JP6810368B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、車体前方側に開口部を有し、エアバッグおよびインフレータを格納する格納ボックスと、格納ボックスを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、樹脂製の格納ボックスに格納されたエアバッグをインフレータで膨出させると、エアバッグが車体前方側にある樹脂製のベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
詳しく説明すると、車体上に設けられた車両用バッテリーと、インフレータとがハーネスで接続されており、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開することになる。
このとき、エアバッグ及びインフレータは金属製のリテーナによって保持された上で格納ボックスに格納されている。そのため、エアバッグ及びインフレータの保持性を確保し、エアバッグの膨出展開方向をガイドすることが可能となる。

特開２００９−４０３２８号公報

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、車体と後部座席との間の空間に嵌まるように上述の樹脂製ベースカバーが配置されており、このベースカバーは、通常、上端部分と下端部分とが車体部材に組み付けられて固定されていた。
しかしながら、車両運転時には、車体の振動や着座者から受ける衝撃等がサイドエアバッグ装置に伝わることから、サイドエアバッグ装置を車体上に安定して取り付けるべく、樹脂製ベースカバーと車体部材との取り付け剛性を向上させる工夫が必要とされていた。
特に、車体と後部座席との間の空間に配置されるサイドエアバッグ装置の場合、狭い空間に構成部品を取り付ける作業が必要となるため、既存部品を利用してサイドエアバッグ装置の取り付け剛性を確保する工夫が必要であった。

また、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、ベースカバーの車体後方側にある格納ボックスにインフレータが格納されているため、ハーネスが車両用バッテリーから格納ボックス内部のインフレータに向かって比較的複雑に延びることになる。
しかしながら、上記のようなサイドエアバッグ装置では、構成部品となるベースカバーや格納ボックスにハーネスを支持させるための配慮がなされていなかった。
そのため、着座者から受ける振動や車体の振動等によってハーネスが自由に動き回ると、エアバッグの膨出展開時にハーネスがエアバッグに干渉してしまい、エアバッグの展開に影響する虞があった。また、車両運転時にハーネスがその他の構成部品に噛み込んでしまい、ハーネスが変形する恐れがあった。
特に、車体と後部座席との間の空間に配置されるサイドエアバッグ装置の場合、狭い空間に構成部品を取り付ける作業となるため、ハーネスをコンパクトに配置する工夫が必要とされていた。

また、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、インフレータが作動してエアバッグが膨出するときに、エアバッグを膨出させるインフレータのガス圧力が格納ボックスに大きく負荷されることとなり、その結果、格納ボックスが変形してしまい、エアバッグの膨出方向に影響する虞があった。
そのため、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ボックス周辺の剛性を向上させる技術が求められていた。
特に、上記従来技術においては、強度向上を図るべくサイドエアバッグ装置の格納ボックスを金属製としていたが、一方で軽量化を図るべく樹脂製に変更することが望まれていた。そのため、格納ボックスを樹脂製に変更しても、エアバッグの膨出展開時における格納ボックスの変形を抑制可能な技術が求められていた。

また、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置は、車体ドアと後部座席との間の空間に嵌まるように組み付けられているところ、車両運転時には、車体の振動や着座者から受ける衝撃等がサイドエアバッグ装置に伝わることから、車体とサイドエアバッグ装置との接触音を抑制させる工夫が必要とされていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車体と座席との間の空間に配置され、ハーネスをコンパクトに配置したサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ハーネスを好適に構成部品に支持させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車体と座席との間の空間に配置され、車体部材との取り付け剛性を向上させたサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、既存部品を利用して車体部材との取り付け剛性を確保したサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ボックス周辺の変形を抑制可能であって、エアバッグの膨出方向を安定させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車両運転時には、車体とサイドエアバッグ装置との接触音を抑制可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、前記ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材と、前記インフレータに一端部が接続され、前記インフレータに点火用電力を供給するハーネスと、を備え、前記ベース部材には、前後方向に前記ベース部材を貫通するとともに、前記インフレータよりも上方に配置された開口部が設けられ、前記ハーネスが前記ベース部材の前記開口部を通過しており、前記ベース部材の前記開口部のうち、前記ハーネスが通過する部分は、前記力布と同じ高さに配置されていること、により解決される。

上記構成により、ハーネスを、ベース部材の開口部を通過させてベース部材の裏側に配設することができ、コンパクトに配置することができる。

このとき、前記ハーネスは、前記ベース部材の前記開口部に支持され、前記ベース部材には、前記力布の端部が取り付けられていると好適である。

このとき、前記インフレータは、前記ベース部材の第一側面を挿通して前記ベース部材に組み付けられる組み付け軸部を有し、前記開口部は、前記ベース部材の前記第一側面とは異なる第二側面に形成され、前記リテーナ部材のうち、前記組み付け軸部が挿入される部分は、前記力布と同じ高さに配置されていると好適である。

このとき、前記ベース部材の開口部は、前記ベース部材と前記リテーナ部材が締結される締結部よりも上下方向で高い位置に配置されていると好適である。

このとき、前記ベース部材は、前記ハーネスを支持するハーネス支持部を有し、該ハーネス支持部は、前記ベース格納部の上下方向における中央部よりも上方に設けられていると好適である。

このとき、前記ベース部材は、前記ハーネスを支持するハーネス支持部を有し、該ハーネス支持部は、前記ベース部材の前記開口部に設けられ、該ハーネス支持部の上下方向における下部が底面となる凹部形状を有すると好適である。
上記構成により、ハーネスを好適に構成部品に支持させることができる。

このとき、前記ベース部材は、前記ハーネスを支持するハーネス支持部を有し、該ハーネス支持部は、前記リテーナ部材の上端よりも上下方向における下方に配置されていると好適である。

このとき、前記ベース部材は、下方に突出する下方突出部を有し、前記リテーナ部材は、前記ベース格納部を保持する前記リテーナ部材の一部から前記下方突出部に向かって延出し、前記下方突出部に重ね合わされた状態で、前記下方突出部に取り付けられていると好適である。

このとき、前記リテーナ部材は、前記ベース部材に直接接触して取り付けられていると好適である。

このとき、前記開口部は、前記ベース格納部の後面に形成されていると好適である。

本発明によれば、ハーネスを、ベース部材の開口部を通過させてベース部材の裏側に配設することができ、コンパクトに配置することができる。また、ハーネスを好適に構成部品に支持させることができる。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。 ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。 ベース部材とリテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。 インフレータの組み付け軸と組み付け部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。 リテーナ部材と車体部材の配置関係を説明する斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。 第２実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。 第３実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。 第４実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。 第５実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。 リテーナ部材の変形例を示す図５の説明図である。 リテーナ部材の変形例を示す図５の説明図である。 リテーナ部材の変形例を示す図５の説明図である。 リテーナ部材の変形例を示す図５の説明図である。 サイドエアバッグ装置の変形例を示す背面図である。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１〜図１７を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、車体に取り付けられるベース取り付け部とを有するベース部材と、ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材とを備え、リテーナ部材は、ベース格納部を保持する部分から車体の形状に沿わせて折り曲げられながら延出し、ベース取り付け部に重ね合わされた状態で、ベース取り付け部と共に車体に取り付けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。

本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図３に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図７に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０の力布係止部２７に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。

エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図７に示す折り畳まれた状態から、図８に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨出する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス４０に接続される図３に示すハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる図４に示す組み付け軸部１３と、を備えている。

上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開することになる。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。

ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２又は図３に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２とベース内壁部２３と、から主に構成されている。

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向の中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４と、ベース格納部２４よりも下方部分に一体的に形成され、ベース本体部２１よりも下方に延びて不図示の車体部材に取り付けられるベース取り付け部２１ａと、を備えている。
なお、ベース本体部２１の上端部には、別途車体部材に取り付け可能なベース取り付け部が一体的に形成されている。

ベース外壁部２２は、略矩形状の板状部材からなり、車体ドア２ａと対向する部分に配置されており、ベース外壁部２２の延出端部には、上下方向に所定の間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが一体的に形成されている。
ベース内壁部２３は、同様に略矩形状の板状部材からなり、後部座席１のシートバック１ａと対向する部分に配置されており、ベース内壁部２３の延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが一体的に形成されている。
ベース外壁部２２の車体前後方向の幅は、ベース内壁部２３の幅よりも狭くなうように形成されている。

ベース格納部２４は、図２又は図３に示すように、車体前方側に開口部分を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間内の底部分に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
また、ベース格納部２４の上端にあたる上壁部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。

外側壁部２４ｂには、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部２５が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止部２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止部２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８と、ベース穴部２８から連続して車体前方側に切り欠かれ、組み付け軸部１３が挿通可能なスリット部２８ａと、が設けられている。
なお、組み付け軸部１３は、特許請求の範囲においてインフレータの被組み付け部に相当する。

ベース取り付け部２１ａは、図２又は図３に示すように、ベース本体部２１から連続して下方に延出し、その延出端部が車体部材に取り付けられて構成されている。
詳しく説明すると、ベース取り付け部２１ａは、車体後方側にある車体の形状に沿わせるように折り曲げられた逃げ形状を有しており、その延出端部には、車体部材に向かってボルト締結穴が形成され、ボルトを締結することでベース部材２０と車体部材とが取り付けられる。

リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図３に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。
リテーナ部材３０は、断面略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車外側に配置される外側壁部３０ｂと車内側に配置される内側壁部３０ｃと、を備えている。
外側壁部３０ｂ、内側壁部３０ｃは、それぞれベース格納部２４の外側壁部２４ｂ、内側壁部２４ｃに沿わせて配置されている。

リテーナ部材３０の後壁部３０ａは、図３に示すように、ベース格納部２４を保持する部分からベース取り付け部２１ａに向かって下方に延出し、一部がベース取り付け部２１ａの背面に重ね合わされた状態で、ベース取り付け部２１ａと共に不図示の車体部材に取り付けられている。
後壁部３０ａの下方延出部分は、車体前方側のベース取り付け部２１ａと、車体後方側の車体形状とに沿わせるように折り曲げられた逃げ形状（逃げ部）を有している。
詳しく説明すると、後壁部３０ａの下方延出部分は、ベース格納部２４を保持する部分から車体前方側に面して延びる部分と、該部分から車内側に折り曲げられて延びる部分と、該部分から車外側に折り曲げられて延びる延出端部と、からなる逃げ形状を有している。
そして、その延出端部には、車体部材に向かってボルト締結穴が形成されており、ベース取り付け部２１ａと共にボルト締結されている。

後壁部３０ａのうち、ベース取り付け部２１ａに重ね合わされた部分は、ベース取り付け部２１ａ側からベース格納部２４側に向かって、およそベース取り付け部２１ａとベース格納部２４との略中央位置まで連続して延びている。
なお、後壁部３０ａの延出部分のうち、車体幅方向の両端部には、車体前方側に突出するフランジ部が形成されている。そのため、リテーナ部材の剛性を確保できると共に、ベース取り付け部２１ａとの取り付け剛性を向上させることができる。
また、後壁部３０ａには、図４に示すように、その上方部分においてインフレータ１１に対向する位置に設けられ、車体後方側に向かって突出する突出部３９が形成されている。

外側壁部３０ｂには、図３に示すように、ベース部材２０の切欠き部２５に対向する部分に形成され、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部３１が設けられている。
内側壁部３０ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止部２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、リテーナ穴部３３から連続して車体前方側に切り欠かれ、組み付け軸部１３が挿通可能なスリット部３３ａと、リテーナ穴部３３の周縁部分においてインフレータ１１側に窪むように形成され、組み付け部材３５が嵌合可能な嵌合凹部３４と、が設けられている。

力布保持部３２は、図４に示すように、断面略Ｌ字形状からなり、内側壁部３０ｃの一部が車内側に折り曲げられて形成されている。
力布保持部３２には、力布７０が取り付けられる側とは反対側の面に補強部に相当するビードが形成されている。そのため、力布保持部３２の支持剛性が向上している。
なお、補強部としては、ビード形状のほか、段付き形状等を採用しても良い。

リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通するように配置されている。
具体的には、リテーナ部材３０の嵌合凹部３４が、ベース穴部２８の内部に嵌合することで、リテーナ部材３０とベース格納部２４とが組み付けられる。
嵌合凹部３４は、開口部から底部に向かってテーパー状に狭まって形成されており、ベース穴部２８に嵌合させ易い形状となっている。

上記構成において、図５に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。
そして、組み付け軸部１３に組み付け部材３５が組み付けられると、組み付け部材３５がリテーナ部材３０の嵌合凹部３４内部に嵌め込まれて収容され、コンパクトな配置が可能となる。

また上記構成において、図４に示すように、ベース格納部２４にはスリット部２８ａが形成されているため、ベース格納部２４内部にインフレータ１１を格納するときに、インフレータ１１の組み付け軸部１３を斜めに傾けながらスリット部２８ａに一部挿通させて、さらにインフレータ１１を回転させながら挿し込ませることができる。
その結果、組み付け軸部１３とベース格納部２４との干渉を抑制することができ、インフレータ１１の格納作業が容易になる。

また上記構成において、図５に示すように、リテーナ部材３０にはスリット部３３ａが形成されているため、ベース格納部２４の背面にリテーナ部材３０を装着するときに、インフレータ１１のうち、ベース格納部２４のベース穴部２８から露出した組み付け軸部１３と、リテーナ部材３０とが互いに干渉してしまうことを抑制でき、リテーナ部材３０の装着作業が容易になる。

突出部３９は、図６、図７に示すように、略直方体形状からなり、後壁部３０ａの一部を車体後方側に窪ませて形成されており、車体後方側にある車体部材３８と所定の間隔を空けて配置されている。
突出部３９は、上下方向においてインフレータ１１の組み付け軸部１３ａの上端と、組み付け軸部１３ｂの下端との間に配置されており、さらにベース格納部２４に設けられた力布係止部２７ａと力布係止部２７ｂとの間に配置されている。

突出部３９は、図８に示すように、エアバッグ１０が膨出展開したときに、車体前後方向において車体部材３８に当接するように配置されており、リテーナ部材３０の車体後方側への倒れを規制する部材となる。
詳しく言うと、エアバッグ１０が膨出展開したときに、図６に示すように、突出部３９の車体後方側の平面部分が、車体部材３８に対する荷重受け面となって、車体部材３８の車体前方側の平面に当接する構成となっている。

上記構成において、突出部３９は、図７に示すように、エアバッグ１０が膨出展開する前の状態のときには、車体部材３８に当接しないように間隔を空けて設けられている。
そのため、車両運転時には、車体とサイドエアバッグ装置Ｓとの接触音を抑制できる。

また上記構成において、突出部３９は、上下方向においてインフレータ１１の組み付け軸部１３ａと組み付け軸部１３ｂとの間に配置されており、詳しく言うと、インフレータ１１の上下方向の略中央部分に対応する位置に配置されている。
そのため、リテーナ部材３０は、エアバッグ１０が車体前方側に膨出展開するときに発生する反力を効率的に受けることができる。
なお、突出部３９を設けることで、リテーナ部材３０の突出部３９周辺部分の剛性を向上させることも期待できる。

また上記構成において、突出部３９の車体部材３８に対する荷重受け面は、車体部材３８の当接面の形状に合わせて平面状に形成されている。
そのため、エアバッグの膨出展開時に車体部材３８に対する最適な荷重受け面をリテーナ部材３０に設けることができる。

また上記構成において、リテーナ部材３０は、図２に示すように、上端側において突出部３９が車体部材３８に当接可能に設けられると共に、下端側において不図示の車体部材に取り付けられてなるため、車体に対する取り付け剛性が一層向上する。

ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。

ハーネス４０は、上下方向にわたって、ベース部材２０及びリテーナ部材３０によって支持された状態で延びている。
具体的には、ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に接続された上端部４１から車体幅方向の外側に延びて、ベース格納部２４の切欠き部２５、及びリテーナ部材３０の切欠き部３１に上端部分が取り付けられ支持されている。
このとき、ハーネス４０の外表面には、コルゲートチューブを巻くことで凹凸形状が形成されており、ハーネス４０と切欠き部２５，３１とを互いに掛け止めすることで、ハーネス４０を位置決めし、支持させることができる。

ハーネス４０は、掛け止めされた上端部分から屈曲して下方に延びて、上下方向の中央部分がリテーナ部材３０の外側壁部３０ｂに沿うように支持されている。
そして、ハーネス４０は、その中央部分から連続して下方に延びて車体上に設けられた車両用バッテリーに下端部４２が接続されている。

パッド部材５０は、図７に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
なおパッド部材５０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。

パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
パッド開口部５１と、力布係止部２７とは、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。

上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、好適にエアバッグ１０を展開させることができる。
詳しく言うと、エアバッグ１０の膨出展開後、アウタパッド部材５０ａは、所定位置からほぼ移動することなく設けられており、インナパッド部材５０ｂは、その一部が力布７０と共に車体前方側に展開されることになる。

表皮材６０は、図７に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う部材からなり、車体幅方向の略中央部分であって、ベース格納部２４の略中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出展開時に開裂する部分となる表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。

アウタ表皮材６２の車外側の他端部６２ａが、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部６３ａがベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部６２ａには、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部６３ａには、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
表皮開裂部６１は、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されている。

力布７０は、エアバッグ１０の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図７に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース部材２０の力布係止部２７に他端部７２が係止されている。

具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに設けられた力布挿通孔２９まで到達している。
このとき、力布７０は、車体前後方向においてパッド部材５０とエアバッグ１０との間を通過するように延びている。

そして、力布７０は、ベース格納部２４に設けられた力布挿通孔を通過して力布係止部２７まで連続して延びて、力布係止部２７に係止される。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止部２７に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向を表皮材６０の表皮開裂部６１側にガイドする。
また、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開される。

また上記構成において、図７、図８に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０は、その車体後方側にある車体部材３８によって当接支持されるように配置されている。
そのため、リテーナ部材３０のベース格納部２４に対する支持剛性が向上し、エアバッグ１０が膨出展開するときに、ベース格納部２４周辺の変形を抑制できる。そして、エアバッグ１０の膨出展開方向を安定できる。

＜サイドエアバッグ装置の第２実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第２実施例について、図９に基づいて説明する。
なお、上述したサイドエアバッグ装置Ｓと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ハーネス１４０が、上下方向にわたって、ベース格納部１２４に形成された収容凹部１２６と、リテーナ部材１３０とで囲まれて支持されている構成が異なっている。

ベース格納部１２４は、図９に示すように、後壁部１２４ａと、後壁部１２４ａから連続して車体前方側に延びる外側壁部１２４ｂと内側壁部１２４ｃと、内側壁部１２４ｃに設けられ、力布係止部１２７よりも車内側に配置されて車体後方側に延びる第２内側壁部１２４ｄと、を備えている。
第２内側壁部１２４ｄは、ベース格納部１２４に一体的に設けられた補強リブからなり、内側壁部１２４ｃとで断面略コ字形状の収容凹部１２６を形成している。
収容凹部１２６は、リテーナ部材１３０側とは反対側の車体前方側に窪むように形成されており、ハーネス１４０を上下方向にわたって収容可能に形成されている。

リテーナ部材１３０は、後壁部１３０ａと、後壁部１３０ａから連続して車体前方側に延びる外側壁部１３０ｂと内側壁部１３０ｃと、後壁部１３０ａに設けられ、内側壁部１３０ｃよりも車内側に配置されて車体前方側に延びる第２内側壁部１３０ｄと、を備えている。
第２内側壁部１３０ｄは、ベース部材１２０の第２内側壁部１２４ｄよりも車内側に配置されており、後壁部１３０ａと内側壁部１３０ｃとで第２内側壁部１２４ｄを挟み込むように保持している。

ハーネス１４０は、上下方向の中央部分が、ベース格納部１２４の収容凹部１２６と、リテーナ部材１３０の第２内側壁部１３０ｄとで囲まれた状態で支持されている。
言い換えれば、ハーネス１４０の上下方向の中央部分が、リテーナ部材１３０のうち、後壁部１３０ａと内側壁部１３０ｃと第２内側壁部１３０ｄとで形成された収容部と、ベース格納部１２４の第２内側壁部１２４ｄとで囲まれた状態で支持されているとも言える。

上記構成において、ハーネス１４０と力布係止部１２７は、ベース格納部１２４の内側壁部１２４ｃ側に取り付けられる一方で、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、外側壁部１２４ｂに組み付けられている。
そして、ハーネス１４０と力布係止部１２７とは、車体前後方向において異なる位置に配置されている。
そのため、互いに干渉することを抑制することができ、組み付け作業が効率化する。

また上記構成において、力布係止部１２７が、車体幅方向において内側壁部１２４ｃと第２内側壁部１２４ｄとで挟まれて支持されているため、力布係止部１２７の支持剛性が向上している。

＜サイドエアバッグ装置の第３実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第３実施例について、図１０に基づいて説明する。
第３実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ハーネス２４０が、上下方向にわたって、ベース格納部２２４の外側壁部２２４ｂと、リテーナ部材２３０との間に挟まれて支持されている構成が異なっている。

ベース格納部２２４は、図１０に示すように、外側壁部２２４ｂと内側壁部２２４ｃと、外側壁部２２４ｂよりも車外側に連続して設けられ、車体後方側に延びる第２外側壁部２２４ｄと、を備えている。
第２外側壁部２２４ｄは、ベース格納部２２４に一体的に設けられた補強リブからなり、外側壁部２２４ｂの厚みを確保している。

リテーナ部材２３０は、後壁部２３０ａと、後壁部２３０ａから連続して車体前方側に延びる外側壁部２３０ｂと内側壁部２３０ｃと、外側壁部２３０ｂから連続して車外側に延びる第２後壁部２３０ｄと、第２後壁部２３０ｄから連続して車体前方側に延びる第２外側壁部２３０ｅと、を備えている。
第２後壁部２３０ｄ及び第２外側壁部２３０ｅは、ベース格納部２２４の背面に沿わせて延びている。

ハーネス２４０は、上下方向の中央部分が、ベース格納部２２４の外側壁部２２４ｂ及び第２外側壁部２２４ｄと、リテーナ部材２３０の第２後壁部２３０ｄ及び第２外側壁部２３０ｅとで囲まれた状態で支持されている。

上記構成において、ハーネス２４０と、インフレータ１１の組み付け軸部１３とは、ベース格納部２２４の外側壁部２２４ｂ側に取り付けられる一方で、力布係止部２２７は、内側壁部２２４ｃに組み付けられている。
そして、ハーネス２４０と組み付け軸部１３とは、車体前後方向において異なる位置に配置されている。
そのため、互いに干渉することを抑制することができ、組み付け作業が効率化する。

＜サイドエアバッグ装置の第４実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第４実施例について、図１１に基づいて説明する。
第４実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ハーネス３４０が、上下方向にわたって、ベース部材３２０のベース外壁部３２２に設けられた係止爪３２２ａと、表皮材６０との間に挟まれて支持されている構成が異なっている。

ハーネス３４０は、上下方向の中央部分が、係止爪３２２ａ背面に設けられた係止凹部と、表皮材６０とによって形成された内部空間に収容された状態で上下方向にわたって支持されている。
詳しく言うと、係止爪３２２ａに設けられた係止凹部は、車体後方側から前方側に向かって切り欠かれて形成されており、表皮材６０の車外側端部には、ハーネス３４０を挿通可能な不図示の貫通孔が設けられている。

上記構成において、ハーネス３４０はベース部材３２０の車外側端部に取り付けられ、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、ベース格納部３２４の外側壁部３２４ｂに取り付けられ、力布係止部２２７は内側壁部３２４ｃに組み付けられている。
そのため、互いに干渉することを抑制することができ、組み付け作業が効率化する。

＜サイドエアバッグ装置の第５実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第５実施例について、図１２に基づいて説明する。
第５実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、図７の第１実施例と比較して、リテーナ部材３３０が断面コ字形状からなり、内側壁部３３０ｃの一部が折り曲げられることなく、力布保持部３３２が形成されている構成が異なっている。

具体的には、内側壁部３３０ｃが、後壁部３３０ａの車内側端部から連続して車体前方側に略直線状に延びており、内側壁部３３０ｃの延出端部が力布保持部３３２となって力布係止部２７を覆うように保持している。
そのため、図７の第１実施例と比較して、リテーナ部材３３０がベース格納部２４を保護する面積が大きくなっており、エアバッグ１０の膨出展開時に加わる衝撃力をより効率的に受け止めることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、サイドエアバッグ装置Ｓでは、図２又は図３に示すように、ベース部材２０のベース取り付け部２１ａと、リテーナ部材３０の後壁部３０ａ延出端部とが重ね合わされた状態で不図示の車体部材に取り付けられている。
このとき、ベース取り付け部２１ａに設けられたボルト締結穴と、後壁部３０ａ延出端部に設けられたボルト締結穴とが一致するように重ねられて、一つのボルトで車体部材に締結されることになるが、これに限定されることなく、ボルト締結穴同士が互いに離れた位置で設けられ、別々のボルトで車体部材に締結されていても良い。
また、ボルト締結に限定されることなく、ベース取り付け部２１ａと後壁部３０ａ延出端部とが重ね合わされた状態で車体部材に取り付けられていれば良い。

上記実施形態において、図５に示すように、インフレータ１１の被組み付け部は組み付け軸部１３であって、組み付け部材３５が組み付けナットとして構成されているが、これに限定されることなく、インフレータ１１側が組み付けナットであって、組み付け部材３５が組み付け軸部として構成されていても良いし、その他の公知な組み付け方法を採用しても良い。

上記実施形態において、ベース部材２０のベース格納部２４では、図３又は図４に示すように、ハーネス４０が外側壁部２４ｂ側に配置され、力布７０及びインフレータ１１の組み付け軸部１３がそれぞれ内側壁部２４ｃ側に配置されているが、これに限定されることなく、図９〜図１１に示すように配置箇所を適宜変更可能である。
上記以外にも、ベース格納部２４において、ハーネス４０が後壁部２４ａ側に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３が外側壁部２４ｂ側に配置され、力布７０の他端部７２がそのまま内側壁部２４ｃ側に配置される構成にしても良い。このように構成すれば、互いに干渉を抑制してコンパクトに配置することができる。

上記実施形態において、図６に示すように、突出部３９は、略直方体形状からなり、リテーナ部材３０と一体的に形成されているが、これに限定されることなく、車体部材３８の形状に対応させて適宜変更可能である。
例えば、図１３に示すように、略円柱形状からなる突出部１３９が、リテーナ部材３０と一体的に設けられていても良い。突出部１３９は、略円錐状であって上端が水平面で切断された形状として形成されている。
このように構成すれば、突出部１３９の車体部材に対する荷重受け面が、インフレータ１１の中央部分に対応する位置に集中して配置される。そのため、リテーナ部材３０が、エアバッグ１０の膨出展開時に発生する反力を効率良く受け止めることができる。

また例えば、図１４に示すように、ハット形状からなる突出部２３９が、リテーナ部材３０と別体で設けられていても良い。
突出部２３９は、リテーナ部材３０に連結される前壁部２３９ａと、前壁部２３９ａの左右両端から連続して車体後方側に延びる左右の側壁部２３９ｂと、左右の側壁部２３９ｂから左右外側に延びる左右の後壁部２３９ｃと、から構成されている。
突出部２３９は、リテーナ部材３０と同様に金属製であっても良いし、弾性変形可能な樹脂製であっても良いし、ゴム製であっても良い。
このように構成すれば、リテーナ部材の成形条件によらず、車体部材の形状に最適な荷重受け面を自由に形成できる。

また例えば、図１５に示すように、インフレータ１１の形状に対応させて上下方向に長尺な突出部３３９が、リテーナ部材３０と一体的に設けられていても良い。突出部３３９は、不図示の車体部材の形状に対応させて傾斜面からなる荷重受け面を備えている。
このように、突出部３３９が、インフレータ１１の形状に対応して、かつ、不図示の車体部材の形状に対応して形成されるため、エアバッグ１０の膨出展開時に発生する反力を効率良く受け止めることができる。

上記実施形態において、図１６に示すように、ベース格納部４２４に形成されたインフレータ１１取り付け用のベース穴部４２８が、図４のベース穴部２８と比較して車体後方側にさらに延びて後壁部４２４ａまで到達していても良い。
そうすることで、ベース格納部４２４にリテーナ部材４３０を車体後方側から装着する際に、嵌合凹部４３４がベース穴部４２８を弾性変形させながら嵌め込まれることになる。
その結果、リテーナ部材４３０の取り付け剛性が向上するとともに、リテーナ部材４３０の取り付け作業が容易になる。

上記実施形態において、図１７に示すように、リテーナ部材４３０が、図３のリテーナ部材３０と比較して上下方向に短くなるように途中でカットされ、また、ベース取り付け部４２１ｂと重なる一部分が第２リテーナ片４３０ｆとして残されていても良い。
そうすることで、少なくともエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース格納部４２４を保持しながらも、サイドエアバッグ装置Ｓの軽量化を図ることができる。加えて、ベース取り付け部４２１ｂが不図示の車体部材に取り付けられるときに、金属製の第２リテーナ片４３０ｆを介在させてメタルタッチさせることができるため、車体への取り付けを一層安定させることができる。
また、ベース部材４２０に設けられた車体取り付け用の上部ベース取り付け部４２１ａと下部ベース取り付け部４２１ｂとを結ぶ仮想線Ｌ１が、インフレータ１１及びベース格納部４２４の少なくとも一部を通過するように配置されていると良い。そうすることで、ベース部材４２０が、不図示の車体部材に好適に支持されながら、エアバッグ１０の膨出展開時に発生する反力を受け止めることができる。
また、車体当接用のベース突起部４２１ｃと下部ベース取り付け部４２１ｂとを結ぶ仮想線Ｌ２が、ベース格納部４２４の少なくとも一部を通過していると良い。そうすることで、ベース部材４２０が車体部材に好適に支持されながら、エアバッグ１０の膨出時に発生する反力を受け止められる。

上記実施形態において、図７に示すように、突出部３９は、車体部材３８と所定の間隔を空けて配置されているが、あらかじめ車体部材３８に当接した状態で配置されても良い。

上記実施形態において、ベース格納部２４の後壁部２４ａのうち、リテーナ部材３０の突出部３９に対向する部分には、車体後方側に突出する突出部を新たに一体的に又は別体で形成しても良い。
当該突出部は、リテーナ部材３０の突出部３９の形状に合わせることが望ましい。
このように構成すれば、ベース格納部２４周辺の剛性が一層向上し、エアバッグ１０の膨出展開方向を一層安定させることができる。また、リテーナ部材３０を組み付ける際の位置決めとなる。

上記実施形態において、力布係止部２７は、図７に示すように、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに形成されているが、これに限定されることなく、ベース格納部２４において外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに形成されていても良い。
なお望ましくは、力布係止部２７は、ベース格納部２４においてエアバッグ１０及びインフレータ１１よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布７０によって、エアバッグ１０を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ１０を格納するベース格納部２４の車体幅方向において、外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドア２ａに支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席１に支持されている。すると、エアバッグ１０の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席１側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部２４ｃ側に力布係止部２７を設けて、内側壁部２４ｃ側を力布７０によって優先的にガイドすれば、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。

上記実施形態において、パッド部材５０は一体物として形成されているが、これに限定されることなく、例えば、アウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとが別物として載置されていても良い。
また、パッド部材５０は、少なくともベース部材２０のうち、ベース格納部２４の車体前方側の位置に載置されていれば良い。このように、少なくともベース格納部２４の前方位置に載置されていれば、サイドエアバッグ装置Ｓの車体前方面が部分的に凹むようなことがなく、略面一な外表面を形成することができる。

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シート等に利用されるものであっても良い。

本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ サイドエアバッグ装置
１ 後部座席
１ａ シートバック
２ 車体
２ａ 車体ドア
１０ エアバッグ
１１ インフレータ
１２ ハーネス接続部
１３，１３ａ，１３ｂ 組み付け軸部
２０，３２０，４２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２１ａ，４２１ａ，４２１ｂ ベース取り付け部
４２１ｃ ベース突起部
２２，３２２ ベース外壁部
２２ａ，３２２ａ 係止爪
２３ ベース内壁部
２３ａ 木目込み溝
２４，１２４，２２４，３２４，４２４ ベース格納部
２４ａ，１２４ａ，４２４ａ 後壁部
２４ｂ，１２４ｂ，２２４ｂ，３２４ｂ 外側壁部
２４ｃ，１２４ｃ，２２４ｃ，３２４ｃ 内側壁部
１２４ｄ 第２内側壁部
２２４ｄ 第２外側壁部
２５ 切欠き部
２７，２７ａ，２７ｂ，１２７，２２７，３２７ 力布係止部
２８，４２８ ベース穴部
２８ａ スリット部
２９ 力布挿通孔
３０，１３０，２３０，３３０，４３０ リテーナ部材
３０ａ，１３０ａ，２３０ａ，３３０ａ，４３０ａ 後壁部
３０ｂ，１３０ｂ，２３０ｂ 外側壁部
３０ｃ，１３０ｃ，２３０ｃ，３３０ｃ 内側壁部
１３０ｄ 第２内側壁部
２３０ｄ 第２後壁部
２３０ｅ 第２外側壁部
４３０ｆ 第２リテーナ片
３１ 切欠き部
３２，３３２ 力布保持部
３３ リテーナ穴部
３３ａ スリット部
３４，４３４ 嵌合凹部
３５ 組み付け部材
３８ 車体部材
３９，１３９，２３９，３３９ 突出部
２３９ａ 前壁部
２３９ｂ 側壁部
２３９ｃ 後壁部
４０，１４０，２４０，３４０ ハーネス
４１ 上端部
４２ 下端部
５０ パッド部材
５０ａ アウタパッド部材
５０ｂ インナパッド部材
５１ パッド開口部
６０ 表皮材
６１ 表皮開裂部
６２ アウタ表皮材
６２ａ 他端部
６３ インナ表皮材
６３ａ 他端部
７０ 力布
７１ 一端部
７２ 他端部
１２６ 収容凹部

Claims (10)

1. 車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、
   前記ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材と、
   前記エアバッグを膨出方向に案内する力布と、
   前記インフレータに一端部が接続され、前記インフレータに点火用電力を供給するハーネスと、を備え、
   前記ベース部材には、前後方向に前記ベース部材を貫通するとともに、前記インフレータよりも上方に配置された開口部が設けられ、
   前記ハーネスが前記ベース部材の前記開口部を通過しており、
   前記ベース部材の前記開口部のうち、前記ハーネスが通過する部分は、前記力布と同じ高さに配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記ハーネスは、前記ベース部材の前記開口部に支持され、
   前記ベース部材には、前記力布の端部が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記インフレータは、前記ベース部材の第一側面を挿通して前記ベース部材に組み付けられる組み付け軸部を有し、
   前記開口部は、前記ベース部材の前記第一側面とは異なる第二側面に形成され、
   前記リテーナ部材のうち、前記組み付け軸部が挿入される部分は、前記力布と同じ高さに配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記ベース部材の開口部は、前記ベース部材と前記リテーナ部材が締結される締結部よりも上下方向で高い位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ベース部材は、前記ハーネスを支持するハーネス支持部を有し、
   該ハーネス支持部は、前記ベース格納部の上下方向における中央部よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記ベース部材は、前記ハーネスを支持するハーネス支持部を有し、
   該ハーネス支持部は、前記ベース部材の前記開口部に設けられ、該ハーネス支持部の上下方向における下部が底面となる凹部形状を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記ベース部材は、前記ハーネスを支持するハーネス支持部を有し、
   該ハーネス支持部は、前記リテーナ部材の上端よりも上下方向における下方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記ベース部材は、下方に突出する下方突出部を有し、
   前記リテーナ部材は、前記ベース格納部を保持する前記リテーナ部材の一部から前記下方突出部に向かって延出し、前記下方突出部に重ね合わされた状態で、前記下方突出部に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記リテーナ部材は、前記ベース部材に直接接触して取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記開口部は、前記ベース格納部の後面に形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

Images