JP2016020142A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開することになる。
このとき、エアバッグの膨出方向が表皮カバーに設けられた開裂部に集中するように、表皮カバー背面の車外側に相当する部分には力布が取り付けられている。
上記構成によって、エアバッグが車体前方側にある表皮カバーの開裂部に向けて膨出展開することになる。
しかしながら、特許文献1や特許文献2のようなサイドエアバッグ装置の格納ケースには、エアバッグが膨出展開するときに、格納ケースに負荷されるガス圧力を低減させるための配慮が特になされていなかった。
特に、上記従来技術においては、強度向上を図るべくサイドエアバッグ装置の格納ケースを金属製としていたが、一方で軽量化を図るために樹脂製に変更することが求められており、格納ケースを樹脂製に変更しても、エアバッグの膨出展開時における格納ケースの変形を抑制可能な技術が求められていた。
また、本発明の他の目的は、既存構成部品を利用して、エアバッグの膨出展開方向を安定させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、ガス圧力逃がし部は、ベース格納部において開口部の外周部分から連続して開口部の外側に向かって延びているため、ガス圧力逃がし部の形成によってベース格納部の車体前方側にある開口部が拡がって、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側に補助的にガイドできる。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして安定化させることができる。
また、ガス圧力逃がし部が、開口部の上端及び下端の少なくとも一方に設けられているため、開口部の左右両端に設けられる場合と比較して、他の構成部品との干渉を抑制し易くなり、配置の自由度が向上する。特に、開口部の左右両端には、車体ドアとの取り付け部分や、後部座席との取り付け部分がやや近接して配置されるため、一層干渉を抑制し易くなる。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして安定化させることができる。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして安定化させることができる。
上記構成により、ベース格納部の上端及び下端の各々にガス圧力逃がし部が形成された場合においても、エアバッグがベース格納部の上端及び下端の各々にある一対の段差部に支持されて格納されるため、エアバッグの上下方向における格納位置が位置決めされ易くなる。その結果、エアバッグの膨出展開方向が安定化する。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして一層安定化させることができる。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側に安定化させるにあたって、エアバッグの左右幅方向に拡がる膨出展開を力布によって規制し、エアバッグの上下方向に拡がる膨出展開を一対のガス圧力逃がし部によって規制することができる。
また、ガス圧力逃がし部の形成によってベース格納部の車体前方側にある開口部が拡がって、エアバッグの膨出方向を車体前方側に補助的にガイドできる。
また、ガス圧力逃がし部と他の構成部品との干渉を抑制し易くなり、ガス圧力逃がし部の配置の自由度が向上する。特に、開口部の左右両端には、車体ドアとの取り付け部分や、後部座席との取り付け部分がやや近接して配置されるため、一層干渉を抑制し易くなる。
請求項5の発明によれば、エアバッグの上下方向における格納位置が位置決めされ易くなる。
請求項7の発明によれば、エアバッグの膨出方向を車体前方側に安定化させるにあたって、エアバッグの左右幅方向に拡がる膨出展開を力布によって規制し、エアバッグの上下方向に拡がる膨出展開を一対のガス圧力逃がし部によって規制できる。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部を備え、ベース格納部の車体前方側にある開口部の上端及び下端には、エアバッグが車体前方側に膨出展開するときにガスの圧力を逃がすための凹形状のガス圧力逃がし部が設けられ、ガス圧力逃がし部は、当該上端及び下端から連続して開口部の外側に向かって幅狭となるように形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。
なお、サイドエアバッグ装置Sは、後部座席1の車体幅方向の左右外側にそれぞれ1つずつ配置されている。
また、サイドエアバッグ装置Sは、図7に示すように、ベース部材20の車体前方側の位置に載置されるパッド部材50と、ベース部材20及びパッド部材50を車体前方側から覆う表皮材60と、表皮材60に一端部が縫着され、他端部がベース部材20の力布係止部27に係止され、エアバッグ10の膨出方向をガイドする力布70と、を備えている。
なお、表皮材60は、特許請求の範囲においてカバー部材に相当する。
詳しく言うと、エアバッグ10に連結され、ガス発生源となるインフレータ11からエアバッグ10の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ10が膨出する。
インフレータ11は、図2に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ11は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ10内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス40に接続されるハーネス接続部12と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材20及びリテーナ部材30に組み付けられる組み付け軸部13と、を備えている。
エアバッグ10及びインフレータ11は、ベース部材20に設けられた後述のベース格納部24に格納されている。
ベース部材20は、車体側方から見て略逆L字形状からなり、車体幅方向においてシートバック1aと車体ドア2aの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材20は、図2又は図4に示すように、後部座席1と車体2との間に配置されるベース本体部21と、ベース本体部21の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部22とベース内壁部23と、から主に構成されている。
ベース外壁部22は、車体ドア2aと対向する部分に配置され、図2に示すように、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材60の一端部を係止する係止爪22aが形成されている。
ベース内壁部23は、シートバック1aと対向する部分に配置され、図4に示すように、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材60の他端部を木目込む木目込み溝23aが形成されている。
ベース格納部24は、図5に示すように、エアバッグ10及びインフレータ11の車体後方側に配置される後壁部24aと、後壁部24aの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部24bと車内側に配置される内側壁部24cと、を備えている。
なお、ベース格納部24の上方部分には、インフレータ11の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。
詳しく言うと、ガス圧力逃がし部26は、開口部25の上端及び下端からそれぞれ連続して、開口部25の外側に向かうに従って幅狭となるように延びて形成されている。
また、ガス圧力逃がし部26は、開口部25の外側に向かうに従って連続して浅くなるように形成されている。言い換えれば、ガス圧力逃がし部26の底壁部26aが、ベース格納部24側から外側に向かって傾斜するように延びて、ガス圧力逃がし部26の開口に徐々に近接する形となっている。
一対の段差部25a,25bは、エアバッグ10がベース格納部24に格納されたときに、エアバッグ10の上端部分、下端部分にそれぞれ当接することでエアバッグ10の上下方向の位置決めをなす部分となっている。
また、ガス圧力逃がし部26の後方部分には、図4に示すように、車体後方側に突出する補強リブ26cが形成されている。
補強リブ26cは、車体幅方向に延びて、ベース本体部21及びガス圧力逃がし部26を連結するように連続して形成されている。そのため、ガス圧力逃がし部26周辺の剛性が向上している。
内側壁部24cには、図5に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて2つ張り出すように形成され、力布70の他端部を係止可能な力布係止部27と、上下方向に所定の間隔を空けて2つ形成され、2つの力布係止部27の間に配置され、インフレータ11の組み付け軸部13を挿通可能なベース穴部28が設けられている。
リテーナ部材30は、略コ字形状からなり、ベース格納部24の車体後方側に配置される後壁部30aと、後壁部30aの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる外側壁部30b及び内側壁部30cと、を備えている。
リテーナ穴部33とベース穴部28とは、リテーナ部材30及びベース格納部24が組み付けられた状態で互いに連通する配置となっている。
ハーネス40は、図4に示すように、インフレータ11の上端部にあるハーネス接続部12に上端部41が接続され、下端部42が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。
パッド部材50には、ベース格納部24に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部24のうち、外側壁部24b側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部51が形成されている。
パッド開口部51は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材60側からベース部材20側に向かって力布70が挿通されている。
パッド開口部51と、力布係止部27とは、エアバッグ10に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。
このとき、エアバッグ10の膨出方向が力布70によってガイドされるため、ベース格納部24の車体前方にあるパッド部材50の一部が飛散することなく、エアバッグ10を展開させることができる。
表皮材60は、一端部が各々表皮開裂部61の位置で連結され、表皮開裂部61に対して車外側に配置されるアウタ表皮材62と、車内側に配置されるインナ表皮材63と、から主に構成されている。
具体的には、アウタ表皮材62の他端部には、係止爪22aに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材63の他端部には、木目込み溝23aに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
表皮開裂部61は、車体幅方向においてエアバッグ10に重なる位置に配置されている。
力布70は、図7に示すように、表皮材60の表皮開裂部61に一端部71が取り付けられ、一端部71から連続してパッド部材50を覆うように延びて、ベース格納部24に設けられた力布係止部27に他端部72が係止されている。
そして、力布70は、パッド開口部51を通過してインナパッド部材50bの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部24の内側壁部24cに設けられた力布挿通孔29まで到達している。
このとき、力布70の他端部72には、力布係止部27に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
また、力布70の一端部71側は、インナパッド部材50b及びインナ表皮材63と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。
上記実施形態において、ガス圧力逃がし部26は、図2に示すように、ベース格納部24の開口部25の上端及び下端に設けられているが、これに限定されることなく、例えば開口部25の上端及び下端のいずれか一方に設けられていても良いし、開口部25の左右両端に設けられていても勿論良い。
また、ガス圧力逃がし部26は、断面略三角形状の凹部として形成されているが、この形状に限定されることなく、断面略半円形状や断面略台形状の凹部、穴部として形成されていても良い。
なお望ましくは、力布係止部27は、ベース格納部24においてエアバッグ10及びインフレータ11よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布70によって、エアバッグ10を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ10を格納するベース格納部24の車体幅方向において、外側壁部24b側は、比較的剛性の高い車体ドア2aに支持されている一方で、内側壁部24c側は、比較的弾性の高い後部座席1に支持されている。すると、エアバッグ10の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席1側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部24c側に力布係止部27を設けて、内側壁部24c側を力布70によって優先的にガイドすれば、エアバッグ10の膨出展開方向が安定するからである。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドエアバッグ装置Sの構成要素となるベース部材20、ベース格納部24、ガス圧力逃がし部26、力布係止部27の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
1 後部座席
1a シートバック
2 車体
2a 車体ドア
10 エアバッグ
11 インフレータ
12 ハーネス接続部
13 組み付け軸部
20 ベース部材
21 ベース本体部
22 ベース外壁部
22a 係止爪
23 ベース内壁部
23a 木目込み溝
24 ベース格納部
24a 後壁部
24b 外側壁部
24c 内側壁部
25 開口部
25a,25b 段差部
26 ガス圧力逃がし部
26a 底壁部
26b 側壁部
26c 補強リブ
27 力布係止部
28 ベース穴部
29 力布挿通孔
30 リテーナ部材
30a 後壁部
30b 外側壁部
30c 内側壁部
32 力布保持部
33 リテーナ穴部
35 組み付け部材
40 ハーネス
41 上端部
42 下端部
50 パッド部材
50a アウタパッド部材
50b インナパッド部材
51 パッド開口部
60 表皮材
61 表皮開裂部
62 アウタ表皮材
63 インナ表皮材
70 力布
71 一端部
72 他端部
Claims (7)
- 車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なエアバッグと、
該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
前記ベース格納部の車体前方側に設けられた開口部を覆うカバー部材と、を備え、
前記開口部の外周部分の少なくとも一部には、前記エアバッグが車体前方側に膨出展開するときに前記ガスの圧力を逃がすためのガス圧力逃がし部が設けられ、
該ガス圧力逃がし部は、前記外周部分から連続して前記開口部の外側に向かって延びていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 前記ガス圧力逃がし部は、凹形状からなり、前記開口部の上端及び下端の少なくとも一方に設けられ、前記開口部の外側に向かうに従って幅狭となるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記ガス圧力逃がし部は、断面略三角形状からなり、前記開口部の上端及び下端にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項2に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記ガス圧力逃がし部は、前記開口部の外側に向かうに従って浅くなるように形成されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記ガス圧力逃がし部は、
前記開口部の上端及び下端においてそれぞれ幅方向の中央部分に設けられ、
前記上端及び下端の各々には、前記ガス圧力逃がし部と連続した部分の左右両側に一対の段差部が形成されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記ガス圧力逃がし部の側壁部は、前記ガス圧力逃がし部の開口面に対して略直交する内壁面を形成してなることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記カバー部材に一端側が取り付けられ、他端側が前記ベース格納部に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布を備え、
前記ガス圧力逃がし部は、前記エアバッグの上方及び下方にそれぞれ配置され、
前記力布係止部は、前記エアバッグの左右幅方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。
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