JP2020189529A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品の組み付け作業の効率化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車体ドアと後部座席の間に設けられたサイドエアバッグ装置１は、エアバッグ及びインフレータ１２を格納するエアバッグ格納部２４を有するベース部材２０と、エアバッグ及びインフレータ１２を車体側方及び車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、を備えている。リテーナ部材３０は、インフレータ１２に設けられた被組み付け部１２ｂに組み付けるためのインフレータ組み付け部３２と、ベース部材２０に設けられた被取り付け部２９に取り付けるためのベース取り付け部３３と、を有している。このとき、インフレータ組み付け部３２の組み付け方向と、ベース取り付け部３３の取り付け方向とが、車体幅方向において同じ方向となるように構成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と座席の間に配置され、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車両の側面衝突時に車両用シートの側方に設けられたエアバッグを車両前方側に膨出展開させて、着座者を保護するためのサイドエアバッグ装置が知られており、具体的には、膨出可能なエアバッグと、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと後部座席との間に取り付けられるベース部材と、ベース部材に取り付けられ、エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグおよびインフレータを格納するエアバッグ格納部と、車体に取り付けられる車体取り付け部と、を有し、車体ドアと後部座席の間に取り付けられる樹脂製のベース部材と、エアバッグ格納部を車体後方側から保持する金属製のリテーナ部材と、から主に構成されている。
リテーナ部材は、上下方向に長尺な部材であって、その上方部分においてインフレータに設けられた被組み付け部（組み付けボルト）に組み付けられ、その下方部分においてベース部材に設けられた車体取り付け部に重ね合わされて組み付けられている。
上記構成により、リテーナ部材の組み付け剛性を確保することができ、当該リテーナ部材によるエアバッグ及びインフレータの保持性を高めることができる。

国際公開第２０１６／０１００１２号

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、リテーナ部材によるエアバッグモジュールの保持性を高めるべく、リテーナ部材の組み付け剛性を確保しているところ、当該リテーナ部材においてインフレータとの組み付け軸方向と、ベース部材との組み付け軸方向とが異なっているため、例えば、自動締結機等の組み付け機を用いて組み付け作業をまとめて実施することが困難であった。
そのため、サイドエアバッグ装置の構成部品を組み付けるにあたって、当該組み付け作業の効率化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置が求められていた。
また、組み付け作業の効率化を図りながらも、各構成部品の組み付け剛性を向上させることが可能なサイドエアバッグ装置が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、構成部品の組み付け作業の効率化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、組み付け作業の効率化を図りながら、構成部品の組み付け剛性を向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と座席の間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席の間に取り付けられるベース部材と、前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側及び／又は車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、該リテーナ部材は、前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記ベース部材に設けられた被取り付け部に取り付けるためのベース取り付け部と、を有し、前記インフレータ組み付け部の組み付け方向と、前記ベース取り付け部の取り付け方向とが、同じ方向となるように構成されていること、により解決される。
上記のように、リテーナ部材においてインフレータ組み付け部の組み付け方向と、ベース取り付け部の取り付け方向とが、同じ方向となるように構成されているため、リテーナ部材の組み付け作業の効率化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を実現することができる。
詳しく述べると、リテーナ部材においてインフレータとの組み付け方向と、ベース部材との組み付け方向とが、同じ方向となっているため、例えば、自動締結機等を用いて組み付け作業をまとめて実施することができ、従来と比較して量産化し易いサイドエアバッグ構造となる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側及び車体後方側から保持しており、前記インフレータ組み付け部の組み付け方向と、前記ベース取り付け部の取り付け方向とが、車体幅方向において同じ方向となるように構成されていると良い。
上記構成により、一般にサイドエアバッグ装置においてエアバッグ格納部の周辺部分では、車体幅方向において比較的スペースを確保し易いところ、当該スペースを有効活用することができる。その結果、インフレータ組み付け部の組み付け方向と、ベース取り付け部の取り付け方向とが車体前後方向となる場合と比較して、車体前後方向の大型化を抑制し、コンパクトな配置を実現できる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記エアバッグ格納部を車体後方側から保持するように配置され、前記ベース部材は、前記エアバッグ格納部を有するベース本体部と、該ベース本体部の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びている左右のベース側壁部と、を備え、該ベース側壁部のうち、車体幅方向において前記インフレータ組み付け部及び前記ベース取り付け部に対応する部分には、前記インフレータ組み付け部及び前記ベース取り付け部をそれぞれ組み付けるために用いられる開口穴が形成されていると良い。
上記構成により、例えば、自動締結機等を用いてリテーナ部材を組み付けるにあたって、当該機器と他の構成部品の干渉を抑制し易くなるため、組み付け作業の一層の効率化を図ることができる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記エアバッグ格納部を車体後方側から保持するように配置され、前記インフレータの前記被組み付け部は、前記リテーナ部材に向かって突出する組み付け軸部からなり、前記エアバッグ格納部及び前記リテーナ部材の各々には、前記インフレータ組み付け部としての組み付け穴部が連通して形成され、前記組み付け軸部に対して、前記組み付け穴部の前記インフレータ側とは反対側の方向から組み付け部材が組み付けられると良い。
また、前記ベース取り付け部は、前記ベース部材に向かって突出する取り付け軸部からなり、前記ベース部材には、前記被取り付け部としての取り付け穴部が形成され、前記取り付け軸部に対して、前記取り付け穴部の前記インフレータ側とは反対側の方向から組み付け部材が組み付けられると良い。
上記構成により、リテーナ部材を組み付けるにあたって、インフレータとの組み付け軸方向と、ベース部材との組み付け軸方向とが同一となっており、組み付け部材（例えば組み付けナット）を順番に組み付ける構成となるため、リテーナ部材の組み付け作業が格段に効率化する。
また上記構成により、インフレータの組み付け軸部が、エアバッグ格納部（ベース部材）及びリテーナ部材のそれぞれの組み付け穴部に組み付けられるため、これら構成部品の組み付け剛性を向上させることができる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部と、該リテーナ後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ側壁部と、を有し、前記インフレータ組み付け部及び前記ベース取り付け部は、それぞれ前記リテーナ側壁部に設けられ、該リテーナ側壁部の長尺方向において所定の間隔を空けて配置されていると良い。
上記構成により、リテーナ部材を車体幅方向における組み付け方向から組み付けるにあたって、組み付け作業がし易い配置パターンを実現できる。

このとき、前記リテーナ部材の壁部のうち、前記リテーナ後壁部には、前記ベース部材の後面に形成された係合爪に係合させるための係合穴が形成されていると良い。
上記構成により、シンプルなクリップ係合によって、ベース部材に対するリテーナ部材の組み付けを補強することができる。
特に、リテーナ部材の係合穴は、リテーナ側壁部ではなくリテーナ後壁部に設けられ、車体前後方向において係合爪と係合している。そうすると、リテーナ部材の組み付け方向が車体幅方向で統一されているところ、当該リテーナ部材が車体幅方向からも補助的に組み付けられることになるため、当該リテーナ部材の組み付け剛性が格段に向上する。

このとき、前記エアバッグ及び前記インフレータが格納された前記ベース部材を車体前方側から覆う表皮材と、該表皮材に一端側が取り付けられ、該一端側から連続して延びて前記エアバッグ格納部又は該エアバッグ格納部の周辺に設けられた力布挿通穴を通過して、前記エアバッグ格納部又は該エアバッグ格納部の周辺に設けられた力布係止部に他端側が係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備え、前記力布挿通穴は、前記エアバッグ格納部の長尺方向に沿って前記インフレータよりも長尺となるように延びていると良い。
上記のように、力布挿通穴は、エアバッグ格納部の長尺方向に沿ってインフレータよりも長尺となるように延びているため、比較的幅広となる力布を配置できる。その結果、当該力布によってエアバッグの膨出展開方向をガイドし易くすることができる。

このとき、前記力布係止部は、前記力布の他端部に設けられた係止穴を掛け止めるための力布係止爪であって、前記エアバッグ格納部の長尺方向において所定の間隔を空けて複数形成されている。
上記構成により、シンプルな構成によって、力布の他端部をエアバッグ格納部又はエアバッグ格納部の周辺に取り付けることができる。

このとき、前記ベース部材の車体前方側の位置に配置されるパッド部材を備え、前記表皮材は、前記パッド部材を車体前方側から覆うように配置され、前記表皮材のうち、前記パッド部材の車体前方側の表面を覆っている部分には、前記表皮材の裏面において裏打ち材が取り付けられていると良い。
上記構成により、エアバッグが膨出展開したときに、表皮材の伸びを抑え易くすることができる。また、表皮材の耐久性を向上させることや、着座者による着座感を高めることができる。

本発明によれば、リテーナ部材の組み付け作業の効率化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を実現することができる。また、詳しく述べると、自動締結機等を用いて組み付け作業をまとめて実施することができ、量産化し易いサイドエアバッグ構造となる。
また本発明によれば、車体前後方向の大型化を抑制し、コンパクトな配置を実現できる。
また本発明によれば、インフレータ、エアバッグ格納部（ベース部材）及びリテーナ部材の組み付け剛性を向上させることができる。
また本発明によれば、リテーナ部材を車体幅方向における組み付け方向から組み付けるにあたって、組み付け作業がし易い配置パターンを実現できる。
また本発明によれば、シンプルなクリップ係合によって、ベース部材に対するリテーナ部材の組み付けを補強することができる。
また本発明によれば、比較的幅広となる力布を配置することができ、当該力布によってエアバッグの膨出展開方向をガイドし易くすることができる。
また本発明によれば、シンプルな構成によって、力布の他端部をエアバッグ格納部又はエアバッグ格納部の周辺に取り付けることができる。
また本発明によれば、エアバッグが膨出展開したときに、表皮材の伸びを抑え易くすることができる。また、表皮材の耐久性を向上させ、着座者による着座感を高められる。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 サイドエアバッグ装置のエアバッグモジュール及びベース部材を正面側から見たときの斜視図である。 エアバッグモジュール、ベース部材及びリテーナ部材を背面側から見たときの斜視図である。 ベース部材とリテーナ部材の組み付け構造を示す分解斜視図である。 インフレータの組み付け軸と組み付け部材の組み付け構造を示す分解斜視図である。 インフレータ、ベース部材及びリテーナ部材が組み付けられた状態を示す斜視図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。 第２実施形態のサイドエアバッグ装置を示す図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 第３実施形態のサイドエアバッグ装置を示す図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１−図１０を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席の間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するエアバッグ格納部を有するベース部材と、エアバッグ及びインフレータを車体側方及び車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備えており、当該リテーナ部材は、インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、ベース部材に設けられた被取り付け部に取り付けるためのベース取り付け部と、を有し、インフレータ組み付け部の組み付け方向と、ベース取り付け部の取り付け方向とが、車体幅方向において同じ方向となるように構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。
なお、「車体前方側」とは、車体に組み付けられた後部座席のシートバックに対して着座者が着座する側を意味する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において車体Ｂの車体ドアＢ１と、後部座席Ｓの背もたれ部となるシートバックＳ１との間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置１は、後部座席Ｓの車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

サイドエアバッグ装置１は、図２、図３に示すように、膨出可能なエアバッグ１１と、エアバッグ１１の内部にガスを供給するインフレータ１２とを有するエアバッグモジュール１０と、エアバッグモジュール１０を格納するベース部材２０と、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１１及びインフレータ１２を車体側方及び車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、を備えている。
また、サイドエアバッグ装置１は、図７に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材４０と、ベース部材２０及びパッド部材４０を車体前方側から覆う表皮材５０と、表皮材５０の表皮開裂部５１に一端部が縫着され、エアバッグ１１の膨出展開方向をガイドする力布６０と、を備えている。

エアバッグモジュール１０は、図２、図３に示すように、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、インフレータ１２の上端部分に接続され、インフレータ１２に点火用電力を供給するハーネス１３と、から主に構成されている。
エアバッグ１１は、車体側方から衝撃が加わったときに、図７に示す折り畳まれた状態から、図８に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく述べると、エアバッグ１１に連結され、ガス発生源となるインフレータ１２からエアバッグ１１の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１１が膨出する。
インフレータ１２は、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１２は、その外表面から車体前方側に突出してエアバッグ１１内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、その上端部分に形成され、ハーネス１３に接続されるハーネス接続部１２ａと、その外表面から車体側方側（車体幅方向の車内側）に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる図４に示す組み付け軸部１２ｂと、を備えている。

ハーネス１３は、図２、図３に示すように、インフレータ１２に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス１３は、上下方向に長尺となるように延びており、インフレータ１２の上端部にあるハーネス接続部１２ａに接続される上端部１３ａと、車体上において着座者の足下側に配置される不図示の車両用バッテリーに接続される下端部１３ｂと、を有している。
詳しく述べると、ハーネス１３は、図３に示すように、インフレータ１２に接続された上端部１３ａから車体幅方向の外側に延びて、エアバッグ格納部２４の切り欠き部２４ｅに上端部分が取り付けられて支持されている。そして、当該上端部分から屈曲して下方に延びて、上下方向にわたってエアバッグ格納部２４に沿うように支持されている。

上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス１３を介してインフレータ１２に点火用電力が供給され、エアバッグ１１が着座者の側方で膨出展開することになる。

ベース部材２０は、図２、図３に示すように、サイドエアバッグ装置１の基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、エアバッグモジュール１０を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向において車体ドアＢ１とシートバックＳ１の間に配置されており、上端部分及び下端部分がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
詳しく述べると、ベース部材２０は、車体ドアＢ１とシートバックＳ１の間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びているベース外側壁部２２及びベース内側壁部２３と、から主に構成されている。

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、その上端部分及び下端部分それぞれに配置され、不図示の車体部材に連結される上部ベース連結部２１ａ及び下部ベース連結部２１ｂを有している。また、ベース本体部２１の略中央部分に配置され、車体部材に当接する中央ベース当接部２１ｃを有している。
ベース本体部２１のうち、上部ベース連結部２１ａ及び下部ベース連結部２１ｂの間には、車体幅方向の中央部よりもやや車体外側寄りに配置され、車体後方側に窪んだ凹形状のエアバッグ格納部２４が一体的に形成されている。

ベース外側壁部２２は、図２、図３に示すように、車体ドアＢ１と対向する部分に配置されており、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材５０（アウタ表皮材５２）の他端部を係止するための係止爪２２ａが形成されている。
ベース内側壁部２３は、シートバックＳ１と対向する部分に配置されており、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材５０（インナ表皮材５３）の他端部を木目込むための木目込み溝２３ａが形成されている。
また、図３に示すように、ベース内側壁部２３のうち、車体幅方向において後述のインフレータ組み付け部及びベース取り付け部に対応する部分には、インフレータ組み付け部及びベース取り付け部をそれぞれ組み付けるために用いられる開口穴２３ｂが形成されている。

エアバッグ格納部２４は、図２、図３に示すように、車体前方側に開口部を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、折りたたまれた状態のエアバッグ１１及びインフレータ１２を着脱可能となるように格納するものである。
エアバッグ格納部２４は、エアバッグ１１及びインフレータ１２の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部からそれぞれ連続して屈曲し、車体前方側に延びている外側壁部２４ｂ及び内側壁部２４ｃと、を備えている。
また、エアバッグ格納部２４の上端にあたる上壁部分には、インフレータ１２の上端部分が露出するように開口部２４ｄが形成されている。

後壁部２４ａのうち、リテーナ部材３０と対向する部分には、後壁部２４ａの後面からリテーナ部材３０に向かって車体後方に突出し、リテーナ部材３０に設けられた係合穴３１に着脱可能に取り付けるための係合爪２５が形成されている。
係合爪２５は、上下方向に所定の間隔を空けて複数形成されており、上下方向においてエアバッグモジュール１０を間に挟むように配置されている。

外側壁部２４ｂは、車体幅方向において車外側の位置に配置され、内側壁部２４ｃは、車内側の位置に配置される側壁部となっている。
外側壁部２４ｂには、図３に示すように、力布６０を挿通させるための力布挿通穴２６と、力布挿通穴２６よりも車体後方側の位置に配置され、力布６０の他端部を掛け止めるための力布係止爪２７と、がそれぞれ形成されている。
力布挿通穴２６は、エアバッグ格納部２４の長尺方向に沿って延びている長穴であって、インフレータ１２よりも上下方向において長尺となるように延びている。
力布係止爪２７は、断面略Ｌ字形状の係止爪であって、エアバッグ格納部２４の長尺方向において所定の間隔を空けて複数形成されている。
詳しく述べると、力布係止爪２７は、外側壁部２４ｂから車体幅方向の車外側に延びている爪本体部２７ａと、爪本体部２７ａの延出端部から車体後方に突出している爪突出部２７ｂと、から構成されている。

内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ設けられ、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂを挿通可能な組み付け穴部２８と、組み付け穴部２８から連続して車体前方側に切り欠かれ、組み付け軸部１２ｂが挿通可能なスリット部２８ａと、が形成されている。
また、内側壁部２４ｃには、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように設けられ、２つの組み付け穴部２８を挟むように配置され、リテーナ部材３０の取り付け軸部３３を挿通可能な取り付け穴部２９と、取り付け穴部２９から連続して車体後方側に切り欠かれ、取り付け軸部３３が挿通可能なスリット部２９ａと、が形成されている。

リテーナ部材３０は、図３−図７に示すように、エアバッグモジュール１０を車体側方側及び車体後方側から保持する金属製の保持部材であって、エアバッグ格納部２４に車体後方側から装着されている。
リテーナ部材３０は、横断面略コ字形状からなり、エアバッグ格納部２４の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部３０ａと、リテーナ後壁部３０ａの車体幅方向の両端部からそれぞれ連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ外側壁部３０ｂ及びリテーナ内側壁部３０ｃと、を備えている。
リテーナ外側壁部３０ｂ、内側壁部３０ｃは、それぞれエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂ、内側壁部２４ｃに沿わせて配置されている。

リテーナ後壁部３０ａの壁面には、図３、図４に示すように、ベース部材２０（エアバッグ格納部２４）の後面にある係合爪２５に取り付けるための係合穴３１が形成されている。
係合穴３１は、車体前後方向において係合爪２５にクリップ結合させるための貫通穴であって、上下方向に間隔を空けて配置されている。

リテーナ外側壁部３０ｂの壁面には、図４−図６に示すように、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂに組み付けるための組み付け穴部３２と、エアバッグ格納部２４の取り付け穴部２９に取り付けるための取り付け軸部３３と、がそれぞれ形成されている。
なお、組み付け穴部３２がインフレータ組み付け部に相当し、取り付け軸部３３がベース取り付け部に相当する。

組み付け穴部３２と、組み付け穴部２８とは、リテーナ部材３０及びエアバッグ格納部２４が組み合わされた状態で互いに連通するように配置されている。
具体的には、リテーナ部材３０の嵌合凹部３２ｂが、組み付け穴部２８の内部に嵌合することで、リテーナ部材３０とエアバッグ格納部２４とが組み付けられる。
嵌合凹部３２ｂは、開口部から底部に向かってテーパー状に狭まって形成されており、組み付け穴部２８に嵌合させ易い形状となっている。

詳しく述べると、図５、図６に示すように、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂが組み付け穴部２８及び組み付け穴部３２を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３４に組み付けられることで、インフレータ１２、ベース部材２０（エアバッグ格納部２４）及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。
そして、組み付け軸部１２ｂに組み付け部材３４が組み付けられると、組み付け部材３４がリテーナ部材３０の嵌合凹部３２ｂ内部に嵌め込まれて収容され、コンパクトな配置が可能となる。

取り付け軸部３３は、リテーナ部材３０及びエアバッグ格納部２４が組み合わされたときに、取り付け穴部２９を貫通するように配置されている。
詳しく述べると、図５、図６に示すように、取り付け軸部３３が取り付け穴部２９を挿通し、その挿通端部が取り付けナットに相当する組み付け部材３４に組み付けられることで、リテーナ部材３０がベース部材２０（エアバッグ格納部２４）に固定されている。
そして、取り付け軸部３３に組み付け部材３４が組み付けられると、組み付け部材３４がベース部材２０の嵌合凹部２９ｂ内部に嵌め込まれて収容され、コンパクトな配置が可能となる。

上記構成において、図４に示すように、エアバッグ格納部２４にはスリット部２８ａが形成されているため、エアバッグ格納部２４内部にインフレータ１２を格納するときに、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂを斜めに傾けながらスリット部２８ａに一部挿通させて、さらにインフレータ１２を回転させながら挿し込ませることができる。
その結果、組み付け軸部１２ｂとエアバッグ格納部２４との干渉を抑制することができ、インフレータ１２の格納作業が容易になる。

また上記構成において、図４に示すように、リテーナ部材３０にはスリット部３２ａが形成されているため、エアバッグ格納部２４の後面にリテーナ部材３０を装着するときに、インフレータ１２のうち、エアバッグ格納部２４の組み付け穴部２８から露出した組み付け軸部１２ｂと、リテーナ部材３０とが互いに干渉してしまうことを抑制でき、リテーナ部材３０の組み付け作業が容易になる。

また上記構成において、図５、図６に示すように、リテーナ部材３０（組み付け穴部３２）におけるインフレータ１２（組み付け軸部１２ｂ）との組み付け方向と、リテーナ部材３０（取り付け軸部）におけるベース部材２０（取り付け穴部２９）との取り付け方向とが、車体幅方向において同じ方向となるように構成されている。
そのため、リテーナ部材３０の組み付け作業の効率化を図ることができる。例えば、自動締結機等を用いて組み付け作業をまとめて実施することができ、従来と比較して量産化し易いサイドエアバッグ構造を実現することができる。

また上記構成において、図５に示すように、インフレータ１２（組み付け軸部１２ｂ）に対して、組み付け穴部２８及び組み付け穴部３２が挟まれるようにして組み付け部材３４が車内側から組み付けられている。
また、リテーナ部材３０（取り付け軸部３３）に対して、取り付け穴部２９が挟まれるようにして組み付け部材３４が車内側から組み付けられている。
そのため、リテーナ部材３０を組み付けるにあたって、インフレータ１２との組み付け軸方向と、ベース部材２０との組み付け軸方向が同一となっており、組み付け部材３４を順番に組み付ける構成となるため、リテーナ部材３０の組み付け作業が格段に効率化する。

また上記構成において図５、図６に示すように、組み付け穴部３２及び取り付け軸部３３は、それぞれリテーナ内側壁部３０ｃに設けられており、リテーナ部材３０の長尺方向において所定の間隔を空けて並ぶように配置されている。
そのため、リテーナ部材３０を車体幅方向における組み付け方向から組み付けるにあたって、組み付け作業がし易い配置パターンを実現できる。

パッド部材４０は、図７に示すように、ベース部材２０と表皮材５０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
パッド部材４０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に取り付けられることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材４０のうち、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと対向する部分には、車体前後方向に貫通したパッド開口部４１が形成されている。

パッド部材４０は、パッド開口部４１よりも車外側に配置されるアウタパッド４０ａと、パッド開口部４１よりも車内側に配置されるインナパッド４０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部４１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材５０側からベース部材２０側に向かって力布６０が挿通されている。
パッド開口部４１と、ベース部材２０の力布係止爪２７とは、エアバッグ１１に対して互いに車体幅方向の同じ側の位置に配置されている。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、パッド部材４０が、車体幅方向においてパッド開口部４１を分岐点としてアウタパッド４０ａと、インナパッド４０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１１の膨出方向が力布６０によってガイドされるため、エアバッグ格納部２４の車体前方にあるパッド部材４０の一部が極力飛散することなく、エアバッグ１１を安定して展開させることができる。

表皮材５０は、図７に示すように、ベース部材２０及びパッド部材４０を車体前方側から覆うカバー部材であって、表皮材５０のうち、車体幅方向の略中央部分においてエアバッグ格納部２４（外側壁部２４ｂ）に対向する位置には、エアバッグ１１の膨出展開時に開裂する表皮開裂部５１が形成されている。
表皮材５０は、表皮開裂部５１の位置で一端部がそれぞれ連結され、表皮開裂部５１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材５２と、車内側に配置されるインナ表皮材５３と、から主に構成されている。

アウタ表皮材５２において車外側に位置する他端部５２ａが、ベース外側壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、また、インナ表皮材５３において車内側に位置する他端部５３ａが、ベース内側壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材５２の他端部５２ａには、係止爪２２ａに係止するための係止穴が上下方向にわたって形成されており、また、インナ表皮材５３の他端部５３ａには、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

インナ表皮材５３の裏面には、略全体にわたって裏打ち材５４が取り付けられている。
裏打ち材５４は、エアバッグ１１が膨出展開したときに、インナ表皮材５３の伸びを抑え易くするための表皮カバーである。言い換えれば、インナ表皮材５３が２重の表皮材となっている。
上記構成により、表皮材５０の伸びを抑え易くするほか、表皮材５０の耐久性を向上させることができ、着座者による着座感も高めることができる。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、表皮材５０が、表皮開裂部５１を分岐点としてアウタ表皮材５２とインナ表皮材５３とに分かれて展開される。
表皮開裂部５１は、車体幅方向においてエアバッグ１１の少なくとも一部と重なる位置に配置されている。

力布６０は、図７に示すように、エアバッグ１１の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布６０は、その一端部６０ａが表皮材５０の表皮開裂部５１に取り付けられ、一端部６０ａから連続してパッド部材４０を覆うように延びてベース部材２０に設けられた力布挿通穴２６を通過し、力布係止爪２７に他端部６０ｂが係止されている。
なお、他の実施形態として、力布６０が、表皮開裂部５１に対して車外側に配置される第１力布（アウタ力布）と、車内側に配置される第２力布（インナ力布）から構成されていても良い。その場合には、第１力布の一端部がアウタ表皮材５２側に取り付けられ、第２力布の一端部がインナ表皮材５３側に取り付けられると好ましい。

詳しく述べると、力布６０は、その一端部６０ａがアウタ表皮材５２側の表皮開裂部５１に縫着され、一端部６０ａから連続して下方に延びてパッド開口部４１を通過し、エアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂに設けられた力布挿通穴２６まで到達している。
そして、力布６０は、力布挿通穴２６を通過して、エアバッグ格納部２４（外側壁部２４ｂ）に設けられた力布係止爪２７に係止される。
このとき、力布６０の他端部６０ｂには、力布係止爪２７に掛け止めするための係止穴６１が上下方向に間隔を空けて複数形成されている。

上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１１が膨出展開したとき、力布６０は、エアバッグ１１の膨出展開方向を表皮材５０の表皮開裂部５１側にガイドする。
詳しく述べると、力布６０の一端部６０ａは、アウタ表皮材５２とともに車体前後方向の前方側に展開され、かつ、車体幅方向の車外側に引っ張られることになる。

＜サイドエアバッグ装置の第２実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置の第２実施形態について、図９に基づいて説明する。
なお、上述したサイドエアバッグ装置１と重複する内容は説明を省略する。
第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００では、表皮材１５０のインナ表皮材１５３及び裏打ち材１５４の構成が主に異なっている。

表皮材１５０は、アウタ表皮材１５２と、インナ表皮材１５３と、から構成されている。
インナ表皮材１５３において車内側に位置する他端部１５３ａが、ベース内側壁部１２３の係止爪１２３ａに上下方向にわたって係止されている。
裏打ち材１５４は、インナ表皮材１５３のうち、パッド部材１４０（インナパッド１４０ｂ）の車体前方側の表面を覆っている部分のみに取り付けられている。
言い換えれば、インナ表皮材１５３のうち、パッド部材１４０の車体前方側の表面を覆っている部分が２重の表皮材となっている。

上記構成により、表皮材１５０の伸びを抑え易くし、表皮材１５０の耐久性を向上させ、着座者による着座感を高めながらも、第１実施形態の場合と比較して表皮材１５０の製造コストを抑制することができる。

＜サイドエアバッグ装置の第３実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置の第３実施形態について、図１０に基づいて説明する。
第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置２００では、表皮材２５０の裏打ち材２５４の構成が異なっている。

裏打ち材２５４は、インナ表皮材２５３の裏面に略全体にわたって取り付けられている。
インナ表皮材２５３及び裏打ち材２５４において車内側に位置する他端部２５３ａ，２５４ａが、ベース内側壁部２２３の係止爪２２３ａに上下方向にわたって係止されている。
上記構成であっても、表皮材２５０の伸びを抑え易くし、表皮材２５０の耐久性を向上させ、着座者による着座感を高めることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図４に示すように、リテーナ部材３０は、エアバッグ１１及びインフレータ１２を車体側方側及び車体後方側から保持するための部材であるが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、リテーナ部材３０が、エアバッグ１１及びインフレータ１２を車体側方側のみから保持する部材であっても良いし、車体後方側のみから保持する部材であっても良い。

上記実施形態において、図５に示すように、リテーナ部材３０におけるインフレータ１２との組み付け方向と、リテーナ部材３０におけるベース部材２０（エアバッグ格納部２４）との取り付け方向とが、車体幅方向において同じ方向となるように構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、当該組み付け方向と、当該取り付け方向とが、車体前後方向で同じ方向となるように構成されていても良いし、車体上下方向で同じ方向となるように構成されていても良い。

上記実施形態において、図７に示すように、ベース部材２０のエアバッグ格納部２４では、ハーネス１３及び力布６０が外側壁部２４ｂ側に配置され、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂが内側壁部２４ｃ側に配置されているが、特に限定されることなく、配置箇所を適宜変更可能である。
例えば、エアバッグ格納部２４において、ハーネス１３が後壁部２４ａ側に配置され、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂが外側壁部２４ｂ側に配置され、力布６０の他端部が内側壁部２４ｃ側に配置される等の構成にしても良い。このように構成すれば、互いに干渉を抑制してコンパクトに配置することができる。

上記実施形態において、図５、図６に示すように、インフレータ１２の被組み付け部は組み付け軸部１２ｂであって、組み付け部材３４が組み付けナットとして構成されているが、特に限定されることなく、インフレータ１２側が組み付けナットであって、組み付け部材３４が組み付け軸部として構成されていても良いし、その他の公知な組み付け方法を採用しても良い。
同様にして、インフレータ１２の被組み付け部は組み付け軸部１２ｂであって、組み付け部材３４が組み付けナットとして構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。

上記実施形態において、図４に示すように、リテーナ部材３０の組み付け穴部３２は、インフレータ１２よりも車体幅方向の車内側に配置され、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂと組み付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、組み付け穴部３２が、インフレータ１２よりも車体幅方向の車外側に配置されていても良いし、インフレータ１２の車体後方側に配置されていても良い。
なお望ましくは、組み付け穴部３２が、インフレータ１２よりも車体幅方向の車内側に配置されていると良い。
このようにすれば、エアバッグ１１を車体前方側に、かつ、車体幅方向のやや車外側に展開させることができる。
上記理由として、エアバッグ１１を格納するエアバッグ格納部２４において外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドアＢ１に支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席Ｓに支持されている。すると、エアバッグ１１の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席Ｓ側に引き寄せられる傾向となる。
そのため、上記構成にすることで、エアバッグ１１を一層安定させて車体前方側に膨出展開できるようになる。

上記実施形態において、図７に示すように、表皮開裂部５１は、車体幅方向においてエアバッグ１１よりも車外側の位置に配置されており、詳しく述べると、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと同じ位置に配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、表皮開裂部５１は、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと内側壁部２４ｃの間の任意位置に配置されていても良い。
なお望ましくは、表皮開裂部５１が、車体幅方向において外側壁部２４ｂと同じ位置に配置されていると良い。
このようにすれば、上述したように、エアバッグ１１を車体前方側に、かつ、車体幅方向のやや車外側に展開させることができる。

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置について説明したが、特に限定されることなく、自動車の前部座席に用いられるものであっても良い。また、電車やバス等の乗り物用座席のほか、飛行機や船等の乗り物用座席等に用いられるものであっても良い。

上記実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

１，１００，２００ サイドエアバッグ装置
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
１２ａ ハーネス接続部
１２ｂ 組み付け軸部（被組み付け部）
１３ ハーネス
１３ａ 上端部
１３ｂ 下端部
２０，１２０，２２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２１ａ 上部ベース連結部
２１ｂ 下部ベース連結部
２１ｃ 中央ベース当接部
２２ ベース外側壁部
２２ａ 係止爪
２３，１２３，２２３ ベース内側壁部
２３ａ 木目込み溝
２３ｂ 開口穴
１２３ａ，２２３ａ 係止爪
２４ エアバッグ格納部
２４ａ 後壁部
２４ｂ 外側壁部
２４ｃ 内側壁部
２４ｄ 開口部
２４ｅ 切り欠き部
２５ 係合爪
２６ 力布挿通穴
２７ 力布係止爪（力布係止部）
２７ａ 爪本体部
２７ｂ 爪突出部
２８ 組み付け穴部（インフレータ組み付け部）
２８ａ スリット部
２９ 取り付け穴部（被取り付け部）
２９ａ スリット部
２９ｂ 嵌合凹部
３０ リテーナ部材
３０ａ リテーナ後壁部
３０ｂ リテーナ外側壁部
３０ｃ リテーナ内側壁部
３１ 係合穴
３２ 組み付け穴部（インフレータ組み付け部）
３２ａ スリット部
３２ｂ 嵌合凹部
３３ 取り付け軸部（ベース取り付け部）
３４ 組み付け部材
４０，１４０ パッド部材
４０ａ アウタパッド
４０ｂ，１４０ｂ インナパッド
４１ パッド開口部
５０，１５０，２５０ 表皮材
５１ 表皮開裂部
５２，１５２ アウタ表皮材
５２ａ 他端部
５３，１５３，２５３ インナ表皮材
５３ａ，１５３ａ，２５３ａ 他端部
５４，１５４，２５４ 裏打ち材
２５４ａ 他端部
６０ 力布
６０ａ 一端部
６０ｂ 他端部
６１ 係止穴
Ｂ 車体
Ｂ１ 車体ドア
Ｓ 後部座席
Ｓ１ シートバック

Claims (10)

1. 車体と座席の間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席の間に取り付けられるベース部材と、
   前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側及び／又は車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、
   該リテーナ部材は、前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記ベース部材に設けられた被取り付け部に取り付けるためのベース取り付け部と、を有し、
   前記インフレータ組み付け部の組み付け方向と、前記ベース取り付け部の取り付け方向とが、同じ方向となるように構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側及び車体後方側から保持しており、
   前記インフレータ組み付け部の組み付け方向と、前記ベース取り付け部の取り付け方向とが、車体幅方向において同じ方向となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記リテーナ部材は、前記エアバッグ格納部を車体後方側から保持するように配置され、
   前記ベース部材は、前記エアバッグ格納部を有するベース本体部と、該ベース本体部の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びている左右のベース側壁部と、を備え、
   該ベース側壁部のうち、車体幅方向において前記インフレータ組み付け部及び前記ベース取り付け部に対応する部分には、前記インフレータ組み付け部及び前記ベース取り付け部をそれぞれ組み付けるために用いられる開口穴が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記リテーナ部材は、前記エアバッグ格納部を車体後方側から保持するように配置され、
   前記インフレータの前記被組み付け部は、前記リテーナ部材に向かって突出する組み付け軸部からなり、
   前記エアバッグ格納部及び前記リテーナ部材の各々には、前記インフレータ組み付け部としての組み付け穴部が連通して形成され、
   前記組み付け軸部に対して、前記組み付け穴部の前記インフレータ側とは反対側の方向から組み付け部材が組み付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ベース取り付け部は、前記ベース部材に向かって突出する取り付け軸部からなり、
   前記ベース部材には、前記被取り付け部としての取り付け穴部が形成され、
   前記取り付け軸部に対して、前記取り付け穴部の前記インフレータ側とは反対側の方向から組み付け部材が組み付けられることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部と、該リテーナ後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ側壁部と、を有し、
   前記インフレータ組み付け部及び前記ベース取り付け部は、それぞれ前記リテーナ側壁部に設けられ、該リテーナ側壁部の長尺方向において所定の間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記リテーナ部材の壁部のうち、前記リテーナ後壁部には、前記ベース部材の後面に形成された係合爪に係合させるための係合穴が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグ及び前記インフレータが格納された前記ベース部材を車体前方側から覆う表皮材と、
   該表皮材に一端側が取り付けられ、該一端側から連続して延びて前記エアバッグ格納部又は該エアバッグ格納部の周辺に設けられた力布挿通穴を通過して、前記エアバッグ格納部又は該エアバッグ格納部の周辺に設けられた力布係止部に他端側が係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備え、
   前記力布挿通穴は、前記エアバッグ格納部の長尺方向に沿って前記インフレータよりも長尺となるように延びていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記力布係止部は、
   前記力布の他端部に設けられた係止穴を掛け止めるための力布係止爪であって、
   前記エアバッグ格納部の長尺方向において所定の間隔を空けて複数形成されていることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記ベース部材の車体前方側の位置に配置されるパッド部材を備え、
    前記表皮材は、前記パッド部材を車体前方側から覆うように配置され、
    前記表皮材のうち、前記パッド部材の車体前方側の表面を覆っている部分には、前記表皮材の裏面において裏打ち材が取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

Images