JP5195852B2 - 車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、サイドエアバッグ装置が搭載された車両の車両用シートに関する。
下記特許文献１に開示された車両のリヤシートは、シートバックの車幅方向外側端部にサイドエアバッグ装置が内蔵されている。サイドエアバッグ装置が作動すると、サイドエアバッグ装置の袋体はシートバックの車幅方向外側端部とデッキトリムサイドとの間を押し広げて、シートバックの車幅方向外側端部やデッキトリムサイドを潰しながら膨張展開する。
ところで、所謂「側突」には、車体が局部的に車両室内側へ大きく侵入する「ポール衝突」がある。このような「ポール衝突」により変形した車体がシートクッションの側端部に沿って設けられたシートサイドガーニッシュを押圧すると、シートクッションの車幅方向外側端部近傍でシートクッションのクッション材が盛り上がってサイドエアバッグ装置の袋体の展開領域に侵入する。
本発明は、上記事実を考慮して、シートサイドガーニッシュが変形した際にサイドエアバッグ装置の袋体の展開領域、特に、乗員の腰部近傍におけるシートクッションの盛り上がりを抑制できる車両用シートを得ることが目的である。
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、シートバック内又はサイドドア内に設けられたサイドエアバッグ装置が作動することにより車幅方向外側端部に沿って前記サイドエアバッグ装置の袋体が膨張展開するシートクッションと、前記シートクッションの車幅方向外側端部に沿って設けられたシートサイドガーニッシュと、 シートバック内又はサイドドア内に設けられたサイドエアバッグ装置が作動することにより車幅方向外側端部に沿って前記サイドエアバッグ装置の袋体が膨張展開するシートクッションと、
前記シートクッションの車幅方向外側端部に沿って設けられたシートサイドガーニッシュと、
前記シートサイドガーニッシュにおける側面視での前記シートクッションのヒップポイントよりも前側に設定されて前記シートサイドガーニッシュにおいて機械的強度が他の部位よりも低い脆弱部を有し、車幅方向外側からの荷重による変形が前記シートサイドガーニッシュにおける他の部位よりも促進される変形促進部を含めて構成され、前記荷重による前記ヒップポイントでの前記シートクッションの車両上方への変形を抑制するクッション変形抑制手段と、を備えている。
請求項１に記載の車両用シートでは、側突等により車幅方向外方から入力された荷重により車体が変形し、この変形した車体がシートサイドガーニッシュを車幅方向内側へ押圧すると、シートサイドガーニッシュが車幅方向内側へ変形する。このように変形したシートサイドガーニッシュがシートクッションを車幅方向内側へ押圧すると、シートクッションの車幅方向外側端部の近傍部分が車両上方へ盛り上がるように変形しようとする。
ここで、側面視でシートクッションにおけるヒップポイントよりも前側には、シートサイドガーニッシュに変形促進部を含むクッション変形抑制手段が設定される。この変形促進部はシートサイドガーニッシュにおける他の部位よりも機械的強度が低い脆弱部を有しており、車幅方向外側からの荷重がシートサイドガーニッシュに付与されると脆弱部に荷重が集中する。
このため、車幅方向外側からの外力がシートサイドガーニッシュに付与されると、他の部位よりも変形促進部にて車幅方向内側への変形が促進されて、変形した変形促進部がシートクッションを押圧する。しかしながら、荷重が変形促進部での変形に供されることでシートサイドガーニッシュにおける変形促進部以外の部位では車幅方向内側への変形が抑制され、この結果、シートサイドガーニッシュによるシートクッションの押圧が小さくなる。
したがって、変形促進部に押圧されたシートクッションは上方へ盛り上がるが、変形促進部よりも後方ではシートクッションの上方への変形（盛り上がり）が抑制される。これにより、シートバック又はサイドドアに設けられたサイドエアバッグ装置の袋体の膨張展開領域にシートクッションが侵入することを防止又は抑制でき、袋体を適切に膨張展開させることができる。
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、シートバック内又はサイドドア内に設けられたサイドエアバッグ装置が作動することにより車幅方向外側端部に沿って前記サイドエアバッグ装置の袋体が膨張展開するシートクッションと、前記シートクッションの車幅方向外側端部に沿って設けられたシートサイドガーニッシュと、側面視で前記シートクッションにおけるヒップポイントを含む領域に設定され、前記シートクッションを構成するクッション材の肉が部分的に存在しない凹部又は中空部或いは前記クッション材の発泡倍率が他の部位よりも高く設定されたクッション低密度部を含めて構成され、車幅方向外側からの荷重による前記ヒップポイントでの前記シートクッションの車両上方への変形を抑制するクッション変形抑制手段と、を備えている。
請求項２に記載の車両用シートでは、側突等により車幅方向外方から入力された荷重により車体が変形し、この変形した車体がシートサイドガーニッシュを車幅方向内側へ押圧すると、シートサイドガーニッシュが車幅方向内側へ変形する。このように変形したシートサイドガーニッシュがシートクッションを車幅方向内側へ押圧すると、シートクッションの車幅方向外側端部の近傍部分が車両上方へ盛り上がるように変形しようとする。
ここで、シートクッションにおけるヒップポイントを含む領域には、凹部又は中空部或いはクッション低密度部を含むクッション変形抑制手段が設定される。凹部又は中空部はクッション材が存在しない（クッション材が意図的に設けられていない）部位とされ、クッション低密度部はクッション材の発泡倍率が他の部位よりも高く設定されることでクッション材の密度が他の部位よりも低くなった部位とされる。
車幅方向外側からの荷重でシートサイドガーニッシュが車幅方向内側へ変形してシートクッションの所定部位を含む領域をシートサイドガーニッシュが押圧すると、クッション変形抑制手段が凹部又は中空部であればシートクッションのクッション材が凹部又は中空部を埋めるようにシートクッションが変形し、クッション変形抑制手段がクッション低密度部であればクッション低密度部でのクッション材の密度を高めるようにシートクッションが変形する。シートサイドガーニッシュの変形で上記のようなシートクッションの変形を生じさせることで、シートクッションにおけるヒップポイントを含む領域が上方へ変形すること（シートクッションの所定部位が盛り上がること）を抑制できる。これにより、シートバック又はサイドドアに設けられたサイドエアバッグ装置の袋体の膨張展開領域にシートクッションが侵入することを防止又は抑制でき、袋体を適切に膨張展開させることができる。
以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートは、シートサイドガーニッシュの変形によってヒップポイントよりも前方でシートクッションの盛り上がりが促進されるので、ヒップポイントにおけるシートクッションの上方への盛り上がりを抑制でき、この結果、サイドエアバッグ装置の袋体の膨張展開領域における乗員の腰部近傍にシートクッションが侵入することを防止又は抑制できる。
請求項２に記載の車両用シートは、シートサイドガーニッシュの変形でヒップポイントを含む領域に設定された凹部又は中空部或いはクッション低密度部でシートクッションの密度を高めるような変形が生じ、上方へのシートクッションの盛り上がりを抑制でき、この結果、サイドエアバッグ装置の袋体の膨張展開領域における乗員の腰部近傍にシートクッションが侵入することを防止又は抑制できる。
第１の実施の形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す斜視図である。 サイドエアバッグ装置が作動した状態を示す図１に対応する斜視図である。 第１の実施の形態に係る車両用シートの要部を拡大した概略的な拡大平面断面図で、（Ａ）は衝突体が衝突する前の状態を示し、（Ｂ）は衝突体が衝突した状態を示している。 第２の実施の形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す側面図である。 第２の実施の形態に係る車両用シートの要部を拡大した概略的な拡大正面断面図で、（Ａ）は衝突体が衝突する前の状態を示し、（Ｂ）は衝突体が衝突した状態を示している。
次に、本発明の各実施の形態を図１から図５を用いて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは対応する実施の形態が適用された車両の前方を示し、矢印ＵＰは対応する実施の形態が適用された車両の上方を示し、矢印ＯＵＴは対応する実施の形態が適用された車両の幅方向外方を示している。また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０の構成の概略が斜視図により示されている。
この図に示されるように、リヤシート１０はシートクッション１２を備えている。図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、シートクッション１２はクッション材１４を備えている。クッション材１４は、例えば、ウレタン等の合成樹脂材を成形することで形成されており、表皮１６により覆われている。このシートクッション１２の下側には図示しないフレームが設けられている。シートクッション１２はこのフレームに支持された状態で車体を構成する床部に固定されている。
一方、図１に示されるように、シートクッション１２の後端側にはシートバック１８が設けられている。このシートバック１８もまたシートクッション１２と同様に、ウレタン等の合成樹脂材を成形することにより形成されて表皮２０により覆われたクッション材（図示省略）を備えている。このシートバック１８の下端部はシートクッション１２を支持するフレームに固定されている。
また、シートバック１８の車幅方向外端ではシートバック１８の内部にサイドエアバッグ装置３０が設けられている。サイドエアバッグ装置３０は袋体３２を備えている。袋体３２は折り畳まれた状態でシートバック１８の内部に収納されており、袋体３２の内側に設けられたガス供給手段としてのインフレータ３３が作動して袋体３２の内部にガスが供給されると、このガス圧により袋体３２が膨張する。
膨張した袋体３２は、シートバック１８の表皮２０の前面と側面との縫合部３４の近傍を押圧して縫合部３４を破断させる。これにより、縫合部３４が開口すると、図２に示されるように、シートバック１８の車幅方向外側端の近傍で且つシートバック１８の前方側へ袋体３２が膨張展開する。
一方、シートクッション１２はシートサイドガーニッシュ４２を備えている。シートサイドガーニッシュ４２は合成樹脂材により厚さ方向が概ね車幅方向に沿った板状に形成されており、上述したシートバック１８を下側から支えるフレームの車幅方向側方に設けられている。シートサイドガーニッシュ４２はその上端側がシートクッション１２の側方まで延びており、フレームと共にシートクッション１２の下端側を隠している。
また、このシートサイドガーニッシュ４２にはクッション変形抑制手段の一態様である変形促進部５２が設定されている。変形促進部５２は脆弱部としての薄肉部５４を備えている。薄肉部５４は長手方向が上下方向に沿った溝とされており、シートクッション１２におけるヒップポイントＨＰよりも前側に形成されている。薄肉部５４ではシートサイドガーニッシュ４２の他の部位よりも薄肉とされている。
シートサイドガーニッシュ４２における薄肉部５４よりも前側には脆弱部としての薄肉部５６が形成されており、更に、シートサイドガーニッシュ４２における薄肉部５６よりも前側には脆弱部としての薄肉部５８が形成されている。これらの薄肉部５６、５８もまた薄肉部５４と同様にシートクッション１２におけるヒップポイントＨＰ（図３における一点鎖線ＨＰの位置）よりも前側には長手方向が上下方向に沿った溝とされており、薄肉部５６、５８ではシートサイドガーニッシュ４２の他の部位よりも薄肉とされている。
このように、薄肉部５４、５６、５８はシートサイドガーニッシュ４２の他の部位よりも薄肉であるため、機械的強度がシートサイドガーニッシュ４２の他の部位よりも低く、例えば、車幅方向外側からの荷重がシートサイドガーニッシュ４２に付与されると、応力が薄肉部５４、５６、５８に集中する。
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
車両の側突の一態様である「ポール衝突」では、車両のドア等が局部的に変形して車両の室内側に侵入してシートサイドガーニッシュ４２を押圧する。このような「ポール衝突」を想定して、車幅方向外方に対して車両前方に所定角度傾斜した向きＡ（図３の（Ｂ）の矢印Ａ方向）から前後方向寸法がリヤシート１０よりも短い衝突体７２をシートサイドガーニッシュ４２に衝突させる。このように衝突体７２がシートサイドガーニッシュ４２に衝突することでシートサイドガーニッシュ４２に荷重が付与されると、シートサイドガーニッシュ４２は車幅方向内方へ撓もうとする。
ここで、本リヤシート１０では、シートサイドガーニッシュ４２には変形促進部５２が設定されており、上記のようにシートサイドガーニッシュ４２に荷重が付与されると、変形促進部５２の薄肉部５４、５６、５８に応力が集中する。このため、シートサイドガーニッシュ４２に荷重が付与されると、このシートサイドガーニッシュ４２では、先ず、薄肉部５４、５６、５８において変形が生じ、変形促進部５２（シートサイドガーニッシュ４２）における薄肉部５４よりも薄肉部５６側の部位が薄肉部５４を中心に車幅方向内側へ回動し、変形促進部５２（シートサイドガーニッシュ４２）における薄肉部５８よりも薄肉部５６側の部位が薄肉部５８を中心に車幅方向内側へ回動する。
これにより、シートサイドガーニッシュ４２に上記の荷重が付与されると、薄肉部５４と薄肉部５８との間が最も車幅方向内方へ移動して表皮１６を介してクッション材１４を車幅方向内方へ押圧するため、薄肉部５４と薄肉部５８との間でクッション材１４が大きく変形させられて、図２に示されるように、シートクッション１２が上方へ盛り上がる。
これに対して、シートサイドガーニッシュ４２に付与された荷重の多くが、上記のような変形促進部５２の変形に供されることで、シートサイドガーニッシュ４２における変形促進部５２以外の部位では変形が少なく、したがって、薄肉部５４よりも後方や薄肉部５８よりも前方ではシートクッション１２の盛り上がりが少ないか、シートクッション１２の盛り上がりが生じない。
ここで、図３に示されるように、薄肉部５４（変形促進部５２）はシートクッション１２におけるヒップポイントよりも前方に設定されるので、薄肉部５４と薄肉部５８との間でシートクッション１２の盛り上がりを促進させることで、薄肉部５４（変形促進部５２）よりも後方のヒップポイント近傍におけるシートクッション１２の盛り上がりを抑制できる。
これにより、上記のヒップポイント近傍でクッション材１４やシートサイドガーニッシュ４２が不用意に袋体３２の膨張展開領域に侵入することはなく、また、リヤシート１０に着座した乗員７８の腰部が不用意に上昇することを防止又は抑制でき、図２に示されるように、シートバック１８の車幅方向外側端部の近傍で且つシートバック１８の前側にて膨張展開した袋体３２による乗員７８の腰部の保護性能を向上できる。
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
図４には第２の実施の形態に係る車両用シートとしてのリヤシート９０の構成の概略が側面図（袋体３２の膨張展開状態の側面図）により示されており、図５にはリヤシート９０の要部の構成の拡大正面断面図が示されている。
これらの図に示されるように、本リヤシート９０はクッション変形抑制手段としての１つの凹部９２がシートクッション１２のクッション材１４に形成されている。凹部９２はクッション材１４の肉が部分的に存在しない部位（換言すると、クッション材１４の車幅方向外側端部にて開口した孔）とされ、シートクッション１２におけるヒップポイントとその近傍（ヒップポイントを含む領域）に形成されている。また、本リヤシート９０では、シートサイドガーニッシュ４２に薄肉部５４、５６、５８を含む変形促進部５２が設定されていない。しかしながら、例えば、車幅方向に凹部９２と対向するように変形促進部５２をシートサイドガーニッシュ４２に設定してもよい。
以上の構成の本リヤシート９０では、衝突体７２からの付与された荷重によってシートサイドガーニッシュ４２が車幅方向内側へ撓み、これにより、シートクッション１２のクッション材１４が押圧されるとクッション材１４が変形する。但し、凹部９２が設定された部位ではクッション材１４が存在しないので、凹部９２の内側へクッション材１４が容易に移動できる。
このため、上記のように車幅方向外側からクッション材１４が押圧されると、図５の（Ｂ）に示されるように、凹部９２の周囲では車幅方向外側からの荷重とシートクッション１２に着座している乗員７８からの荷重によって凹部９２を埋めるように凹部９２の内側へクッション材１４が変形する。ヒップポイントとその近傍ではクッション材１４にこのような変形が生じるので、クッション材１４の上方への変形、すなわち、クッション材１４の盛り上がりが防止又は抑制される。
これにより、ヒップポイント近傍でクッション材１４やシートサイドガーニッシュ４２が不用意に袋体３２の膨張展開領域に侵入することはなく、また、リヤシート９０に着座した乗員７８の腰部が不用意に上昇することを防止又は抑制でき、シートバック１８の車幅方向外側端部の近傍で且つシートバック１８の前側にて膨張展開した袋体３２による乗員７８の腰部の保護性能を向上できる。
なお、本実施の形態では凹部９２をクッション材１４に１つ形成した構成であるが、同一形状又は互いに異なる形状の複数の凹部９２をクッション材１４に形成してもよい。
また、本実施の形態ではシートクッション１２のクッション材１４に車幅方向外側端部で開口した凹部９２をクッション変形抑制手段としたが、このような凹部９２に代えてクッション材１４の車幅方向外側端部近傍で且つヒップポイントを含む領域に形成された中空部をクッション変形抑制手段としてもよい。
さらに、本実施の形態は、上記の凹部９２や中空部をクッション材１４に形成して、凹部９２や中空部の内側へ向けてクッション材１４を変形できる構成としたが、車幅方向外側からの荷重によるクッション材１４の変形分をシートクッション１２の内側で吸収できる構成であれば、凹部９２や中空部でなくてもよい。
例えば、凹部９２や中空部に代えてシートクッション１２のクッション材１４におけるヒップポイントを含む領域に、クッション材１４の発泡倍率が高くクッション材１４の密度が低いクッション低密度部を設定してもよい。このようなクッション低密度部はクッション材１４の密度が低いので、車幅方向外側からの荷重と、シートクッション１２に着座している乗員７８からの荷重でクッション低密度部の周囲のクッション材１４はクッション低密度部側へ移動するように変形する。これによりヒップポイント及びその近傍でのクッション材１４の盛り上がりを防止又は抑制できる。
また、上記の各実施の形態は何れもサイドエアバッグ装置３０をシートバック１８内に設けた構成であるが、サイドエアバッグ装置３０をリヤシート１０の側方のサイドドアに設ける構成であってもよい。
さらに、上記の各実施の形態では、本発明を車両のリヤシート１０、９０に適用した構成であるが、車両の運転席や助手席等のフロントシート等、リヤシート以外の他のシートに本発明を適用してもよい。
１０ リヤシート（車両用シート）
１２ シートクッション
１４ クッション材
３０ サイドエアバッグ装置
３２ 袋体
４２ シートサイドガーニッシュ
５２ 変形促進部（クッション変形抑制手段）
５４ 薄肉部（脆弱部）
５６ 薄肉部（脆弱部）
５８ 薄肉部（脆弱部）
９０ リヤシート
９２ 凹部（クッション変形抑制手段）

Claims (2)

  1. シートバック内又はサイドドア内に設けられたサイドエアバッグ装置が作動することにより車幅方向外側端部に沿って前記サイドエアバッグ装置の袋体が膨張展開するシートクッションと、
    前記シートクッションの車幅方向外側端部に沿って設けられたシートサイドガーニッシュと、
    前記シートサイドガーニッシュにおける側面視での前記シートクッションのヒップポイントよりも前側に設定されて前記シートサイドガーニッシュにおいて機械的強度が他の部位よりも低い脆弱部を有し、車幅方向外側からの荷重による変形が前記シートサイドガーニッシュにおける他の部位よりも促進される変形促進部を含めて構成され、前記荷重による前記ヒップポイントでの前記シートクッションの車両上方への変形を抑制するクッション変形抑制手段と、
    を備える車両用シート。
  2. シートバック内又はサイドドア内に設けられたサイドエアバッグ装置が作動することにより車幅方向外側端部に沿って前記サイドエアバッグ装置の袋体が膨張展開するシートクッションと、
    前記シートクッションの車幅方向外側端部に沿って設けられたシートサイドガーニッシュと、
    側面視で前記シートクッションにおけるヒップポイントを含む領域に設定され、前記シートクッションを構成するクッション材の肉が部分的に存在しない凹部又は中空部或いは前記クッション材の発泡倍率が他の部位よりも高く設定されたクッション低密度部を含めて構成され、車幅方向外側からの荷重による前記ヒップポイントでの前記シートクッションの車両上方への変形を抑制するクッション変形抑制手段と、
    を備える車両用シート。
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