JP2003191818A - 自動車の対人保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フードの後部側を持ち上げると共に、Ａピラ
ーに沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等の保護を図
ることができると共に、このフード押上げ装置及びエア
バッグの膨張用ガス圧源を共通化した自動車の対人保護
装置を提供する。 【解決手段】 歩行者等の衝突が検知ないし予知される
と、ガス発生器３８からのガスがシリンダ４０内に導入
され、ピストン４２及びピストンロッド４４が押し上げ
られフード１２の後部側が押し上げられる。次いで、シ
リンダ４０内のガスが送気パイプ４８を介してリテーナ
５０内に導入され、エアバッグ３４がＡピラー３２に沿
って膨張する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歩行者、二輪車乗
員等（以下、歩行者等という。）を自動車との衝突時に
保護するための自動車の対人保護装置に係り、特にフー
ドの後部側を衝突時に持ち上げるようにした機構を有す
る自動車の対人保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】歩行者等を自動車との衝突時に保護する
ための自動車の対人保護装置として、歩行者等との衝突
を検知したときにフードの後部側を持ち上げ、フードの
弾力性あるいは持ち上げ機構の弾力性を利用して衝撃を
緩和するようにしたものが考えられている。

【０００３】また、歩行者等を自動車との衝突時に保護
するための自動車の対人保護装置として、フードやウィ
ンドシールド等の車体外面に沿って展開可能なエアバッ
グと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器とを
備え、歩行者等との衝突を検知したときに該ガス発生器
からのガスによって該エアバッグを車体外面に沿って膨
張展開させ、このエアバッグによって歩行者等を受け止
めて該歩行者等が車体外面に直に当たることを防止した
外面展開型エアバッグ装置とよばれるものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のフー
ド持ち上げ機構の駆動用動力源と外面展開型エアバッグ
装置の膨出用ガス発生器とを共用化することにより自動
車の対人保護装置の構成を簡素化し、コスト低減等を可
能とすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車の対人保
護装置は、後部側が上昇するように回動可能なフード
と、該フードの後部側を上昇させる駆動装置と、車体外
面に沿って展開可能なエアバッグと、前記駆動装置に駆
動用ガスを供給すると共に該エアバッグ内に膨張用ガス
を供給するためのガス発生器と、を備えてなるものであ
る。

【０００６】かかる本発明の対人保護装置にあっては、
歩行者等との衝突が検知又は予知されると、駆動装置に
よってフードの後部側が上昇すると共に外面展開型エア
バッグが膨張するが、これらはいずれも共通のガス発生
器からのガス圧によって駆動及び膨張される。このよう
にガス発生器を共用化したことにより、対人保護装置の
構成を簡素化し、コスト低減、組み立ての簡易化等が実
現される。

【０００７】本発明では、エアバッグは少なくともＡピ
ラーに沿って膨張するものであり、ガス発生器からのガ
スは、まず前記駆動装置に供給され、次いで該駆動装置
からエアバッグ内に供給される構成としてもよい。かか
る構成とした場合、歩行者等との衝突が検知又は予知さ
れると、まずフードが持ち上げられ、その後、このフー
ドよりも後方のＡピラーに沿ってエアバッグが膨張す
る。従って、この構成によると、フードを早期に持ち上
げることが可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の
形態に係る自動車の対人保護装置を備えた自動車の斜視
図であり、第２〜４図は、それぞれこの自動車の対人保
護装置の作動態様を経時的に示す断面図である。なお、
第２図はこの自動車の対人保護装置の作動前を示してお
り、第３図及び第４図は、それぞれこの自動車の対人保
護装置の作動途中及び作動完了時を示している。

【０００９】自動車１０の前部に設けられたエンジンル
ームを覆うようにフード１２が配置されており、このフ
ード１２の前部がヒンジ機構（図示略）によって車体に
対し回動可能に取り付けられ、フード１２の後部側が昇
降可能となっている。フード１２の後部の左右両端側
に、それぞれ該フード１２の後部側の上昇限を定めるた
めのストッパ機構１４が設けられている。

【００１０】このストッパ機構は、第３，４図に明示の
通り、車体フレーム１６に固着されたベース１８と、該
ベース１８に対し基端側がピン２６ａによって回動自在
に連結されたアーム２６と、該アーム２６に長手方向に
延設されたガイドスリット２４と、フード１２に固着さ
れたブラケット２０と、該ブラケット２０に固着され、
該ガイドスリット２４内を移動可能とされた連結シャフ
ト２２とを有する。

【００１１】エンジンルームの後部の左右両側に自動車
１０が歩行者等と衝突としたときに該フード１２の後部
側を上昇させる駆動装置としてのフード押上げ装置２８
が設けられている。また、エンジンルーム内の後部に
は、自動車１０が歩行者等と衝突したときに該フード１
２の後部からＡピラー３２の外面に沿って展開可能なエ
アバッグ３４を備えた外面展開型エアバッグ装置３６が
設置されている。なお、この実施の形態では、該外面展
開型エアバッグ装置３６に設けられたガス発生器３８が
該フード押上げ装置２８に駆動用ガスを供給するよう構
成されている。

【００１２】該フード押上げ装置２８は、簡軸方向を上
下方向として配置されたシリンダ４０と、このシリンダ
４０内に配置されたピストン４２と、このピストン４２
に連結されており、該シリンダ４０の上端側から上方に
延出したピストンロッド４４とから主として構成されて
いる。該シリンダ４０の下端には、該ガス発生器３８か
らのガスを該シリンダ４０に導入するための給気パイプ
４６の先端が接続されている。なお、この給気パイプ４
６は、該ガス発生器３８のガス噴出口（図示略）から延
出しており、該ガス発生器３８からのガスの全量がこの
給気パイプ４６を介して該シリンダ４０内に導入される
ようになっているが、ガス発生器を耐圧ケースで囲み、
このケースに該給気パイプが接続される構成とされても
よい。

【００１３】該シリンダ４０の上部側面（ただし、シリ
ンダ４０の上端よりも若干下方）には、該シリンダ４０
内に導入されたガスをエアバッグ３４内に送り出すため
の送気パイプ４８の一端が接続されている。

【００１４】エアバッグ装置３６のエアバッグ３４は、
容器状のリテーナ５０内に折り畳まれた状態で収容され
ている。該エアバッグ３４のガス導入口の縁部がリテー
ナ５０に連結されている。このエアバッグ３４の折り畳
体を覆うように該リテーナ５０の前面開口にリッド５２
が装着されている。このリッド５２は、エアバッグ３４
が膨張する際にエアバッグ３４に押されて外方に開き出
すよう構成されている。

【００１５】リテーナ５０は、エアバッグ３４が主とし
てＡピラー３２に沿って展開するように、その前面開口
がＡピラー３２の下方前面に臨むように配置されてい
る。前記送気パイプ４８の他端側は、該リテーナ５０に
差し込まれ、エアバッグ３４内にガスが導入可能となっ
ている。

【００１６】このように構成された自動車の対人保護装
置において、歩行者等の衝突が図示しないセンサにより
検知ないし予知されると、図示しないフードラッチ装置
のラッチが解除されると共に、ガス発生器３８が作動
し、このガス発生器３８からのガスがまずシリンダ４０
内に導入され、ピストン４２及びピストンロッド４４が
押し上げられる。

【００１７】このピストンロッド４４の上端がフード１
２を下側から押し、該フード１２の後部側が押し上げら
れる。ピストン４２がシリンダ４０内の上端まで移動す
ると、送気パイプ４８がピストン４２の下側のシリンダ
４０内に連通し、シリンダ４０内のガスが送気パイプ４
８を介してリテーナ５０内に収納されているエアバッグ
３４に導入され、エアバッグ３４が第４図の如くＡピラ
ー３２に沿って膨張する。左右の外面展開型エアバッグ
装置３６，３６から膨張したエアバッグ３４，３４によ
りＡピラー３２のほぼ全体が覆われると共に、このエア
バッグ３４，３４によりウィンドシールド３０の下部も
覆われる。

【００１８】このように後部側が押し上げられたフード
１２上に歩行者等が乗り上げるように衝突した場合、フ
ード１２がピストン４２を押し下げながら下方に回動
し、歩行者等に加えられるフード１２への衝突時の衝撃
が緩和される。また、歩行者等がさらにＡピラー３２や
ウィンドシールド３０下部に当たろうとしたときには、
これらを覆うエアバッグ３４に当ることになり、衝撃が
緩和される。

【００１９】この実施の形態では、ガス発生器３８をフ
ード押上げ装置２８の駆動動力源とエアバッグ３４の膨
張用のガス源とに共用しており、部材点数が少なく低コ
スト化可能である。

【００２０】この実施の形態では、ガス発生器３８をエ
アバッグ装置３６のリテーナ５０内に配置しており、ガ
ス発生器３８を別個に車体に取り付ける手間が不要であ
る。

【００２１】第５図（ａ）は本発明の別の実施の形態に
係る対人保護装置のフード押上げ装置の断面図であり、
第５図（ｂ）は、このフード押上げ装置のストッパの作
動を示す要部断面図である。

【００２２】このフード押上げ装置２８Ａにおいては、
シリンダ４０Ａにピストン４２Ａの戻り防止用のストッ
パ５４が設けられている。このストッパ５４は該シリン
ダ４０Ａの内壁面に設けられた凹穴５６内に該内壁面に
出入方向移動可能に挿入されている。このストッパ５４
の先端部は、下位側ほど該凹穴５６内に後退した傾斜面
となっている。また、このストッパ５４の後端部には、
該ストッパ５４を該凹穴５６の出口方向に付勢するコイ
ルスプリング５８が設けられている。

【００２３】該シリンダ４０Ａの下端にガス発生器３８
からのガスを該シリンダ４０Ａに導入するための給気パ
イプ４６が接続され、該シリンダ４０Ａの上端よりも若
干下方の上部側面には該シリンダ４０Ａ内のガスを外面
展開型エアバッグ装置３６に送気するための送気パイプ
４８が接続されている。該ストッパ５４は、ピストン４
２Ａを給気パイプ４６と送気パイプ４８との間に停止さ
せるように配置されている。

【００２４】ガス発生器３８からのガスが給気パイプ４
６を介してシリンダ４０Ａに導入されると、該シリンダ
４０Ａ内に配置されたピストン４２Ａが該シリンダ４０
Ａの内壁面に沿って上方へ移動し、該ピストン４２Ａに
連結されたピストンロッド４４Ａを介してフード１２を
押し上げる。この間、ピストン４２がストッパ５４と同
一高さまで上昇したときには、該ピストン４２はストッ
パ５４の先端側の傾斜面を滑動するようにして該ストッ
パ５４を凹穴５６内に押しのけ、引き続きシリンダ４０
Ａの上端側へ上昇する。該ストッパ５４は、ピストン４
２Ａが同一高さを通過した後、コイルスプリング５８の
付勢力によって凹穴５６の出口側へ押し出され、該ピス
トン４２Ａの下側へ突き出る。

【００２５】その後、該ピストン４２Ａは送気パイプ４
８の接続高さよりも上位となる高さまで上昇し、給気パ
イプ４６と送気パイプ４８とを連通させる。これによ
り、ガス発生器３８からのガスはシリンダ４０Ａを経由
して外面展開型エアバッグ装置３６に送気され、エアバ
ッグ３４を膨張させる。

【００２６】このようにして該フード押上げ装置２８Ａ
に押し上げられたフード１２の歩行者等がのしかかるこ
と、この歩行者等からの荷重によりフード１２が下方へ
押し戻され、ピストン４２Ａｔが降下する。このピスト
ン４２Ａは、ストッパ５４に当接した高さで当接し、給
気パイプ４６と送気パイプ４８との連通を遮断する。こ
のため、エアバッグ３４に人が当ってもエアバッグ３４
内のガスがパイプ４８，４６を通って排出されることが
停止され、エアバッグ３４が比較的長時間にわたって膨
張状態を保つようになる。

【００２７】第６図は、さらに別の実施の形態に係る対
人保護装置のフード押上げ装置の断面図であり、（ａ）
図はこのフード押上げ装置の作動前を示しており、
（ｂ）及び（ｃ）図は、それぞれフードの上昇時及び下
降時を示している。

【００２８】このフード押上げ装置２８Ｂにおいては、
ピストン４２Ｂに連結されたピストンロッド４４Ｂの側
周面に、該ピストンロッド４４Ｂの長手方向に連なる鋸
歯状部６０が設けられている。また、このピストンロッ
ド４４Ｂが延出したシリンダ４０Ｂの上部の出口付近に
は、この鋸歯状部６０をラッチするパウル６２が設けら
れている。このパウル６２は、トーションバーよりなる
軸６４に固着されている。この軸６４は、ワンウェー支
持装置（図示略）に支持され、第６図の時計回り方向に
のみ自由回転可能となっている。そのため、該パウル６
２は、鋸歯状部６０をラッチした姿勢から上方へ回動す
ることは許容されるが、該パウル６２はこれと反対方向
への回動が阻止されるようになっている。ただし、該鋸
歯状部６０を介してピストンロッド４４Ｂからパウル６
２に軸６４のねじり降伏強度を超える荷重が加えられた
ときには、軸６４がねじれ、第６図（ｃ）の通り、パウ
ル６２が第６図の反時計方向に回動してパウル６２と鋸
歯状部６４との係合が解除される。

【００２９】このフード押上げ装置２８Ｂのシリンダ４
０Ｂの下端にガス発生器３８からのガスを導入するため
の給気パイプ４６が接続され、該シリンダ４０Ｂの上端
よりも若干下側の側面には該ガス発生器３８からのガス
を外面展開型エアバッグ装置３６に送気するための送気
パイプ４８が接続されている。

【００３０】この自動車の対人保護装置においては、ガ
ス発生器３８からのガスが給気パイプ４６を介してシリ
ンダ４０Ｂに導入されると、このガス圧によりピストン
４２Ｂ及びピストンロッド４４Ｂが上昇してフード１２
を押し上げる。このピストンロッド４４Ｂがフード１２
の押し上げを完了すると、パウル６２が鋸歯状部６０を
ラッチして該ピストンロッド４４Ｂの退動を阻止する。

【００３１】その後、このピストンロッド４４Ｂを介し
て押し上げられたフード１２に歩行者等が強くのしかか
って該ピストンロッド４４Ｂにパウル６２の軸６４のね
じり降伏強度を超える荷重が加えられた場合は、該軸６
４がねじれてパウル６２が下方へ回動し、該パウル６２
と鋸歯状部６０とのラッチが解除され、該ピストンロッ
ド４４Ｂ及びフード１２が下降するようになる。この
際、該ピストンロッド４４Ｂは、該軸６４のねじり抵抗
と、該シリンダ４０Ｂ内のガスの弾性力を受けながら該
シリンダ４４Ｂ内に後退し、該歩行者等からの荷重を吸
収する。これにより、歩行者に加えられる衝撃が緩和さ
れる。

【００３２】第７図は本発明の別の実施の形態に係る対
人保護装置を備えた自動車前部の斜視図、第８図はこの
要部断面図である。

【００３３】この実施の形態では、ガス発生器３８Ａを
エアバッグ装置３６Ａと別個に車体に設置している。ガ
ス発生器３８Ａからのガスは給気パイプ４６Ａを介して
フード押上げ装置２８に供給され、ピストン４２を押し
上げた後、送気パイプ４８を介して外面展開型エアバッ
グ装置３６Ａに供給される。この外面展開型エアバッグ
装置３６Ａはガス発生器３８を有しない他は前記外面展
開型エアバッグ装置３６と同様の構成のものとなってい
る。第７，８図のその他の構成及び作動は第１図〜第４
図の実施の形態と同一である。

【００３４】第７，８図では左右のフード押上げ装置２
８，２８にそれぞれガス発生器３８Ａが接続されている
が、本発明では、第９図の如く各フード押上げ装置２８
に共通の単位のガス発生器３８Ｂからガスを供給するよ
うにしてもよい。即ち、ガス発生器３８Ｂからは２本の
給気パイプ４６Ｂ，４６Ｂが延設され、各給気パイプ４
６Ｂ，４６Ｂを介してそれぞれフード押上げ装置２８，
２８にガスが供給される。第９図の自動車の対人保護装
置のその他の構成は第７，８図の自動車の対人保護装置
の構成と全く同一である。

【００３５】上記実施の形態はいずれも本発明の一例で
あり、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
い。例えば、フード押上げ装置や外面展開型エアバッグ
装置の設置個数は図示以外としてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上の通り、本発明によるとフードの後
部側を持ち上げると共に、Ａピラーに沿ってエアバッグ
を膨張させて歩行者等の保護を図ることができると共
に、このフード押上げ装置及びエアバッグの膨張用ガス
圧源を共通化しているので、製造コストダウンを図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る自動車の対人保護装置を備え
た自動車前部の斜視図である。

【図２】図１の装置の要部断面図である。

【図３】図１の装置の作動時の断面図である。

【図４】図１の装置の作動時の断面図である。

【図５】フード押上げ装置の別の構造例を示す断面図で
ある。

【図６】フード押上げ装置の別の構造例を示す断面図で
ある。

【図７】別の実施の形態に係る自動車の対人保護装置を
備えた自動車前部の斜視図である。

【図８】図７の装置の要部断面図である。

【図９】さらに別の実施の形態に係る自動車の対人保護
装置を備えた自動車前部の斜視図である。

【符号の説明】

１０ 自動車 １２ フード １４ ストッパ機構 ２８，２８Ａ，２８Ｂ フード押上げ装置 ３４ エアバッグ ３６ 外面展開型エアバッグ装置 ３８，３８Ａ，３８Ｂ ガス発生器 ３０，４０ シリンダ ４２，４２Ａ，４２Ｂ ピストン ４４，４４Ａ，４４Ｂ ピストンロッド ４６，４６Ａ，４６Ｂ 給気パイプ ４８ 送気パイプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部側が上昇するように回動可能なフー
   ドと、 該フードの後部側を上昇させる駆動装置と、 車体外面に沿って展開可能なエアバッグと、 前記駆動装置に駆動用ガスを供給すると共に該エアバッ
   グ内に膨張用ガスを供給するためのガス発生器と、を備
   えてなる自動車の対人保護装置。
2. 【請求項２】 請求項1において、前記エアバッグは少
   なくともＡピラーに沿って膨張するものであり、 前記ガス発生器からのガスは、まず前記駆動装置に供給
   され、次いで該駆動装置から前記エアバッグ内に供給さ
   れることを特徴とする自動車の対人保護装置。