JPH09328048A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突衝撃を検知すると高圧ガスを発生するイ
ンフレータで展開膨張するバッグによって乗員の移動を
拘束するようにしたエアバッグ装置を、車体に対して大
きな形状変更を加えることなく適所に容易に配設し得る
ように構成する。 【解決手段】 インフレータ２が発生する高圧ガスによ
って展開膨張するバッグが、インフレータ２の発生する
高圧ガスが内部に直接流入する一次バッグ３と、該一次
バッグ３を経た高圧ガスで膨張する二次バッグ１とを一
体的に接続してなるものであり、これらのバッグ１・３
とインフレータ２とが、互いに隔置されると共にダクト
４を介して接続されているものとする。特に、インフレ
ータ２は、外形が細長い棒状に形成され、かつ軸線方向
端部に高圧ガスの噴出口を有するものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突衝撃を検知す
ると高圧ガスを発生するインフレータで展開膨張するバ
ッグによって乗員の移動を拘束するようにしたエアバッ
グ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突時の衝撃から乗員を保護するエ
アバッグ装置においては、従来、乗員の身体を適切に受
け止めることができるようにするために、乗員拘束用バ
ッグが所定の方向に迅速に展開するように高圧ガスの噴
出方向等を考慮した上で、インフレータを乗員拘束用バ
ッグに取り付けた状態でモジュール化することが一般的
であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
インフレータとバッグとを一体的なモジュールとして構
成すると、まとまった取付スペースを確保することが必
要となり、取付部位の形状に制約が及ぶ等、種々の問題
が生じる。例えば、運転席用としてステアリングホイー
ルの中心部に内蔵すると、この部分の外形寸法が大きく
なるためにデザイン面での困難性を伴う上、慣性マスが
増大するためにアイドル時の振動低減対策が必要とな
る。一方、助手席用としてインストルメントパネルの内
側に配設すると、グローブボックスや空調用ダクト等の
配置が制限される。また、特開平５−１０５０２１号公
報に開示されるように、ルーフ部に配設すると、車室内
に突出して乗員に圧迫感を与えるといった不都合が生じ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、車体に対して大きな形状変更を加えることなく適所
に容易に配設し得るようにするために、本発明において
は、車両の衝突を検知して高圧ガスを発生するインフレ
ータと、該インフレータが発生する高圧ガスによって展
開膨張して乗員を拘束するバッグとを有するエアバッグ
装置において、前記バッグは、前記インフレータの発生
する高圧ガスが内部に直接流入する一次バッグと、該一
次バッグを経た高圧ガスで膨張する二次バッグとを一体
的に接続してなるものであり、前記バッグと前記インフ
レータとは、互いに隔置されると共にダクトを介して接
続されているものとした。

【０００５】特に、前記インフレータは、外形が細長い
棒状に形成され、かつ軸線方向端部に高圧ガスの噴出口
を有するものであると好ましい。

【０００６】これに加えて、前記一次バッグと前記二次
バッグとを共に折り畳んだ状態で格納してなるモジュー
ルが車体のルーフの前縁部に配設され、前記インフレー
タが前記ルーフの側縁部またはピラー部に配設されると
良い。あるいは、前記一次バッグと前記二次バッグとを
共に折り畳んだ状態で格納してなるモジュールと、前記
インフレータとが、車体のルーフの前縁部に車幅方向に
列んで配設されると良い。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。

【０００８】図１は、本発明に基づき構成されたエアバ
ッグ装置を示している。このエアバッグ装置は、乗員拘
束用バッグ（二次バッグ）１と、乗員拘束用バッグ１を
展開膨張させる高圧ガスを発生するインフレータ２と、
内部を高圧ガスが流通可能に乗員拘束用バッグ１の上端
部と結合されたサブバッグ（一次バッグ）３と、サブバ
ッグ３にインフレータ２からの高圧ガスを供給するダク
ト４とからなっている。

【０００９】インフレータ２は、細長い円筒状のハウジ
ング内にガス発生剤が装填され、図示しない衝突検知手
段からの信号に応じてガス発生剤が着火して高圧ガスを
発生するものであり、軸線方向端部に設けられた高圧ガ
スの噴出口に、ダクト４の一端が接続されている。サブ
バッグ３は、布材にて細長い円筒状に形成されたもので
あり、一方の開口端が封止されると共に、他方の開口端
にダクト４の他端が接続されている。ダクト４は、円弧
状に曲成されたパイプからなり、インフレータ２とサブ
バッグ３との各々の軸線が互いに略直交するように両者
を連結している。

【００１０】インフレータ２とダクト４とは、図２に示
すように、インフレータ２の軸線方向端部に設けられた
高圧ガスの噴出孔を中心部に有するプラグ５を、ダクト
４の一端に設けられたジョイント６に接続することで互
いに連結される。ジョイント６は、プラグ５を受容する
ソケット７と、ソケット７に軸線方向移動可能に外装さ
れたスリーブ８と、スリーブ８を軸線方向外向きに弾発
付勢するコイルばね９と、スリーブ８の内面に設けられ
た突起８ａによって径方向内向きに押し込まれるボール
１０とを有しており、ソケット７にプラグ５を挿入する
と、プラグ５の環状溝５ａにボール１０が嵌入し、イン
フレータ２とダクト４との連結が保持されるようになっ
ている。またコイルばね９のばね力に抗してスリーブ８
を軸線方向内向きにスライドさせると、ボール１０が径
方向外向きに移動可能になり、ソケット７からプラグ５
を引く抜くことができる。これにより、予め車体に固設
されたダクト４へのインフレータ２の着脱作業が簡易化
される。

【００１１】一方、サブバッグ３への高圧ガスの吹き出
し口１１となるダクト４の他端部には、２つの環状凸部
１２が設けられており、ここにサブバッグ３の開口端部
を嵌挿した上でその外面にバンド１３を巻き付けること
で、サブバッグ３とダクト４とが気密状態で互いに固定
される。

【００１２】サブバッグ３の円筒状の外周面には、図３
に示すように、袋状をなす乗員拘束用バッグ１の開口端
１ａの全周が、サブバッグ３の軸線方向に沿って気密に
縫着されている。この乗員拘束用バッグ１の開口端１ａ
の周方向について開けた隙間から覗くサブバッグ３の周
壁には、乗員拘束用バッグ１とサブバッグ３との双方の
内空を互いに連通する連通孔１４が軸線方向に列んで複
数開設されている。しかして、サブバッグ３の内部に開
口したダクト４の吹き出し口１１から軸線方向に噴出し
た高圧ガスは、サブバッグ３内に拡散して方向転換さ
れ、連通孔１４から乗員拘束用バッグ１の内部に向けて
サブバッグ３の軸線方向について均等に噴出し、サブバ
ッグ３の軸線に直交する向きに乗員拘束用バッグ１を展
開させる。

【００１３】これら乗員拘束用バッグ１とサブバッグ３
とは、図４に示すように、運転席１４の上方のルーフ１
５の前縁部におけるサンバイザ１６とフロントウインド
シールド１７との間に設けられたモジュールケース１８
に折り畳み状態で格納されており、下方のステアリング
ホイール１９と運転席２０の乗員との間の空間に乗員拘
束用バッグ１が展開して乗員の頭胸部を受け止めるよう
になっている。

【００１４】一方、インフレータ２は、ルーフ１５の側
縁部においてルーフパネルを支持するサイドルーフレー
ル部に配設されている。なお、インフレータ２は、図５
に示すように、ルーフ１５の前端部とフロントフェンダ
の後端部とを連絡するフロントピラー２１に配設されて
いても良い。また、インフレータ２は、図６に示すよう
に、ルーフ１５の前縁部にモジュールケース１８の車幅
方向内側に略同軸的に列んで配設されていても良い。こ
の場合、円弧状に曲成されたダクト４は、略真直なもの
に置換される。

【００１５】モジュールケース１８は、図７に示すよう
に、ルーフパネル２２とヘッドライニング２３との間に
形成された空間に配設され、後端部がルーフレール２４
にねじ止めされることで車体に対して固定されている。
このモジュールケース１８に対してサブバック３が固定
されている。

【００１６】インフレータ２が作動して高圧ガスがサブ
バック３に供給されると、図８に示すように、先ずサブ
バッグ３が展開膨張する。これにより、モジュールケー
ス１８並びにヘッドライニング２３の各々に予め形成さ
れた破断部が順次破断して押し開かれ、乗員拘束用バッ
グ１が折り畳まれた状態のままで車室内に跳び出す。次
に、サブバック３を介して吹き込まれる高圧ガスによ
り、図９に示すように、フロントウインドシールド１７
に沿うようにして下方のステアリングホイールと乗員と
の間の空間に向けて乗員拘束用バッグ１が展開する。

【００１７】図１０は、本発明によるエアバッグモジュ
ールの変形例を示している。このサブバッグ３は、折り
畳まれた状態で一対のバッグ押さえ板２５を介してリベ
ット２６でモジュールケース２７に対して固定されてい
る。このサブバッグ３に重なり合うようにして、乗員拘
束用バッグ１が左右対称に折り畳まれてモジュールケー
ス２７に収容されている。サブバッグ３に開設された連
通孔１４が乗員拘束用バッグ１の中心部に向けて開口し
ており、リッド２８を開いて折り畳み状態で外部に飛び
出した乗員拘束用バッグ１を円滑に展開させることがで
きる。

【００１８】図１１は、図１０に示したサブバッグ３の
応用例であり、このサブバッグ２９は、図１０のサブバ
ッグ３に比較して大径に形成されている（図１１−ａ参
照）。この場合、先ず左右対称に折り畳んだ乗員拘束用
バッグ１を、その下面が重なり合うようにさらに２つ折
りにし、この折り畳まれた乗員拘束用バッグ１の側面に
向けてサブバッグ２９を折り曲げ、サブバッグ２９で乗
員拘束用バッグ１を包み込むようにしている（図１１−
ｂ参照）。このようにすると、サブバッグ２９の展開膨
張でモジュールケースを円滑に開けることができる。

【００１９】なお、本実施形態においては、サブバック
が乗員拘束用バッグの外部に配置されるように構成した
が、サブバックを乗員拘束用バッグの内部に設けるよう
にしても良い。

【００２０】

【発明の効果】このように本発明によれば、サブバッグ
を介して乗員拘束用バッグに高圧ガスを供給するように
したため、インフレータからサブバッグへの高圧ガスの
導入方向に影響されることなく、乗員拘束用バッグを所
望の方向に展開させることができる。したがって、乗員
拘束用バッグに対してインフレータを任意の位置に離し
て配置することができる。しかも、サブバッグは、乗員
拘束用バッグと共に折り畳まれるため、モジュールが大
幅に小型化され、まとまった大容積の取付スペースが不
要となり、配置の自由度が格段に向上する。

【００２１】その上、乗員拘束用バッグに比較して小容
積のサブバッグに高圧ガスが最初に供給されるため、イ
ンフレータの作動後短時間でサブバッグが展開膨張し、
このとき得られる高圧力で、カバーが破断されると共
に、乗員拘束用バッグを略折り畳まれた状態のままで外
部に放出される。このため、その後に発生する高圧ガス
の圧力を乗員拘束用バッグの展開に効率的に利用可能と
なり、インフレータの周辺部品に熱を奪われる現象、い
わゆるヒートロスが抑制され、インフレータを小型軽量
化する上で大きな効果がある。

【００２２】さらに、インフレータを細長い棒状に形成
して、その軸線方向端部に設けられた高圧ガスの噴出口
にダクトの一端を接続するようにすると、車体フレーム
や外装パネルと内装パネルとの間隙等に大きな形状変更
を加えることなく取付スペースを形成することができ、
配置の自由度をより一層高めることができる。

【００２３】特に、このように細長い形状のインフレー
タをルーフの側縁部やピラー部等に配設すると共に、乗
員拘束用バッグとサブバッグとが折り畳まれた状態で格
納されるモジュールをルーフの前縁部に配設するように
すると、車体構造に大きな変更を加えずに済む。しか
も、ルーフの前縁部から乗員拘束用バッグを下方に展開
させるようにすることで乗員を効果的に拘束することが
できる。その上、モジュールケースが金属製のルーフに
保持されるので、ケース自体の剛性を高くする必要がな
いため、モジュールケースを合成樹脂化して軽量小型化
を図ることができる。さらに、高圧ガスの内圧に耐え得
るように高剛性に形成されたインフレータがルーフの側
縁部やピラー部等に配設されると、これらの部位の剛性
が高められるため、衝突時の車室内の変形を低減すると
いった利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づき構成されたエアバッグ装置を示
す斜視図である。

【図２】図１に示したインフレータ、ダクト並びにサブ
バッグの結合状態を示す断面図である。

【図３】図１に示した乗員拘束用バッグとサブバッグと
の接合部を示す断面図である。

【図４】図１に示したエアバッグ装置の車体への配設状
態を示す斜視図である。

【図５】図４に示したエアバッグ装置の車体への配設状
態の変形形態を示す斜視図である。

【図６】同じく図４に示したエアバッグ装置の車体への
配設状態の変形形態を示す斜視図である。

【図７】図４に示したエアバッグモジュール周辺部を拡
大して示す断面図である。

【図８】サブバッグの展開膨張でモジュールケースが破
断した状態を示す断面図である。

【図９】乗員拘束用バッグが完全に展開した状態を示す
断面図である。

【図１０】本発明によるエアバック装置の第１の変形形
態を示す断面図である。

【図１１】同じく第２の変形形態を示す断面図であり、
（ａ）部と（ｂ）部とで折り畳み状況を段階的に示して
いる。

【符号の説明】

１ 乗員拘束用バッグ ２ インフレータ ３ サブバッグ ４ ダクト ５ プラグ ６ ジョイント ７ ソケット ８ スリーブ ９ コイルばね １０ ボール １１ 吹き出し口 １２ 環状凸部 １３ バンド １４ 連通孔 １５ ルーフ １６ サンバイザ １７ フロントウインドシールド １８ モジュールケース １９ ステアリングホイール ２０ 運転席 ２１ ピラー ２２ ルーフパネル ２３ ヘッドライニング ２４ ルーフレール ２５ バッグ押さえ板 ２６ リベット ２７ モジュールケース ２８ リッド ２９ サブバッグ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突を検知して高圧ガスを発生
   するインフレータと、該インフレータが発生する高圧ガ
   スによって展開膨張して乗員を拘束するバッグとを有す
   るエアバッグ装置であって、 前記バッグは、前記インフレータの発生する高圧ガスが
   内部に直接流入する一次バッグと、該一次バッグを経た
   高圧ガスで膨張する二次バッグとを一体的に接続してな
   るものであり、 前記バッグと前記インフレータとは、互いに隔置される
   と共にダクトを介して接続されていることを特徴とする
   エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記インフレータは、外形が細長い棒
   状に形成され、かつ軸線方向端部に高圧ガスの噴出口を
   有するものであることを特徴とする請求項１に記載のエ
   アバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記一次バッグと前記二次バッグとを
   共に折り畳んだ状態で格納してなるモジュールが車体の
   ルーフの前縁部に配設され、前記インフレータが前記ル
   ーフの側縁部またはピラー部に配設されることを特徴と
   する請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記一次バッグと前記二次バッグとを
   共に折り畳んだ状態で格納してなるモジュールと、前記
   インフレータとが、車体のルーフの前縁部に車幅方向に
   列んで配設されることを特徴とする請求項２に記載のエ
   アバッグ装置。