JP6745941B1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスの耐久性に悪影響を与えることなく、ハーネスの組付け作業を効率的に行うのが可能なサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車体と車内に配置される座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ及びインフレータを格納する格納スペースを有するベース部材と、座席の内部に臨む裏面、およびおもて面５２を有し、裏面には、おもて面側に突出する格納スペースの開口が構成されるとともに、おもて面には、裏面側に格納スペースを構成する突出部６４が形成され、突出部の下方には、ハーネス４１を裏面からおもて面に引き出すのに十分な大きさのハーネス用開口５７を設け、ハーネスは、インフレータから下方に延び、裏面側からハーネス用開口を通過しおもて面側に引き出され、車両フロアまで下方に延びることを構成とする。【選択図】図５

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関し、より詳細には、ハーネスの耐久性に悪影響を与えることなく、ハーネスの組付け作業が効率的に行うのが可能なサイドエアバッグ装置に関する。

従来、自動車が側面衝突した際に車体と乗員との間に介在して衝撃を吸収するサイドエアバッグを備えたシートが知られている。
このようなサイドエアバッグ装置は、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置され、サイドエアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、サイドエアバッグおよびインフレータを格納する箱状の格納ケースと、格納ケースを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備え、格納ケースに格納されたサイドエアバッグをインフレータで膨出させると、サイドエアバッグが車体前方側にあるベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
より詳細には、インフレータと、車体上に設けられた車両用バッテリーとがハーネスで接続されており、車体方から所定値以上の衝撃が加わったときに、車両用バッテリーからハーネスを介してインフレータに点火用電力が供給され、サイドエアバッグが着座者の側方で膨出展開する構成となっている。

特に、車体と後部座席の間に配置され、ハーネスを好適に構成部品に支持させることが可能なサイドエアバッグ装置が、たとえば、特許文献１に開示されている。
このサイドエアバッグ装置は、車体と後部座席の間に設けられ、インフレータのハーネス接続部に上端部が接続され、下端部が車体上に設けられた車両用バッテリーに接続されるハーネスを備え、ハーネスは、インフレータのハーネス接続部に近接して設けられた切欠き部に上端部分が取り付けられ、上下方向にわたってベース格納部の外側壁部に支持された状態で延びている。
このように、ハーネスの配策および支持態様を工夫することにより、車両運転時にハーネスが動き、サイドエアバッグの膨張展開時にサイドエアバッグに干渉したり、シートの構成部品に噛み込んでしまう恐れをある程度解消することが可能である。
しかしながら、特許文献１に開示されたサイドエアバッグ装置には、以下のような技術的問題点が存する。

第１に、ハーネスの支持態様に起因して、ハーネスの耐久性に悪影響を与える点である。
より詳細には、ハーネスの上端部がインフレータのハーネス接続部に近接して設けられた切欠き部に嵌め込み支持されていることから、嵌め込みによりハーネスの外表面が傷つきやすく、このような傷つきを防止するために、ハーネスの外表面を覆う保護カバーの厚みが要求されるとともに、切欠き部がインフレータのハーネス接続部に近接して設けられることから、ハーネスは、切り欠き部で嵌め込み支持されて、急に曲げられて車体底面に向かって下方に配策されることから、嵌め込み支持されている傷つき部分が時間経過とともに拡大する恐れがある。

第２に、ハーネスの配策態様に起因して、サイドエアバッグ装置の組み込み、特にハーネスの取付作業が効率的に行えない点である。
より詳細には、ハーネスをインフレータのハーネス接続部からベース部材の裏面に引き出して下方に配策していることから、引き回しの自由度が低いことに加え、ハーネスが剥き出しになることから別途、保護用囲いが必要であることから、ハーネスの組付け作業がやりにくい。
特開２０１６−２０１４７号

以上の技術的課題に鑑み、本発明の目的は、ハーネスの耐久性に悪影響を与えることなく、ハーネスの組付け作業を効率的に行うのが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明のサイドエアバッグ装置は、
車体と車内に配置される座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なサイドエアバッグと、
該サイドエアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグ及び前記インフレータを格納する格納スペースを有するベース部材と、
前記インフレータに一端部が接続され、該インフレータに点火用電力を供給するハーネスと、を備え、
前記ベース部材は、前記座席の内部に臨む裏面、およびおもて面を有し、該裏面には、該おもて面側に突出する該格納スペースの開口が構成されるとともに、該おもて面には、裏面側に該格納スペースを構成する突出部が形成され、該突出部の下方には、前記ハーネスを前記裏面から前記おもて面に引き出すのに十分な大きさのハーネス用開口を設け、前記おもて面において、該ハーネス用開口の下方には、前記インフレータから車両フロアまで下方に延びる部分に、面の横方向および面の垂直方向に対して移動制限された状態で固定可能なハーネス支持部を有し、
前記ハーネスは、前記インフレータから下方に延び、前記裏面側から前記ハーネス用開口を通過し前記おもて面側に引き出され、車両フロアまで下方に延びる、構成としている。

以上の構成を有するサイドエアバッグ装置によれば、ハーネスを介してインフレータに点火用電力が供給されることにより、サイドエアバッグに連結され、ガス発生源となるインフレータからサイドエアバッグの内部に向かってガスが供給されることで、サイドエアバッグが車体と後部座席との間で膨出するようになっている。
その際、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ及びインフレータを格納する格納スペースを有するベース部材にあって、ベース部材は、後部座席の内部に臨む裏面、およびおもて面を有し、裏面には、おもて面側に突出する格納スペースの開口が構成されるとともに、おもて面には、裏面側に格納スペースを構成する突出部が形成され、突出部の下方には、ハーネスを裏面からおもて面に引き出すのに十分な大きさのハーネス用開口を設け、おもて面において、ハーネス用開口の下方には、インフレータから車両フロアまで下方に延びる部分に、ハーネス支持部を有することから、ハーネスは、インフレータから下方に延び、裏面側からハーネス用開口を通過しおもて面側に引き出され、車両フロアまで下方に延びるように配策可能であるとともに、ハーネス支持部により、ハーネスを面の横方向および面の垂直方向に対して移動制限された状態で固定可能であることから、ハーネスの耐久性に悪影響を与えることなく、ハーネスの組付け作業を効率的に行うのが可能である。

また、前記ハーネス支持部は、前記格納スペースを構成する部分の下方の面に形成され、上下方向に間隔を隔てるガイド部および/またはフック部および/またはクリップ部であるのがよい。
さらに、前記突出部の下方には、前記ハーネス用開口を有する傾斜面が設けられ、
前記インフレータの被組み付け部は、前記格納スペースの底面を構成する縦長面に設けた貫通穴であり、前記ガイド部および/または前記フック部および/または前記クリップ部が設けられる前記下方の面は、縦長面に対して、前記傾斜面を介在し、段差を以て略平行に構成されるのがよい。

さらにまた、前記格納スペースにおいて、前記インフレータは、前記ハーネスとの接続部を下端に向けて、上下方向縦長に格納されているのがよい。
加えて、前記ハーネス用開口の大きさは、前記ハーネスの径に応じて、前記ハーネスの組付性および前記ハーネスの移動制限性の観点から、決定されるのがよい。
また、前記サイドエアバッグ及び前記インフレータが格納された前記ベース部材を、車体前方側から覆う表皮材を備え、前記ハーネスは、前記表皮材により囲まれて支持されている、のがよい。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１ないし図６を参照しながら説明する。

図１に示されるように、車両用シート１は、３人用後部座席であり、乗員の背もたれとして利用される傾倒可能なシートバック２と、シートバック２の下端部に後端部が連結され、乗員が着座するシートクッション３と、シートバック２の上端部に上下動可能に支持されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とから概略構成される。シートバック２は、シートバックフレーム（図示せず）を骨格部材として備え、シートバックフレームに対して、パッド部材５０が支持されて表皮材６０で覆われることにより、車両用シート１のシートバック２が構成されている。

シートバック２の車両幅方向外側の側部には、側面衝突時にサイドエアバッグ１１をサイドドア６の内側面に沿って膨張展開させるサイドエアバッグ装置１０が内設されている。

本実施形態のサイドエアバッグ装置１０は、後部座席の背もたれ部となるシートバック２と車体５のサイドドア６との間に配置され、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置である。
なお、サイドエアバッグ装置１０は、後部座席の車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

図２に示すように、サイドエアバッグ装置１０は、後部座席の各側部に設けられるベース部材２０（後に説明）の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、膨出可能なサイドエアバッグ１１を有するサイドエアバッグユニット２６と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０に係止され、サイドエアバッグ１１の膨出方向を案内する力布２８と、を備えている。

パッド部材５０は、表皮材６０とベース部材２０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側に載置されており、ベース部材２０の所定位置に設けられたパッド取り付け部（図示せず）に固定されている。
パッド開口部（図示せず）が、上下方向に長尺な開口部分として設けられ、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布２８が挿通されている。

サイドエアバッグ１１が膨出展開する際、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部３０を分岐点として分かれて展開されるようになっている。
このとき、サイドエアバッグ１１の膨出方向が力布２８によって案内されるため、車体前方のパッド部材５０の一部が飛散することなく、好適にサイドエアバッグ１１を展開させることができる。

表皮材６０は、パッド部材５０およびベース部材２０を車体前方側から覆う部材からなり、サイドエアバッグ１１の膨出展開時に開裂する部分となる表皮開裂部（図示せず）が形成され、サイドエアバッグ１１が膨出展開する際、表皮材６０は、表皮開裂部を分岐点として分かれて展開される。

力布２８は、サイドエアバッグ１１の膨出展開方向を車体前方側に案内する布部材からなり、車体前後方向においてパッド部材５０とサイドエアバッグ１１との間を通過するように延びている。

図３に示すように、サイドエアバッグユニット２６は、サイドエアバッグ１１の内部にガスを供給するインフレータ３２と、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１１及びインフレータ３２を格納するベース部材２０と、インフレータ３２に接続され、インフレータ３２に点火用電力を供給するハーネス４１と、から概略構成されている。

サイドエアバッグ１１は、車体からの側方衝撃荷重が加わったときに、折り畳まれた状態から、車体前方側に向かって風船状に膨出展開可能な袋状部材から形成される。
より詳細には、サイドエアバッグ１１は、通常、シートバック２のサイドドア６側の側部内に折り畳み状態で格納され、サイドエアバッグ１１に連結され、ガス発生源となるインフレータ３２からサイドエアバッグ１１の内部に向かってガスが供給されることにより、サイドエアバッグ１１が膨出するようにしている。
図２に示すように、インフレータ３２は、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、シートバック２の高さ方向を長手方向として縦置き式に配置されている。インフレータ３２の軸方向の一端部（例えば、下端部）には、ガス噴出口（図示せず）が形成されたガス噴出部（図示せず）が設けられており、ガス噴出口からサイドエアバッグ１１内へガスが供給されるようになっている。
インフレータ３２は、上端部に形成され、ハーネス４１に接続されるハーネス接続部３８と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０に組み付けられる組み付け部を構成するねじ部７４と、を備えている。

車体からの側方衝撃荷重が加わったときには、車両フロア上で着座者の足下側に配置された車両用バッテリー（図示せず）からハーネス４１を介してインフレータ３２に点火用電力が供給され、サイドエアバッグ１１が着座者の側方で膨出展開するようになっている。

ハーネス４１は、複数の電気配線をまとめて、コルゲートチューブで覆い、カプラを端部に取り付けたもので、インフレータ３２に点火用電力を供給するワイヤー状である。
図３に示すように、ハーネス４１は、インフレータ３２の上端部にあるハーネス接続部３８に上端部４２が接続され、下端部４３が車両フロア上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に亘って、ベース部材２０によって支持された状態で延びている。
より具体的には、ハーネス４１は、インフレータ３２のハーネス接続部に接続された上端部４２から、下方に延びて、ハーネス支持部４０（後に説明）により支持されて、車体上に設けられた車両用バッテリーに下端部４３が接続されている。

次に、図３ないし図６を参照しながら、ベース部材２０について、ベース部材２０の構成、インフレータ３２の格納態様、ハーネス４１の態様、ハーネス４１の取付態様、インフレータ３２の被組み付け部、およびベース部材２０におけるハーネス４１の支持部とインフレータ３２の被組み付け部との関係の順に説明する。
インフレータ３２は、箱体状のケーシング４４内に収納され、ケーシング４４がベース部材２０の裏面５１側に開口５６が臨む格納スペース５４内に嵌め込まれ、ベース部材２０のおもて面５２側からブラケット４５および力布ブラケット４６を介して、インフレータ３２の側部に高さ方向に間隔を隔てたねじ部７４がベース部材２０に設けた貫通孔７２を貫通して、ナット７３により締結され、インフレータ３２、ケーシング４４、ベース部材２０、ブラケット４５および力布ブラケット４６が一体固定されている。

（１）ベース部材２０の構成
ベース部材２０は、裏面５１およびおもて面５２を有する縦長面材であり、裏面５１には、おもて面５２側に突出する格納スペース５４の開口５６が構成され、格納スペース５４は、折り畳まれたサイドエアバッグ１１およびインフレータ３２を格納し、おもて面５２には、格納スペース５４の底面部５８、側面部６０、および上面部６２それぞれに対応する底面、側面、および上面により構成される突出部６４が形成されている。
突出部６４の下方には、ハーネス４１をベース部材２０の裏面５１からおもて面５２に引き出すのに、矩形状のハーネス用開口５７を設けた傾斜面６６が設けられ、傾斜面６６の下方には、互いに上下方向に間隔を隔てる、ガイド部６９、フック部６８およびクリップ部７０が設けられる。
より詳細には、ガイド部６９、２つのフック部６８およびクリップ部７０が上下方向に、この順に設けられる。
ハーネス用開口５７の大きさは、ハーネス４１の径に応じて、ハーネス４１の組付性およびハーネス４１の移動制限性の観点から、決定すればよく、ハーネス４１を裏面５１からおもて面５２に引き出すのに、ハーネス用開口５７は大きいのが好ましいが、大き過ぎると、ハーネス４１の移動制限性が低下し、ハーネス用開口５７が小さいほどハーネス４１の移動制限性は向上するが、ハーネス４１の組付性は低下する。ハーネス４１の移動制限性の観点から、フック部６８およびクリップ部７０の設置位置は、ハーネス用開口５７の一方の縁７６に寄って設けるのが好ましい。
なお、ベース部材２０を後部座席の側部に取り付けるのに、ブラケット（図示せず）を介して、車体側にボルト固定するのがよい。

（２）インフレータ３２の格納態様
インフレータ３２は、ケーシング４４に収納された状態で、ベース部材２０の格納スペース５４に格納され、ハーネス４１との接続部を下端に向けて、上下方向縦長に格納されている。
（３）ハーネス４１の態様
ハーネス４１は、インフレータ３２の下端から下方に延び、ベース部材２０の裏面５１側からおもて面５２側にハーネス用開口５７を通過し、車両フロアまで下方に延びる。

（４）ハーネス４１の取付態様
ハーネス４１は、その下端から車両フロアまで下方に延びる部分において、ベース部材２０の格納スペース５４を構成する部分の下方の面８０に形成された、ガイド部６９、フック部６８およびクリップ部７０を介して、面の横方向および面の垂直方向に対して移動制限された状態で固定されている。
ガイド部６９は、Ｉ断面部材であり、ハーネス４１の面の横向き一方向の移動制限とともに、長手方向にハーネス４１を案内する部材であり、フック部６８は、Ｌ断面部材であり、ハーネス４１の面の横向き一方向の移動制限とともに、面の垂直方向の移動制限をするものであり、クリップ部７０は、Ｃ断面部材であり、ハーネス４１の略全周を覆うことにより、ハーネス４１の面の横向き両方向の移動制限とともに、面の垂直方向の移動制限をするものである。いずれも、ベース部材２０と別途の部材として構成し、ベース部材２０のおもて面５２に、たとえば、ねじ固定するのでもよく、特に、ガイド部６９およびフック部６８は、おもて面５２を起こし爪加工して形成してよい。
インフレータ３２から車両フロアに向かうハーネス４１のルートにおいて、たとえば、隣接するフック部６８間において、設置の向き（Ｌ断面のＬの開口の向き）を互いに逆にすることにより、ハーネス４１の面の横向きの両方向の移動制限が可能である。
ベース部材２０のおもて面５２側に突出する格納スペース５４を裏面５１側に設け、格納スペース５４内にインフレータ３２を収納し、格納スペース５４の底面５８とほぼ平行な下面を突出部６４の下方に設けるとともに、格納スペース５４の底面５８と下面との段差となる部分に傾斜面６６を設け、そこに、ハーネス用開口５７を設けることにより、インフレータ３２から車両フロアまでのハーネス４１の配策ルートとして、極端な曲がり部を有しないようにすることが可能であり、それにより、ハーネス４１の耐久性に資することが可能である。

（５）インフレータ３２の被組み付け部
インフレータ３２に設けたねじ部７４に対して、格納スペース５４の底面部５８を構成する底面５８に貫通孔７２が設けられ、インフレータ３２をケーシング４４に格納した状態で、格納スペース５４に収納し、ねじ部７４を貫通孔７２に貫通させた状態でナット７３により固定される。

（６）ベース部材２０におけるハーネス４１の支持部とインフレータ３２の被組み付け部との関係
ベース部材２０におけるハーネス４１の支持部は、ベース部材２０の格納スペース５４を構成する部分（突出部６４）の下方の面８０に形成され、互いに上下方向に間隔を隔てるフック部６８およびクリップ部７０であり、インフレータ３２の被組み付け部は、格納スペース５４の底面５８を構成する縦長面に設けた貫通孔７２であり、フック部６８およびクリップ部７０が設けられる下方の面８０は、縦長面に対して、傾斜面６６を介在し、段差を以て略平行に構成される。
以上のように、ハーネス４１は、ベース部材２０のおもて面５２において、突出部６４下方の奥まったスペースで、ガイド部６９、フック部６８およびクリップ部７０により支持されており、突出部６４により、ハーネス４１が保護されていることになり、突出部６４の突出高さ、すなわち、格納スペース５４の底面部５８の深さは、このような観点から定めるとよい。
これにより、従来のように、ハーネス４１を囲うことにより保護する保護用囲いを設ける必要がなくなる。
ガイド部６９、フック部６８およびクリップ部７０相互の間隔は、ハーネス４１を面の横方向および垂直方向に確実に移動制限可能な観点から定めればよい。

次に、サイドエアバッグユニット２６の取り付け方法について説明する。
まず、力布７１の一端および他端をそれぞれ、力布ブラケット４６および表皮材６０の表皮開裂部に縫い付けて、力布７１、力布ブラケット４６および表皮材６０を一体の状態でパッド部材５０に通して、組付け可能としておく。
次いで、ケーシング４４に収納したインフレータ３２を、ねじ部７４がベース部材２０の貫通孔７２をおもて面５２側に貫通するように、ベース部材２０の格納スペース５４内にサイドエアバッグ１１とともに収納し、ベース部材２０のおもて面５２側から、カラー７５、ブラケット４５および力布ブラケット４６を介して、ねじ部７４をナット締結することにより、インフレータ３２、ケーシング４４、ベース部材２０、ブラケット４５および力布ブラケット４６を一体固定する。
その際、インフレータ３２の接続部にハーネス４１の一端を接続しておく。
これにより、力布７１は、力布ブラケット４６を介して、他端がベース部材２０側に固定される。
次いで、ハーネス４１の他端をベース部材２０のハーネス用開口５７を介して、裏面５１側からおもて面５２側に引き出し、フック部６８およびクリップ部７０によりハーネス４１を支持し、車両フロアの電源側に接続する。
次いで、パッド部材５０を設け、パッド部材５０の外側を表皮材６０で覆い、ベース部材２０を後部座席の側部に、ボルト固定する。
以上で、サイドエアバッグユニット２６の取り付けが完了する。

以上の構成を有するサイドエアバッグ装置１０によれば、ハーネス４１を介してインフレータ３２に点火用電力が供給されることにより、サイドエアバッグ１１に連結され、ガス発生源となるインフレータ３２からサイドエアバッグ１１の内部に向かってガスが供給されることで、サイドエアバッグ１１が車体と後部座席との間で膨出するようになっている。
その際、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１１及びインフレータ３２を格納する格納スペース５４を有するベース部材２０にあって、ベース部材２０は、後部座席の内部に臨む裏面５１、およびおもて面５２を有し、裏面５１には、おもて面５２側に突出する格納スペース５４の開口５６が構成されるとともに、おもて面５２には、裏面５１側に格納スペース５４を構成する突出部６４が形成され、突出部６４の下方には、ハーネス４１を裏面からおもて面５２に引き出すのに十分な大きさのハーネス用開口５７を設け、おもて面５２において、ハーネス用開口５７の下方には、インフレータ３２から車両フロアまで下方に延びる部分に、ハーネス支持部を有することから、ハーネス４１は、インフレータ３２から下方に延び、裏面５１側からハーネス用開口５７を通過しおもて面５２側に引き出され、車両フロアまで下方に延びるように配策可能であるとともに、ハーネス支持部により、ハーネス４１を面の横方向および面の垂直方向に対して移動制限された状態で固定可能であることから、ハーネス４１の耐久性に悪影響を与えることなく、ハーネス４１の組付け作業を効率的に行うのが可能である。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変更が可能である。
たとえば、本実施形態において、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置１０について説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。
たとえば、本実施形態において、３分割型のシートバックを有する後部座席を対象に説明したが、それに限定されることなく、ベンチシートは除外されるが、リアシートの幅方向に２分割のシートバックでもよい。
たとえば、本実施形態において、ハーネス支持部として、インフレータ３２から車両フロアに向かうハーネス４１のルートにおいて、ガイド部６９、フック部６８、フック部６８、およびクリップ部７０の順に設けるものとして説明したが、それに限定されることなく、ハーネス支持部によりハーネス４１が面の横方向および面の垂直方向に対して移動制限された状態となる限り、適宜の組合せでよい。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、サイドエアバッグ１１が格納された状態を示す図である。 本実施形態のサイドエアバッグ装置のベース部材２０の分解図である。 本実施形態のサイドエアバッグ装置のベース部材２０をおもて面側から見たときの斜視図である。 本実施形態のサイドエアバッグ装置のベース部材２０のハーネスの支持部まわりの詳細部分斜視図である。 本実施形態のサイドエアバッグ装置のベース部材２０を背面側から見たときの概略斜視図である。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ へッドレスト
５ 車体
６ 車体ドア
１０ サイドエアバッグ装置
１１ サイドエアバッグ
１２ ハーネス接続部
１３ 組み付け軸部
２０ ベース部材
２６ サイドエアバッグユニット
３２ インフレータ
４０ ハーネス支持部
４１ ハーネス
４２ 上端部
４３ 下端部
４４ ケーシング
４５ ブラケット
４６ 力布ブラケット
５０ パッド部材
５１ 裏面
５２ おもて面
５４ 格納スペース
５６ 開口
５７ ハーネス用開口
５８ 底面部
６０ 表皮材
６４ 突出部
６６ 傾斜面
６８ フック部
６９ ガイド部
７１ 力布
７０ クリップ部
７２ 貫通穴
７３ ナット
７４ ねじ部
７５ カラー
７６ 一方の縁
８０ 下方の面

Claims (6)

1. 車体と、車内に配置される座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なサイドエアバッグと、
   該サイドエアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグ及び前記インフレータを格納する格納スペース
   を有する一体型ベース部材と、
   前記インフレータに一端部が接続され、該インフレータに点火用電力を供給するハーネス
   と、を備え、
   前記ベース部材は、前記座席の内部に臨む裏面、およびおもて面を有し、該裏面には、該
   おもて面側に突出する該格納スペースの開口が構成されるとともに、該おもて面には、裏
   面側に該格納スペースを構成する突出部が形成され、該突出部の下方には、前記ハーネス
   を前記裏面から前記おもて面に引き出すのに十分な大きさのハーネス用開口を設け、前記
   おもて面において、該ハーネス用開口の下方には、前記インフレータから車両フロアまで
   下方に延びる部分に、面の横方向および面の垂直方向に対して移動制限された状態で固定
   可能なハーネス支持部を有し、
   前記突出部の突出高さは、前記突出部の下方で前記おもて面側に露出するハーネスを保護する観点から定められており、
   前記ハーネスは、前記一端部から延びる部分が前記格納スペース内で支持されることな
   く、前記インフレータから下方に延び、前記裏面側から前記ハーネス用開口を通過し前記
   おもて面側に引き出され、車両フロアまで下方に延びる、
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
   
2. 前記ハーネス支持部は、前記格納スペースを構成する部分の下方の面に形成され、上下方
   向に間隔を隔てるガイド部および/またはフック部および/またはクリップ部である、請求
   項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記突出部の下方には、前記ハーネス用開口を有する傾斜面が設けられ、
   前記インフレータの被組み付け部は、前記格納スペースの底面を構成する縦長面に設けた
   貫通穴であり、前記ガイド部および/またはフック部および/または前記クリップ部が設け
   られる前記下方の面は、縦長面に対して、前記傾斜面を介在し、段差を以て略平行に構成
   される。請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記格納スペースにおいて、前記インフレータは、前記ハーネスとの接続部を下端に向け
   て、上下方向縦長に格納されている、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ハーネス用開口の大きさは、前記ハーネスの径に応じて、前記ハーネスの組付性の観
   点から定まる下限値と、前記ハーネスの移動制限性の観点から定まる上限値との間に設定
   される、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記サイドエアバッグ及び前記インフレータが格納された前記ベース部材を、車体前方側
   から覆う表皮材を備え、
   前記ハーネスは、前記表皮材により囲まれて支持されている、請求項１ないし請求項５の
   いずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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