JP2005343202A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】搭載部位の意匠性を良好にできる歩行者用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】フードパネル１４と、フードパネル１４の後端付近における下部側に折り畳まれて収納されるエアバッグ４０と、インフレーター３５と、を備える歩行者用エアバッグ装置。折り畳まれたエアバッグ４０とインフレーター３５とが、車両への搭載前に、予め相互に組み付けられたエアバッグ組付体Ａとして、構成される。フードパネル１４の後端側に、フードパネル１４の前部側上面から一体的に連なって形成されて、膨張時のエアバッグ４０に押されて後縁側を上方へ開かせてエアバッグ４０の突出用開口Ｈを形成可能なカバー部１９と、カバー部１９の下方でエアバッグ組付体Ａの下方側を支持して収納する板金製の収納部２３と、が配設される。収納部２３が、後端側に、エアバッグ組付体Ａを収納させるための組付口２６を開口させている。
【選択図】図４

Description

本発明は、フードパネルと、フードパネルの後端付近に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとが、折り畳まれたエアバッグの上方を覆う扉部とともに、一体化された合成樹脂製のケースに、収納されていた（例えば、特許文献１参照）。

また、フードパネルのアウタパネルに、エアバッグ突出用の開口を形成しておき、その開口をアウタパネルと同じ板金から形成した扉部によって覆うように構成した歩行者用エアバッグ装置もあった（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−３０６１０１公報 特開２００４−９０７９５公報

しかし、特許文献１の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に開く開口を覆う扉部が、合成樹脂製であることから、扉部の周囲に配置されるフードパネルの板金製のアウタパネルとの間に、材質の相違によって、見切り線が表れ、エアバッグ装置の搭載部位付近の意匠性を低下させていた。

また、特許文献２の歩行者用エアバッグ装置において、扉部を周囲のアウタパネルと同じ板金材料から形成していても、見切り線が表れており、これまた、エアバッグ装置の搭載部位付近の意匠性を低下させていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、搭載部位の意匠性を良好にできる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、板金製のフードパネルと、
フードパネルの後端付近における下部側に配設されるとともに、膨張用ガスを流入させて後上方に向かって展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
折り畳まれたエアバッグとインフレーターとが、車両への搭載前に、予め相互に組み付けられたエアバッグ組付体として、構成され、
フードパネルの後端側に、
フードパネルの前部側上面から一体的に連なって形成されて、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うとともに、膨張時のエアバッグに押されて前縁側を曲げ塑性変形させるヒンジ部として後縁側を上方へ開かせて、エアバッグの突出用開口を形成可能なカバー部と、
カバー部の下方で、エアバッグ組付体の下方側を支持して収納する板金製の収納部と、
が配設され、
収納部が、後端側に、エアバッグ組付体を収納させるための組付口を開口させて、構成されていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うカバー部が、曲げ塑性変形可能とされるヒンジ部を介して、フードパネルにおける他の部位と一体的に構成されていることから、フードパネルの外表面側に、カバー部と周囲のフードパネルとの境界部分が表れず、歩行者用エアバッグ装置の搭載部位の意匠性を良好にすることができる。

勿論、本発明の歩行者用エアバッグ装置においても、カバー部は、エアバッグの展開膨張時に、後縁側を上方に開かせるように前縁側のヒンジ部を曲げ塑性変形させて、開いて形成された突出用開口からエアバッグが突出することから、エアバッグは、支障なく、歩行者を保護可能に展開膨張することとなる。

従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置では、搭載部位の意匠性を良好にできる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとを予め相互に組み付けて構成されるエアバッグ組付体を、フードパネルにおけるカバー部の下方に配設される収納部内に、後端側の組付口を介して、下面側を支持されるように収納させる構成である。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグ組付体を後方側から収納部内に収納させ、下面側を支持された状態で、所定箇所を収納部に固定させれば、エアバッグ組付体をフードパネルに固定させることができることから、例えば、エアバッグ組付体を、下方からフードパネルに固定させる場合と比較して、エアバッグ組付体を下方から支持しなくともよい分、エアバッグ組付体のフードパネルへの搭載作業が容易となる。

さらに、通常、車両のフードパネルは、上面側に配設されるアウタパネルと、アウタパネルの下面側に配設されるインナパネルと、から構成されている。そして、インナパネルには、通常、周縁近傍となる部位に、強度を向上させるための補強用リブが、下方に突出するように、配設されている。しかし、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグ組付体を収納させるための収納部をフードパネルの後縁側に配設させている構成であることから、収納部を、従来のインナパネルに形成される補強用リブから外れた後縁側に配設させればよく、従来のフードパネルを大幅に設計変更しなくとも、エアバッグ組付体を搭載することができる。また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、収納部は、板金製とされて、後端側に組付口を開口させた構成とされている。すなわち、収納部として、エアバッグ組付体の前側と左右両側に配設される側壁部と、エアバッグ組付体の下側を覆う底壁部と、を備える構成とすることができて、この場合、収納部により、フードパネル後縁側部位の強度を、確保することも可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。

実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１〜５に示すように、フードパネル１４と、フードパネル１４の後端付近における下部側に配設されるエアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター３５と、折り畳まれたエアバッグ４０とインフレーター３５とを収納するケース２９と、を備えて構成されている。

フードパネル１４は、車両Ｖにおける図示しないエンジンルームの上部側を覆うように配設されるもので、左右方向の両端側における後縁１４ａ付近となる位置において、図示しないヒンジを使用して、車両Ｖのボディ１側に対して前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１４は、共にアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、上面側のアウタパネル１５と、アウタパネル１５の下面側に配設されるインナパネル１６と、を備えて構成されている。インナパネル１６には、アウタパネル１５よりも剛性を高くしてアウタパネル１５を支持可能なように、剛性を確保するための補強用リブ１６ａが、周縁近傍となる位置に、全周にわたって連続的に配設されている（図２参照）。

また、フードパネル１４は、後縁１４ａ側を、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させて構成されている。フードパネル１４の後方には、フロントウィンドシールド１１との間となる部位に、カウルパネル８と、カウルパネル８の上方に配設されるカウルルーバ７と、から構成されるカウル６が、配設されている。

また、フードパネル１４は、エンジンルームの上部側を覆うパネル本体１８を備えている。パネル本体１８の後方側となるフードパネル１４の後端側には、パネル本体１８と一体的に構成されるカバー部１９と、カバー部１９の下方に配設されて後述するエアバッグ組付体Ａを収納する収納部２３と、が、配設されている。カバー部１９は、実施形態の場合、エアバッグ組付体Ａの上部側を覆うように、アウタパネル１５のみから構成されている。

カバー部１９は、収納部２３内に収納されるケース２９の上方側を覆い可能なように、フードパネル１４における左右方向の略全域にわたって配設されている。カバー部１９の前縁１９ａ側には、ヒンジ部２０が配設されている。このヒンジ部２０は、アウタパネル１５の裏面側を切り欠くように、連続的、若しくは、断続的に配設される凹溝２１を備える構成とされ、エアバッグ４０の展開膨張時に、凹溝２１の周縁部位を曲げ塑性変形させて、カバー部１９の後縁１９ｂ側を上方側に開き可能な構成とされている。凹溝２１は、実施形態の場合、断面略Ｖ字形状とされており、プレス加工や切削加工等により、形成されている。ヒンジ部２０（凹溝２１）は、ケース２９（収納部２３）の前方側となる部位（前側部位２０ａ）においては、ケース２９に沿って左右方向の中央付近を前方側に突出させるように配設され、ケース２９（収納部２３）の左右両側となる部位（左・右側部位２０ｂ・２０ｃ）においては、それぞれ、前側部位２０ａの端部とフードパネル１４の後縁１４ａ近傍部位とを連結するように、後方開きのテーパ状に、配設されている。すなわち、実施形態の場合、カバー部１９は、図２に示すように、上方から見て、車両後方側を幅広とした略台形状とされている。

そして、実施形態のカバー部１９では、収納部２３の左右両側となる部位１９ｄ・１９ｅの前縁側に配設されるヒンジ部２０ｂ・２０ｃが、左右両端側を後方側に位置させるように、後縁１９ｂに対して斜め交差するように、配設されている構成である。そして、この部位１９ｄ・１９ｅは、エアバッグ４０の展開膨張時に、ヒンジ部２０ｂ・２０ｃ近傍の部位を伸ばしつつ、かつ、ヒンジ部２０ｂ・２０ｃの部位が破断しないように、開くこととなる。すなわち、カバー部１９における左右両側部位１９ｄ・１９ｅは、図５の二点鎖線に示すごとく、左右両端側にかけて開口距離を小さくするように開くこととなり、エアバッグ４０の展開膨張時に、上方に向かって大きく開き難い。そのため、実施形態ではカバー部１９におけるケース２９の上部側に位置する部位１９ｃが、膨張用ガスを流入させたエアバッグ４０により大きく上方側に押圧されても、左右の部位１９ｄ・１９ｅがストッパとして作用するような態様となって、この部位１９ｃが、後縁１９ｂを上方側に向けるように、大きく開くことを、抑えることができる。

収納部２３は、実施形態の場合、インナパネル１６における補強用リブ１６ａの後部側の部位を曲げ加工して、インナパネル１６と一体的に形成されている。収納部２３は、図２に示すように、左右方向の幅寸法を、フードパネル１４における左右方向の幅寸法よりも小さく設定されており、フードパネル後縁１４ａにあわせて、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲して、形成されている。収納部２３は、上端側を開口されるとともにケース２９の前部側と左右両側とを覆うように配設される側壁部２４と、ケース２９の下部側を覆うように配設される底壁部２５と、を備えて、後端側に、後述するエアバッグ組付体Ａを挿通可能とする組付口２６を有した構成とされている。底壁部２５には、インフレーター３５の後述するボルト３７を挿通可能な複数の挿通孔２５ａが、形成されている（図４参照）。

また、収納部２３と補強用リブ１６ａとの間には、インナパネル１６をアウタパネル１５に溶接させて固定させる溶接部位１６ｂが、配設されている。また、溶接部位１６ｂは、図５に示すごとく、収納部２３の左右両側におけるカバー部１９から離れた部位にも、配設されている。すなわち、収納部２３は前方側と、左右両側におけるカバー部１９から離れた部位と、に配設される溶接部位１６ｂにより、アウタパネル１５と結合される構成である。また、収納部２３は、図３・４に示すように、底壁部２５における後端側を、カウルルーバ７、及び、カウルルーバ７と収納部２３との間に配設されるシール部材９を介して、カウルパネル８に支持させた構成とされている。

ケース２９は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされており、図２に示すように、左右方向の幅寸法を、収納部２３内に収納可能に、収納部２３の左右方向の幅寸法と略同一とされ、収納部２３にあわせて、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲して、形成されている。ケース２９は、上端側を開口させた略四角筒形状の周壁部３０と、周壁部３０の下端側を閉塞するように配設される底壁部３１と、上端側の開口２９ａを塞ぐように配設される扉部３２と、を備えて、防水性を確保可能な略箱形状とされている。

扉部３２は、エアバッグ４０の展開膨張時に、エアバッグ４０に押されて開き可能な構成とされている。実施形態の場合、扉部３２は、前端側の部位に、周壁部３０と連結されるとともに、開き時の回転中心となるヒンジ部３２ａを備えて構成されている。また、扉部３２の後端側には、周壁部３０における後壁部３０ａに形成される係止凹部３０ｂに係止可能として、扉部３２の後端側を周壁部３０側に係止させる係止突起３２ｂが、配設されている。係止突起３２ｂは、図５に示すように、左右方向に沿って断続的に、形成されている。この係止突起３２ｂは、エアバッグ４０が膨張用ガスを流入させて扉部３２を上方に押圧するように膨張した際に、係止凹部３０ｂとの係止状態を解除可能に、構成されている。

また、ケース底壁部３１には、インフレーター３５のボルト３７を挿通可能な複数の挿通孔３１ａが、形成されている（図４参照）。さらに、ケース２９における後端側の部位（折り畳まれたエアバッグ４０と後壁部３０ａとの間）には、図３・４に示すごとく、前縁側を、後方側に向かって上昇させるように傾斜させるとともに、後壁部３０ａと底壁部３１とを連結するように配設される略直角三角形状のガイドリブ２９ｂが、配設されている。このガイドリブ２９ｂは板状とされて、左右方向に沿って複数配設されるもので（図５参照）、前縁側の傾斜面によりエアバッグ４０の膨張時における後上方への突出をガイドするとともに、ケース２９における後壁部３０ａの強度を補強するために、配設されている。

インフレーター３５は、実施形態の場合、図２に示すごとく、ケース２９（収納部２３）の左右両端側となる２箇所に、配設されて、それぞれ、ガス吐出口（図示せず）を備えた略円柱状とされている。各インフレーター３５は、エアバッグ４０内に膨張用ガスを流入可能に、エアバッグ４０に連結されている。また、各インフレーター３５は、図４に示すように、板金製のブラケット３６により保持されており、このブラケット３６を、ボルト３７及びナット３８を使用して、ケース底壁部３１を介して収納部２３の底壁部２５に取付固定される構成である。なお、実施形態の場合、インフレーター３５は、ケース２９内において、折り畳まれたエアバッグ４０の後部側に、収納されている。

エアバッグ４０は、インフレーター３５から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張するもので、実施形態の場合、ポリエステルやポリアミド糸等を使用した織布から、形成された袋状としており、図４に示すごとく、インフレーター３５を固定するボルト３７を利用して、インフレーター３５とともに、ケース底壁部３１を介して、収納部２３の底壁部２５に取付固定されている。エアバッグ４０は、図２の二点鎖線及び図７に示すごとく、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部４１と、横膨張部４１の左右両端からフロントピラー１２の前面側を覆うように後方側に延びる縦膨張部４２・４２と、を備えて構成されている。横膨張部４１は、エアバッグ４０の膨張完了時において、カウルルーバ７の上面からフロントウィンドシールド１１の下部前面付近にかけてを、左右方向の略全長にわたって覆うように、構成されている。

車両Ｖには、図１に示すごとく、フロントバンパ３に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ４が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ４から入力させた際、インフレーター３５を作動させて、エアバッグ４０を展開膨張させるように、構成されている。

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、以下のようにして、車両Ｖに搭載されることとなる。まず、折り畳まれたエアバッグ４０に、ブラケット３６に保持されたインフレーター３５を接続させる。その後、底壁部３１の挿通孔３１ａからボルト３７を突出させるようにして、エアバッグ４０とインフレーター３５とを、開口２９ａからケース２９内に収納させ、ケース２９から突出しているボルト３２に、抜け止め用の図示しないスプリングワッシャを嵌めておく。次いで、開口２９ａを塞ぐように扉部３２を閉め、係止突起３２ｂを係止凹部３０ｂに係止させて、エアバッグ組付体Ａを形成する。

その後、底壁部２５の挿通孔２５ａからボルト３７を突出させるようにして、エアバッグ組付体Ａを、組付口２６から収納部２３内に収納させ、底壁部２５から突出しているボルト３７に、ナット３８を締結させて、エアバッグ組付体Ａを、フードパネル１４に固定させる。そして、フードパネル１４を、図示しないヒンジを利用して、車両Ｖのボディ１側に固定させれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、車両搭載状態において、インフレーター３５に作動信号が入力されれば、インフレーター３５から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ４０が、ケース２９の扉部３２を押し開くように膨張することとなる。そして、ケース２９の開口２９ａから突出したエアバッグ４０が、カバー部１９を押圧して、カバー部１９が、ヒンジ部２０を塑性変形させつつ後縁１９ｂ側を上方に移動させるように開き、エアバッグ４０が、開いた突出用開口Ｈから、後上方に向かって突出して、図１・２の二点鎖線及び図６・７に示すごとく、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ４０の上方を覆うカバー部１９が、曲げ塑性変形可能とされるヒンジ部２０を介して、パネル本体１８と一体的に構成されていることから、フードパネル１４の外表面側に、カバー部１９と周囲のパネル本体１８との境界部分が表れず、歩行者用エアバッグ装置Ｍの搭載部位の意匠性を良好にすることができる。

勿論、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍにおいても、カバー部１９は、エアバッグ４０の展開膨張時に、後縁１９ｂ側を上方に開かせるように、ヒンジ部２０を曲げ塑性変形させて、開いて形成された突出用開口Ｈからエアバッグ４０が突出することから、エアバッグ４０は、支障なく、歩行者を保護可能に展開膨張することとなる。特に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ組付体Ａを収納させる収納部２３が、剛性を有したインナパネル１６から構成されるとともに、下部側（底壁部２５側）をカウルパネル８に支持される構成である。そのため、エアバッグ４０の展開膨張時に、収納部２３が下方に移動するように変形することを抑えることができ、エアバッグ４０の突出方向を安定させることができる。その結果、エアバッグ４０を、カウルルーバ７から上方に突出するように配設される図示しないワイパとの干渉を抑えて、後上方に向かって突出するように、円滑に展開膨張させることができる。

従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、搭載部位の意匠性を良好にできる。

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ４０とインフレーター３５とを予め相互に組み付け、ケース２９内に収納させて構成されるエアバッグ組付体Ａを、フードパネル１４におけるカバー部１９の下部側に配設される収納部２３内に、後端側の組付口２６を介して収納させ、ケース２９から突出しているボルト３７を利用して収納部２３の底壁部２５に固定させることにより、フードパネル１４側に固定する構成である。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ組付体Ａを、組付口２６を介して収納部２３内に収納させ、下方側を底壁部２５に支持させた状態で、底壁部２５から突出しているボルト３７にナット３８を締結させれば、エアバッグ組付体Ａをフードパネル１４に固定することができる。そのため、例えば、エアバッグ組付体を、下方からフードパネルに固定させる場合と比較して、エアバッグ組付体Ａを下方から支持しなくともよい分、エアバッグ組付体Ａのフードパネル１４への搭載作業が容易となる。なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３５のボルト３７を利用して、エアバッグ組付体Ａを、収納部２３における底壁部２５に固定させている構成であるが、エアバッグ組付体の収納部への固定位置はこれに限られるものではなく、例えば、エアバッグ組付体を、下方側を底壁部に支持させつつ、収納部における周壁部に固定させる構成としてもよい。

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍに使用されるフードパネル１４は、アウタパネル１５とインナパネル１６とから構成されており、インナパネル１６には、周縁近傍となる部位に、強度を向上させるための補強用リブ１６ａが、下方に突出するように配設されている構成である。しかしながら、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ組付体Ａを収納させるための収納部２３は、インナパネル１６に形成される補強用リブ１６ａから外れた後縁側に配設されていることから、従来のフードパネルを大幅に設計変更しなくとも、インナパネル１６における補強用リブ１６ａの後部側の部位を凹ませて収納部２３を形成すれば、エアバッグ組付体Ａを搭載することができる。また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、収納部２３が、図２〜４に示すごとく、エアバッグ組付体Ａの前側と左右両側とに配設される側壁部２４と、エアバッグ組付体Ａの下側に配設される底壁部２５と、を備える構成であることから、収納部２３により、フードパネル後縁１４ａ側部位の強度を、確保することができる。なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、収納部２３は、インナパネル１６と一体に構成されているが、勿論、収納部として、板金製とされて、インナパネル１６と別体から構成されるものを使用してもよい。そして、収納部をインナパネルと別体から構成する場合には、カバー部として、実施形態のごとくアウタパネルのみから構成されるものではなく、アウタパネルとインナパネルとから構成されるものを使用してもよい。

なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、フードパネル１４をアルミニウム製としているが、フードパネルとして、鋼製のものを使用してもよい。しかし、アルミニウムは鋼に比べて軟らかく、変形しやすいことから、ヒンジ部２０を容易に変形させる点からは、フードパネルをアルミニウム製とすることが、好ましい。また、アルミニウム製のフードパネル１４は、容易に変形しやすいことから、パネル本体１８の部位が変形して、フードパネル１４のみを交換する必要が生ずる場合がある。しかし、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ４０とインフレーター３５とをケース２９に収納させたエアバッグ組付体Ａを、フードパネル１４の後縁１４ａ側において後方を開口させた収納部２３内に収納させてボルト３７止めしている構成である。そのため、収納部２３の底壁部３１から突出しているボルト３７からナット３８を外し、組付口２６を挿通させるようにして収納部２３からエアバッグ組付体Ａを取り出せば、フードパネル１４からエアバッグ組付体Ａを、容易に、取り外すことができる。その結果、フードパネル１４の交換作業が容易となる。

なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４０とインフレーター３５とを収納させるケース２９を合成樹脂製としているが、エアバッグの展開膨張時に扉部を開かせてエアバッグを突出可能な構成であれば、ケースとして、例えば、アルミニウム（アルミニウム合金）から構成されているものを使用してもよく、さらには、図８に示すごとく、織布や合成樹脂製のフィルム等から構成される可撓性を有した袋体４６に、エアバッグ４０とインフレーター３５とを収納させ、この袋体４６を、前方・上方・左右両側を開口させた断面略逆Ｌ字状の板金製の支持部材４７に支持させる構成としてもよい。しかし、エアバッグ組付体Ａの軽量化や取付作業性の見地からは、ケース２９を合成樹脂製とすることが、好ましい。

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、カバー部１９の開き時の回転中心として、凹溝状に切り欠かれたヒンジ部２０を配設させているが、ヒンジ部の形状はこれに限られるものではなく、例えば、アウタパネル１５とインナパネル１６における溶接部位１６ｂ付近のアウタパネル１５単体部位には、応力集中が生じ易いことから、この溶接部位１６ｂの後縁近傍のアウタパネル１５の部位をヒンジ部として、構成してもよい。また、実施形態のごとく、ヒンジ部１９として凹溝２１を備える構成のものを使用する場合、図３の二点鎖線に示すごとく、凹溝２１の下部側に、凹溝２１の部位の破断を防止可能に、前後方向の両端をパネル本体１８側とカバー部１９側とに連結される帯状の連結部材４４を、１つ若しくは複数配設させる構成としてもよい。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における収納部及びカバー部の左右方向の端部付近を示す概略断面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略断面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の車両の斜視図である。 本発明の他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
１４…フードパネル、
１４ａ…後縁、
１５…アウタパネル、
１６…インナパネル、
１６ａ…補強用リブ、
１６ｂ…溶接部位、
１８…パネル本体、
１９…カバー部、
１９ａ…前縁、
１９ｂ…後縁、
２０…ヒンジ部、
２３…収納部、
２４…側壁部
２５…底壁部、
２６…組付口
２９…ケース、
３５…インフレーター、
４０…エアバッグ、
Ａ…エアバッグ組付体、
Ｈ…突出用開口、
Ｖ…車両、
Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (1)

1. 板金製のフードパネルと、
   該フードパネルの後端付近における下部側に配設されるとともに、膨張用ガスを流入させて後上方に向かって展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
   を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
   折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとが、車両への搭載前に、予め相互に組み付けられたエアバッグ組付体として、構成され、
   前記フードパネルの後端側に、
   前記フードパネルの前部側上面から一体的に連なって形成されて、折り畳まれた前記エアバッグの上方を覆うとともに、膨張時の前記エアバッグに押されて前縁側を曲げ塑性変形させるヒンジ部として後縁側を上方へ開かせて、前記エアバッグの突出用開口を形成可能なカバー部と、
   該カバー部の下方で、前記エアバッグ組付体の下方側を支持して収納する板金製の収納部と、
   が配設され、
   前記収納部が、後端側に、前記エアバッグ組付体を収納させるための組付口を開口させて、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。

Images