JP6689894B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエアバッグ装置に関する。

従来、車両のエアバッグ装置において、乗員用のシートの前方に配置されるエアバッグと、エアバッグを周囲から囲う周壁部と、周壁部の上面開口を閉じる上壁部とを備え、エアバッグが膨張して上面開口から外側に展開するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記周壁部を備える保持箱の外側に取り付けられる規制手段によって上壁部の開放を制御することで、エアバッグの展開方向を制御している。

特開２０１１−９６２号公報

しかしながら、上記従来の車両のエアバッグ装置では、リンク機構による規制手段によってエアバッグの展開方向を制御するため、構造が複雑になる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両のエアバッグ装置において、簡単な構造でエアバッグの展開方向を制御できるようにすることを目的とする。

本発明は、乗員用のシート（１４）の前方に配置されるエアバッグ（３５）と、前記エアバッグ（３５）を周囲から囲う周壁部（７０）と、前記周壁部（７０）の上面開口（５０ａ）を閉じる上壁部（５１）とを備え、前記エアバッグ（３５）が膨張して前記上面開口（５０ａ）から外側に展開する車両のエアバッグ装置において、前記周壁部（７０）の上端部と前記上壁部（５１）とが接続される部分（６５）の一部（６５ｃ）に、前記周壁部（７０）の上端部と前記上壁部（５１）とを繋ぐリブ（６７）が設けられ、前記上壁部（５１）に連続して配置されて車体を覆う化粧板（１９）が設けられ、前記上壁部（５１）は、外側に延出するフランジ部（６０）を外周部に備え、前記化粧板（１９）の端縁（１９ａ）は、前記フランジ部（６０）に上方から重なり、前記周壁部（７０）には、前記フランジ部（６０）よりも下方に切り込み（６２ａ，６２ｂ）が設けられ、上面視で、前記上壁部（５１）の前縁部には、内側に凹む凹部（５８）と前記凹部（５８）の両側方に位置する凸部（５９）とが設けられ、前記凹部（５８）に前記化粧板（１９）が設けられ、前記凹部（５８）の下方の前記周壁部（７０）には、外面に前記切り込み（６２ａ）が設けられ、前記凸部（５９）の下方の前記周壁部（７０）には、内面に前記切り込み（６２ｂ）が設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、前記リブ（６７）は、前記周壁部（７０）の内面と前記上壁部（５１）の内面とを繋いでも良い。
また、上記発明において、前記上壁部（５１）は前記上壁部（５１）の高さ方向に湾曲する湾曲形状であり、前記リブ（６７）は、複数設けられ、複数の前記リブ（６７）は、湾曲による前記上壁部（５１）の高さに応じて上下の長さが異なっていても良い。

さらに、上記発明において、前記エアバッグ（３５）が収納されるリテーナー（３３）と、前記リテーナー（３３）に取り付けられるリッド（３４）とを備え、前記リテーナー（３３）は、前記エアバッグ（３５）を周囲から囲うリテーナー周壁部（４５）を備え、前記リッド（３４）は、前記上面開口（５０ａ）を覆うリッド上壁部（５１）と、前記リテーナー周壁部（４５）に上方から嵌合するリッド周壁部（５０）とを備え、前記リテーナー周壁部（４５）及び前記リッド周壁部（５０）は前記周壁部（７０）を構成し、前記リッド上壁部（５１）は前記上壁部（５１）を構成し、前記リブ（６７）は、前記リッド上壁部（５１）及び前記リッド周壁部（５０）に設けられても良い。

また、上記発明において、前記周壁部（７０）の外面に補強部材（３７，３８）が固定されても良い。

さらに、上記発明において、前記周壁部（７０）の左右の側壁（５４）に側面切り込み部（６３）が設けられても良い。
また、上記発明において、前記周壁部（７０）は、前記エアバッグ（３５）を前方から覆う前壁（５２）と、前記エアバッグ（３５）を左右の側方から覆う側壁（５４）と、前記エアバッグ（３５）を後方から覆う後壁（５３）とを備え、前記リブ（６７）は、前記後壁（５３）と前記上壁部（５１）とを繋いでも良い。

本発明に係る車両のエアバッグ装置によれば、乗員用のシートの前方に配置されるエアバッグと、エアバッグを周囲から囲う周壁部と、周壁部の上面開口を閉じる上壁部とを備え、エアバッグが膨張して上面開口から外側に展開し、周壁部の上端部と上壁部とが接続される部分の一部に、周壁部の上端部と上壁部とを繋ぐリブが設けられる。
この構成によれば、周壁部の上端部と上壁部とを繋ぐリブによって、周壁部の上端部と上壁部とが接続される部分の一部の強度が増加するため、エアバッグが展開する際の上壁部の開き度合いを調整できる。このため、リブを設ける簡単な構造でエアバッグの展開方向を制御できる。

また、上記発明において、リブは、周壁部の内面と上壁部の内面とを繋いでも良い。この構成によれば、リブが周壁部及び上壁部の内側に隠れるため、外観性が良い。
また、上記発明において、上壁部は上壁部の高さ方向に湾曲する湾曲形状であり、リブは、複数設けられ、複数のリブは、湾曲による上壁部の高さに応じて上下の長さが異なっても良い。この構成によれば、上壁部が湾曲形状であっても、複数のリブの長さを適切にできる。このため、上壁部の形状の自由度を確保できるとともに、リブによる簡単な構造でエアバッグの展開方向を制御できる。

さらに、上記発明において、エアバッグ装置は、エアバッグが収納されるリテーナーと、リテーナーに取り付けられるリッドとを備え、リテーナーは、エアバッグを周囲から囲うリテーナー周壁部を備え、リッドは、上面開口を覆うリッド上壁部と、リテーナー周壁部に上方から嵌合するリッド周壁部とを備え、リテーナー周壁部及びリッド周壁部は周壁部を構成し、リッド上壁部は上壁部を構成し、リブは、リッド上壁部及びリッド周壁部に設けられても良い。
この構成によれば、リテーナーに取り付けられるリッドのリッド上壁部及びリッド周壁部にリブを設ける簡単な構造でエアバッグの展開方向を制御できる。また、リテーナーにエアバッグの展開の調整用のリブを設ける必要がないため、リテーナーの構造を簡単にできる。
また、上記発明において、上壁部に連続して配置されて車体を覆う化粧板が設けられ、上壁部は、外側に延出するフランジ部を外周部に備え、化粧板の端縁は、フランジ部に上方から重なっても良い。この構成によれば、化粧板の端縁及びフランジ部によってラビリンス構造が形成されるため、化粧板の内側が視認され難くなり、外観性が良い。

また、上記発明において、周壁部の外面に補強部材が固定される。この構成によれば、エアバッグの展開時に、補強部材によって周壁部の変形が抑制されるため、エアバッグを適正な方向に展開できる。また、化粧板が設けられる構成では、エアバッグの展開に伴う化粧板の変形を抑制できる。
また、上記発明において、上面視で、上壁部の前縁部には、内側に凹む凹部と凹部の両側方に位置する凸部とが設けられ、凹部に化粧板が設けられ、凹部の下方の周壁部には、外面に切り込みが設けられ、凸部の下方の周壁部には、内面に切り込みが設けられる。
この構成によれば、凹部によって化粧板を位置決めできる。また、外面の切り込みの両側方に内面の切り込みが設けられるため、切り込みによる周壁部の破断を均一化し易い。

さらに、上記発明において、周壁部の左右の側壁に切り込みが設けられても良い。この構成によれば、切り込みによって周壁部の左右の側壁を破断させることができ、エアバッグの展開時に上壁部を開き易い。
また、上記発明において、周壁部は、エアバッグを前方から覆う前壁と、エアバッグを左右の側方から覆う側壁と、エアバッグを後方から覆う後壁とを備え、リブは、後壁と上壁部とを繋いでも良い。この構成によれば、後壁の上端部と上壁部とが接続される部分の強度が高くなり、後壁の上端部を起点に上壁部が開くため、エアバッグを前方側に展開させて、乗員を適切に保護できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。 エアバッグ装置が車体フレームに取り付けられた状態を示す左側面図である。 エアバッグ装置が車体フレームに取り付けられた状態を上方から見た平面図である。 エアバッグモジュールの左側面図である。 リッドを取り外した状態で、エアバッグモジュールを上方から見た平面図である。 リッドを上方側から見た平面図である。 リッドを前下方側から見た斜視図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図４のＸ−Ｘ断面図である。 エアバッグの折り畳みの手順を説明する図である。 図１１において、エアバッグを側方から見た図である。 エアバッグの折り畳みの手順を説明する図である。 折り畳みが完了した状態のエアバッグの側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１の前部を上方から見た平面図である。
自動二輪車１（車両）は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

操舵系１２は、下端部に前輪２を支持するフロントフォーク１５と、フロントフォーク１５の上端部に設けられる操舵ハンドル１６とを備える。
車体フレーム１０及び補機等の車体を覆う車体カバーは、操舵系１２の周辺部を覆うフロントカバー１７と、操舵ハンドル１６とシート１４との間に設けられるセンターカバー１８と、センターカバー１８の前端部から前方に延びる化粧板１９とを備える。

センターカバー１８は、操舵ハンドル１６とシート１４との間を上方及び左右の側方から覆い、フロントカバー１７とシート１４との間に位置する。
ウィンドスクリーン２０は、フロントカバー１７の前面の上端部から後上がりに延びる。操舵ハンドル１６の前方でウィンドスクリーン２０の下方には、車速等の情報を表示するメーターユニット２１が設けられる。
また、化粧板１９は、車幅の中央に配置され、センターカバー１８の前端部からメーターユニット２１近傍まで延びる前後に長いカバーである。
自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置３０を備える。
エアバッグ装置３０は、前後方向において操舵ハンドル１６とシート１４との間に配置され、シート１４の前方に位置する。

図３は、エアバッグ装置３０が車体フレーム１０に取り付けられた状態を示す左側面図である。図４は、エアバッグ装置３０が車体フレーム１０に取り付けられた状態を上方から見た平面図である。図３及び図４では、エアバッグ装置３０及び車体フレーム１０以外の部品は不図示である。
図１、図３及び図４を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部で車幅の中央に設けられるヘッドパイプ２２と、ヘッドパイプ２２から後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム２３，２３と、メインフレーム２３，２３の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム２４，２４と、ピボットフレーム２４，２４の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム２５，２５とを備える。

ヘッドパイプ２２は、フロントフォーク１５を回動自在に軸支する。
各メインフレーム２３は、ヘッドパイプ２２の側面から車幅方向外側に延びる外方延出部２３ａと、外方延出部２３ａから後方に延びるメインフレーム本体部２３ｂとを備える。
エンジン１１は、ピボットフレーム２４，２４の前方でメインフレーム２３，２３の下方に設けられる。

平面視では、エアバッグ装置３０は、外方延出部２３ａ，２３ａの後方で、左右のメインフレーム本体部２３ｂ，２３ｂの間に位置する。
図３及び図４を参照し、エアバッグ装置３０は、ケース状のエアバッグモジュール３１と、エアバッグモジュール３１を車体フレーム１０に支持する支持フレーム３２とを備える。

エアバッグモジュール３１は、上面が開口する箱状のリテーナー３３と、リテーナー３３の上部に取り付けられるリッド３４と、リテーナー３３内に収納されるエアバッグ３５と、エアバッグ３５内にガスを放出するインフレーター３６とを備える。
また、エアバッグモジュール３１は、エアバッグモジュール３１の前面に設けられる前面補強部材３７（補強部材）と、エアバッグモジュール３１の左右の側面にそれぞれ設けられる側面補強部材３８，３８（補強部材）とを備える。

支持フレーム３２は、リテーナー３３の前部から前下方に延びてメインフレーム２３，２３の外方延出部２３ａ，２３ａに接続される左右一対の前部支持フレーム３２ａ，３２ａと、リテーナー３３の後部から後下方に延びてメインフレーム本体部２３ｂ，２３ｂに接続される左右一対の後部支持フレーム３２ｂ，３２ｂとを備える。
すなわち、エアバッグモジュール３１は、メインフレーム２３，２３から上方に延びる支持フレーム３２によって支持され、メインフレーム２３，２３の上方に設けられる。
リテーナー３３の下部には、他の部品を取り付け可能なステー３９が設けられる。

図５は、エアバッグモジュール３１の左側面図である。図６は、リッド３４を取り外した状態で、エアバッグモジュール３１を上方から見た平面図である。
図５及び図６に示すように、リテーナー３３は、エアバッグ３５を前方から覆うリテーナー前壁４１と、リテーナー前壁４１に対向するリテーナー後壁４２と、リテーナー前壁４１及びリテーナー後壁４２の左右の側縁を前後に繋ぐ左右一対のリテーナー側壁４３，４３と、リテーナー３３の下面を塞ぐ下壁４４とを備える。リテーナー３３は、上面の全体が開口するリテーナー上面開口３３ａを備える。

平面視では、リテーナー前壁４１及びリテーナー後壁４２は車幅方向に真っ直ぐ延びるとともに、互いに平行である。リテーナー３３は、車両側面視において、リテーナー前壁４１及びリテーナー後壁４２が鉛直方向に対し後傾する姿勢で配置される。
リテーナー前壁４１、リテーナー後壁４２、及びリテーナー側壁４３，４３は、エアバッグ３５を周囲から囲うリテーナー周壁部４５を構成する。リテーナー周壁部４５は、平面視では、略矩形の枠状である。
リテーナー３３は、金属製であり、例えば、鉄系材料で構成される。

リテーナー３３の下壁４４における前後の中央部には、下方に膨出するインフレーター収納部４４ａが設けられる。
インフレーター３６は、車幅方向に延びる円筒状に形成され、インフレーター収納部４４ａに収納されて下壁４４に固定される。インフレーター３６の内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。このイニシエータは点火装置を備える。

エアバッグ３５は、インフレーター３６に取り付けられる袋状部材であり、袋内にインフレーター３６からガスが放出されることで、膨張する。エアバッグ３５は、折り畳まれた状態で、リテーナー３３内でインフレーター３６の上方に収納されるとともに、リッド３４によって上方から覆われる。

自動二輪車１は、自動二輪車１に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは自動二輪車１の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレーター３６に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグモジュール３１の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグモジュール３１を作動させる場合、インフレーター３６を作動させてエアバッグ３５内にガスを放出する。エアバッグ３５は、ガスの圧力で膨張し、リッド３４を開裂させてリテーナー３３の外側上方に展開する。

図７は、リッド３４を上方側から見た平面図である。図８は、リッド３４を前下方側から見た斜視図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、図４のＸ−Ｘ断面図である。図１０では、エアバッグ３５及びインフレーター３６は不図示である。
図７〜図１０を参照し、リッド３４は、リテーナー周壁部４５に嵌合する枠状のリッド周壁部５０と、リッド周壁部５０の上面を閉じるリッド上壁部５１（上壁部）とを備える。リッド３４は、リテーナー上面開口３３ａを覆う。
リッド３４は、合成樹脂製であり、リテーナー３３を構成する金属よりも強度及び剛性が小さい素材で構成される。リッド周壁部５０及びリッド上壁部５１は、型を用いた樹脂成型によって一体に形成される。

リッド周壁部５０は、リテーナー周壁部４５の上部に上方から嵌合する。リッド周壁部５０は、リテーナー周壁部４５の外周部に内周部が嵌合する。
詳細には、リッド周壁部５０は、リテーナー前壁４１を前方から覆うリッド前壁５２（前壁）と、リテーナー後壁４２を後方から覆うリッド後壁５３（後壁）と、リテーナー側壁４３，４３を外側方から覆う左右一対のリッド側壁５４，５４（側壁）とを備える。

図５、図６及び図８〜図１０を参照し、リッド３４は、リッド周壁部５０及びリテーナー周壁部４５を貫通する複数の固定具５５によって、リテーナー３３に結合される。本実施の形態では、固定具５５はリベットである。
リッド前壁５２、リッド後壁５３、及びリッド側壁５４，５４には、固定具５５が挿通されるリベット孔５６が複数設けられる。

枠状のリッド周壁部５０によってリッド周壁部５０の上面に区画される上面開口５０ａは、リッド上壁部５１によって塞がれる。
リッド上壁部５１は、車幅方向の中央部が最も高く、中央部から車幅方向の両側方に行くほど低くなるように湾曲する湾曲形状に形成される。
また、リッド上壁部５１は、車両側面視で、後下がりに配置される。

リッド上壁部５１は、平面視においてリッド周壁部５０よりも外側に延出する庇部５７を備える。庇部５７は、リッド前壁５２よりも前方に延びる前側庇部５７ａと、リッド側壁５４，５４よりも車幅方向外側に延びる側部庇部５７ｂ，５７ｂとを備える。
前側庇部５７ａは、平面視で後方側に凹む凹部５８を車幅方向の中央部に備え、前方側に出っ張る凸部５９，５９を凹部５８の両側方に備える。
リッド上壁部５１は、平面視で周縁部（外周部）から外側に延出する板状のフランジ部６０を全周に備える。フランジ部６０は、リッド上壁部５１の前縁部では、図１０に示すように前側庇部５７ａの下縁から前方に延びる。

リッド３４は、リッド上壁部５１とリッド周壁部５０との境界に、脆弱部としての切り込み部６１を備える。切り込み部６１は、リッド周壁部５０に設けられる溝である。
切り込み部６１は、リッド周壁部５０のリッド前壁５２の上縁に設けられる前面切り込み部６２と、リッド周壁部５０のリッド側壁５４，５４の上縁に設けられる側面切り込み部６３，６３（切り込み）とを備える。リッド周壁部５０のリッド後壁５３の上部には、脆弱部としての切り込み部６１は設けられていない。

前面切り込み部６２は、車幅方向の中央でリッド上壁部５１の凹部５８の下方に設けられる外面切り込み部６２ａ（切り込み）と、リッド上壁部５１の凸部５９，５９の下方に設けられる内面切り込み部６２ｂ，６２ｂ（切り込み）とを備える。
外面切り込み部６２ａは、リッド前壁５２の上縁部の外面に設けられており、リッド３４の外側に露出する。内面切り込み部６２ｂ，６２ｂは、リッド前壁５２の上縁部の内面に設けられており、リッド３４の外側に露出しない。
外面切り込み部６２ａの車幅方向の外端部と、内面切り込み部６２ｂ，６２ｂの車幅方向の内端部とは連続しており、リッド前壁５２の板厚方向に重なっている。
前面切り込み部６２は、リッド前壁５２のおける車幅方向の全長に亘って設けられる。

側面切り込み部６３，６３は、リッド側壁５４，５４の上縁部の内面に設けられており、リッド３４の外側に露出しない。側面切り込み部６３，６３は、前後方向に延在する。側面切り込み部６３，６３の前端は、前面切り込み部６２の内面切り込み部６２ｂ，６２ｂの車幅方向の外端部に連続する。

リッド３４は、リッド上壁部５１とリッド周壁部５０の上端部とが接続される部分である角部６５を備える。角部６５は、リッド周壁部５０の上端部の全周に設けられる。ここで、角部６５は、リッド周壁部５０とリッド上壁部５１とが結合される部分において角状の部分の広い範囲を意味するものであり、角部６５は、上下方向において切り込み部６１が設けられる部分も含む。

角部６５は、リッド前壁５２の上端近傍に設けられる前側角部６５ａと、リッド側壁５４，５４の上端近傍に設けられる側面角部６５ｂ，６５ｂと、リッド後壁５３の上端部とリッド上壁部５１の後端部とを接続する後側角部６５ｃとを備える。

エアバッグモジュール３１の作動によってリッド３４が開裂する際は、エアバッグ３５の膨張力によって、前面切り込み部６２及び側面切り込み部６３，６３が破断する。後側角部６５ｃ近傍には切り込み部６１が設けられていないため、リッド後壁５３の上部は破断しない。このため、リッド３４が開裂する際、リッド上壁部５１は、後側角部６５ｃを回動のヒンジ部として、後側角部６５ｃを起点に後方に回動して開く。
上方に展開するエアバッグ３５が通る上面開口５０ａは、リッド３４が開裂することでリッド周壁部５０の上面に形成される。
リテーナー周壁部４５及びリッド周壁部５０は、エアバッグモジュール３１の周壁部７０を構成する。周壁部７０は、エアバッグ３５を周囲から囲う。上面開口５０ａは、周壁部７０のリッド周壁部５０の上面に形成される開口である。
図１に示すように、エアバッグ３５は、リッド３４の前上方に展開され、シート１４の前方に位置する。このため、シート１４に着座する乗員を適切に保護できる。

図８〜図１０に示すように、リッド３４の後側角部６５ｃには、周壁部７０におけるリッド後壁５３の上端部の内面とリッド上壁部５１の後端部の内面とを繋ぐリブ６７が設けられる。
リブ６７は、互いに間隔を開けて車幅方向に複数並べて配置される。リブ６７は、リッド後壁５３の内面から前方に向けて立設される板状であり、上端がリッド上壁部５１の後端部の内面に接続される。リブ６７は、リブ６７の板厚方向が車幅方向を指向する向きで配置される。

複数のリブ６７の各下端６７ａは、車幅方向に延びる水平線Ｈ上に位置し、各下端６７ａは上下方向の高さ位置が等しい。リブ６７の各上端６７ｂは、湾曲形状によって高さが車幅方向に変化するリッド上壁部５１に接続される。このため、各リブ６７の上下の長さは、リブ６７が設けられる位置によって異なる。
詳細には、リブ６７は、車幅方向の中央部で上下の長さが最も長く、中央部から車幅方向の両側方に行くほど上下の長さが小さくなる。
リブ６７は、リッド周壁部５０及びリッド上壁部５１の一体成形の際に一体に成形される。

リッド３４の後側角部６５ｃの強度及び剛性は、リブ６７によって高くなる。これにより、リッド３４が開裂してエアバッグ３５が展開する際のリッド上壁部５１の開き度合いを、リブ６７によって調整できる。このため、リッド３４にリブ６７を設ける簡単な構造でエアバッグ３５の展開方向を制御できる。リブ６７の個数やサイズを変更することで、リッド上壁部５１の開き度合いを容易に調整できる。

図４〜図６及び図１０を参照し、前面補強部材３７は、リッド前壁５２に前方から重ねて設けられ、固定具５５によってリッド前壁５２に固定される。
側面補強部材３８，３８は、リッド側壁５４，５４に外側方から重ねて設けられ、固定具５５によってリッド側壁５４，５４に固定される。
前面補強部材３７及び側面補強部材３８，３８は、リッド３４を構成する樹脂材料よりも強度及び剛性が高い金属材料で構成され、例えば鉄系材料で構成される。

前面補強部材３７及び側面補強部材３８，３８によって、周壁部７０の強度及び剛性が増加するため、エアバッグ３５の膨張による周壁部７０の変形を抑制でき、エアバッグ３５を適切な方向に展開できる。
また、リッド周壁部５０とリテーナー周壁部４５とを固定する固定具５５を利用して前面補強部材３７及び側面補強部材３８，３８を固定するため、簡単な構造で周壁部７０を補強できる。前面補強部材３７及び側面補強部材３８，３８には、車体カバー等の他の部品を取り付けることができる。

図２に示すように、エアバッグモジュール３１は、センターカバー１８に設けられる開口からリッド上壁部５１が上方に露出する。化粧板１９は、リッド上壁部５１の前端部から前方に延びる。リッド上壁部５１は、センターカバー１８及び化粧板１９に連続し、外観意匠面を構成する。

図４を参照し、化粧板１９の後端縁１９ａ（端縁）は、リッド上壁部５１の凹部５８に配置され、左右の凸部５９，５９の間に位置する。後端縁１９ａは、リッド上壁部５１の前端のフランジ部６０に上方から重なり、後端縁１９ａ及びフランジ部６０によってラビリンス構造が形成される。このため、化粧板１９の下方の空間が視認され難くなり、外観性が良い。

図２、図４及び図１０を参照し、センターカバー１８において化粧板１９の側方に位置する部分は、ボルト６８によって、前面補強部材３７の固定部３７ａに固定される。
センターカバー１８の縁部１８ａは、リッド上壁部５１の前端のフランジ部６０に上方から重なり、縁部１８ａ及びフランジ部６０によってラビリンス構造が形成される。このため、センターカバー１８の下方が視認され難くなり、外観性が良い。

本実施の形態では、前面補強部材３７及び側面補強部材３８，３８によって、エアバッグモジュール３１の変形が抑制されるため、エアバッグ３５の膨張時にリッド上壁部５１が前方側に過度に変位することが抑制される。このため、化粧板１９及びセンターカバー１８をリッド上壁部５１の前端のフランジ部６０に上方から重ねて外観性を向上した構成であっても、エアバッグ３５の膨張時にリッド上壁部５１が化粧板１９及びセンターカバー１８をめくり上げることを防止できる。

次に、エアバッグ３５の折り畳み構造について説明する。
図１１は、エアバッグ３５の折り畳みの手順を説明する図である。図１２は、図１１において、エアバッグ３５を側方から見た図である。図１１では、各状態のエアバッグ３５の図中上方にＸＩ−ＸＩ断面が示されている。また、図１２では、エアバッグ３５の厚さ方向の形状は簡略化されている。
図１１の（Ａ）及び図１２に示すように、エアバッグ３５は、インフレーター３６に接続される基端部３５ａから車両前方に真っ直ぐ延びる袋である。インフレーター３６は、エアバッグ３５の基端部３５ａの下面側に設けられる。

図１１の（Ｂ）を参照し、エアバッグ３５は、厚さ方向では、複数段の蛇腹状に折られた蛇腹部１０１と、蛇腹部１０１よりも車幅方向に幅広の幅広部１０２とを備える。幅広部１０２はエアバッグ３５の下面側に設けられ、蛇腹部１０１は、幅広部１０２の中央部で幅広部１０２の上方に設けられる。蛇腹部１０１は、上方からの平面視では、エアバッグ３５の先端３５ｂ近傍まで真っ直ぐ延びる長方形状である。平面視では、幅広部１０２は、蛇腹部１０１よりも車幅方向に出っ張る出っ張り部１０２ａ，１０２ａを左右に備える。

図１１の（Ｃ）及び（Ｄ）を参照し、一方の出っ張り部１０２ａは、蛇腹部１０１の外縁１０１ａに沿って下方且つ車幅方向内側に折り返される。図１１の（Ｃ）及び（Ｄ）では、エアバッグ３５は上下にひっくり返されている。
次いで図１１の（Ｅ）及び（Ｆ）を参照し、一方の出っ張り部１０２ａは、（Ｃ）における内端部１０２ｂが蛇腹部１０１の外縁１０１ａに重なるように、外側に折り返される。（Ｅ）の折り返し線１０２ｃは、外縁１０１ａと略平行である。

図１１の（Ｇ）及び（Ｈ）を参照し、他方の出っ張り部１０２ａも、一方の出っ張り部１０２ａと同様に折り返される。これにより、エアバッグ３５は、平面視で前後に延びる長方形状となる。
図１１の（Ｉ）及び（Ｊ）を参照し、エアバッグ３５は、再度上下にひっくり返され、蛇腹部１０１側が上面になっている。
図１１の（Ｉ）及び（Ｊ）の状態でも、エアバッグ３５は、図１２のように基端部３５ａから車両前方に真っ直ぐ延びる。

図１３は、エアバッグ３５の折り畳みの手順を説明する図である。
図１１の（Ｉ）及び（Ｊ）の状態のエアバッグ３５は、図１３の（Ａ）に示すように、先端部を複数回（２回）折り返される。
詳細には、図１３の（Ａ）では、エアバッグ３５は、先端部が第１折り返し部１０３で下方側且つ後方に折り返され、第１折り返し部１０３よりも先端３５ｂ側の第２折り返し部１０４で下方且つ前方に折り返される。この状態では、先端３５ｂは第１折り返し部１０３に重なる。

次に、図１３の（Ｂ）に示すように、エアバッグ３５は、第１折り返し部１０３と第２折り返し部１０４との間の中間部１０５で、下方且つ後方に折り返される。これにより、エアバッグ３５の先端部には、エアバッグ３５を車幅方向に延びる折り返し部で複数回折り返した折り畳み部１０６が形成される。

続いて、図１３の（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、折り畳み部１０６は、側面視で前回転となる向きで、インフレーター３６側に向けて巻かれる。これにより、エアバッグ３５がロール状に巻かれたロール部１０７が形成される。
図１４は、折り畳みが完了した状態のエアバッグ３５の側面図である。
図１３の（Ｄ）のように、折り畳み部１０６がインフレーター３６に近接する位置まで巻かれると、ロール部１０７は、側面視で後回転となる向きで略１８０°だけ後上方に折り返される。これにより、エアバッグ３５は、図１４のように、インフレーター３６の上方にロール部１０７が位置する状態となる。エアバッグ３５は、図１４の状態で、エアバッグモジュール３１内に収納される。

本実施の形態では、エアバッグ３５がインフレーター３６のガスによって展開する際、まず、エアバッグ３５は、ロール部１０７が回転しながら前上方に延び、その後、折り畳み部１０６が膨張する。このため、エアバッグ３５の展開方向をロール部１０７及び折り畳み部１０６によって制御でき、適切に乗員を保護できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、乗員用のシート１４の前方に配置されるエアバッグ３５と、エアバッグ３５を周囲から囲う周壁部７０と、周壁部７０の上面開口５０ａを閉じるリッド上壁部５１とを備え、エアバッグ３５が膨張して上面開口５０ａから外側に展開し、周壁部７０の上端部とリッド上壁部５１とが接続される角部６５の一部である後側角部６５ｃに、周壁部７０の上端部とリッド上壁部５１とを繋ぐリブ６７が設けられる。
この構成によれば、周壁部７０の上端部とリッド上壁部５１とを繋ぐリブ６７によって、周壁部７０の上端部とリッド上壁部５１とが接続される角部６５の一部である後側角部６５ｃの強度が増加するため、エアバッグ３５が展開する際のリッド上壁部５１の開き度合いを調整できる。このため、リブ６７を設ける簡単な構造でエアバッグ３５の展開方向を制御できる。

また、リブ６７は、周壁部７０の内面とリッド上壁部５１の内面とを繋ぐ。この構成によれば、リブ６７が周壁部７０及びリッド上壁部５１の内側に隠れるため、外観性が良い。
また、リッド上壁部５１はリッド上壁部５１の高さ方向に湾曲する湾曲形状であり、リブ６７は、複数設けられ、複数のリブ６７は、湾曲によるリッド上壁部５１の高さに応じて上下の長さが異なる。この構成によれば、リッド上壁部５１が湾曲形状であっても、複数のリブ６７の長さを適切にできる。このため、リッド上壁部５１の形状の自由度を確保できるとともに、リブ６７による簡単な構造でエアバッグ３５の展開方向を制御できる。

さらに、エアバッグ３５が収納されるリテーナー３３と、リテーナー３３に取り付けられるリッド３４とを備え、リテーナー３３は、エアバッグ３５を周囲から囲うリテーナー周壁部４５を備え、リッド３４は、上面開口５０ａを覆うリッド上壁部５１と、リテーナー周壁部４５に上方から嵌合するリッド周壁部５０とを備え、リテーナー周壁部４５及びリッド周壁部５０は周壁部７０を構成し、リッド上壁部５１は上壁部を構成し、リブ６７は、リッド上壁部５１及びリッド周壁部５０に設けられる。
この構成によれば、リテーナー３３に取り付けられるリッド３４のリッド上壁部５１及びリッド周壁部５０にリブ６７を設ける簡単な構造でエアバッグ３５の展開方向を制御できる。また、リテーナー３３にエアバッグ３５の展開の調整用のリブ６７を設ける必要がないため、リテーナー３３の構造を簡単にできる。
また、リッド上壁部５１に連続して配置されて車体を覆う化粧板１９が設けられ、リッド上壁部５１は、外側に延出するフランジ部６０を外周部に備え、化粧板１９の後端縁１９ａは、フランジ部６０に上方から重なる。この構成によれば、化粧板１９の後端縁１９ａ及びフランジ部６０によってラビリンス構造が形成されるため、化粧板１９の内側が視認され難くなり、外観性が良い。

また、周壁部７０の外面に前面補強部材３７及び側面補強部材３８，３８が固定される。この構成によれば、エアバッグ３５の展開時に、前面補強部材３７及び側面補強部材３８，３８によって周壁部７０の変形が抑制されるため、エアバッグ３５を適正な方向に展開できる。また、エアバッグ３５の展開に伴う化粧板１９の変形を抑制できる。
また、上面視で、リッド上壁部５１の前縁部には、内側に凹む凹部５８と凹部５８の両側方に位置する凸部５９，５９とが設けられ、凹部５８に化粧板１９が設けられ、凹部５８の下方の周壁部７０には、外面に外面切り込み部６２ａが設けられ、凸部５９，５９の下方の周壁部７０には、内面に内面切り込み部６２ｂ，６２ｂが設けられる。
この構成によれば、凹部５８によって化粧板１９を位置決めできる。また、外面切り込み部６２ａの両側方に内面切り込み部６２ｂ，６２ｂが設けられるため、切り込みによる周壁部７０の破断を均一化し易い。

さらに、周壁部７０の左右のリッド側壁５４，５４に側面切り込み部６３，６３が設けられる。この構成によれば、側面切り込み部６３，６３によって周壁部７０の左右のリッド側壁５４，５４を破断させることができ、エアバッグ３５の展開時にリッド上壁部５１を開き易い。
また、周壁部７０は、エアバッグ３５を前方から覆うリッド前壁５２と、エアバッグ３５を左右の側方から覆うリッド側壁５４，５４と、エアバッグ３５を後方から覆うリッド後壁５３とを備え、リブ６７は、リッド後壁５３とリッド上壁部５１とを繋ぐ。この構成によれば、リッド後壁５３の上端部とリッド上壁部５１とが接続される部分である後側角部６５ｃの強度が高くなり、リッド後壁５３の上端部を起点にリッド上壁部５１が開くため、エアバッグ３５を前方側に展開させて、乗員を適切に保護できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、リブ６７が設けられる後側角部６５ｃは、リッド後壁５３及びリッド上壁部５１に設けられるものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、リテーナー３３とリッド３４とを別体で設けずに、リテーナー周壁部４５の上端に一体に上壁部を設け、この上壁部とテーナー周壁部４５とが接続される部分の一部にリブを設けても良い。
また、上記実施の形態では、リブ６７は、角部６５の一部である後側角部６５ｃに設けられるものとして説明したが、リブは、後側角部６５ｃに替えて前側角部６５ａまたは側面角部６５ｂに設けられても良い。この場合、切り込み部６１は、リブが設けられる壁の側に切り込み部６１が設けられないように位置を変更される。
また、上記実施の形態では、リブ６７は、周壁部７０の内面とリッド上壁部５１の内面とを繋ぐものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、リブは、周壁部７０の上端部とリッド上壁部５１とが接続される角部６５において周壁部７０の外面とリッド上壁部５１の外面とを繋ぐものであって、エアバッグモジュール３１の外面に設けられても良い。
上記実施の形態では車両として鞍乗り型車両である自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、４輪の乗用車等の車両に適用可能である。また、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両などの鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（車両）
１４ シート
１９ 化粧板
１９ａ 後端縁（端縁）
３０ エアバッグ装置
３３ リテーナー
３４ リッド
３５ エアバッグ
３７ 前面補強部材（補強部材）
３８ 側面補強部材（補強部材）
４５ リテーナー周壁部
５０ リッド周壁部
５０ａ 上面開口
５１ リッド上壁部（上壁部）
５２ リッド前壁（前壁）
５３ リッド後壁（後壁）
５４ リッド側壁（側壁）
５８ 凹部
５９ 凸部
６０ フランジ部
６２ａ 外面切り込み部（切り込み）
６２ｂ 内面切り込み部（切り込み）
６３ 側面切り込み部（切り込み）
６５ 角部（周壁部の上端部と上壁部とが接続される部分）
６５ｃ 後側角部（一部）
６７ リブ
７０ 周壁部

Claims (7)

1. 乗員用のシート（１４）の前方に配置されるエアバッグ（３５）と、前記エアバッグ（３５）を周囲から囲う周壁部（７０）と、前記周壁部（７０）の上面開口（５０ａ）を閉じる上壁部（５１）とを備え、前記エアバッグ（３５）が膨張して前記上面開口（５０ａ）から外側に展開する車両のエアバッグ装置において、
   前記周壁部（７０）の上端部と前記上壁部（５１）とが接続される部分（６５）の一部（６５ｃ）に、前記周壁部（７０）の上端部と前記上壁部（５１）とを繋ぐリブ（６７）が設けられ、
   前記上壁部（５１）に連続して配置されて車体を覆う化粧板（１９）が設けられ、
   前記上壁部（５１）は、外側に延出するフランジ部（６０）を外周部に備え、
   前記化粧板（１９）の端縁（１９ａ）は、前記フランジ部（６０）に上方から重なり、
   前記周壁部（７０）には、前記フランジ部（６０）よりも下方に切り込み（６２ａ，６２ｂ）が設けられ、
   上面視で、前記上壁部（５１）の前縁部には、内側に凹む凹部（５８）と前記凹部（５８）の両側方に位置する凸部（５９）とが設けられ、
   前記凹部（５８）に前記化粧板（１９）が設けられ、
   前記凹部（５８）の下方の前記周壁部（７０）には、外面に前記切り込み（６２ａ）が設けられ、前記凸部（５９）の下方の前記周壁部（７０）には、内面に前記切り込み（６２ｂ）が設けられることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 前記リブ（６７）は、前記周壁部（７０）の内面と前記上壁部（５１）の内面とを繋ぐことを特徴とする請求項１記載の車両のエアバッグ装置。
3. 前記上壁部（５１）は前記上壁部（５１）の高さ方向に湾曲する湾曲形状であり、
   前記リブ（６７）は、複数設けられ、複数の前記リブ（６７）は、湾曲による前記上壁部（５１）の高さに応じて上下の長さが異なることを特徴とする請求項１または２記載の車両のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグ（３５）が収納されるリテーナー（３３）と、前記リテーナー（３３）に取り付けられるリッド（３４）とを備え、
   前記リテーナー（３３）は、前記エアバッグ（３５）を周囲から囲うリテーナー周壁部（４５）を備え、
   前記リッド（３４）は、前記上面開口（５０ａ）を覆うリッド上壁部（５１）と、前記リテーナー周壁部（４５）に上方から嵌合するリッド周壁部（５０）とを備え、
   前記リテーナー周壁部（４５）及び前記リッド周壁部（５０）は前記周壁部（７０）を構成し、前記リッド上壁部（５１）は前記上壁部（５１）を構成し、
   前記リブ（６７）は、前記リッド上壁部（５１）及び前記リッド周壁部（５０）に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両のエアバッグ装置。
5. 前記周壁部（７０）の外面に補強部材（３７，３８）が固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両のエアバッグ装置。
6. 前記周壁部（７０）の左右の側壁（５４）に側面切り込み部（６３）が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両のエアバッグ装置。
7. 前記周壁部（７０）は、前記エアバッグ（３５）を前方から覆う前壁（５２）と、前記エアバッグ（３５）を左右の側方から覆う側壁（５４）と、前記エアバッグ（３５）を後方から覆う後壁（５３）とを備え、
   前記リブ（６７）は、前記後壁（５３）と前記上壁部（５１）とを繋ぐことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両のエアバッグ装置。

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