JP2012140044A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグを早期に展開させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シートでは、シートバック１４のシートバックパッド１８は、サイドエアバッグ３０の膨張圧を受けて展開する外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂの一部が、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部材４４、４６によって構成されている。このため、サイドエアバッグ３０が膨張する際には、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４、４６が瞬時に硬化する。これにより、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂ並びにこれらを被覆するシート表皮２０の変形が抑制されるので、当該変形によってシート表皮２０の縫製部２２へのバッグ膨張圧の伝達が遅れることを回避できる。その結果、縫製部２２を早期に開裂させてシートバックパッド１８を早期に展開（拡開）させることが可能になる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに係り、特にサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

下記特許文献１に示された車両側部のエネルギ吸収構造では、シートバックのサイド部には、表皮材（シート表皮）によって被覆されたパッド（シートバックパッド）が配設されている。このシートバックパッドは、パッド本体とインサート部材とからなり、両者の間には破断用境界部が設定されている。この破断用境界部は、サイド部に内設されたエアバッグユニットの前方側に配置されており、エアバッグが膨張した際には、シートバックパッドが破断用境界部において拡開破断すると共に、シート表皮の縫目（縫製部）が開裂し、エアバッグがサイド部の前方側へ展開する。

上述のエネルギ吸収構造では、インサート部材の硬度がパッド本体の硬度よりも高く設定されている。このため、インサート部材がパッド本体と同化し難くなっており、シートバックパッドが破断用境界部において容易に拡開破断するようになっている。これにより、エアバッグの展開安定性を向上させるようにしている。

特許第３７２２５６２号公報

しかしながら、上述のエネルギ吸収構造では、エアバッグの膨張圧によってシートバックパッドが潰れること、及びシートバックパッドとシート表皮がシートバックの上下方向から見て円形断面形状に変形すること等により、適正時間内ではあるがシート表皮の縫製部の開裂が遅れることが考えられる。このため、サイドエアバッグの展開を早期化する点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグを早期に展開させることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックのクッション材を構成すると共に、前記シートバックにおける車両幅方向外側のサイド部内に空洞部を形成したシートバックパッドと、前記シートバックパッドを被覆すると共に、前記サイド部の前端側に配置された部位に縫製部が設けられたシート表皮と、前記空洞部内に配設され、インフレータから発生したガスによって膨張すると共に、前記サイド部の前部側において前記シートバックパッドを車両幅方向外側の外側展開部と当該外側展開部よりも車両幅方向内側の内側展開部とに展開させつつ前記縫製部を開裂させて車両前方側へ展開するサイドエアバッグと、を備え、前記外側展開部及び前記内側展開部の少なくとも一部がダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部材によって構成されている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックの車両幅方向外側のサイド部内には、シートバックパッドによって形成された空洞部が設けられている。この空洞部内に配設されたインフレータが作動すると、当該空洞部内に配設されたサイドエアバッグが膨張し、シートバックパッドにサイドエアバッグの膨張圧が加えられる。これにより、シートバックパッドがサイド部の前部側において外側展開部と内側展開部とに展開（拡開）すると共にシート表皮の縫製部が開裂し、サイドエアバッグが車両前方側へ展開する。

ここで、上述のシートバックパッドは、外側展開部及び内側展開部の少なくとも一部がダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部材によって構成されている。このため、上述の如くサイドエアバッグが膨張する際には、サイドエアバッグからの衝撃力によってダイラタント部材が瞬時に硬化する。これにより、上記少なくとも一部及びこれを被覆するシート表皮の変形が抑制されるので、当該変形によってシート表皮の縫製部へのバッグ膨張圧の伝達が遅れることを回避できる。その結果、シート表皮の縫製部を早期に開裂させてシートバックパッドを早期に拡開させることが可能になるので、サイドエアバッグを早期に展開させることが可能になる。なお、請求項１に記載の空洞部には、開断面形状のものが含まれる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータは、前記サイドエアバッグ内の後端部に配設され、ダイラタント部材の後端は、前記シートバックの上下方向から見た前記インフレータの中心よりも車両後方側に配置されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、インフレータがサイドエアバッグ内の後端部に配設されている。このため、サイドエアバッグは、インフレータよりも車両前方側へ膨張するが、ダイラタント部材の後端は、シートバックの上下方向から見たインフレータの中心よりも車両後方側に配置されている。これにより、サイドエアバッグがダイラタント部材の後端とインフレータとの間へ膨張する（入り込む）ことを防止できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、一端側が前記縫製部に縫合されると共に他端側が前記シートバックのフレームに係止され、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張することにより前記膨張圧を前記縫製部に伝達する力布を備え、前記ダイラタント部材は、前記サイドエアバッグと前記力布との間に配置されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、一端側がシート表皮の縫製部に縫合され、他端側がシートバックフレームに係止された力布が、サイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張することにより、縫製部にバッグ膨張圧が伝達される。しかも、ダイラタント部材は、サイドエアバッグと力布との間に配置されている。このため、サイドエアバッグが膨張する際には、サイドエアバッグからの衝撃力によってダイラタント部材が瞬時に硬化することにより、力布を迅速に伸張させることができる。つまり、ダイラタント部材の代わりに通常のパッド材が配設されている場合には、パッド材の変形により力布の伸張が遅れることになるが、本発明では力布の迅速な伸張によって縫製部に早期にバッグ膨張圧を伝達することができる。これにより、縫製部の開裂を一層早めることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、一端側が前記縫製部に縫合されると共に他端側が前記シートバックのフレームに係止され、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張することにより前記膨張圧を前記縫製部に伝達する力布を備え、前記ダイラタント部材は、前記シート表皮と前記力布との間に配置されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、一端側がシート表皮の縫製部に縫合され、他端側がシートバックフレームに係止された力布が、サイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張することにより、縫製部にバッグ膨張圧が伝達される。しかも、ダイラタント部材は、シート表皮と力布との間に配置されている。このため、サイドエアバッグが膨張する際には、サイドエアバッグからの衝撃力が力布を介してダイラタント部材に加えられることにより、ダイラタント部材が瞬時に硬化し、力布及びシート表皮の変形が抑制される。これにより、シート表皮の縫製部に早期にバッグ膨張圧を伝達することができるので、縫製部の開裂を一層早めることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ダイラタント部材は、前記外側展開部の少なくとも一部を構成すると共に、前記シートバックのフレームに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置された侵入抑制部を有する。

請求項５に記載の車両用シートでは、車両の側面衝突時に車体側部（サイドドアなど）がシートバックのサイド部に衝突すると、その衝撃力によって、外側展開部の少なくとも一部を構成するダイラタント部材が瞬時に硬化する。このダイラタント部材は、シートバックのフレームに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置された侵入抑制部を有している。このため、シートバックのフレームと車体側部との間に、硬化した侵入抑制部が介在することにより、車両幅方向内側（乗員側）への車体側部の侵入が抑制される。これにより、サイドエアバッグの展開スペースを十分に確保することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、サイドエアバッグを早期に展開させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。 図１の２−２線に沿った切断面を示す拡大横断面図である。 従来例を説明するための図２に対応する横断面図であり、（Ａ）はサイドエアバッグが膨張する前の状態を示す図であり、（Ｂ）はサイドエアバッグの膨張途中の状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第８実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第９実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第１０実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第１０実施形態の比較例（従来例）を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第１１実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第１２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。 本発明の第１３実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２と同様の横断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、本第１実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向は、車両の前方向、上方向、幅方向と一致している。

本第１実施形態に係る車両用シート１０は、自動車のフロントシートであり、図１に示されるように、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背もたれとして利用されるシートバック１４と、を含んで構成されている。

シートバック１４は、シート幅方向中央部に配置され、乗員の背中を直接支持するシートバック本体部１４Ａと、このシートバック本体部１４Ａの車幅方向外側の端部に一体的に設けられたドア側サイド部１４Ｂ（車両幅方向外側のサイド部）と、シートバック本体部１４Ａの車幅方向内側の端部に一体的に設けられたトンネル側サイド部１４Ｃとを備えている。なお、ドア側サイド部１４Ｂ及びトンネル側サイド部１４Ｃは、何れも車両前方側へ隆起した形状になっており、所謂サイドサポートとして機能する。

図２に示されるように、ドア側サイド部１４Ｂの略中央には、パイプ材によって形成されてシートバック１４のフレーム１６（以下、シートバックフレーム１６という）を構成するフレームサイド部１６Ａがシートバック１４の上下方向に沿って配設されている。なお、シートバックフレーム１６は、シートバック１４の前方側から見て下方が開放された略逆Ｕ字状に構成されており、その内の両サイドにフレームサイド部１６Ａが配置されている。これらのフレームサイド部１６Ａの間には、複数のワイヤフレーム１７が掛け渡されている。

上述のシートバックフレーム１６には、シートバックパッド１８が取り付けられている。このシートバックパッド１８は、シートバック１４のクッション材を構成しており、シート表皮２０によって被覆されている。このシート表皮２０には、ドア側サイド部１４Ｂの前端部に配置された部位に、車両上下方向に延びる縫製部２２が設けられている。また、シートバックパッド１８は、ドア側サイド部１４Ｂ内に空洞部２４を形成しており、当該空洞部２４内には、サイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグモジュール２６が配設されている。

サイドエアバッグモジュール２６は、ガス発生手段としてのインフレータ２８、及びインフレータ２８から噴出されたガスによって車両前方側へ膨張展開するサイドエアバッグ３０を備えている。サイドエアバッグ３０は、布や樹脂シート等のシート状の材料によって袋状に縫製されたものであり、折り畳まれた状態で空洞部２４内に配設されている。このサイドエアバッグ３０は、容易に破断するラップ材３２によって包まれることにより折り畳まれた状態に保持されている。

一方、インフレータ２８は、円柱状に形成されており、サイドエアバッグ３０の内部に収容されている。このインフレータ２８は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態でサイドエアバッグ３０内の後端部に配置されている。インフレータ２８の外周部からは、車両幅方向外側へ向けて上下一対のスタッドボルト３４が突出している。これらのスタッドボルト３４は、サイドエアバッグ３０及びフレームサイド部１６Ａに溶接されたブラケット３６を貫通しており、これらのスタッドボルト３４にはナット３８が螺合している。これにより、インフレータ２８がブラケット３６に締結固定されると共に、当該ブラケット３６を介してフレームサイド部１６Ａに支持されている。

このインフレータ２８は、図示しないエアバッグＥＣＵに接続されており、図示しないエアバッグセンサによる検知信号に基づいてエアバッグＥＣＵがサイドエアバッグ装置を作動させるか否かを判定し、エアバッグＥＣＵがエアバッグ作動と判定すると所定電流がインフレータ２８に通電される構成になっている。インフレータ２８が通電されると、インフレータ２８の内部に充填されたガス発生剤が燃焼してサイドエアバッグ３０内に大量のガスが噴出される。これにより、サイドエアバッグ３０がシートバックパッド１８の空洞部２４内で膨張する。

ここで、本実施形態では、シートバックパッド１８は、ウレタンフォームからなるパッド本体部４０と、ダイラタント特性を有する材料からなる左右一対のダイラタント部材４４、４６とによって構成されている。

パッド本体部４０は、シートバックパッド１８の大部分を構成しており、シートバック本体部１４Ａ、ドア側サイド部１４Ｂ、及びトンネル側サイド部１４Ｃに設けられている。また、このパッド本体部４０は、ドア側サイド部１４Ｂの車両幅方向外側部分を構成するパッド外側部４０Ａと、このパッド外側部４０Ａの前部からシートバック本体部１４Ａ側へ延出され、ドア側サイド部１４Ｂの前部および車両幅方向内側部分を構成するパッド内側部４０Ｂとを備えている。

一方、ダイラタント部材４４、４６は、例えば、英国のｄ３ｏ^ＴＭｌａｂ社が製造する「ｄ３ｏ^ＴＭ」からなり、本実施形態ではパッド本体部４０と一体発泡成形されたものである。なお、「ｄ３ｏ^ＴＭ」は、衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いときは柔軟であるが、強い衝撃が加えられると瞬時に硬化すると共に、優れたエネルギ吸収性能を発揮する材料である。

車両幅方向外側のダイラタント部材４４は、パッド外側部４０Ａに対して車両幅方向内側に配置されており、パッド外側部４０Ａの内壁面に沿って車両前後方向に延在している。このダイラタント部材４４は、フレームサイド部１６Ａの前端付近に後端が配置されており、サイドエアバッグモジュール２６よりも車両前方側に配置された前端側が車両幅方向内側へ向けて湾曲している。

一方、車両幅方向内側のダイラタント部材４６は、パッド内側部４０Ｂに対して車両幅方向外側に配置されており、パッド内側部４０Ｂの内壁面に沿って略車両前後方向に延在している。このダイラタント部材４６は、シートバック１４の上下方向から見たインフレータ２８の中心Ｃよりも車両後方側に後端が配置されており、サイドエアバッグモジュール２６よりも車両前方側に配置された前端側が車両幅方向外側へ向けて湾曲している。

これらのダイラタント部材４４、４６は、インフレータの中心Ｃと縫製部２２とを結ぶ線分上または当該線分の近傍において、前端部を互いに付き合わせており、シートバック１４の上下方向から見て車両後方側が開口したＵ字状に配置されている。つまり、これらのダイラタント部材４４、４６は、サイドエアバッグモジュール２６に対して車両前方側、車両幅方向外側、及び車両幅方向内側から直接対向しており、シートバックパッド１８においてサイドエアバッグ３０の膨張圧を受ける部位を構成している。

なお、以下の説明では、シートバックパッド１８において、ダイラタント部材４４及びパッド外側部４０Ａによって構成される部位を「外側展開部１８Ａ」といい、ダイラタント部材４６及びパッド内側部４０Ｂによって構成される部位を「内側展開部１８Ｂ」という。外側展開部１８Ａは、上記線分に対して車両幅方向外側に配置されており、内側展開部１８Ｂは、上記線分に対して車両幅方向内側に配置されている。

次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、自動車が側面衝突や横転等をすると、エアバッグセンサによる検知信号に基づいてエアバッグＥＣＵがサイドエアバッグ装置を作動させるか否かを判定する。この判定が肯定されると、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂにおける空洞部２４内に配設されたインフレータ２８に所定電流が通電される。これにより、インフレータ２８が作動すると、サイドエアバッグ３０内に大量のガスが噴出され、サイドエアバッグ３０が空洞部２４内で膨張する。

サイドエアバッグ３０の膨張圧は、外側展開部１８Ａ（ダイラタント部材４４及びパッド外側部４０Ａ）と、内側展開部１８Ｂ（ダイラタント部材４６及びパッド内側部４０Ｂ）を介してシート表皮２０の縫製部２２に作用する。これにより、シート表皮２０の縫製部２２が開裂すると共に、パッド外側部４０Ａとパッド内側部４０Ｂとが分断される。その結果、シートバックパッド１８がドア側サイド部１４Ｂの前部側において外側展開部１８Ａと内側展開部１８Ｂとに展開（拡開）し、サイドエアバッグ３０が車両前方側へ展開する。

しかも、上述の如くサイドエアバッグ３０が膨張する際には、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４、４６が瞬時に硬化する。これにより、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂ並びにこれを被覆するシート表皮２０の変形が抑制されるので、当該変形によって縫製部２２へのバッグ膨張圧の伝達が遅れることを回避できる。その結果、縫製部２２が早期に開裂されてシートバックパッド１８が早期に拡開するので、従来よりもサイドエアバッグ３０を早期に展開させることができる。

これに対し、図３（Ａ）に示される従来例のように、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂがパッド本体部４０と同一（又は同様）のウレタンフォームのみによって構成されている場合、サイドエアバッグ３０の膨張時には、ドア側サイド部１４Ｂが、図３（Ｂ）に示されるような形状に変形することになる。この場合、以下の（１）〜（３）の理由により、縫製部２２の開裂が遅くなり、その結果としてサイドエアバッグ３０の展開が遅れてしまう。
（１）シート表皮２０が伸びる。
（２）外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂ（ウレタンフォーム）が潰れる。
（３）外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂとシート表皮２０が、シートバック１４の上下方向から見て円形断面形状に変形する。

上記のうち（１）については、所謂力布を追加することにより解消することができる。また、（２）については、背景技術の欄で説明した構造のように、外側展開部１８Ａの材料として硬質なウレタンフォーム等を用いることにより、ある程度は解消することができるが、完全に解消することはできない。

この点、本実施形態では、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂの一部を構成するダイラタント部材４４、４６が、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によって瞬時に硬化することにより、上記（１）〜（３）の問題を全て解消することができる。しかも、ダイラタント部材４４、４６は、通常時には軟質であるため、シートバック１６の座り心地が悪化することがなく好適である。

また、本実施形態では、インフレータ２８がサイドエアバッグ３０内の後端部に配設されているため、サイドエアバッグ３０は、インフレータ２８よりも車両前方側へ膨張するが、ダイラタント部材４６の後端は、シートバック１４の上下方向から見たインフレータ２８の中心Ｃよりも車両後方側に配置されている。これにより、サイドエアバッグ３０がダイラタント部材４６の後端とインフレータ２８との間へ膨張する（入り込む）ことを防止できる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂの全部が、ダイラタント部材４４、４６によって構成されている。この実施形態では、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４、４６が硬化することにより、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂ並びにこれらを被覆するシート表皮２０の変形を略完全に防止することができるため、縫製部２２を一層迅速に開裂させることができる。

＜第３の実施形態＞
図５には、本発明の第３実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６が省略されており、内側展開部１８Ｂがパッド本体部４０と同一のウレタンフォームのみによって構成されている。

この実施形態では、内側展開部１８Ｂがサイドエアバッグ３０の膨張圧によって変形することを抑制できないため、サイドエアバッグ３０の展開早期化効果は減少するが、ドア側サイド部１４Ｂがサイドドア等に押されて乗員側に侵入してきた際には、ウレタンフォームからなる内側展開部１８Ｂが乗員に干渉することになる。この場合、当該内側展開部１８Ｂが低荷重で変形することにより、乗員に加わる荷重を低減することができる。なお、本実施形態は、車体の強度が高い等の理由でサイドエアバッグの展開時間に猶予がある車両に対して特に有効である。

＜第４の実施形態＞
図６には、本発明の第４実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第３実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、外側展開部１８Ａの全部がダイラタント部材４４によって構成されている。この実施形態においても前記第３実施形態と同様の効果を奏する。しかも、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４が硬化することにより、外側展開部１８Ａ及びこれを被覆するシート表皮２０の変形を略完全に防止することができる。

＜第５の実施形態＞
図７には、本発明の第５実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第４実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、フレームサイド部１６Ａが板金材料によって形成されており、空洞部２４の内壁にはフェルト５０が配設されている。また、この実施形態では、外側展開部１８Ａを構成するダイラタント部材４４とシート表皮２０との間に力布５２が配設されている。この力布５２は、一端部が縫製部２２に縫合されると共に他端部がフレームサイド部１６Ａに係止されており、ダイラタント部材４４は、サイドエアバッグ３０（サイドエアバッグモジュール２６）と力布５２との間に配置されている。この力布５２は、サイドエアバッグ３０の膨張圧を受けて伸張することにより当該膨張圧を縫製部２２に伝達する（集中させる）ものである。

この実施形態では、サイドエアバッグ３０が膨張する際には、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４が瞬時に硬化することにより、力布５２を迅速に伸張させることができる。つまり、ダイラタント部材４４の代わりに通常のパッド材（ウレタンフォームなど）が配設されている場合には、当該パッド材の変形により力布５２の伸張が遅れることになるが、本発明では力布５２の迅速な伸張によって縫製部２２に早期にバッグ膨張圧を伝達することができる。これにより、縫製部２２の開裂を一層早めることができる。

＜第６の実施形態＞
図８には、本発明の第６実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第５施形態と基本的に同様の構成とされており、外側展開部１８Ａを構成するダイラタント部材４４とシート表皮２０との間に力布５２が配設されている。なお、図８において、５４は、力布５２を支持するための支持ブラケットである。この実施形態においても前記第５実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第７の実施形態＞
図９には、本発明の第７実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、フレームサイド部１６Ａが板金材料によって形成されており、エアバッグモジュール２６は、エアバッグケース５６を備えている。また、この実施形態では、折り畳み状態のサイドエアバッグ３０の後部が、インフレータ２８に対して車両幅方向外側に配置されており、ダイラタント部材４４の後端部は、サイドエアバッグ３０の後端よりも車両後方側に延長されている。さらに、この実施形態では、パッド外側部４０Ａとダイラタント部材４４との間には、力布５８が配置されており、パッド内側部４０Ｂとダイラタント部材４６との間には、力布６０が配置されている。力布５８は、一端部が縫製部２２に縫合されると共に、他端部がフレームサイド部１６Ａに締結固定された金具６２に係止されている。また、力布６０は、一端部が縫製部２２に縫合されると共に、他端部がフレームサイド部１６Ａに締結固定された金具６４に係止されている。これらの力布５８、６０は、サイドエアバッグ３０の膨張圧を受けて伸張することにより当該膨張圧を縫製部２２に伝達するものである。

この実施形態では、サイドエアバッグ３０が膨張する際には、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４、４６が瞬時に硬化することにより、力布５８、６０を迅速に伸張させることができる。これにより、縫製部２２の開裂を一層早めることができる。

＜第８の実施形態＞
図１０には、本発明の第８実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第５実施形態及び前記第６実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、パッド内側部４０Ｂとエアバッグモジュール２６との間には、力布６６が配置されている。この力布６６は、一端部が縫製部２２に縫合されると共に、他端部がフレームサイド部１６Ａに係止されており、サイドエアバッグ３０の膨張圧を受けて伸張することにより当該膨張圧を縫製部２２に伝達するものである。なお、図１０において、６８はエアバッグケースであり、７０は不織布である。この実施形態では、前記第５実施形態及び第６実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、力布６６が追加されているため、縫製部２２の開裂を一層早めることができる。

＜第９の実施形態＞
図１１には、本発明の第９実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、ダイラタント部材４４とエアバッグモジュール２６との間には、力布７２が配置されており、ダイラタント部材４６とエアバッグモジュール２６との間には、力布７４が配置されている。これらの力布７２、７４は、各一端部が縫製部２２に縫合されている。また、力布７２は、他端側がフレームサイド部１６Ａに巻き掛けられており、力布７２の他端部と力布７４の他端部が縫合されている。これにより、力布７２、７４の他端側が直接又は間接的にフレームサイド部１６Ａに係止（支持）されている。これらの力布７２、７４は、サイドエアバッグ３０の膨張圧を受けて伸張することにより当該膨張圧を縫製部２２に伝達するものである。

この実施形態では、サイドエアバッグ３０が膨張する際には、サイドエアバッグ３０からの衝撃力が力布７２、７４を介してダイラタント部材４４、４６に加えられることにより、ダイラタント部材４４、４６が瞬時に硬化し、力布７２、７４及びシート表皮２０の変形が抑制される。これにより、シート表皮２０の縫製部２２に早期にバッグ膨張圧を伝達することができるので、縫製部２２の開裂を一層早めることができる。

＜第１０の実施形態＞
図１２には、本発明の第１０実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第４実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、ダイラタント部材４４は、後端部が車両後方側に延長されており、フレームサイド部１６Ａに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置された侵入抑制部４４Ａを備えている。

この実施形態では、車両の側面衝突時に、車体側部７６（サイドドアやピラーなど）がシートバック１４のドア側サイド部１４Ｂに衝突すると、その衝撃力によりダイラタント部材４４が瞬時に硬化する。このダイラタント部材４４は、フレームサイド部１６Ａに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置された侵入抑制部４４Ａを備えているため、フレームサイド部１６Ａと車体側部７６との間に、硬化した侵入抑制部４４Ａが介在することにより、車両幅方向内側（乗員側）への車体側部７６の侵入が抑制される。これにより、車体側部７６によって乗員が直接押されることを抑制できると共に、サイドエアバッグ３０の展開スペースを十分に確保することができる。

つまり、図１３に示されるように、侵入抑制部４４Ａ（ダイラタント部材４４）が省略されている場合、パッド外側部４０Ａが車体側部７６からの荷重によって容易に潰されてしまう。このため、車体側部７６が衝突の初期に車両幅方向内側へ大きく侵入してくることにより、車体側部７６によって乗員が直接押されたり、サイドエアバッグ３０の展開スペースが狭められてしまうが、本実施形態ではこれを回避することができる。

なお、前記第５実施形態に係る車両用シート（図７参照）においても、ダイラタント４４の一部がフレームサイド部１６Ａに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置されているため、本第１０実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

＜第１１の実施形態＞
図１４には、本発明の第１１実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第６実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ダイラタント部材４４が、フレームサイド部１６Ａに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置された侵入抑制部４４Ａを備えている。したがって、この実施形態においても前記第１０実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

＜第１２の実施形態＞
図１５には、本発明の第１２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第７実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ダイラタント部材４４が、フレームサイド部１６Ａに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置された侵入抑制部４４Ａを備えている。さらに、この実施形態では、前述した「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって形成され、ダイラタント部材４４、インフレータ２８及びフレームサイド部１６Ａに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置されたダイラタント部材７８を備えている。したがって、この実施形態においても前記第１０実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

＜第１３の実施形態＞
図１６には、本発明の第１３実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２と同様の横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第７実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前述した「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって形成され、インフレータ２８及びフレームサイド部１６Ａに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置されたダイラタント部材８０を備えている。したがって、この実施形態においても前記第１０実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記各実施形態では、ダイラタント部材（４４、４６、７８、８０）が、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂの両方、又は外側展開部１８Ａだけに設けられた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ダイラタント部材が内側展開部１８Ｂだけに設けられた構成にしてもよい。また、上記各実施形態おいて、ダイラタント部材（４４、４６、７８、８０）とサイドエアバッグモジュール２６との間にパッド本体部４０を構成するウレタンフォーム等が介在された構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、ダイラタント部材（４４、４６、７８、８０）がパッド本体部４０と一体発砲成形された構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、ダイラタント部材がパッド本体部４０とは別に成形されて、パッド本体部４０に取り付けられる（接着等される）構成にしてもよい。

なお、上記各実施形態では、本発明が自動車のフロントシートに対して適用された場合にすいて説明したが、これに限らず、本発明は自動車等の車両のリヤシートに対しても適用することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうでもない。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１６ フレーム
１８ シートバックパッド
１８Ａ 外側展開部
１８Ｂ 内側展開部
２０ シート表皮
２２ 縫製部
２４ 空洞部
２８ インフレータ
３０ サイドエアバッグ
４６ ダイラタント部材
５２ 力布
６０ 力布
６６ 力布
７４ 力布
７８ ダイラタント部材
８０ ダイラタント部材

Claims (5)

1. シートバックのクッション材を構成すると共に、前記シートバックにおける車両幅方向外側のサイド部内に空洞部を形成したシートバックパッドと、
   前記シートバックパッドを被覆すると共に、前記サイド部の前端側に配置された部位に縫製部が設けられたシート表皮と、
   前記空洞部内に配設され、インフレータから発生したガスによって膨張すると共に、前記サイド部の前部側において前記シートバックパッドを車両幅方向外側の外側展開部と当該外側展開部よりも車両幅方向内側の内側展開部とに展開させつつ前記縫製部を開裂させて車両前方側へ展開するサイドエアバッグと、
   を備え、
   前記外側展開部及び前記内側展開部の少なくとも一部がダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部材によって構成されている車両用シート。
2. 前記インフレータは、前記サイドエアバッグ内の後端部に配設され、ダイラタント部材の後端は、前記シートバックの上下方向から見た前記インフレータの中心よりも車両後方側に配置されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 一端側が前記縫製部に縫合されると共に他端側が前記シートバックのフレームに係止され、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張することにより前記膨張圧を前記縫製部に伝達する力布を備え、前記ダイラタント部材は、前記サイドエアバッグと前記力布との間に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 一端側が前記縫製部に縫合されると共に他端側が前記シートバックのフレームに係止され、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張することにより前記膨張圧を前記縫製部に伝達する力布を備え、前記ダイラタント部材は、前記シート表皮と前記力布との間に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記ダイラタント部材は、前記外側展開部の少なくとも一部を構成すると共に、前記シートバックのフレームに対して車両幅方向外側にオーバーラップして配置された侵入抑制部を有する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。

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