JP5915482B2 - エアバッグ装置の中間組付け体及びエアバッグ装置の組付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、衝突等により乗物に衝撃が加わった場合に、乗物用シートに着座している乗員に接近した箇所でエアバッグを展開膨張させて、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置の中間組付け体、及びエアバッグ装置を組付ける方法に関するものである。

衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座している乗員を衝撃から保護する装置として、エアバッグ装置が有効である。このエアバッグ装置の一形態として、例えば特許文献１には、袋状に形成されたエアバッグと、エアバッグに係止されるリテーナと、リテーナに装着され、かつエアバッグを膨張させるためのガスを発生する長尺状のインフレータとを備えるものが記載されている。

リテーナには、その外周面からインフレータの軸線に直交する方向へ突出するボルトが設けられている。また、インフレータには、その端面から上記軸線に沿う方向へ突出するボルトが設けられている。

このインフレータは、ボルトの設けられた側からリテーナに挿入される。インフレータのボルトがリテーナの蓋部に挿通され、このボルトにナットが締付けられることで、インフレータがリテーナに固定される。

また、リテーナのボルトが、エアバッグを形成する基布に挿通されたうえで、車両（車両構成部材）、例えば車両用シートの骨格部分をなすシートフレームに挿通される。このボルトにナットが締付けられることで、リテーナがエアバッグとともに車両構成部材（シートフレーム）に固定される。

特開平１１ー１５７４０９号公報

ところが、上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、インフレータのボルトは、同インフレータをリテーナに固定するために用いられている。インフレータ及びリテーナの車両構成部材（シートフレーム）に対する固定は、リテーナのボルトのみによって行なわれている。そのため、インフレータの車両構成部材（シートフレーム）に対する固定強度が十分でないおそれがある。

また、リテーナのボルトが、インフレータの軸線に直交する方向へ突出しているのに対し、インフレータのボルトが、上記軸線に沿う方向へ突出していることから、リテーナのボルトとインフレータのボルトとでは、ナットを締付ける方向が大きく異なり、締結作業が繁雑になるという問題もある。

こうした問題は、車両以外の乗物に装備されるエアバッグ装置にも同様に起こり得る。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インフレータ及びリテーナを簡単な作業で、乗物に強固に固定することのできるエアバッグ装置及びその組付け方法を提供することにある。

上記課題を解決するエアバッグ装置の中間組付け体は、エアバッグと、前記エアバッグに係止されてインフレータを装着可能なリテーナとを備えるエアバッグ装置の中間組付け体であって、前記リテーナには、前記インフレータを装着するための保持部が設けられるとともに、装着された際のインフレータの軸線に交差する方向へ突出し、かつ同リテーナを前記エアバッグとともに乗物に固定するためのリテーナ固定部が設けられ、前記リテーナは、前記インフレータに設けられて前記軸線に交差する方向に突出するインフレータ固定部を係合して、前記インフレータを少なくとも自身とともに前記乗物に固定可能に構成されており、前記保持部は、前記インフレータを前記軸線の周りで回転可能に構成され、前記保持部の一端部からは、取付け板部が前記軸線に沿う方向に延びて、同取付け板部には前記リテーナ固定部が設けられ、前記保持部の他端部からは、係合基部及び舌片が前記軸線に沿う方向に延びて、同舌片には、前記係合基部よりも弾性変形しやすい弾性変形予定部が設けられ、前記弾性変形予定部は、装着される前記インフレータから離間する方向に弾性変形することにより、前記係合基部及び舌片との間で前記インフレータ固定部を係合可能としている。

上記の構成によれば、エアバッグに係止されたリテーナはリテーナ固定部において、エアバッグとともに乗物に固定される。また、リテーナに装着されたインフレータはインフレータ固定部において、少なくともリテーナとともに乗物に固定される。このように、リテーナについてもインフレータについても乗物に直接固定される。そのため、インフレータが直接乗物に固定されず、リテーナを介して乗物に間接的に固定されるもの（特許文献１）に比べ、リテーナ及びインフレータの両者をともに乗物に強固に固定することが可能となる。

また、リテーナ固定部及びインフレータ固定部のいずれも、インフレータの軸線に交差する方向へ突出している。そのため、リテーナ固定部及びインフレータ固定部を乗物に固定する際の作業の方向は、略同じである。従って、リテーナ固定部がインフレータの軸線に交差する方向へ突出し、インフレータ固定部が上記軸線に沿う方向へ突出していて、リテーナ固定部及びインフレータ固定部の作業方向が互いに大きく異なるもの（特許文献１）に比べ、インフレータ及びリテーナを簡単な作業で乗物に固定することが可能となる。

上記エアバッグ装置の中間組付け体において、前記リテーナには、前記インフレータが装着される際に、前記インフレータ固定部が係合される係合部が設けられ、前記舌片には、作用部がさらに設けられ、前記係合部は、前記係合基部と前記作用部とが前記軸線方向に相対向して構成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、エアバッグに係止されたリテーナへのインフレータの装着に際しては、インフレータ固定部がリテーナの係合部に係合される。この係合により、インフレータがリテーナに対し位置決めされる。

上記エアバッグ装置の中間組付け体において、前記リテーナには、前記インフレータの前記軸線に沿う方向ついての一部を覆う前記保持部が設けられており、前記インフレータ固定部は、一部が前記保持部により覆われた前記インフレータが前記軸線の周りで回転されることにより前記係合部に係合されるものであることが好ましい。

上記の構成によれば、エアバッグに係止されたリテーナへのインフレータの装着に際しては、同リテーナの保持部にインフレータの一部が挿入される。この状態で、インフレータが軸線の周りで回転されることで、インフレータ固定部がリテーナの係合部に係合される。この際、保持部は、インフレータの回転をガイド（軸線のぶれを規制）する。上記インフレータの保持部への挿入と、インフレータ固定部の係合部に対する係合とによりインフレータがリテーナに装着される。

上記エアバッグ装置の中間組付け体において、前記リテーナ固定部は、前記エアバッグを形成する基布に対し、前記エアバッグの内側から外側へ挿通され、前記エアバッグにおいて、前記リテーナ固定部から前記軸線に沿う方向へ離れた箇所には、前記エアバッグの外部から前記インフレータを前記リテーナに装着する際に同インフレータが挿入される挿入口が形成されており、前記リテーナの前記係合部は、前記リテーナ固定部よりも前記挿入口側へ離れた箇所に配置されていることが好ましい。

上記の構成によれば、リテーナ固定部が、エアバッグを形成する基布に対し、同エアバッグの内側から外側へ挿通されることで、同リテーナ固定部を通じ、リテーナがエアバッグに係止される。

また、インフレータが、エアバッグに形成された挿入口から同エアバッグの内部に挿入される。インフレータの一部がリテーナの保持部に挿入される。インフレータが軸線の周りを回転されることで、インフレータ固定部がリテーナの係合部に係合される。

この際、係合部が、リテーナ固定部よりも挿入口側へ離れた箇所に配置されている上記エアバッグ装置の中間組付け体では、インフレータ固定部の係合部に対する係合が、リテーナ固定部よりも挿入口側へ離れた箇所で行なわれる。そのため、リテーナの係合部が、リテーナ固定部よりもエアバッグの内方へ遠ざかった箇所に位置しているものよりも、インフレータ固定部を係合部に係合させる作業がしやすくなる。

上記エアバッグ装置の中間組付け体において、前記リテーナの前記保持部は前記挿入口の近傍に配置されていることが好ましい。
上記の構成によれば、インフレータがリテーナに装着される前に、挿入口の近傍に配置された保持部により、同挿入口が開口された状態に保持される。そのため、エアバッグの外部のインフレータを挿入口に挿入しやすくなる。

上記エアバッグ装置の中間組付け体において、前記リテーナは、前記係合部を前記エアバッグの外部に位置させた状態で同エアバッグに係止されることが好ましい。
上記の構成によれば、インフレータ固定部をリテーナの係合部に係合させる作業は、エアバッグの外部の広く、かつ視認性の良好な箇所で行なわれる。そのため、係合部がエアバッグの内部に位置しているものよりも、インフレータ固定部を係合部に係合させる作業がしやすくなる。

上記課題を解決するエアバッグ装置の組付け方法は、エアバッグと、前記エアバッグに係止されるリテーナと、前記リテーナに装着され、かつ前記エアバッグを膨張させるためのガスを噴出する長尺状のインフレータとを備え、前記リテーナには、前記インフレータの軸線に交差する方向へ突出し、かつ前記エアバッグとともに乗物に固定されるリテーナ固定部が設けられ、前記インフレータには、前記軸線に交差する方向へ突出し、かつ前記リテーナに設けられた係合部に少なくとも係合された状態で前記乗物に固定されるインフレータ固定部が設けられ、前記エアバッグにおいて、前記リテーナ固定部から前記軸線に沿う方向へ離れた箇所に挿入口が形成されてなるエアバッグ装置を組付ける方法であって、前記リテーナの少なくとも一部が前記エアバッグの内部に配置され、かつ前記リテーナ固定部が、前記エアバッグを構成する基布に対し、前記エアバッグの内側から外側へ挿通されることにより、前記リテーナが前記エアバッグに係止されてなる中間組付け体を準備する準備工程と、前記挿入口を通じて前記インフレータの少なくとも一部を前記中間組付け体における前記エアバッグの内部に挿入する挿入工程と、少なくとも前記インフレータ固定部を前記リテーナの前記係合部に係合させることで、前記インフレータを前記リテーナに装着する装着工程とを備え、前記リテーナには、前記インフレータの前記軸線に沿う方向についての一部を覆う保持部が設けられており、前記保持部の一端部からは、取付け板部が前記軸線に沿う方向に延びて、同取付け板部には前記リテーナ固定部が設けられ、前記保持部の他端部からは、係合基部及び舌片が前記軸線に沿う方向に延びて、同舌片には、前記係合基部よりも弾性変形しやすい弾性変形予定部が設けられており、前記係合部は、前記係合基部及び舌片との間で構成されており、前記装着工程では、前記インフレータの一部が前記保持部に挿入されて前記軸線の周りで回転されるとともに、前記弾性変形予定部が、前記インフレータから離間する方向に弾性変形することで前記インフレータを前記リテーナに装着する。

上記組付け方法によれば、エアバッグ装置の組付けに際し、準備工程、挿入工程及び装着工程が順に行なわれる。
準備工程では、エアバッグ装置の中間組付け体が準備される。この準備に際しては、リテーナの少なくとも一部がエアバッグの内部に配置される。リテーナ固定部が、エアバッグを形成する基布に対し、同エアバッグの内側から外側へ挿通されることで、リテーナが同リテーナ固定部を通じエアバッグに係止される。この状態では、リテーナにより、インフレータを挿入して配置するための空間が確保され、同空間の型崩れが抑制される。

挿入工程では、インフレータの少なくとも一部が、挿入口を通じて、中間組付け体におけるエアバッグの内部に挿入される。
装着工程では、少なくともインフレータ固定部がリテーナの係合部に係合されることで、インフレータがリテーナに装着される。

このようにして、エアバッグと、エアバッグに係止されたリテーナと、リテーナに装着されたインフレータとを備え、簡単な作業で乗物に強固に固定することのできるエアバッグ装置が得られる。

上記エアバッグ装置の組付け方法において、前記準備工程では、前記係合部が前記リテーナ固定部よりも前記挿入口側へ離れた箇所に配置されてなる前記中間組付け体が準備されることが好ましい。

上記組付け方法によれば、準備工程において、係合部がリテーナ固定部よりも挿入口側へ離れた箇所に位置するように、リテーナの配置が行なわれる。
装着工程において、少なくともインフレータ固定部がリテーナの係合部に係合されることで、インフレータがリテーナに装着される。この際、係合部が、リテーナ固定部よりも挿入口側へ離れた箇所に位置することから上記エアバッグ装置では、インフレータ固定部の係合部に対する係合が、リテーナ固定部よりも挿入口側へ離れた箇所で行なわれる。そのため、リテーナの係合部が、リテーナ固定部よりもエアバッグの内方へ遠ざかった箇所に位置しているものよりも、インフレータ固定部を係合部に係合させる作業がしやすくなる。

上記エアバッグ装置の組付け方法において、前記舌片には、作用部がさらに設けられ、
前記係合部は、前記係合基部と前記作用部とが前記軸線方向に相対向して構成されており、前記装着工程では、前記インフレータの一部が前記保持部に挿入され、この状態で、前記インフレータが前記軸線の周りで回転されることにより、前記インフレータ固定部が前記係合部に係合されることが好ましい。

上記組付け方法によれば、装着工程において、リテーナの保持部にインフレータの一部が挿入される、この状態で、インフレータが軸線の周りで回転される。この際、保持部は、インフレータの回転をガイド（軸線のぶれを規制）する。インフレータ固定部がリテーナの係合部に係合されると、インフレータがリテーナに装着された状態となる。

上記エアバッグ装置の組付け方法において、前記準備工程では、前記保持部が前記挿入口の近傍に配置されてなる前記中間組付け体が準備されることが好ましい。
上記組付け方法によれば、準備工程において、保持部が挿入口の近傍に配置されてなる中間組付け体が準備される。この中間組付け体では、挿入口が保持部により開口された状態に保持される。そのため、挿入工程において、エアバッグの外部のインフレータを、挿入口に挿入しやすくなる。

上記エアバッグ装置の組付け方法において、前記準備工程では、前記係合部が前記エアバッグの外部に配置されてなる前記中間組付け体が準備されることが好ましい。
上記組付け方法によれば、準備工程において、係合部がエアバッグの外部に配置されてなる中間組付け体が準備される。

装着工程において、インフレータ固定部をリテーナの係合部に係合させる作業は、エアバッグの外部の広く、かつ視認性の良好な箇所で行なわれる。そのため、係合部がエアバッグの内部に位置しているものよりも、インフレータ固定部を係合部に係合させる作業がしやすくなる。

上記エアバッグ装置の中間組付け体及びエアバッグ装置の組付け方法によれば、インフレータ及びリテーナを簡単な作業で、乗物に強固に固定することができるようになる。

エアバッグ装置及びその組付け方法の一実施形態を示す図であり、ガス発生装置のリテーナを示す斜視図。 一実施形態におけるリテーナの平面図。 図２におけるＰ部を拡大して示す部分平面図。 一実施形態におけるリテーナの側面図。 一実施形態におけるリテーナの底面図。 一実施形態におけるリテーナの背面図。 一実施形態において、中間組付け体の一部（挿入口及びその周辺部分）を示す部分斜視図。 図７の中間組付け体に対し、挿入口を通じインフレータが挿入される様子を示す部分斜視図。 図８の中間組付け体に対し、挿入口を通じインフレータの一部が挿入された状態を示す部分斜視図。 図９のインフレータが軸線の周りで回転させられて、同インフレータの取付け突起（ボルト）がリテーナの係合部に係合された状態を示す部分斜視図。 一実施形態における、インフレータ及びリテーナの側面図。 （Ａ）〜（Ｃ）は、図３に対応する図であり、インフレータの取付け突起（ボルト）をリテーナの係合部に係合させる様子を示す部分平面図。 エアバッグの収納部にガス発生装置の一部が配置された状態を示す部分側断面図。 一実施形態において、エアバッグ装置が車両（車両構成部材）に固定される前の状態を示す部分側断面図。 一実施形態において、エアバッグ装置が車両（車両構成部材）に固定された状態を示す部分側断面図。

以下、エアバッグ装置及びその組付け方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。
ここでのエアバッグ装置は、乗物としての車両に固定されることにより装備されるものである。

エアバッグ装置は、衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、乗物用シートとしての車両用シートに着座している乗員に接近した箇所でエアバッグを膨張用のガスにより展開膨張させて、乗員を衝撃から保護する装置である。このエアバッグ装置は、図１４に示すように、上記エアバッグ５０に加え、膨張用のガスを発生するガス発生装置１０を備えている。

ガス発生装置１０は、エアバッグ５０に係止されるリテーナ３０と、そのリテーナ３０に装着され、かつエアバッグ５０を膨張させるためのガスを噴出するインフレータ２０とを備えている。次に、ガス発生装置１０の各構成部材について説明する。

＜インフレータ２０＞
図１１に示すように、インフレータ２０は長尺状としての円柱状をなしており、その内部には、膨張用のガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての一部、ここでは一方（図１１の右方）の端部には、他の箇所よりも小径のガス噴出部２１が形成されている。ガス噴出部２１の外周面には、複数のガス噴出孔２２が設けられている。また、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての他方（図１１の左方）の端部には、同インフレータ２０への作動信号の入力配線となるハーネス２３が接続されている。

上記のようにガス発生剤を用いたインフレータ２０は「パイロタイプ」と呼ばれる。なお、インフレータ２０としては、こうしたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

インフレータ２０には、インフレータ固定部として、取付け突起２４が設けられている。取付け突起２４は、インフレータ２０をリテーナ３０とともに乗物構成部材としての車両構成部材１１（例えば、車両用シートのフレーム：図１４参照）に対し、締結により固定されるものである。取付け突起２４は、インフレータ２０の外面から上記軸線Ｌ１に交差する方向、ここでは直交する方向（径方向外方：図１１の下方）へ突出するボルトによって構成されている。

本実施形態では、この取付け突起２４（ボルト）は、インフレータ２０のリテーナ３０に対する位置決めを行なうための位置決め突起を兼ねている。このボルトは、一般的なボルトの軸部と同様、円形の断面形状を有し、外周面に雄ねじを有している。

＜リテーナ３０＞
図１４に示すように、リテーナ３０は、上記インフレータ２０が装着される部材である。リテーナ３０の主な機能としては、次に挙げるものがある。

・インフレータ２０をエアバッグ５０と一緒に車両構成部材１１に締結して固定する機能。
・エアバッグ５０が折り畳まれることにより、後述するコンパクトな中間組付け体６１（図７参照）にされたエアバッグ装置６０において、インフレータ２０を挿入して配置するための空間（収納部５１）を輸送時等にも確保し、収納部５１の型崩れを抑制する機能。

図１、図２及び図６に示すように、リテーナ３０は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての一部（ここでは、略中央部）を覆う保持部３１を有している。本実施形態では、保持部３１が、上記軸線Ｌ１に沿う方向へ延び、かつ両端が開放された略筒状に形成されている。保持部３１は、これに挿通されたインフレータ２０が回転される際に、その回転をガイド（軸線Ｌ１のぶれを規制）する機能を有する。

保持部３１の一方（図１、図２の各右方）の端部であって、周方向についての一部からは、上記軸線Ｌ１に沿う方向へ取付け板部３２が延びている。取付け板部３２の保持部３１とは反対側（図１、図２の各右側）の端部には、リテーナ固定部として取付け突起３３が設けられている。取付け突起３３は、リテーナ３０をエアバッグ５０とともに上記車両構成部材１１（図１４参照）に対し、締結により固定するためのものである。取付け突起３３は、取付け板部３２から、上記軸線Ｌ１に交差する方向、ここでは、直交する方向（図１では下方）へ突出するボルトによって構成されている。

図４及び図５に示すように、保持部３１の他方（図４、図５の各左方）の端部からは、係合基部３４及び舌片３６が上記軸線Ｌ１に沿う方向へ延設されている。係合基部３４は、その全体が略平板状をなしており、上記取付け板部３２とは略平行の関係にある。舌片３６は、係合基部３４に対し、保持部３１の周方向に僅かに離間した位置から延びる弾性変形予定部３７を有している。弾性変形予定部３７の全体は略平板状をなし、上記係合基部３４に対し略直交している。従って、弾性変形予定部３７の面に直交する方向（厚み方向）は、係合基部３４の面に沿う方向に略合致することとなる。そのため、係合基部３４の面に沿う方向に力が加わった場合、同係合基部３４の同方向の弾性変形量が僅かであるのに対し、舌片３６は、第２係合部３９の設けられていない側の端部（弾性変形予定部３７の保持部３１との境界部分３７Ａ）を支点として、同方向へ、係合基部３４よりも多く弾性変形しやすい。

弾性変形予定部３７は、上記軸線Ｌ１に沿う方向については、上記係合基部３４よりも長く形成されている。弾性変形予定部３７の係合基部３４側（図１の下側）の側縁であって、保持部３１とは反対側（図５の左側）の端部には、作用部３８が曲げ形成されている。作用部３８は、係合基部３４と略同一平面上において略平板状に形成されている。作用部３８は、係合基部３４から上記軸線Ｌ１に沿う方向へ離間している。

係合基部３４は、保持部３１とは反対側（図５の左側）の端部に第１係合部３５を有している。また、舌片３６は、保持部３１とは反対側の端部（作用部３８）に第２係合部３９を有している。これらの第１係合部３５及び第２係合部３９は、特許請求の範囲における係合部を構成するものであり、リテーナ３０にインフレータ２０が装着される際に、取付け突起２４（ボルト）が係合される箇所である。両係合部３５，３９は、上記取付け突起３３（ボルト）に対し、後述するエアバッグ５０の挿入口５４（図１１参照）側へ離れた箇所に配置されている。

両係合部３５，３９は、上記軸線Ｌ１に沿う方向に相対向しており、上記取付け突起２４（ボルト）を同方向についての両側から挟み込む機能を担っている。また、両係合部３５，３９によって挟まれる空間は、一部が上記保持部３１により覆われたインフレータ２０が軸線Ｌ１の周りで回転されることにより、取付け突起２４（ボルト）が入り込んで係合される平面略円形の係合空間４１となっている。こうしたインフレータ２０の回転に伴う取付け突起２４（ボルト）の係合を可能とするために、係合空間４１の入口部４２は、同係合空間４１において、インフレータ２０の周方向についての端部に設定されている。

図３に示すように、第１係合部３５は、軸線Ｌ１に沿う方向について第２係合部３９から遠ざかる側（図３の右側）へ凹む凹部によって構成されている。凹部は、取付け突起２４（ボルト）の曲率と略同一の曲率を有する円弧状をなしている。第２係合部３９は、第１係合部３５に向けて突出する突部によって構成されている。

取付け突起２４が第１係合部３５及び第２係合部３９によって挟み込まれていない状態、すなわち、舌片３６（弾性変形予定部３７）が弾性変形していない状態では、係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１は、上記取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭く形成されている。

さらに、第２係合部３９（突部）の上記入口部４２側（図３の上側）の側縁３９Ａは、第１係合部３５（凹部）の中心Ｃ１に向けて延びるように、上記軸線Ｌ１に対し傾斜している。

上記の構成を有するリテーナ３０の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって形成されている。
次に、上記ガス発生装置１０とともにエアバッグ装置６０（図１３参照）を構成するエアバッグ５０について説明する。

＜エアバッグ５０＞
エアバッグ５０は、基布５５（パネル布とも呼ばれる）を袋状に縫合することによって形成されている。基布５５としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

エアバッグ５０は、図７及び図１１に示すように、ガス発生装置１０の一部が配置される空間である収納部５１を、同エアバッグ５０の端部の内側に有している。エアバッグ５０において上記収納部５１を除いた箇所の多くは折り畳まれている。

上記収納部５１には、インフレータ２０に先立ちリテーナ３０の一部が配置される。この一部には、上記保持部３１の多くの部分が含まれている。第１係合部３５及び第２係合部３９は、エアバッグ５０（収納部５１）の外部に配置されている。

エアバッグ５０を形成する基布５５には挿通孔５３があけられている。挿通孔５３は、上記リテーナ３０の取付け突起３３（ボルト）が、収納部５１の内側から外側へ挿通される箇所である。

エアバッグ５０には、その外部からインフレータ２０をリテーナ３０に装着する際に同インフレータ２０が挿入される挿入口５４が形成されている。この挿入口５４は、エアバッグ５０において、上記取付け突起３３（ボルト）から上記軸線Ｌ１に沿う方向（図１１では左方）へ離れた箇所に形成されている。本実施形態では、この条件を満たす箇所として、挿入口５４は、取付け突起３３（ボルト）と、両係合部３５，３９との間に形成されている。

上記挿入口５４は、インフレータ２０（取付け突起２４を除く部分）が通過できる大きさに形成されている。また、本実施形態では、挿入口５４は、取付け突起３３（ボルト）を有するリテーナ３０が通過できる大きさに形成されている。

上記エアバッグ装置６０は、その製造（組付け）過程において、ガス発生装置１０のうち、リテーナ３０のみがエアバッグ５０の内部（収納部５１）に配置される中間の形態を採る。このときのエアバッグ装置６０の形態を、組付けの完了したものと区別するために、中間組付け体６１というものする。この中間組付け体６１は、エアバッグ装置を異なる２つの製造拠点（第１の製造拠点、第２の製造拠点）間で輸送等する際の、輸送に適した形態として設定されている。

次に、本実施形態の作用を、上述した各構成部品を用いてエアバッグ装置６０を組付ける方法とともに、図７〜図１３を参照して説明する。この組付け方法の実施に際しては、準備工程、挿入工程及び装着工程が順に行なわれる。準備工程については第１の製造拠点で行なわれ、挿入工程及び装着工程については第２の製造拠点で行なわれる。次に、各工程の内容について説明する。

＜準備工程＞
図７及び図１１に示すように、準備工程では、エアバッグ装置６０の中間組付け体６１が準備される。この中間組付け体６１では、リテーナ３０の一部（取付け板部３２の全体と、保持部３１の大部分）がエアバッグ５０の内部（収納部５１）に配置されている。第１係合部３５及び第２係合部３９は、取付け突起３３よりも挿入口５４側へ離れた箇所、ここでは、挿入口５４よりも取付け突起３３から遠ざかった箇所（エアバッグ５０の外部）に配置されている。保持部３１の多くの部分は、収納部５１内における挿入口５４の近傍に配置されている。

また、取付け突起３３が、基布５５の挿通孔５３に対し、収納部５１の内側から外側（図１１の上側から下側）へ挿通されることで、同取付け突起３３を通じ、リテーナ３０がエアバッグ５０に係止されている。

こうした状態は、例えば、エアバッグ５０の縫製の途中で、リテーナ３０の取付け突起３３（ボルト）を挿通孔５３に挿通することで、リテーナ３０を基布５５に係止し、この状態でエアバッグ５０の残りの縫製を行なうことで得られる。

また、上記の状態は、エアバッグ５０の縫製後に、リテーナ３０の上記一部（取付け突起３３、取付け板部３２及び保持部３１）を挿入口５４から収納部５１に挿入し、取付け突起３３（ボルト）を挿通孔５３に挿通することで、リテーナ３０を基布５５に係止することによっても得られる。

上記中間組付け体６１において、エアバッグ５０の収納部５１を除いた大部分は折り畳まれている。エアバッグ５０において、収納部５１及び折り畳まれた部分は、ラッピングシート（図示略）等の包装手段によって包まれている。ただし、挿入口５４は露出させられている。

上記中間組付け体６１では、リテーナ３０により、インフレータ２０を挿入して配置するための空間（収納部５１）が確保され、収納部５１の型崩れが抑制される。特に、保持部３１により、挿入口５４が開口された状態に保持される。

＜挿入工程＞
挿入工程では、エアバッグ５０外部のインフレータ２０一部が、図８において矢印で示すように、軸線Ｌ１に沿う方向の一端部（ガス噴出部２１）から上記挿入口５４を通じて、中間組付け体６１におけるエアバッグ５０の内部（収納部５１）に挿入される。この際、上述したように、挿入口５４が、その近くに位置する保持部３１により、開口された様態に保持されているため、インフレータ２０を挿入口５４に挿入しやすい。上記インフレータ２０の挿入は、取付け突起２４（ボルト）が、取付け突起３３（ボルト）に対し略直交する方向（図８の略左方）へ突出する姿勢で行なわれる。

＜装着工程＞
装着工程は、インフレータ２０をリテーナ３０に装着する工程である。この装着工程では、挿入口５４に挿入された上記インフレータ２０の一部が、リテーナ３０の保持部３１に挿入される。保持部３１が挿入口５４の近傍に配置された本実施形態では、挿入口５４への挿入と略同時にインフレータ２０の一部が保持部３１に挿入される。この挿入は、図９に示すように、インフレータ２０における取付け突起２４が収納部５１に近づくまで行なわれる。

この際、図１２（Ａ）において実線で示すように、取付け突起２４（ボルト）は、入口部４２を通じて係合空間４１へ入り込むことを規制される。これは、図３に示すように、係合空間４１の入口部４２が取付け突起２４（ボルト）の太さよりも幅狭であるからである。

次に、図９において矢印で示すように、取付け突起２４（ボルト）により入口部４２の幅を広げる側（舌片３６の弾性変形予定部３７側：図９の反時計回り側）へ、インフレータ２０を軸線Ｌ１の周りで回転させようとする力が同インフレータ２０に加えられる。この際、保持部３１は、インフレータ２０の回転をガイド（軸線Ｌ１のぶれを規制）する機能を発揮する。

図１２（Ａ）に示すように、上記回転させようとする力は、取付け突起２４（ボルト）及び傾斜した側縁３９Ａを通じて、作用部３８の第２係合部３９（突部）に伝達される。ここで、インフレータ２０の回転方向が、舌片３６の弾性変形予定部３７の厚み方向と略同じである。このことから、舌片３６は、第２係合部３９の設けられていない側の端部（弾性変形予定部３７の保持部３１との境界部分３７Ａ）を支点として、図１２（Ａ）において実線の矢印で示すように、保持部３１の周方向のうち、入口部４２の幅Ｗ１を広げる側（図２の略下側）へ多く弾性変形しやすい。

上記弾性変形に伴い、図１２（Ｂ）に示すように、第２係合部３９（突部）が第１係合部３５（凹部）から保持部３１の周方向へ遠ざかり、入口部４２の幅Ｗ１が広がる。また、上記側縁３９Ａが、第１係合部３５（凹部）の中心Ｃ１に向けて延びるように、インフレータ２０の軸線Ｌ１に対し傾斜していることから、取付け突起２４（ボルト）は、インフレータ２０の上記回転に伴い側縁３９Ａ上を滑ることで、第１係合部３５（凹部）に導かれる。入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも広げられると、係合空間４１へ取付け突起２４（ボルト）を入り込ませることが可能となる。図１２（Ｃ）に示すように、円形の断面形状を有する取付け突起２４（ボルト）が係合空間４１に入り込んだ状態では、同取付け突起２４（ボルト）の一部が、その曲率と略同一の曲率を有する円弧状の第１係合部３５（凹部）に対し、隙間のない又は少ない状態で係合する。

この際、両係合部３５，３９が、リテーナ３０の取付け突起３３（ボルト）よりも挿入口５４側へ離れた箇所に位置することから、上記取付け突起２４（ボルト）の両係合部３５，３９に対する係合が、取付け突起３３（ボルト）よりも挿入口５４側へ離れた箇所で行なわれる。そのため、リテーナ３０の両係合部３５，３９が、取付け突起３３（ボルト）よりもエアバッグ５０の内方へ遠ざかった箇所に位置しているものよりも、取付け突起２４（ボルト）を両係合部３５，３９に係合させる作業がしやすくなる。

特に、本実施形態では、上記作業がエアバッグ５０（収納部５１）の外部の広く、かつ視認性の良好な箇所で行なわれる。そのため、両係合部３５，３９がエアバッグ５０の内部（収納部５１）に位置しているものよりも、取付け突起２４（ボルト）を両係合部３５，３９に係合させる作業がしやすくなる。

なお、上記インフレータ２０の回転方向は係合基部３４の面に沿う方向と同じであることから、仮に取付け突起２４によって係合基部３４が押されても、同係合基部３４の同方向の弾性変形量は僅かである。

また、上記のように取付け突起２４が係合空間４１に入り込むと、上記弾性変形させられていた舌片３６が、自身（弾性変形予定部３７）の弾性復元力により、図１２（Ｂ）において二点鎖線の矢印で示すように、保持部３１の周方向であって、入口部４２の幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元する。この弾性復元により、舌片３６の第２係合部３９（突部）が取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）側へ押圧する。図１０及び図１２（Ｃ）に示すように、取付け突起２４（ボルト）が第１係合部３５（凹部）及び第２係合部３９（突部）によって、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての両側から挟み込まれた状態となる。この際、上述したように、弾性復元の方向が弾性変形予定部３７の厚み方向と略同じである。そのため、舌片３６の弾性復元量が多く、各係合部３５，３９と取付け突起２４（ボルト）との間は、隙間がない又は少ない状態となる。軸線Ｌ１に沿う方向についての取付け突起２４（ボルト）の位置決めがなされ、インフレータ２０が同方向にがたつくことを抑制される。

また、取付け突起２４（ボルト）の第１係合部３５（凹部）との上記係合により、インフレータ２０の周方向についての位置決めがなされ、インフレータ２０が同方向にがたつくことを抑制される。このとき取付け突起２４（ボルト）は、取付け突起３３（ボルト）と略平行の関係となる。

このようにして、取付け突起２４がリテーナ３０の両係合部３５，３９に係合されることにより、インフレータ２０が中間組付け体６１に位置決めされた状態で装着され、目的とするエアバッグ装置６０が得られる。

上記インフレータ２０の装着に際しては、上述したようにインフレータ２０を保持部３１に挿入し、軸線Ｌ１の周りで回転させる操作を行なうだけですむ。また、取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）に係合させる前後では、インフレータ２０の回転操作に要する荷重が変化する。すなわち、操作荷重は係合前にはインフレータ２０の回転が進むにつれて増加し、係合とともに急に減少する。そのため、節度感が付与され、操作フィーリングの向上が図られる。

なお、リテーナ３０からインフレータ２０を外す場合には、上述したインフレータ２０の組付け時とは逆方向へインフレータ２０が回転される。この場合のインフレータ２０の回転方向は、入口部４２を広げる側へ舌片３６を弾性変形させる際の弾性変形の方向とは異なる。そのため、インフレータ２０をリテーナ３０に組付けるときよりも大きな力で同インフレータ２０を回転させる必要がある。このことは、第１係合部３５及び第２係合部３９によって一旦挟み込まれた取付け突起２４（ボルト）は、係合空間４１から抜け出しにくい（外れにくい）ことを意味する。

上記のようにして得られたエアバッグ装置６０の両取付け突起２４，３３（ボルト）は、図１４に示すように、車両構成部材１１（フレーム）にあけられた挿通孔１３に挿通される。これらの挿通は、両取付け突起２４，３３（ボルト）が挿通孔１３に向けて延びるように姿勢を整えたうえで、エアバッグ装置６０を車両構成部材１１（フレーム）に近づけることで行なわれる。さらに、車両構成部材１１に挿通された状態の両取付け突起２４，３３（ボルト）に対し、インフレータ２０の軸線Ｌ１に交差（直交）する方向からナット１２がそれぞれ螺合され、締付けられる。すると、図１５に示すように、リテーナ３０が、取付け突起３３（ボルト）及びナット１２により、エアバッグ５０とともに車両構成部材１１に固定される。また、リテーナ３０に装着されたインフレータ２０が、取付け突起２４及びナット１２により、リテーナ３０とともに車両構成部材１１に固定される。

このように、リテーナ３０についてもインフレータ２０についても車両構成部材１１に直接固定される。そのため、インフレータが直接車両構成部材に固定されず、リテーナを介して車両構成部材に間接的に固定されるもの（特許文献１）に比べ、リテーナ３０及びインフレータ２０の両者がともに車両構成部材１１に強固に固定される。

また、取付け突起３３についても取付け突起２４についても、インフレータ２０の軸線Ｌ１に交差（直交）する方向へ突出している。そのため、両取付け突起３３，２４を車両構成部材１１に固定する作業の方向は、略同じである。従って、リテーナの取付け突起がインフレータの軸線に交差（直交）する方向へ突出し、インフレータの取付け突起が軸線に沿う方向へ突出していて、両取付け突起を車両構成部材に固定する作業の方向が互いに大きく異なるもの（特許文献１）に比べ、インフレータ２０及びリテーナ３０を簡単な作業で車両構成部材１１に固定することが可能となる。

ここで、車両構成部材１１に固定される前のエアバッグ装置６０（図１３参照）では、取付け突起２４，３３が別々の部材（インフレータ２０、リテーナ３０）に固定されており、しかも取付け突起３３が、容易に形を変え得るエアバッグ５０に挿通されている。そのため、例えば、取付け突起２４を通じインフレータ２０に対し、周方向に大きな力が加わった場合、同取付け突起２４が係合空間４１から抜け出るおそれがある。

しかし、上述したようにエアバッグ装置６０が車両構成部材１１に固定された状態（図１５参照）では、両取付け突起２４，３３が、剛性の高い車両構成部材１１（フレーム）に挿通される。そのため、上記のように取付け突起２４に対し力が加わったとしても、同取付け突起２４はいずれの方向にも動きにくい。従って、取付け突起２４が係合空間４１から抜け出ることが起こりにくい。

ところで、上記のようにエアバッグ装置６０が装備された車両では、走行中に衝突等により衝撃が加わり、そのことがセンサ（図示略）によって検出されると、その検出信号に基づき、制御装置（図示略）からハーネス２３を通じてインフレータ２０に対し、これを作動させるための指令信号が出力される。この指令信号に応じて、インフレータ２０では、ガス発生剤がガスを発生し、これを、ガス噴出部２１から複数のガス噴出孔２２を通じて径方向外方へ噴出する。このガスが供給されたエアバッグ５０は、折り状態を解消（展開）しながら乗員の近傍で膨張し、衝撃を緩和して乗員を保護する。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）リテーナ３０には、インフレータ２０の軸線Ｌ１に交差（直交）する方向へ突出し、かつ同リテーナ３０をエアバッグ５０とともに車両（車両構成部材１１）に固定するための取付け突起３３（ボルト）を設ける。また、インフレータ２０には、上記軸線Ｌ１に交差（直交）する方向へ突出し、かつ同インフレータ２０をリテーナ３０とともに車両構成部材１１に固定するための取付け突起２４を設けている（図１４）。

このように、取付け突起３３，２４をリテーナ３０及びインフレータ２０に設け、しかも、ともに軸線Ｌ１に交差（直交）する方向へ突出させたため、インフレータ２０及びリテーナ３０を簡単な作業で、車両構成部材１１に強固に固定することができる。

（２）リテーナ３０には、インフレータ２０が装着される際に、取付け突起２４（ボルト）が係合される第１係合部３５及び第２係合部３９を設けている（図２）
そのため、取付け突起２４をリテーナ３０の両係合部３５，３９に係合させることで、インフレータ２０を、エアバッグ５０に係止されたリテーナ３０に対し位置決めした状態で装着することができる。

（３）リテーナ３０には、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての一部を覆う保持部３１を設ける。そして、上記のように一部が保持部３１により覆われたインフレータ２０を軸線Ｌ１の周りで回転させることにより、取付け突起２４を両係合部３５，３９に係合させるようにしている（図９、図１０、図１３）。

そのため、インフレータ２０の保持部３１への挿入と、取付け突起２４の両係合部３５，３９との係合により、インフレータ２０をリテーナ３０に装着することができる。
（４）エアバッグ５０を形成する基布５５に対し、取付け突起３３を、同エアバッグ５０の内側から外側へ挿通させる。エアバッグ５０において、取付け突起３３から軸線Ｌ１に沿う方向へ離れた箇所にインフレータ２０の挿入口５４を形成する（図１１）。リテーナ３０の両係合部３５，３９を、取付け突起３３よりも挿入口５４側へ離れた箇所に配置している（図７）。

そのため、リテーナ３０の両係合部３５，３９が、取付け突起３３よりも挿入口５４からエアバッグ５０の内方へ遠ざかった箇所に位置しているものよりも、取付け突起２４を両係合部３５，３９に係合させる作業をしやすくすることができる。

（５）中間組付け体６１では、リテーナ３０の保持部３１を挿入口５４の近傍に配置している（図１１）。
そのため、保持部３１により、挿入口５４を開口された状態に保持することができ、エアバッグ５０の外部のインフレータ２０を、挿入口５４に挿入しやすくすることができる。

（６）両係合部３５，３９をエアバッグ５０の外部に位置させた状態で、リテーナ３０をエアバッグ５０に係止させるようにしている（図７）。
そのため、両係合部３５，３９がエアバッグ５０の内部（収納部５１）に位置しているものよりも、広く、かつ視認性の良好な箇所で、取付け突起２４を両係合部３５，３９に係合させることができ、作業性を向上させることができる。

（７）エアバッグ装置６０の組付けに際し、準備工程、挿入工程及び装着工程を順に行なう。準備工程では、インフレータ２０のみがエアバッグ５０に係止された中間組付け体６１を準備する（図７）。挿入工程では、挿入口５４を通じてインフレータ２０の一部を、中間組付け体６１におけるエアバッグ５０の内部（収納部５１）に挿入する（図８、図９）。装着工程では、インフレータ２０の一部を保持部３１に挿入した状態で同インフレータ２０を回転させて、取付け突起２４を両係合部３５，３９に係合させることで、インフレータ２０をリテーナ３０に装着するようにしている（図９、図１０）。

そのため、エアバッグ５０と、エアバッグ５０に係止されたリテーナ３０と、リテーナ３０に装着されたインフレータ２０とを備え、簡単な作業で車両（車両構成部材１１）に強固に固定することの可能なエアバッグ装置６０を得ることができる。

（８）準備工程において、両係合部３５，３９が取付け突起３３よりも挿入口５４側へ離れた箇所に位置するようにリテーナ３０の一部をエアバッグ５０の内部（収納部５１）に配置するようにしている（図７）。

そのため、リテーナ３０の両係合部３５，３９が、取付け突起３３よりもエアバッグ５０の内方へ遠ざかった箇所に位置しているものよりも、装着工程において、取付け突起２４を両係合部３５，３９に係合させる作業をしやすくすることができる。

（９）装着工程において、インフレータ２０の一部を保持部３１に挿入し、この状態で、インフレータ２０を軸線Ｌ１の周りで回転させることにより、取付け突起２４を両係合部３５，３９に係合させるようにしている（図１２（Ａ）〜（Ｃ））。

そのため、装着工程において、インフレータ２０の一部を保持部３１に挿入した後、同インフレータ２０を回転させるといった簡単な作業を行なうだけで、インフレータ２０をリテーナ３０に装着することができる。

（１０）準備工程において、保持部３１が挿入口５４の近傍に配置されてなる中間組付け体６１を準備するようにしている（図７）。
そのため、挿入口５４を開口された状態に保持することができ、挿入工程において、エアバッグ５０の外部のインフレータ２０を、挿入口５４に挿入しやすくすることができる。

（１１）準備工程において、両係合部３５，３９がエアバッグ５０の外部に配置されてなる中間組付け体６１を準備するようにしている（図７）。
そのため、両係合部３５，３９がエアバッグ５０の内部に位置しているものよりも、装着工程において、取付け突起２４を両係合部３５，３９に係合させる作業をしやすくすることができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜インフレータ２０について＞
・位置決め突起は、インフレータ２０の取付け突起２４（ボルト）とは別に設けられてもよい。その場合、位置決め突起としては、第１係合部３５及び第２係合部３９によって挟み込めることを条件に、取付け突起２４（ボルト）よりも短いものが用いられてもよい。

＜インフレータ固定部及びリテーナ固定部について＞
・インフレータ固定部としては、インフレータ２０を少なくともリテーナ３０とともに乗物（乗物構成部材）に固定することのできるものであることを条件に、取付け突起２４（ボルト）とは異なる部材が採用されてもよい。同様に、リテーナ固定部としては、リテーナ３０をエアバッグ５０とともに乗物（乗物構成部材）に固定することのできるものであることを条件に、取付け突起３３（ボルト）とは異なる部材が採用されてもよい。

・インフレータ固定部は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向について、同インフレータ２０の複数箇所に設けられてもよい。
・インフレータ固定部については、リテーナ３０、エアバッグ５０及び車両構成部材１１に挿通され、ナット１２により同車両構成部材１１に締結されてもよい。この場合には、インフレータ２０がリテーナ３０及びエアバッグ５０とともに、乗物（乗物構成部材）に固定される。

・インフレータ固定部及びリテーナ固定部の少なくとも一方は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に対し、直交とは異なる状態で交差するものであってもよい。
・インフレータ固定部及びリテーナ固定部は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に対し交差することを条件に、互いに異なる方向へ突出するものであってもよい。

・インフレータ固定部及びリテーナ固定部は、乗物において互いに異なる乗物構成部材に固定されてもよい。
・リテーナ固定部は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向について、リテーナ３０の複数箇所に設けられてもよい。

＜保持部３１について＞
・保持部３１は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての一部を覆うものであることを条件として、上記実施形態とは異なる形状（非筒状）に形成されてもよい。

・保持部３１は、リテーナ３０において、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての中央部から外れた箇所に設けられてもよい。
・保持部３１は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向の複数箇所に設けられてもよい。

＜係合基部３４について＞
・係合基部３４は、リテーナ３０において保持部３１とは異なる箇所からインフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向へ延出されてもよい。

・係合基部３４は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向へ延出しないものであってもよい。例えば、保持部３１の一部（端部）が係合基部３４として機能させられてもよい。

＜舌片３６について＞
・舌片３６は、リテーナ３０において保持部３１とは異なる箇所からインフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向へ延出されてもよい。この場合であっても、舌片３６は、第２係合部３９の設けられていない側の端部を支点として弾性変形するように構成される。

＜係合部について＞
・第２係合部３９（突部）において、取付け突起２４（ボルト）に弾性的に当接する箇所は、同取付け突起２４（ボルト）の断面形状に合わせて円弧状に凹む形状に形成されてもよい。このようにすると、取付け突起２４（ボルト）が保持部３１の周方向に移動するのをより抑制することができる。

・上記実施形態とは逆に、第２係合部３９が凹部によって構成され、第１係合部３５が突部によって構成されてもよい。
・第２係合部３９（突部）は、舌片３６において、端部とは異なる箇所（中間部分）に設けられてもよい。

・係合部は、インフレータ２０が軸線Ｌ１周りでの回転とは異なる動きをさせられることにより、インフレータ固定部が係合されるものであってもよい。
＜係合空間４１について＞
・係合空間４１の入口部４２は、幅狭の箇所がある程度の長さをもって続くものであってもよい。

＜中間組付け体６１について＞
・第１係合部３５及び第２係合部３９が収納部５１内に位置するように、リテーナ３０がエアバッグ５０に配置されたものが中間組付け体６１とされてもよい。

・保持部３１の一部又は全部が収納部５１から露出するように、リテーナ３０がエアバッグ５０に配置されたものが中間組付け体６１とされてもよい。
＜その他＞
・上記エアバッグ装置６０は、中間組付け体６１という中間の形態を採らず、リテーナ３０及びインフレータ２０が略同時にエアバッグ５０に組付けられるタイプのエアバッグ装置にも適用可能である。この場合には、エアバッグ５０の挿入口５４を省略することができる。

・上記エアバッグ装置６０は、サイドエアバッグ装置を始めとする種々のタイプのエアバッグ装置に適用可能である。
・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。

・上記エアバッグ装置６０は、車両に限らず、航空機、船舶等のほかの乗物に装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。

１１…車両構成部材（乗物構成部材）、２０…インフレータ、２４…取付け突起（インフレータ固定部）、３０…リテーナ、３１…保持部、３３…取付け突起（リテーナ固定部）、３５…第１係合部（係合部）、３９…第２係合部（係合部）、５０…エアバッグ、５４…挿入口、５５…基布、６０…エアバッグ装置、６１…中間組付け体、Ｌ１…インフレータの軸線。

Claims (11)

1. エアバッグと、前記エアバッグに係止されてインフレータを装着可能なリテーナとを備えるエアバッグ装置の中間組付け体であって、
   前記リテーナには、前記インフレータを装着するための保持部が設けられるとともに、装着された際のインフレータの軸線に交差する方向へ突出し、かつ同リテーナを前記エアバッグとともに乗物に固定するためのリテーナ固定部が設けられ、
   前記リテーナは、前記インフレータに設けられて前記軸線に交差する方向に突出するインフレータ固定部を係合して、前記インフレータを少なくとも自身とともに前記乗物に固定可能に構成されており、
   前記保持部は、前記インフレータを前記軸線の周りで回転可能に構成され、
   前記保持部の一端部からは、取付け板部が前記軸線に沿う方向に延びて、同取付け板部には前記リテーナ固定部が設けられ、
   前記保持部の他端部からは、係合基部及び舌片が前記軸線に沿う方向に延びて、同舌片には、前記係合基部よりも弾性変形しやすい弾性変形予定部が設けられ、
   前記弾性変形予定部は、装着される前記インフレータから離間する方向に弾性変形することにより、前記係合基部及び舌片との間で前記インフレータ固定部を係合可能としていることを特徴とするエアバッグ装置の中間組付け体。
2. 前記リテーナには、前記インフレータが装着される際に、前記インフレータ固定部が係合される係合部が設けられ、
   前記舌片には、作用部がさらに設けられ、
   前記係合部は、前記係合基部と前記作用部とが前記軸線方向に相対向して構成されている請求項１に記載のエアバッグ装置の中間組付け体。
3. 前記リテーナには、前記インフレータの前記軸線に沿う方向についての一部を覆う前記保持部が設けられており、
   前記インフレータ固定部は、一部が前記保持部により覆われた前記インフレータが前記軸線の周りで回転されることにより前記係合部に係合されるものである請求項２に記載のエアバッグ装置の中間組付け体。
4. 前記リテーナ固定部は、前記エアバッグを形成する基布に対し、前記エアバッグの内側から外側へ挿通され、
   前記エアバッグにおいて、前記リテーナ固定部から前記軸線に沿う方向へ離れた箇所には、前記エアバッグの外部から前記インフレータを前記リテーナに装着する際に同インフレータが挿入される挿入口が形成されており、
   前記リテーナの前記係合部は、前記リテーナ固定部よりも前記挿入口側へ離れた箇所に配置されている請求項３に記載のエアバッグ装置の中間組付け体。
5. 前記リテーナの前記保持部は前記挿入口の近傍に配置されている請求項４に記載のエアバッグ装置の中間組付け体。
6. 前記リテーナは、前記係合部を前記エアバッグの外部に位置させた状態で同エアバッグに係止される請求項２〜５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置の中間組付け体。
7. エアバッグと、前記エアバッグに係止されるリテーナと、前記リテーナに装着され、かつ前記エアバッグを膨張させるためのガスを噴出する長尺状のインフレータとを備え、
   前記リテーナには、前記インフレータの軸線に交差する方向へ突出し、かつ前記エアバッグとともに乗物に固定されるリテーナ固定部が設けられ、
   前記インフレータには、前記軸線に交差する方向へ突出し、かつ前記リテーナに設けられた係合部に少なくとも係合された状態で前記乗物に固定されるインフレータ固定部が設けられ、
   前記エアバッグにおいて、前記リテーナ固定部から前記軸線に沿う方向へ離れた箇所に挿入口が形成されてなるエアバッグ装置を組付ける方法であって、
   前記リテーナの少なくとも一部が前記エアバッグの内部に配置され、かつ前記リテーナ固定部が、前記エアバッグを構成する基布に対し、前記エアバッグの内側から外側へ挿通されることにより、前記リテーナが前記エアバッグに係止されてなる中間組付け体を準備する準備工程と、
   前記挿入口を通じて前記インフレータの少なくとも一部を前記中間組付け体における前記エアバッグの内部に挿入する挿入工程と、
   少なくとも前記インフレータ固定部を前記リテーナの前記係合部に係合させることで、前記インフレータを前記リテーナに装着する装着工程と
   を備え、
   前記リテーナには、前記インフレータの前記軸線に沿う方向についての一部を覆う保持部が設けられており、
   前記保持部の一端部からは、取付け板部が前記軸線に沿う方向に延びて、同取付け板部には前記リテーナ固定部が設けられ、前記保持部の他端部からは、係合基部及び舌片が前記軸線に沿う方向に延びて、同舌片には、前記係合基部よりも弾性変形しやすい弾性変形予定部が設けられており、
   前記係合部は、前記係合基部及び舌片との間で構成されており、
   前記装着工程では、前記インフレータの一部が前記保持部に挿入されて前記軸線の周りで回転されるとともに、前記弾性変形予定部が、前記インフレータから離間する方向に弾性変形することで前記インフレータを前記リテーナに装着することを特徴とするエアバッグ装置の組付け方法。
8. 前記準備工程では、前記係合部が前記リテーナ固定部よりも前記挿入口側へ離れた箇所に配置されてなる前記中間組付け体が準備される請求項７に記載のエアバッグ装置の組付け方法。
9. 前記舌片には、作用部がさらに設けられ、
   前記係合部は、前記係合基部と前記作用部とが前記軸線方向に相対向して構成されており、
   前記装着工程では、前記インフレータの一部が前記保持部に挿入され、この状態で、前記インフレータが前記軸線の周りで回転されることにより、前記インフレータ固定部が前記係合部に係合される請求項７又は８に記載のエアバッグ装置の組付け方法。
10. 前記準備工程では、前記保持部が前記挿入口の近傍に配置されてなる前記中間組付け体が準備される請求項９に記載のエアバッグ装置の組付け方法。
11. 前記準備工程では、前記係合部が前記エアバッグの外部に配置されてなる前記中間組付け体が準備される請求項７〜１０のいずれか１つに記載のエアバッグ装置の組付け方法。