CN107933486A - 用于保护行人的安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

一种气囊装置，包括气囊、条带和条带覆盖部。气囊被容纳在前围部中。气囊被构造为在挡风玻璃的前表面侧上展开，并且至少部分地覆盖前围部和前立柱。各个条带的第一端装接到气囊的外表面的在车辆上下方向上的上部，并且各个条带的第二端装接到前围部。条带穿过气囊与条带覆盖部之间。条带覆盖部被缝合到气囊的外表面，并且覆盖条带。

Description

用于保护行人的安全气囊装置

技术领域

本发明涉及一种用于保护行人的安全气囊装置。

背景技术

日本未经审查专利申请公开No.2008-222148(JP 2008-222148A)公开了一种用于保护行人的安全气囊装置，包括：罩袋部，其在左右方向上延伸；柱袋部，其从罩袋部的两端倾斜地向上延伸；以及结合单元，其将罩袋部与柱袋部互相结合。结合单元采用俯视视图中的大致条状的条带形式。

发明内容

在包括设置有条带并且在车辆前后方向上在挡风玻璃的前方展开的用于保护行人的安全气囊装置中，该条带在安全气囊展开时可能被刮水器、发动机盖等卡住。而且，安全气囊的展开可能不能按期望地进行。因此，包括设置有条带并且在车辆前后方向上在挡风玻璃前方展开的安全气囊的构造在抑制对安全气囊展开的阻碍上具有提升空间。

本发明为了获得用于保护行人的安全气囊装置，该安全气囊装置被构造为包括设置有条带并且在车辆前后方向上在风挡的前方展开的安全气囊，并且该安全气囊装置能够抑制由于条带对安全气囊展开的阻碍。

本发明的方面涉及一种用于保护行人的安全气囊装置，包括：安全气囊，该安全气囊存储在前围部中，所述安全气囊被构造为在风挡的前表面侧上展开，并且至少部分地覆盖所述前围部和前立柱；条带，各个所述条带的第一端被装接到所述安全气囊的外表面的在车辆上下方向上的上部，并且各个所述条带的第二端被装接到所述前围部；以及条带覆盖部，该条带覆盖部被缝合到所述安全气囊的所述外表面，并且覆盖所述条带，所述条带在所述安全气囊与所述条带覆盖部之间穿过。

根据上述方面，在用于保护行人的安全气囊装置中，条带在安全气囊与条带覆盖部之间穿过，并且所述条带被条带覆盖部覆盖。在安全气囊展开的情况下，利用条带覆盖部限制其他部件侵入到安全气囊与条带之间的空间内。结果，相比于缺少条带覆盖部的构造，能够更加抑制条带被其他部件卡住，并且从而能够抑制由于条带对安全气囊展开的阻碍。

在上述方面中，所述安全气囊可以包括下布和上布，所述上布缝合到所述下布并且被设置在所述下布的在车辆上下方向上的上方，并且所述条带覆盖部可以被缝合到作为所述下布的外周表面的外表面。

根据上述方面，在用于保护行人的安全气囊装置的安全气囊展开的情况下，能够利用条带覆盖部限制刮水器侵入到条带与安全气囊的下布之间的空间中。结果，相比于缺少条带覆盖部的构造，能够更加抑制条带被刮水器卡住。

在上述方面中，所述条带覆盖部可以包括拓宽部，所述拓宽部在与所述条带的延伸方向交叉的方向上比条带覆盖部的其它部分宽。

根据上述方面，用于保护行人的安全气囊装置的安全气囊、条带和条带覆盖部折叠并且容纳在前围部中。条带的第二端被装接到前围部。条带与条带覆盖部之间的空间尺寸在拓宽部处比在其余部分处(除了拓宽部之外的部分处)大。因此，在为了使条带的第二端装接到前围部而向第二端拉动条带的情况下，相比于条带覆盖部在条带的延伸方向上保持相同宽度的构造，条带与条带覆盖部不太可能互相进行接触。由此，作用在条带上的摩擦力减小。结果，在安全气囊、条带和条带覆盖部折叠的状态下，易于进行向第二端拉动条带的操作。

在上述方面中，所述拓宽部可以设置在所述条带的所述第一端与所述条带覆盖部的长度方向的中央部之间。

在上述方面中，当从与条带覆盖部的长度方向正交的平面观看时，所述条带覆盖部可以包括：半筒状部，该半筒状部朝向车辆上下方向上的下侧以及车辆前后方向上的后侧凸出；以及缝合部，该缝合部形成在所述半筒状部的车辆宽度方向的两端部中，并且被缝合到所述安全气囊的所述下布的所述外表面。

在上述方面中，所述缝合部的长度方向上的长度可以比所述条带在延伸方向上的长度短，并且等于所述半筒状部的长度(在本说明书中，“可以等于”含义上包括“可以大致等于”)。

在上述方面中，在所述安全气囊的膨胀展开状态下，所述安全气囊在车辆俯视视图中可以具有所述安全气囊的车辆后侧开口的U状，并且所述安全气囊可以包括：一般部，该一般部在所述车辆宽度方向上延伸，并且从车辆上侧覆盖所述前围部的一部分；延伸部，该延伸部被设置为关于所述安全气囊的中心线左右对称，并且分别从所述一般部在所述车辆宽度方向上的左侧端部与所述一般部在所述车辆宽度方向上的右侧端部沿着所述前立柱延伸；以及伸出部，该伸出部在所述延伸部的周缘部中并且在所述车辆宽度方向上的内侧朝着所述中心线伸出(在本说明书中，“U状”含义上包括“大致U状”)。

在上述方面中，所述延伸部的末端可以位于所述一般部的所述车辆宽度方向的外侧。

在上述方面中，所述安全气囊的所述外表面的在所述车辆上下方向上的上部可以是所述伸出部。

在上述方面中，所述伸出部可以具有梯形形状(在本说明书中“梯形形状”含义上包括“大致梯形的形状”)。

在上述方面中，所述条带覆盖部的在长度方向上的第一端可以被缝合到所述安全气囊的所述伸出部，并且所述条带覆盖部的在所述长度方向上的位于所述条带的所述第一端相反侧的第二端可以是松开的，而不缝合到所述安全气囊。

根据上述方面，在包括设置有条带并且在风挡的在车辆前后方向上的前方展开的安全气囊的构造中，能够抑制由于条带对安全气囊展开的阻碍。

根据上述方面，能够抑制条带被刮水器卡住。

根据上述方面，在安全气囊、条带和条带覆盖部折叠的状态下，易于进行向第二端拉动条带的操作。

附图说明

下文将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势和技术以及工业重要性，其中，相同的标号表示相同的元件，并且其中：

图1是图示出在根据第一实施例的安全气囊展开的状态下，车辆的前部的俯视图；

图2是图示出根据第一实施例的安全气囊、条带、以及条带覆盖部的设置状态的纵截面图(沿着图1的线2-2截取的截面视图)；

图3是根据第一实施例的用于保护行人的安全气囊装置和前围部的分解视图；

图4是图示出根据第一实施例的安全气囊在尚未被折叠时的状态的说明图；

图5是图示出根据第一实施例的安全气囊、条带、以及条带覆盖部的设置状态的横截面图(沿着图4的线5-5截取的截面视图)；

图6是图示出根据第一实施例的风挡刮水器的刮擦范围的说明图；并且

图7是图示出根据第二实施例的安全气囊在尚未被折叠时的状态的说明图。

具体实施方式

第一实施例

后文中，将描述根据本发明的第一实施例的用于保护行人的安全气囊装置。在各个附图中适当地示出的箭头FR、RR、UP和OUT分别表示车辆的前方(车辆前进的方向)、车辆的后方、上方、以及车辆宽度方向上的向外方向。箭头W表示车辆宽度方向。除非另作注释，否则在以下说明中的前后、左右以及上下方向分别表示车辆前后方向上的前和后、车辆左右方向(车辆宽度方向)上的左和右、以及车辆上下方向上的上侧和下侧。

<整体构造>

图1中示出了根据实施例的车辆10的前部。车辆10被构造为包括前立柱12、14、挡风玻璃16、刮水器17、发动机盖18、前围部20、以及作为用于保护行人的安全气囊装置的实例的安全气囊装置30。挡风玻璃16是风挡的实例。安全气囊装置30阻止行人的头部与主要由前立柱12、14构成的车体11的前部之间的接触。

图2所示的发动机盖18被设置在发动机室(未示出)上方。发动机盖外板18A和发动机盖内板18B通过将它们的外周缘部结合到一起而构成发动机盖18。发动机盖外板18A形成设计表面，并且发动机盖内板18B被设置在发动机盖外板18A的车辆下侧。发动机盖外板18A和发动机盖内板18B通过例如对钢板冲压成型而形成。

前围部20设置在发动机盖18的车辆后侧上，并且在使车辆的发动机室与车厢互相分隔的前围板(未示出)上方。前围部20在车辆宽度方向上延伸。前围部20被构造为包括前围板22和前围前板24，该前围前板24结合到前围板22的上端部，并且在车辆的前侧上设置在挡风玻璃16的前方。构成前围部20的各个部件通过例如对钢板冲压成型而形成。安全气囊壳32设置在前围部20中。

<主要部件的构造>

图2所示的安全气囊装置30布置在前围前板24的上表面上，并且容纳在安全气囊壳32中。安全气囊装置30被构造为包括左右一对充气机34A、34B(参见图1)、安全气囊35、条带36、37(参见图1)以及条带覆盖部38、39(参见图1)。图2中示出了安全气囊35展开的状态。

<安全气囊壳>

如图3所示，安全气囊壳32具有下壳32A和上壳32B，并且安全气囊壳32在车辆宽度方向上延伸。图2所示的下壳32A通过例如对金属薄片冲压成型而形成。当从车辆宽度方向观看时，下壳32A具有其车辆上侧开口的大致帽状。上壳32B由例如热塑性烯烃基材料(TPO材料)形成。当从车辆宽度方向观看时，上壳32B具有其车辆下侧开口的大致帽状。

下壳32A与上壳32B在各自的凸缘部彼此叠置的情况下利用诸如爪接合和双面胶带这样的方式而互相结合。结果，安全气囊壳32具有中空体的形状，当从车辆宽度方向观看时具有大致矩形形状。图2所示的为上壳32B由于安全气囊35展开而破裂为两部分的状态。

<充气机>

如图1所示，充气机34A相对于中心线M被设置在左侧上，该中心线M位于车辆10的车辆宽度方向上的中央，充气机34A、34B在车辆宽度方向上互相隔开(参见图2)。充气机34A、34B是筒式充气机，并且被设置为处于特定姿态，使得它们的轴向基本沿着车辆宽度方向。充气机34A、34B分别连接到设置在安全气囊35中的进气口(未示出)。充气机34A、34B与下壳32A(参见图2)一起紧固到前围前板24(参见图2)。

充气机34A、34B电连接到控制器(未示出)。控制器电连接到设置于车辆10中的碰撞检测传感器(未示出)或者碰撞预测传感器(未示出)。当检测到碰撞时，控制器将操作信号输出到充气机34A、34B。结果，气体从充气机34A、34B的气体吹送单元吹送到安全气囊35中，而后进行安全气囊35的膨胀展开。在安全气囊35的膨胀展开期间，上壳32B(参见图2)与安全气囊35进行接触，并且在车辆上下方向上断裂为两个部分。

<安全气囊>

如图2所示，安全气囊35具有袋状，例如，该安全气囊35的几乎不透气的两片布的外周部在车辆上下方向上互相叠置的状态下互相缝合。换言之，安全气囊35被构造为包括：下布35A，其设置在车辆上下方向上的下侧；以及上布35B，其设置在下布35A上方，并且缝合到下布35A。在安全气囊35的在碰撞展开之前的状态下，安全气囊35被折叠成波节状，并且被容纳在前围部20的安全气囊壳32中。作为充当分隔壁的分隔布的拉片(未示出)设置在安全气囊35内部。在安全气囊35的膨胀展开状态下，张力作用在安全气囊35内部的拉片上，导致形成小空间部和大空间部。

如图1所示，处于膨胀展开状态下的安全气囊35在车辆的俯视视图中具有车辆后侧开口的大致U状。具体地，安全气囊35具有一般部42、延伸部44A和延伸部44B。一般部42在车辆宽度方向上延伸，并且从车辆上侧覆盖前围部20的一部分。延伸部44A从一般部42的车辆宽度方向上的左侧端部沿着前立柱12延伸。延伸部44B从一般部42的车辆宽度方向上的右侧端部沿着前立柱14延伸。延伸部44A、44B被设置为关于上述中心线M左右对称。延伸部44A、44B的末端比其基端(一般部42侧)位于车辆宽度方向上的外侧。

图4所示为从车辆的前后方向上的后侧观看安全气囊35的下布35A的状态。朝着中心线M伸出的伸出部46A、46B形成在延伸部44A、44B的周缘部中的位于车辆宽度方向上的内侧的部分处。伸出部46A、46B是安全气囊35的车辆上下方向上的上部的实例。伸出部46A、46B均具有大致梯形形状。伸出部46A设置在图4所示的右侧上(车辆10的左侧(参见图1))。伸出部46B设置在图4所示的左侧上(车辆10的右侧(参见图1))。

<条带>

条带36相对于中心线M被设置在左侧上(图4中的右侧)。条带36具有例如通过编织多条聚酯纱线而形成的矩形带的形状。条带36在其延伸方向(长度方向)上的(在车辆上下方向上的上侧的)第一端被缝合到下布35A的伸出部46A。条带36在其延伸方向上的(在车辆上下方向上的下侧的)第二端具有环状等，并且被装接到充气机34A(参见图1)。换言之，条带36的第二端被装接到前围部20(参见图1)。条带36的第一端在车辆宽度方向上位于第二端的外侧。

当完成安全气囊35的展开时张力作用在条带36上的长度被设定为条带36在其延伸方向上的长度。结果，处于安全气囊35的膨胀展开状态下的条带36在伸出部46A与充气机34A(参见图1)之间伸张。通过伸张的条带36，延伸部44A不会移动到比面对前立柱12(参见图1)的位置更靠向车辆宽度方向上的外侧。

条带37相对于中心线M被设置在右侧上(图4中的左侧)。条带37与条带36相似地形成。条带37在其延伸方向(长度方向)上的(在车辆上下方向上的上侧的)第一端被缝合到下布35A的伸出部46B。条带37在其延伸方向上的(在车辆上下方向上的下侧的)第二端具有环状等，并且被装接到充气机34B(参见图1)。换言之，条带37的第二端被装接到前围部20(参见图1)。条带37的第一端在车辆宽度方向上位于在第二端的外侧。

当完成安全气囊35的展开时张力作用在条带37上的长度被设定为条带37在其延伸方向上的长度。结果，处于安全气囊35的膨胀展开状态下的条带37在伸出部46B与充气机34B(参见图1)之间伸张。通过伸张的条带37，延伸部44B不会移动到比面相前立柱14(参见图1)的位置更靠向车辆宽度方向上的外侧。

如图6所示，在安全气囊35的展开状态下，安全气囊35的伸出部46A和伸出部46B被设置在刮擦范围S内。刮擦范围S是挡风玻璃16被刮水器17的刮擦覆盖的范围。换言之，条带36、37被构造为将充气机34A、34B与伸出部46A、46B互相连接，并且从而在安全气囊35的展开期间，条带36、37被设置在刮擦范围S内。

<条带覆盖部>

如图5所示，当从与长度方向垂直的平面观看时，条带覆盖部38具有半筒状部38A、缝合部38B、38C以及缝合部38D。缝合部38B、38C形成在半筒状部38A的车辆宽度方向上的两端部处。稍后将描述条带覆盖部38(参见图4)。半筒状部38A是中空部，其为从安全气囊35的下布35A朝着车辆上下方向上的下侧以及车辆前后方向上的后侧的凸部。半筒状部38A在长度方向上的长度比条带36的在其延伸方向上的长度短，并且大致等于安全气囊35的伸出部46A与一般部42(参见图4)之间的长度。半筒状部38A的内部的空间具有在安全气囊35的膨胀展开期间不限制条带36的伸长(展开)的尺寸。

缝合部38B、38C是例如如图4所示的带状部分。缝合部38B、38C被缝合到作为安全气囊35的下布35A的外周表面的外表面45。换言之，条带覆盖部38被缝合到外表面45。缝合部38B、38C的长度方向上的长度比条带36的在其延伸方向上的长度短，并且大致等于半筒状部38A的长度。在条带36伸张的状态下，从条带36到缝合部38B的距离例如大致等于从条带36到缝合部38C的距离。换言之，除了在长度方向上的第一端部和第二端部之外，缝合部38B与缝合部38C关于作为对称轴的条带36的中心轴大致轴对称地设置。

缝合部38D是带状部，其将缝合部38B的第一端(在车辆上下方向上的上侧，即，伸出部46A侧)与缝合部38C的第一端(在车辆上下方向上的上侧，即，伸出部46A侧)互相连接。换言之，条带覆盖部38的第一端例如缝合到安全气囊35。条带覆盖部38的位于与第一端相反的一侧上的第二端例如是松开的，而不被缝合到安全气囊35。在安全气囊35与条带36互相叠置的方向上观看半筒状部38A的情况下，半筒状部38A覆盖带条部36在该条带36的延伸方向上的大部分。

条带覆盖部39被设置为使其与条带覆盖部38关于作为对称轴的中心线M轴对称。当从与长度方向垂直的平面观看时，例如，条带覆盖部39具有半筒状部39A、缝合部39B、39C以及缝合部39D(稍后描述)。缝合部39B、39C形成在半筒状部39A的车辆宽度方向上的两端部处。半筒状部39A是中空部，其为从安全气囊35的下布35A朝着车辆上下方向上的下侧以及车辆前后方向上的后侧的凸部。半筒状部39A在长度方向上的长度比条带37的在其延伸方向上的长度短，并且大致等于安全气囊35的伸出部46B与一般部42之间的长度。半筒状部39A的内部的空间具有在安全气囊35的膨胀展开期间不限制条带37的伸长(展开)的尺寸。

缝合部39B、39C是例如带状部。缝合部39B、39C被缝合到下布35A的外表面45。换言之，条带覆盖部39被缝合到外表面45。缝合部39B、39C的长度方向上的长度比条带37的在其延伸方向上的长度短，并且大致等于半筒状部39A的长度。在条带37伸张的状态下，从条带37到缝合部39B的距离例如大致等于从条带37到缝合部39C的距离。换言之，除了在长度方向上的第一端部和第二端部之外，缝合部39B与缝合部39C关于作为对称轴的条带37的中心轴大致轴对称地设置。

缝合部39D是带状部，其将缝合部39B的第一端(在车辆上下方向上的上侧，即，伸出部46B侧)与缝合部39C的第一端(在车辆上下方向上的上侧，即，伸出部46B侧)互相连接。换言之，条带覆盖部39的第一端例如缝合到安全气囊35。条带覆盖部39的第二端是例如松开的，而不缝合到安全气囊35。在安全气囊35与条带37互相叠置的方向上观看半筒状部39A的情况下，半筒状部39A覆盖带条部37在该条带37的延伸方向上的大部分。

条带36在其延伸方向上的第二端从条带覆盖部38的第二端露出，并且被装接到如上所述的充气机34A(参见图1)。条带37在其延伸方向上的第二端从条带覆盖部39的第二端露出，并且被装接到如上所述的充气机34B(参见图1)。

如上所述，条带36、37和条带覆盖部38、39被设置在例如下布35A侧上(在车辆上下方向上相对于安全气囊35的下侧上)。条带36、37穿过安全气囊35与条带覆盖部38、39之间。

<作用>

后文中，将描述根据第一实施例的安全气囊装置30的作用和效果。图4所示的条带36和条带覆盖部38以及图4所示的条带37和条带覆盖部39被设置为关于中心线M左右对称，并且具有彼此相同的构造。因此，下文将描述条带36和条带覆盖部38，而省略条带37和条带覆盖部39的描述。

在图1所示的车辆10的行驶期间，一旦设置在车辆10的前端部处的碰撞传感器(未示出)检测到与行人的碰撞，安全气囊装置30就运行。换言之，通过将气体从充气机34A、34B供应至安全气囊35而使安全气囊35膨胀。

如图2所示，在上盖32B破裂的情况下，膨胀的安全气囊35在挡风玻璃16的前表面侧上展开，并且覆盖前围部20的一部分、前立柱12的一部分以及前立柱14(参见图1)的一部分。此时，在安全气囊装置30中，条带36被设置在安全气囊35与条带覆盖部38之间，并且条带36被条带覆盖部38覆盖。因此，在安全气囊35展开并且条带36伸张的情况下，利用条带覆盖部38限制其他部件侵入到安全气囊35与条带36之间的空间中。

由于条带覆盖部38被缝合到安全气囊35，所以同样限制了其他部件侵入到安全气囊35与条带覆盖部38之间的空间中。结果，相比于缺少条带覆盖部38的构造，能够更加抑制在安全气囊35的展开期间条带36被其他部件卡住，并且从而能够抑制由于条带36引起的对安全气囊35展开的阻碍。

在根据第一实施例的安全气囊装置30中，条带36和条带覆盖部38在车辆上下方向上相对于安全气囊35被设置下侧。因此，在安全气囊35展开的情况下，能够利用条带覆盖部38而限制刮水器17侵入安全气囊35与条带36之间的空间中。结果，相比于缺少条带覆盖部38的构造，能够更加抑制条带36被刮水器17卡住。

第二实施例

后文中，将描述根据本发明的第二实施例的用于保护行人的安全气囊装置。将使用与第一实施例的说明中所使用的相同的参考标号指示与根据上述第一实施例的安全气囊装置30中功能相同的第二实施例中的部件和部分，并且将省略这些部件和部分的说明。

图7所示为作为根据第二实施例的用于保护行人的安全气囊装置的实例的安全气囊装置50。安全气囊装置50布置在前围前板24(参见图2)的上表面上，并且容纳在安全气囊壳32(参见图2)中。安全气囊装置50被构造为包括充气机34A、34B(参见图2)、安全气囊35、条带36、37以及条带覆盖部52、54。条带36和条带覆盖部52被设置为与条带37和条带覆盖部54关于中心线M左右对称，并且条带36和条带覆盖部52具有与条带37和条带覆盖部54相同的构造。因此，下文将描述条带36和条带覆盖部52，而省略条带37和条带覆盖部54的描述。

条带覆盖部52具有例如半筒状部38A、缝合部38B、38C以及拓宽部56(稍后描述)。半筒状部38A构成条带覆盖部52的从其第一端部(在伸出部46A侧上的端部)到其第二端部(在充气机34A(参见图1)侧上的端部)的范围内的部分。换言之，条带覆盖部52在长度方向上的长度比条带36的其延伸方向上的长度短，并且大致等于安全气囊35的伸出部46A与一般部42之间的长度。

拓宽部56设置在条带覆盖部52中。具体地，拓宽部56是例如中空部，其在条带覆盖部52的在长度方向上的中央部与第一端部之间，在包括条带36的平面上从半筒部38A在与条带36的延伸方向交叉的方向上(与条带36的延伸方向大致正交的方向上)拓宽。换言之，拓宽部56是比条带覆盖部52的剩余部(除了拓宽部56之外的部分)宽的部分。拓宽部56的内部的空间具有在安全气囊35的膨胀展开期间不限制条带36的延长(展开)的尺寸。拓宽部56是例如梯形部，其相对于条带36朝着车辆宽度方向上的外侧以及与伸出部46A侧相反的一侧拓宽。

缝合部38C的一部分构成拓宽部56的外缘部。换言之，缝合部38C的一部分被成形为使其沿着拓宽部56而弯曲。条带覆盖部52的第一端例如缝合到安全气囊35。条带覆盖部52的第二端是例如松开的，而不缝合到安全气囊35。

安全气囊35根据包含图7所示的山线A1和谷线A2的多条山线和谷线而折叠，并且被容纳在安全气囊壳32(参见图2)中。山线A1沿着例如与条带覆盖部52的长度方向大致正交的方向从伸出部46A向延伸部44A的位于与伸出部46A侧相反的一侧的部分而延伸。谷线A2例如比山线A1更位于充气机34A(参见图1)侧上，并且与山线A1基本平行地延伸。换言之，条带覆盖部52至少在包括山线A1和谷线A2的两处位置被折叠。

<作用>

后文中，将描述根据第二实施例的安全气囊装置50的作用和效果。

图7所示的安全气囊35、条带36和条带覆盖部52根据包括山线A1和谷线A2的多条山线和谷线而折叠，并且被容纳在前围部20的安全气囊壳32(参见图2)中。此时，条带36的第二端被装接到充气机34A(参见图2)。对于条带36与条带覆盖部52之间的空间的尺寸，在拓宽部56处的该尺寸比在除了拓宽部56之外的部分处的尺寸大。因此，在为了将条带36的第二端装接到充气机34A而使条带36拉向第二端的情况下，相比于条带覆盖部52在条带36的延伸方向上保持相同宽度的构造，本实施例的条带36与条带覆盖部52不太可能互相进行接触。由此，作用在条带36上的摩擦力减小。结果，在安全气囊35、条带36和条带覆盖部52折叠的状态下，易于进行向第二端拉动条带36的操作。

通过将折叠的安全气囊35、折叠的条带36以及折叠的条带覆盖部52容纳在安全气囊壳32(参见图2)中而完成安全气囊装置50。在检测到行人与车辆10(参见图1)之间的碰撞的情况下，安全气囊装置50的安全气囊35膨胀。在膨胀后，安全气囊35在挡风玻璃16(参见图1)的前表面侧上展开，并且部分地覆盖前围部20、前立柱12和前立柱14(参见图1)。

在安全气囊装置50中，条带36设置在安全气囊35与条带覆盖部52之间，并且条带36由条带覆盖部52覆盖。因此，在安全气囊35展开并且条带36伸张的情况下，利用条带覆盖部52限制其他部件(诸如刮水器17(参见图1))侵入到安全气囊35与条带36之间的空间中。

由于条带覆盖部52被缝合到安全气囊35，所以同样限制了其他部件侵入到安全气囊35与条带覆盖部52之间的空间中。结果，相比于缺少条带覆盖部52的构造，能够更加抑制在安全气囊35的展开期间条带36被其他部件卡住，并且从而能够抑制由于条带36引起的对安全气囊35展开的阻碍。

修改例

本发明不限于上述实施例。

安全气囊35可以形成为外周部被编织而非缝合的袋状。安全气囊35可以整体覆盖前立柱12、14。

条带36、37以及条带覆盖部38、39、52、54的设置不限于下布35A侧(在车辆上下方向上相对于安全气囊35的下侧)。条带36、37以及条带覆盖部38、39、52、54可以设置在上布35B侧(在车辆上下方向上相对于安全气囊35的上侧)。在该构造中，在安全气囊35的膨胀展开期间，条带36、37由条带覆盖部38、39、52、54覆盖，并且从而抑制条带36、37被发动机盖18卡住。结果，能够抑制由于条带36、37引起的对安全气囊35展开的阻碍。

条带覆盖部38、39、52、54的端部(位于缝合部38D、39D侧)可以是松开的而不缝合。

拓宽部56可以相对于条带36朝着伸出部46A侧以及车辆宽度方向上的内侧拓宽。拓宽部56的形状不限于梯形形状，并且可以是多边形形状，例如半圆形和三角形。拓宽部56不必须与条带覆盖部52、54一体化。拓宽部56可以作为分离体通过诸如缝合和粘合这样的方式与条带覆盖部52、54组合。

以上已经描述了根据上述本发明的修改例和实施例的用于保护行人的安全气囊装置。可以以适当的组合使用实施例和修改例。当然能够在不背离本发明的范围的情况下以各种行驶执行实施例和修改例。

Claims (11)

1.一种用于保护行人的安全气囊装置，其特征在于，包括：

安全气囊，该安全气囊存储在前围部中，所述安全气囊被构造为在风挡的前表面侧上展开，并且覆盖所述前围部和前立柱的至少一部分；

条带，每个所述条带的第一端被装接到所述安全气囊的外表面的在车辆上下方向上的上部，并且每个所述条带的第二端被装接到所述前围部；以及

条带覆盖部，该条带覆盖部被缝合到所述安全气囊的所述外表面并且覆盖所述条带，所述条带在所述安全气囊与所述条带覆盖部之间穿过。

2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊包括下布和上布，所述上布缝合到所述下布并且被设置在所述下布的在所述车辆上下方向上的上方，并且所述条带覆盖部被缝合到所述下布的外表面。

3.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述条带覆盖部包括拓宽部，所述拓宽部在与所述条带的延伸方向交叉的方向上比所述条带覆盖部的其它部分宽。

4.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于，所述拓宽部被设置在所述条带的所述第一端与所述条带覆盖部的在长度方向上的中央部之间。

5.根据权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于，当从与所述条带覆盖部的长度方向正交的平面观看时，所述条带覆盖部包括：半筒状部，该半筒状部朝向所述车辆上下方向的下侧以及车辆前后方向的后侧凸出；以及缝合部，该缝合部形成在所述半筒状部的在车辆宽度方向上的两端部中，并且被缝合到所述安全气囊的所述下布的所述外表面。

6.根据权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，所述缝合部的长度方向上的长度比所述条带在延伸方向上的长度短，并且等于所述半筒状部的长度。

7.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述安全气囊的膨胀展开状态下，所述安全气囊在车辆俯视视图中具有所述安全气囊的车辆后侧开口的U状，并且所述安全气囊包括：一般部，该一般部在车辆宽度方向上延伸，并且从车辆上侧覆盖所述前围部的一部分；延伸部，该延伸部被设置为关于所述安全气囊的中心线左右对称，并且分别从所述一般部在所述车辆宽度方向上的左侧端部与所述一般部在所述车辆宽度方向上的右侧端部沿着所述前立柱延伸；以及伸出部，该伸出部在所述延伸部的周缘部中并且在所述车辆宽度方向上的内侧朝着所述中心线伸出。

8.根据权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述安全气囊的所述膨胀展开状态下，所述延伸部的末端位于所述一般部的在所述车辆宽度方向上的外侧。

9.根据权利要求7或8所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述安全气囊的所述膨胀展开状态下，所述安全气囊的所述外表面的在所述车辆上下方向上的上部是所述伸出部。

10.根据权利要求7至9的任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述安全气囊的所述膨胀展开状态下，所述伸出部具有梯形形状。

11.根据权利要求7至10的任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述安全气囊的所述膨胀展开状态下，所述条带覆盖部的在长度方向上的第一端被缝合到所述安全气囊的所述伸出部，并且所述条带覆盖部的在所述长度方向上的位于所述条带覆盖部的所述第一端的相反侧的第二端是松开的，而不缝合到所述安全气囊。