JP2011011733A - 車両用ルーフエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、ルーフエアバッグ装置の容積を最小化し、車両衝突の際に搭乗者の頭部との衝突を避けることができる車両用ルーフエアバッグ装置を提供する
【解決手段】ガス圧を提供するインフレータ２００と、車両ルーフ８００のヘッドライニング８２０の内側に固定設置され、内部に収容空間を備えた収容袋３００と、収容空間に内蔵され、インフレータ２００からのガス圧を受けて下向きに展開されるエアバッグクッション４００と、エアバッグクッション４００の展開の際、ヘッドライニング８２０に開口部８１０を形成するエアバッグドア５００とを含んでなる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置に係り、より詳しくは、車両のルーフからエアバッグクッションを展開させる車両用ルーフエアバッグ装置に関する。

一般に、車両用エアバッグ装置は、運転者を保護するための運転席エアバッグ、助手席搭乗者を保護する助手席エアバッグ、側面エアバッグ、及びルーフエアバッグに大別される。このうち、ルーフエアバッグは、車両ルーフにエアバッグモジュールが設置される構造のものである。

ルーフエアバッグのエアバッグモジュールは、車両ルーフに装着されるハウジングと、ガス圧を提供するインフレータと、車両衝突の際、インフレータのガスを受けて膨脹するエアバッグクッションと、を含んで構成される。
ルーフエアバッグは、車両が衝突した場合にインフレータが作動し、エアバッグクッションが下向きに展開することによって、衝突の衝撃から搭乗者を保護することができる。

図８は、従来技術による車両用ルーフエアバッグ装置を示す構成図である。従来技術の場合、図８に示すように、エアバッグモジュールのハウジング、インフレータ、エアバッグクッションなどの部材が一定の容積を占めるために、エアバッグモジュール２０が装着された車両ルーフ１０の部位Ｐが下側に所定高さで突出する（例えば特許文献１を参照）。

この突出する部位Ｐは、車両衝突の際に搭乗者の頭部と衝突して搭乗者を負傷させることがある。また、車両が衝突し搭乗者とエアバッグクッションが接触する際に、エアバッグクッションが急激に膨張する衝撃力によって搭乗者が傷害を被るおそれがあった。

特開２００５−５２７４１３号公報

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、ルーフエアバッグ装置の容積を最小化し、車両衝突の際に搭乗者の頭部との衝突を避けることができる車両用ルーフエアバッグ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明の車両用ルーフにエアバッグ装置は、ガス圧を提供するインフレータと、車両ルーフのヘッドライニングの内側に固定設置され、内部に収容空間を備えた収容袋と、収容空間に内蔵され、インフレータからのガス圧を受けて下向きに展開されるエアバッグクッションと、エアバッグクッションが展開する際に、ヘッドライニングに開口部を形成するエアバッグドアと、を備えることを特徴とする。

また本発明は、収容袋の両端部には、複数の固定ホールを備える固定羽が突設されることが好ましい。
また本発明の収容袋は、固定羽に密着し固定ホールに対応する挿入ホールが形成された固定片と、固定ホール及び挿入ホールを貫通する固定部材と、によって車両ルーフに固定されることが好ましい。

また本発明のエアバッグドアは、車両ルーフのヘッドライニングにヒンジ連結される屈曲ヒンジ部と、エアバッグクッションの展開の際、開口部が形成されるように、テアシームによってヘッドライニングとの境界を成すテアライン部と、を有することが好ましい。

また本発明の収容袋は、車両ルーフの前方側に配置される前方センターレールと、収容袋を介在して車両ルーフの後方側に配置される後方センターレールと、を含んで構成されるマウンティングユニットを介してヘッドライニングの内側に固定されることが好ましい。

また本発明の収容袋は、衝撃吸収が可能な可撓性の素材からなることが好ましい。
また本発明の収容袋の収容空間は、容積が最小化するように、内部空気が外部に排出されることが好ましい。
また本発明は、収容袋の収容空間に、インフレータが同時に収容されることが好ましい。

また本発明の車両用ルーフエアバッグ装置は、ガス圧を提供するインフレータと、車両ルーフのヘッドライニングの内側に固定設置され、インフレータからのガス圧を受けて下向きに展開されるエアバッグクッションと、エアバッグクッションが展開する際にヘッドライニングに開口部を形成するエアバッグドアと、を含むことを特徴とする。
また本発明のエアバッグクッションの両端部には、複数の固定ホールが形成された固定羽が突設されることが好ましい。

本発明の車両用ルーフにエアバッグ装置によれば、エアバッグ装置の容積を最小化して車両ルーフの内側にエアバッグ装置を収納することによって、車両ルーフの形状の変更を最小化できる。

また本発明は、エアバッグ装置によって車両ルーフのヘッドライニングが突出するのを防止できるので、車両衝突によって搭乗者の頭部と突出したヘッドライニングが衝突するのを防止することができる。

本発明による車両用ルーフエアバッグ装置が装着された車両ルーフを示す構成図である。 図１の“Ａ−Ａ”線についての部分断面図である。 本発明による車両用ルーフエアバッグ装置の収容袋を示す斜視図である。 本発明の１実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開前の状態を示す断面図である。 本発明の１実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開後の状態を示す断面図である。 本発明の他の実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開前の状態を示す断面図である。 本発明の他の実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開後の状態を示す断面図である。 従来技術による車両用ルーフエアバッグ装置を示す構成図である。

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。
図１は、本発明による車両用ルーフエアバッグ装置が装着された車両ルーフを示す構成図であり、図２は、図１の“Ａ−Ａ”線についての部分断面図であり、図３は、本発明による車両用ルーフエアバッグ装置の収容袋を示す斜視図である。

図１〜図３に示すように、本発明は、エアバッグモジュールの容積を最小化することで、車両衝突の際、ルーフエアバッグ装置と搭乗者の頭部との衝突を避けることができる車両用ルーフエアバッグ装置を提供する。このルーフエアバッグ装置は内部に収容空間が形成された収容袋３００を含む。

本発明の１実施例に係る収容袋３００は、車両ルーフ８００のヘッドライニング８２０の内側に固定設置される。より詳細には、マウンティングユニット１００を介して車両ルーフ８００に固定設置される。本実施例においては、マウンティングユニット１００は、車両ルーフ８００を構成する部品の一つである前方センターレール１１０及び後方センターレール１２０を使用する。

前方センターレール１１０は車両ルーフ８００の前方側に、車両の幅方向に配置され、後方センターレール１２０は車両ルーフ８００の後方側に、車両の幅方向に配置される。そして、これら前方センターレール１１０と後方センターレール１２０との間に収容袋３００が固定設置される。

このように、収容袋３００を、前方センターレール１１０と後方センターレール１２０の間の空間に固定することによって、収容袋３００を取り囲むハウジングが不要となり、ルーフエアバッグ装置が車両ルーフ８００の下側に突出することを防止できる。

車両の衝突時にエアバッグクッション４００が展開される場合、エアバッグクッション４００の遊動を制御し、搭乗者とエアバッグクッション４００との間で発生する衝撃力を制御する必要がある。

エアバッグクッション４００を固定し、エアバッグクッション４００の遊動に起因する、衝撃力による負傷を防止するために、収容袋３００の前後端部に固定羽３１０を形成する。固定羽３１０は、収容袋３００の前後端部にそれぞれ羽状に突設され、前方センターレール１１０及び後方センターレール１２０に固定される。これによって、収容袋３００は固定羽３１０によって前方センターレール１１０及び後方センターレール１２０に安定して固定される。

固定羽３１０は固定片６００によって抑えられ、固定部材７００によってマウンティングユニット１００に固定される。固定片６００は、固定羽３１０と重畳可能な形態に形成され、固定羽３１０をマウンティングユニット１００に圧着した状態で、例えばボルト、ナット、リベット、ピンなどの固定部材７００で固定されることが好ましい。

ここで、固定部材７００は固定片６００の挿入ホール６１０と固定羽３１０の固定ホール３１１を貫通して前方センターレール１１０及び後方センターレール１２０に固定されるので、マウンティングユニット１００、固定羽３１０、及び固定片６００を互いに緊密に固定することができる。この際、固定部材７００はエアバッグドア５００も共に固定することもできる。

さらに、収容袋３００には、エアバッグクッション４００の膨脹によって収容袋３００に一定圧力が加わると収容袋３００が破れるように構成されたテアライン（破断線、図示せず）が形成される。このテアラインは、エアバッグクッション４００が展開する際に破断されるので、エアバッグクッション４００の展開を容易にすることができる。

収容袋３００は衝撃吸収の可能な可撓性の素材で構成される。例えば、織物、ビニル、ゴムなどが使用できる。収容袋３００として織物を使用する場合は、収容袋３００の収容空間容積が最小になるように、収容袋３００の固定羽３１０を最大に引っ張ってマウンティングユニット１００に固定することが好ましい。

一方、ビニルまたはゴムを収容袋３００として使用する場合は、収容袋３００の収容空間の容積が最小になるように、内部空気を外部に排出して収容空間を真空状態に維持することが好ましい。

本発明のルーフエアバッグ装置は、エアバッグクッション４００にガス圧を提供するためのインフレータ２００と、エアバッグクッション４００の展開の際に車両ルーフ８００の開口部８１０を形成するエアバッグドア５００とを含む。

インフレータ２００は、車両衝突の際、エアバッグクッション４００に高圧ガスを供給することができるように構成される。例えば、インフレータ２００は供給管を介してエアバッグクッション４００に連結されるか、あるいはガスホールを介してエアバッグクッション４００に直接連通するように連結されることができる。

インフレータ２００がエアバッグクッション４００に直接連結される場合は、インフレータ２００がマウンティングユニット１００に固定された状態で、該当のガスホールがエアバッグクッション４００に連結されることが好ましい。この際、インフレータ２００は収容袋３００の収容空間に内蔵された状態でエアバッグクッション４００に連結されるか、または収容袋３００の外部からエアバッグクッション４００に連結されることができる。

エアバッグドア５００は、エアバッグクッション４００の展開の際、車両ルーフ８００のヘッドライニング８２０に開口部８１０を形成する。このために、エアバッグドア５００は、車両ルーフ８００のヘッドライニング８２０にヒンジ連結される屈曲ヒンジ部５１０と、エアバッグクッション４００の展開の際、開口部８１０が形成されるように該当の縁部が破れるように形成されたテアライン部とを含む。

このテアライン部は、エアバッグドア５００とヘッドライニング８２０との間に境界を成すテアシーム５２０を有する。
すなわち、エアバッグドア５００には、屈曲ヒンジ部５１０を除いた残りの縁部にテアシーム５２０が形成されることが好ましい。テアシーム５２０はエアバッグクッション４００が展開する際に破れて、ヘッドライニング８２０に開口部８１０を形成するので、膨脹するエアバッグクッション４００は搭乗者に向かって下向きに展開することができる。

次に、本発明に係る車両用ルーフエアバッグ装置の組立て過程を説明する。
まず、エアバッグクッション４００を一定形態に折り畳み、この折り畳まれたエアバッグクッション４００を収容袋３００に挿入する。この際、収容袋３００の容積を最小化させることが好ましい。

収容袋３００の材質によって収容袋３００のパッキング法を変えることができる。収容袋３００が織物で構成されている場合は、収容袋３００内にエアバッグクッション４００が収容された状態で、収容袋３００の固定羽３１０を最大に引っ張ってマウンティングユニット１００に固定することが好ましく、収容袋３００がビニルまたはゴム材で形成された場合は、収容袋３００内にエアバッグクッション４００が収容された状態で、収容空間の内部空気を外部に排出することで収容袋３００の内部を真空状態に維持することが好ましい。

収容袋３００の容積をできる限り小さくした後に、収容袋３００を前方センターレール１１０と後方センターレール１２０の間の空間に配置し、固定片６００及び固定部材７００によって前方センターレール１１０及び後方センターレール１２０に固定設置する。

このように、本発明は、エアバッグクッション４００が内蔵された収容袋３００の容積を最小化し、収容袋３００を車両ルーフ８００の余剰空間に配置し、周辺部品を利用してルーフエアバッグ装置を車両ルーフに装着する。これによりルーフエアバッグ装置によって車両ルーフ８００のヘッドライニング８２０が突出することを防止し、車両ルーフ８００のデザイン変更を最小化することができる。

以下に、本発明の作動過程を説明する。
図４は、本発明の１実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開前の状態を示す断面図である。図４に示すように、車両衝突による衝突信号がインフレータ２００に伝達されれば、インフレータ２００は高圧のガスを発生させてエアバッグクッション４００に提供する。そして、高圧のガスがエアバッグクッション４００に提供されれば、エアバッグクッション４００は収容袋３００のテアラインを裂いて膨脹しながらエアバッグドア５００を加圧する。

図５は、本発明の１実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開後の状態を示す断面図である。図５に示すように、エアバッグクッション４００の圧力によってエアバッグドア５００のテアシーム５２０が破れれば、エアバッグドア５００が屈曲ヒンジ部５１０を回動軸として回動し、エアバッグクッション４００は搭乗者に向かって下向きに展開される。

図６は、本発明の他の実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開前の状態を示す断面図であり、図７は、本発明の他の実施例による車両用ルーフエアバッグ装置においてエアバッグクッションの展開後の状態を示す断面図である。
本実施例によれば、、図６及び図７に示すように、インフレータ２００と、車両ルーフ８００のヘッドライニング８２０の内側に直接固定されるエアバッグクッション４００と、ヘッドライニング８２０に開口部８１０を形成するエアバッグドア５００とを含んで構成することができる。

エアバッグクッション４００は車両ルーフ８００のヘッドライニング８２０の内側に固定設置され、エアバッグクッション４００の両端部には複数の固定ホール３１１’が形成された固定羽３１０’を突設することができる。この際、固定羽３１０’は、エアバッグクッションの展開の際に膨張力を耐えるように、エアバッグクッション４００を複数重ねの縫製にするか、または付加の材質のものを付着して構成することができる。インフレータ２００及びエアバッグドア５００の構成は前述した構成と同様であるので、これにらついての具体的な説明は省略する。

本発明は、容積を最小化して、車両衝突の際、搭乗者の頭部の衝突を避けるための車両用ルーフエアバッグ装置に適用可能である。

１００ マウンティングユニット
１１０ 前方センターレール
１２０ 後方センターレール
２００ インフレータ
３００ 収容袋
３１０、３１０´ 固定羽
３１１、３１１´ 固定ホール
４００ エアバッグクッション
５００ エアバッグドア
５１０ 屈曲ヒンジ部
５２０ テアシーム
６００ 固定片
６１０ 挿入ホール
７００ 固定部材
８００ 車両ルーフ
８１０ 開口部
８２０ ヘッドライニング

Claims (10)

1. ガス圧を提供するインフレータ（２００）と、
   車両ルーフ（８００）のヘッドライニング（８２０）の内側に固定設置され、内部に収容空間を備えた収容袋（３００）と、
   前記収容空間に内蔵され、前記インフレータ（２００）からのガス圧を受けて下向きに展開されるエアバッグクッション（４００）と、
   前記エアバッグクッション（４００）が展開する際に、前記ヘッドライニング（８２０）に開口部（８１０）を形成するエアバッグドア（５００）と、を備えることを特徴とする車両用ルーフエアバッグ装置。
2. 前記収容袋（３００）の両端部には、複数の固定ホール（３１１）を備える固定羽（３１０）が突設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。
3. 前記収容袋（３００）は、前記固定羽（３１０）に密着し、前記固定ホール（３１１）に対応する挿入ホール（６１０）が形成された固定片（６００）と、前記固定ホール（３１１）及び挿入ホール（６１０）を貫通する固定部材（７００）と、によって前記車両ルーフ（８００）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグドア（５００）は、車両ルーフ（８００）のヘッドライニング（８２０）にヒンジ連結される屈曲ヒンジ部（５１０）と、エアバッグクッション（４００）の展開の際、前記開口部（８１０）が形成されるように、テアシーム（５２０）によって前記ヘッドライニング（８２０）と境界を成すテアライン部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。
5. 前記収容袋（３００）は、車両ルーフ（８００）の前方側に配置される前方センターレール（１１０）と、前記収容袋（３００）を介在して前記車両ルーフ（８００）の後方側に配置される後方センターレール（１２０）と、を含んで構成されるマウンティングユニット（１００）を介して前記ヘッドライニング（８２０）の内側に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。
6. 前記収容袋（３００）は、衝撃吸収が可能な可撓性の素材からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。
7. 前記収容袋（３００）の収容空間は、容積が最小化するように、内部空気が外部に排出されることを特徴とする請求項６に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。
8. 前記収容袋（３００）の収容空間に、前記インフレータ（２００）が同時に収容されることを特徴とする請求項６に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。
9. ガス圧を提供するインフレータ（２００）と、
   車両ルーフ（８００）のヘッドライニング（８２０）の内側に固定設置され、前記インフレータ（２００）からのガス圧を受けて下向きに展開されるエアバッグクッション（４００）と、
   前記エアバッグクッション（４００）が展開する際に、前記ヘッドライニング（８２０）に開口部（８１０）を形成するエアバッグドア（５００）と、
   を含むことを特徴とする車両用ルーフエアバッグ装置。
10. 前記エアバッグクッション（４００）の両端部には、複数の固定ホール（３１１’）が形成された固定羽（３１０’）が突設されることを特徴とする請求項９に記載の車両用ルーフエアバッグ装置。

Images