JP3998850B2

JP3998850B2 - 車両用エアバッグ構造

Info

Publication number: JP3998850B2
Application number: JP06601599A
Authority: JP
Inventors: 裕二池田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1999-03-12
Filing date: 1999-03-12
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2019-03-12
Also published as: JP2000264157A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用エアバッグ構造としては、図４〜図７に示すようなものが知られている。
【０００３】
このような従来のエアバッグ構造では、助手席前方に位置するインストルメントパネル内に、図４に示すようなエアバッグモジュール１が設けられている。このエアバッグモジュール１には、インフレータ２を収納するインフレータ収納容器３が備えられていて、インフレータ収納容器３は固定ブラケット４を介して図示省略のステアリングメンバなどの車体側部材に固定されている。このインフレータ収納容器３の上面部には、圧力気体噴出開口５が開口形成されている。
【０００４】
また、インフレータ収納容器３のほぼ上部には、エアバック本体６を折り畳んだ状態で収容すると共に、展開時にエアバック本体６のガイドを行う金属製ガイド周壁部７が一体的に取付けられている。
【０００５】
前記エアバッグ本体６には圧力気体流入開口６ａが形成され、この圧力気体流入開口６ａの内側には金属製のリテーナ部材８が予め装着されている。リテーナ部材８にはリテーナボルト９，９が植設され、該リテーナボルト９，９は圧力気体流入開口６ａの周縁部を貫通してほぼ下方へ向け突出されている。
【０００６】
そして、前記インフレータ収納容器３の上部に金属製ガイド周壁部７を当接配置させ、折り畳まれた前記エアバック本体６を金属製ガイド周壁部７内に収容させると共に、インフレータ収納容器３の圧力気体噴出開口５に、前記エアバック本体６の圧力気体流入開口６ａを向き合わせ、前記リテーナ部材８のリテーナボルト９，９を、金属製ガイド周壁部７とインフレータ収納容器３の圧力気体噴出開口５周縁のボルト孔に挿通させた後、リテーナボルト９，９に先端側からナット部材１０，１０を螺着させることにより、エアバッグモジュール１が一体化されている。
【０００７】
前記エアバック本体６は、図５に示すように、二枚の基布を重ね合わせてその周縁部を縫い合わされた袋状物であり、前記圧力気体流入開口６ａは、一方の基布のほぼ中央部に形成されている。このエアバック本体６の圧力気体流入開口６ａ周縁には、左右一対の折り崩れ防止バンド１１，１１を一体に設けた補強布部材１２が貼設されている。この折り崩れ防止バンド１１は、エアバッグ本体に捲き廻わされる帯状のバンド本体１１ａと、バンド本体１１ａの略幅中心線上に位置して、バンド本体１１ａの先端部に形成される係止孔部１１ｂとを有している。更に、このバンド本体１１ａには、その中央部に展開時に切断され易くするための左右一対のスリット部１１ｃが形成されている。この左右一対のスリット部１１ｃはそれぞれバンド本体１１ａの略幅中心線上に達するほぼ等しい長さに形成されている。
【０００８】
このように構成された従来の車両用エアバック構造では、まず、このエアバッグ本体６は、左，右側縁部６ｂ，６ｂをそれぞれ複数回ずつ折り返して（縦折り）、前記リテーナ部材８の幅と略同じ幅ａとした後、前後方向から前，後側縁部６ｃ，６ｄを内側に向けて折り畳み（横折り）、図６に示すようにまとめられる。
【０００９】
そして、この折り畳まれたエアバック本体６の左右両端部６ｅ，６ｅ近傍で、各々前記折り崩れ防止バンド１１，１１のバンド本体１１ａ，１１ａが捲き廻され、バンド本体１１ａの略幅中心線上に位置する係止孔部１１ｂ，１１ｂが各々図７に示すように、前記リテーナボルト９，９に嵌着されることにより、折り崩れが防止されるようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用エアバッグ構造では、上記したように、折り畳まれたエアバック本体６の両端部６ｅ，６ｅ近傍に、各々前記折り崩れ防止バンド１１，１１のバンド本体１１ａ，１１ａが捲き廻されて、バンド本体１１ａの略幅中心線上に位置する係止孔部１１ｂ，１１ｂが各々前記リテーナボルト９，９に嵌着されることにより、折り崩れを防止させるようにしている。
【００１１】
しかるに、上記したように、左，右側縁部６ｂ，６ｂを複数回縦折にしていることにより、図６中、端縁部６ｅから所定幅ｂ内は、中央部に比べて厚みが増しているので、二点鎖線に示すように折り崩れ防止バンド１１，１１が外側に向けてずれて、外れ易いといった問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は、折り崩れ防止バンドの脱落を防止できる車両用エアバッグ構造を提供することを課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、折り畳まれたエアバック本体の両端部近傍に、帯状の折り崩れ防止バンドを捲き廻わし、該折り崩れ防止バンドに展開時に切断され易くするためのスリット部を形成した車両用エアバック構造において、前記折り崩れ防止バンドに、折り崩れ防止バンドのエアバック本体中央側の幅端部から延びて折り崩れ防止バンド上で引張力が集中する引張力集中線を越える長いスリット部と、折り崩れ防止バンドのエアバック本体外側の幅端部から延びて折り崩れ防止バンド上で引張力が集中する引張力集中線の手前で終わる短いスリット部とを形成したことを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記折り畳まれたエアバック本体の両端部近傍に帯状の折り崩れ防止バンドを捲き廻わした状態では、エアバック本体が拡がって折り崩れようとするため、折り崩れ防止バンドにはほぼ長手方向へ向かう引張力が作用される。
【００１５】
そこで、一対のスリット部のうち、エアバック本体中央側のものを、折り崩れ防止バンドの引張力集中線を越える長さに形成することにより、折り崩れ防止バンドに引張力が作用した時に、当該スリット部が拡げられることとなる。
【００１６】
すると、上記スリット部が拡げられることにより、折り崩れ防止バンドは直線状態から「く」の字状態へと変形され、この時、折り崩れ防止バンドには、エアバック本体中央側へ向かう脱落防止力が自然に発生されることとなる。そして、この脱落防止力により、折り崩れ防止バンドが外側に向けてずれて外れることが防止される。しかも、エアバック本体中央側のスリット部を従来より僅かに長く加工するのみで上記効果が得られるので、折り崩れ防止バンドの脱落防止のために特別な対策を取る必要がなくなり、その分、安価で且つ簡単確実に目的を達成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００１９】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、折り畳まれたエアバック本体６の両端部６ｅ，６ｅ近傍に、帯状の折り崩れ防止バンド１１，１１を捲き廻わし、折り崩れ防止バンド１１，１１の先端部に形成された係止孔部１１ｂ，１１ｂを、エアバック本体６の圧力気体流入開口６ａ部分に取付けたリテーナ部材８から突設されたリテーナボルト９，９に嵌着させるようにする。
【００２０】
そして、前記折り崩れ防止バンド１１，１１に、展開時に切断され易くなるようにするためのスリット部２１，２２を形成するようにする。
【００２１】
このスリット部２１，２２は、各折り崩れ防止バンド１１，１１につき、両幅端部２３，３４からそれぞれ幅中央部へ向かうように一対形成させるようにする。これら一対のスリット部２１，２２は、折り畳まれたエアバック本体６における前，後側縁部６ｃ，６ｄの境界位置２５近傍に、相互に近接させ且つ折り崩れ防止バンド１１，１１のほぼ幅方向３０けて平行に形成させるようにする。
【００２２】
そして、一対の前記スリット部２１，２２のうち、エアバック本体６中央側のもの（スリット部２１）は、折り崩れ防止バンド１１の幅方向２６で最も大きな引張力が作用する線２６、即ち、前記係止孔部１１ｂを通って折り崩れ防止バンド１１，１１に作用する引張力の方向へ延びる線２６（以下、引張力集中線２６という）を越える長さに形成する。
【００２３】
また、一対の前記スリット部２１，２２のうち、エアバック本体６外側のもの（スリット部２２）は、前記引張力集中線２６よりも手前側で且つスリット部２１のほぼ終端の位置で終わる短いものとする。
【００２４】
この際、一対のスリット部２１，２２は、合計の長さが折り崩れ防止バンド１１，１１の幅方寸法２７とほぼ等しくなるように形成することにより、幅方向３０に重複せず且つ幅方向３０に隙間ができないようにするのが好ましい。
【００２５】
より具体的には、折り崩れ防止バンド１１，１１が等幅の帯状物で、係止孔部１１ｂが折り崩れ防止バンド１１先端の幅中心線２８上に形成されている場合には、折り崩れ防止バンド１１の幅中心線２８と引張力集中線２６とはほぼ一致するので、エアバック本体６中央側の幅端部２３には、折り崩れ防止バンド１１の幅中心線２８を越える長いスリット部２１を形成し、エアバック本体６外側の幅端部２４には、折り崩れ防止バンド１１の幅中心線２８の手前側で且つスリット部２１の終端の位置で終わる短いスリット部２２を形成する。
【００２６】
尚、図中、符号２９は折り崩れ防止バンド１１に引張力が作用した時に発生する脱落防止力である。
【００２７】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００２８】
折り畳まれたエアバック本体６の両端部６ｅ，６ｅ近傍に帯状の折り崩れ防止バンド１１，１１を捲き廻わした状態では、エアバック本体６の前，後側縁部６ｃ，６ｄが拡がって折り崩れようとするため、折り崩れ防止バンド１１，１１にはほぼ長手方向へ向かう引張力が作用される。
【００２９】
特に、折り崩れ防止バンド１１，１１の先端部は、係止孔部１１ｂとリテーナボルト９との嵌着によりほぼ点支持状態となっているため、係止孔部１１ｂ部分に引張力が集中し、折り崩れ防止バンド１１，１１には幅方向２６に対して均等な引張力が作用するのではなく、係止孔部１１ｂ部分に最も大きな引張力が作用することとなる。
【００３０】
そこで、一対の前記スリット部２１，２２のうち、エアバック本体６中央側のもの（スリット部２１）を、折り崩れ防止バンド１１の幅方向２６で最も大きな引張力が作用する線２６、即ち、前記係止孔部１１ｂを通って折り崩れ防止バンド１１，１１に作用する引張力の方向へ延びる線２６（以下、引張力集中線２６という）を越える（或いは、分断する）長さに形成することにより、折り崩れ防止バンド１１，１１に引張力が作用した時に、スリット部２１が拡げられることとなる。
【００３１】
すると、スリット部２１が拡げられることにより、折り崩れ防止バンド１１は図３（ａ）に示す直線状態から図３（ｂ）に示す「く」の字状態へと変形され、この時、折り崩れ防止バンド１１には、エアバック本体６中央側へ向かう脱落防止力２９が自然に発生されることとなる。そして、この脱落防止力２９により、折り崩れ防止バンド１１，１１が外側に向けてずれて外れることが防止される。しかも、エアバック本体６中央側のスリット部２１を従来より僅かに長く加工するのみで上記効果が得られるので、折り崩れ防止バンド１１の脱落防止のために特別な対策を取る必要がなくなり、その分、安価で且つ簡単確実に目的を達成することができる。
【００３２】
なお、一対の前記スリット部２１，２２のうち、エアバック本体６外側のもの（スリット部２２）は、折り崩れ防止バンド１１の脱落防止のためには特になくても良いが、エアバック本体６の展開時に折り崩れ防止バンド１１の切断し易さを調整するために有効なものである。なお、エアバック本体６外側のスリット部２２があると、折り崩れ防止バンド１１が変形し易くなるため、脱落防止力２９を大きくする効果が得られる。また、一対のスリット部２１，２２が一部幅方向３０に重複している場合には、スリット部２１，２２の終端部間の部分が面外変形を起こすこととなるが、このような場合でも十分に脱落防止力２９を発揮させることが可能である。
【００３３】
また、通常、折り崩れ防止バンド１１，１１は等幅の帯状物で、係止孔部１１ｂは折り崩れ防止バンド１１先端の幅中心線２８上に形成されているため、折り崩れ防止バンド１１の幅中心線２８と引張力集中線２６とはほぼ一致することとなるので、エアバック本体６中央側の幅端部２３には、折り崩れ防止バンド１１の幅中心線２８を越える長いスリット部２１を形成し、エアバック本体６外側の幅端部２４には、折り崩れ防止バンド１１の幅中心線２８の手前で且つスリット部２１の終端で終わる短いスリット部２２を形成することにより、上記効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、折り畳まれたエアバック本体の両端部近傍に帯状の折り崩れ防止バンドを捲き廻わした状態では、エアバック本体が拡がって折り崩れようとするため、折り崩れ防止バンドにはほぼ長手方向へ向かう引張力が作用される。
【００３５】
そこで、一対のスリット部のうち、エアバック本体中央側のものを、折り崩れ防止バンドの引張力集中線を越える長さに形成することにより、折り崩れ防止バンドに引張力が作用した時に、当該スリット部が拡げられることとなる。
【００３６】
すると、上記スリット部が拡げられることにより、折り崩れ防止バンドは直線状態から「く」の字状態へと変形され、この時、折り崩れ防止バンドには、エアバック本体中央側へ向かう脱落防止力が自然に発生されることとなる。そして、この脱落防止力により、折り崩れ防止バンドが外側に向けてずれて外れることが防止される。しかも、エアバック本体中央側のスリット部を従来より僅かに長く加工するのみで上記効果が得られるので、折り崩れ防止バンドの脱落防止のために特別な対策を取る必要がなくなり、その分、安価で且つ簡単確実に目的を達成することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用エアバッグ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１の車両用エアバッグ構造で、折り崩れ防止バンド１１，１１の脱落を防止した様子を説明する斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｂ）は、折り崩れ防止バンド１１，１１の変形状態を示す拡大図である。
【図４】従来例の車両用エアバッグ構造で、装着の様子を説明する模式図である。
【図５】従来例の車両用エアバッグ構造で、エアバック本体６を取り付けられる面側から見た平面図である。
【図６】従来例の車両用エアバッグ構造で、折り崩れ防止バンド１１，１１を巻き廻した様子を説明する斜視図である。
【図７】従来例の車両用エアバッグ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
６エアバック本体
６ｅ両端部
１１折り崩れ防止バンド
２１，２２スリット部
２３，２４幅端部
２６引張力集中線

Claims

折り畳まれたエアバック本体の両端部近傍に、帯状の折り崩れ防止バンドを捲き廻わし、該折り崩れ防止バンドに展開時に切断され易くするためのスリット部を形成した車両用エアバック構造において、
前記折り崩れ防止バンドに、折り崩れ防止バンドのエアバック本体中央側の幅端部から延びて折り崩れ防止バンド上で引張力が集中する引張力集中線を越える長いスリット部と、折り崩れ防止バンドのエアバック本体外側の幅端部から延びて折り崩れ防止バンド上で引張力が集中する引張力集中線の手前で終わる短いスリット部とを形成したことを特徴とする車両用エアバック構造。