JP4911992B2 - 車両シート、車両、エアバッグモジュール - Google Patents

Description

本発明は、車両シートに係り、詳しくは、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してエアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張する構成のエアバッグモジュールを搭載した車両シートの構築技術に関するものである。

従来、車両シートに着座している車両乗員に対しシートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿ってシートベルトを潜ろうとする現象、いわゆる「サブマリン現象」と称呼される現象の発生を阻止しようとする種々の技術が提案されている。例えば、下記特許文献１には、事故発生の際に車両乗員の車両前方への移動を阻止するべく、膨張したエアバッグがシートクッションを下方から圧縮する構成の車両シートが開示されているが、この種の車両シートの設計に際しては、軽量化を図るとともに、エアバッグ作動時の荷重に応じた強度を確保することが可能な合理的な車両シートを構築する技術に対する要請がある。
特開平５−２２９３７８号公報

そこで本発明では、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してエアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張する構成のエアバッグモジュールを搭載した車両シートにおいて、当該車両シートの軽量化を図りつつ強度を確保するのに有効な技術を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明が構成される。なお、本発明は、自動車車両をはじめ、トラック、バス、電車、船舶等の各種の車両に搭載される車両シートの構築技術に適用され得る。

（本発明の第１発明）
前記課題を解決する本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりの車両シートである。請求項１に記載のこの車両シートは、車両に装着される車両シートであって、左側サイドフレーム、右側サイドフレーム、ブラケット、シートパン、エアバッグモジュール、共締め固定部材を少なくとも備える構成とされる。

本発明の左側サイドフレームは、シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方の左側を前後方向に延在するシートフレーム構成部材とされる。本発明の右側サイドフレームは、シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方の右側を前後方向に延在するシートフレーム構成部材とされる。本発明のブラケットは、シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方にて左側サイドフレームと右側サイドフレームを接続するシートフレーム構成部材とされる。このブラケットと左側サイドフレーム及び右側サイドフレームは、典型的には溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって接続される。

本発明のシートパンは、シートクッション下方であって、左側サイドフレームと右側サイドフレームとの間に配設されるとともに、エアバッグモジュール収容部を有する構成とされる。本発明でいう「シートパン（seat pan）」は、車両シートの座席底面を構成する部材であって、特にはシートクッションを受けるシートクッションパネル、シートクッションフレームないしシートクッションボードとしても定義され得る。このシートパンの配設態様に関しては、当該シートパンの全部または一部が左側サイドフレームと右側サイドフレームとの間に配設されればよく、このシートパンが左側サイドフレーム及び右側サイドフレームに溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって架設状に固定される構成や、左側サイドフレームと右側サイドフレームとの間に位置する部材に溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって固定される構成を採り得る。シートパンの板厚がブラケットの板厚以下となるように構成される。

本発明のエアバッグモジュールは、エアバッグを有し、エアバッグモジュール収容部に収容されるとともに、エアバッグが、シートクッション下方から上方へと展開膨張して、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗するよう設定された構成とされる。このエアバッグモジュールは、典型的には所定の折り畳み態様にて折り畳まれて収容されるエアバッグ、事故発生の際にエアバッグ膨張用ガスを発生してエアバッグに供給するガス供給部、ガス供給部を収容するリテーナーを主体に構成される。このエアバッグモジュールは、「エアバッグ装置」或いは「乗員拘束装置」を称呼することもできる。

本発明の共締め固定部材は、エアバッグモジュール、シートパン及びブラケットを共締め固定する部材として構成される。典型的には、ボルトナットによる締結、リベットによる加締めなどを用いることによって共締め固定が可能とされる。そして、本発明では、この共締め固定部材によりエアバッグモジュール、シートパン及びブラケットが共締め固定されることで、事故発生の際のエアバッグ展開膨張時の圧力、すなわちエアバッグモジュール作動時の荷重を、共締め固定によって一体化されたシートパン及びブラケットが受けるように構成されている。

このような構成によれば、シートパンの板厚に当該シートパンと共締め固定されたブラケットの板厚が加わることによって当該シートパンの強度を高めることができるため、その分、シートパンの板厚を抑えたうえで、車両シートに必要とされる強度を確保することが可能となる。
従って、請求項１に記載の発明によれば、シートパン及びブラケットの協働によって車両シートの軽量化を図りつつ強度を確保することが可能となる。

（本発明の第２発明）
前記課題を解決する本発明の第２発明は、請求項２に記載されたとおりの車両シートである。請求項２に記載のこの車両シートでは、請求項１に記載のエアバッグモジュールは、エアバッグ、ガス供給部、リテーナー、固定用ボルトを少なくとも備える。本発明のガス供給部は、事故発生の際にエアバッグ膨張用ガスを発生してエアバッグに供給する機能を有する。このガス供給部は、本発明のリテーナーに収容される。本発明の固定用ボルトは、リテーナーに取り付けられ共締め固定部材を構成する。この固定用ボルトは、リテーナーに一体固定状であってもよいし、或いはリテーナーに対し別体の状態で取り付けられもよい。そして、本発明では、シートパン及びブラケットを貫通する貫通孔にリテーナー側の固定用ボルトを挿設した状態での当該固定用ボルトの締結力によって、リテーナー、シートパン及びブラケットが共締め固定されている。

このような構成によれば、シートパンの板厚に当該シートパンと共締め固定されたブラケットの板厚が加わることによって当該シートパンの強度を更に高めることができるため、その分、シートパンの板厚を更に抑えたうえで、車両シートに必要とされる強度を確保することが可能となる。
従って、請求項２に記載の発明によれば、リテーナー、シートパン及びブラケットの協働によって車両シートの軽量化を図りつつ強度を確保することが可能となる。

（本発明の第３発明）
前記課題を解決する本発明の第３発明は、請求項３に記載されたとおりの車両シートである。請求項３に記載のこの車両シートは、請求項２に記載の構成において、エアバッグ展開膨張時におけるエアバッグの展開方向と、固定用ボルトの延在方向とが概ね合致するように構成されている。すなわち、事故発生の際、固定用ボルトの軸方向に沿ってエアバッグが展開することとなる。このような構成によれば、固定用ボルトの締結力をエアバッグ展開膨張時におけるエアバッグ荷重に抗する力として効率的に使用することが可能となる。

（本発明の第４発明）
前記課題を解決する本発明の第４発明は、請求項４に記載されたとおりの車両である。請求項４に記載のこの車両は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両シートと、車両シートに着座した車両乗員を拘束するシートベルトを少なくとも備える。そして、車両シートに着座している車両乗員に対しシートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿ってシートベルトを潜ろうとする動作、いわゆる「サブマリン現象」と称呼される現象の発生を、車両シートに搭載されたエアバッグモジュールによって阻止する構成とされる。
従って、請求項４に記載の発明によれば、車両シートの軽量化を図りつつ強度を確保することが可能な車両が提供される。

（本発明の第５発明）
前記課題を解決する本発明の第５発明は、請求項５に記載されたとおりのエアバッグモジュールである。請求項５に記載のこのエアバッグモジュールは、請求項１に記載の車両シートの構成要素であるエアバッグモジュールと実質的に同様の構成を有する。
従って、請求項５に記載の発明によれば、シートパン及びブラケットの協働によって、車両シートの軽量化を図りつつ強度を確保するのに効果的に用いることが可能なエアバッグモジュールが提供される。

（本発明の第６発明）
前記課題を解決する本発明の第６発明は、請求項６に記載されたとおりのエアバッグモジュールである。請求項６に記載のこのエアバッグモジュールは、請求項２に記載の車両シートの構成要素であるエアバッグモジュールと実質的に同様の構成を有する。
従って、請求項６に記載の発明によれば、リテーナー、シートパン及びブラケットの協働によって車両シートの軽量化を図りつつ強度を確保するのに効果的に用いることが可能なエアバッグモジュールが提供される。

（本発明の第７発明）
前記課題を解決する本発明の第７発明は、請求項７に記載されたとおりのエアバッグモジュールである。請求項７に記載のこのエアバッグモジュールは、請求項６に記載の構成において、エアバッグ展開膨張時におけるエアバッグの展開方向が、固定用ボルトの延在方向と概ね合致するように構成されている。すなわち、事故発生の際、固定用ボルトの軸方向に沿ってエアバッグが展開することとなる。このような構成によれば、固定用ボルトの締結力をエアバッグ展開膨張時におけるエアバッグ荷重に抗する力として効率的に使用することが可能となる。

以上のように、本発明によれば、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してエアバッグがシートクッション下方から上方へと展開膨張する構成のエアバッグモジュールを搭載した車両シートにおいて、特にエアバッグモジュール、シートパン及びブラケットを共締め固定し、事故発生の際のエアバッグ展開膨張時の圧力を共締め固定によって一体化されたシートパン及びブラケットが受けるように構成することによって、当該車両シートの軽量化を図りつつ強度を確保することが可能となった。

以下、本発明の実施の形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１及び図２を参照しながら、本発明の「車両シート」の一実施の形態である車両シート１００の構成を説明する。ここで、図１は、本実施の形態の車両シート１００の内部構造を示す図であって、車両斜め後方からみた斜視図である。また、図２は、図１中のＡ−Ａ線における断面図である。

図１に示すように、本実施の形態の車両シート１００は、車両に装着される車両シートであって、シートフレーム１０、シートパン２０、エアバッグモジュール３０を主体に構成されている。この車両シート１００は、運転者が着座する運転席シートや、助手席シートとして構成される。また、この車両シート１００が搭載された車両には、更に、車両シート１００に着座した乗員に対し装着されるシートベルト（本発明における「シートベルト」に相当する）が搭載されている。なお、図１中の「ＦＲ」の方向が車両前方であり、「ＵＰ」の方向が車両上方である。

シートフレーム１０は、車両シート１００の骨格部分を形成するフレームとして構成され、ベースフレーム１２及びバックフレーム１４を少なくとも備える。このシートフレーム１０が、本発明における「シートフレーム」に相当する。ベースフレーム１２には、ウレタン材料等の柔軟性を有する素材によって形成されたシートクッション（図示省略）が装着され、このシートクッションが車両シート１００の座面を構成する。また、バックフレーム１４には、ウレタン材料等の柔軟性を有する素材によって形成されたシートバック（図示省略）が装着され、このシートバックが車両シート１００の背面を構成する。更に、シートクッション及びシートバックの外表面は、革や布等からなる表皮（図示省略）によって覆われている。

ベースフレーム１２は、シートクッション下方に配設されるフレームであり、車両シート１００の前後方向（車両の前後方向に合致する）に延在する左右一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂ（左側サイドフレーム１２ａ及び右側サイドフレーム１２ｂ）を有する。ここでいう左側サイドフレーム１２ａが、本発明における「左側サイドフレーム」に相当し、右側サイドフレーム１２ｂが、本発明における「右側サイドフレーム」に相当する。
また、ベースフレーム１２の上部側には、サイドフレーム１２ａ，１２ｂ間に補強用のブラケット１３が架設される。このブラケット１３は、所定の板厚を有する板状（図１では湾曲板状）に構成され、サイドフレーム１２ａ，１２ｂに対し溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって接続される。このブラケット１３は、シートパン２０を支持する支持部材であり、且つサイドフレーム１２ａ，１２ｂを連結保持する保持部材として構成される。また、このブラケット１３は、サイドフレーム１２ａ，１２ｂを連結する際の位置決めを兼ねており組み付け性がよい。このブラケット１３が、本発明における「ブラケット」に相当する。

バックフレーム１４は、ベースフレーム１２に対し、支軸１５及びリクライニングデバイス（図示省略）を介して回動可能に連結されたフレームである。このバックフレーム１４の上部には、車両乗員の頭部に対応した位置にヘッドレスト１６が取り付けられる。

シートパン２０は、ブラケット１３の上方であって且つシートクッション下方にて、左右一対のサイドフレーム１２ａ，１２ｂを上方から覆うように架設される。このシートパン（seat pan）２０は、車両シート１００の座席底面を構成する部材であって、特にはシートクッションを受けるシートクッションパネル、シートクッションフレームないしシートクッションボードとしても定義され得る。詳細については後述するが、このシートパン２０は、ボルトナットによる２箇所の締結によってブラケット１３に取り付けられている。このシートパン２０を、サイドフレーム１２ａ，１２ｂに対し溶接、若しくはボルトナットによる締結などによって接合することもできる。このシートパン２０は、シートクッションからの荷重を受ける機能を有する。このシートパン２０が、本発明における「シートパン」に相当する。
また、このシートパン２０には、エアバッグモジュール３０を収容する収容部２１が設けられている。この収容部２１が、本発明における「エアバッグモジュール収容部」に相当する。本実施の形態では、この収容部２１は、下方へと窪んだ窪み部２３（「凹み部」、「凹部」或いは「凹み領域」ともいう）を有する構成とされる。この窪み部２３は、当該窪み部２３にエアバッグモジュール３０を保持することが可能な部位とされる。

図２に示すように、この収容部２１は、窪み部２３の底面を構成する第１延在部２０ａと、その第１延在部２０ａよりも後方（図２中の右側）にて延在する第２延在部２０ｂを備え、これら第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間における上下方向の高低差によって段差部（段差形状）が付与されている。具体的には、第１延在部２０ａが第２延在部２０ｂよりも低所に延在するように構成されている。また、この収容部２１は、後ろ側斜め上方に向けて開口されている。従って、エアバッグモジュール３０のエアバッグ（後述するエアバッグ３１）の展開方向（「突出方向」ともいう）は、図２中の矢印４０方向で示すような後ろ側斜め上方とされる。詳細については後述するが、本構成によれば、下方へと窪んだ窪み部２３によるエアバッグモジュール３０の保持機能（或いは位置決め機能）によって、エアバッグモジュール３０を収容部２１に収容する作業、及びエアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定する作業の円滑化が図られる。

また、本構成によれば、窪み部２３の適正な位置にエアバッグモジュール３０が保持されたとき、この保持状態のエアバッグモジュール３０は、第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間の段差部よりも前側に位置するようになっている。従って、窪み部２３に保持されたエアバッグモジュール３０が段差部を被覆する第１の状態と、当該被覆が解除された第２の状態との視認結果に基づいて、当該エアバッグモジュール３０の第２延在部２０ｂ側へのはみ出しが判別可能である。すなわち、段差部の全部或いは一部が視認できない場合には、エアバッグモジュール３０が段差部を被覆した第１の状態であり、エアバッグモジュール３０の後端面が段差部を越えて第２延在部２０ｂ側にはみ出していると判別される。このとき、エアバッグモジュール３０が適正な位置にないと判定することができる。一方、段差部の全部が視認できる場合には、エアバッグモジュール３０が段差部を被覆していない第２の状態であり、エアバッグモジュール３０の後端面が段差部を越えず第２延在部２０ｂ側にはみ出していないと判別される。このとき、エアバッグモジュール３０が適正な位置にあると判定することができる。エアバッグモジュール３０の第２延在部２０ｂ側へのはみ出しを判別することによって、収容部２１を被覆するエアバッグカバーによって当該エアバッグモジュール３０が挟み込まれるのを防止することが可能となる。段差部の視認性に関しては、当該段差部に着色ラインを施すことによって、段差部の更なる視認性向上を図ることが可能となる。

なお、本実施の形態のシートパン２０の収容部２１は、下方へと窪んだ窪み部２３を有する構成ゆえ、収容状態（非作動時）のエアバッグモジュール３０の保護が図られる。また、このシートパン２０には、エアバッグモジュール３０を収容した状態の収容部２１を被覆するエアバッグカバー（図示省略）が装着されるようになっており、このエアバッグカバーによって収容状態のエアバッグモジュール３０の更なる保護向上が図られる。

図２に示すように、エアバッグモジュール３０は、エアバッグ３１、ガス発生器（「インフレータ」ともいう）３２、リテーナー３３を少なくとも備える。このエアバッグモジュール３０が、本発明における「エアバッグモジュール」に相当する。

エアバッグ３１は、所定の折り畳み態様にて折り畳まれて収容されるとともに、事故発生の際にガス発生器３２にて発生したガスが供給されることによって展開膨張するエアバッグ体として構成される。具体的には、エアバッグ３１は、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗してシートクッション下方から上方へと展開膨張する。これによって、車両シート１００に着座している車両乗員に対しシートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿ってシートベルトを潜ろうとする現象、いわゆる「サブマリン現象」が阻止され、或いは抑制される。ここでいうエアバッグ３１が、本発明における「エアバッグ」に相当し、ガス発生器３２によって本発明における「ガス供給部」が構成される。

リテーナー３３は、ガス発生器３２を収容する部材として構成される。このリテーナー３３が、本発明における「リテーナー」に相当する。このリテーナー３３には、エアバッグモジュール３０をベースフレーム１２側に取り付け固定するための固定用ボルト３４が設けられている。この固定用ボルト３４によって、エアバッグモジュール３０がベースフレーム１２側に取り付け固定されている。具体的には、シートパン２０の収容部２１にエアバッグモジュール３０を収容した状態において、シートパン２０及びブラケット１３を貫通する貫通孔２２に固定用ボルト３４が挿設可能とされている。従って、貫通孔２２に挿設された固定用ボルト３４とナット３６とを互いに締結（螺合）させることによって、リテーナー３３、シートパン２０及びブラケット１３の三つの部材が互いに共締めによって固定（「共締め固定」ともいう）されて一体化されることとなる。この場合、ナット３６はブラケット１３とは別体の構成であってもよいし、或いはブラケット１３に一体状に接合された構成であってもよい。また、貫通孔２２としては、丸孔、長孔、スリット等の形状を適宜選択することができる。ここでいう固定用ボルト３４が、本発明における「共締め固定部材」及び「固定用ボルト」に相当する。

なお、本実施の形態では、固定用ボルト３４のボルト軸の延在方向と、図２中の矢印４０方向に沿ったエアバッグ３１の展開方向とが概ね合致する構成とされる。このような構成によれば、固定用ボルト３４の締結力をエアバッグ展開膨張時におけるエアバッグ荷重に抗する力として効率的に使用することが可能となる。

ここで、本実施の形態のエアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に収容する作業、及び当該エアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定する作業につき、図３〜図６を参照しつつ説明する。

図３は、エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。図３に示すように、エアバッグモジュール３０の収容作業においては、まず、エアバッグモジュール３０側の固定用ボルト３４が、シートパン２０の収容部２１に向かうようにして、当該エアバッグモジュール３０を収容部２１へと移動させる。

引き続きエアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定するまでの作業に関しては、例えば図４〜図６に示す３つのステップを少なくとも用いて行うことが可能である。ここで、図４〜図６は、いずれもエアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。

図４に示すように、第１のステップでは、エアバッグモジュール３０をガス発生器３２側が下側になるように向けた状態で、シートパン２０の上方から窪み部２３（第１延在部２０ａ）に向けて挿設する。このとき、エアバッグモジュール３０は窪み部２３の窪み形状にしたがって容易に当該窪み部２３内へと誘導されて、図５に示すようなエアバッグモジュール３０の仮保持状態が形成される。このとき、固定用ボルト３４のボルト軸は概ね左右方向へと延在する。

次に、図５に示すように、第２のステップでは、仮保持状態のエアバッグモジュール３０のモジュール下部３５を、第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間の段差部に当接させた状態で、当該段差部を回動支点としてエアバッグモジュール３０を図５中の矢印４１方向へと回転させる。そして、この回転によって固定用ボルト３４を貫通孔２２に近接させる。これにより、図６に示すように固定用ボルト３４が貫通孔２２に挿設された挿設状態が形成される。固定用ボルト３４の挿入し易さを考慮した場合、貫通孔２２としては上下方向に延在する長孔を用いるのが好ましい。

最後に、図６に示すように、第３のステップでは、固定用ボルト３４とナット３６を互いに締結することによって、リテーナー３３、シートパン２０及びブラケット１３が互いに共締め固定され一体化された状態（図２に示す状態）が形成される。このとき、固定用ボルト３４によりエアバッグモジュール３０、シートパン２０及びブラケット１３が共締め固定されることで、事故発生の際のエアバッグ展開膨張時の圧力、すなわちエアバッグモジュール作動時の荷重を、共締め固定によって一体化されたシートパン２０及びブラケット１３が受けることとなる。

このとき、シートパン２０の板厚に当該シートパン２０と共締め固定されたブラケット１３の板厚が加わることによって当該シートパンの強度を高めることができるため、その分、シートパン２０の板厚を抑えたうえで、車両シート１００に必要とされる強度を確保することが可能となる。すなわち、リテーナー３３、シートパン２０及びブラケット１３の協働によって、車両シート１００の軽量化を図りつつ強度を確保することが可能となる。なお、シートパン２０の板厚を抑える仕様を考慮した場合、シートパン２０の板厚ｄ１とブラケット１３の板厚ｄ２に関しては、ｄ１≦ｄ２との関係に基づいて設定されるのが好ましい。

また、共締め固定によってシートパン２０とブラケット１３との接触などによる異音の発生を防止することができ、またシートパン２０の強度を高めることによって、車両シート１００の座り心地を向上させることが可能となる。

また、共締め固定によってシートパン２０をブラケット１３に固定する構成であり、シートパン２０を溶接等によって左側サイドフレーム１２ａ及び右側サイドフレーム１２ｂに固定しなくても済むため、車両シート１００の製造工程を簡素化することが可能となる。

上記第１〜第３のステップを順次遂行することによって、エアバッグモジュール３０をシートパン２０側に取り付け固定する作業が円滑化される。特に、第２及び第３のステップにおいて、エアバッグモジュール３０を固定用ボルト３４によってシートパン側に締結するまでの間、窪み部２３に保持されたエアバッグモジュール３０のモジュール下部３５を、第１延在部２０ａ及び第２延在部２０ｂとの間の段差部に終始当接させることによって、エアバッグモジュール３０の位置決めがなされるため、当該エアバッグモジュール３０の組み付け性向上を図ることが可能となる。

（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記実施の形態のシートパン２０では、エアバッグモジュール３０を収容する収容部２１は後ろ斜め上方に向けて開口する場合について記載したが、本発明においてシートパンの構成は、必要に応じて適宜変更可能である。例えば、図７〜図９に示す各実施の形態を採用することもできる。

図７は、別の実施の形態のシートパン１２０及びエアバッグモジュール１３０の構成を示す斜視図である。
図７に示す実施の形態のシートパン１２０では、エアバッグモジュール１３０を収容する収容部１２１は上方に向けて開口する構成とされる。この収容部１２１に収容されるエアバッグモジュール１３０では、リテーナー３３の下部に固定用ボルト３４が取り付けられている。従って、エアバッグモジュール１３０を、固定用ボルト３４を下向きにした状態で収容部１２１の上方から挿設し、固定用ボルト３４を貫通孔２２に挿入して締結する。これにより、エアバッグモジュール１３０がシートパン１２０側に取付け固定される。このエアバッグモジュール１３０では、事故発生の際に展開膨張するエアバッグ３１の展開方向は、図７中の矢印４２によって示すような車両上方であり、当該方向は固定用ボルト３４のボルト軸の延在方向と概ね合致する。

また、図８は、別の実施の形態のシートパン２２０及びエアバッグモジュール２３０の構成を示す斜視図である。
図８に示す実施の形態のシートパン２２０では、エアバッグモジュール２３０を収容する収容部２２１は上方に向けて開口する構成とされる。収容部２２１は、上下方向に関し高低差が付与された段差構造とされており、相対的に深さの深い位置はリテーナー３３を収容する第１収容領域２２１ａとされ、相対的に深さの浅い位置はリテーナー３３よりも上方のエアバッグ３１部分を収容する第２収容領域２２１ｂとされる。この収容部２２１に収容されるエアバッグモジュール２３０では、リテーナー３３の下部に固定用ボルト３４が取り付けられている。従って、エアバッグモジュール２３０を、固定用ボルト３４を下向きにした状態で収容部２２１の上方から挿設し、固定用ボルト３４を貫通孔２２に挿入して締結することによって、エアバッグモジュール２３０がシートパン２２０側に取付け固定される。このエアバッグモジュール２３０では、事故発生の際に展開膨張するエアバッグ３１の展開方向は、図８中の矢印４２によって示すような車両上方であり、当該方向は固定用ボルト３４のボルト軸の延在方向と概ね合致する。

また、図９は、別の実施の形態のシートパン３２０及びエアバッグモジュール３３０の構成を示す斜視図であり、図１０は、図９中のＢ−Ｂ線における断面図である。
図９に示す実施の形態のシートパン３２０は、シートパン２０と同様の収容部２１を備えるが、更に左右一対の収容部２４，２４を備える構成とされる。一方、図１０に示すように、この収容部２１に収容されるエアバッグモジュール３３０では、リテーナー３３に左右一対のボルト用ブラケット３３ａ，３３ａが設けられており、各ボルト用ブラケット３３ａは各収容部２４に収容された状態で、固定用ボルト３４及びナット３６によってシートパン３２０及びブラケット１３に共締め固定されている。このエアバッグモジュール３３０では、事故発生の際に展開膨張するエアバッグ３１の展開方向は、エアバッグモジュール３０の場合と同様に、図１０中の矢印４０方向で示すような後ろ側斜め上方とされる。

ここで、図１１は、エアバッグモジュール３３０をシートパン３２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。図１１に示すように、エアバッグモジュール３３０の収容作業においては、まず、エアバッグモジュール３３０側の固定用ボルト３４が、シートパン３２０の収容部２４に向かうようにして、当該エアバッグモジュール３３０を収容部２１へと移動させる。そして、シートパン３２０及びブラケット１３を貫通する貫通孔２２に固定用ボルト３４を挿入したのち、固定用ボルト３４とナット３６を互いに締結することによって、リテーナー３３、シートパン３２０及びブラケット１３が互いに共締め固定された状態が形成される。

また、上記実施の形態では、所定の板厚を有する板状（図１では湾曲板状）に構成されたブラケット１３について記載したが、このブラケット１３に相当する部材の構造はこれに限定されるものではなく、必要に応じて種々変更可能である。具体的には、筒状に形成されたパイプ状部材を潰して平板状とした部材に共締め用の貫通孔を設けた構成体や、複数のパイプ状部材に架設された板状部材に共締め用の貫通孔を設けた構成体や、箱状に絞られた或いは曲げ加工によって箱状に成形された部材に共締め用の貫通孔を設けた構成体などを、ブラケット１３に代わる部材として用いることもできる。

また、上記実施の形態では、エアバッグ展開膨張時におけるエアバッグの展開方向と、固定用ボルトの延在方向とが概ね合致する場合について記載したが、本発明では、エアバッグの展開方向と固定用ボルトの延在方向とが交差する構成であってもよい。

また、上記実施の形態では、運転者が着座する運転席シートや、助手席シートとして構成される車両シート１００の構成について説明したが、運転席シートや助手席シートを含む種々の車両シート、例えば後部席シートの構成に本発明を特徴部分を適用することもできる。この場合の車両には、自動車、飛行機、船舶、電車、バス、トラック等、車両乗員を乗せて移動する各種の車両が包含される。

本実施の形態の車両シート１００の内部構造を示す図であって、車両斜め後方からみた斜視図である。 図１中のＡ−Ａ線における断面図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。 エアバッグモジュール３０をシートパン２０の収容部２１に取り付け固定する過程を示す断面図である。 別の実施の形態のシートパン１２０及びエアバッグモジュール１３０の構成を示す斜視図である。 別の実施の形態のシートパン２２０及びエアバッグモジュール２３０の構成を示す斜視図である。 別の実施の形態のシートパン３２０及びエアバッグモジュール３３０の構成を示す斜視図である。 図９中のＢ−Ｂ線における断面図である。 エアバッグモジュール３３０をシートパン３２０の収容部２１に収容する作業の概要を示す斜視図である。

１０ シートフレーム
１２ ベースフレーム
１２ａ 左側サイドフレーム
１２ｂ 右側サイドフレーム
１３ ブラケット
１４ バックフレーム
１５ 支軸
１６ ヘッドレスト
２０，１２０，２２０，３２０ シートパン
２０ａ 第１延在部
２０ｂ 第２延在部
２１ 収容部
２２ 貫通孔
２３ 窪み部
２４ 収容部
３０，１３０，２３０，３３０ エアバッグモジュール
３１ エアバッグ
３２ ガス発生器
３３ リテーナー
３３ａ ボルト用ブラケット
３４ 固定用ボルト
３５ モジュール下部
３６ ナット
１００ 車両シート

Claims (7)

1. 車両に装着される車両シートであって、
   シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方の左側を前後方向に延在する左側サイドフレームと、シートクッション下方の右側を前後方向に延在する右側サイドフレームと、シートクッション下方にて前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームを接続するブラケットと、
   前記シートクッション下方であって、前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとの間に配設されるとともに、エアバッグモジュール収容部を有するシートパンと、
   エアバッグを有し、前記エアバッグモジュール収容部に収容されるとともに、前記エアバッグが、シートクッション下方から上方へと展開膨張して、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗するよう設定されたエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュール、前記シートパン及び前記ブラケットを共締め固定する共締め固定部材と、
   を備え、
   前記シートパンの板厚が前記ブラケットの板厚以下となるように構成され、
   前記共締め固定部材により前記エアバッグモジュール、前記シートパン及び前記ブラケットが共締め固定されることで、事故発生の際のエアバッグ展開膨張時の圧力を前記共締め固定によって一体化された前記シートパン及び前記ブラケットが受けるように構成されていることを特徴とする車両シート。
2. 請求項１に記載の車両シートであって、
   前記エアバッグモジュールは、前記エアバッグと、事故発生の際にエアバッグ膨張用ガスを発生して前記エアバッグに供給するガス供給部と、前記ガス供給部を収容するリテーナーと、前記リテーナーに取り付けられ前記共締め固定部材を構成する固定用ボルトとを備え、
   前記シートパン及びブラケットを貫通する貫通孔に前記リテーナー側の前記固定用ボルトを挿設した状態での当該固定用ボルトの締結力によって、前記リテーナー、前記シートパン及び前記ブラケットが共締め固定されていることを特徴とする車両シート。
3. 請求項２に記載の車両シートであって、
   エアバッグ展開膨張時における前記エアバッグの展開方向と、前記固定用ボルトの延在方向とが概ね合致するように構成されていることを特徴とする車両シート。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両シートと、
   前記車両シートに着座した車両乗員を拘束するシートベルトと、
   を備え、
   前記車両シートに着座している車両乗員に対し前記シートベルトが装着されたシートベルト装着状態において、事故発生の際の当該車両乗員の腰部の前方移動に伴って当該車両乗員が座面に沿って前記シートベルトを潜ろうとする動作を、前記車両シートに搭載された前記エアバッグモジュールによって阻止する構成であることを特徴とする車両。
5. シート骨格を形成するシートフレームのうち、シートクッション下方の左側を前後方向に延在する左側サイドフレームと、シートクッション下方の右側を前後方向に延在する右側サイドフレームと、シートクッション下方にて前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームを接続するブラケットと、
   前記シートクッション下方であって、前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとの間に配設されるとともに、エアバッグモジュール収容部を有するシートパンと、
   を備え、前記シートパンの板厚が前記ブラケットの板厚以下となるように構成された車両シートにおいて、
   エアバッグを有し、前記エアバッグモジュール収容部に収容されるとともに、前記エアバッグが、シートクッション下方から上方へと展開膨張して、事故発生の際に車両シート着座状態の車両乗員の車両前方への移動に抗するよう設定されたエアバッグモジュールであって、
   当該エアバッグモジュールを、前記シートパン及び前記ブラケットに共締め固定する共締め固定部材を有し、前記共締め固定部材により前記エアバッグモジュール、前記シートパン及び前記ブラケットが共締め固定されることで、事故発生の際のエアバッグ展開膨張時の圧力が前記共締め固定によって一体化された前記シートパン及び前記ブラケットによって受けられる構成であることを特徴とするエアバッグモジュール。
6. 請求項５に記載のエアバッグモジュールであって、
   前記エアバッグと、事故発生の際にエアバッグ膨張用ガスを発生して前記エアバッグに供給するガス供給部と、前記ガス供給部を収容するリテーナーと、前記リテーナーに取り付けられ前記共締め固定部材を構成する固定用ボルトを備え、
   前記シートパン及びブラケットを貫通する貫通孔に前記リテーナー側の前記固定用ボルトを挿設した状態での当該固定用ボルトの締結力によって、前記リテーナーが、前記シートパン及び前記ブラケットに共締め固定されることを特徴とするエアバッグモジュール。
7. 請求項６に記載のエアバッグモジュールであって、
   エアバッグ展開膨張時における前記エアバッグの展開方向が、前記固定用ボルトの延在方向と概ね合致するように構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。

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