WO2006003748A1

WO2006003748A1 - エアバッグ装置

Info

Publication number: WO2006003748A1
Application number: PCT/JP2005/007511
Authority: WO
Inventors: Akifumi Hanawa; Yosuke Shimizu
Original assignee: Autoliv Development Ab
Priority date: 2004-06-30
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2006-01-12
Also published as: JPWO2006003748A1; JP4676435B2

Abstract

　乗員が正常着座している際のエアバッグ反力不足を伴うことなく、エアバッグ装置に対して異常接近している場合の傷害値低減を図り得るエアバッグ装置を提供すること。　本発明に係るエアバッグ装置は、車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、膨張展開可能な状態で折り畳まれたエアバッグと；前記折り畳まれたエアバッグの乗員側から反乗員側に向かって延設された帯状の第１フラップと；前記折り畳まれたエアバッグの反乗員側から乗員側に向かって延設された帯状の第２フラップとを備えている。そして、前記第１フラップと前記第２フラップとは、互いに重なり合った状態で、前記折り畳まれたエアバッグを保持する構造であり、前記第１フラップと前記第２フラップの側辺は、各々凹状に湾曲している。

Description

明細書

エアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用エアバッグ装置に関し、特に、乗員がエアバッグ装置に対して異常接近している際の傷害値低減を図り得るエアバッグ装置に関する。

背景技術

[0002] エアバッグ装置、特にステアリングホイール (ノヽンドル）中心部に収容される運転席用エアバッグ装置や、インパネ (ダッシュボード）内に収容される助手席用のエアバッグ装置においては、エアバッグの速やかな展開が重要である。反面、乗員がステアリングホイールやインパネに異常接近している際の乗員傷害値を低減させることが要求される。

[0003] 特開 2004— 10002に記載された発明においては、エアバッグを折り畳む過程で当該エアバッグの形状を規制部材で規制し、展開時に規制部材を破断することにより、展開過程でのエアバッグ形状や方向性を調整可能としている。

[0004] 特許文献 2 :特開 2004— 10002

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] し力しながら、特開 2004— 10002に記載された発明では、エアバッグの展開力によって規制部材を破断する構造であるため、インフレ一タカ放出されるガスの損失が生じ、車両衝突時の乗員拘束に対しエアバッグ反力が不足する可能性がある。

[0006] 本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグ反力不足を伴うことなぐ近接展開時における傷害値低減を図り得るエアバッグ装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0007] 上記目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置は、車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、膨張展開可能な状態で折り畳まれたエアバッグと；前記折り畳まれたエアバッグの乗員側力反乗員側に向力つて延設された帯状の第 1フラップと;前記折り畳まれたエアバッグの反乗員側力も乗員側に向力つて延設された帯状の第 2フラップとを備えている。そして、前記第 1フラップと前記第 2フラップとは、互いに重なり合った状態で、前記折り畳まれたエアバッグを保持する構造であり、前記第 1フラップと前記第 2フラップの側辺は、各々凹状に湾曲している。

[0008] 好ましくは、前記第 1フラップは、前記第 2フラップの下側（内側）に配置される。これにより、乗員がエアバッグ装置に異常接近している際に、反乗員側のフラップと乗員の頭部とを直接接触させ、乗員側への展開が確実に規制 (抑制）される。

[0009] 前記乗員が当該エアバッグ装置に接近している場合には、前記エアバッグは前記第 1フラップと前記第 2フラップの湾曲した側辺から横方向に展開可能な構造とすることが好ましい。これによつて、エアバッグの乗員側への膨張圧が低下し、乗員側への展開が確実に規制 (抑制）される。

発明を実施するための最良の形態

[0010] 図 1は、一般的なエアバッグ装置の作動状態を示す説明図である。本発明の実施例に係るエアバッグ装置 10は、膨張展開可能な状態でハウジング 20に収容されたエアバッグ 12と、膨張ガスを発生するインフレータ 18とを備えている。エアバッグ装置 10は、例えば、インストルメントパネル 16内に配置され、助手席の乗員 14を拘束する。なお、本発明は、ステアリングホイールに内蔵される運転席用のエアバッグ装置にも適用可能である。図において、 12aは展開状態のエアバッグを示し、 22はシートを示す。

[0011] 図 2は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置 10の内部構造を示す概略断面図である。図 3は、実施例に係るエアバッグ装置 10の内部構造及び乗員 14との位置関係を示す透視平面図である。図 4は、実施例に係るエアバッグ装置 10におけるエアノッグ 12を保持するフラップ（22, 24)の形状を示す平面図である。エアバッグ装置 10は、膨張展開して乗員 14を拘束するエアバッグ 12と、これを収容する金属製のハウジング 20と、膨張ガスを発生するインフレータ 18と、折り畳まれた状態のエアバッグ 12を保持するフラップ 22, 24とを備えている。

[0012] エアバッグ 12は、実際には所定の形式に従って折り畳まれている力図 2においては説明の便宜上、簡略して示してある。エアバッグ 12は、例えば、ナイロン 6. 6 QIS 規格)で成形されている。なお、ナイロンはポリアミドとも表記することができる。フラップ（22, 24)は帯状の 1枚の布で構成され、中央付近にインフレータ用の穴 30が形成されている。なお、フラップ（22, 24)は、エアバッグと同一の素材で成形することができる。

[0013] 折り畳まれたエアバッグ 12を保持するフラップは、乗員側から延びる第 1フラップ 22 と、反乗員側力も延びる第 2フラップ 24とから構成される。第 1フラップ 22及び第 2フラップ 24は、インフレータ用の穴 30付近の連結部分 (境界部分）がエアノッグ 12に接着されている。穴 30から先端までの長さを見ると、第 1フラップ 22の方が第 2フラップ 24よりも長く成形されている。また、第 1フラップ 22と第 2フラップ 24は、凹状に湾曲した側辺部 32, 34を有するように成形されている。展開前の状態においては、第 1 フラップ 22が第 2フラップの下になるように互いに重なり合った状態で、折り畳まれたエアバッグ 12を保持する格好となる。第 1フラップ 22は、途中で折り返された (一部が折り畳まれた)状態となっている。なお、本実施例においては、フラップ 22, 24は一本の帯として成形されている力 2本の別々のフラップを連結した構造とすることも可能である。

[0014] 第 1及び第 2フラップ 22, 24の先端部（最広部）の幅は約 200mmとし、ハウジング 20の幅と略一致させることができる。また、最狭部の幅は約 100mm程度、あるいは、先端部（最広部）の幅の約半分とすることが好ましい。最狭部の幅が、 100mm以上又は先端部（最広部）の幅の半分以上であると、エアバッグ 12が左右均等に展開する妨げになる場合がある。一方、最狭部の幅が 100mm又は先端部（最広部）の幅の半分より小さいと、フラップ 22, 24の開放の妨げになる場合がある。

[0015] 乗員 14がエアバッグ装置 10 (インパネ 16)に異常接近している場合には、エアバッグ 12は第 1フラップ 22と第 2フラップ 24の湾曲した側辺力も横方向に展開可能である力第 1フラップ 22と第 2フラップ 24との摩擦によって乗員 14側への展開が規制される。ここで、「異常接近」とは、例えば、インパネ 16のエアバッグ用開口中心（図示せず）力も半径約 100mm以内に乗員が位置することを言う。

[0016] 本発明にお、ては、 2枚のフラップの摩擦 (強干渉）によってエアバッグの展開を制御するものであり、必要な摩擦係数を得るために、フラップの素材の選択、フラップの表面処理等が重要となる。フラップの表面処理としては、フラップ表面に摩擦増強剤を塗布、コーティングすることが考えられる。

[0017] 図 5は、実施例に係るエアバッグ装置 10の使用状態を示す模式図であり、インパネ 16に対して乗員 14が異常接近している場合の状態を示す。同様に、図 6は、乗員 1 4が正常着座している場合のエアバッグ 12の展開状態を示す。

[0018] 図 5に示すように、乗員 14がエアバッグ装置 10に異常接近した状態で乗車している場合、反乗員側の第 2フラップ 24が乗員 14の頭部に直接接触し、第 1フラップ 22と第 2フラップ 24との表面同士が密着し、これらフラップ同士の摩擦抵抗 (強干渉）によつてエアバッグ 12の束縛が解けない。その結果、エアバッグ 12はフラップ 22, 24の湾曲した側辺部 32, 34から左右方向にのみ展開することとなる。これにより、異常接近時 (Out Of Position)の乗員 14に対する傷害値を低減させることが可能となる。

[0019] 一方、図 6に示すように、乗員 14が正常着座位置で乗車している場合には、フラップ 22, 24の重なり面に対して外部 (乗員 14の頭部等)からの圧力が加わらず、フラップ同士の干渉 (摩擦抵抗)が少ないため、エアバッグ 12は規制を受けることなく乗員 14側に向力つて膨張、フル展開して乗員 14を確実に拘束する。

[0020] 以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなぐ特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇にぉ、て変更可能なものである。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]図 1は、一般的なエアバッグ装置の作動状態を示す説明図である。

[図 2]図 2は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の内部構造を示す概略断面図である。

[図 3]図 3は、実施例に係るエアバッグ装置の内部構造及び乗員との位置関係を示す透視平面図である。

[図 4]図 4は、実施例に係るエアバッグ装置におけるエアバッグを保持するフラップの形状を示す平面図である。

[図 5]図 5は、実施例に係るエアバッグ装置の使用状態を示す模式図であり、インパネに対して乗員が異常接近している場合の状態を示す。 [図 6]図 6は、実施例に係るエアバッグ装置の使用状態を示す模式図であり、乗員が正常着座してヽる場合のエアバッグの展開状態を示す。

符号の説明

10 エアバッグ装置

12 エアバッグ

14 乗員

16 インパネ

18 インフレータ

20 ハウジング

22 第 1フラップ

24 第 2フラップ

32, 34 側辺部（湾曲）

Claims

請求の範囲

[1] 車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置にぉ、て、

膨張展開可能な状態で折り畳まれたエアバッグと；

前記折り畳まれたエアバッグの乗員側力も反乗員側に向力つて延設された帯状の第 1フラップと；

前記折り畳まれたエアバッグの反乗員側力も乗員側に向力つて延設された帯状の第 2フラップとを備え、

前記第 1フラップと前記第 2フラップとは、互いに重なり合った状態で、前記折り畳まれたエアバッグを保持する構造であり、

前記第 1フラップと前記第 2フラップの側辺は、各々凹状に湾曲していることを特徴とするエアバッグ装置。

[2] 前記第 1フラップは、前記第 2フラップの下側（内側）に配置されることを特徴とする請求項 1に記載のエアバッグ装置。

[3] 前記第 1フラップは、前記第 2フラップよりも長いことを特徴とする請求項 1又は 2〖こ記載のエアバッグ装置。

[4] 前記第 1フラップは、一部が折り畳まれた状態で前記エアバッグ上に配置されることを特徴とする請求項 3に記載のエアバッグ装置。

[5] 前記乗員が当該エアバッグ装置に接近している場合には、前記エアバッグが前記第 1フラップと前記第 2フラップの湾曲した側辺から横方向に展開可能な構造であることを特徴とする請求項 1, 2, 3又は 4に記載のエアバッグ装置。

[6] 車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、

膨張展開可能な状態で折り畳まれたエアバッグと；

前記折り畳まれたエアバッグの反乗員側力も乗員側に向力つて延設された帯状のフラップであり、前記第 1フラップより短い第 2フラップとを備え、

前記第 1フラップと前記第 2フラップの側辺は凹状に湾曲しており、

前記第 1フラップと前記第 2フラップとは、前記第 1フラップが下になるように互いに重なり合った状態で、前記折り畳まれたエアバッグを保持し、前記乗員が当該エアバッグ装置に接近して、る場合には、前記エアバッグは前記第 1フラップと前記第 2フラップの湾曲した側辺から横方向に展開可能であるが、前記第 1フラップと前記第 2フラップとの摩擦によって前記エアバッグの前記乗員側への展開が規制される構造であることを特徴とするエアバッグ装置。