JP7295387B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と座席の間に配置され、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車両の側面衝突時に車両用シートの側方に設けられたエアバッグを車両前方側に膨出展開させて、着座者を保護するためのサイドエアバッグ装置が知られており、具体的には、膨出可能なエアバッグと、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと後部座席との間に取り付けられるベース部材と、ベース部材に取り付けられ、エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車両用リヤサイドエアバッグ装置では、エアバッグモジュールを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと後部座席との間に取り付けられる樹脂製のベース部材（シートフレーム）と、エアバッグ格納部を車体後方側から保持する金属製のリテーナ部材（金属板）と、ベース部材及びリテーナ部材に取り付けられ、力布の一端部を取り付けるための金属製の力布ブラケット（係止金具）と、から主に構成されている。
リテーナ部材は、上下方向に長尺な部材となっており、その上方部分がエアバッグ格納部に固定されており、その下方部が車体部材に固定されている。すなわち、エアバッグ及びインフレータを車体後方側から保持するための保持機能と、車体側に固定するための固定機能とを有する部材となっている。
力布ブラケットは、上下方向に間隔を空けて複数配置されており、力布の一端部を固定するための機能を有する部材となっている。

国際公開第２０１２／０３５６１９号

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、上下方向に長尺な金属製のリテーナ部材や、複数からなる金属製の力布ブラケットを備えているため、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納するエアバッグ格納部周辺の剛性を確保することはできるものの、サイドエアバッグ装置が大型化してしまい、また重量化してしまう虞があった。
また、車体ドアと後部座席の間に取り付けられるサイドエアバッグ装置は、比較的複雑な構造を有するため、出来る限りシンプルな構成で、構成部品数を抑えたサイドエアバッグ装置が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、小型化及び軽量化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構成で構成部品数を抑えることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側又は車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、該リテーナ部材は、前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布取り付け部と、前記車体に設けられた被取り付け部に取り付けるための車体取り付け部と、を有し、前記車体取り付け部は、上下方向において所定の間隔を空けて配置された第１車体取り付け部及び第２車体取り付け部を有し、該第１車体取り付け部及び第２車体取り付け部の間には、補強ビードが形成されていること、により解決される。
上記のように、リテーナ部材が、インフレータ組み付け部と、力布取り付け部と、車体取り付け部とを有しており、エアバッグ及びインフレータを保持するための機能と、車体側に取り付けるための機能と、力布の一端部を取り付けるための機能とを兼ね備えた部材となっている。
そのため、サイドエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができ、またシンプルな構成で構成部品数を抑えたサイドエアバッグ装置を実現することができる。
また、リテーナ部材においてインフレータ組み付け部と、力布取り付け部と、車体取り付け部とがそれぞれ異なる位置に配置されるため、車体のレイアウトに応じて適宜サイドエアバッグ装置の設計がし易くなる。
また上記構成により、エアバッグが膨出展開するときに、サイドエアバッグ装置において特に荷重が加わり易い部分の組み付け剛性を向上させることができる。

また前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側又は車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、該リテーナ部材は、前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布取り付け部と、前記車体に設けられた被取り付け部に取り付けるための車体取り付け部と、を有し、前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部と、該リテーナ後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ側壁部と、を有し、前記リテーナ後壁部及び前記リテーナ側壁部の少なくとも一方には、該一方の延出端部が折り返されて該一方に重ね合わせて配置される折り返し壁部が形成され、該折り返し壁部の外周面には、該折り返し壁部の一部が折り曲げられて、前記一方を間に挟み込むように折り曲げ壁部が形成されていること、により解決される。
上記構成により、シンプルな構成でリテーナ部材の剛性を向上させることができる。そして、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ格納部周辺の変形を抑制でき、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。

このとき、前記力布取り付け部は、前記リテーナ部材の外周部分に配置され、スリット形状として形成されていると良い。
上記構成により、リテーナー部材の力布取り付け部に対して力布を容易に取り付けることができる。

このとき、前記リテーナ部材は、車体前後方向において前記エアバッグ格納部の後壁部に取り付けられるベース取り付け部を有し、該ベース取り付け部には、前記後壁部の面から前記ベース取り付け部側に突出する位置決め突起を挿入させるための位置決め穴が形成されていると良い。
上記構成により、エアバッグ格納部に対するリテーナ部材の位置決めがし易くなって、リテーナ部材の組み付け作業性が向上する。

このとき、前記リテーナ部材には、前記ベース取り付け部が前記後壁部に取り付けられていることを外部から確認するための確認用穴が形成されていると良い。
上記構成により、リテーナ部材とエアバッグ格納部の組み付け状態を容易に確認することができる。

このとき、前記車体取り付け部は、前記車体の一部となる前記被取り付け部としての車体ブラケットを介して前記車体に取り付けられ、前記車体取り付け部及び前記車体ブラケットが連結される部分と、該車体ブラケット及び前記車体が連結される部分とが互いに異なる位置に配置されていると良い。
上記のように、車体ブラケットを介して前記リテーナ部材の車体取り付け部と、車体が連結される部分とが異なる位置に配置されるため、当該車体のレイアウトに応じて適宜リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置の設計がし易くなる。

このとき、前記ベース取り付け部には、前記位置決め穴とは異なる位置に配置され、前記後壁部に対して締結ボルトで締結させるための締結穴が形成され、前記ベース取り付け部又は前記後壁部が、車体前後方向において前記車体ブラケットに当接するように配置されており、前記ベース取り付け部及び前記後壁部を前記締結ボルトで締結させたときに、前記ベース取り付け部及び前記後壁部から車体後方側へ突出した前記締結ボルトの突出端部が、前記車体ブラケットに当接しないように構成されていると良い。
上記のように、締結ボルトと車体ブラケットが互いに当接しない構成となっているため、サイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

このとき、前記エアバッグ格納部は、後壁部と、該後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びている側壁部と、を有し、前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部と、該リテーナ後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ側壁部と、を有し、前記リテーナ後壁部が、前記後壁部に当接するように配置され、前記リテーナ側壁部には、前記インフレータ組み付け部及び前記車体取り付け部がそれぞれ形成され、前記エアバッグ格納部の前記側壁部のうち、前記インフレータ組み付け部及び前記車体取り付け部に対応する部分には、開口穴が形成されていると良い。
上記構成により、リテーナ側壁部とエアバッグ格納部との干渉を抑制し易くなるため、リテーナ側壁部のインフレータ組み付け部においてインフレータを組み付け易くなり、かつ、リテーナ側壁部の車体取り付け部において車体に組み付け易くなる。

このとき、前記リテーナ部材は、前記車体のホイールハウスの上方に配置されており、前記リテーナ部材の少なくとも一部が、前記ホイールハウスと上下方向で重なるように配置されていると良い。
上記構成により、車体のホイールハウスの直上位置にあるスペースを有効活用して、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

本発明によれば、サイドエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができ、またシンプルな構成で構成部品数を抑えたサイドエアバッグ装置を実現することができる。また、車体のレイアウトに応じて適宜サイドエアバッグ装置の設計がし易くなる。
また本発明によれば、エアバッグが膨出展開するときに、サイドエアバッグ装置において特に荷重が加わり易い部分の組み付け剛性を向上できる。
また本発明によれば、リテーナー部材の力布取り付け部に対して力布を容易に取り付けることができる。
また本発明によれば、エアバッグ格納部に対するリテーナ部材の位置決めがし易くなって、リテーナ部材の組み付け作業性が向上する。
また本発明によれば、シンプルな構成でリテーナ部材の剛性を向上させることができる。そして、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。
また本発明によれば、リテーナ部材とエアバッグ格納部の組み付け状態を容易に確認することができる。
また本発明によれば、サイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、リテーナ側壁部のインフレータ組み付け部においてインフレータを組み付け易くなり、かつ、リテーナ側壁部の車体取り付け部において車体に組み付け易くなる。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 サイドエアバッグ装置のエアバッグモジュール、ベース部材及びリテーナ部材を正面側から見たときの斜視図である。 エアバッグモジュール、ベース部材及びリテーナ部材を背面側から見たときの斜視図である。 図１のＩＶ－ＩＶ断面図であって、エアバッグモジュールが格納された状態を示す図である。 サイドエアバッグ装置の組み付け構成を説明する分解斜視図である。 リテーナ部材の斜視図である。 別の角度から見たときのリテーナ部材の斜視図である。 サイドエアバッグ装置の組み付け方法を説明する図であって、ベース部材にパッド部材、力布付き表皮材を仮組み付けした状態を示す図である。 ベース部材にリテーナ部材を位置決めさせて、当該リテーナ部材にアウタ力布を組み付けた状態を示す図である。 リテーナ部材にエアバッグモジュール（インフレータ）を組み付けた状態を示す図である。 リテーナ部材にインナ力布を組み付けた状態を示す図である。 サイドエアバッグ装置のうち、エアバッグモジュール及びリテーナ部材が、車体ブラケットに取り付けられた状態を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１－図８を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するエアバッグ格納部を有するベース部材と、エアバッグ及びインフレータを車体側方側及び車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備えており、当該リテーナ部材は、インフレータに設けられた組み付け軸部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布取り付け部と、車体に設けられた車体ブラケットに取り付けるための車体取り付け部と、を有していることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。
なお、「車体前方側」とは、車体に組み付けられた後部座席のシートバックに対して着座者が着座する側を意味する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において車体Ｂの車体ドアＢ１と、後部座席Ｓの背もたれ部となるシートバックＳ１との間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置１は、後部座席Ｓの車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

サイドエアバッグ装置１は、図２－図４に示すように、膨出可能なエアバッグ１１と、エアバッグ１１の内部にガスを供給するインフレータ１２とを有するエアバッグモジュール１０と、エアバッグモジュール１０を格納するベース部材２０と、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材３０と、ベース部材２０及びパッド部材３０を車体前方側から覆う表皮材４０と、表皮材４０の表皮開裂部４１に一端部が縫着され、エアバッグ１１の膨出方向をガイドする力布５０と、を備えている。
また、サイドエアバッグ装置１は、図４、図５に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグモジュール１０を車体側方側及び車体後方側から保持するリテーナ部材６０をさらに備えている。
なお、リテーナ部材６０は、図４に示すように、車体前後方向において車体Ｂの一部となる車体ブラケットＢ２を介して車体Ｂに取り付けられている。

エアバッグモジュール１０は、図２－図５に示すように、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、インフレータ１２の上端部分に接続され、インフレータ１２に点火用電力を供給するハーネス１３と、から主に構成されている。
エアバッグ１１は、車体側方から衝撃が加わったときに、図４に示す折り畳まれた状態から、車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく述べると、エアバッグ１１に連結され、ガス発生源となるインフレータ１２からエアバッグ１１の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１１が膨出する。
インフレータ１２は、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１２は、その外表面から車体前方側に突出してエアバッグ１１内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、その上端部分に形成され、ハーネス１３に接続されるハーネス接続部１２ａと、その外表面から車体側方側（車体幅方向の車内側）に突出し、リテーナ部材６０に組み付けられる組み付け軸部１２ｂと、を備えている。

ハーネス１３は、図２、図３に示すように、インフレータ１２に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス１３は、上下方向にインフレータ１２の上端部にあるハーネス接続部１２ａに接続される一端部１３ａと、一端部１３ａから上方に延びて、ベース部材２０に設けられたハーネス支持部２８に支持される中間部１３ｂと、中間部１３ｂから下方に折り返されるように延びて、車体上において着座者の足下に配置された不図示の車両用バッテリーに接続される不図示の他端部と、を有しており、上下方向に長尺となるように延びている。

ベース部材２０は、図２－図５に示すように、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、エアバッグモジュール１０を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向において車体ドアＢ１とシートバックＳ１の間に配置されており、上端部分及び下端部分がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
具体的には、ベース部材２０は、車体ドアＢ１とシートバックＳ１の間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びているベース外壁部２２及びベース内壁部２３と、から主に構成されている。

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、その上端部分及び下端部分それぞれに配置され、不図示の車体部材に連結される上部ベース連結部２１ａ及び下部ベース連結部２１ｂを有している。また、ベース本体部２１の略中央部分に配置され、車体部材に当接する中央ベース当接部２１ｃを有している。
ベース本体部２１のうち、上部ベース連結部２１ａ及び下部ベース連結部２１ｂの間には、車体幅方向の中央部分よりもやや車体内側寄りに配置され、車体後方側に窪んだ凹形状のエアバッグ格納部２４が一体的に形成されている。
中央ベース当接部２１ｃは、図３に示すように、下部ベース連結部２１ｂの上方に配置されており、詳しく述べると、下部ベース連結部２１ｂと上下方向で重なる位置に配置されている。また、中央ベース当接部２１ｃは、上下方向においてエアバッグ格納部２４のうち、インフレータ１２が取り付けられた部分と同じ高さ位置に配置されている。

ベース外壁部２２は、図３、図４に示すように、車体ドアＢ１と対向する部分に配置されており、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材４０（アウタ表皮材４２）の一端部を係止するための係止爪２２ａが形成されている。
ベース内壁部２３は、シートバック１ａと対向する部分に配置されており、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材４０（インナ表皮材４３）の他端部を木目込むための木目込み溝２３ａが形成されている。

エアバッグ格納部２４は、図３－図５に示すように、車体前方側に開口部を有する上下方向に長尺な箱体からなり、折りたたまれた状態のエアバッグ１１及びインフレータ１２を着脱可能となるように格納するものである。
エアバッグ格納部２４は、エアバッグ１１及びインフレータ１２の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部からそれぞれ連続して屈曲し、車体前方側に延びている外側壁部２４ｂ及び内側壁部２４ｃと、を備えている。

後壁部２４ａの上方部分には、インフレータ１２の上端部分から延びているハーネス１３を車体前方側から車体後方側へ挿通させるためのハーネス挿通穴２５が形成されている。
また後壁部２４ａのうち、インフレータ１２及びリテーナ部材６０（リテーナ後壁部６０ａ）と対向する部分には、後壁部２４ａの面からリテーナ部材６０に向かって前方に突出し、リテーナ部材６０を位置決めするための位置決め突起２６と、位置決め突起２６とは異なる位置に形成され、リテーナ部材６０をボルト締結させるための締結穴２７とがそれぞれ形成されている。
位置決め突起２６は、上下方向に所定の間隔を空けて複数形成されており、締結穴２７も同様にして上下方向に間隔を空けて複数形成されている。詳しく述べると、締結穴２７は、上下方向において複数の位置決め突起２６を間に挟む位置に配置されている。

外側壁部２４ｂは、車体幅方向において車外側の位置に配置され、内側壁部２４ｃは、車内側の位置に配置される側壁部となっている。
外側壁部２４ｂの上方部分には、インフレータ１２の上端部分から延びているハーネス１３を支持するためのハーネス支持部２８が形成されている。
内側壁部２４ｃのうち、インフレータ１２及びリテーナ部材６０（リテーナ側壁部６０ｂ）と対向する部分には、リテーナ部材６０を取り付けるための矩形状の開口穴２９が形成されている。開口穴２９は、上下方向に長尺となるように延びている。

パッド部材３０は、図４、図５に示すように、ベース部材２０と表皮材４０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
パッド部材３０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に取り付けられることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材３０のうち、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと対向する部分には、車体前後方向に貫通したパッド開口部３１が形成されている。

パッド部材３０は、パッド開口部３１よりも車外側に配置されるアウタパッド３２と、パッド開口部３１よりも車内側に配置されるインナパッド３３と、を一体的に備えている。
パッド開口部３１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材４０側からベース部材２０側に向かって力布５０が挿通されている。
パッド開口部３１と、リテーナ部材６０のインナ力布取り付け部６４とは、エアバッグ１１に対して互いに車体幅方向の反対側の位置に配置されている。一方で、パッド開口部３１と、リテーナ部材６０のアウタ力布取り付け部６３とは、エアバッグ１１に対して互いに車体幅方向の同じ側の位置に配置されている。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、パッド部材３０が、車体幅方向においてパッド開口部３１を分岐点としてアウタパッド３２と、インナパッド３３とに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１１の膨出方向が力布５０によってガイドされるため、エアバッグ格納部２４の車体前方にあるパッド部材３０の一部が飛散することなく、エアバッグ１１を安定して展開させることができる。

表皮材４０は、図４、図５に示すように、ベース部材２０及びパッド部材３０を車体前方側から覆うカバー部材であって、表皮材４０のうち、車体幅方向の略中央部分においてエアバッグ格納部２４（外側壁部２４ｂ）に対向する位置には、エアバッグ１１の膨出展開時に開裂する表皮開裂部４１が形成されている。
表皮材４０は、表皮開裂部４１の位置で一端部がそれぞれ連結され、表皮開裂部４１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材４２と、車内側に配置されるインナ表皮材４３と、から主に構成されている。

アウタ表皮材４２において車外側に位置する他端部が、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材４３において車内側に位置する他端部が、ベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材４２の他端部には、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材４３の他端部には、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、表皮材４０が、表皮開裂部４１を分岐点としてアウタ表皮材４２とインナ表皮材４３とに分かれて展開される。
表皮開裂部４１は、車体幅方向においてエアバッグ１１の少なくとも一部と重なる位置に配置されている。

力布５０は、図４、図５に示すように、エアバッグ１１の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布５０は、表皮開裂部４１の位置で一端部がそれぞれ連結され、表皮開裂部４１に対して車外側に配置されるアウタ力布５１（第２力布）と、車内側に配置されるインナ力布５２（第１力布）と、から主に構成されている。
アウタ力布５１は、その前端部５１ａがアウタ表皮材４２の表皮開裂部４１に取り付けられ、その前端部５１ａから連続してアウタパッド３２を覆うように後方へ延びてパッド開口部３１を通過し、さらにエアバッグ１１を外側から覆うように後方へ延びて、そのループ状後端部５１ｂがリテーナ部材６０のアウタ力布取り付け部６３に取り付けられて構成されている。
インナ力布５２は、その前端部５２ａがインナ表皮材４３の表皮開裂部４１に取り付けられ、その前端部５２ａから連続してインナパッド３３を覆うように後方へ延びてパッド開口部３１を通過し、さらにエアバッグ１１を内側から覆うように車体幅方向の内側へ延びて、そのループ状後端部５２ｂがリテーナ部材６０のインナ力布取り付け部６４に取り付けられて構成されている。
このとき、アウタ力布５１及びインナ力布５２それぞれのループ状後端部５１ｂ，５２ｂは、アウタ力布取り付け部６３、インナ力布取り付け部６４に着脱可能となるように掛け止めされている。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、力布５０は、エアバッグ１１の膨出方向を表皮材４０の表皮開裂部４１側にガイドする。
このとき、アウタ力布５１の前端部５１ａは、アウタ表皮材４２と共に車体前後方向の前方側に展開され、かつ、車体幅方向の車外側に引っ張られることになる。
また、インナ力布５２の前端部５２ａは、インナ表皮材４３と共に車体前後方向の前方側に展開され、かつ、車体幅方向の車内側に引っ張られることになる。

リテーナ部材６０は、図４－図６Ａ，Ｂに示すように、エアバッグモジュール１０を車体側方側及び車体後方側から保持する金属製の保持部材であって、エアバッグ格納部２４の後壁部２４ａに装着されている。
リテーナ部材６０は、上述したエアバッグモジュール１０を保持する保持機能のほか、力布５０のループ状後端部５１ｂ，５２ｂを取り付けるための力布取り付け機能と、車体Ｂに設けられた車体ブラケットＢ２に取り付けるための車体取り付け機能と、を兼ね備えた部材となっている。

リテーナ部材６０は、横断面略Ｔ字形状からなり、エアバッグ１１及びインフレータ１２の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部６０ａと、リテーナ後壁部６０ａの車内側の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ側壁部６０ｂと、リテーナ側壁部６０ｂの延出端部が折り返されてリテーナ側壁部６０ｂに重ね合わせて配置され、車体後方側に延びている折り返し壁部６０ｃと、から主に構成されている。
リテーナ後壁部６０ａの車外側の端部には、略クランク形状からなり、車体前方側にやや張り出すように形成されたクランク壁部６０ｄが形成されている。
リテーナ側壁部６０ｂの延出端部（前方端部）と、折り返し壁部６０ｃの前方端部とが連続して形成された部分には、横断面略円形状からなる中空壁部６０ｅが形成されている。
また、折り返し壁部６０ｃの外周面のうち上端部分及び下端部分には、それぞれ折り返し壁部６０ｃの一部が折り曲げられて、リテーナ側壁部６０ｂを間に挟み込むように一対の折り曲げ壁部６０ｆが形成されている。

リテーナ後壁部６０ａは、車体前後方向においてインフレータ１２とエアバッグ格納部２４の間に配置されており、詳しく述べると、エアバッグ格納部２４(後壁部２４ａ)の前面に当接するように配置されている。
リテーナ側壁部６０ｂは、車体幅方向においてインフレータ１２よりも車内側に配置されており、折り返し壁部６０ｃは、リテーナ側壁部６０ｂに重なった状態でリテーナ側壁部６０ｂよりも車体後方側へ張り出すように延びており、エアバッグ格納部２４に形成された開口穴２９を貫通するように配置されている。

リテーナ部材６０は、図４、図６Ａ，Ｂに示すように、そのリテーナ後壁部６０ａの壁面に形成され、ベース部材２０のエアバッグ格納部２４に取り付けるためのベース取り付け部６１と、リテーナ側壁部６０ｂの壁面に形成され、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂに組み付けるためのインフレータ組み付け部６２と、クランク壁部６０ｄに形成され、アウタ力布５１のループ状後端部５１ｂを取り付けるためのアウタ力布取り付け部６３と、中空壁部６０ｅに形成され、インナ力布５２のループ状後端部５２ｂを取り付けるためのインナ力布取り付け部６４と、折り返し壁部６０ｃの延出端部に形成され、車体ブラケットＢ２に取り付けるための車体取り付け部６５と、をそれぞれ有している。

ベース取り付け部６１は、エアバッグ格納部２４（後壁部２４ａ）に形成された位置決め突起２６を挿入させるための複数の位置決め穴６１ａと、位置決め穴６１ａとは異なる位置に配置され、後壁部２４ａに対して締結ボルトで締結させるための複数の締結穴６１ｂと、から構成されている。
位置決め穴６１ａは、リテーナ後壁部６０ａの長尺方向（具体的には上下方向）に所定の間隔を空けて２つ形成されており、締結穴６１ｂは、位置決め穴６１ａを上下方向において間に挟む位置に２つ形成されている。
上記構成において、エアバッグ格納部２４に対してリテーナ部材を６０を組み付けるときには、まずエアバッグ格納部２４の位置決め突起２６に対して位置決め穴６１ａを嵌合させて位置決めをした後、エアバッグ格納部の２４の締結穴２７に対して締結穴６１ｂを連通させた状態で締結ボルト６１ｃで締結することになる。

インフレータ組み付け部６２は、リテーナ側壁部６０ｂ及び折り返し壁部６０ｃの各々の側面に設けられ、リテーナ側壁部６０ｂ及び折り返し壁部６０ｃが重ね合された状態で互いに連通している組み付け穴６２ａ，６２ｂとして形成されている。
組み付け穴６２ａ，６２ｂは、リテーナ側壁部６０ｂの長尺方向（具体的には上下方向）に所定の間隔を空けて２つ形成されており、リテーナ部材６０の組み付け剛性を高めるべく、折り曲げ壁部６０ｆに近接した位置に配置されている。
上記構成において、リテーナ部材６０にインフレータ１２を組み付けるときには、組み付け穴６２ａ，６２ｂにインフレータ１２の組み付け軸部１２ｂを挿通させて、その挿通端部に組み付けナットを組み付けることになる。

アウタ力布取り付け部６３は、スリット形状からなり、クランク壁部６０ｄの外周部分に配置され、クランク壁部６０ｄの延出方向の一端から他端側に向かって延びるように形成されている。
具体的には、アウタ力布取り付け部６３は、クランク壁部６０ｄの上端から下方に向かって延びている開口部６３ａと、開口部６３ａから連続してリテーナ側壁部６０ｂ側とは反対側に屈曲して延びている屈曲部６３ｂと、屈曲部６３ｂから連続して下方に延びている力布保持部６３ｃと、から構成されている。
力布保持部６３ｃは、アウタ力布５１を保持するスリット領域であって、アウタ力布５１の幅よりも大きな全長を有するように、屈曲部６３ｂに対して上下方向に延びている。
言い換えれば、力布保持部６３ｃの長手方向の両端の間において屈曲部６３ｂが力布保持部６３ｃに接続している。

上記構成において、アウタ力布取り付け部６３にアウタ力布５１を組み付けるときには、アウタ力布５１のループ状後端部５１ｂを開口部６３ａ、屈曲部６３ｂを通じて力布保持部６３ｃに通す。このようにすることで、図４に示すように、アウタ力布５１のループ状後端部５１ｂが力布保持部６３ｃに保持されることとなる。

インナ力布取り付け部６４は、アウタ力布取り付け部６３と同様にスリット形状からなり、中空壁部６０ｅの外周部分に形成され、長尺方向の一端から他端側に向かって延びるように形成されている。
具体的には、インナ力布取り付け部６４は、中空壁部６０ｅの上端から下方に向かって延びている開口部６４ａと、開口部６４ａから連続してリテーナ後壁部６０ａ側とは反対側に屈曲して延びている屈曲部６４ｂと、屈曲部６４ｂから連続して下方に延びている力布保持部６４ｃと、から構成されている。
力布保持部６４ｃは、インナ力布５２を保持するスリット領域であって、インナ力布５２の幅よりも大きな全長を有するように、屈曲部６４ｂに対して上下方向に延びている。
言い換えれば、力布保持部６４ｃの長手方向の両端の間において屈曲部６４ｂが力布保持部６３ｃに接続している。
なお、インナ力布取り付け部６４にインナ力布５２を組み付ける方法については、アウタ力布取り付け部６３にアウタ力布５１を組み付ける場合と同様である。

車体取り付け部６５は、折り返し壁部６０ｃの延出端部の壁面に形成され、折り返し壁部６０ｃの長尺方向（具体的には上下方向）に所定の間隔を空けて配置された第１車体取り付け部６５ａと、第２車体取り付け部６５ｂとから構成されている。
具体的には、第１車体取り付け部６５ａ、第２車体取り付け部６５ｂは、車体ブラケットＢ２に設けられた２つのリテーナ取り付け穴Ｂ２ｄにそれぞれ対向させた状態で、リテーナ取り付け穴Ｂ２ｄに締結ボルト６５ｃで締結するための取り付け穴である。
なお、図５に示すように、ベース部材２０のうち、車体取り付け部６５に対向する位置には、予め開口穴２９が形成されている。そのため、車体取り付け部６５（取り付け穴）及びリテーナ取り付け穴Ｂ２ｄを締結ボルトで締結するときに、ベース部材２０が邪魔になることがなく、組み付け作業が容易になる。

折り返し壁部６０ｃの長尺方向において第１車体取り付け部６５ａ及び第２車体取り付け部６５ｂの間には、当該長尺方向とは交差する方向に延びている補強ビード６６が形成されている。
そのため、車体取り付け部６５の組み付け剛性を高めることができる。
また、折り返し壁部６０ｃの長尺方向においてインフレータ組み付け部６２（組み付け穴６２ａ，６２ｂ）の間には、ベース取り付け部６１がエアバッグ格納部２４（後壁部２４ａ）に取り付けられていることを外部から確認するための確認用穴６７が形成されている。
そのため、リテーナ部材６０とエアバッグ格納部２４の組み付け状態を容易に確認することができる。

＜サイドエアバッグ装置の組み付け方法＞
次に、サイドエアバッグ装置１の組み付け方法について、図７Ａ－図７Ｄに基づいて説明する。なお、説明上、インナパッド３３、インナ表皮材４３について図示を省略している。
まずは、図７Ａに示すように、ベース部材２０の車体前方側の面に対してアウタパッド３２、アウタ力布５１付きのアウタ表皮材４２を順に組み付ける。
このとき、アウタ力布５１は、アウタ表皮材４２から垂れ下がっており、エアバッグ格納部２４の収容空間内に配置されている。

そして、図７Ｂに示すように、エアバッグ格納部２４の後壁部２４ａに対してリテーナ部材６０を位置決めする。具体的には、エアバッグ格納部２４に設けられた位置決め突起２６に対してリテーナ部材６０のベース取り付け部６１（位置決め穴６１ａ）を嵌合させて位置決めすることになる。
そして、リテーナ部材６０のアウタ力布取り付け部６３に対してアウタ力布５１を組み付ける。具体的には、アウタ力布取り付け部６３の開口部６３ａにアウタ力布５１のループ状後端部５１ｂを通し、当該ループ状後端部５１ｂを力布保持部６３ｃに保持させることになる。

そして、図７Ｃに示すように、リテーナ部材６０のインフレータ組み付け部６２に対してインフレータ１２を組み付ける。具体的には、組み付け穴６２ａ，６２ｂにインフレータ１２の組み付け軸部１２ｂを挿通させて、その挿通端部に組み付けナットを組み付けることになる。
そして、ベース部材２０の車体前方側の面に対して不図示のインナパッド３３、インナ力布５２付きのインナ表皮材４３を順に組み付ける。
そして、図７Ｄに示すように、リテーナ部材６０のインナ力布取り付け部６４に対してインナ力布５２を組み付ける。具体的には、インナ力布取り付け部６４の開口部６４ａにインナ力布５２のループ状後端部５２ｂを通し、当該ループ状後端部５２ｂを力布保持部６４ｃに保持させることになる。

最後に、エアバッグ格納部２４の後壁部２４ａに対してリテーナ部材６０を最終組み付けする。具体的には、エアバッグ格納部２４の締結穴２７と、リテーナ部材６０の締結穴６１ｂとを連通させた状態で締結ボルト６１ｃを車体後方側から締結することになる。
このとき、エアバッグ格納部２４とリテーナ部材６０の組み付け状態を確認用穴６７を通じて外部から確認することができる。具体的には、位置決め突起２６及び位置決め穴６１ａの嵌合状態と、締結穴２７及び締結穴６１ｂの締結状態とを確認することができる。
以上の組み付け方法によって、サイドエアバッグ装置１を容易に組み付けることができる。

上記構成において、図８に示すように、リテーナ部材６０が、車体ブラケットＢ２を介して車体Ｂの前方に組み付けられている。
具体的には、リテーナ部材６０の車体取り付け部６５が、車体ブラケットＢ２の側壁部Ｂ２ｂに設けられたリテーナ取り付け穴Ｂ２ｄに対して締結ボルトで締結されている。
ここで、車体ブラケットＢ２は、図４に示すように、車体前後方向においてエアバッグ格納部２４と車体Ｂの間に挟まれており、車体Ｂに連結されている前壁部Ｂ２ａと、前壁部Ｂ２ａの車内側端部から車体後方側に屈曲して延びており、リテーナ部材６０に連結される側壁部Ｂ２ｂ、とから構成されている。
すなわち、リテーナ部材６０（車体取り付け部６５）及び車体ブラケットＢ２が連結される部分（側壁部Ｂ２ｂ）と、車体ブラケットＢ２及び車体Ｂが連結される部分（前壁部Ｂ２ａ）とが互いに異なる位置に配置されていることになる。
そのため、車体Ｂのレイアウトに応じて適宜リテーナ部材６０を含むサイドエアバッグ装置Ｓの設計がし易くなる。

また上記構成において、図４、図５に示すように、リテーナ部材６０（ベース取り付け部６１）及びエアバッグ格納部２４（後壁部２４ａ）を締結ボルト６１ｃで締結させたときに、ベース取り付け部６１及び後壁部２４ａから車体後方側へ突出した締結ボルト６１ｃの突出端部が、車体ブラケットＢ２に当接しないように構成されている。
具体的には、車体ブラケットＢ２の前壁部Ｂ２ａにおいて、締結ボルト６１ｃと干渉を抑制すべく、逃げ穴Ｂ２ｃが形成されている。
そのため、締結ボルト６１ｃと車体ブラケットＢ２が互いに当接しない構成となって、サイドエアバッグ装置Ｓをコンパクトに配置することができる。

また上記構成において、図８に示すように、リテーナ部材６０は、車体Ｂの車体ホイールハウスＢ３の上方に配置されており、詳しく述べると、リテーナ部材６０の少なくとも一部が、車体ホイールハウスＢ３と上下方向で重なるように配置されている。
そのため、車体ホイールハウスＢ３の直上位置にあるスペースを有効活用して、リテーナ部材６０を含むサイドエアバッグ装置Ｓをコンパクトに配置することができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図４、図５に示すように、リテーナ部材６０は、エアバッグ１１及びインフレータ１２を車体側方側及び車体後方側から保持するための部材であるが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、リテーナ部材６０が、エアバッグ１１及びインフレータ１２を車体側方側のみから保持する部材であっても良いし、車体後方側のみから保持する部材であっても良い。

上記実施形態において、図４に示すように、リテーナ部材６０のリテーナ後壁部６０ａは、車体前後方向においてインフレータ１２とエアバッグ格納部２４（後壁部２４ａ）の間に配置されているが、特に限定されることなく、インフレータ１２及びエアバッグ格納部２４の車体後方側に配置されていても良い。

上記実施形態において、図４、図５に示すように、リテーナ部材６０のインフレータ組み付け部６２は、インフレータ１２よりも車体幅方向の車内側に配置され、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂと組み付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、インフレータ組み付け部６２が、インフレータ１２よりも車体幅方向の車外側に配置されていても良いし、インフレータ１２の車体後方側に配置されていても良い。
なお望ましくは、インフレータ組み付け部６２が、インフレータ１２よりも車体幅方向の車内側に配置されていると良い。
このようにすれば、エアバッグ１１を車体前方側に、かつ、車体幅方向のやや車外側に展開させることができる。
上記理由として、エアバッグ１１を格納するエアバッグ格納部２４において外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドアＢ１に支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席Ｓに支持されている。すると、エアバッグ１１の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席Ｓ側に引き寄せられる傾向となる。
そのため、上記構成にすることで、エアバッグ１０を一層安定させて車体前方側に膨出展開できるようになる。

上記実施形態において、図４に示すように、表皮開裂部４１は、車体幅方向においてエアバッグ１１よりも車外側の位置に配置されており、詳しく述べると、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと同じ位置に配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、表皮開裂部４１は、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと内側壁部２４ｃの間の任意位置に配置されれば良い。
なお望ましくは、表皮開裂部４１が、車体幅方向において外側壁部２４ｂと同じ位置に配置されていると良い。
このようにすれば、上述したように、エアバッグ１１を車体前方側に、かつ、車体幅方向のやや車外側に展開させることができる。

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置について説明したが、特に限定されることなく、自動車の前部座席に用いられるものであっても良い。また、電車やバス等の乗り物用座席のほか、飛行機や船等の乗り物用座席等に用いられるものであっても良い。

上記実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

１ サイドエアバッグ装置
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
１２ａ ハーネス接続部
１２ｂ 組み付け軸部（被組み付け部）
１３ ハーネス
１３ａ 一端部
１３ｂ 中間部
２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２１ａ 上部ベース連結部
２１ｂ 下部ベース連結部
２１ｃ 中央ベース当接部
２２ ベース外壁部
２２ａ 係止爪
２３ ベース内壁部
２３ａ 木目込み溝
２４ エアバッグ格納部
２４ａ 後壁部
２４ｂ 外側壁部
２４ｃ 内側壁部
２５ ハーネス挿通穴
２６ 位置決め突起
２７ 締結穴
２８ ハーネス支持部
２９ 開口穴
３０ パッド部材
３１ パッド開口部
３２ アウタパッド
３３ インナパッド
４０ 表皮材
４１ 表皮開裂部
４２ アウタ表皮材
４３ インナ表皮材
５０ 力布
５１ アウタ力布（第２力布）
５１ａ 前端部
５１ｂ ループ状後端部
５２ インナ力布（第１力布)
５２ａ 前端部
５２ｂ ループ状後端部
６０ リテーナ部材
６０ａ リテーナ後壁部
６０ｂ リテーナ側壁部
６０ｃ 折り返し壁部
６０ｄ クランク壁部
６０ｅ 中空壁部
６０ｆ 折り曲げ壁部
６１ ベース取り付け部
６１ａ 位置決め穴
６１ｂ 締結穴
６１ｃ 締結ボルト
６２ インフレータ組み付け部
６２ａ，６２ｂ 組み付け穴
６３ アウタ力布取り付け部（第２力布取り付け部）
６３ａ，６４ａ 開口部
６３ｂ，６４ｂ 屈曲部
６３ｃ，６４ｃ 力布保持部
６４ インナ力布取り付け部（第１力布取り付け部）
６５ 車体取り付け部
６５ａ 第１車体取り付け部
６５ｂ 第２車体取り付け部
６６ 補強ビード
６７ 確認用穴
Ｂ 車体
Ｂ１ 車体ドア
Ｂ２ 車体ブラケット（被取り付け部）
Ｂ２ａ 前壁部
Ｂ２ｂ 側壁部
Ｂ２ｃ 逃げ穴
Ｂ２ｄ リテーナ取り付け穴
Ｂ３ 車体ホイールハウス
Ｓ 後部座席
Ｓ１ シートバック

Claims (9)

1. 車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、
   前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側又は車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、
   該リテーナ部材は、前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布取り付け部と、前記車体に設けられた被取り付け部に取り付けるための車体取り付け部と、を有し、
   前記車体取り付け部は、上下方向において所定の間隔を空けて配置された第１車体取り付け部及び第２車体取り付け部を有し、
   該第１車体取り付け部及び第２車体取り付け部の間には、補強ビードが形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、
   前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側又は車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、
   該リテーナ部材は、前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布取り付け部と、前記車体に設けられた被取り付け部に取り付けるための車体取り付け部と、を有し、
   前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部と、該リテーナ後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ側壁部と、を有し、
   前記リテーナ後壁部及び前記リテーナ側壁部の少なくとも一方には、該一方の延出端部が折り返されて該一方に重ね合わせて配置される折り返し壁部が形成され、
   該折り返し壁部の外周面には、該折り返し壁部の一部が折り曲げられて、前記一方を間に挟み込むように折り曲げ壁部が形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
3. 前記力布取り付け部は、前記リテーナ部材の外周部分に配置され、スリット形状として形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記リテーナ部材は、車体前後方向において前記エアバッグ格納部の後壁部に取り付けられるベース取り付け部を有し、
   該ベース取り付け部には、前記後壁部の面から前記ベース取り付け部側に突出する位置決め突起を挿入させるための位置決め穴が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記リテーナ部材には、前記ベース取り付け部が前記後壁部に取り付けられていることを外部から確認するための確認用穴が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記車体取り付け部は、前記車体の一部となる前記被取り付け部としての車体ブラケットを介して前記車体に取り付けられ、
   前記車体取り付け部及び前記車体ブラケットが連結される部分と、該車体ブラケット及び前記車体が連結される部分とが互いに異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記ベース取り付け部には、前記位置決め穴とは異なる位置に配置され、前記後壁部に対して締結ボルトで締結させるための締結穴が形成され、
   前記ベース取り付け部又は前記後壁部が、車体前後方向において前記車体ブラケットに当接するように配置されており、
   前記ベース取り付け部及び前記後壁部を前記締結ボルトで締結させたときに、前記ベース取り付け部及び前記後壁部から車体後方側へ突出した前記締結ボルトの突出端部が、前記車体ブラケットに当接しないように構成されていることを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグ格納部は、後壁部と、該後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びている側壁部と、を有し、
   前記リテーナ部材は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びているリテーナ後壁部と、該リテーナ後壁部の車体幅方向の端部から連続して屈曲し、車体前方側に延びているリテーナ側壁部と、を有し、
   前記リテーナ後壁部が、前記後壁部に当接するように配置され、
   前記リテーナ側壁部には、前記インフレータ組み付け部及び前記車体取り付け部がそれぞれ形成され、
   前記エアバッグ格納部の前記側壁部のうち、前記インフレータ組み付け部及び前記車体取り付け部に対応する部分には、開口穴が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記リテーナ部材は、前記車体のホイールハウスの上方に配置されており、
   前記リテーナ部材の少なくとも一部が、前記ホイールハウスと上下方向で重なるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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