JP6306457B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納する格納ボックスと、格納ボックスを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、金属製の格納ボックスに格納されたエアバッグをインフレータで膨出させると、エアバッグが車体前方側にある樹脂製のベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開することになる。

特開２００９−４０３２８号公報

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、インフレータが作動してエアバッグが膨出するときに、エアバッグを膨出させるインフレータのガス圧力が格納ボックスに大きく負荷されることとなり、その結果、格納ボックスが変形してしまい、エアバッグの膨出方向に影響する恐れがあった。
そのため、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ボックス周辺の剛性を向上させる技術が求められていた。
特に、上記従来技術においては、強度向上を図るべくサイドエアバッグ装置の格納ボックスを金属製としていたが、一方で軽量化を図るべく樹脂製に変更することが望まれており、格納ボックスを樹脂製に変更しても、エアバッグの膨出展開時における格納ボックスの変形を抑制可能な技術が求められていた。

また、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置は、車体ドアと後部座席との間の空間に嵌まるように組み付けられているところ、車両運転時には、車体の振動や着座者から受ける衝撃等がサイドエアバッグ装置に伝わることから、車体とサイドエアバッグ装置との接触音を抑制させる工夫が必要とされていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ボックス周辺の変形を抑制することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、エアバッグの膨出展開方向を安定させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両運転時には、車体とサイドエアバッグ装置との接触音を抑制することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、前記ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、該リテーナ部材の車体後方側の部分には、車体後方側にある前記車体の一部に向かって突出する突出部が設けられ、該突出部は、前記エアバッグが膨出展開するときに、前記車体の一部に当接するように配置されていること、により解決される。

上記のように、リテーナ部材の車体後方側の部分には、車体後方側にある車体の一部に向かって突出する突出部が設けられ、突出部は、エアバッグが膨出展開するときに、車体の一部に当接するように配置されているため、エアバッグの膨出展開時にベース格納部を保護するリテーナ部材の車体後方側への倒れを規制することができる。
すなわち、リテーナ部材のベース格納部に対する支持剛性が高まるため、エアバッグの膨出展開時におけるベース格納部周辺の変形を抑制できると共に、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。
また、リテーナ部材の後方面を部分的に突出させて車体の一部に当接させているため、突出部以外の部分においては車体前後方向のスペースを確保できる。

このとき、前記突出部は、前記車体の一部と所定の間隔を空けて配置されていると良い。
上記構成により、車両運転時には、車体とサイドエアバッグ装置との接触音を抑制することができる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記ベース格納部の車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、前記突出部は、前記後壁部の少なくとも一部を車体後方側に窪ませて形成されていると良い。
上記構成により、簡易な構造でリテーナ部材の支持剛性を向上できると共に、エアバッグの膨出展開時におけるリテーナ部材の車体後方側への倒れを規制できる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記ベース格納部の車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、前記突出部は、直方体形状からなり、前記リテーナ部材とは別体で設けられ、前記後壁部に取り付けられていると良い。
上記構成により、リテーナ部材の成形条件によらず、リテーナ部材の車体後方側にある車体部材の形状に最適な突出部を自由に形成できる。すなわち、直方体形状の突出部を別途形成することで、エアバッグの膨出展開時に車体部材に対する最適な荷重受け面をリテーナ部材に設けることができる。

このとき、前記ベース格納部及び前記リテーナ部材の各々には、前記インフレータに設けられた組み付け軸部を挿通させるための穴部が連通して形成され、前記組み付け軸部に対して、前記穴部の前記インフレータ側とは反対側から組み付け部材が組み付けられて構成され、前記組み付け軸部は、前記インフレータの上端側に設けられた第１組み付け軸部と、下端側に設けられた第２組み付け軸部と、から少なくともなり、前記突出部は、前記第１組み付け軸部の上端と、前記第２組み付け軸部の下端との間に配置されていると良い。
上記のように、リテーナ部材の突出部が、上下方向においてインフレータの第１組み付け部材と第２組み付け部材との間に配置されて車体部材に当接可能な構成となっているため、リテーナ部材は、エアバッグが車体前方側に膨出展開するときに発生する反力を効率的に受けることができる。

このとき、前記組み付け軸部は、前記リテーナ部材の前記後壁部とは異なる壁部に組み付けられていると良い。
上記構成により、従来のように、インフレータの組み付け軸部が、ベース格納部及びリテーナ部材の後壁部に組み付けられる場合と比較して、車体前後方向のコンパクト化を達成できる。
また、本発明においては、車体前後方向においてリテーナ部材の突出部と車体の一部とを当接可能な構成にしているため、リテーナ部材のうち、突出部以外の部分においては当該車体の一部との干渉を抑制し易くなる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記ベース格納部を保持する部分から上下方向の一方側に向かって延出し、延出した部分が前記車体に取り付けられてなると良い。
上記構成により、リテーナ部材が、ベース格納部を保持する部分と、当該保持する部分から上下方向の一方側に延出した部分とで少なくとも支持されるため、リテーナ部材の車体に対する取り付け剛性が一層向上する。

このとき、前記リテーナ部材には、前記車体の形状に沿わせて折り曲げられた逃げ部が、前記ベース格納部を保持する部分と、前記車体に取り付けられる延出部分との間に形成されていると良い。
上記構成により、車体の形状に沿わせてサイドエアバッグ装置を取り付けることができるため、互いに干渉を抑制し、支持剛性を高めることができる。

請求項１の発明によれば、エアバッグが膨出展開するときに、ベース格納部を保護するリテーナ部材の車体後方側への倒れを規制することができる。
すなわち、エアバッグの膨出展開時におけるベース格納部周辺の変形を抑制できると共に、エアバッグの膨出展開方向を安定化できる。
また、リテーナ部材の後方面を部分的に突出させて車体の一部に当接させているため、突出部以外の部分においては車体前後方向のスペースを確保できる。

請求項２の発明によれば、車両運転時には、車体とサイドエアバッグ装置との接触音を抑制できる。
請求項３の発明によれば、簡易な構造でリテーナ部材の支持剛性を向上できると共に、エアバッグの膨出時におけるリテーナ部材の車体後方側への倒れを規制できる。
請求項４の発明によれば、直方体形状の突出部を別途形成することで、エアバッグの膨出時に車体部材に対する最適な荷重受け面をリテーナ部材に設けることができる。

請求項５の発明によれば、リテーナ部材は、エアバッグが車体前方側に膨出展開するときに発生する反力を効率的に受けられる。
請求項６の発明によれば、従来のように、インフレータの組み付け軸部がベース格納部及びリテーナ部材の後壁部に組み付けられる場合と比較して、車体前後方向のコンパクト化を達成できる。また、リテーナ部材のうち、突出部以外の部分においては車体の一部との干渉を抑制し易くなる。

請求項７の発明によれば、リテーナ部材の車体に対する取り付け剛性が一層向上する。
請求項８の発明によれば、車体の形状に沿わせてサイドエアバッグ装置を取り付けることができるため、互いに干渉を抑制し支持剛性を高められる。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。 ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。 インフレータと、ベース部材と、リテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。 リテーナ部材と車体部材の配置関係を説明する斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。 第２実施形態に係る図５の説明図である。 第３実施形態に係る図５の説明図である。 第４実施形態に係る図５の説明図である。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１〜図１０を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材とを備え、リテーナ部材の後壁部には、車体後方側にある車体の一部に向かって突出する突出部が設けられ、突出部は、車体の一部と間隔を空けて配置され、エアバッグが膨出展開するときに車体の一部に当接するように配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。

本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図３に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図６に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０の力布係止部２７に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。

エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図６に示す折り畳まれた状態から、図７に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨出する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス４０に接続されるハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる組み付け軸部１３と、を備えている。

上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開する。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。

ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２、図３に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２とベース内壁部２３と、から主に構成されている。

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向の中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４と、ベース格納部２４よりも下方部分に一体的に形成され、不図示の車体部材に取り付けられるベース取り付け部２１ａと、を備えている。
ベース外壁部２２は、車体ドア２ａと対向する部分に配置され、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが形成されている。
ベース内壁部２３は、シートバック１ａと対向する部分に配置され、図３に示すように、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが形成されている。

ベース格納部２４は、図２に示すように、車体前方側に開口部を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、図４に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
なお、ベース格納部２４の上方部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。

ベース格納部２４の外側壁部２４ｂには、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部分が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止部２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止部２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８が設けられている。

リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図３に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。
リテーナ部材３０は、略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる外側壁部３０ｂ及び内側壁部３０ｃと、を備えている。

内側壁部３０ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止部２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、が設けられている。
リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通する配置となっている。

上記構成において、図５に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。

後壁部３０ａは、図２、図３に示すように、ベース格納部２４を保持する部分から下方に延出し、その下方延出部分が、ベース部材２０のベース取り付け部２１ａの背面に重ね合わされた状態で、車体後方側の不図示の車体部材にボルト締結されている。
後壁部３０ａの下方延出部分は、車体後方側の不図示の車体形状に沿わせるように折り曲げられた逃げ形状（逃げ部）を有している。
後壁部３０ａには、図４に示すように、その上方部分においてインフレータ１１に対向する位置に設けられ、車体後方側に向かって突出する突出部３９が形成されている。

突出部３９は、図５、図６に示すように、略直方体形状からなり、後壁部３０ａの一部を車体後方側に窪ませて形成されており、車体後方側にある車体部材３８と所定の間隔を空けて配置されている。
突出部３９は、上下方向においてインフレータ１１の組み付け軸部１３ａの上端と、組み付け軸部１３ｂの下端との間に配置されており、さらにベース格納部２４に設けられた力布係止部２７ａと力布係止部２７ｂとの間に配置されている。

突出部３９は、図７に示すように、エアバッグ１０が膨出展開したときに、車体前後方向において車体部材３８に当接するように配置されており、リテーナ部材３０の車体後方側への倒れを規制する部材となる。
詳しく言うと、エアバッグ１０が膨出展開したときに、図５に示すように、突出部３９の車体後方側の平面部分が、車体部材３８に対する荷重受け面となって、車体部材３８の車体前方側の平面に当接する構成となっている。

上記構成において、突出部３９は、図６に示すように、エアバッグ１０が膨出展開する前の状態のときには、車体部材３８に当接しないように間隔を空けて設けられている。
そのため、車両運転時には、車体とサイドエアバッグ装置Ｓとの接触音を抑制できる。

また上記構成において、突出部３９は、上下方向においてインフレータ１１の組み付け軸部１３ａと組み付け軸部１３ｂとの間に配置されており、詳しく言うと、インフレータ１１の上下方向の略中央部分に対応する位置に配置されている。
そのため、リテーナ部材３０は、エアバッグ１０が車体前方側に膨出展開するときに発生する反力を効率的に受けることができる。
なお、突出部３９を設けることで、リテーナ部材３０の突出部３９周辺部分の剛性を向上させることも期待できる。

また上記構成において、突出部３９の車体部材３８に対する荷重受け面は、車体部材３８の当接面の形状に合わせて平面状に形成されている。
そのため、エアバッグの膨出展開時に車体部材３８に対する最適な荷重受け面をリテーナ部材３０に設けることができる。

また上記構成において、リテーナ部材３０は、図２に示すように、上端側において突出部３９が車体部材３８に当接可能に設けられると共に、下端側において不図示の車体部材に取り付けられてなるため、車体に対する取り付け剛性が一層向上する。

ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。

パッド部材５０は、図６に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
なおパッド部材５０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。

パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
パッド開口部５１と、力布係止部２７とは、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。

上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、エアバッグ１０を展開させることができる。

表皮材６０は、図６に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆うカバー部材に相当し、車体幅方向の略中央部分であって、ベース格納部２４の中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出展開時に開裂する表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。

アウタ表皮材６２の車外側の他端部が、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部がベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部には、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部には、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
表皮開裂部６１は、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されている。

力布７０は、エアバッグ１０の膨張展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図６に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース格納部２４に設けられた力布係止部２７に他端部７２が係止されている。

具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに設けられた力布挿通孔２９まで到達している。

そして、力布７０は、力布挿通孔２９を通過して力布係止部２７まで連続して延びて、力布係止部２７に係止される。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止部２７に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向を表皮材６０の表皮開裂部６１側にガイドする。
また、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開される。

また上記構成において、図７、図８に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０は、その車体後方側にある車体部材３８によって当接支持されるように配置されている。
そのため、リテーナ部材３０のベース格納部２４に対する支持剛性が向上し、エアバッグ１０が膨出展開するときに、ベース格納部２４周辺の変形を抑制できる。そして、エアバッグ１０の膨出展開方向を安定できる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図５に示すように、突出部３９は、略直方体形状からなり、リテーナ部材３０と一体的に形成されているが、これに限定されることなく、車体部材３８の形状に対応させて適宜変更可能である。
例えば、図８に示すように、略円柱形状からなる突出部１３９が、リテーナ部材３０と一体的に設けられていても良い。突出部１３９は、略円錐状であって上端が水平面で切断された形状として形成されている。
このように構成すれば、突出部１３９の車体部材に対する荷重受け面が、インフレータ１１の中央部分に対応する位置に集中して配置される。そのため、リテーナ部材３０が、エアバッグ１０の膨出展開時に発生する反力を効率良く受けることができる。

また例えば、図９に示すように、ハット形状からなる突出部２３９が、リテーナ部材３０と別体で設けられていても良い。
突出部２３９は、リテーナ部材３０に連結される前壁部２３９ａと、前壁部２３９ａの左右両端から連続して車体後方側に延びる左右の側壁部２３９ｂと、左右の側壁部２３９ｂから左右外側に延びる左右の後壁部２３９ｃと、から構成されている。
突出部２３９は、リテーナ部材３０と同様に金属製であっても良いし、弾性変形可能な樹脂製であっても良いし、ゴム製であっても良い。
このように構成すれば、リテーナ部材の成形条件によらず、車体部材の形状に最適な荷重受け面を自由に形成できる。

また例えば、図１０に示すように、インフレータ１１の形状に対応させて上下方向に長尺な突出部３３９が、リテーナ部材３０と一体的に設けられていても良い。突出部３３９は、不図示の車体部材の形状に対応させて傾斜面からなる荷重受け面を備えている。
このように、突出部３３９が、インフレータ１１の形状に対応して、かつ、不図示の車体部材の形状に対応して形成されるため、エアバッグ１０の膨出時に発生する反力を効率良く受けることができる。

上記実施形態において、図６に示すように、突出部３９は、車体部材３８と所定の間隔を空けて配置されているが、あらかじめ車体部材３８に当接した状態で配置されても良い。

上記実施形態において、ベース格納部２４の後壁部２４ａのうち、リテーナ部材３０の突出部３９に対向する部分には、車体後方側に突出する突出部を新たに一体的に又は別体で形成しても良い。
当該突出部は、リテーナ部材３０の突出部３９の形状に合わせることが望ましい。
このように構成すれば、ベース格納部２４周辺の剛性が一層向上し、エアバッグ１０の膨出展開方向を一層安定させることができる。また、リテーナ部材３０を組み付ける際の位置決めとなる。

上記実施形態において、力布係止部２７は、図６に示すように、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに形成されているが、これに限定されることなく、ベース格納部２４において外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに形成されていても良い。
なお望ましくは、力布係止部２７は、ベース格納部２４においてエアバッグ１０及びインフレータ１１よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布７０によって、エアバッグ１０を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ１０を格納するベース格納部２４の車体幅方向において、外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドア２ａに支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席１に支持されている。すると、エアバッグ１０の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席１側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部２４ｃ側に力布係止部２７を設けて、内側壁部２４ｃ側を力布７０によって優先的にガイドすれば、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。

上記実施形態において、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、図４に示すように、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに組み付けられているが、これに限定されることなく、ベース格納部２４において外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに組み付けられていても良い。
なお望ましくは、組み付け軸部１３は、車体幅方向においてベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側に組み付けられている方が良い。
このようにすれば、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側の支持剛性が向上するため、上記で説明したように、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。

本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドエアバッグ装置Ｓの構成要素となるリテーナ部材３０、突出部３９の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ サイドエアバッグ装置
１ 後部座席
１ａ シートバック
２ 車体
２ａ 車体ドア
１０ エアバッグ
１１ インフレータ
１２ ハーネス接続部
１３ 組み付け軸部
１３ａ，１３ｂ 組み付け軸部
２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２１ａ ベース取り付け部
２２ ベース外壁部
２２ａ 係止爪
２３ ベース内壁部
２３ａ 木目込み溝
２４ ベース格納部
２４ａ 後壁部
２４ｂ 外側壁部
２４ｃ 内側壁部
２７ 力布係止部
２７ａ、２７ｂ 力布係止部
２８ ベース穴部
２９ 力布挿通孔
３０ リテーナ部材
３０ａ 後壁部
３０ｂ 外側壁部
３０ｃ 内側壁部
３２ 力布保持部
３３ リテーナ穴部
３５ 組み付け部材
３８ 車体部材
３９，１３９，２３９，３３９ 突出部
２３９ａ 前壁部
２３９ｂ 側壁部
２３９ｃ 後壁部
４０ ハーネス
４１ 上端部
４２ 下端部
５０ パッド部材
５０ａ アウタパッド部材
５０ｂ インナパッド部材
５１ パッド開口部
６０ 表皮材
６１ 表皮開裂部
６２ アウタ表皮材
６３ インナ表皮材
７０ 力布
７１ 一端部
７２ 他端部

Claims (8)

1. 車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
   前記ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、
   該リテーナ部材の車体後方側の部分には、車体後方側にある前記車体の一部に向かって突出する突出部が設けられ、
   該突出部は、前記エアバッグが膨出展開するときに、前記車体の一部に当接するように配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記突出部は、前記車体の一部と所定の間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記リテーナ部材は、前記ベース格納部の車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、
   前記突出部は、前記後壁部の少なくとも一部を車体後方側に窪ませて形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記リテーナ部材は、前記ベース格納部の車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、
   前記突出部は、直方体形状からなり、前記リテーナ部材とは別体で設けられ、前記後壁部に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ベース格納部及び前記リテーナ部材の各々には、前記インフレータに設けられた組み付け軸部を挿通させるための穴部が連通して形成され、
   前記組み付け軸部に対して、前記穴部の前記インフレータ側とは反対側から組み付け部材が組み付けられて構成され、
   前記組み付け軸部は、前記インフレータの上端側に設けられた第１組み付け軸部と、下端側に設けられた第２組み付け軸部と、から少なくともなり、
   前記突出部は、前記第１組み付け軸部の上端と、前記第２組み付け軸部の下端との間に配置されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記組み付け軸部は、前記リテーナ部材の前記後壁部とは異なる壁部に組み付けられていることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記リテーナ部材は、前記ベース格納部を保持する部分から上下方向の一方側に向かって延出し、延出した部分が前記車体に取り付けられてなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記リテーナ部材には、前記車体の形状に沿わせて折り曲げられた逃げ部が、前記ベース格納部を保持する部分と、前記車体に取り付けられる延出部分との間に形成されていることを特徴とする請求項７に記載のサイドエアバッグ装置。

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