KR102614251B1 - 사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법 - Google Patents

사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법 Download PDF

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Abstract

승차인의 보호 성능과 운전석의 설계 자유도를 양립시킬 수 있는 사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법을 제공한다.
사이드 에어백 장치(4)는 차량의 차량 폭 방향으로 나열하는 두 개의 좌석의 일방의 등받이(22)의 내부 공간에 조립되어 있는 사이드 에어백 장치(4)에 있어서, 상기 등받이(22)의 골격 프레임(223)의 내측에 고정되어 있고 가스를 분사하는 인플레이터(43)와, 상기 인플레이터(43)가 분사한 가스에 의해 상기 두 개의 좌석의 상기 일방으로부터 상기 두 개의 좌석의 타방에 걸쳐 팽창 전개하는 에어백 쿠션(41)을 구비하고, 상기 에어백 쿠션(41)은 상기 인플레이터(43)가 수용된 수용부(41d)와, 상기 수용부(41d)의 수평 방향의 일측으로 연장하는 부분 및 타측으로 연장하는 부분을 가지고, 팽창 전개 전의 상기 에어백 쿠션(41)의 적어도 상기 수용부(41d) 및 상기 일측으로 연장하는 부분은 상기 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있다.

Description

사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법{SIDE AIRBAG DEVICE AND METHOD FOR MANUFACTURING SIDE AIRBAG DEVICE}
본 개시는 사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법에 관한 것이다.
최근 대다수의 차량에 사이드 에어백 장치가 장비되어 있다.
특허문헌 1에 기재된 사이드 에어백 장치는 운전석의 등받이 내부 공간에 설치되어 있다. 사이드 에어백 장치는 인플레이터와 에어백 쿠션을 구비한다. 에어백 쿠션은 인플레이터를 수용하고 있고 롤링 형상 또는 벨로스（Bellows）형상으로 접은 상태에서 등받이의 골격 프레임 외측에 배치되어 있다.
인플레이터는 차량의 충돌 등의 긴급 시에 작동한다. 에어백 쿠션은 인플레이터의 분사 가스에 의해 운전석과 조수석 사이에서 팽창 전개한다. 팽창 전개한 에어백 쿠션은 운전석에 착석하고 있는 승차인(및 조수석에 착석하고 있는 승차인)을 측방으로부터 구속하여 보호한다.
특허문헌1 : 일본특허공개2020-132138호 공보
에어백 쿠션은 승차인을 안전하게 구속하기 위해 필요한 크기 및 형상 등을 가진다. 골격 프레임의 외측의 한정된 공간에 에어백 쿠션을 넣는 것이 곤란한 경우에도 등받이에 에어백 쿠션을 넣기 위해 에어백 쿠션의 크기 또는 형상 등을 변경하는 것은 바람직하지 않다. 그렇다고 하여 사이드 에어백 장치의 장비를 우선하면 운전석의 설계 자유도가 영향을 받는다. 이와 같은 문제는 사이드 에어백 장치가 운전석 이외의 좌석에 장비되어 있는 경우에도 일어날 수 있다.
본 개시의 목적은 승차인의 보호 성능과 운전석의 설계 자유도를 양립시킬 수 있는 사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법을 제공하는 것에 있다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치는 차량의 차량 폭 방향으로 나열한 두 개의 좌석 일방의 등받이 내부 공간에 조립되어 있는 사이드 에어백 장치에 있어서, 상기 등받이의 골격 프레임의 내측에 고정되어 가스를 분사하는 인플레이터와, 상기 인플레이터가 분사한 가스에 의해 상기 두 개의 좌석의 상기 일방부터 상기 두 개의 좌석의 타방에 걸쳐서 팽창 전개하는 에어백 쿠션을 구비하고, 상기 에어백 쿠션은 상기 인플레이터가 수용된 수용부와, 상기 수용부의 수평 방향의 일측으로 연장하는 부분 및 타측으로 연장하는 부분을 가지고, 팽창 전개 전의 상기 에어백 쿠션 중 적어도 상기 수용부 및 상기 일측으로 연장하는 부분은 상기 골격 프레임의 내측에 배치되어 있다.
본 실시형태에 있어서는 인플레이터와 팽창 전개 전의 에어백 쿠션 중 적어도 일부가 골격 프레임의 내측에 배치되어 있다. 때문에 골격 프레임의 내측 공간을 유효하게 이용할 수 있다. 따라서 골격 프레임의 외측 공간에 여유가 없는 경우에도 에어백 쿠션의 크기 또는 형상 등을 변경하는 일 없이 등받이의 내부 공간에 사이드 에어백 장치를 설치할 수 있다. 그 결과 승차인의 보호 성능과 좌석의 설계 자유도를 양립시킬 수 있다.
본 명세서에 있어서는 골격 프레임을 기준으로 하여 상기 좌석에 착석하고 있는 승차인측을 '내측', 승차인 반대측을 '외측'으로 정의한다.
이하에서 사이드 에어백 장치가 운전석에 장비되어 있는 경우를 예시하여 설명한다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치는, 상기 에어백 쿠션은 팽창 전개 전에는 상기 수용부의 후측에 연속하여 상기 수용부를 상기 골격 프레임의 내측으로부터 덮도록 배치되어 있고, 팽창 전개 전에 상기 일방에 착석하고 있는 승차인을 구속하는 제1 부분과, 상기 수용부의 전측에 연속하여 상기 골격 프레임의 전측에 배치되어 있는 제2 부분과, 상기 제2 부분에 연속하여 팽창 전개 전에는 상기 골격 프레임의 외측에 배치되어 있고 팽창 전개 시에 상기 타방에 당접(contact) 가능한 제3 부분을 가진다.
본 실시형태에 있어서는 인플레이터와 팽창 전개 전의 에어백 쿠션의 수용부 및 제1 부분이 골격 프레임의 내측에 배치되어 있다. 한편 에어백 쿠션의 제2 부분은 골격 프레임의 전측에 배치되어 있고 에어백 쿠션의 제3 부분은 골격 프레임의 외측에 배치되어 있다. 때문에 골격 프레임의 내외 양측 공간과 골격 프레임의 전측 공간을 유효하게 이용할 수 있다.
본 명세서에 있어서는 운전석에 착석하고 있는 운전석이 운전 중에 주시하는 진행 방향을 전방 또는 차량이 통상 진행하는 방향을 '전', '전방', '전측'으로 정의하고, 상기 진행 방향의 반대 방향인 후진 방향을 '후', '후방', '후측'으로 정의한다.
팽창 전개한 제1 부분은 운전자를 조수석측으로부터 구속하여 보호할 수 있다.
에어백 쿠션의 팽창 전개 전에는 제1 부분이 골격 프레임의 내측에 배치되어 있으므로 에어백 쿠션은 운전석과 가깝다. 게다가 제1 부분은 수용부에 가깝기 때문에 조기에 팽창 전개한다. 이상의 결과, 에어백 쿠션의 팽창 전개 시에 운전석의 구속을 조기화 할 수 있다.
팽창 전개 후에도 에어백 쿠션의 수용부가 골격 프레임의 내측에 배치되어 있음으로써 팽창 전개한 에어백 쿠션은 운전자와 골격 프레임 사이에 개재한다. 때문에 운전자로부터 에어백 쿠션에 가해지는 외력을 골격 프레임으로 받아낼 수 있으므로 에어백 쿠션의 구속 성능을 향상시킬 수 있다.
제2 부분은 골격 프레임의 전측에 있기 때문에 전측으로 팽창 전개하기 쉽다. 제2 부분은 수용부에 가까우므로 조기에 팽창 전개한다.
에어백 쿠션의 팽창 전개 전에는 제3 부분이 골격 프레임의 외측에 배치되어 있으므로 에어백 쿠션은 조수석을 향하여 팽창 전개하기 쉽다. 제3 부분은 제2 부분에 연속하고 있으므로 제2 부분의 조기 팽창 전개에 동반하여 제3 부분의 전개가 촉진된다. 팽창 전개한 제3 부분이 조수석과 당접함으로써 운전자로부터 에어백 쿠션에 가해지는 외력을 조수석에서도 받아낼 수 있다. 때문에 에어백 쿠션의 구속성을 향상시킬 수 있다.
팽창 전개한 제3 부분은 조수석에 착석하고 있는 승차인을 운전석측으로부터 구속하여 보호하는 것도 가능하다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치는 팽창 전개 전의 상기 제1 부분은 롤링 형상 또는 벨로스 형상으로 접혀 있다.
본 실시형태에 있어서는 에어백 쿠션의 팽창 전개 전에 제1 부분이 롤링 형상 또는 벨로스 형상으로 접혀 있다. 접혀진 제1 부분이 신장 전개하는 움직임을 이용하여 제1 부분을 적절한 방향으로 전개시킬 수 있다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치는 상기 내부 공간에 조립된 상태에 있어서 팽창 전개 전의 상기 제1 부분은 상기 수용부에 겹쳐지도록 전측으로 접어 구부리고 후측으로 되접은 후 롤링 형상으로 접고 있다.
본 실시형태에 있어서는 에어백 쿠션의 팽창 전개 전에 제1 부분이 수용부에 겹쳐 쌓이도록 하여 1회만 벨로스 형상으로 접은 후 롤링 형상으로 접고 있다. 제1 부분의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제1 부분의 다른 부분에 비해 수용부에 가까우므로 조기에 팽창한다. 때문에 제1 부분의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제1 부분의 롤링 형상으로 접은 부분을 조기에 밀어낼 수 있다. 다시 말해 제1 부분의 팽창 전개의 조기화를 도모할 수 있다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치는 팽창 전개 전의 상기 제3 부분은 롤링 형상 또는 벨로스 형상으로 접혀 있다.
본 실시형태에 있어서는 에어백 쿠션의 팽창 전개 전에 제3 부분이 롤링 형상 또는 벨로스 형상으로 접혀 있다. 접은 제3 부분이 신장 전개하는 움직임을 이용하여 제3 부분을 적절한 방향으로 전개시킬 수 있다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치는 상기 내부 공간에 조립된 상태에 있어서, 팽창 전개 전의 상기 제3 부분은 상기 제2 부분으로부터 후측으로 연장하고 전측으로 되접힌 후 롤링 형상으로 접혀 있다.
본 실시형태에 있어서는 에어백 쿠션의 팽창 전개 전에 제3 부분이 골격 프레임의 외측에 겹쳐 쌓이도록 하여 1회만 벨로스 형상으로 접은 후 롤링 형상으로 접고 있다. 제3 부분의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제3 부분의 다른 부분에 비해 수용부에 가까우므로 조기에 팽창한다. 때문에 제3 부분의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제3 부분의 롤링 형상으로 접은 부분을 조기에 밀어낼 수 있다. 다시 말해 제3 부분의 팽창 전개의 조기화를 도모할 수 있다.
본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치의 제조 방법은, 차량의 차량 폭 방향으로 나열된 두 개의 좌석의 일방의 등받이 내부 공간에 조립되어 있는 사이드 에어백 장치를 제조하는 방법에 있어서, 가스를 분사하는 인플레이터와, 상기 인플레이터가 분사한 가스에 의해 상기 두 개의 좌석의 상기 일방으로부터 상기 두 개의 좌석의 타방에 걸쳐서 팽창 전개하는 에어백 쿠션을 구비하고, 상기 에어백 쿠션은 상기 인플레이터가 수용되는 수용부와, 상기 수용부의 수평 방향의 일측으로 연장하는 부분 및 타측으로 연장하는 부분을 가지고, 상기 인플레이터를 상기 수용부에 수용하고, 상기 에어백 쿠션의 적어도 상기 일측으로 연장하는 부분 및 상기 수용부가 상기 등받이의 골격 프레임의 내측에 배치되도록 하여, 상기 인플레이터를 상기 골격 프레임의 내측에 고정한다.
본 실시형태에 있어서는 본 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 제조할 수 있다.
본 개시의 사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법에 의하면 승차인의 보호 성능과 운전석의 설계 자유도를 양립시킬 수 있다.
도 1은 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 구비하는 차량의 차량 실내를 간략하게 나타내는 평면도이다.
도 2는 차량의 차량 실내를 간략하게 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 III-III선에 의한 단면도이다.
도 4는 에어백 쿠션의 외관을 간략하게 나타내는 사시도이다.
도 5는 에어백 쿠션의 팽창 전개 과정을 나타내는 설명도이다.
도 6은 에어백 쿠션의 팽창 전개 과정을 나타내는 설명도이다.
도 7은 에어백 쿠션의 팽창 전개 과정을 나타내는 설명도이다.
도 8은 에어백 쿠션의 팽창 전개 과정을 나타내는 설명도이다.
도 9는 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 플로 차트이다.
도 10은 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 설명도이다.
도 11은 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 설명도이다.
도 12는 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 설명도이다.
도 13은 실시형태 2에 관한 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 플로 차트이다.
도 14는 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 설명도이다.
도 15는 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 설명도이다.
도 16은 실시형태 3에 관한 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 플로 차트이다.
도 17은 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 설명도이다.
도 18은 사이드 에어백 장치의 제조 순서를 나타내는 설명도이다.
도 19는 실시형태 4에 관한 사이드 에어백 장치의 구성을 대략적으로 나타내는 단면도이다.
도 20은 실시형태 5에 관한 사이드 에어백 장치의 구성을 대략적으로 나타내는 단면도이다.
도 21은 실시형태 6에 관한 사이드 에어백 장치의 구성을 대략적으로 나타내는 단면도이다.
이하, 본 개시의 실시형태에 대하여 설명한다.
본 명세서에 있어서는, '좌측', '우측'을 운전석에 착석하고 있는 운전자로부터 보아 '좌측', '우측'이라고 정의한다.
실시형태 1.
도 1은 실시형태 1에 관한 사이드 에어백 장치를 구비하는 차량의 차량 실내를 대략적으로 나타내는 평면도이다.
도 중 1은 차량으로서 차량(1)은 운전석(2)과 조수석(3)을 구비한다.
운전석(2) 및 조수석(3) 각각은 차량(1)의 차실의 바닥면에 설치되어 있다. 차량(1)은 이른바 우측 핸들 차량으로서 운전석(2)이 우측에, 조수석(3)이 좌측에 각각 배치되어 있다. 운전석(2)(및 조수석(3))은 차량(1)의 차량 폭 방향으로 나열하고 있는 두 개의 좌석의 일방(및 타방)이다.
도 2는 차량(1)의 차량 실내를 대략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이 운전석(2)은 시트 쿠션(21) 및 등받이(22)를 구비한다. 시트 쿠션(21)에는 운전자가 착석한다. 등받이(22)는 시트 쿠션(21)의 후부로부터 상방을 향하여 일어서 있고 시트 쿠션(21)에 착석하고 있는 운전자의 상반신을 받아낸다.
마찬가지로 조수석(3)은 시트 쿠션(31) 및 등받이(32)를 구비한다.
도 3은 도 2의 III-III선에 의한 단면도이다. 도 3에는 운전석(2)의 등받이(22)의 좌부 근방이 모식적으로 나타나 있다. 본 도에 대한 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향과 대응한다.
등받이(22)는 시트 패드(221), 시트 커버(222) 및 골격 프레임(223)(도 2 참조)을 구비한다.
시트 패드(221)는 운전자로부터 등받이(22)에 가해지는 외력을 받아내는 완충재로서 예를 들어 폴리우레탄폼제이다. 시트 패드(221)의 외형은 대략 등받이(22)의 외형과 동일하다. 등받이(22)의 내부에는 시트 패드(221)로 둘러싼 공간이 형성되어 있다.
시트 패드(221)의 외측은 시트 커버(222)에 의해 덮여 있다. 시트 커버(222)는 예를 들어 직물제 또는 합성피혁제이다. 도시는 하지 않지만 시트 커버(222)는 덧대는 천(???z)에 의해 시트 커버(222)의 내측으로부터 보강되어 있다.
도 2에 나타낸 바와 같이 골격 프레임(223)은 사각 형상을 이룬다. 골격 프레임(223)은 두 개의 세로 테두리와 두 개의 가로 테두리를 구비한다. 골격 프레임(223)의 두 개의 세로 테두리는 각각 상하 방향으로 연장하고 서로 좌우 방향으로 서로 이웃한다. 골격 프레임(223)의 두 개의 가로 테두리는 두 개의 세로 테두리의 상단부들 및 하단부들을 가로지르고 있다. 도 3에는 골격 프레임(223)의 좌측 세로 테두리가 나타나 있다. 골격 프레임(223)은 등받이(22)의 내부 공간에 배치되어 있다. 골격 프레임(223)은 시트 패드(221)를 보형하고 시트 패드(221)에 가해진 외력을 받아낸다.
도 3에 나타낸 바와 같이 골격 프레임(223)의 좌측 세로 테두리는 가늘고 긴 직사각판 형상을 이루고 길이 방향이 상하를 향하고 짧은 쪽 방향이 전후를 향하고 있다. 골격 프레임(223)의 좌측 세로 테두리의 전단 및 후단 각각으로부터 리브가 우측을 향하여 돌출하고 있다.
도 1 ~ 도 3에 나타낸 바와 같이 등받이(22)의 내부 공간에는 사이드 에어백 장치(4)가 설치되어 있다.
도 3에 나타낸 바와 같이 사이드 에어백 장치(4)는 에어백 쿠션(41), 보형 부재(42) 및 인플레이터(43)를 구비한다.
에어백 쿠션(41)은 예를 들어 나일론 섬유 등의 고강도 섬유의 짜임에 의해 강화된 직물제 주머니체이다. 에어백 쿠션(41)은 후술한 것처럼 접혀 있고 보형 부재(42)에 의해 접은 상태로 보유 지지되어 있다.
보형 부재(42)는 예를 들어 직물제 케이스, 테이프 등이다.
도 4는 에어백 쿠션(41)의 외관을 대략적으로 나타내는 사시도이다. 도 4에는 팽창 전개 시의 에어백 쿠션(41)이 나타나 있다.
에어백 쿠션(41)은 두 장의 메인 패널(411, 412)을 구비한다. 메인 패널(411, 412)은 거싯(Ｇusset)이 되는 서브 패널(413)을 개재하여 서로 접합되어 있다. 각 메인 패널(411, 412)은 일방향으로 긴 제1 직사각 형상에 있어서의 일방의 긴 변의 중앙부로부터 제2 직사각 형상이 제1 직사각 형상의 짧은 쪽 방향으로 돌출하고 있는 볼록 형상을 이룬다. 에어백 쿠션(41)은 메인 패널(411, 412) 각각의 제1 직사각 형상이 하부가 되고 제2 직사각 형상이 상부가 되도록 하여 이용된다. 즉 에어백 쿠션(41)의 상부에는 위를 향하게 돌출하는 볼록부가 있다.
메인 패널(411)에는 두 개의 관통 구멍(414)이 설치되어 있다. 두 개의 관통 구멍(414)은 상하로 나열된다. 도 4에 나타낸 바와 같이 메인 패널(411, 412) 각각의 제1 직사각 형상의 긴 변이 전후로 연장하고 메인 패널(411)이 메인 패널(412)의 좌측에 있는 경우, 관통 구멍(414)은 메인 패널(411)의 전후 방향의 중심보다도 후방 가까이에 위치하고 있다.
여기서 에어백 쿠션(41)을 개념적으로 네 개의 부분으로 나누고 이들을 제1 부분(41a), 제2 부분(41b), 제3 부분(41c) 및 수용부(41d)라고 부른다.
제1 부분(41a)은 에어백 쿠션(41)의 맨 뒤쪽에 위치하고 있다. 제1 부분(41a)의 전측에 수용부(41d), 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)이 이 순서로 연속하고 있다. 여기서 제1 부분(41a)이 수용부(41d)의 수평 방향의 일측으로 연장하는 부분이고 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)이 수용부(41d)의 수평 방향의 타측으로 연장하는 부분이다.
제1 부분(41a)은 팽창 전개 시에 운전자(운전석(2)에 착석하고 있는 승차인)를 좌측 쪽으로부터 구속하도록 설치되어 있다. 제3 부분(41c)은 팽창 전개 시에 조수석(3)과 당접하고 조수석(3)에 착석하고 있는 승차인을 우측 쪽으로부터 구속하도록 설치되어 있다. 두 개의 관통 구멍(414)은 메인 패널(411)에 있어서의 수용부(41d)를 구성하고 있는 부분에 위치하고 있다. 제1 부분(41a)과 수용부(41d)와의 경계, 수용부(41d)와 제2 부분(41b)과의 경계 및 제2 부분(41b)과 제3 부분(41c)과의 경계는 어느 것이나 엄밀한 것은 아니다.
도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 에어백 쿠션(41)의 수용부(41d)에는 인플레이터(43)가 수용되어 있다. 인플레이터(43)는 원통 형상을 이루고 점화에 의해 폭발적으로 가스를 발생시키는 가스 발생제를 내장하고 있다. 인플레이터(43)의 점화는 예를 들어 차량(1)의 충돌이 검출된 경우에 실행된다. 에어백 쿠션(41)은 축 길이 방향을 상하를 향하여 사용된다.
인플레이터(43)는 스터드 볼트(431)를 구비한다. 스터드 볼트(431)는 예를 들어 인플레이터(43)의 주면(周面)에 스터드 볼트(431)의 일단부가 용접됨으로써 인플레이터(43)의 주면으로부터 좌측 방향으로 돌출하고 있다. 도시는 하지 않지만 두 개의 스터드 볼트(431)가 상하 방향으로 나열되어 있다. 각 스터드 볼트(431)는 에어백 쿠션(41)의 관통 구멍(414)을 관통함으로써 에어백 쿠션(41)의 외측으로 돌출하고 있다. 도 4에 있어서의 스터드 볼트(431)의 도시는 생략한다.
도 3에 나타낸 바와 같이 인플레이터(43)는 등받이(22)의 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있다. 더욱 상세하게는, 인플레이터(43)는 골격 프레임(223)의 좌측의 세로 테두리의 우측면 근방에 배치되어 있다. 인플레이터(43)는 스터드 볼트(431)에 의해 골격 프레임(223)에 고정되어 있다. 인플레이터(43)의 골격 프레임(223)에 있어서의 고정 위치는 골격 프레임(223)의 전후 방향 중심보다 전측, 특히 전단부인 것이 바람직하다.
에어백 쿠션(41)의 수용부(41d)에는 인플레이터(43)가 수용되어 있으므로 수용부(41d)도 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있다. 메인 패널(411)(도 4 참조)에 있어서의 수용부(41d)를 구성하고 있는 부분의 외면이 골격 프레임(223)의 우측면을 향하고 있다.
팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)에 있어서 제1 부분(41a)은 수용부(41d)의 후측에 연속하고 전측으로 되접히고 롤링 형상으로 접힌 상태에서, 수용부(41d)를 우측으로부터 덮도록 배치되어 있다. 다시 말해 제1 부분(41a)은 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있다. 평면도에 있어서 제1 부분(41a)은 수용부(41d)측의 반대측의 단부로부터 수용부(41d)를 향하여 반시계 방향의 롤링 형상을 이룬다.
제2 부분(41b)은 수용부(41d)의 전측에 연속하고 골격 프레임(223)의 전측의 리브를 우회하도록 하여 골격 프레임(223)의 전측에 배치되어 있다.
제3 부분(41c)은 제2 부분(41b)에 연속하고 롤링 형상으로 접은 상태에서, 골격 프레임(223)의 외측에 배치되어 있다. 평면도에 있어서 제3 부분(41c)은 제2 부분(41b)측의 반대측의 단부로부터 제2 부분(41b)을 향하여 반시계 방향의 롤링 형상을 이룬다.
이상과 같은 사이드 에어백 장치(4)에 의하면 인플레이터(43)와 팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)의 제1 부분(41a) 및 수용부(41d)가 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있다. 한편 에어백 쿠션(41)의 제2 부분(41b)은 골격 프레임(223)의 전측에 배치되어 있고 에어백 쿠션(41)의 제3 부분(41c)은 골격 프레임(223)의 외측에 배치되어 있다.
때문에 골격 프레임(223)의 내외 양측 공간과 골격 프레임(223)의 전측 공간을 유효하게 이용할 수 있다. 따라서 골격 프레임(223)의 외측 공간에 여유가 없는 경우에도 에어백 쿠션(41)의 크기 또는 형상 등을 변경하는 일 없이 등받이(22)의 내부 공간에 사이드 에어백 장치(4)를 설치할 수 있다. 그 결과 승차인의 보호 성능과 운전석(2)의 설계 자유도를 양립시킬 수 있다.
도 5 ~ 도 8은 에어백 쿠션(41)의 팽창 전개 과정을 나타내는 설명도이다.
도 5 및 도 6 각각에는 등받이(22)의 좌측부 근방이 모식적으로 나타나 있다. 도 7에는 등받이(22, 32) 간의 공간 근방이 나타나 있다. 도 5 ~ 도 7의 각 도에 있어서 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향에 대응한다.
도 8에는 정면에서 보는 등받이(22, 32)가 모식적으로 나타나 있다.
인플레이터(43)는 차량(1) 충돌 등의 긴급 시에 작동하고 가스를 분사한다. 인플레이터(43)가 분사한 가스는 에어백 쿠션(41)을 급격하게 팽창 전개시킨다.
팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)을 보형하고 있는 보형 부재(42)에는 도시하지 않은 개열부(예를 들어 미싱 선)가 설치되어 있다. 때문에 보형 부재(42)는 에어백 쿠션(41)의 팽창 압력에 의해 용이하게 개열한다(도 5 참조). 즉 보형 부재(42)는 에어백 쿠션(41)의 팽창 전개를 방해하지 않는다. 도 6 및 도 7에 있어서의 보형 부재(42)의 도시는 생략한다.
등받이(22)의 시트 패드(221)에는 개열부(224)가 설치되어 있다(도 3 및 도 5 참조). 개열부(224)는 예를 들어 시트 패드(221)의 내면에 형성되어 있는 상하 방향의 홈으로서 시트 패드(221)의 좌측 전부에 배치되어 있다. 시트 커버(222)에는 시트 패드(221)의 개열부(224)의 배치에 대응하도록 하여 도시하지 않은 개열부가 설치되어 있다. 때문에 시트 패드(221) 및 시트 커버(222)는 에어백 쿠션(41)의 팽창 압력에 의해 용이하게 개열한다(도 6 참조). 도 7에 있어서의 시트 커버(222)의 도시는 생략한다.
시트 패드(221) 및 시트 커버(222)의 개열에 의해 등받이(22)의 좌측 전부가 좌우로 열리므로 에어백 쿠션(41)은 등받이(22)의 내부 공간으로부터 등받이(22)의 외부로 진출하고, 운전석(2)과 조수석(3) 사이에서 팽창 전개한다(도 7 및 도 8 참조). 완전히 전개한 에어백 쿠션(41)은 차량(1)의 좌우 방향의 중심에 대하여 대략 좌우 대칭이다.
팽창 전개한 제1 부분(41a)은 운전자를 좌측 쪽으로부터 구속하여 보호할 수 있다. 에어백 쿠션(41)의 팽창 전개 전에는 제1 부분(41a)이 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있으므로 에어백 쿠션(41)은 운전자에 가깝다. 게다가 제1 부분(41a)은 수용부(41d)에 가까우므로 조기에 팽창 전개한다. 때문에 에어백 쿠션(41)의 팽창 전개 시에 운전자의 구속을 조기화할 수 있다.
팽창 전개 후에도 에어백 쿠션(41)의 수용부(41d)의 일부가 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있음으로써 팽창 전개한 에어백 쿠션(41)은 운전자와 골격 프레임(223) 사이에서 개재한다. 때문에 운전자로부터 에어백 쿠션(41)에 가해지는 외력을 골격 프레임(223)으로 받아낼 수 있으므로 에어백 쿠션(41)의 구속 성능을 향상시킬 수 있다.
인플레이터(43)의 작동 시, 제1 부분(41a)은 수용부(41d)에 가까운 측으로부터 팽창 전개해 간다. 제1 부분(41a)의 가장 초기에 팽창하는 부분은 골격 프레임(223)에 가까운 위치에 있다.
팽창한 제1 부분(41a)으로부터 수용부(41d)와 인플레이터(43)를 개재하여 골격 프레임(223)에 외력을 가하고, 이 외력에 대한 반력이 골격 프레임(223)으로부터 수용부(41d)와 인플레이터(43)를 개재하여 제1 부분(41a)에 가해진다. 골격 프레임(223)으로부터 제1 부분(41a)에 향한 반력을 조기에 얻을 수 있으므로 운전자의 조기 구속 때에 운전자로부터 에어백 쿠션(41)에 가해지는 외력을 골격 프레임(223)으로 받아낼 수 있다.
제1 부분(41a)은 반시계 방향으로서, 팽창하는 제1 부분(41a)은 롤링이 풀려 전측으로 신장 전개하기 쉽다. 제1 부분(41a)의 롤링의 방향은 제1 부분(41a)을 더욱 전측으로 밀어내는 효과를 발휘한다. 따라서 운전자의 조기 구속에 유리하다.
제2 부분(41b)은 골격 프레임(223)의 전측에 있으므로 전측으로 팽창 전개하기 쉽다. 제2 부분(41b)은 수용부(41d)에 가까우므로 조기에 팽창 전개한다.
에어백 쿠션(41)의 팽창 전개 전에는 제3 부분(41c)이 골격 프레임(223)의 외측에 배치되어 있으므로 에어백 쿠션(41)은 조수석(3)을 향하여 팽창 전개하기 쉽다.
제3 부분(41c)은 제2 부분(41b)에 연속하고 있으므로 제2 부분(41b)의 조기 팽창 전개에 동반하여 제3 부분(41c)의 전개가 촉진된다. 팽창 전개한 제3 부분(41c)이 조수석(3)에 당접함으로써 운전자로부터 에어백 쿠션(41)에 가해지는 외력을 조수석(3)에서도 받아낼 수 있다. 따라서 에어백 쿠션(41)의 구속성을 향상시킬 수 있다.
인플레이터(43)의 작동 시, 제3 부분(41c)은 제2 부분(41b)에 가까운 측으로부터 팽창해 간다. 제3 부분(41c)은 반시계 방향으로서, 제3 부분(41c)의 가장 초기에 팽창하는 부분은 골격 프레임(223)에 가까운 위치에 있다. 따라서 팽창한 제3 부분(41c)으로부터 골격 프레임(223)에 외력이 가해지고 이 외력에 대한 반력이 골격 프레임(223)으로부터 제3 부분(41c)에 가해진다.
골격 프레임(223)으로부터 제3 부분(41c)에 향한 반력을 조기에 얻을 수 있기 때문에 제3 부분(41c)은 조기에 조수석(3)에 도달하고 조수석(3)에 승차인이 착석하고 있는 경우에는 승차인을 운전석(2)측으로부터 조기에 구속하여 보호할 수 있다.
제3 부분(41c)은 반시계 방향으로서, 팽창하는 제3 부분(41c)은 롤링이 풀려 후측으로 신장 전개하기 쉽다. 제3 부분(41c)의 롤링 방향은 제3 부분(41c)이 전측으로 지나치게 밀리는 것을 억제하므로 제3 부분(41c)이 좌측 방향으로 전개하기 쉽다.
에어백 쿠션(41)의 팽창 전개 후, 에어백 쿠션(41)에 설치된 도시하지 않은 배기 구멍을 통하여 에어백 쿠션(41)으로부터는 가스가 서서히 배출된다.
도 9는 사이드 에어백 장치(4)의 제조 순서를 나타내는 플로 차트이다.
제조자는 메인 패널(411, 412) 및 거싯이 되는 서브 패널(413)을 준비하고 이들을 접합함으로써 에어백 쿠션(41)을 형성한다(S1).
이어서 제조자는 인플레이터(43)를 준비하고 스터드 볼트(431)가 에어백 쿠션(41)의 관통 구멍(414)을 관통하도록 하여 에어백 쿠션(41)의 수용부(41d)에 수용한다(S2. 도 4 참조).
도 10 및 도 11은 사이드 에어백 장치(4)의 제조 순서를 나타내는 설명도이다. 도 10 및 도 11의 각 도에 있어서 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향에 대응한다.
도 9에 나타내는 스텝(S2)의 종료 후, 제조자는 메인 패널(411, 412)의 내면들이 접촉하도록 하여 에어백 쿠션(41)을 직사각형 평판 형상으로 한다(S3. 도 10 참조). 스텝(S3)에 있어서 서브 패널(413)은 메인 패널(411, 412) 간에 삽입되고 에어백 쿠션(41)의 상부에 있는 볼록부는 메인 패널(411)(또는 메인 패널(412))의 외면측으로 접어 구부러진다. 또한 서브 패널(413)은 메인 패널(411)(또는 메인 패널(412))의 외면측으로 접어 구부러져도 된다. 에어백 쿠션(4)의 상부에 있는 볼록부는 메인 패널(411, 412) 간에 삽입되어도 된다.
도 10에 나타낸 바와 같이 직사각형 평판 형상으로 된 에어백 쿠션(41)에 있어서 수용부(41d)의 후측은 짧고 수용부(41d)의 전측은 길다. 수용부(41d)의 후측은 제1 부분(41a)이다. 수용부(41d)의 전측은 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)이다.
도 9에 나타내는 스텝(S3)의 종료 후, 제조자는 에어백 쿠션(41)을 접는다(S4). 스텝(S4)에 있어서 제조자는 적어도 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각을 롤링 형상으로 접는다. 또한 제조자는 제1 부분(41a)과 수용부(41d)의 경계 부분에서 제1 부분(41a)을 전측으로 접어 구부린다(도 11 참조).
그 후 제조자는 에어백 쿠션(41)을 보형 부재(42)로 보형하고(S5), 제1 부분(41a) 및 수용부(41d)가 골격 프레임(223)의 내측에 배치되도록 하여 인플레이터(43)를 골격 프레임(223)에 고정한다(S6. 도 12 참조). 도를 잘 보이도록 하기 위하여 도 12에 있어서 보형 부재(42)의 도시는 생략하고 있다.
에어백 쿠션(41)을 제2 부분(41b)과 수용부(41d)의 경계 부분 및 제3 부분(41c)과 제2 부분(41b)의 경계 부분에서 접어 구부러지는 타이밍은 한정되지 않는다. 이들을 접어 구부리는 것은 스텝(S4)에서 실시되어도 되고 스텝(S4)과 스텝(S5) 사이에서 실시되어도 되며, 스텝(S5)과 스텝(S6) 사이에서 실시되어도 되고 스텝(S6) 다음에 실시되어도 된다.
제1 부분(41a)과 수용부(41d)의 경계 부분에서 접어 구부리는 작업은 스텝(S4)에 있어서 실시되는 것이 바람직하지만 이것에 한정되지 않는다.
또한 차량(1)은 좌측 핸들 차량이어도 된다. 좌측 핸들 차량인 경우의 사이드 에어백 장치(4)는 본 실시형태의 사이드 에어백 장치(4)와는 좌우 대칭된 구성을 가진다.
사이드 에어백 장치(4)는 운전석(2)의 등받이(22)에 장비되는 것이 가장 알맞지만 이것에 한정되는 것은 아니다. 사이드 에어백 장치(4)는 조수석(3)의 등받이(32)에 장비되어도 되고 차량(1)의 차량 폭 방향으로 나열하는 두 개의 후부 좌석의 일방의 등받이에 장비되어도 된다.
팽창 전개 전에는 에어백 쿠션(41)의 제1 부분(41a) 및 수용부(41d)가 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있을 필요가 있다. 단, 제1 부분(41a)은 수용부(41d)를 우측에서 덮는 구성에 한정되지 않는다.
한편 에어백 쿠션(41)의 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)의 배치는 골격 프레임(223)의 전측 및 외측에 한정되지 않는다. 예를 들어 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)의 일부 또는 전부가 골격 프레임(223)의 전측에 배치되어도 되고 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어도 된다.
에어백 쿠션(41)의 형상은 한정되지 않는다. 예를 들어 에어백 쿠션(41)은 직육면체 형상이어도 된다.
보형 부재(42)는 직물제의 케이스, 테이프에 한정되지 않는다. 보형 부재(42)는 합성 수지제여도 되고 시트여도 된다.
이어서 실시형태 2, 3을 설명한다. 실시형태 2, 3의 사이드 에어백 장치(4)는 사이드 에어백 장치(4)의 제조 순서를 제외하고 실시형태 1의 사이드 에어백 장치(4)와 대략 동일하다. 아래에서는 실시형태 1과의 차이에 대하여 설명하고 그 외 실시형태 1과 동일한 구성 요소에는 동일 부호를 붙이고 그들의 설명을 생략한다.
실시형태 2.
도 13은 실시형태 2에 관한 사이드 에어백 장치(4)의 제조 순서를 나타내는 플로 차트이다. 도 13에 나타내는 스텝(S1 ~ S3)은 실시형태 1의 도 9에 나타내는 스텝(S1 ~ S3)과 동일하다.
도 14 및 도 15는 사이드 에어백 장치(4)의 제조 순서를 나타내는 설명도이다. 도 14 및 도 15의 각 도에 대하여 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향에 대응한다.
도 13에 나타내는 스텝(S3)의 종료 후(도 10 참조), 제조자는 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)을 접는다(S11. 도 11 참조). 스텝(S11)에 있어서 제조자는 제1 부분(41a)을, 제1 부분(41a)의 후단부로부터 수용부(41d)를 향하여 반시계 방향이 되도록 하여 롤링 형상으로 접는다. 나아가 제조자는 제1 부분(41a)과 수용부(41d)와의 경계 부분에서 제1 부분(41a)을 전측으로 접어 구부리고 제1 부분(41a)이 수용부(41d)를 우측으로부터 덮도록 한다. 또한 제조자는 제3 부분(41c)을 제3 부분(41c)의 전단부로부터 제2 부분(41b)을 향하여 반시계 방향이 되도록 하여 롤링 형상으로 접는다.
이어서 제조자는 에어백 쿠션(41)을 보형 부재(42)로 보형한다(S12. 도 14 참조). 스텝(S12)에 있어서 사용되는 보형 부재(42)는 예를 들어 케이스 형상을 이루고 에어백 쿠션(41)을 수용한다. 또한 보형 부재(42)는 후술하는 스텝(S14)에 있어서 제2 부분(41b)과 수용부(41d)와의 경계 부분 및 제3 부분(41c)과 제2 부분(41b)과의 경계 부분 각각에서 접어 구부리는 것이 가능한 수재 또는 구조를 가진다.
이어서 제조자는 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)이 수용부(41d)의 전측에 위치하도록 하여 제1 부분(41a) 및 수용부(41d)를 골격 프레임(223)의 내측에 배치하고 인플레이터(43)를 골격 프레임(223)에 고정한다(S13. 도 15 참조). 스텝(S13)에 있어서 제조자는 스터드 볼트(431)를 골격 프레임(223)에 설치된 도시하지 않은 관통 구멍에 삽입 통과하고, 스터드 볼트(431) 및 너트를 이용하여 인플레이터(43)를 골격 프레임(223)에 고정한다. 도를 보기 쉽게 하기 위하여 도 15에 있어서 보형 부재(42)의 도시는 생략한다.
또한 제조자는 에어백 쿠션(41)으로 골격 프레임(223)을 전측으로부터 끼우듯이 하여 에어백 쿠션(41)을 접어 구부린다(S14. 도 12 참조). 스텝(S14)에 있어서 제조자는 제2 부분(41b)과 수용부(41d)와의 경계 부분에서 제2 부분(41b)을 좌측으로 접어 구부린다. 또한 제조자는 제3 부분(41c)과 제2 부분(41b)과의 경계 부분에서 제3 부분(41c)을 후측으로 접어 구부린다. 이 결과 제2 부분(41b)은 골격 프레임(223)의 전측에 배치되고 제3 부분(41c)은 골격 프레임(223)의 외측에 배치된다.
도 13에 나타내는 스텝(S14)의 종료 후, 제조자는 스텝(S14)에 있어서 실시한 에어백 쿠션(41)을 접어 구부린 것을 고정한다(S15). 스텝(S15)에 있어서 제조자는 제2 부분(41b)이 골격 프레임(223)의 전측에 위치하고 제3 부분(41c)이 골격 프레임(223)의 외측에 위치하도록 에어백 쿠션(41)을 보형한다. 때문에 제조자는 예를 들어 테이프 형상의 보형 부재(42)로, 스텝(S12)에 있어서 사용한 케이스 형상의 보형 부재(42)를 골격 프레임(223)에 고정한다.
이상과 같이 하여 사이드 에어백 장치(4)를 제조한 후, 제조자는 골격 프레임(223)을 시트 패드(221)로 씌우고 나아가 시트 패드(221)를 시트 커버(222)로 씌움으로써 등받이(22)를 형성한다(도 3 참조).
실시형태 2의 제조 순서는 에어백 쿠션(41)을 일단 보형한 후에 에어백 쿠션(41)을 접어 구부리고, 마지막에 완성한 상태로 보형하는 제조 순서의 일례이다.
실시형태 3.
도 16은 실시형태 3에 관한 사이드 에어백 장치(4)의 제조 순서를 나타내는 플로 차트이다. 도 16에 나타내는 스텝(S1 ~ S3 , S11)은 실시형태 2의 도 13에 나타내는 스텝(S1 ~ S3, S11)과 동일하다.
도 17 및 도 18은 사이드 에어백 장치(4)의 제조 순서를 나타내는 설명도이다. 도 17 및 도 18의 각 도에 대하여 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향에 대응한다.
도 16에 나타내는 스텝(S11)의 종료 후(도 11 참조), 제조자는 에어백 쿠션(41)을 접어 구부린다(S21. 도 17 참조). 스텝(S21)에 있어서 제조자는 제2 부분(41b)과 수용부(41d)와의 경계 부분에서 제2 부분(41b)을 좌측으로 접어 구부리고 제3 부분(41c)과 제2 부분(41b)과의 경계 부분에서 제3 부분(41c)을 후측으로 접어 구부린다. 그 결과 제1 부분(41a) 및 수용부(41d)와 제3 부분(41c)이 서로 좌우로 대향한다.
도 16에 나타내는 스텝(S21)의 종료 후, 제조자는 에어백 쿠션(41)을 보형 부재(42)로 보형한다(S22. 도 18 참조). 스텝(S22)에 있어서 사용되는 보형 부재(42)가 제2 부분(41b)과 수용부(41d)와의 경계 부분 및 제3 부분(41c)과 제2 부분(41b) 각각에서 접어 구부리는 것이 가능한 소재 또는 제조를 가지고 있을 필요는 없다.
그 다음 제조자는 에어백 쿠션(41)으로 골격 프레임(223)을 전측으로부터 끼우듯이 하여 인플레이터(43)를 골격 프레임(223)에 고정한다 (S23. 도 12 참조). 스텝(S23)에 있어서 제조자는 제1 부분(41a) 및 수용부(41d)를 골격 프레임(223)의 내측에 배치하고 제2 부분(41b)을 골격 프레임(223)의 전측에 배치하며, 제3 부분(41c)을 골격 프레임(223)의 외측에 배치한다. 또한 제조자는 스터드 볼트(431)를 골격 프레임(223)에 설치된 도시하지 않은 관통 구멍에 삽입 통과시키고 스터드 볼트(431) 및 너트를 이용하여 인플레이터(43)를 골격 프레임(223)에 고정한다.
이상과 같이 하여 사이드 에어백 장치(4)를 제조한 후, 제조자는 골격 프레임(223)을 시트 패드(221)로 씌우고 나아가 시트 패드(221)를 시트 커버(222)로 씌움으로써 등받이(22)를 형성한다(도 3 참조).
실시형태 3의 제조 순서는 에어백 쿠션(41)의 보형 전에 에어백 쿠션(41)을 접는 것과 접어 구부리는 것을 전부 끝마치는 제조 순서의 일례이다.
이어서 실시형태 4 ~ 6을 설명한다. 실시형태 4 ~ 6의 사이드 에어백 장치(4)는 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 구성을 제외하고 실시형태 1의 사이드 에어백 장치(4)와 대략 동일하다. 아래에서는 실시형태 1과의 차이에 대하여 설명하고 그 외의 실시형태 1과 동일한 구성 요소에는 동일 부호를 붙이고 그들의 설명을 생략한다.
실시형태 4.
도 19는 실시형태 4에 관한 사이드 에어백 장치(4)의 구성을 대략적으로 나타내는 단면도이다. 본 도에 있어서 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향에 대응한다.
팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)의 제1 부분(41a)은 평면도에 있어서 수용부(41d)측 반대측의 단부로부터 수용부(41d)를 향하여 시계 방향의 롤링 형상을 이룬다. 마찬가지로 팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)의 제3 부분(41c)은 평면도에 있어서 제2 부분(41b)측 반대측의 단부로부터 제2 부분(41b)을 향하여 시계 방향의 롤링 형상을 이룬다.
인플레이터(43)의 작동 시 제1 부분(41a)의 조기에 팽창하는 부분은 골격 프레임(223)으로부터 먼 위치에 있다. 마찬가지로 제3 부분(41c)의 조기에 팽창하는 부분은 골격 프레임(223)으로부터 먼 위치에 있다. 따라서 팽창한 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각이 골격 프레임(223)으로부터 더욱 멀어지도록 팽창 전개하기 쉬워지므로, 보형 부재(42)와 등받이(22)를 조기에 개열시킬 수 있다. 따라서 에어백 쿠션(41)을 등받이(22)의 내부 공간으로부터 등받이(22)의 외부로 조기에 진출시킬 수 있다.
팽창하는 제1 부분(41a)은 롤링이 풀려 후측으로 신장 전개하기 쉽다. 제1 부분(41a)의 롤링 방향은 제1 부분(41a)이 전측으로 지나치게 밀려나가는 것을 억제한다. 한편 팽창하는 제3 부분(41c)은 롤링이 풀려 전측으로 신장 전개하기 쉽다. 제3 부분(41c)의 롤링 방향은 제3 부분(41c)의 전측으로의 진출에 유리하다.
본 실시형태의 사이드 에어백 장치(4)는 실시형태 1 ~ 3의 사이드 에어백 장치(4)와 마찬가지로 제조된다. 단, 도 9에 나타내는 스텝(S4) 또는 도 13(혹은 도 16)에 나타내는 스텝(S11)에서 제조자는 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각을 시계 방향의 롤링 형상으로 접는다.
실시형태 5.
도 20은 실시형태 5에 관한 사이드 에어백 장치(4)의 구성을 대략적으로 나타내는 단면도이다. 본 도에 있어서 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향에 대응한다.
팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)의 제1 부분(41a)은 수용부(41d)의 우측에 겹쳐 쌓이도록 하여 벨로스 형상으로 접혀 있다. 마찬가지로 팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)의 제3 부분(41c)은 골격 프레임(223)의 좌측으로 겹쳐 쌓이도록 하여 벨로스 형상으로 접혀 있다.
인플레이터(43)의 작동 시, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각의 가장 초기에 팽창하는 부분은 골격 프레임(223)에 가까운 위치에 있다. 때문에 실시형태 1의 경우와 마찬가지로 골격 프레임(223)으로부터 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각에 향한 반력을 조기에 얻을 수 있다.
팽창하는 제1 부분(41a)은 벨로스 접음이 풀려 우측으로 신장 전개하기 쉽다. 한편 팽창하는 제3 부분(41c)은 벨로스 접음이 풀려 좌측으로 신장 전개하기 쉽다. 즉, 팽창한 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각이 골격 프레임(223)으로부터 멀어지도록 팽창 전개하기 쉽다. 때문에 실시형태 2의 경우와 마찬가지로 보형 부재(42)와 등받이(22)를 조기에 개열시킬 수 있다.
본 실시형태의 사이드 에어백 장치(4)는 실시형태 1 ~ 3의 사이드 에어백 장치(4)와 마찬가지로 제조된다. 단, 도 9에 나타내는 스텝(S4) 또는 도 13(혹은 도 16)에 나타내는 스텝(S11)에서 제조자는 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각을 벨로스 형상으로 접는다.
실시형태 6.
도 21은 실시형태 6에 관한 사이드 에어백 장치(4)의 구성을 대략적으로 나타내는 단면도이다. 본 도에 있어서 상하 좌우 방향은 차량(1)의 전후 좌우 방향에 대응한다.
팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)의 제1 부분(41a)은 수용부(41d)에 겹치도록 전측으로 접어 구부리고, 후측으로 되접은 후 롤링 형상으로 접고 있다. 이른바 제1 부분(41a)은 수용부(41d)에 겹쳐 쌓이도록 1회만 벨로스 형상으로 접은 후 반시계 방향의 롤링 형상으로 접고 있다. 한편 팽창 전개 전의 에어백 쿠션(41)의 제3 부분(41c)은 제2 부분(41b)으로부터 후측으로 연장하고 전측으로 되접힌 후 롤링 형상으로 접혀 있다. 이른바 제3 부분(41c)은 골격 프레임(223)의 외측의 면에 겹쳐 쌓이도록 하여 1회만 벨로스 형상으로 접힌후 반시계 방향의 롤링 형상으로 접혀 있다.
제1 부분(41a)의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제1 부분(41a)의 다른 부분에 비해 수용부(41d)에 가까우므로 조기에 팽창한다. 때문에 제1 부분(41a)의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제1 부분(41a)의 롤링 형상으로 접은 부분을 조기에 밀어낼 수 있다. 다시 말해 제1 부분(41a)의 팽창 전개의 조기화를 도모할 수 있다.
동시에 제3 부분(41c)의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제3 부분(41c)의 다른 부분에 비해 수용부(41d)에 가까우므로 조기에 팽창한다. 때문에 제3 부분(41c)의 벨로스 형상으로 접혀진 부분은 제3 부분(41c)의 롤링 형상으로 접은 부분을 조기에 밀어낼 수 있다. 다시 말해 제3 부분(41c)의 팽창 전개의 조기화를 도모할 수 있다.
본 실시형태의 사이드 에어백 장치(4)는 실시형태 1 ~ 3의 사이드 에어백 장치(4)와 마찬가지로 제조된다. 단, 도 9에 나타내는 스텝(S4) 또는 도 13(혹은 도 16)에 나타내는 스텝(S11)에서 제조자는 제1 부분(41a) 또는 제3 부분(41c) 각각을 벨로스 형상으로 접은 후 롤링 형상으로 접는다. 또한 제조자는 제1 부분(41a) 또는 제3 부분(41c) 각각을 롤링 형상으로 접은 후 벨로스 형상으로 접는다.
에어백 쿠션(41)에 대하여 제1 부분(41a)의 접는 방식에는 실시형태 1, 4 ~ 6에서 설명한 4종류가 있다. 마찬가지로 제3 부분(41c)의 접는 방식도 4종류 있다. 이들은 에어백 쿠션(41)의 원하는 팽창 전개 거동에 따라서 임의로 조합할 수 있다.
예를 들어 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 일방이 실시형태 1과 같이 반시계 방향의 롤링 형상으로 접고, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 타방이 실시형태 4와 같이 시계 방향의 롤링 형상으로 접어도 된다. 또한 에어백 쿠션(41)의 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 일방을 실시형태 1, 4와 같은 롤링 형상으로 접고 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 타방을 실시형태 5와 같이 벨로스 형상으로 접어도 된다. 혹은 에어백 쿠션(41)의 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 일방을 실시형태 1, 4, 5와 같이 롤링 형상 또는 벨로스 형상으로 접고 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 타방을 실시형태 6과 같이 벨로스 형상이면서 롤링 형상으로 접어도 된다.
에어백 쿠션(41)은 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 각각을 접은 구성에 한정되지 않는다. 예를 들어 에어백 쿠션(41)은 제1 부분(41a) 또는 제3 부분(41c)이 압축되는 구성이어도 된다. 제1 부분(41a) 또는 제3 부분(41c)의 압축은 도 9에 나타내는 스텝(S4) 또는 도 13(혹은 도 16)에 나타내는 스텝(S11)에서 실시된다.
이번 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시이며 제한적인 것은 아니라고 생각되어야 할 것이다. 본 발명의 범위는 상술한 의미가 아닌 특허청구범위와 균등한 의미 및 특허청구범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.
각 실시형태에 개시되어 있는 구성 요건(기술적 특징)은 서로 조합 가능하며 조합에 의해 새로운 기술적 특징을 형성할 수 있다.
또한 특허청구범위에 붙인 참조 번호는 청구항의 이해를 쉽게 하기 위해 붙인 것이다.
1 차량
2 운전석(두 개의 좌석의 일방)
22 등받이
223 골격 프레임
3 조수석(두 개의 좌석의 타방)
4 사이드 에어백 장치
41 에어백 쿠션
41a 제1 부분(일측으로 연장하는 부분)
41b 제2 부분(타측으로 연장하는 부분)
41c 제3 부분(타측으로 연장하는 부분)
41d 수용부
43 인플레이터

Claims (7)

  1. 차량(1)의 차량 폭 방향으로 나열하는 두 개의 좌석의 일방(2)의 등받이(22)의 내부 공간에 조립되어 있는 사이드 에어백 장치(4)에 있어서,
    상기 등받이(22)의 골격 프레임(223)의 내측에 고정되어 있고 가스를 분사하는 인플레이터(43)와,
    상기 인플레이터(43)가 분사한 가스에 의해 상기 두 개의 좌석의 상기 일방(2)으로부터 상기 두 개의 좌석의 타방(3)에 걸쳐 팽창 전개하는 에어백 쿠션(41)을 구비하고,
    상기 에어백 쿠션(41)은,
    상기 인플레이터(43)가 수용된 수용부(41d)와,
    상기 수용부(41d)의 수평 방향의 일측으로 연장하는 제1 부분(41a) 및 타측으로 연장하는 제2 및 제3 부분(41b, 41c)을 가지고,
    팽창 전개 전의 상기 에어백 쿠션(41)의 적어도 상기 수용부(41d) 및 상기 일측으로 연장하는 제1 부분(41a)은 상기 골격 프레임(223)의 내측에 배치되어 있으며,
    상기 제1 부분(41a)은 팽창 전개 전에는 상기 수용부(41d)의 후측에 연속하고 상기 수용부(41d)를 상기 골격 프레임(223)의 내측으로부터 덮도록 배치되어 있으며 팽창 전개 시에 상기 일방(2)에 착석하고 있는 승차인을 구속하고,
    상기 제2 부분(41b)은 상기 수용부(41d)의 전측에 연속하고 상기 골격 프레임(223)의 전측에 배치되어 있으며,
    상기 제3 부분(41c)은 상기 제2 부분(41b)에 연속하고 팽창 전개 전에는 상기 골격 프레임(223)의 외측에 배치되어 있고 팽창 전개 시에 상기 타방(3)에 당접 가능한 사이드 에어백 장치(4).
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    팽창 전개 전의 상기 제1 부분(41a)은 롤링 형상 또는 벨로스 형상으로 접혀 있는 사이드 에어백 장치(4).
  4. 제3항에 있어서,
    상기 내부 공간에 조립된 상태에 있어서, 팽창 전개 전의 상기 제1 부분(41a)은 상기 수용부(41d)에 겹쳐지도록 전측으로 접어 구부러지고 후측으로 되접힌 후 롤링 형상으로 접혀 있는 사이드 에어백 장치(4).
  5. 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    팽창 전개 전의 상기 제3 부분(41c)은 롤링 형상 또는 벨로스 형상으로 접혀 있는 사이드 에어백 장치(4).
  6. 제5항에 있어서,
    상기 내부 공간에 조립된 상태에 있어서, 팽창 전개 전의 상기 제3 부분(41c)은 상기 제2 부분(41b)으로부터 후측으로 연장하고 전측으로 되접힌 후 롤링 형상으로 접혀 있는 사이드 에어백 장치(4).
  7. 차량(1)의 차량 폭 방향으로 나열하는 두 개의 좌석의 일방(2)의 등받이(22)의 내부 공간에 조립되어 있는 사이드 에어백 장치(4)를 제조하는 방법에 있어서,
    가스를 분사하는 인플레이터(43)와,
    상기 인플레이터(43)가 분사한 가스에 의해 상기 두 개의 좌석의 상기 일방(2)으로부터 상기 두 개의 좌석의 타방(3)에 걸쳐 팽창 전개하는 에어백 쿠션(41)을 구비하고,
    상기 에어백 쿠션(41)은,
    상기 인플레이터(43)가 수용되는 수용부(41d)와,
    상기 수용부(41d)의 수평 방향의 일측으로 연장하는 제1 부분(41a) 및 타측으로 연장하는 제2 및 제3 부분(41b, 41c)을 가지고,
    상기 인플레이터(43)를 상기 수용부(41d)에 수용하고,
    상기 에어백 쿠션(41)의 적어도 상기 일측으로 연장하는 제1 부분(41a) 및 상기 수용부(41d)가 상기 등받이(22)의 골격 프레임(223)의 내측에 배치되도록 하여 상기 인플레이터(43)를 상기 골격 프레임(223)의 내측에 고정하며,
    상기 제1 부분(41a)은 팽창 전개 전에는 상기 수용부(41d)의 후측에 연속하고 상기 수용부(41d)를 상기 골격 프레임(223)의 내측으로부터 덮도록 배치되어 있으며 팽창 전개 시에 상기 일방(2)에 착석하고 있는 승차인을 구속하고,
    상기 제2 부분(41b)은 상기 수용부(41d)의 전측에 연속하고 상기 골격 프레임(223)의 전측에 배치되어 있으며,
    상기 제3 부분(41c)은 상기 제2 부분(41b)에 연속하고 팽창 전개 전에는 상기 골격 프레임(223)의 외측에 배치되어 있고 팽창 전개 시에 상기 타방(3)에 당접 가능한 사이드 에어백 장치(4)의 제조 방법.
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