JP6747359B2 - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグは、フードパネルの後端側を車幅方向の略全域にわたって覆い可能に、車幅方向に略沿って配置される横膨張部を備える構成として、この横膨張部を、車体側壁部と歩行者側壁部とを重ねるように平らに展開した状態から、前後方向の幅寸法と左右方向の幅寸法と縮めるように折り畳んで、収納部位内に収納される構成であった（例えば、特許文献１参照）。この歩行者用エアバッグ装置では、横膨張部において膨張完了時の前縁側における左右の中央側の部位を、インフレーターから吐出される膨張用ガスの流れの上流側部位として、この上流側部位を、横膨張部における後縁側の領域や、横膨張部の両端側から後方に延びる２つの縦膨張部を折り畳んで形成される折畳部位の下側を覆うように配置させた状態で、折り畳まれたエアバッグを収納部位に収納させていた。

特開２０１４−１９６０６４公報

この従来の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期に、収納部位内において下敷きとなっている上流側部位が、まず、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、折畳部位をケースの外方に押し出すことから、エアバッグを、迅速に膨張させることが可能であった。しかしながら、この従来の歩行者用エアバッグ装置では、前後縮小折りバッグを左右縮小折りして形成される左右縮小折り部が、横膨張部の前縁側から突出するように形成されてインフレーターと接続される流入口部から左右方向側で離れるように配置されていることから、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、ダイレクトに、左右縮小折り部の展開に寄与させ難く、左右縮小折りを迅速に展開させつつ、エアバッグを、一層迅速に膨張させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、迅速にエアバッグを膨張させることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備え、
エアバッグが、
収納部位から突出するように膨張して、膨張完了時に、フードパネルの後方に配置されるカウルの上方を、車幅方向の略全域にわたって覆い可能に、車幅方向に略沿って配置される横膨張部と、
横膨張部の前端付近に配置されて、インフレーターと接続されてインフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させる流入口部と、
を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
少なくとも横膨張部が、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側に配置される車体側壁部と、上面側に配置される歩行者側壁部と、の外周縁相互を連結させることにより、袋状とされて、
流入口部が、エアバッグの膨張完了時において、車幅方向に略沿って配置される筒状として、構成され、
エアバッグが、車体側壁部と歩行者側壁部とを重ねるように平らに展開した状態から、前後方向の幅寸法を縮めるような前後縮小折りと、左右方向の幅寸法を縮めるような左右縮小折りと、を経て、収納部位に収納可能な折り完了体を形成するように折り畳まれ、
折り完了体が、前後縮小折りにより折り畳まれた前後縮小折りバッグを、流入口部の左右の外方付近に配置させた折目を付けて折り畳むことにより、左右縮小折り部を流入口部と積層させていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、左右縮小折りによって折り畳まれる左右縮小折り部を、インフレーターと接続される流入口部と積層させるように折り畳まれて、収納部位内に収納される構成であることから、エアバッグの膨張初期において、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させる流入口部が、まず、筒状に膨張しつつ、左右縮小折り部を直ちにダイレクトに押圧することとなって、収納部位から、押し出すこととなる。そして、収納部位から押し出された左右縮小折り部は、折りを解消しつつ、内部に膨張用ガスを流入させて迅速に膨張を完了させることとなる。そのため、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、カウルの上方を車幅方向の略全域にわたって覆うように、膨張完了形状を左右に幅広としていても、左右方向の幅寸法を縮められるように折り畳まれている左右縮小折り部を、エアバッグの膨張初期において、収納部位から迅速に突出させつつ、展開膨張させることができて、エアバッグを、従来の歩行者用エアバッグ装置と比較して、一層迅速に、膨張させることができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、迅速にエアバッグを膨張させることができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、流入口部を、車幅方向で離れた２箇所に配設させ、インフレーターを、流入口部に対応して、車幅方向側で離れた２箇所に、配設させる構成とすれば、膨張完了時に車幅方向に沿って配置される長尺状の横膨張部を備える構成であっても、車幅方向側で離れた２箇所に配置される流入口部によって、車幅方向側（左右）でバランスよく、エアバッグを迅速に膨張させることが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、折り完了体を、左右縮小折り部を流入口部の後側に配置させるようにして、収納部位内に収納させる構成とすれば、エアバッグの膨張初期に、膨張する流入口部によって、左右縮小折り部を後方に押し出すことが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターを、軸方向の一端側に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口部を配設させたシリンダタイプとして、軸方向を車両の車幅方向に略沿わせるように配置されるとともに、ガス吐出口部を、相互に離隔した端部側に配置させて構成し、
折り完了体において車幅方向の中央側に配置される中央側折畳部を、収納部位内において、インフレーターの上側に収納させる構成とすることが、好ましい。

歩行者用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、収納部位において、中央側折畳部を収納させる領域が、前後方向に幅広となることを抑制でき、収納部位を、コンパクトにすることができる。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フード跳ね上げ装置の部位を示す概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置を構成するケース、エアバッグ、インフレーター、取付ブラケットを示す概略分解斜視図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図７のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図７のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。 図７のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図７のＸ−Ｘ部位に対応する。 図７のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するケースの斜視図である。 図１２のケースの平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用する取付ブラケットの平面図である。 左側の取付ブラケットの正面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースの底壁部に取付ブラケットを載置させた状態の部分拡大平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の左右方向に沿った部分拡大断面図である。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXVIII−XVIII部位に対応する。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXIX−XIX部位に対応する。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXX−XX部位に対応する。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXXI−XXI部位に対応する。 ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXXII−XXII部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み工程を説明する概略図であり、図２３の後の工程を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み工程を説明する概略図であり、図２４の後の工程を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位においてのエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、流入口部の部位においてのエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する概略平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を説明する概略平面図であり、図３０の後の過程を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１，３〜５に示すように、車両Ｖのフードパネル１５の後端１５ｃ近傍となる位置に、配置されている。詳細には、エアバッグ装置Ｍは、フードパネル１５の後端１５ｃの略直下となる位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向（車幅方向）の中央側となる位置に、配置されている。実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、フードパネル１５の後端１５ｃを上昇させるフード跳ね上げ装置２５とともに作動される。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、左右の方向と一致させて、説明する。

実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３５を作動させるように、構成されている。また、フード跳ね上げ装置２５の後述するアクチュエータ２８も、作動回路による車両Ｖと歩行者との衝突検知時に作動されて、フードパネル１５の後端１５ｃを押し上げ（図２７，２８参照）、フードパネル１５の後端１５ｃとカウル７との間にエアバッグ突出用の隙間を形成することとなる。

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左縁１５ｄ側と右縁１５ｅ側とにおける後端１５ｃ近傍に配置されるヒンジ部１８により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材等からなり、図２〜５に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃを、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後縁下方（後方）には、図４，５に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１，２に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図４，５の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、図１に示すように、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。フードパネル１５は、フード跳ね上げ装置２５の作動時に、後端１５ｃを押し上げられることとなるが（図２７，２８参照）、この後端１５ｃの上昇移動時には、フードパネル１５の前端１５ｆ側は、前端１５ｆ側に配置される通常閉塞用の図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れることはない。

ヒンジ部１８は、フードパネル１５の後端１５ｃ側における左縁１５ｄと右縁１５ｅとに配設され（図１，２参照）、それぞれ、ボディ１側の部材であるフードリッジリインホース２に連結された取付フランジ３に固定されるヒンジベース１９と、フードパネル１５側に固定されるヒンジアーム２１と、を備えて構成されている（図１〜３参照）。各ヒンジアーム２１は、図３に示すように、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１９側の元部端２１ａが、支持軸２０を利用してヒンジベース１９に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム２１は、図３に示すように、元部端２１ａから離れる先端２１ｂ側に、先端２１ｂからフードパネル１５の下面に略沿うように延びる連結板部２２を、備える構成とされ、この連結板部２２が、フードパネル１５の後端１５ｃにおける下面側に、溶接等を利用して結合されている。また、ヒンジアーム２１の先端２１ｂ付近には、図３に示すように、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部２１ｃが、形成されており、この切欠凹部２１ｃの周囲の部位が、詳細な図示を省略するが、フード跳ね上げ装置２５におけるアクチュエータ２８の作動時においてピストンロッド３０がフードパネル１５の後端１５ｃを押し上げた際に、塑性変形する塑性変形部２１ｄとされて、図２７，２８に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの上昇を許容することとなる。各支持軸２０は、図２，３に示すように、それらの軸方向を、車両Ｖの左右方向に沿わせるように配置されている。そして、フードパネル１５を開く際には、フードパネル１５の前端１５ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、各支持軸２０を回転中心として、フードパネル１５を前開きで開くことができる（図３の二点鎖線参照）。

フード跳ね上げ装置２５は、図１〜３に示すように、エアバッグ装置Ｍの左右両側であって、フードパネル１５の後端１５ｃ側における左縁１５ｄ，右縁１５ｅの下方となるヒンジ部１８の下方に配設されている。各フード跳ね上げ装置２５は、図３に示すように、アクチュエータ２８と、アクチュエータ２８をボディ１側のフードリッジリインホース２に取り付ける取付ブラケット２６と、を備えている。取付ブラケット２６は、アクチュエータ２８を保持可能な断面略Ｕ字形状として、フードリッジリインホース２に連結される取付フランジ２ａに対してボルト２７止めされている。アクチュエータ２８は、駆動源として、図示しないガス発生器を使用しており、取付ブラケット２６に保持されるシリンダ２９と、シリンダ２９から上方へ突出するように配設されるピストンロッド３０と、を備えている。このアクチュエータ２８では、シリンダ２９の下端側に内蔵される図示しないガス発生器を作動させて発生する作動ガスにより、シリンダ２９内に収納されるピストンロッド３０の図示しないピストンを押し上げて、ピストンロッド３０を上昇移動させる構成である。そして、アクチュエータ２８の作動時に、上昇移動するピストンロッド３０の上端３０ａが、フードパネル１５の後端１５ｃの下面に当接することとなり、この上昇移動するピストンロッド３０の上端３０ａによって、図２７，２８に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃが上方に押し上げられて、カウル７とフードパネル１５の後端１５ｃとの間に、膨張するエアバッグ４５を突出させるための隙間が形成されることとなる。

エアバッグ装置Ｍは、図２，４，５に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３５と、エアバッグ４５とインフレーター３５とを収納する収納部位としてのケース８０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー１１０と、インフレーター３５とエアバッグ４５とをケース８０側に取り付ける取付ブラケット１１５と、を備えている。

インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、図２，６に示すように、車幅方向側（左右方向側）で２箇所に、配設されるもので、それぞれ、軸方向を左右方向（車幅方向）に略沿って配置されて、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとされている。各インフレーター３５は、軸方向の一端側（先端３５ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口部３６を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（元部３５ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。インフレーター３５Ｌ，３５Ｒは、ガス吐出口部３６を備える先端３５ａ側を相互に離隔させるようにして、車両Ｖに搭載されている（図２参照）。また、各インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、先端３５ａ側を、エアバッグ４５の後述する流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）に挿入させ、流入口部５１の外周側に配置される２つのクランプ３９，１３０を利用して、エアバッグ４５に対して連結される構成である（図１７〜１９参照）。さらに、実施形態の場合、各インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、図１６の二点鎖線に示すように、ケース８０における後述する端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）の領域内に、先端３５ａ（ガス吐出口部３６）を挿入させるようにして、後述する中央側部位８８と端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）とにまたがるようにして、ケース８０内に収納されている。

エアバッグ４５は、図７〜１０に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体４６と、バッグ本体４６をケース８０に取り付ける取付ベルト６２，６３，６４，６５と、を備える構成とされている。

バッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、左右に延びてカウル７（カウルルーバ７ｂ）の上面側を覆う横膨張部４８と、横膨張部４８の左右の端部付近からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒと、横膨張部４８の前端付近に配置されてインフレーター３５と接続される流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）と、を備えて構成されている。バッグ本体４６は、実施形態の場合、外形形状を略同一として、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４６ｂと、歩行者側壁部４６ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４６ａと、を有し、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を、流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の先端側の開口５１ａの領域を除いて結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

横膨張部４８は、収納部位としてのケース８０から突出するように膨張して、膨張完了時に、フードパネル１５の後縁（後端１５ｃ）下方のカウル７の上方を、車幅方向（左右方向）の略全域にわたって覆い可能に、車幅方向（左右方向）に略沿って配置されることとなる。具体的には、横膨張部４８は、バッグ本体４６の膨張完了時に、図２６，２７に示すように、前縁４８ａをフードパネル１５の後端１５ｃに近接させつつ、カウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を覆うように、構成されている。

流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）は、実施形態の場合、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、横膨張部４８の前縁４８ａ側から前方に突出するように形成されるもので（図６，７参照）、それぞれ、左右のインフレーター３５Ｌ，３５Ｒを挿入させて膨張用ガスを内部に流入させるように、左右方向側で対向して配設されている。この流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）は、詳細には、横膨張部４８において、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒよりも左右方向の内側となる位置に、形成されるもので、横膨張部４８の前縁４８ａから前方に突出しつつ、インフレーター３５を挿入させる先端側の開口５１ａを左右の内方に向けるように、屈曲して形成されている。すなわち、流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）は、横膨張部４８から離れた先端側を構成する先端側部位５３（５３Ｌ，５３Ｒ）を、左右の内方の端部側を開口させ、左右の外方の端部側を閉塞させて、エアバッグ４５の膨張完了時に、左右方向（車幅方向）に略沿って配置される略筒状として、構成されている。具体的には、各流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）は、それぞれ、横膨張部４８における縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの左右方向の内側において縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒに隣接した領域の前縁４８ａから前方に突出するように形成されるもので、車両搭載時における膨張完了状態においては、ケース８０の後述する端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）に略対応した位置に、配置されることとなる（図２６参照）。そして、各流入口部５１Ｌ，５１Ｒは、エアバッグ４５の膨張完了時に、先端側部位５３（５３Ｌ，５３Ｒ）をケース８０内に配置させ、横膨張部４８側となる元部側部位５２（５２Ｌ，５２Ｒ）を、ケース８０の突出用開口８０ａから突出させて、ケース８０と、フードパネル１５の後端１５ｃと、の間に介在させるように、配置される構成である（図２８参照）。また、横膨張部４８において、膨張完了時に左右方向の中央側に配置されて、前側に流入口部５１Ｌ，５１Ｒを配設させていない中央側部位４９は、図２７に示すように、エアバッグ４５の膨張完了時に、フードパネル１５の下方に配置されず、フードパネル１５の後方に配置されることとなる。

また、実施形態のエアバッグ４５では、流入口部５１Ｌ，５１Ｒの内部に、図７，１０に示すように、耐熱性を高めるとともに、内部に流入した膨張用ガスを左右に分岐させるためのインナチューブ５４（５４Ｌ，５４Ｒ）が、配設されている。各インナチューブ５４は、図７，１１に示すように、三叉状として、流入口部５１の開口５１ａ側に形成される開口５４ａと、横膨張部４８内に配置される領域において左右両端側に形成される開口５４ｂ，５４ｃと、を備える構成とされている。このインナチューブ５４を内部に配置させることにより、流入口部５１から流入する膨張用ガスは、ダイレクトに後方に向かうことを抑制されて、左右に向かうように流れることとなる。

また、バッグ本体４６内には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する中央側テザー５８と端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）とが、配設されている（図７〜１０参照）。中央側テザー５８は、横膨張部４８から左右の縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの領域内にかけて配置されるもので、横膨張部４８の前後の略中央となる位置において、平らに展開した状態のバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配設されている。この中央側テザー５８は、図９〜１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位７３ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位７３ｂと、の２枚のテザー用基布７３から、形成されている。端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）は、横膨張部４８の前縁４８ａ近傍であって、各流入口部５１Ｌ，５１Ｒの後方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）は、中央側テザー５８に略沿って、左右方向の内側を前側に位置させ、左右方向の外側を後側に位置させるように、左右方向に対して傾斜して形成されるもので、略左右対称形とされている。この端側テザー５９も、図１０，１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位７４ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位７４ｂと、の２枚のテザー用基布７４から、形成されている。

取付ベルト６２（６２Ｌ，６２Ｒ），６３（６３Ｌ，６３Ｒ），６４（６４Ｌ，６４Ｒ），６５は、それぞれ、略左右対称となる位置に配置されるもので、横膨張部４８の前縁４８ａ側と後縁４８ｂ側とからそれぞれ延びるように、形成されている。各取付ベルト６２（６２Ｌ，６２Ｒ），６３（６３Ｌ，６３Ｒ），６４（６４Ｌ，６４Ｒ），６５は、先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側を、折り畳まれたエアバッグ４５（折り完了体１４５）とインフレーター３５とをケース８０に取り付けるための取付ブラケット１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）を使用して、ケース８０側に取り付けられる構成である（図１９，２１，２２参照）。具体的には、取付ベルト６２（６２Ｌ，６２Ｒ）は、図７，８に示すように、横膨張部４８の前縁４８ａにおける左右方向の端部側（縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの前方となる領域）から、先端６２ａを左右方向の中央側に向けるように配設されるもので、先端６２ａ側に、各取付ブラケット１１５から突出している取付ボルト１２５Ｅを挿通可能な取付孔６２ｂを、有している（図２２参照）。この取付ベルト６２Ｌ，６２Ｒは、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８における左右両端側の部位が上方に大きく突出することを抑制するために、配設されている。取付ベルト６３（６３Ｌ，６３Ｒ）は、図７，８に示すように、横膨張部４８の後縁４８ｂにおける縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒとの境界部位付近から前方に延びるように配設されるもので、先端６３ａ側に、各取付ブラケット１１５から突出している取付ボルト１２５Ｅを挿通可能な取付孔６３ｂを、有している（図２２参照）。これらの取付ベルト６２，６３は、取付孔６２ｂ，６３ｂに、取付ブラケット１１５の同じ取付ボルト１２５Ｅを挿通させる構成とされるもので、ケース８０への取付位置を一致されている。この取付ベルト６３Ｌ，６３Ｒは、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８が、後縁４８ｂ側を上方に大きく突出させるように膨張することを抑制するために、配設されている。取付ベルト６４（６４Ｌ，６４Ｒ）は、図７，８に示すように、横膨張部４８の前縁４８ａにおける流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の左右方向の内側近傍から前方に延びるように配設されるもので、先端６４ａ側に、各取付ブラケット１１５から突出している取付ボルト１２５Ｃを挿通可能な取付孔６４ｂを、有している（図１９参照）。取付ベルト６５は、図７，８に示すように、横膨張部４８の前縁４８ａにおける左右の略中央から前方に延びるように配設されるもので、先端６５ａ側に、取付ブラケット１１５Ｌから突出している取付ボルト１２５Ａを挿通可能な取付孔６５ｂを、有している（図２１参照）。これらの取付ベルト６４Ｌ，６４Ｒ，６５は、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８の前縁４８ａ側とケース８０の底壁部８１との離隔距離を規制して、横膨張部４８全体、特に、中央側部位４９が、ケース８０から大きく離隔して上方に浮き上がることを抑制するために、配設されている。

エアバッグ４５は、図１１に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布７０及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布７１と、インナチューブ５４を構成するインナチューブ用基布７２と、中央側テザー５８を構成するテザー用基布７３と、端側テザー５９を構成するテザー用基布７４と、取付ベルト６２，６３，６４，６５を構成するベルト用基布７５，７６，７７，７８と、から、構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を所定形状に裁断して、形成されている。

ケース８０は、フードパネル１５の後端１５ｃの略直下となる位置に配置されるもので、左右方向に略沿って配置される長尺状として構成されている。ケース８０は、板金製として、図１２，１３に示すように、底壁部８１と、底壁部８１の周縁から立ち上がるように構成されて上端側を開口させて構成される周壁部８２と、を備えた略箱形状として、上端側を開口させて構成されている。底壁部８１は、インフレーター３５とエアバッグ４５とを取り付けてインフレーター３５の下面側を支持する構成とされるもので、実施形態の場合、取付ブラケット１１５の取付ボルト１２５を挿通させて取付可能な多数の取付孔８１ａを、備えている。底壁部８１に形成される取付孔８１ａは、図１６に示すように、取付ボルト１２５を挿通させる部位以外にも、形成されているが、取付ボルト１２５挿通用ではないものは、内部に雨水等が進入した際に水分を排出させるために、形成されている。周壁部８２は、前後方向側で対向する前壁部８３，後壁部８４と、左右方向側で対向する左壁部８５，右壁部８６と、を備えている。実施形態の場合、後壁部８４は、エアバッグ４５の後上方側への突出を容易とするために、図１８〜２１に示すように、上下方向側の幅寸法を、前壁部８３より小さく設定されて、前壁部８３よりも上端を下側に位置させる構成とされている。

また、実施形態では、ケース８０は、図１２，１３，１６に示すように、左右方向の中央側となる中央側部位８８を、左右方向の両端側の端側部位８９Ｌ,８９Ｒ（８９）よりも、前後方向側の幅寸法を小さくして、構成されている。詳細には、実施形態のケース８０では、前壁部８３を、左右方向に沿って連ならせ、後壁部８４に段差を設けるようにして、中央側部位８８と、端側部位８９Ｌ，８９Ｒと、の前後方向側の幅寸法を異ならせている。実施形態では、エアバッグ４５折り畳んで形成される折り完了体１４５において、左右の中央側となる中央側折畳部１４７が、中央側部位８８内において、インフレーター３５の上側に収納されることとなり（図４参照）、左右両端側の蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒ（左右縮小折り部）が、それぞれ、流入口部５１Ｌ，５１Ｒ（広幅折畳部１４３Ｌ，１４３Ｒ）の後側に配置されるようにして、端側部位８９Ｌ，８９Ｒ内に収納されることとなる（図５及び図１６の二点鎖線参照）。また、ケース８０には、ケース８０をボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けるためのブラケット部１０２が、下端付近から前後左右の外方に延びるように、複数個形成されている（図１２，１３参照）。

エアバッグカバー１１０は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース８０の上端側の突出用開口８０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部１１１を、有する構成とされている（図４，５，２７，２８参照）。このエアバッグカバー１１０は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース８０に取り付けられている。

インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）とエアバッグ４５とをケース８０側に取り付ける取付ブラケット１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）は、図６，１４に示すように、略左右対称形として、２個配置されている。各取付ブラケット１１５Ｌ，１１５Ｒは、それぞれ、図１４，１５に示すように、インフレーター３５Ｌ，３５Ｒと折り畳まれたエアバッグ４５との下面側を支持するように左右方向に略沿って延びる帯状の板金製の支持部１１７（１１７Ｌ，１１７Ｒ）と、支持部１１７から下方に突出する複数の取付ボルト１２５（１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅ）と、を備える構成とされている。各支持部１１７は、左右方向に略沿って延びるとともに、左右方向の外方側となる外側端部１１９（１１９Ｌ，１１９Ｒ）を後側に位置させるように、外側端部１１９側を傾斜させている。また、各支持部１１７において、エアバッグ４５の流入口部５１内に挿入された状態のインフレーター３５を支持する領域には、図２０に示すように、前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されてインフレーター３５を保持する保持片部１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ，１２０Ｃ）が、形成されている。保持片部１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ，１２０Ｃ）は、支持部１１７における左右方向の内側の領域において、左右方向側で断続的に３箇所に、形成されている。右側の取付ブラケット１１５Ｒと左側の取付ブラケット１１５Ｌとは、図６，１４に示すように、車両搭載時に左右の中央側に位置する内側端部１１８Ｌ，１１８Ｒ以外は、同一の構成とされている。左側の取付ブラケット１１５Ｌは、５本の取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅを備える構成とされており、詳細には、取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅは、外側端部１１９Ｌ付近と、内側端部１１８Ｌ付近と、左右方向の内側に配置される保持片部１２０Ａの内側と、左右方向の外側に配置される保持片部１２０Ｃの外側と、保持片部１２０Ａ，１２０Ｃ間に配置される保持片部１２０Ｂと保持片部１２０Ｃとの間、において、それぞれ、下方に突出するように形成されている。右側の取付ブラケット１１５Ｒは、内側端部１１８Ｒ付近を除いて、左側の取付ブラケット１１５Ｌと同様の位置に、取付ボルト１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅを配設させる構成とされ、内側端部１１８Ｒには、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌに形成される取付ボルト１２５Ａを挿通可能な取付孔１１８ａを、備えている。また、右側の取付ブラケット１１５Ｒにおける内側端部１１８Ｒには、取付孔１１８ａに取付ボルト１２５Ａを挿通させた際に、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌの前後移動を抑制するストッパ片１１８ｂ，１１８ｂが、前後の縁から上方に突出するように、形成されている（図６，１７，２１参照）。

各取付ブラケット１１５は、後述する折り完了体１４５（エアバッグ４５の流入口部５１）にインフレーター３５を組み付けた状態で、折り完了体１４５の下面側に配設させ、保持片部１２０Ａ，１２０Ｂ間の領域において、流入口部５１の外周側から、クランプ１３０を巻き付けることにより、このクランプ１３０を利用して、エアバッグ４５の流入口部５１及びインフレーター３５と支持部１１７とを連結させ、エアバッグ４５及びインフレーター３５を取り付ける構成である（図１７，１８参照）。実施形態の場合、他の部位には、折り完了体１４５の所定箇所の外周側から支持部１１７にかけて、補助的に、図示しない破断可能なテープ材を巻き付けている。また、各取付ブラケット１１５において、外側端部１１９側に配設される取付ボルト１２５Ｅは、図２２に示すように、エアバッグ４５における取付ベルト６２，６３の先端６２ａ，６３ａ側に形成される取付孔６２ｂ，６３ｂに挿通され、保持片部１２０Ｂ，１２０Ｃ間に配設される取付ボルト１２５Ｃは、図１９に示すように、取付ベルト６４の先端６４ａ側に形成される取付孔６４ｂに挿通される構成である。さらに、取付ブラケット１１５Ｌにおいて、内側端部１１８Ｌ側に配置される取付ボルト１２５Ａは、図２１に示すように、取付ベルト６５の先端６５ａ側に形成される取付孔６５ｂに挿通される構成である。また、各取付ブラケット１１５は、エアバッグ４５とインフレーター３５を取り付けた状態で、各取付ボルト１２５をケース８０の底壁部８１から突出させ、底壁部８１から突出している取付ボルト１２５にナット１２６を締結させることにより、エアバッグ４５とインフレーター３５とをケース８０に取り付けることとなる。このとき、エアバッグ４５の取付ベルト６２，６３，６４，６５も、それぞれ、先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側を、ケース８０側に連結されることとなる。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ４５を、ケース８０内に収納可能に折り畳む。具体的には、エアバッグ４５は、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、前後方向側の幅寸法を縮める前後縮小折りと、左右方向側の幅寸法を縮める左右縮小折りと、を経て折り畳まれることとなる。具体的には、まず、図２３及び図２４のＡに示すように、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとを重ねるように平らに展開した状態のバッグ本体４６において、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの領域を、横膨張部４８の後縁４８ｂ近傍にかけて、取付ベルト６３もともに、先端（後縁）側から、車体側壁部４６ａ側に向かって巻くようにロール折りして、ロール折り部位１４１を形成する。次いで、図２４のＢ，２５のＡに示すように、横膨張部４８を、前縁４８ａ近傍にかけて、左右方向に沿った折目ＣＬ１を付けて、蛇腹折りし、蛇腹折り部位１４２を形成する。その後、流入口部５１Ｌ，５１Ｒの部位を、先端側部位５３Ｌ，５３Ｒの後縁近傍となる位置で、折目ＣＬ１よりも折幅を大きくするように、折目ＣＬ２の部位で二つ折りして広幅折畳部１４３（１４３Ｌ，１４３Ｒ）を形成し（図２４のＢ，２５のＡ参照）、この広幅折畳部１４３を、折り返して、車両搭載時に蛇腹折り部位１４２の前面側から下面側にかけてを覆うように配置させて、前後縮小折りを完了する（図２５のＡ，Ｂ参照）。この広幅折畳部１４３は、流入口部５１を、元部側部位５２と先端側部位５３とを重ねるように、折り畳んで、形成されている。次いで、この前後縮小折りバッグ１４０を、図２５のＢ，Ｃに示すように、流入口部５１Ｌ，５１Ｒの左右の外方付近に配置させた折目ＣＬ３を付けて、左端１４０ａ側と右端１４０ｂ側とを、それぞれ、左右の中央側に接近させるように、折り返す。実施形態では、左端１４０ａ側と右端１４０ｂ側との領域は、折目ＣＬ３よりも左右の外方となる位置に、複数（実施形態の場合、２つ）の折目ＣＬ４を付けて、折目ＣＬ３よりも左右の外方の領域を、広幅折畳部１４３に折り重ねるように、蛇腹折りして、折り畳まれる構成である。このように、折目ＣＬ３，ＣＬ４を付けて蛇腹折りして、左右縮小折り部としての蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒを形成すれば、ケース８０内に収納可能な折り完了体１４５を形成することができる。実施形態の場合、蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒは、流入口部５１Ｌ，５１Ｒの左右の外方側の１／２程度の領域で、重なるように、形成されている。さらに、実施形態では、蛇腹折り部位１４６は、流入口部５１を折り畳んでいる広幅折畳部１４３と積層されつつ、図５及び図１６の二点鎖線に示すように、折りを前後方向側で重ねられるように横倒しされた状態で、ケース８０の端側部位８９Ｌ，８９Ｒ内に収納されることとなる。なお、ケース８０内に収納された状態では、広幅折畳部１４３は、ケース８０における前壁部８３及び底壁部８１と、蛇腹折り部位１４２と、の間において、蛇腹折り部位１４２の前面側から下面側にかけてを覆うように配置されている。すなわち、蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒ（左右縮小折り部）は、広幅折畳部１４３（流入口部５１）の後側に配置されるようにして、ケース８０内に収納されることとなる。また、折り完了体１４５において、左右の中央側の中央側折畳部１４７は、図４に示すように、蛇腹折りのみにより折り畳まれる構成であり、上下方向側で折り重ねられるようにして、ケース８０における中央側部位８８内におけるインフレーター３５の上側に、収納されることとなる。すなわち、実施形態では、折り完了体１４５は、図２５のＣに示すように、上下方向側で重ねるように折り畳んだ状態から、図６に示すように、左右両端側の蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒを、中央側折畳部１４７に対して後方に倒れる方向に捩るようにして、ケース８０内に収納されることとなる。

エアバッグ４５の折り畳み完了後には、折り完了体１４５の周囲に、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材１６０（ラッピング材）を巻き付けておく（図６参照）。このとき、流入口部５１の先端側の開口５１ａと、各取付ベルト６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側と、は、折り完了体１４５から突出させておく。そして、各インフレーター３５を、それぞれ、ガス吐出口部３６側を開口５１ａから流入口部５１内に挿入させ、クランプ３９を用いて、流入口部５１と接続させる。このとき、各インフレーター３５は、ガス吐出口３６を、それぞれ、蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒの左右の略中央付近の前側（下側）となる位置に配置させるように各流入口部５１内に挿入されることとなる（図２５のＣ参照）。その後、折り完了体１４５の下面側に、各取付ブラケット１１５を配置させ、クランプ１３０を利用して、各インフレーター３５及び折り完了体１４５（エアバッグ４５）を各取付ブラケット１１５と連結させる。また、折り完了体１４５の所定箇所と取付ブラケット１１５の支持部１１７とに、図示しない破断可能なテープ材を補助的に巻き付ける。このとき、左右の取付ブラケット１１５Ｌ，１１５Ｒは、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌに形成される取付ボルト１２５Ａを、右側の取付ブラケット１１５Ｒの内側端部１１８Ｒに形成される取付孔１１８ａに挿通させることにより、連結させておく。また、各取付ベルト６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側に形成される取付孔６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂに、各取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｃ，１２５Ｅを挿通させて、エアバッグ組付体を製造する。その後、エアバッグ組付体を、上述したごとく、蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒを中央側折畳部１４７に対して捩りつつ、各取付ボルト１２５を底壁部８１から突出させるようにして、ケース８０内に収納させ、底壁部８１から突出している各取付ボルト１２５に、ナット１２６を締結させれば、エアバッグ４５とインフレーター３５とを、ケース８０に取り付けることができ、また、エアバッグ４５の取付ベルト６２，６３，６４，６５をケース８０に連結させることができる。その後、エアバッグカバー１１０をケース８０に取り付け、ケース８０から延びるブラケット部１０２を、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター３５を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、フード跳ね上げ装置２５のアクチュエータ２８が、ピストンロッド３０によりフードパネル１５の後端１５ｃを押し上げるように作動されて、フードパネル１５の後端１５ｃとカウル７との間に、エアバッグ突出用の隙間が形成されることとなる。略同時に、インフレーター３５が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー１１０の扉部１１１を押し開き、扉部１１１を押し開いて形成されるケース８０の突出用開口８０ａから、後上方に向かって突出しつつ展開膨張して、カウル７の上面とフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面とを覆うように、膨張を完了させることとなる（図２６〜２８参照）。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５が、左右縮小折りによって折り畳まれる左右縮小折り部としての蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒを、それぞれ、インフレーター３５と接続される流入口部５１Ｌ，５１Ｒと積層させるように折り畳まれて、収納部位としてのケース８０内に収納される構成であることから、エアバッグ４５の膨張初期において、インフレーター３５からの膨張用ガスを内部に流入させる流入口部５１Ｌ，５１Ｒが、まず、筒状に膨張しつつ、図２９のＡ，Ｂに示すように、蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒを直ちにダイレクトに押圧することとなって、ケース８０から、押し出すこととなる。詳細に説明すれば、各インフレーター３５のガス吐出口部３６から吐出される膨張用ガスは、各流入口部５１において開口５１ａから離れた側となる左右方向の外側の端部付近の部位であるガス溜まり部５１ｂ（図２５のＣの二点鎖線及び図３０参照）に流入して、一旦溜まるような態様となり、このガス溜まり部５１ｂに溜まった膨張用ガスが、蛇腹折り部位１４６（１４６Ｌ，１４６Ｒ）をケース８０から押し出すように後方に押圧することとなる。そして、ケース８０から押し出された蛇腹折り部位１４６は、図３０のＡ，Ｂ及び図３１に示すように、折りを解消しつつ、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなり、縦膨張部５６を迅速に展開膨張させることが可能となる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５（バッグ本体４６）が、カウル７の上方を車幅方向の略全域にわたって覆うように、膨張完了形状を左右に幅広としていても、左右方向の幅寸法を縮められるように折り畳まれている蛇腹折り部位１４６（左右縮小折り部）を、エアバッグ４５の膨張初期において、ケース８０から迅速に突出させつつ、展開膨張させることができて、エアバッグ４５を、従来の歩行者用エアバッグ装置と比較して、一層迅速に、膨張させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、迅速にエアバッグ４５を膨張させることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、流入口部５１Ｌ，５１Ｒが、車幅方向（左右方向）で離れた２箇所に配設され、インフレーター３５Ｌ，３５Ｒも、流入口部５１Ｌ，５１Ｒに対応して、車幅方向側で離れた２箇所に、配設される構成である。そのため、膨張完了時に車幅方向に沿って配置される長尺状の横膨張部４８を備える構成であっても、車幅方向側（左右方向）で離れた２箇所に配置される流入口部５１Ｌ，５１Ｒによって、車幅方向側（左右）でバランスよく、エアバッグ４５を迅速に膨張させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、流入口部を、エアバッグにおける左右方向の一方側のみの一箇所に、配置させる構成としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り完了体１４５は、左右縮小折り部としての蛇腹折り部位１４６（１４６Ｌ，１４６Ｒ）を中央側折畳部１４７に対して横倒しにするように、左右両端側を捩りつつ、左右縮小折り部としての蛇腹折り部位１４６（１４６Ｌ，１４６Ｒ）を流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の後側に配置させるようにして、ケース８０の端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）内に収納させていることから、エアバッグ４５の膨張初期に、膨張する流入口部５１によって、蛇腹折り部位１４６を円滑に後方に押し出すことができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）を折り畳んで形成される広幅折畳部１４３（１４３Ｌ，１４３Ｒ）は、蛇腹折り部位１４２とケース８０の底壁部８１との間において、蛇腹折り部位１４２の前面側から下面側にかけてを覆うように配置される構成であることから、エアバッグ４５の膨張初期において、内部に膨張用ガスを流入させて膨張した流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）が、蛇腹折り部位１４６（１４６Ｌ，１４６Ｒ）を、ケース８０の突出用開口８０ａから後上方に向かって突出させることとなる（図２９参照）。なお、このような点を考慮しなければ、左右両端側をねじらず、流入口部を左右縮小折り部の下側に配置させるようにして、折り完了体をケースに収納させる構成としてもよく、また、ケース内への収納時に、流入口部を、蛇腹折り部位の下面側を覆うように、配置させなくともよい。

特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、前後縮小折りバッグ１４０における左端１４０ａ側と右端１４０ｂ側との領域は、それぞれ、折目ＣＬ３よりも左右の外方となる位置に、複数（実施形態の場合、２つ）の折目ＣＬ４を付けて、広幅折畳部１４３に折り重ねるように、蛇腹折りして、折り畳まれる構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、前後縮小折りバッグ１４０において、各流入口部５１よりも左右の外方に位置する部位を、それぞれ、全体を、流入口部５１に重ねるように折り畳んで、左右縮小折り部（蛇腹折り部位１４６）を構成している。そのため、エアバッグ４５の膨張初期に、インフレーター３５のガス吐出口部３６から吐出される膨張用ガスをまず流入させて膨張する流入口部５１のガス溜まり部５１ｂが、蛇腹折り部位１４６を、左右の略全域にわたって後方に押し出すことから、左右縮小折りにおいて折り畳まれる領域全体（換言すれば、前後縮小折りバッグ１４０における流入口部５１よりも左右の外方の部位全体）が、ガス溜まり部５１ｂによって押し出され、迅速に、左右縮小折りによる折りを解消するように展開することとなり、エアバッグ４５を、迅速に折りを解消して、膨張を完了させることができる。このような点を考慮しなければ、前後縮小折りバッグを、端部を中央側折畳部の領域に位置させるように、単に、流入口部の左右の外方付近に配置させた折目で折り返すようにして、エアバッグを折り畳んでもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り完了体１４５において車幅方向の中央側に配置される中央側折畳部１４７は、ケース８０の中央側部位８８内において、インフレーター３５の上側に収納される構成であることから、ケース８０において、中央側折畳部１４７を収納させる中央側部位８８が、前後方向に幅広となることを抑制でき、ケース８０を、コンパクトにすることができる。

なお、実施形態では、エアバッグ４５として、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとの外周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより袋状としたものを使用しているが、エアバッグとしては、実施形態に限られるものではなく、袋織りにより製造されたエアバッグを使用してもよい。

１…ボディ、７…カウル、１５…フードパネル、１５ｃ…後端、３５（３５Ｌ，３５Ｒ）…インフレーター、３５ａ…先端、３６…ガス吐出口部、４５…エアバッグ、４６…バッグ本体、４６ａ…車体側壁部、４６ｂ…歩行者側壁部、４８…横膨張部、５１（５１Ｌ，５１Ｒ）…流入口部、８０…ケース、１４０…前後縮小折りバッグ、１４５…折り完了体、１４６（１４６Ｌ，１４６Ｒ）…蛇腹折り部位（左右縮小折り部）、１４７…中央折畳部、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両のフードパネルの後端近傍に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備え、
   前記エアバッグが、
   前記収納部位から突出するように膨張して、膨張完了時に、前記フードパネルの後縁下方のカウルの上方を、車幅方向の略全域にわたって覆い可能に、車幅方向に略沿って配置される横膨張部と、
   該横膨張部の前端付近に配置されて、前記インフレーターと接続されて前記インフレーターから吐出される前記膨張用ガスを内部に流入させる流入口部と、
   を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
   少なくとも前記横膨張部が、外形形状を略同一として、膨張完了時に下面側に配置される車体側壁部と、上面側に配置される歩行者側壁部と、の外周縁相互を連結させることにより、袋状とされて、
   前記流入口部が、前記エアバッグの膨張完了時において、車幅方向に略沿って配置される筒状として、構成され、
   前記エアバッグが、前記車体側壁部と前記歩行者側壁部とを重ねるように平らに展開した状態から、前後方向の幅寸法を縮めるような前後縮小折りと、左右方向の幅寸法を縮めるような左右縮小折りと、を経て、前記収納部位に収納可能な折り完了体を形成するように折り畳まれ、
   前記前後縮小折りにおいて、前記横膨張部が、左右方向に沿った折目を付けた蛇腹折りによって蛇腹折り部位を形成するように折り畳まれ、前記流入口部が、前記蛇腹折り部位よりも折幅を大きくした広幅折畳部を形成するように折り畳まれて、
   前記折り完了体が、前後縮小折りにより折り畳まれた前後縮小折りバッグを、前記流入口部の左右の外方付近に配置させた折目を付けて折り畳むことにより、左右縮小折り部を前記流入口部と積層させるとともに、前記左右縮小折り部を、前記流入口部の後側に配置させ、前記広幅折畳部を、前記蛇腹折り部位の前面側から下面側にかけてを覆うように配置させるようにして、前記収納部位内に収納されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記流入口部が、車幅方向で離れた２箇所に配設され、
   前記インフレーターが、前記流入口部に対応して、車幅方向側で離れた２箇所に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記インフレーターが、軸方向の一端側に、前記膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口部を配設させたシリンダタイプとして、軸方向を前記車両の車幅方向に略沿わせるように配置されるとともに、前記ガス吐出口部を、相互に離隔した端部側に配置させて構成され、
   前記折り完了体において車幅方向の中央側に配置される中央側折畳部が、前記収納部位内において、前記インフレーターの上側に収納されていることを特徴とする請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置。

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