CN114312650B - 用于车辆的乘员碰撞保护装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的乘员碰撞保护装置，其包括：座椅侧安全气囊装置，其被配置为在过道与坐在座椅上的乘员之间展开座椅侧气垫部，所述座椅侧安全气囊装置放置在乘员所坐的座椅周围；以及壁侧安全气囊装置，其被配置为朝向将要从座椅侧向过道展开的所述座椅侧气垫部展开壁侧气垫部，所述壁侧安全气囊装置放置在车厢壁的内部。

Description

用于车辆的乘员碰撞保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的乘员碰撞保护装置。特别地，从在座椅在车辆宽度方向上的侧面与面向该侧面的车厢壁之间包括过道的车辆的方面来说，本发明涉及一种乘员碰撞保护装置，其具有在发生侧面碰撞时抑制坐在座椅上的乘员被抛向过道侧的效果以及吸收将施加到乘员上的冲击的效果。

背景技术

日本未审查专利申请公开第06-191369号(JP 06-191369A)描述了一种附接至车辆中的座椅旁边的门板上的安全气囊装置，当车辆发生碰撞时，安全气囊装置展开气垫部，使得气垫部向上延伸。

发明内容

在JP 06-191369A中描述的构造中，在座椅与车厢壁之间形成有过道的情况下，由座椅旁边的过道形成大的空间。因此，当车辆发生侧面碰撞时(在侧面碰撞时)，乘员可能会被大幅度地抛出，使得乘员例如跌落到过道侧，并且乘员可能会受到来自车辆的巨大冲击。

在这方面，还可以设想，只有安全气囊装置的单体在座椅与车厢壁之间展开气垫部，使得气垫部在车辆宽度方向上延伸。然而，这种情况存在这样的缺点：安全气囊装置的单体大型化，并且需要时间来展开气垫部。

本发明涉及一种用于车辆的乘员碰撞保护装置，所述车辆在座椅与车厢壁之间包括过道，并且本发明的目的是在侧面碰撞时抑制坐在座椅上的乘员被抛向过道侧，并有效地吸收将施加到乘员上的冲击，但不会使安全气囊装置的单体过度大型化。

根据本发明的用于车辆的乘员碰撞保护装置是一种用于这样的车辆的乘员碰撞保护装置：所述车辆包括乘员所坐的座椅以及在所述座椅在车辆宽度方向上的侧面与面向所述侧面的车厢壁之间的过道。所述乘员碰撞保护装置包括座椅侧安全气囊装置和壁侧安全气囊装置。所述座椅侧安全气囊装置被配置为在所述过道与坐在所述座椅上的所述乘员之间展开座椅侧气垫部，并且所述座椅侧安全气囊装置放置在所述座椅的周围。所述壁侧安全气囊装置被配置为朝向将从所述座椅侧向所述过道展开的所述座椅侧气垫部展开壁侧气垫部，并且所述壁侧安全气囊装置放置在车厢壁的内部。

在根据本发明的乘员碰撞保护装置中，即使在由于座椅与车厢壁之间过道的存在而提供大空间的情况下，通过由这两个安全气囊装置展开的气垫部，也能够在空间中快速地形成在车辆宽度方向上彼此连续的气垫部的连接体，且不会过度使安全气囊装置的相应单体大型化。因此，在不过度使安全气囊装置的相应单体大型化的情况下，在车辆发生侧面碰撞时可以抑制坐在座椅上的乘员被抛向过道侧，并且可以有效地吸收将施加到乘员上的冲击。

在根据本发明的乘员碰撞保护装置中，座椅侧安全气囊装置可以放置在位于座椅的座椅靠背在车辆宽度方向上的端部的侧部中。

在上述配置中，在车辆中没有发生碰撞的通常时间内，座椅侧安全气囊装置不放置在乘员的旁边。因此，乘员与车厢壁之间的空间很宽。

在根据本发明的乘员碰撞保护装置中，在车辆侧视图中，座椅侧气垫部可展开得比壁侧气垫部宽。在车辆正视图中，壁侧气垫部可以在过道的宽度方向上展开得比座椅侧气垫部大。

在上述配置中，由于座椅侧气垫部在乘员附近大大地展开，因此座椅侧气垫部容易保护乘员的身体，且此外，由于壁侧气垫部易于在过道的宽度方向上快速地且大大地展开，因此，气垫部的连接体能够容易地且更快速地形成以封闭过道。

在根据本发明的乘员碰撞保护装置中，座椅侧气垫部和壁侧气垫部中的任一个可以包括凹部，该凹部被构造成在展开状态下接收座椅侧气垫部和壁侧气垫部中的另一个。

利用上述配置，当气垫部进入展开状态时，可以容易地稳定地形成气垫部的连接体。

利用本发明的乘员碰撞保护装置，在不过度使安全气囊装置的相应单体大型化的情况下，在车辆发生侧面碰撞时可以抑制坐在座椅上的乘员被抛向过道侧，并且可以有效地吸收将施加到乘员上的冲击。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的标号示出相同的元件，并且其中：

图1是结合有根据本发明的实施例的用于车辆的乘员碰撞保护装置的车辆前部的示意性横截面图；

图2是沿图1中的线A-A截取的截面的示意图；

图3是与图1相对应的视图，并且示出了在车辆的侧面碰撞试验中当车辆已经向图3中的箭头-α方向滑动并且已经与试验杆碰撞时启动座椅侧安全气囊装置和壁侧安全气囊装置的状态；

图4是示出当从车辆的右侧观察图3时座椅侧气垫部与壁侧气垫部之间的位置关系的视图；以及

图5是结合有根据本发明的实施例的另一示例的用于车辆的乘员碰撞保护装置的车辆前部的示意性横截面图。

具体实施方式

参照附图，下面描述根据实施例的用于车辆的乘员碰撞保护装置。在本说明书中，具体的形状、材料、值、布置位置等是便于理解本发明的示例，并且可以根据规格适当地修改。此外，各个图中示出的箭头F、箭头U和箭头R分别表示车辆中的前方向、上方向和右方向。此外，与箭头F、U、R相反的方向分别表示车辆中的后方向、下方向和左方向。

图1是结合有根据实施例的乘员碰撞保护装置20的车辆10的前部的示意性横截面图。车辆10是公共汽车形状的车辆，其被配置为使得作为乘员的操作员所坐的操作员座椅12放置在车厢11中的前侧，并且多个乘客可以坐的多个乘客座椅(未示出)放置在操作员座椅12的后面。车辆10基本上以自动化方式运转。例如，乘客可以坐在操作员座椅12后面的车辆10的任一侧，并可以通过被配置为由门打开和关闭的门口(未示出)进出车辆10。操作员可以坐在操作员座椅12上，并根据需要执行诸如车辆的起动和停止以及门的打开和关闭之类的操作。注意，车辆10可以不是自动驾驶车辆，可以被配置为使得操作员时常通过使用方向盘和加速器踏板驾驶车辆10。在图1中，操作员座椅12可以放置在车厢11在车辆宽度方向上的中央。注意，在各个图中，用于冲击试验的假人P坐在操作员座椅12上，而不是实际的操作员。在下面的描述中，为了描述坐在操作员座椅12上的操作员的位置，可以将假人P称为操作员P。

在车辆10中，在作为操作员座椅12在车辆宽度方向上的侧面的右侧面13与面向右侧面13的车厢壁50之间设置有过道51。操作员或乘客可以通过过道51。在下文中，将操作员座椅12称为座椅12。下面主要描述在车辆10的车厢11中的右侧形成过道51的情况。

乘员碰撞保护装置20包括座椅侧安全气囊装置21和壁侧安全气囊装置31。座椅侧安全气囊装置21放置在座椅12的周围。当检测到车辆10的侧面碰撞时，座椅侧安全气囊装置21在过道51与坐在座椅12上的操作员P之间展开座椅侧气垫部23(图2至图4)。

更具体地，座椅12包括基本直立的座椅靠背14和具有就座面的座垫18。座椅侧安全气囊装置21放置在位于座椅12的座椅靠背14在车辆宽度方向上的右端的侧部15中。此时，座椅侧气垫部23以折叠状态放置在座椅侧安全气囊装置21的第一壳体22的内部，并且第一壳体22放置在座椅靠背14的侧部15的内部。

下面参照图2描述更多细节。图2示出了沿图1中的线A-A截取的截面。第一壳体22放置在形成座椅靠背14的座椅靠背框架16中的座椅靠背14的侧部15中，使得第一壳体22固定在沿上下方向延伸的侧支撑部17的前侧。座椅靠背框架16由金属制成，并形成座椅靠背14的骨架。

第一充气机(未显示)固定至第一壳体22的内部。第一充气机包括点火剂、气体产生部和气体排放口。图1所示的侧面碰撞ECU 53电连接至第一充气机。座椅侧气垫部23的气体供给口(未示出)连接至气体排放口。座椅侧气垫部23形成为袋状，例如使得由尼龙基树脂或聚酯基树脂制成的两种织物材料在展开状态下在车辆宽度方向上彼此面对地放置，并且织物材料的外周边缘部分彼此缝合。在车辆中没有发生碰撞的通常时间内，座椅侧气垫部23以折叠状态容纳在第一壳体22中。

配置为检测车辆的侧面碰撞的传感器54电连接至侧面碰撞ECU 53。传感器54是加速度传感器、压力传感器等。侧面碰撞ECU 53被配置为在侧面碰撞ECU 53基于来自传感器54的输出而检测到侧面碰撞时启动第一充气机。当第一充气机被启动时，点火剂被点燃，从而在气体产生部中产生的气体从气体排放口排放。由此，气体从气体排放口填充到座椅侧气垫部23的气体供给口，使得座椅侧气垫部23膨胀并展开。此时，座椅侧气垫部23穿破在第一壳体22的前侧的形成座椅靠背14的座衬和座椅表皮。

图3示出了在车辆10的侧面碰撞试验中当车辆10已经向图3中的箭头α方向滑动并且已经与试验杆100碰撞时启动座椅侧安全气囊装置21和壁侧安全气囊装置31的状态。在图3中的侧面碰撞试验中，在车辆10被放置在平板车(未示出)上的状态下，车辆10沿箭头α方向以预定速度与试验杆100碰撞。试验杆100以在上下方向上直立的方式设置。图4示出了当从车辆的右侧观察图3时座椅侧气垫部23与壁侧气垫部33之间的位置关系。

如图2至图4所示，在展开状态下，座椅侧气垫部23沿上下方向和前方向膨胀，并且还在车辆宽度方向上膨胀，使得座椅侧气垫部23从座椅12侧向过道51展开。如稍后将描述的，当车辆10发生侧面碰撞时，座椅侧气垫部23在车辆宽度方向上连接至壁侧安全气囊装置31的壁侧气垫部33，壁侧气垫部33从车厢壁50侧向座椅12侧展开，使得座椅侧气垫部23可以通过抑制操作员P被抛向过道51侧来保护操作员P(乘员)。在如图4所示的车辆侧视图中，座椅侧气垫部23具有沿对角线上下方向伸长的形状。座椅侧气垫部23以在车辆宽度方向上的长度D2(图3)小于在纵向方向上的长度D1(图4)的形状展开。

此外，座椅侧气垫部23在展开状态下具有在座椅侧气垫部23的过道51侧的表面的中央部中形成的凹部24(参见图3)，使得凹部24接收壁侧安全气囊装置31(稍后描述)的壁侧气垫部33的远端部。由此，当两个气垫部23、33都进入展开状态时，可以容易稳定地形成两个气垫部23、33的连接体。

凹部24例如是球面凹部或圆锥面凹部。例如，凹部24可以形成为使得座椅侧气垫部23的内表面的在与凹部24的背面相对应的位置处的部分通过由一个以上带状布片制成的系绳连接至内表面的在与凹部24相对的位置处的部分，使得当座椅侧气垫部23进入展开状态时系绳被拉伸。此外，凹部24可以预先以如下的方式以折叠状态三维地形成：将单独的织物材料缝合至座椅侧气垫部23的将要形成凹部24的部分上，使得其三维形状在展开状态下保持。

此外，可以将摩擦材料附着至座椅侧气垫部23的凹部24的内表面，以抑制凹部24的内表面与壁侧气垫部33的远端部之间的滑动，或者可以在凹部24的内表面上进行涂覆以增加摩擦力。由此，能够更稳定地形成座椅侧气垫部23和壁侧气垫部33的连接体。例如，作为摩擦材料，可以将由橡胶材料或通过将热固性树脂层精细发泡而形成的材料制成的防滑片附着至凹部24。作为摩擦材料，可以将由诸如聚氯乙烯(PVC)之类的树脂制成的网状防滑片附着至凹部24。此外，作为涂层，可以在凹部24的内表面上形成由通过将热固性树脂层精细发泡而形成的材料制成的涂层。

同时，壁侧安全气囊装置31被放置在侧窗下方的车厢壁50的内部，并且当检测到车辆10的侧面碰撞时，壁侧气垫部33朝向从座椅12侧向过道51展开的座椅侧气垫部23展开。

更具体地，在由树脂制成并形成车厢壁50的室内装饰件50a的内部，壁侧安全气囊装置31包括固定至形成车辆外表面的外板55的车厢侧的第二壳体32，以及以折叠状态容纳在第二壳体32内的壁侧气垫部33(图3)。第二壳体32可以固定至室内装饰件内的门内板的车厢侧。与座椅侧安全气囊装置21类似，第二充气机(未示出)固定至第二壳体32的内部。侧面碰撞ECU 53电连接至第二充气机。壁侧气垫部33的气体供给口连接至第二充气机的气体排放口。除了展开状态下的壁侧气垫部33的形状之外，壁侧安全气囊装置31的构造与座椅侧安全气囊装置21的构造类似。在车辆中没有发生碰撞的通常时间内，壁侧气垫部33以折叠状态容纳在第二壳体32中。

当侧面碰撞ECU 53基于来自传感器54的输出检测到侧面碰撞时，侧面碰撞ECU 53在启动第一充气机的同时启动第二充气机。当第二充气机被启动时，点火剂被点燃，从而气体在气体产生部中产生并从气体排放口排放。由此，气体从第二充气机的气体排放口填充到壁侧气垫部33的气体供给口，使得壁侧气垫部33膨胀并展开。此时，壁侧气垫部33通过开口向过道51展开，该开口通过从第二壳体32的车辆宽度方向上的内部穿破在室内装饰件50a中形成的矩形或大致U形的薄部而形成。

在展开状态下，如图3所示，壁侧气垫部33在车辆宽度方向上向内膨胀。由此，当车辆发生侧面碰撞时，壁侧气垫部33朝向从座椅12侧向过道51展开的座椅侧气垫部23展开。此时，壁侧气垫部33还在上下方向和车辆前后方向上膨胀，但是在这些方向上的膨胀量小于在车辆宽度方向上向内侧的膨胀量。例如，如图3、图4所示，壁侧气垫部33以沿车辆宽度方向伸长的形状并且以车辆宽度方向上的长度Da大于其在上下方向和前后方向上的长度的形状展开。此时，在如图4所示的车辆侧视图中，座椅侧气垫部23展开得比壁侧气垫部33宽，并且在如图3所示的车辆正视图中，壁侧气垫部33在过道51的宽度方向上展开得比座椅侧气垫部23大。

然后，由侧面碰撞引起的负荷从作为车辆的过道51侧的车辆宽度方向上的第一侧的外侧施加至壁侧安全气囊装置31和座椅侧安全气囊装置21，使得展开的壁侧气垫部33的远端部被展开的座椅侧气垫部23的凹部24接收并连接至凹部24。注意，与凹部24的内表面类似，可以将摩擦材料附着至将要被凹部24接收的壁侧气垫部33的远端部的外表面，以抑制凹部24与壁侧气垫部33的远端部之间的滑动，或者可以在壁侧气垫部33的远端部的外表面上进行涂覆以增加摩擦力。此外，只要能够充分抑制凹部24与壁侧气垫部33的远端之间的滑动，可以仅在凹部24和壁侧气垫部33的远端部中的任一个上附着摩擦材料，或者在其上进行涂覆。

利用乘员碰撞保护装置20，即使在由于座椅12与车厢壁50之间过道51的存在而提供了大空间S的情况下，通过由两个安全气囊装置21、31展开的气垫部23、33，也能够在空间S中快速地形成在车辆宽度方向上彼此连续的气垫部23、33的连接体，但不会过度地使安全气囊装置21、31的相应单体大型化。因此，在不过度使安全气囊装置21、31的相应单体大型化的情况下，当车辆发生侧面碰撞时，可以抑制坐在座椅12上的操作员P被抛向过道51侧，并且可以有效地吸收将施加到操作员P上的冲击。

例如，在如图3所示的侧面碰撞时，在座椅侧安全气囊装置21和壁侧安全气囊装置31被启动使得气垫部23、33展开的状态下，两个气垫部23、33在车辆宽度方向上彼此连接。由此，即使在侧面碰撞时操作员P将从座椅12沿操作员P跌落到过道51侧的方向被抛出的情况下，也可以抑制操作员P被大幅度地抛向过道51侧，并有效地吸收将施加到操作员P上的冲击。

同时，作为比较示例，还可以设想，仅通过安全气囊装置的单体(即仅通过车辆侧安全气囊装置或座椅侧安全气囊装置)在座椅与车厢壁之间展开气垫部，使得气垫部在车辆宽度方向上延伸，并由此，气垫部在坐在座椅上的乘员与车厢壁之间伸展。然而，这种情况存在这样的缺点：安全气囊装置的单体大型化，并且需要时间来展开气垫部。此外，在气垫部大型化的情况下，气体的产生量也增加，使得难以精确且稳定地展开气垫部。因此，在作为对处于常规座位以外的位置的乘员的评估试验的离位(Out-of-Position)试验中，非常需要提供特殊的结构以防止对处于常规座位以外的位置的乘员的伤害，例如，气垫部撞击并抛出乘员或导致乘员跌倒的伤害。

此外，由于座椅侧安全气囊装置21放置在座椅12的座椅靠背14的侧部15中，因此在车辆中没有发生碰撞的通常时间内，座椅侧安全气囊装置21未置于操作员P的旁边。因此，操作员P与车厢壁50之间的空间很宽。

此外，在车辆侧视图中，座椅侧气垫部23展开得比壁侧气垫部33宽，并且在车辆正视图中，壁侧气垫部33在过道51的宽度方向上展开得比座椅侧气垫部23大。因此，由于座椅侧气垫部23在操作员P附近大大地展开，因此座椅侧气垫部23容易保护操作员P的身体，并且此外，由于壁侧气垫部33在过道51的宽度方向上快速地大幅度地展开，因此气垫部23、33的连接体能够更快速地形成以封闭过道51。此外，如图4所示，在车辆侧视图中，从壁侧气垫部33在车辆宽度方向上的展开长度可以容易地变大且不会过度使壁侧气垫部33大型化的角度来看，优选地，将整个壁侧气垫部33包括在座椅侧气垫部23的内部。

注意，在本实施例中，座椅侧安全气囊装置21和壁侧安全气囊装置31的气垫部23、33的展开时刻不限于检测到车辆的侧面碰撞时的时间。当控制装置确定发生了可能引起侧面碰撞的异常时，可以展开气垫部23、33。例如，当车辆中设置的控制装置基于来自车辆的诸如加速度传感器的传感器的输出而确定难以判断车辆发生了正面碰撞还是侧面碰撞时，可以展开气垫部23、33。

图5是结合有根据本实施例的另一示例的乘员碰撞保护装置20a的车辆10a的前部的横截面图。在该示例的情况下，座椅侧安全气囊装置21a包括附接至座垫18的过道51侧的端部的第一壳体22a，以及以折叠状态容纳在第一壳体22a的内部的座椅侧气垫部23a。在展开状态下，座椅侧气垫部23a沿向上方向和前后方向膨胀，并且还在车辆宽度方向上膨胀，使得座椅侧气垫部23a从座椅12侧向过道51展开。当车辆发生侧面碰撞时，座椅侧气垫部23a连接至从车厢壁50侧向座椅12侧展开的壁侧安全气囊装置31的壁侧气垫部33，使得座椅侧气垫部23a可以通过抑制乘员被抛向过道51侧来保护乘员。此时，壁侧气垫部33的远端部被在座椅侧气垫部23a中形成的凹部24a接收。座椅侧气垫部23a在展开时的形状与图2至图4中所示的座椅侧气垫部23的形状类似。本示例的其他构造和效果与图1至图4的构造中的构造和效果类似。

在示例中，在座椅侧气垫部23、23a中形成有凹部24、24a，凹部24、24a被构造成在展开状态下接收壁侧气垫部33。然而，可以在壁侧气垫部33中形成有凹部，该凹部构造成在展开状态下接收座椅侧气垫部23、23a。

此外，上述描述涉及座椅侧安全气囊装置21、21a和壁侧安全气囊装置31包括容纳气垫部23、23a、33的壳体22、22a、32的情况。同时，座椅侧安全气囊装置和壁侧安全气囊装置中的任一个或两者可以不包括壳体，并且充气机可以直接固定至座椅框架或车体。

此外，在上述描述中，座椅侧气垫部23、23a和壁侧气垫部33中的任一个包括凹部24、24a，凹部24、24a构造成接收它们中的另一个。然而，座椅侧气垫部和壁侧气垫部都可以构造成不包括凹部。例如，座椅侧气垫部和壁侧气垫部可以构造成使得在展开状态下，在座椅侧气垫部和壁侧气垫部的相应接触部中形成平坦部，使得这两个气垫在平坦部处连接。

此外，上述描述涉及这样的情况：过道51形成在车厢11中的座椅12的右侧，座椅侧安全气囊装置21、21a放置在作为座椅12的过道51侧的右侧，并且壁侧安全气囊装置31放置在于车厢11的右端设置的车厢壁50中，右端面向过道51。同时，可以在座椅12的右侧和左侧两侧都形成过道，或者可以仅在左侧形成过道，座椅侧安全气囊装置可以放置在座椅12的左侧，并且壁侧安全气囊装置可以放置在于车厢11的左端设置的车厢壁中，使得座椅侧安全气囊装置和壁侧安全气囊装置展开以彼此接近。

此外，上述描述涉及这样的情况：被构造成使得座椅侧安全气囊装置21、21a设置在座椅的外围部中的座椅是操作员P所坐的座椅。然而，构造成使得座椅侧安全气囊装置设置在座椅的外围部中的座椅可以是作为乘员的乘客所坐的乘客座椅。在这种情况下，座椅侧气垫部在过道与坐在乘客座椅上的乘客之间展开。此外，配置为朝向将要从座椅侧向过道展开的座椅侧气垫部展开壁侧气垫部的壁侧安全气囊装置设置在车厢壁中。

此外，车辆不限于公共汽车形状的车辆，可以是包括面向座椅在车辆宽度方向上的侧面的过道的其他类型车辆。

Claims (8)

1.一种用于车辆的乘员碰撞保护装置，所述车辆包括乘员所坐的座椅以及在所述座椅在车辆宽度方向上的侧面与面向所述侧面的车厢壁之间的过道，所述乘员碰撞保护装置包括：

座椅侧安全气囊装置，其被配置为在所述过道与坐在所述座椅上的所述乘员之间展开座椅侧气垫部，所述座椅侧安全气囊装置放置在所述座椅的周围；以及

壁侧安全气囊装置，其被配置为朝向将要从座椅侧向所述过道展开的所述座椅侧气垫部展开壁侧气垫部，所述壁侧安全气囊装置放置在所述车厢壁的内部，所述座椅侧安全气囊装置与所述壁侧安全气囊装置分离，所述壁侧气垫部以沿所述车辆宽度方向伸长的形状展开并且其具有在所述车辆宽度方向上的长度、在上下方向上的长度和在前后方向上的长度，在所述车辆宽度方向上的所述长度大于在所述上下方向上的所述长度和在所述前后方向上的所述长度，其中，

所述座椅侧气垫部包括凹部，所述凹部被构造成在展开状态下接收所述壁侧气垫部，以及

所述座椅侧气垫部的所述凹部在所述座椅侧气垫部的所述过道侧的表面的中央部中形成，所述座椅侧气垫部的所述凹部被构造成接收所述壁侧气垫部的远端部。

2.根据权利要求1所述的乘员碰撞保护装置，其中，所述座椅侧安全气囊装置放置在位于所述座椅的座椅靠背在所述车辆宽度方向上的端部的侧部中。

3.根据权利要求1或2所述的乘员碰撞保护装置，其中：

在车辆侧视图中，所述座椅侧气垫部展开得比所述壁侧气垫部宽；并且

在车辆正视图中，所述壁侧气垫部在所述过道的宽度方向上展开得比所述座椅侧气垫部大。

4.根据权利要求1所述的乘员碰撞保护装置，其中，所述过道被配置为由操作员或乘客通过。

5.根据权利要求1所述的乘员碰撞保护装置，其中，所述座椅放置在所述车厢的前侧并且在所述车厢在所述车辆宽度方向上的中央。

6.根据权利要求1所述的乘员碰撞保护装置，其中，所述座椅侧安全气囊装置包括附接至所述座椅的座垫的所述过道侧的端部的第一壳体。

7.根据权利要求1所述的乘员碰撞保护装置，其中，将摩擦材料附着至所述座椅侧气垫部的所述凹部的内表面，以抑制所述凹部的所述内表面与所述壁侧气垫部的所述远端部之间的滑动，或者在所述凹部的所述内表面上进行涂覆以增加摩擦力。

8.根据权利要求1所述的乘员碰撞保护装置，其中，将摩擦材料附着至将要被所述凹部接收的所述壁侧气垫部的所述远端部的外表面，以抑制所述座椅侧气垫部的所述凹部与所述壁侧气垫部的所述远端部之间的滑动，或者在所述壁侧气垫部的所述远端部的所述外表面上进行涂覆以增加摩擦力。