JP3962207B2

JP3962207B2 - 車両用エアバッグ構造

Info

Publication number: JP3962207B2
Application number: JP2000265465A
Authority: JP
Inventors: 常夫佐々木
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2020-09-01
Also published as: JP2002067851A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバッグ装置は、図８に示すように、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネル１等の内部に配設されたハウジング２（エアバッグモジュール）に折り畳んで収納されているエアバッグ本体３が、インフレータ４からの圧力気体の圧力によって車室内乗員側へ膨出して、定位置に着座している乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル１等に当接しないように保護するものである。
【０００３】
そして、上記エアバッグ本体３は、膨出時に、インストルメントパネル１等に形成されたエアバッグリッド部５を押圧し、エアバッグリッド部５に形成された開裂線６を開裂することにより膨出開口を形成し、該膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるようになっている。
【０００４】
なお、図８中、符号７はフロントウインドウガラスである。また、図８では、インストルメントパネル１は、表皮８と発泡層９と芯材１０との三層構造を有している。
【０００５】
従来の車両用エアバッグ構造としては、図９〜図１２に示すようなものが知られている。即ち、インストルメントパネル１内の助手席前方位置に設けられたエアバッグモジュール１１には、インフレータ４を収納するインフレータ収納容器１３が備えられていて、インフレータ収納容器１３は固定ブラケット１４を介してステアリングメンバ等の車体側部材１２に固定されている。このインフレータ収納容器１３の上面部には、圧力気体噴出開口１５が開口形成されている。
【０００６】
また、インフレータ収納容器１３の略上部には、エアバッグ本体３を折り畳んだ状態で収容すると共に、展開時にエアバッグ本体３のガイドを行うエアバッグ本体収納容器１７が一体的に取付けられている。
【０００７】
前記エアバッグ本体３には圧力気体流入開口１６ａが形成され、この圧力気体流入開口１６ａの内側には金属製のリテーナ部材１８が予め装着されている。リテーナ部材１８にはリテーナボルト１９，１９が植設され、該リテーナボルト１９，１９は圧力気体流入開口１６ａの周縁部を貫通して略下方へ向け突出されている。
【０００８】
そして、前記インフレータ収納容器１３の上部にエアバッグ本体収納容器１７を当接配置させ、折り畳まれた前記エアバッグ本体３をエアバッグ本体収納容器１７内に収容させると共に、インフレータ収納容器１３の圧力気体噴出開口１５に、前記エアバッグ本体３の圧力気体流入開口１６ａを向き合わせ、前記リテーナ部材１８のリテーナボルト１９，１９を、エアバッグ本体収納容器１７とインフレータ収納容器１３の圧力気体噴出開口１５周縁のボルト孔に挿通させた後、リテーナボルト１９，１９に先端側からナット部材２０，２０を螺着させることにより、エアバッグモジュール１１が一体化されている。
【０００９】
前記エアバッグ本体３は、図１０に示すように、二枚の基布を重ね合わせてその周縁部を縫い合わされた袋状物であり、前記圧力気体流入開口１６ａは、一方の基布の略中央部に形成されている。このエアバッグ本体３の圧力気体流入開口１６ａ周縁には、左右一対の折り崩れ防止バンド２１，２１を一体に設けた補強布部材２２が貼設されている。この折り崩れ防止バンド２１は、エアバッグ本体３に捲き廻される帯状のバンド本体２１ａと、バンド本体２１ａの略幅中心線上に位置して、バンド本体２１ａの先端部に形成される係止孔部２１ｂとを有している。更に、このバンド本体２１ａには、その中央部に展開時に切断され易くするための左右一対のスリット部２１ｃが形成されている。この左右一対のスリット部２１ｃはそれぞれバンド本体２１ａの略幅中心線上に達する略等しい長さに形成されている。
【００１０】
このように構成された従来の車両用エアバッグ構造では、先ず、このエアバッグ本体３は、左，右側縁部１６ｂ，１６ｂをそれぞれ複数回ずつ折り返して（縦折り）、前記リテーナ部材１８の幅と略同じ幅ａとした後、前後方向から前，後側縁部１６ｃ，１６ｄを内側に向けて折り畳む（横折り）ことにより、図１１に示すようにまとめられる。
【００１１】
そして、この折り畳まれたエアバッグ本体３の左右両端部１６ｅ，１６ｅ近傍で、各々前記折り崩れ防止バンド２１，２１のバンド本体２１ａ，２１ａが捲き廻され、バンド本体２１ａの略幅中心線上に位置する係止孔部２１ｂ，２１ｂが各々図１２に示すように、前記リテーナボルト１９，１９に嵌着されることにより、折り崩れが防止されるようにしている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用エアバッグ構造では、以下のような問題があった。
【００１３】
即ち、ステアリングメンバ等の車体側部材１２に固定ブラケット１４を介してエアバッグモジュール１１を固定し、その後、エアバッグモジュール１１の上から車体にインストルメントパネル１を被せるようにして車両を組立てる場合、エアバッグ本体収納容器１７とインストルメントパネル１との間に隙間２５が生じるため、エアバッグ本体３が展開する際に、エアバッグ本体３が上記隙間２５へ入ってインストルメントパネル１内で展開してしまう（いわゆる、インストルメントパネル内展開を起こす）おそれがある。
【００１４】
このようなインストルメントパネル内展開を防止するため、従来、インストルメントパネル１には、裏面側の膨出開口の周囲に金属製等のインストルメントパネル内展開防止用のガイド２６を設けるようにしている。
【００１５】
そのため、インストルメントパネル１に対して金属製等のガイド２６を取付けるのに多くの部品点数や取付工数を要し、コストがかかっていた。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、金属製のガイドをなくすことにより部品点数や取付工数を削減し、コスト低減を得ることのできる車両用エアバッグ構造を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、折り畳まれたエアバッグ本体に、一対の折り崩れ防止バンドを捲き廻した車両用エアバッグ構造において、前記エアバッグ本体の展開方向を制御するガイド体を設けると共に、該ガイド体が、折り崩れ防止バンドが切断される前に、ほとんど抵抗なくエアバッグ本体展開方向へ変位せられて外側へ開くように、前記エアバッグ本体に添設され、前記ガイド体が、前記一対の折り崩れ防止バンド間に配設されると共に、前記ガイド体が、一対の折り崩れ防止バンドと一体の布体で構成されたことを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記折り崩れ防止バンドが切断される前に、一対の折り崩れ防止バンド間に設けられた一体の布体によるガイド体が、エアバッグ本体に添設された状態からほとんど抵抗なくエアバッグ本体展開方向へ変位せられて外側へ開くことで、エアバッグ本体の展開方向を制御することにより、インストルメントパネル内展開を確実に防止することができる。よって、金属製のガイド等の後付け部品をなくすことができ、部品点数や取付工数を削減して、コスト低減を得ることができるようになる。
【００１９】
請求項２に記載された発明では、前記エアバッグ本体の圧力気体流入開口周縁に取付けられる補強布部材に形成された舌状片に対し、前記ガイド体が前記折り崩れ防止バンドと共に、前記舌状片に切込を入れることにより一体的に形成されたことを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記圧力気体流入開口周縁の補強布部材に形成された舌状片に切込を入れることにより、簡単かつ一度に折り崩れ防止バンドとガイド体とを作成することができる。
【００２１】
請求項３に記載された発明では、前記舌状片の前記圧力気体流入開口から離れた側の端辺に、前記一対の折り崩れ防止バンドに対して、前記ガイド体のエアバッグ本体展開方向への変位を許容するアーチ状の切欠を設けたことを特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記アーチ状の切欠により、エアバッグ本体の展開初期において、先端が固定されて変位できないようになっている前記折り崩れ防止バンドに対して、ほとんど抵抗なく前記ガイド体のエアバッグ本体展開方向への変位を許容させることができる。
【００２３】
請求項４に記載された発明では、前記切込における縦切込の途中に、所定の引張力で破断する非切込部を形成したことを特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記非切込部により、組立・搬送時等におけるガイド体のめくれを防止してガイド体の取扱いを容易化し、かつ、展開時において前記非切込部が所定の引張力で破断することによりガイド体の作動を確実化することができる。なお、所定の引張力は、展開時にエアバッグ本体から受ける力とする。
【００２５】
請求項５に記載された発明では、前記非切込部の端部に、該非切込部を通る織糸を分断可能な傾斜切込部を形成したことを特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、前記非切込部を通る織糸を前記傾斜切込部で分断可能とすることにより、展開前は非切込部の織糸は織込みによる糸の絡み合いによりつながった状態で維持され、展開中に上記所定の力により非切込部の織糸が抜けて容易に分断されるようにすることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２８】
図１〜図７は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、従来例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００２９】
先ず、構成を説明すると、図１に示すように、インストルメントパネル１は、例えば、図８と同様に、表皮８と発泡層９と芯材１０とを一体化された三層構造を有しており、ステアリングメンバ等の車体側部材１２に固定ブラケット１４を介してエアバッグモジュール１１を固定した後、エアバッグモジュール１１の上から車体に被せるよう構成されている。芯材１０には、膨出開口５１が形成され、この膨出開口５１にはドア部材５２が取付けられている。
【００３０】
そして、この実施の形態１のものでは、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ本体３の左右両端部１６ｅ，１６ｅ近傍に、一対の帯状をした折り崩れ防止バンド２１，２１を捲き廻し、折り崩れ防止バンド２１，２１の先端部に形成された係止孔部２１ｂ，２１ｂを、エアバッグ本体３の圧力気体流入開口１６ａ部分に取付けたリテーナ部材１８から突設されたリテーナボルト１９，１９に嵌着し、折り崩れ防止バンド２１，２１の先端部を係止固定させるようにする。
【００３１】
折り崩れ防止バンド２１，２１には、外側が長く、内側が短いスリット部３１，３２が形成されている。
【００３２】
そして、一対の折り崩れ防止バンド２１，２１間に、展開時にエアバッグ本体３がインストルメントパネル内展開を起こさないようにエアバッグ本体３の展開方向を制御するガイド体３５が一体に設けられる。
【００３３】
このガイド体３５は、図３に示すように、圧力気体流入開口１６ａ周縁に取付けられる補強布部材２２及び左右一対の折り崩れ防止バンド２１，２１と一体の布体で構成される。
【００３４】
即ち、補強布部材２２に対し、左右の折り崩れ防止バンド２１，２１を含む大きさの舌状片３６が形成され、この舌状片３６に平面視略Ｈ字状（平面視略Ｕ字状としてもよい）の切込３７が形成されることにより、Ｈ字の縦切込３８の外側に左右の折り崩れ防止バンド２１，２１が形成され、合わせてＨ字（又はＵ字）の縦切込３８の内側にガイド体３５も形成される。
【００３５】
ガイド体３５は、Ｈ字の横切込３９によって前ガイド体片４０と後ガイド体片４１とに分割される。なお、図３の場合前ガイド体片４０よりも後ガイド体片４１の方が大きな形状とされている。
【００３６】
また、舌状片３６の係止孔部２１ｂ側（圧力気体流入開口１６ａ周縁から離れた側）の端辺には、両端が固定された一対の折り崩れ防止バンド２１，２１先端に対して、ガイド体３５のエアバッグ本体展開方向への変位を許容するためにアーチ状の切欠４２（展開時変形許容部）が形成されており、Ｈ字の縦切込３８は、未到達部４３を有してアーチ状の切欠４２に達しない長さに形成されている。
【００３７】
更に、Ｈ字の縦切込３８は、途中、後ガイド体片４１の部分に、所定の引張力で破断する非切込部４５を有している。
【００３８】
そして、この非切込部４５の両端部からは、相互に反対方向へ向かう略平行な一対の傾斜切込部４６，４７が、非切込部４５を通る織糸を分断し得るように形成されている。ここで、ガイド体３５を構成する布体は、Ｈ字状の切込３７と平行な織目を有する平織りで構成され、傾斜切込部４６，４７の端部は、少なくとも反対側の傾斜切込部４６，４７の端部の織目に沿った側方に達する長さとされている。好ましくは、傾斜切込部４６，４７の端部は、非切込部４５の反対側の端部の織目に沿った側方に達する長さとする。
【００３９】
なお、切込３７及び傾斜切込部４６，４７は、レーザー加工やカッター加工等で形成される。切込３７及び傾斜切込部４６，４７をレーザー加工で形成した場合、織糸がナイロンなどの樹脂製であると、切込３７及び傾斜切込部４６，４７を完全に切断されない半溶着・半切断状態とすることができる。このように、切込３７及び傾斜切込部４６，４７を半溶着・半切断状態とすることにより、展開前後の作動をより確実なものとすることができる。なお、レーザー加工によれば、傾斜切込部４６，４７のみを半溶着・半切断状態とすることも可能である。
【００４０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４１】
ステアリングメンバ等の車体側部材１２に固定ブラケット１４を介してエアバッグモジュール１１を固定し、その後、インストルメントパネル１をエアバッグモジュール１１の上から車体に被せるようにして車両を組立てる。
【００４２】
そして、エアバッグ本体３が展開する場合、先ず、図２の状態から図４に示すように、エアバッグ本体３によって舌状片３６全体が押上げられる。この際、舌状片３６の係止孔部２１ｂ側の端縁にはアーチ状の切欠４２（展開時変形許容部）が形成されているので、このアーチ状の切欠４２により、エアバッグ本体３の展開初期において、先端が固定されて変位できないようになっている折り崩れ防止バンド２１，２１に対して、ほとんど抵抗なくガイド体３５のエアバッグ本体展開方向への変位を許容させることができる。
【００４３】
更に、エアバッグ本体３が展開する際の所定の引張力によって、舌状片３６におけるＨ字の縦切込３８の非切込部４５が分離されて、後ガイド体片４１が折り崩れ防止バンド２１，２１から離される。そして、エアバッグ本体３からの圧力によって、前ガイド体片４０と後ガイド体片４１とが外側に開き、図１に示すように、エアバッグ本体３をガイドしてインストルメントパネル内展開を防止可能な状態となる。
【００４４】
こうして非切込部４５が分離されるまでは、後ガイド体片４１は左右の折り崩れ防止バンド２１，２１と一体となっているので、後ガイド体片４１が無用にめくれたりするようなことがない。したがって、非切込部４５により、組立・搬送時等におけるガイド体３５のめくれを防止してガイド体３５の取扱いを容易化し、かつ、展開時において非切込部４５が所定の引張力で破断することによりガイド体３５の作動を確実化することができる。なお、所定の引張力とは、展開時にエアバッグ本体３から受ける圧力とする。
【００４５】
なお、非切込部４５は、縦糸と横糸からなる織糸が絡み合って結合した状態から、図５に示すように、傾斜切込部４６の下部で縦糸から横糸が抜けるか、或いは、図６に示すように、傾斜切込部４７の上部で縦糸から横糸が抜けるかして分離されることとなる。よって、非切込部４５を通る織糸を傾斜切込部４６，４７で分断可能とすることにより、展開前は非切込部４５のは織糸は織込みによる糸の絡み合いによりつながった状態で維持され、展開中に上記所定の力により非切込部４５の織糸が抜けて容易に分断されるようにすることができる。
【００４６】
最後に、図７に示すように、エアバッグ本体３からの圧力によって、左右の折り崩れ防止バンド２１，２１が切断され、エアバッグ本体３が展開する。
【００４７】
エアバッグ本体３の展開の際には、エアバッグ本体収納容器１７とインストルメントパネル１との間に生じる隙間２５を前ガイド体片４０と後ガイド体片４１とが塞ぐため、エアバッグ本体３が上記隙間２５へ入ってインストルメントパネル１内で展開する、いわゆる、インストルメントパネル内展開が確実に防止される。
【００４８】
よって、図８に示すような金属製のガイド２６等の後付け部品をなくすことができ、部品点数や取付工数を削減して、コスト低減を得ることができるようになる。
【００４９】
しかも、この実施の形態１のガイド体３５は、圧力気体流入開口１６ａ周縁に取付けられる補強布部材２２及び左右一対の折り崩れ防止バンド２１，２１と一体の布体で構成されているので、布体に切込３７を入れることのみによって、容易且つ一度に折り崩れ防止バンド２１，２１とガイド体３５とを同時に作成することができる。また、折り崩れ防止バンド２１，２１を形成するためにこれまで捨てていた部分を有効活用することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、折り崩れ防止バンドが切断される前に、一対の折り崩れ防止バンド間に設けられた一体の布体によるガイド体が、エアバッグ本体に添設された状態からほとんど抵抗なくエアバッグ本体展開方向へ変位せられて外側へ開くことで、エアバッグ本体の展開方向を制御することにより、インストルメントパネル内展開を確実に防止することができる。よって、金属製のガイド等の後付け部品をなくすことができ、部品点数や取付工数を削減して、コスト低減を得ることができるようになる。
【００５１】
請求項２の発明によれば、圧力気体流入開口周縁の補強布部材に形成された舌状片に切込を入れることにより、簡単かつ一度に折り崩れ防止バンドとガイド体とを作成することができる。
【００５２】
請求項３の発明によれば、アーチ状の切欠により、エアバッグ本体の展開初期において、先端が固定されてほとんど変位できないようになっている折り崩れ防止バンドに対して、ほとんど抵抗なくガイド体のエアバッグ本体展開方向への変位を許容させることができる。
【００５３】
請求項４の発明によれば、非切込部により、組立・搬送時等におけるガイド体のめくれを防止してガイド体の取扱いを容易化し、かつ、展開時において非切込部が所定の引張力で破断することによりガイド体の作動を確実化することができる。なお、所定の引張力は、展開時にエアバッグ本体から受ける力とする。
【００５４】
請求項５の発明によれば、非切込部を通る織糸を傾斜切込部で分断可能とすることにより、展開前は非切込部の織糸は織込みによる糸の絡み合いによりつながった状態で維持され、展開中に上記所定の力により非切込部の織糸が抜けて容易に分断されるようにすることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるインストルメントパネル部分の側方断面図である。
【図２】実施の形態１の車両用エアバッグ構造で、折り崩れ防止バンドを巻き廻しガイド体をセットした様子を説明する折り畳み後のエアバッグ本体の斜視図である。
【図３】折り崩れ防止バンド及びガイド体が一体形成された補強布部材の拡大図である。
【図４】図２の第１の作動図である。
【図５】非切込部が分離される状態を示す部分拡大図である。
【図６】非切込部が分離される他の状態を示す部分拡大図である。
【図７】図２の第２の作動図である。
【図８】従来例の車両用エアバッグ構造を示すインストルメントパネル部分の側方断面図である。
【図９】従来例の車両用エアバッグ構造で、装着の様子を説明する模式図である。
【図１０】従来例の車両用エアバッグ構造で、折り畳み前のエアバッグ本体を取り付けられる面側から見た平面図である。
【図１１】従来例の車両用エアバッグ構造で、折り崩れ防止バンドを巻き廻した様子を説明する折り畳み後のエアバッグ本体の斜視図である。
【図１２】従来例の車両用エアバッグ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
３エアバッグ本体
１６ａ圧力気体流入開口
２１折り崩れ防止バンド
２２補強布部材
３５ガイド体
３６舌状片
３７切込
３８縦切込
４２切欠
４５非切込部
４６傾斜切込部
４７傾斜切込部

Claims

折り畳まれたエアバッグ本体に、一対の折り崩れ防止バンドを捲き廻した車両用エアバッグ構造において、
前記エアバッグ本体の展開方向を制御するガイド体を設けると共に、
該ガイド体が、折り崩れ防止バンドが切断される前に、ほとんど抵抗なくエアバッグ本体展開方向へ変位せられて外側へ開くように、前記エアバッグ本体に添設され、
前記ガイド体が、前記一対の折り崩れ防止バンド間に配設されると共に、
前記ガイド体が、一対の折り崩れ防止バンドと一体の布体で構成されたことを特徴とする車両用エアバッグ構造。
前記エアバッグ本体の圧力気体流入開口周縁に取付けられる補強布部材に形成された舌状片に対し、前記ガイド体が前記折り崩れ防止バンドと共に、前記舌状片に切込を入れることにより一体的に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ構造。
前記舌状片の前記圧力気体流入開口から離れた側の端辺に、前記一対の折り崩れ防止バンドに対して、前記ガイド体のエアバッグ本体展開方向への変位を許容するアーチ状の切欠を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用エアバッグ構造。
前記切込における縦切込の途中に、所定の引張力で破断する非切込部を形成したことを特徴とする請求項２又は３記載の車両用エアバッグ構造。
前記非切込部の端部に、該非切込部を通る織糸を分断可能な傾斜切込部を形成したことを特徴とする請求項４記載の車両用エアバッグ構造。