JP2015104950A

JP2015104950A - 車両用歩行者保護装置

Info

Publication number: JP2015104950A
Application number: JP2013246603A
Authority: JP
Inventors: 忠典勝原; Tadanori Katsuhara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2015-06-08

Abstract

【課題】歩行者がエアバッグにおける延伸部の先端側に当接した際の歩行者保護性能を向上させることができる車両用歩行者保護装置を得る。【解決手段】車両用歩行者保護装置１０は、フロントピラー１２に沿って延びる第１延伸部３４と、フロントピラー１４に沿って延びる第２延伸部３６と、を有するエアバッグ２０を備えている。また、車両用歩行者保護装置１０は、第１延伸部３４の上部及び下部と車体１６とを繋ぐことによってエアバッグ２０の展開完了時の第１延伸部３４の位置を規制する第１ストラップ２２と、第２延伸部３６の上部及び下部と車体１６とを繋ぐことによってエアバッグ２０の展開完了時の第２延伸部３６の位置を規制する第２ストラップ２４と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用歩行者保護装置に関する。

下記特許文献１には、車両の前部において膨張展開することによってフロントピラーを被うエアバッグを備えた車両用歩行者保護装置が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、エアバッグは車幅方向に延びる車幅方向部と、車幅方向部の両端からフロントピラーに沿って延びる延伸部（上方延伸部）と、を備えており、この延伸部の先端側と車体とはストラップを介して連結されている。当該ストラップを設けることによりエアバッグの展開挙動の安定化が図られている。

特開２００６−２１９０４６号公報

上記特許文献に記載された車両用歩行者保護装置は、エアバッグの展開挙動の安定化を図るという観点では有用な技術ではあるが、歩行者がエアバッグにおける延伸部の先端側に当接した際の歩行者保護性能を向上させるという観点では改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、歩行者がエアバッグにおける延伸部の先端側に当接した際の歩行者保護性能を向上させることができる車両用歩行者保護装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用歩行者保護装置は、車幅方向に間隔を空けて配置された一対のフロントピラーのうち一方のフロントピラーに沿って延びる第１延伸部と、前記一対のフロントピラーのうち他方のフロントピラーに沿って延びる第２延伸部と、を有するエアバッグと、前記第１延伸部の上部及び下部と車体とを繋ぐことによって前記エアバッグの展開完了時の前記第１延伸部の位置を規制する第１連結部と、前記第２延伸部の上部及び下部と前記車体とを繋ぐことによって前記エアバッグの展開完了時の前記第２延伸部の位置を規制する第２連結部と、を備えている。

請求項１記載の車両用歩行者保護装置によれば、第１連結部及び第２連結部によってエアバッグの第１延伸部及び第２延伸部の展開位置が規制される。これに加えて、本車両用歩行者保護装置によれば、第１連結部が第１延伸部の上部及び下部の位置を規制していると共に、第２連結部が第２延伸部の上部及び下部の位置を規制している．これにより、歩行者がエアバッグの第１延伸部及び第２延伸部に当接した際の当該第１延伸部及び第２延伸部の回転が効果的に抑制される。

以上説明した車両用歩行者保護装置は、歩行者がエアバッグにおける延伸部の先端側に当接した際の歩行者保護性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。

（Ａ）はエアバッグが展開した状態の車体の前部を示す平面図であり、（Ｂ）は第１ストラップ及び第２ストラップの配置を模式的に示した模式図である。カウルガーニッシュに取付けられたエアバッグ装置を示す斜視図である。図２に示された３−３線に沿って切断したエアバッグ装置等の断面を示す側断面図である。（Ａ）〜（Ｅ）はエアバッグの折り畳み過程を示す平面図である。第１ストラップ及び第２ストラップの端部を車体に固定するための固定具を示す斜視図である。（Ａ）歩行者がエアバッグの第１延伸部に当接した状態を示す図１（Ｂ）に対応する模式図であり、（Ｂ）は歩行者がエアバッグの第１延伸部を押圧した状態を示す図１（Ｂ）に対応する模式図である。（Ａ）歩行者がエアバッグの第１延伸部に当接した状態を示す図１（Ｂ）に対応する模式図であり、（Ｂ）は歩行者がエアバッグの第１延伸部を押圧した状態を示す図１（Ｂ）に対応する模式図である。フロントフードに取付けられたエアバッグ装置を示す斜視図である。図８に示された９−９線に沿って切断したエアバッグ装置等の断面を示す側断面図である。変形例に係る車両用歩行者保護装置を備えた車体の前部を示す図１（Ａ）に対応する平面図である。（Ａ）他の変形例に係る車両用歩行者保護装置を備えた車体の前部を示す図１（Ａ）に対応する平面図であり、（Ｂ）は他の変形例に係る車両用歩行者保護装置の第１ストラップ及び第２ストラップの配置を模式的に示した模式図である。

（第１実施形態）
図１〜図５を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用歩行者保護装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両用歩行者保護装置１０は、歩行者がフロントピラー１２，１４を主とする車体１６の前部に直接当接することを抑制するためのものであり、この車両用歩行者保護装置１０は、エアバッグ装置１８と、当該エアバッグ装置１８の一部を構成するエアバッグ２０と車体１６とを繋ぐ第１ストラップ２２及び第２ストラップ２４と、を主要な要素として構成されている。

図２及び図３に示されるように、エアバッグ装置１８は、カウルトップパネル２６の車幅方向の中間部に固定されていると共にカウルトップパネル２６を被う図示しないガーニッシュの車両下方側に配置されている。具体的には、エアバッグ装置１８は、ガスを発生させるインフレータ２８と、インフレータ２８が発生したガスが内部に供給されることによって膨張するエアバッグ２０と、インフレータ２８及びエアバッグ２０を内部に格納する筐体３０と、を備えている。

インフレータ２８は、エアバッグ装置１８が車体１６に取付けられた状態において車幅方向を軸方向とする筒状に形成されている。このインフレータ２８はエアバッグ２０に設けられた図示しないガス導入口に接続されている。

エアバッグ２０は、気体を透過し難い２枚の布の外周部が縫製されることによって袋状に形成され、或いは、外周部が無縫製で織り上げられることによって袋状に形成されており、図１（Ａ）に示されるように、このエアバッグ２０の膨張展開時の形状は車両平面視で車両後方側が開放されたＵ字状に形成されている。また、エアバッグ２０は、当該エアバッグ２０が膨張展開した状態において車幅方向に延びると共に車体１６のカウル部を車両上方側から覆う一般部３２と、一般部３２の車幅方向右側の端部から車幅方向右側のフロントピラー１２に沿って延びる第１延伸部３４と、一般部３２の車幅方向左側の端部から車幅方向左側のフロントピラー１４に沿って延びる第２延伸部３６と、を備えている。さらに、第１延伸部３４の先端側３４Ａは、当該第１延伸部３４の基端側（一般部３２側）に比して車幅方向内側に位置しており、第２延伸部３６の先端側３６Ａは、当該第２延伸部３６の基端側（一般部３２側）に比して車幅方向内側に位置している。

図２及び図３に示されるように、以上説明したエアバッグ２０が折り畳まれた後、当該折り畳まれたエアバッグ２０が筐体３０内に格納されている。ここで、エアバッグ２０の折り畳み方法の一例について説明すると、図４（Ａ）に示されるように、先ず第１延伸部３４及び第２延伸部３６を車幅方向に二つ折りにすることによって図４（Ｂ）に示された状態にする。次いで、図４（Ｃ）に示されるように、第１延伸部３４及び第２延伸部３６及び一般部３２を第１延伸部３４及び第２延伸部３６の延伸方向に沿って３箇所で交互に折り畳む、即ち、第１延伸部３４及び第２延伸部３６及び一般部３２を前記方向に沿って蛇腹状に折り畳む。次いで、図４（Ｄ）及び（Ｅ）に示されるように、車体中心線に対して右側の部位及び左側の部位をそれぞれ２箇所で蛇腹状に折り畳む。以上の工程を経てエアバッグ２０の折り畳みが完了する。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、第１連結部としての第１ストラップ２２は、一例としてポリエステル製の複数の糸が織り上げられることによって帯状に形成されており、図２に示されるように、この第１ストラップ２２の一端は固定具３８を介してカウルトップパネル２６の車幅方向左側の部位に固定されている。図５に示されるように、固定具３８は、第１ストラップ２２の一端が係止されるＵ字状の係止部３８Ａが円板状に形成されたベース部３８Ｂに接合されることによって構成されている。また、ベース部３８Ｂには、図示しないボルトが挿通される挿通孔３８Ｃが形成されており、この挿通孔３８Ｃに挿通されたボルトがカウルトップパネル２６に接合された図示しないウエルドナットに螺入されることによって、第１ストラップ２２の一端がカウルトップパネル２６に固定具３８を介して固定されている。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、第１ストラップ２２の他端は、エアバッグ２０の第１延伸部３４の先端側３４Ａに固定されている。また、第１ストラップ２２の長さは、エアバッグ２０の展開完了時に当該第１ストラップ２２にテンションが加わる程度の長さに設定されており、これにより、エアバッグ２０の展開完了時に、第１延伸部３４の先端側３４Ａがフロントピラー１２と対向する位置から車幅方向外側に移動しないようになっている。

また、第１ストラップ２２は固定具３８に係止された部位から下側構成部２２Ａ及び上側構成部２２Ｂの２本に分岐しており、下側構成部２２Ａの端部２２Ａ１が第１延伸部３４の先端側３４Ａのフロントピラー１２側の面に固定され、かつ上側構成部２２Ｂの端部２２Ｂ１が第１延伸部３４の先端側３４Ａのフロントピラー１２と反対側の面に固定されている。

第２連結部としての第２ストラップ２４は、上記第１ストラップ２２と同様に帯状に形成されており、図２に示されるように、この第２ストラップ２４の一端は固定具３８（図５参照）を介してカウルトップパネル２６の車幅方向右側の部位に固定されている。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、第２ストラップ２４の他端は、エアバッグ２０の第２延伸部３６の先端側３６Ａに固定されている。また、第２ストラップ２４の長さは、エアバッグ２０の展開完了時に当該第２ストラップ２４にテンションが加わる程度の長さに設定されており、これにより、エアバッグ２０の展開完了時に、第２延伸部３６の先端側３６Ａがフロントピラー１４と対向する位置から車幅方向外側に移動しないようになっている。

また、第２ストラップ２４は、上記第１ストラップ２２と同様に固定具３８に係止された部位から下側構成部２４Ａ及び上側構成部２４Ｂの２本に分岐しており、下側構成部２４Ａの端部２４Ａ１が第２延伸部３６の先端側３６Ａのフロントピラー１４側の面に固定され、かつ上側構成部２４Ｂの端部２４Ｂ１が第２延伸部３６の先端側３６Ａのフロントピラー１４と反対側の面に固定されている。

また、エアバッグ２０の展開完了時において第１ストラップ２２と第２ストラップ２４とは、車両平面視でフロントウインドシールドガラス４０上で交差するようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、車体１６の前端部に設けられた図示しない衝突センサにより歩行者が車体１６の前端部に衝突したことが検知されることによって、エアバッグ装置１８が作動すると、即ち、インフレータ２８が発生したガスがエアバッグ２０内に供給されると、当該エアバッグ２０が膨張する。また、膨張したエアバッグ２０は、筐体３０の一部を破断させた後図示しないガーニッシュを押し退ける又は破断させて車体１６の前部において展開する。

ここで、本実施形態では、第１ストラップ２２及び第２ストラップ２４によってエアバッグ２０の第１延伸部３４及び第２延伸部３６の展開位置が規制される。これに加えて、本実施形態では、エアバッグ２０の展開完了時において、第１ストラップ２２と第２ストラップ２４とが車両平面視で交差するように配置される。当該配置とすることにより、第１ストラップ２２及び第２ストラップ２４の車幅方向に対するオフセット角が小さくなり、図６（Ａ）に示されるように、歩行者Ｐがエアバッグ２０の第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａに当接した際の当該第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａの車幅方向外側への移動が効果的に抑制される。

また、本実施形態では、第１ストラップ２２及び第２ストラップ２４が、下側構成部２２Ａ，２４Ａ及び上側構成部２２Ｂ，２４Ｂを有する分岐構造とされていることに加えて、下側構成部２２Ａ，２４Ａの端部２２Ａ１，２４Ａ１及び上側構成部２２Ｂ，２４Ｂの端部２２Ｂ１，２４Ｂ１が、第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａの上記の位置に固定されている。これにより、図６（Ｂ）に示されるように、歩行者Ｐがエアバッグ２０の第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａに当接した際の当該第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａの回転が効果的に抑制され、また、図７（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、当該第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａの車幅方向外側への移動がより一層抑制される。

以上説明したように、本実施形態の車両用歩行者保護装置１０は、歩行者Ｐがエアバッグ２０における第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａに当接した際の歩行者保護性能を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図８及び図９を用いて本発明の第２実施形態に係る車両用歩行者保護装置について説明する。なお、前述の第１実施形態に係る車両用歩行者保護装置１０と同一の機能を有する部品及び部分については第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略する。

図８及び図９に示されるように、本実施形態の車両用歩行者保護装置４２は、エアバッグ装置１８がフロントフード４４に固定されていることに特徴がある。

フロントフード４４は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード４４は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード４４の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されており、エアバッグ装置１８がフロントフード４４の後端部における車幅方向の中心部に固定されている。

以上説明した本実施形態の車両用歩行者保護装置４２においても前述の車両用歩行者保護装置１０と同様の作用効果を得ることができる。

また、フロントフード４４をポップアップさせるポップアップフード装置を設けて、フロントフード４４をポップアップさせるのと同時にエアバッグ２０が展開するように構成することもできる。当該構成とすることにより、歩行者保護性能をより一層向上させることができる。

（第１変形例）
次に、図１０を用いて上記第１実施形態及び第２実施形態の第１変形例について説明する。

図１０に示されるように、本変形例は、前述の第１ストラップ２２及び第２ストラップ２４に加えて第１ストラップ２２の先端部と第２ストラップ２４の先端部とを車幅方向に繋ぐ第３連結部としての第３ストラップ４６が設けられていることに特徴がある。第３ストラップ４６は、下側構成部４６Ａ及び上側構成部４６Ｂを有して構成されており、下側構成部４６Ａは第１ストラップ２２の下側構成部２２Ａの端部２２Ａ１と第２ストラップ２４の下側構成部２４Ａの端部２４Ａ１とを車幅方向に繋いでいる。また、上側構成部４６Ｂは第１ストラップ２２の上側構成部２２Ｂの端部２２Ｂ１と第２ストラップ２４の上側構成部２４Ｂの端部２４Ｂ１とを車幅方向に繋いでいる。

以上説明した本変形例の構成によれば、歩行者Ｐがエアバッグ２０の第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａに当接した際の当該第１延伸部３４の先端側３４Ａ及び第２延伸部３６の先端側３６Ａの車幅方向外側への移動をより一層抑制することができる。

（第２変形例）
次に、図１１を用いて上記第１実施形態及び第２実施形態の第２変形例について説明する。

図１１に示されるように、本変形例は、エアバッグ２０の展開完了時における第１ストラップ２２と第２ストラップ２４との交差点において、当該第１ストラップ２２の下側構成部２２Ａ及び上側構成部２２Ｂ、並びに、第２ストラップ２４の下側構成部２４Ａ及び上側構成部２４Ｂが互いに接合されていることに特徴がある。なお、第１ストラップ２２の下側構成部２２Ａ及び上側構成部２２Ｂ、並びに、第２ストラップ２４の下側構成部２４Ａ及び上側構成部２４Ｂは縫製等の加工が施されることによって互いに接合されている。

なお、上記実施形態及び変形例においては、第１ストラップ２２及び第２ストラップ２４が、下側構成部２２Ａ，２４Ａ及び上側構成部２２Ｂ，２４Ｂを有する分岐構造とされている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、分岐構造とされていない第１ストラップ及び第２ストラップを用いることもできる。このように、第１ストラップ及び第２ストラップを分岐構造とするか否かについては、エアバッグの大きさやフロントピラーの形状等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車両用歩行者保護装置
１２フロントピラー
１４フロントピラー
２０エアバッグ
２２第１ストラップ（第１連結部）
２４第２ストラップ（第２連結部）
３４第１延伸部
３４Ａ第１延伸部の先端側
３６第２延伸部
３６Ａ第２延伸部の先端側
４２車両用歩行者保護装置

Claims

車幅方向に間隔を空けて配置された一対のフロントピラーのうち一方のフロントピラーに沿って延びる第１延伸部と、前記一対のフロントピラーのうち他方のフロントピラーに沿って延びる第２延伸部と、を有するエアバッグと、
前記第１延伸部の上部及び下部と車体とを繋ぐことによって前記エアバッグの展開完了時の前記第１延伸部の位置を規制する第１連結部と、
前記第２延伸部の上部及び下部と前記車体とを繋ぐことによって前記エアバッグの展開完了時の前記第２延伸部の位置を規制する第２連結部と、
を備えた車両用歩行者保護装置。