JP2005343201A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フードパネルの意匠性を低下させずに搭載できる歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、膨張用ガスを流入させて、車両のフードパネル８に配設された扉部１９を押し開いて突出しつつ、フードパネル８の後部８ａ側付近の上方を覆うように展開膨張するエアバッグ３４と、エアバッグを収納するケース２４と、を備える。扉部１９は、フードパネルの本体部１６側と一体的に形成されたアルミニウム製とするとともに、本体部１６側との連結部位を、開き時に曲げ塑性変形させるヒンジ部２０として配設される。ケース２４は、剛性の高い鉄製である。ケースとフードパネルとの取付部位２６には、ケースとフードパネルとの熱膨張差を吸収可能に、相対的なずれ移動を許容するスペースＳが、配設されて、ケース２４がフードパネル８に取り付けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、膨張用ガスを流入させて、車両のフードパネルに配設された扉部を押し開いて突出しつつ、少なくともフードパネルの後部側付近の上方を覆うように展開膨張するエアバッグ、を備えて構成される歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置では、膨張用ガスを流入させて、少なくともフードパネルの後部側付近の上方を覆うように膨張するエアバッグ、作動信号を入力させることにより作動して、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳んだエアバッグとインフレーターとを収納するケース、を備えて構成され、車両のフードパネルの後部側付近に搭載されていた（例えば、特許文献１参照）。

そして、このケースは、折り畳まれたエアバッグの上方を覆う扉部とともに、一体化された合成樹脂製としていた（例えば、特許文献１参照）。

また、フードパネルのアウタパネルに、エアバッグ突出用の開口を形成しておき、その開口をアウタパネルと同じ板金から形成した扉部によって覆うように構成した歩行者用エアバッグ装置もあった（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−３０６１０１公報 特開２００４−９０７９５公報

しかし、特許文献１の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に開く開口を覆う扉部が、合成樹脂製としていれば、扉部の周囲に配置されるフードパネルの板金製のアウタパネルとの間に、材質の相違によって、見切り線が表れ、エアバッグ装置の搭載部位付近の意匠性を低下させていた。

また、特許文献２の歩行者用エアバッグ装置でも、扉部を周囲のアウタパネルと同じ板金材料から形成していても、アウタパネルと別体として形成されていたことから、扉部の全周にわたって、見切り線が表れており、これまた、エアバッグ装置の搭載部位付近の意匠性を低下させていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、フードパネルの意匠性を低下させずに搭載できる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させて、車両のフードパネルに配設された扉部を押し開いて突出しつつ、少なくともフードパネルの後部側付近の上方を覆うように展開膨張するエアバッグと、
フードパネルに取り付けられるとともに、折り畳まれたエアバッグを収納するケースと、
を備えて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
扉部が、扉部の周囲におけるフードパネルの本体部側と一体的に形成されたアルミニウム製とするとともに、フードパネルの本体部側との連結部位を、開き時に曲げ塑性変形させるヒンジ部とし、配設され、
ケースが、アルミニウムより剛性の高い鉄製として、形成され、
ケースとフードパネルとの取付部位に、ケースとフードパネルとの熱膨張差を吸収可能に、相対的なずれ移動を許容するスペースが、配設されて、ケースがフードパネルに取り付けられていることを特徴とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルに配設されてエアバッグの膨張時に開く扉部が、周囲のフードパネルの本体部側と、同じ材料で一体的に形成されるとともに、ヒンジ部を介在させて、フードパネル本体部と連続するように、配設されていることから、見切り線が表れ難く、フードパネルの意匠性を低下させない。

勿論、ヒンジ部は、周囲の部材ととともに、アルミニウム製としていることから、エアバッグの膨張時に塑性変形しやすく、円滑に突出するように、扉部を開かせることができる。

一方、エアバッグの膨張時に反力を受けるケースは、フードパネルの材料のアルミニウムと相違して、剛性の高い鉄製としていることから、変形し難く、開いた扉部の開口からエアバッグを安定して突出させることができる。

そしてさらに、フードパネルに取り付けるケースが、アルミニウムと熱膨張差のある鉄製としていても（線膨張係数（２０℃）として、アルミニウムが２３．９×１０^-6・℃^-1であり、鉄が、その約半分の１１．７×１０^-6・℃^-1としている）、ケースとフードパネルとの取付部位には、ケースとフードパネルとの熱膨張差を吸収可能に、相対的なずれ移動を許容するスペースが、配設されていることから、塑性変形しやすいアルミニウム製のフードパネルは、熱の影響を受けても、ケースの影響を受けることなく、変形せずに熱膨張や熱収縮できて、フードパネルの扉部付近の意匠性を低下させない。

したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの意匠性を低下させずに搭載できるとともに、開いた扉部の開口からエアバッグを安定して突出させることができる。

そして、ケースは、少なくともエアバッグの展開膨張時に、下面側を、車体側の部材から延びるストッパによって支持されるように、配設されていれば、エアバッグの膨張時に、ケース自体の姿勢が安定することから、一層、安定してエアバッグを突出させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜４に示すように、車両Ｖの板金製のフードパネル８の後部８ａ側に搭載されて、エアバッグ３４、エアバッグ３４に膨張用ガスを供給するインフレーター２９、折り畳まれたエアバッグ３４とインフレーター２９とを収納するケース２４、及び、エアバッグ３４に押されて開く扉部１９、を備えて構成されている。

なお、本明細書では、前後と上下の方向は、車両Ｖの前後と上下と一致する方向を基準とし、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向を基準とする。

また、車両Ｖには、図１に示すように、フロントバンパ５に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ６が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ６から入力させた際、インフレーター２９を作動させて、インフレーター２９から吐出される膨張用ガスによって、エアバッグ３４を展開膨張させるように、構成されている。

さらに、フードパネル８は、図１〜４に示すように、曲げ塑性変形可能なアルミニウム（アルミニウム合金）から形成される板金製として、上面側のアウタパネル１５と、下面側に位置して、アウタパネル１５より強度を向上させたインナパネル９と、を備えて構成されている。このフードパネル８は、後縁８ｂの左右両縁付近に、図示しないヒンジ部を介して車両Ｖの車体（ボディ）１側に連結支持されており、前開きタイプとしている。

インナパネル９には、略長方形形状に上下方向に貫通した配設孔１０が開口され、配設孔１０の周縁は、アウタパネル１５から段差を付けて降下して略水平方に延びるように配設されて、ケース２４を取付固定する取付座１１、としている。なお、配設孔１０は、上方から見れば、フードパネル８の後縁８ｂに沿うように、左右方向の中央を前方側に位置させるように、湾曲して、形成されている。そして、取付座１１には、下方へ突出するボルト１２が、配設孔１０の周縁に沿って、複数（実施形態では１０本）、配設されている。各ボルト１２は、ケース２４の取付片部２６の取付孔２６ａを貫通してナット１３止めされることにより、ケース２４をインナパネル９に取付固定している。

アウタパネル１５は、インナパネル９に比べて、歩行者と干渉する際に撓み易く構成されて、扉部１９と一体的に形成されている。すなわち、アウタパネル１５自体の一部が、扉部１９を構成しており、その扉部１９の周囲が、アウタパネル１５の本体部１６として、構成されている。

そして、扉部１９は、本体部１６との境界部位に、分離予定部１８とヒンジ部２０とを設けて、配設され、分離予定部１８の分離によって、ヒンジ部２０を回転中心として開きつつ、本体部１６から離れれば、本体部１６にエアバッグ３４の突出用開口１７が形成されることとなる。

この扉部１９の平面形状は、フードパネル８の後縁８ｂに沿って左右方向の中央付近を前方側に突出させた湾曲状の長方形板状として、後縁から左右の縁を経て前縁側の中央側に延び、その中央側に延びる端末１８ｃ（図２参照）で停止されるように、分離予定部１８を配設させ、分離予定部１８の配設されていない扉部１９の前縁部位（端末１８ｃ・１８ｃ間の部位）を、ヒンジ部２０としている。また、扉部１９は、実施形態の場合、インナパネル９の取付座１１の外縁側の外形形状より若干小さく設定されている。

そして、実施形態の場合、分離予定部１８は、図４・６に示すように、扉部１９と周囲の本体部１６との外表面側を面一とし、本体部１６との間に、レーザ加工により設けた幅狭のスリット１８ａを設けて、構成されている。また、ヒンジ部２０は、曲げ塑性変形して、扉部１９を開かせるように、本体部１６や扉部１９と略等しい肉厚として、構成されている。ちなみに、ヒンジ部２０は、ヒンジ部２０の曲げ塑性変形を容易にさせるように、破断しない程度に、肉厚を、連続的若しくは断続的に、薄くしてもよい（図８参照）。

さらに、実施形態の場合、本体部１６と扉部１９との外表面側は、連続する塗膜２２によって、被覆されている。この塗膜２２は、通常の車両のアウタパネルの外表面側に塗装される塗膜と同様のものであり、図５・６に示すように、中塗りを含めた下塗り層２２ａと、マイカ・アルミナ・カラー塗料等を利用してフードパネル８に金属光沢やボディカラー等の意匠を施すための意匠層２２ｂと、トップクリア層２２ｃと、を備えて、構成されている。

ケース２４は、扉部１９の裏面側に配設されて、図４〜７に示すように、剛性を有した鉄（鋼板）製とされて、上端側を開口させるとともに略上下方向に沿って配設される略四角筒形状の周壁部２５と、周壁部２５の下端側を閉塞するように配設される底壁部２７と、を備えた略箱形状とされている。

ケース２４の底壁部２７は、インナパネル９の配設孔１０より若干小さい平面形状として、フードパネル８の後縁８ｂに沿うように、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲して、形成されている。底壁部２７には、インフレーター２９を取り付けるためのボルト３１を挿通させる複数の取付孔２７ａが、配設されている。

ケース２４の周壁部２５は、底壁部２７の周縁から上方に延びる略四角筒形状として、インナパネル９の配設孔１０周縁の取付座１１に、前後左右の四方を囲まれる形状に、形成されている。そして、周壁部２５の上端には、インナパネル９にケース２４を取付固定するための鍔状に外方へ延びる取付片部２６が、形成され、取付片部２６には、取付座１１に固着されたボルト１２を挿通可能な取付孔２６ａが、上下方向に貫通されている。そして、既述したように、各ボルト１２を取付孔２６ａに挿通させて、ナット１３止すれば、ケース２４が、インナパネル９に取付固定される。

そして、各取付孔２６ａは、ケース２４とフードパネル８のインナパネル９との熱膨張差を吸収可能に、相対的なずれ移動を許容するスペースＳを確保できるように、ボルト３１の軸部の外形寸法Ｄに対して、左右方向の長さ寸法Ｗと前後方向の長さ寸法Ｌとを、ともに大きくしている。特に、左右方向の幅寸法のあるエアバッグ３４を収納するケース２４自体も、左右方向の幅寸法を大きくしており、熱による変形量の大きくなる左右方向の長さ寸法Ｗが、前後方向の長さ寸法Ｌに比べて、大きく設定されている。

インフレーター２９は、底壁部２７の左右両側の２箇所に、配設されて、それぞれ、ブラケット３０により保持されており、これらのブラケット３０を、取付孔２７ａを貫通してナット３２止めされるボルト３１を利用して、ケース底壁部２７に固定させることにより、各インフレーター２９は、ケース２４の底壁部２７に取付固定されている。

エアバッグ３４は、インフレーター２９から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張するもので、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した織布から形成された袋状としている。エアバッグ３４は、図１・２の二点鎖線に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される本体部３５と、本体部３５の左右両端からフロントピラー４・４の前面側を覆うように後方側に延びるピラーカバー部３６・３６と、を備えて構成されている。本体部３５は、エアバッグ３４の膨張完了時において、フードパネル８の後部８ａ付近の上面からフロントウィンドシールド３の下部付近までの領域を、左右方向の略全長にわたって覆うように、構成されている。

そして、フードパネル８とフロントウィンドシールド３との間には、カウルパネル２ａと、カウルパネル２ａの上方に配設されるカウルルーバ２ｂと、から構成されるカウル２が、配設されている。そのため、エアバッグ３４の本体部３５は、膨張完了時に、フードパネル８の後部８ａとカウル２との上方側とを略全面にわたって覆い可能な構成とされている。

なお、本体部３５には、各インフレーター２９に接続される図示しない接続口部が配設されるとともに、ブラケット３０と共締めされて、エアバッグ３４をケース２４の底壁部２７に取付固定させるための複数の取付片部３５ａが、形成されている。

また、カウル２には、エンジンルーム側への雨水の侵入を防止するために、ケース２４の底壁部２７の下面２７ｂに圧接されるシール材２ｃが、カウルルーバ２ｂに配設されるとともに、エアバッグ３４の膨張時に、ケース底壁部２７の下面２７ｂを支持する板金製のストッパ７が、カウルパネル２ａに固定されている。

第１実施形態の場合、シール材２ｃのシール性を確保できるように、ストッパ７は、通常時には、底壁部２７の下面２７ｂに当接せず、エアバッグ３４の膨張時に、ケース２４が若干降下する際に、底壁部下面２７ｂを支持できるように、ボディ１側の部材であるカウルパネル２ａから上方に延びるように、配設されている。

第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３４を折り畳んで、折り崩れ防止用のラッピング材で、折り畳んだエアバッグ３４をくるみ、その後、インフレーター２９・２９を、エアバッグ３４に連結させるとともに、ブラケット３０やボルト３１・ナット３２等を利用して、インフレーター２９とエアバッグ３４とをケース２４の底壁部２７に取付固定し、ケース２９にインフレーター２９とエアバッグ３４とを収納したエアバッグモジュールを、組み立てる。

そして、予め、車両Ｖの製造工程の塗装工程を経て、塗膜２２を設けられてボディ１側に組み付けられているフードパネル８のインナパネル９に対し、各ボルト１２を取付孔２６ａに挿通させるとともに各ボルト１２にナット１３を締結し、エアバッグモジュールを取付固定すれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。ちなみに、ナット１３は、ケース２４の取付片部２６とインナパネル９の取付座１１とが、上下方向にがたつかず、かつ、取付片部２６や取付座１１と平行にずれ移動可能な程度として、締め付けることとなる。

なお、エアバッグモジュールのインナパネル９への取付時には、塗膜２２を設けた状態のフードパネル８を車両Ｖから取り外した状態として、エアバッグモジュールを取り付け、その後、エアバッグモジュールを組み付け済みのフードパネル８を、車両に取り付けてもよい。勿論、支障が無ければ、塗膜２２の形成前の段階で、フードパネル８のインナパネル９に対し、エアバッグモジュールを取り付けておいてもよい。

また、車両Ｖへの歩行者用エアバッグ装置Ｍ１の搭載時、図示しないエアバッグ作動回路からの作動信号入力用のリード線を、インフレーター２９側に接続させておく。

そして、この第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、車両搭載状態において、エアバッグ作動回路からインフレーター２９・２９に作動信号が入力されれば、各インフレーター２９から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ３４が、膨張用ガスを流入させて膨張する。そして、扉部１９が、エアバッグ３４に押され、分離予定部１８の部位の塗膜２２を破断しつつ、分離予定部１８の部位で本体部１６から離れ、曲げ塑性変形するヒンジ部２０を回転中心として前方側に開いて、突出用開口１７を開口させることから、エアバッグ３４が、突出用開口１７から上方に向かって突出し、図１・２の二点鎖線に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、フードパネル８に配設されてエアバッグ３４の膨張時に開く扉部１９が、周囲のフードパネル８におけるアウタパネル１５の本体部１６側と、同じ材料で一体的に形成されるとともに、ヒンジ部２０を介在させて、本体部１６と連続するように、配設されていることから、見切り線が表れ難く、フードパネル８（アウタパネル１５）の意匠性を低下させない。

勿論、ヒンジ部２０は、周囲の部材１６ととともに、アルミニウム製としていることから、エアバッグ３４の膨張時に塑性変形しやすく、円滑に突出するように、扉部１９を開かせることができる。

一方、エアバッグ３４の膨張時に反力を受けるケース２４は、フードパネル８の材料のアルミニウムと相違して、剛性の高い鉄（鋼板）製としていることから、変形し難く、開いた扉部１９の開口１７からエアバッグ３４を安定して突出させることができる。

そしてさらに、フードパネル８に取り付けるケース２４が、アルミニウムと熱膨張差のある鉄製としていても（線膨張係数（２０℃）として、アルミニウムが２３．９×１０^-6・℃^-1であり、鉄が、その約半分の１１．７×１０^-6・℃^-1としている）、ケース２４とフードパネル８との両者を連結させるための取付部位２６には、ケース２４とフードパネル８との熱膨張差を吸収可能に、相対的なずれ移動を許容するスペースＳが、配設されていることから、塑性変形しやすいアルミニウム製のフードパネル８は、熱の影響を受けても、ケース２４の影響を受けることなく、変形せずに熱膨張や熱収縮できて、フードパネル８の扉部１９付近の意匠性を低下させない。

したがって、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、フードパネル８におけるアウタパネル１５の意匠性を低下させずに搭載できるとともに、開いた扉部１９の開口１７からエアバッグ３４を安定して突出させることができる。

特に、第１実施形態の場合には、扉部１９の周囲に、スリット１８ａを設けてなる分離予定部１８が配設されていても、アウタパネル１５の本体部１６と扉部１９との外表面が、面一とされるとともに、連続された同一の塗膜２２によって、被覆されており、フードパネル８の後部８ａ側に、扉部１９と周囲の本体部１６との境界を示すような見切り線が表れず、搭載部位付近のフードパネル８の意匠性が良好となる。

また、第１実施形態では、ケース２４が、少なくともエアバッグ３４の展開膨張時に、下面２７ｂ側を、ボディ１側の部材から延びるストッパ７によって支持されるように、配設されていることから、エアバッグ３４の膨張時に、ケース２４自体の姿勢が安定し、一層、安定してエアバッグ３４を突出させることができる。

なお、第１実施形態では、分離予定部１８が、アウタパネル１５に本体部１６と扉部１９とを当初から分離させているような幅狭のスリット１８ａを設けて構成した場合を示したが、図８に示すように、エアバッグ３４の押圧時に破断して、扉部１９とアウタパネル１５の本体部１６と分離するように、連続的あるいは断続的に凹溝１８ｂを裏面側に設けた薄肉の部位から、分離予定部１８を構成することができる。

ちなみに、扉部１９と周囲のアウタパネル本体部１６とは、外表面側を面一とすれば、平面的な意匠性を向上させることができる。しかし、デザイン上の要望で、扉部１９の周縁近傍に、凹溝や突条等を含んだ段差を設けてもよく、その場合でも、扉部１９と周囲の本体部１６とにわたって、塗膜２２が連続していれば、搭載部位の意匠性を向上させることに、寄与できる。

また、図６の二点鎖線に示すように、スリット１８ａからなる分離予定部１８と隣接する扉部１９では、外周縁１９ａの下方への落ち込みを防止できるように、外周縁１９ａに下方を支持する支持片２１を、開口１７の周縁の本体部１６側に、配設させてもよい。この支持片２１は、アウタパネル１５と別体として、本体部１６に溶着若しくは接着させて、配設されている。

さらに、第１実施形態では、扉部１９を、フードパネル８の後縁８ｂから離れた前方側に配設させたが、図９〜１１に示す第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２のように、フードパネル８の後縁８ｂの全域を、扉部１９Ａとするように、構成してもよい。

また、この扉部１９Ａでは、前縁側のヒンジ部２０Ａが、左右方向の中央２０ａをケース２４Ａの前縁２４ａ付近に配置させているものの、左右両端２０ｂ・２０ｃが、アウタパネル１５の後縁１５ａに配置されるように、上方から見て、幅広のＵ字形状に配設されている。そして、扉部１９Ａが、ヒンジ部２０Ａを曲げ塑性変形させて、開いても、後端１９ｂが、ケース２４Ａの前縁２４ａより前方に向かうことなく、開き角度θを９０°未満とするように、設定されている。すなわち、この扉部１９Ａでは、湾曲しているヒンジ部２０Ａを曲げ塑性変形させるとともに、後端１９ｂ側を伸ばしつつ、略四分の一の球殻状に塑性変形して、ケース２４Ａの後縁２４ｂ側との間に突出用開口１７Ａを形成することとなる。そして、エアバッグ３４は、本体部３５がフードパネル８の後部８ａ側付近におけるカウル２の上方を覆うように、開口１７Ａを経て、扉部１９Ａの下面側に沿って後上方に突出しつつ、展開膨張する構成としている。

このような扉部１９Ａでは、開き完了時、ヒンジ部２０Ａから離れた端部１９ｂが、歩行者側に向き難いことから、扉部１９Ａの端部１９ｂから、歩行者を保護することができる。この点を考慮しなければ、扉部１９Ａの後端１９ｂ側を、ケース２４Ａの前縁２４ａより前方側に位置させるように、曲げ塑性変形させるヒンジ部２０Ａを、ケース前縁２４ａに沿うように、フードパネル８を左右方向に横断するように、配設させてもよい。

なお、この第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２では、ケース２４Ａを取り付けるインナパネル９は、取付座１１を、ケース２４Ａの前方側と左右両側との上方から見て、Ｕ字状に配設させて、構成され、ずれ移動を許容するスペースＳ用の取付孔２６ａは、取付片部２６における前方側と左右両側との部位だけに、形成されている。

また、塗膜２２の種類によって、スリット１８ａがフードパネル８の上面側に表れて、フードパネル８の意匠性を低下させる虞れのある場合には、第２実施形態の扉部１９Ａ等のように、アウタパネル１５の本体部１６と扉部１９Ａとの境界部位を、塑性変形するヒンジ部２０Ａだけとして、扉部を配設したり、あるいは、図８に示すようなアウタパネル１５の裏面側に連続的若しくは断続的な凹溝１８ｂを設けて形成する破断タイプの分離予定部１８を、ヒンジ部２０以外の周囲に配設させて、扉部１９を形成すればよい。

本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 図３の部分拡大図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の拡大平面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両左右方向に沿った概略縦断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置におけるケースの取付部位を示す概略部分底面図である。 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の変形例を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の拡大平面図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図である。 第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の車両左右方向に沿った概略縦断面図である。

符号の説明

１…（車体）ボディ、
２…カウル、
７…ストッパ、
８…フードパネル、
１１…取付座、
１５…アウタパネル、
１６…本体部、
１７・１７Ａ…突出用開口、
１８…分離予定部、
１９・１９Ａ…扉部、
２０・２０Ａ…ヒンジ部、
２４・２４Ａ…ケース、
２６…（取付部位）取付片部、
２６ａ…取付孔、
３４…エアバッグ、
Ｓ…スペース、
Ｖ…車両、
Ｍ１・Ｍ２…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 膨張用ガスを流入させて、車両のフードパネルに配設された扉部を押し開いて突出しつつ、少なくとも前記フードパネルの後部側付近の上方を覆うように展開膨張するエアバッグと、
   前記フードパネルに取り付けられるとともに、折り畳まれた前記エアバッグを収納するケースと、
   を備えて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
   前記扉部が、該扉部の周囲における前記フードパネルの本体部側と一体的に形成されたアルミニウム製とするとともに、前記フードパネルの本体部側との連結部位を、開き時に曲げ塑性変形させるヒンジ部とし、配設され、
   前記ケースが、前記アルミニウムより剛性の高い鉄製として、形成され、
   前記ケースと前記フードパネルとの取付部位に、前記ケースと前記フードパネルとの熱膨張差を吸収可能に、相対的なずれ移動を許容するスペースが、配設されて、前記ケースが前記フードパネルに取り付けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記ケースが、少なくとも前記エアバッグの展開膨張時に、下面側を、車体側の部材から延びるストッパによって支持されるように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。

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