CN105015482B - 用于车辆的行人安全气囊系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的行人安全气囊系统，包括：安全气囊外壳，所述安全气囊外壳安装在车辆的机罩板的后部的下方；充气机，所述充气机设置在安全气囊外壳内的中央区域；和安全气囊缓冲垫，所述安全气囊缓冲垫包括一对腔体，所述腔体设置在安全气囊外壳内的充气机的每一侧，连接至充气机从而被来自充气机的气体供应，并且当充气机爆发时充气从而从机罩板喷出，分别覆盖A‑柱，所述A‑柱设置在车身的宽度方向上的每一侧。

Description

用于车辆的行人安全气囊系统

技术领域

本发明一般而言涉及在车辆中展开的行人安全气囊模块的充气机和缓冲垫部分，更具体地涉及用于车辆的行人安全气囊系统，所述行人安全气囊系统的结构使得充气机展开两个为A-柱设置的缓冲垫。

背景技术

本发明涉及与用于车辆的行人安全气囊模块的结构相关的技术。当车辆与行人碰撞时并且当行人的头部非常有可能撞击车辆的机罩或前罩板时，行人安全气囊用于有效地保护行人的头部。行人安全气囊以这样的方式工作，使得安装在减震器中的传感器检测行人并且发送检测信号，使得安装在车辆的机罩的下端的安全气囊展开。

行人安全气囊的目的是避免行人的头部直接撞击硬质区域，例如车辆的前罩板或前垫板。

通常地，常规的行人安全气囊由较大缓冲垫组成，所述较大缓冲垫被充气从而完全暴露在车辆的外部。出于该原因，常规的行人安全气囊的问题在于缓冲垫具有较大体积并且充气机需要具有较大容量。

除此之外，即使当仅保护A-柱部分时，常规的行人安全气囊也需要装配有一对充气机，这增加了原材料成本。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的行人安全气囊，所述行人安全气囊的结构使得一个充气机展开两个A-柱缓冲垫。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的行人安全气囊可以包括：安全气囊外壳，所述安全气囊外壳安装在车辆的机罩板的后部的下方；充气机，所述充气机设置在安全气囊外壳内的中央区域；和安全气囊缓冲垫，所述安全气囊缓冲垫包括一对腔体，所述腔体设置在安全气囊外壳内和充气机的每一侧，连接至充气机从而被来自充气机的气体供应，并且当充气机爆发时充气从而从机罩板喷出，分别覆盖A-柱，所述A-柱设置在车身的宽度方向上的每一侧。

该对腔体分别设置在安全气囊缓冲垫的侧面位置处并且连接部分设置在腔体之间从而使腔体彼此连接，和充气机可以连接至连接部分的中间部分从而将气体供应至连接部分。

连接部分和该对腔体可以连接从而彼此相通，形成连续通道。

连接部分和该对腔体可以由相同织物制成并且统一从而充当单个缓冲垫。

供应管可以设置在连接部分内，连接管的中间部分可以连接至充气机从而向供应管供应来自充气机的气体，并且可以通过供应管的每一端部向腔体供应气体。

连接部分可以具有管形状，所述管形状使腔体彼此连接，连接部分可以通过连接至在其中间部分处的充气机而被供应气体，然后气体可以通过连接部分的每一端部供应至腔体。

腔体可以具有细长形状并且分别沿着相应的A-柱延伸，当腔体折叠时腔体可以设置在安全气囊外壳内的侧部，连接部分可以使腔体彼此连接同时连接部分设置在安全气囊外壳内，充气机可以设置在安全气囊外壳内的中央区域，并且充气机可以连接至连接部分的中间部分。

每个腔体的内部可以设置有屏障，所述屏障在纵向方向上延伸，并且每个腔体的内部可以通过屏障分成多个通道，所述通道在纵向方向上延伸。

在本发明的另一个方面，一种用于车辆的行人安全气囊系统可以包括：安全气囊外壳，所述安全气囊外壳安装在车辆的机罩板的后部的下方；充气机，所述充气机设置在安全气囊外壳内的中央区域；空气缓冲垫，所述空气缓冲垫包括一对腔体，所述腔体设置在充气机的每一侧和安全气囊外壳内，连接至充气机从而被来自充气机的气体供应，并且当充气机爆发时充气从而从机罩板喷出，分别覆盖在车身侧面处的A-柱；和外部系绳，所述外部系绳具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接至腔体并且所述第二端部固定至安全气囊外壳、机罩板和车身的任一者，当腔体展开时，外部系绳向内牵拉腔体从而避免腔体与车身远离。

在本发明的另一个方面，一种用于车辆的行人安全气囊系统可以包括：安全气囊外壳，所述安全气囊外壳安装在车辆的机罩板的后部的下方；充气机，所述充气机设置在安全气囊外壳内的中央区域；安全气囊缓冲垫，所述安全气囊缓冲垫包括一对腔体和连接部分，所述连接部分使腔体彼此连接，腔体设置在充气机的每一侧和安全气囊外壳内，连接至充气机从而被来自充气机的气体供应，并且当充气机爆发时充气从而从机罩板喷出，分别覆盖在车身的每一侧处的A-柱，其中充气机连接至连接部分的中间部分使得气体被供应至连接部分；和外部系绳，所述外部系绳具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接至腔体并且所述第二端部固定至安全气囊外壳、机罩板、连接部分和车身的任一者，当腔体展开时，外部系绳向内牵拉腔体从而避免腔体与车身远离。

可以存在两个分别对应于腔体的外部系绳，外部系绳的上端部可以分别连接至对应的腔体，外部系绳的下端部可以延伸从而彼此靠近并且固定至安全气囊外壳、机罩板、连接部分和车身的任一者；并且该对外部系绳可以呈现V-形状。

根据本发明的用于车辆的行人安全气囊系统的优点在于使用一个充气机同时展开两个侧面腔体，这相比于常规安全气囊系统减少了所使用的充气机的数目，造成行人安全气囊的体积的减少。

此外，由于稳定地维持了在A-柱部分中展开的缓冲垫的形状，用于车辆的行人安全气囊系统具有改进的可靠性。

下面讨论本发明的其它方面和优选的实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的展开状态的图，其中W表示挡风玻璃。

图2A-图2C为显示根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的分解立体图。

图3至图7为显示根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的图。

图8为显示根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的安全气囊外壳的图。

附图中陈列的附图标记包括下文进一步讨论的下述元件的标记。

应当了解，附图不必按比例，显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下文将参考附图描述本发明的示例性实施方案，使得本发明所属的发明领域的技术人员可以实施这些示例性实施方案。

图1为显示根据第一个实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的展开状态的图；图2A-图2C为显示根据第一个实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的分解立体图；图3至图7为显示根据各个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的图；图8为显示根据本发明的示例性实施方案的任一者的用于车辆的行人安全气囊系统的安全气囊外壳的图。

根据本发明的实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统包括：安全气囊外壳200，所述安全气囊外壳200安装在车辆的机罩板H的后部的下方；充气机400，所述充气机400设置在安全气囊外壳200内的中央部分；和安全气囊缓冲垫100，所述安全气囊缓冲垫100包括一对腔体120，所述腔体120设置在充气机400的每一侧上和安全气囊外壳200内，通过连接至充气机400而被供应气体，并且当充气机400爆发时充气从而从机罩板H喷出，分别覆盖A-柱A。

图1显示了根据第一个本实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的展开状态。当车辆撞击行人时，机罩板H升高并且该对腔体120展开从而从机罩板H的后端的下侧喷出。腔体120从机罩板H的每一侧展开，分别覆盖A-柱A。因此，有可能避免行人的头部直接撞击A-柱A，因此避免了行人的损伤。

具体地，图2A-图2C为根据第一个实施方案的行人安全气囊系统的分解立体图。参考图2A-图2C，安全气囊外壳200安装在机罩板H的后部的下方。安全气囊外壳200直接附接至机罩板H的下表面或者安装在前罩板内。

仅存在一个充气机400，并且充气机400安装在安全气囊外壳200内的中央部分。在接收展开信号时，充气机400爆发并且产生气体。该对腔体120设置在安全气囊外壳200内。腔体120设置在充气机400的两侧并且连接至充气机400使得腔体120可以被来自充气机400的气体供应。当充气机400爆发时，腔体120充气从而从机罩板H喷出并且覆盖A-柱A。

具体地，如图3所示，安全气囊缓冲垫100由该对腔体120和连接部分140组成，所述连接部分140使腔体120彼此连接。充气机400连接至连接部分140的中间部分从而将气体供应至连接部分140。

亦即，缓冲垫100包括腔体120和连接部分140，所述连接部分140使腔体120彼此连接，连接部分140被来自充气机400的气体供应并且将气体转移至腔体120，并且腔体120被供应的气体充气。

通过该结构有可能仅使用一个充气机400充气两个腔体120。此外，由于腔体120在分别对应于A-柱A的位置处充气，缓冲垫100的体积减小，并且充气机400的数目和容量也减小。

此外，由于连接部分140仅充当连接器从而使腔体120彼此连接，安全气囊外壳200占据较小空间。因此，用于车辆的行人安全气囊系统的结构在包装方面是有利的。图8为显示根据本发明的另一个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统的安全气囊外壳200的图。参考图8，门260设置在安全气囊外壳200的前表面中，并且当腔体120充气时门260撕开。由于腔体120设置在安全气囊外壳120内的每一侧部，设置一对门260从而对应于腔体120。由于安全气囊外壳200的中间部分280的体积减小，安全气囊外壳200不会与车辆的其它部分干扰。

如图3所示，连接部分140和该对腔体120连接从而彼此相通，形成气体循环通道。连接部分140和该对腔体120由相同织物制成从而形成一个缓冲垫。在该情况下，由于腔体120和连接部分140统一从而充当一个缓冲垫，制造简单并且可以减少原材料成本。此外，可以省略连接腔体120和连接部分140的方法。

即使在该情况下，当缓冲垫100展开时连接部分140不暴露在外部因为其隐藏在机罩的后端部的后方，而是只有腔体120充气从而从机罩喷出并且分别覆盖A-柱A。

如图4所示，供应管142嵌入连接部分140。供应管142的中间部分连接至充气机400使得气体首先被供应至供应管142然后通过供应管142的每一端部被供应至腔体120。在该情况下，分离地制备供应管142然后将其安装在连接部分140内。通过该结构，气体被供应至腔体120然后被供应至连接部分140使得腔体120迅速展开。此外，在腔体120充气之后，连接部分140随后充气。因此，可以保护供应管142免受外部冲击。

替代性地，如图5所示，连接部分140可以具有管形状，所述管形状使腔体120彼此连接。连接部分140的中间部分连接至充气机400使得连接部分140的中间部分被来自充气机400的气体供应。供应至连接部分140的中间部分的气体然后通过连接部分140的每一端部流动至腔体。连接部分140可以为钢管。在该情况下，连接部分140不充气而腔体120充气。该结构可以节约由充气连接部分占据的不必要的空间并且也减少使安全气囊充气所需的气体的量。

每个腔体120具有沿着对应的A-柱A延伸的形状。当腔体120展开时，腔体120设置在安全气囊外壳200的每一侧部内。连接部分140使腔体120彼此连接并且也设置在安全气囊外壳200内。充气机400设置在安全气囊外壳200内的中央部分，并且充气机400和连接部分140的中间部分可以彼此连接。

每个腔体120的内部可以设置有屏障122，所述屏障122沿着腔体120的纵向方向延伸。腔体120的内部通过屏障122分成多个通道。该结构避免了当腔体120充气之后车辆移动时或当车辆与行人碰撞时每个腔体120在左右方向上振动，并且使得腔体120分别保持靠近A-柱A。通过屏障122限定的通道在纵向方向上延伸使得腔体120不能侧向移动。

根据第二个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统包括：安全气囊外壳200，所述安全气囊外壳200安装在车辆的机罩板H的后部的下方；充气机400，所述充气机400设置在安全气囊外壳200内的中央部分；安全气囊缓冲垫100，所述安全气囊缓冲垫100包括一对腔体120，所述腔体120设置在充气机400的每一侧并且分别在安全气囊外壳200内，通过连接至充气机400而被供应气体，并且当充气机400爆发时充气从而从机罩板H喷出，分别覆盖A-柱A，所述A-柱A设置在车辆的侧面；和外部系绳600，所述外部系绳600在其第一端部处连接至腔体120并且在其第二端部处固定至安全气囊外壳200、机罩板H和车身的任一者。通过该结构，当腔体120展开时，外部系绳600向内牵拉腔体120从而避免腔体120与车身远离。

根据第三个示例性实施方案的用于车辆的行人安全气囊系统包括：安全气囊外壳200，所述安全气囊外壳200安装在车辆的机罩板H的后部的下方；充气机400，所述充气机400设置在安全气囊外壳200内的中央区域；安全气囊缓冲垫100，所述安全气囊缓冲垫100包括一对腔体120和连接部分140，所述连接部分140使腔体120彼此连接，腔体120设置在充气机400的每一侧和安全气囊外壳200内，通过连接至充气机400而被供应气体，并且当充气机400爆发时充气从而从机罩板H喷出，因此分别覆盖A-柱A；和外部系绳600，所述外部系绳600在其第一端部处连接至腔体120并且在其第二端部处固定至机罩板H、连接部分140和车身的任一者。当腔体120展开时，外部系绳600向内牵拉腔体120从而避免腔体120与车身远离。

可以存在一对分别对应于腔体120的外部系绳600。外部系绳600的上端部分别连接至相应的腔体120。外部系绳600的下端部彼此靠近并且连接至安全气囊外壳200、机罩板H和连接部分140的任一者。亦即，该对外部系绳600呈现字母“V”的形状。

图6和图7为显示外部系绳600的结构的图。外部系绳600的上端部连接至腔体120面向外部系绳600的上端部，而外部系绳600的下端部可以固定至车身。该设置避免了腔体120过度向外拉伸，因此避免了腔体120与车身远离。当腔体120展开时，由于腔体120在腔体120之间的间隙变宽的方向上展开，外部系绳600限制了该变宽。当该对外部系绳600的下端部固定至安全气囊外壳200(其为固定结构)、机罩板H、连接部分140和车身的任一者时，可以实现限制腔体120之间的间隙变宽的效果。外部系绳600以字母“V”的形状设置，其中下端部保持彼此靠近。该设置避免了腔体120的上端部彼此远离地过度移动，因此避免了腔体120与车身远离地移动。

根据具有上述结构的用于车辆的行人安全气囊系统，由于设置在车身每一侧的腔体可以通过一个充气机同时展开，有可能减少充气机的数目和充气机的容量。

此外，由于稳定地保证了靠近A-柱展开的缓冲垫的形状，改进了安全气囊的可靠性。

尽管出于说明的目的已公开了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的行人安全气囊系统，包括：

安全气囊外壳，所述安全气囊外壳安装在车辆的机罩板的后部的下方；

充气机，所述充气机设置在所述安全气囊外壳内的中央区域；和

安全气囊缓冲垫，所述安全气囊缓冲垫包括一对腔体和连接部分，所述腔体设置在所述安全气囊外壳内和所述充气机的每一侧；

其中所述一对腔体连接至所述充气机从而被来自所述充气机的气体供应，并且当所述充气机爆发时充气从而从所述机罩板喷出，分别覆盖A-柱，所述A-柱设置在车身的宽度方向上的每一侧，

其中所述一对腔体分别设置在所述安全气囊缓冲垫的侧面位置处并且连接部分设置在腔体之间从而使腔体彼此连接，和

其中所述充气机连接至所述连接部分的中间部分从而将气体供应至所述连接部分，

其中所述连接部分具有管形状，所述管形状使腔体彼此连接，所述连接部分通过连接至在所述连接部分的中间部分处的所述充气机而被供应气体，然后气体通过所述连接部分的每一端部而被直接供应至腔体，

其中，所述连接部分不充气而所述腔体充气。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的行人安全气囊系统，其中所述连接部分和所述一对腔体连接从而彼此相通，形成连续通道。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的行人安全气囊系统，

其中腔体具有细长形状并且分别沿着相应的A-柱延伸，当腔体折叠时腔体设置在所述安全气囊外壳内的侧部，所述连接部分使腔体彼此连接同时所述连接部分设置在所述安全气囊外壳内，所述充气机设置在所述安全气囊外壳内的中央区域，并且所述充气机连接至所述连接部分的中间部分。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的行人安全气囊系统，其中每个腔体的内部设置有屏障，所述屏障在腔体的纵向方向上延伸，并且每个腔体的内部通过所述屏障分成多个通道，所述通道在所述纵向方向上延伸。

5.一种用于车辆的行人安全气囊系统，包括：

安全气囊外壳，所述安全气囊外壳安装在车辆的机罩板的后部的下方；

充气机，所述充气机设置在所述安全气囊外壳内的中央区域；

安全气囊缓冲垫，所述安全气囊缓冲垫包括一对腔体和连接部分，所述腔体设置在所述充气机的每一侧和所述安全气囊外壳内，

其中所述一对腔体连接至所述充气机从而被来自所述充气机的气体供应，并且当所述充气机爆发时充气从而从所述机罩板喷出，分别覆盖在车身侧面处的A-柱；和

外部系绳，所述外部系绳具有第一端部和第二端部，所述第一端部处连接至腔体并且所述第二端部固定至所述安全气囊外壳、所述机罩板和所述车身的任一者，当腔体展开时，所述外部系绳向内牵拉腔体从而避免腔体与所述车身远离，

其中所述一对腔体分别设置在所述安全气囊缓冲垫的侧面位置处并且连接部分设置在腔体之间从而使腔体彼此连接，和

其中所述充气机连接至所述连接部分的中间部分从而将气体供应至所述连接部分，

其中所述连接部分具有管形状，所述管形状使腔体彼此连接，所述连接部分通过连接至在所述连接部分的中间部分处的所述充气机而被供应气体，然后气体通过所述连接部分的每一端部而被直接供应至腔体，

其中，所述连接部分不充气而所述腔体充气。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的行人安全气囊系统，

其中存在分别对应于所述一对腔体的两个外部系绳，所述外部系绳的上端部分别连接至相应的腔体，

其中所述外部系绳的下端部延伸从而彼此靠近并且固定至所述安全气囊外壳、所述机罩板、所述连接部分和所述车身的任一者，和

其中所述两个外部系绳呈现V-形状。

7.一种用于车辆的行人安全气囊系统，包括：

安全气囊外壳，所述安全气囊外壳安装在车辆的机罩板的后部的下方；

充气机，所述充气机设置在所述安全气囊外壳内的中央区域；

安全气囊缓冲垫，所述安全气囊缓冲垫包括一对腔体和连接部分，所述连接部分使腔体彼此连接，腔体设置在所述充气机的每一侧和所述安全气囊外壳内、连接至所述充气机从而被来自所述充气机的气体供应、并且当所述充气机爆发时充气从而从机罩板喷出、分别覆盖在车身的每一侧处的A-柱，其中所述充气机连接至所述连接部分的中间部分使得气体被供应至所述连接部分；和

外部系绳，所述外部系绳具有第一端部和第二端部，所述第一端部连接至腔体并且所述第二端部固定至所述安全气囊外壳、所述机罩板、所述连接部分和所述车身的任一者，当腔体展开时，所述外部系绳向内牵拉腔体从而避免腔体与所述车身远离，

其中所述一对腔体分别设置在所述安全气囊缓冲垫的侧面位置处并且连接部分设置在腔体之间从而使腔体彼此连接，和

其中所述充气机连接至所述连接部分的中间部分从而将气体供应至所述连接部分，

其中所述连接部分具有管形状，所述管形状使腔体彼此连接，所述连接部分通过连接至在所述连接部分的中间部分处的所述充气机而被供应气体，然后气体通过所述连接部分的每一端部而被直接供应至腔体，

其中，所述连接部分不充气而所述腔体充气。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的行人安全气囊系统，

其中存在两个外部系绳，每个外部系绳分别对应于所述一对腔体的每个独立腔体，

其中外部系绳的每个上端部分别连接至每个对应的独立腔体，外部系绳的下端部延伸从而彼此靠近并且固定至所述安全气囊外壳、所述机罩板、所述连接部分和所述车身的任一者，和

其中所述两个外部系绳呈现V-形状。

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