JP2018062206A - 歩行者保護用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストラップを備えフロントガラスよりも車両前後方向の前側で展開されるエアバッグを有する構成において、エアバッグの展開がストラップによって阻害されるのを抑制することができる歩行者保護用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】エアバッグ装置３０は、エアバッグ３５と、ストラップ３６、３７と、ストラップカバー３８、３９とを有する。エアバッグ３５は、カウル部２０に収納されウインドシールドガラス１６の前面側に展開されてカウル部２０及びフロントピラー１２、１４の少なくとも一部を覆う。ストラップ３６、３７は、一端側がエアバッグ３５の外面４５の車両上下方向の上部に取付けられ、他端側がカウル部２０に取付けられており、エアバッグ３５とストラップカバー３８、３９との間に通されている。ストラップカバー３８、３９は、エアバッグ３５の外面４５に縫製されストラップ３６、３７を覆う。
【選択図】図１

Description

本発明は、歩行者保護用エアバッグ装置に関する。

特許文献１には、左右方向に延びるカウル袋部と、カウル袋部の両端から斜め上方に延びるピラー袋部と、カウル袋部とピラー袋部とを結合する結合体とを有する歩行者保護用エアバッグ装置が開示されている。結合体は、平面視略帯状のストラップとして形成されている。

特開２００８−２２２１４８号公報

ストラップを備えフロントガラスよりも車両前後方向の前側で展開されるエアバッグを有する歩行者保護用エアバッグ装置では、エアバッグが展開される場合に、ストラップがワイパやフード等に引っ掛かり、エアバッグが展開され難くなる可能性がある。このため、ストラップを備えフロントガラスよりも車両前後方向の前側で展開されるエアバッグを有する構成において、エアバッグの展開が阻害されるのを抑制するには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ストラップを備えフロントガラスよりも車両前後方向の前側で展開されるエアバッグを有する構成において、エアバッグの展開がストラップによって阻害されるのを抑制することができる歩行者保護用エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る歩行者保護用エアバッグ装置は、カウル部に収納されフロントガラスの前面側に展開されて該カウル部及びフロントピラーの少なくとも一部を覆うエアバッグと、一端側が前記エアバッグの外面の車両上下方向の上部に取付けられ、他端側が前記カウル部に取付けられたストラップと、前記エアバッグの外面に縫製され、前記ストラップを覆うストラップカバーと、を有する歩行者保護用エアバッグ装置であって、前記ストラップは、前記エアバッグと前記ストラップカバーとの間に通されている。

請求項１に記載の発明に係る歩行者保護用エアバッグ装置では、エアバッグとストラップカバーとの間にストラップが通され、ストラップがストラップカバーにより覆われている。ここで、エアバッグが展開される場合に、エアバッグとストラップとの間への他の部材の侵入が、ストラップカバーにより規制される。これにより、ストラップカバーが無い構成に比べて、ストラップが他の部材に引っ掛かることが抑制されるので、エアバッグの展開がストラップによって阻害されるのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る歩行者保護用エアバッグ装置の前記エアバッグは、下布と、該下布に縫製され該下布よりも車両上下方向の上側に配置される上布とを有し、前記ストラップカバーは、前記下布の外面に縫製されている。

請求項２に記載の発明に係る歩行者保護用エアバッグ装置では、エアバッグが展開される場合に、エアバッグの下布とストラップとの間へのワイパの侵入が、ストラップカバーにより規制される。これにより、ストラップカバーが無い構成に比べて、ストラップがワイパに引っ掛かるのを抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る歩行者保護用エアバッグ装置の前記ストラップカバーには、前記ストラップの延在方向と交差する方向に他の部位よりも拡幅された拡幅部が設けられている。

請求項３に記載の発明に係る歩行者保護用エアバッグ装置において、エアバッグ、ストラップ及びストラップカバーを折り畳んでカウル部に収納する。ストラップの他端側は、カウル部に取付けられる。ここで、拡幅部におけるストラップとストラップカバーとの間の空間の大きさが、他の部位（拡幅部以外の部位）における空間の大きさよりも広くなっている。このため、ストラップの他端側をカウル部に取付けるためにストラップを他端側に引っ張った場合に、ストラップカバーの幅がストラップの延在方向で同一の構成に比べて、ストラップとストラップカバーとが接触し難くなり、ストラップに作用する摩擦力が減る。これにより、エアバッグ、ストラップ及びストラップカバーが折り畳まれた状態において、ストラップを一端側に引っ張る作業を行い易くなる。

請求項１に係る発明によれば、ストラップを備えフロントガラスよりも車両前後方向の前側で展開されるエアバッグを有する構成において、エアバッグの展開がストラップによって阻害されるのを抑制することができる。

請求項２に係る発明によれば、ストラップがワイパに引っ掛かるのを抑制することができる。

請求項３に係る発明によれば、エアバッグ、ストラップ及びストラップカバーが折り畳まれた状態において、ストラップを他端側に引っ張る作業を行い易くなる。

第１実施形態に係るエアバッグが展開した状態の車両の前部を示す平面図である。 第１実施形態に係るエアバッグ、ストラップ及びストラップカバーの配置状態を示す縦断面図（図１の２−２線断面図）である。 第１実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置及びカウル部の分解図である。 第１実施形態に係るエアバッグを折り畳む前のエアバッグの状態を示す説明図である。 第１実施形態に係るエアバッグ、ストラップ及びストラップカバーの配置状態を示す横断面図（図４の５−５線断面図）である。 第１実施形態に係るフロントガラスのワイパの払拭範囲を示す説明図である。 第２実施形態に係るエアバッグを折り畳む前のエアバッグの状態を示す説明図である。

[第１実施形態]
本発明の第１実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、車両の後方向、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。矢印Ｗは、車幅方向を示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

〔全体構成〕
図１には、本実施形態の車両１０の前部が示されている。車両１０は、フロントピラー１２、１４と、ウインドシールドガラス１６と、ワイパ１７と、フード１８と、カウル部２０と、歩行者保護用エアバッグ装置の一例としてのエアバッグ装置３０とを含んで構成されている。ウインドシールドガラス１６は、フロントガラスの一例である。エアバッグ装置３０は、歩行者の頭部がフロントピラー１２、１４を主とする車体１１の前部に接触することを抑制するためのものである。

図２に示すフード１８は、図示しないエンジンコンパートメントの上方に配置されている。また、フード１８は、意匠面を形成するフードアウタパネル１８Ａと、フードアウタパネル１８Ａの車両下方側に配置されたフードインナパネル１８Ｂとが外周縁部を結合されて構成されている。フードアウタパネル１８Ａ及びフードインナパネル１８Ｂは、一例として、鋼板がプレス成形されて形成されている。

カウル部２０は、フード１８の車両後方側において、エンジンコンパートメントと車室とを仕切る図示しないダッシュパネルの上方に配置されており、車幅方向に延在している。また、カウル部２０は、カウルパネル２２と、カウルパネル２２の上端部に接合されウインドシールドガラス１６よりも車両前方側に配置されたカウルフロントパネル２４とを含んで構成されている。カウル部２０の各構成部材は、一例として、鋼板がプレス成形されて形成されている。カウル部２０には、エアバッグケース３２が設けられている。

〔要部構成〕
図２に示すエアバッグ装置３０は、カウルフロントパネル２４の上面に配設されており、エアバッグケース３２内に収納されている。また、エアバッグ装置３０は、左右一対のインフレータ３４Ａ、３４Ｂ（図１参照）と、エアバッグ３５と、ストラップ３６、３７（図１参照）と、ストラップカバー３８、３９（図１参照）とを含んで構成されている。なお、図２では、エアバッグ３５が展開された状態が示されている。

（エアバッグケース）
図３に示すように、エアバッグケース３２は、ロアケース３２Ａとアッパケース３２Ｂとを有しており、車幅方向に延在している。図２に示すロアケース３２Ａは、一例として、板金がプレス成形されて形成されたものであり、車幅方向から見て車両上方側が開放された略ハット形状をなしている。アッパケース３２Ｂは、一例として、熱可塑性オレフィン系材料（ＴＰＯ材）によって形成されており、車幅方向から見て車両下方側が開放された略ハット形状をなしている。

ロアケース３２Ａとアッパケース３２Ｂとは、各々のフランジ部を重ね合わされており、爪嵌合、両面粘着テープ等の手段によって接合されている。これにより、エアバッグケース３２は、車幅方向から見て略矩形の中空体状に形成されている。なお、図２では、エアバッグ３５が展開されたことにより、アッパケース３２Ｂが２つに破断された状態が示されている。

（インフレータ）
図１に示すように、インフレータ３４Ａは、車両１０の車幅方向中央となる中心線Ｍに対して左側に配置されている。インフレータ３４Ｂは、中心線Ｍに対して右側に配置されている。また、インフレータ３４Ａ、３４Ｂは、エアバッグケース３２（図２参照）内に車幅方向に間隔をあけて並んでいる。インフレータ３４Ａ、３４Ｂは、シリンダータイプのインフレータであり、軸線方向が略車幅方向に沿う姿勢で配置されている。そして、インフレータ３４Ａ、３４Ｂは、エアバッグ３５に設けられた図示しないガス導入口に接続されている。インフレータ３４Ａ、３４Ｂは、ロアケース３２Ａ（図２参照）と共にカウルフロントパネル２４（図２参照）に締結されている。

インフレータ３４Ａ、３４Ｂは、図示しないコントローラと電気的に接続されている。コントローラは、車両１０に配設された図示しない衝突検知センサ（又は衝突予知センサ）と電気的に接続されている。そして、コントローラは、衝突を検知した際に、インフレータ３４Ａ、３４Ｂに作動信号を出力する。これにより、インフレータ３４Ａ、３４Ｂのガス噴出部からエアバッグ３５内にガスが噴出され、エアバッグ３５が膨張展開される。なお、アッパケース３２Ｂ（図２参照）は、エアバッグ３５が膨張展開する場合にエアバッグ３５と接触することにより、車両上下方向に２つに破断されるようになっている。

＜エアバッグ＞
図２に示すように、エアバッグ３５は、一例として、気体を透過し難い２枚の布の外周部が車両上下方向に重ね合された状態で縫製されることによって袋状に形成されている。つまり、エアバッグ３５は、車両上下方向の下側に配置される下布３５Ａと、下布３５Ａに縫製され下布３５Ａよりも上側に配置される上布３５Ｂとを含んで構成されている。また、エアバッグ３５は、膨張展開される前の状態において蛇腹状に折り畳まれ、カウル部２０のエアバッグケース３２内に収納されている。なお、エアバッグ３５の内側には、図示しないテザー（隔壁となる仕切布）が設けられている。膨張展開状態のエアバッグ３５では、テザーに張力が作用することにより、小空間部と大空間部とが形成されるようになっている。

図１に示すように、エアバッグ３５は、膨張展開状態において、車両平面視で車両後方側が開放された略Ｕ字状に形成されている。具体的には、エアバッグ３５は、一般部４２と、延伸部４４Ａと、延伸部４４Ｂとを有する。一般部４２は、車幅方向に延びカウル部２０の一部を車両上方側から覆っている。延伸部４４Ａは、一般部４２の車幅方向左側端部からフロントピラー１２に沿って延びている。延伸部４４Ｂは、一般部４２の車幅方向右側端部からフロントピラー１４に沿って延びている。延伸部４４Ａ、４４Ｂは、既述の中心線Ｍに対して左右対称に配置されている。また、延伸部４４Ａ、４４Ｂの先端側は、基端側（一般部４２側）に比べて車幅方向の外側に位置している。

図４には、エアバッグ３５の下布３５Ａを車両前後方向の後側から見た状態が示されている。延伸部４４Ａ、４４Ｂの周縁部でかつ車幅方向の内側の部位には、中心線Ｍに向けて張出された張出部４６Ａ、４６Ｂが形成されている。張出部４６Ａ、４６Ｂは、エアバッグ３５の車両上下方向の上部の一例である。また、張出部４６Ａ、４６Ｂは、それぞれ略台形状に形成されている。張出部４６Ａは、図４における右側（車両１０（図１参照）の左側）に配置されている。張出部４６Ｂは、図４における左側（車両１０（図１参照）の右側）に配置されている。

＜ストラップ＞
ストラップ３６は、中心線Ｍに対して左側（図４における右側）に配置されている。また、ストラップ３６は、一例として、ポリエステル製の複数の糸が織り上げられることによって矩形の帯状に形成されている。ストラップ３６の延在方向（長手方向）の一端側（車両上下方向の上側）は、下布３５Ａの張出部４６Ａに縫製されている。ストラップ３６の延在方向の他端側（車両上下方向の下側）は、一例として、環状に形成されており、インフレータ３４Ａ（図１参照）に取付けられている。言い換えると、ストラップ３６の他端側は、カウル部２０（図１参照）に取付けられている。ストラップ３６の一端側は他端側よりも車幅方向の外側に位置している。

ストラップ３６の延在方向の長さは、エアバッグ３５の展開完了時にストラップ３６に張力が作用する長さに設定されている。これにより、ストラップ３６は、エアバッグ３５が膨張展開された状態において、張出部４６Ａとインフレータ３４Ａ（図１参照）との間で張架されるようになっている。また、ストラップ３６が張架されることにより、延伸部４４Ａがフロントピラー１２（図１参照）と対向する位置よりも車幅方向外側に移動しないようになっている。

ストラップ３７は、中心線Ｍに対して右側（図４の左側）に配置されている。また、ストラップ３７は、ストラップ３６と同様に形成されている。ストラップ３７の延在方向（長手方向）の一端側（車両上下方向の上側）は、下布３５Ａの張出部４６Ｂに縫製されている。ストラップ３７の延在方向の他端側（車両上下方向の下側）は、一例として、環状に形成されており、インフレータ３４Ｂ（図１参照）に取付けられている。言い換えると、ストラップ３７の他端側は、カウル部２０（図１参照）に取付けられている。ストラップ３７の一端側は他端側よりも車幅方向の外側に位置している。

ストラップ３７の延在方向の長さは、エアバッグ３５の展開完了時にストラップ３７に張力が作用する長さに設定されている。これにより、ストラップ３７は、エアバッグ３５が膨張展開された状態において、張出部４６Ｂとインフレータ３４Ｂ（図１参照）との間で張架されるようになっている。また、ストラップ３７が張架されることにより、延伸部４４Ｂがフロントピラー１２（図１参照）と対向する位置よりも車幅方向外側に移動しないようになっている。

図６に示すように、エアバッグ３５の張出部４６Ａ及び張出部４６Ｂは、エアバッグ３５の展開状態において、ワイパ１７がウインドシールドガラス１６を払拭する払拭範囲Ｓ内に配置されている。言い換えると、ストラップ３６、３７は、インフレータ３４Ａ、３４Ｂと張出部４６Ａ、４６Ｂとを繋ぐ構成とされているため、エアバッグ３５の展開中に払拭範囲Ｓ内に配置される。

＜ストラップカバー＞
図５に示すように、ストラップカバー３８は、長手方向と直交する面で見て、半筒状部３８Ａと、半筒状部３８Ａの車幅方向の両端部に形成された縫製部３８Ｂ、３８Ｃと、後述する縫製部３８Ｄ（図４参照）とを有する。半筒状部３８Ａは、エアバッグ３５の下布３５Ａから車両上下方向の下側でかつ車両前後方向の後側に向けて凸状に形成された中空の部位である。半筒状部３８Ａの長手方向の長さは、ストラップ３６の延在方向の長さよりも短くかつエアバッグ３５の一般部４２から張出部４６Ａ（図４参照）までの長さとほぼ等しい長さとされている。半筒状部３８Ａの内側の空間の大きさは、エアバッグ３５の膨張展開時において、ストラップ３６の伸長（展開）を規制しない大きさとされている。

図４に示すように、縫製部３８Ｂ、３８Ｃは、一例として、帯状の部位であり、エアバッグ３５の下布３５Ａの外周面である外面４５に縫製されている。言い換えると、ストラップカバー３８は、外面４５に縫製されている。また、縫製部３８Ｂ、３８Ｃの長手方向の長さは、ストラップ３６の延在方向の長さよりも短くかつ半筒状部３８Ａの長さとほぼ等しい長さとされている。ストラップ３６が張架された状態において、ストラップ３６から縫製部３８Ｂまでの距離とストラップ３６から縫製部３８Ｃまでの距離とは、一例として、ほぼ同じ距離となっている。言い換えると、縫製部３８Ｂと縫製部３８Ｃは、長手方向の一端部及び他端部を除いて、ストラップ３６の中心軸を対称軸として、ほぼ線対称に配置されている。

縫製部３８Ｄは、縫製部３８Ｂの一端側（車両上下方向の上側であり張出部４６Ａ側）と、縫製部３８Ｃの一端側（車両上下方向の上側であり張出部４６Ａ側）とを繋ぐ帯状の部位である。言い換えると、ストラップカバー３８の一端側は、一例として、エアバッグ３５に縫製されている。ストラップカバー３８の一端側とは反対側となる他端側は、一例として、エアバッグ３５に縫製されておらず、開放されている。ここで、エアバッグ３５とストラップ３６とが重なる方向に半筒状部３８Ａを見た場合に、半筒状部３８Ａは、ストラップ３６の延在方向の大部分を覆っている。

ストラップカバー３９は、中心線Ｍを対称軸として、ストラップカバー３８と線対称に配置されている。ストラップカバー３９は、一例として、長手方向と直交する面で見て、半筒状部３９Ａと、半筒状部３９Ａの車幅方向の両端部に形成された縫製部３９Ｂ、３９Ｃと、後述する縫製部３９Ｄとを有する。半筒状部３９Ａは、エアバッグ３５の下布３５Ａから車両上下方向の下側でかつ車両前後方向の後側に向けて凸状に形成された中空の部位である。半筒状部３９Ａの長手方向の長さは、ストラップ３７の延在方向の長さよりも短くかつエアバッグ３５の一般部４２から張出部４６Ｂまでの長さとほぼ等しい長さとされている。半筒状部３９Ａの内側の空間の大きさは、エアバッグ３５の膨張展開時において、ストラップ３７の伸長（展開）を規制しない大きさとされている。

縫製部３９Ｂ、３９Ｃは、一例として、帯状の部位であり、下布３５Ａの外面４５に縫製されている。言い換えると、ストラップカバー３９は、外面４５に縫製されている。また、縫製部３９Ｂ、３９Ｃの長手方向の長さは、ストラップ３７の延在方向の長さよりも短くかつ半筒状部３９Ａの長さとほぼ等しい長さとされている。ストラップ３７が張架された状態において、ストラップ３７から縫製部３９Ｂまでの距離とストラップ３７から縫製部３９Ｃまでの距離とは、一例として、ほぼ同じ距離となっている。言い換えると、縫製部３９Ｂと縫製部３９Ｃは、長手方向の一端部及び他端部を除いて、ストラップ３７の中心軸を対称軸として、ほぼ線対称に配置されている。

縫製部３９Ｄは、縫製部３９Ｂの一端側（車両上下方向の上側であり張出部４６Ｂ側）と、縫製部３９Ｃの一端側（車両上下方向の上側であり張出部４６Ｂ側）とを繋ぐ帯状の部位である。言い換えると、ストラップカバー３９の一端側は、一例として、エアバッグ３５に縫製されている。ストラップカバー３９の他端側は、一例として、エアバッグ３５に縫製されておらず、開放されている。ここで、エアバッグ３５とストラップ３７とが重なる方向に半筒状部３９Ａを見た場合に、半筒状部３９Ａは、ストラップ３７の延在方向の大部分を覆っている。

ストラップ３６の延在方向の他端側は、ストラップカバー３８の他端側から露出され、既述のようにインフレータ３４Ａ（図１参照）に取付けられている。ストラップ３７の延在方向の他端側は、ストラップカバー３９の他端側から露出され、既述のようにインフレータ３４Ｂ（図１参照）に取付けられている。

以上、説明したように、ストラップ３６、３７及びストラップカバー３８、３９は、一例として、下布３５Ａ側（エアバッグ３５に対して車両上下方向の下側）に配置されている。また、ストラップ３６、３７は、エアバッグ３５とストラップカバー３８、３９との間に通されている。

〔作用〕
次に、第１実施形態のエアバッグ装置３０の作用並びに効果について説明する。なお、図４に示すストラップ３６及びストラップカバー３８と、ストラップ３７及びストラップカバー３９とは、中心線Ｍに対して左右対称に配置されており、同様の構成とされている。このため、以後の説明では、ストラップ３６及びストラップカバー３８について説明し、ストラップ３７及びストラップカバー３９の説明を省略する。

図１に示す車両１０の走行時において、車両１０の前端部に設けられた図示しない衝突センサにより歩行者が衝突したことが検知されることによって、エアバッグ装置３０が作動する。即ち、インフレータ３４Ａ、３４Ｂからエアバッグ３５内にガスが供給されることにより、エアバッグ３５が膨張する。

図２に示すように、膨張したエアバッグ３５は、アッパケース３２Ｂを破断させてウインドシールドガラス１６の前面側に展開され、カウル部２０及びフロントピラー１２、１４（図１参照）の一部を覆う。ここで、エアバッグ装置３０では、エアバッグ３５とストラップカバー３８との間にストラップ３６が配置されており、ストラップ３６がストラップカバー３８により覆われている。このため、エアバッグ３５が展開されストラップ３６が伸長される場合に、エアバッグ３５とストラップ３６との間への他の部材の侵入が、ストラップカバー３８により規制される。

さらに、ストラップカバー３８がエアバッグ３５に縫製されているので、エアバッグ３５とストラップカバー３８との間へ他の部材が侵入することも規制される。これらの作用により、ストラップカバー３８が無い構成に比べて、エアバッグ３５の展開途中でストラップ３６が他の部材に引っ掛かることが抑制されるので、エアバッグ３５の展開がストラップ３６によって阻害されるのを抑制することができる。

第１実施形態のエアバッグ装置３０では、ストラップ３６及びストラップカバー３８がエアバッグ３５に対して車両上下方向の下側に配置されている。このため、エアバッグ３５が展開される場合に、エアバッグ３５とストラップ３６との間へのワイパ１７の侵入が、ストラップカバー３８により規制される。これにより、ストラップカバー３８が無い構成に比べて、ストラップ３６がワイパ１７に引っ掛かるのを抑制することができる。

[第２実施形態]
次に、本発明の第２実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置について説明する。なお、前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置３０と同様の機能を有する部品及び部分については、第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略する。

図７には、第２実施形態に係る歩行者保護用エアバッグ装置の一例としてのエアバッグ装置５０が示されている。エアバッグ装置５０は、カウルフロントパネル２４（図２参照）の上面に配設されており、エアバッグケース３２（図２参照）内に収納されている。また、エアバッグ装置５０は、インフレータ３４Ａ、３４Ｂ（図２参照）と、エアバッグ３５と、ストラップ３６、３７と、ストラップカバー５２、５４とを含んで構成されている。なお、ストラップ３６及びストラップカバー５２と、ストラップ３７及びストラップカバー５４とは、中心線Ｍに対して左右対称に配置されており、同様の構成とされている。このため、以後の説明では、ストラップ３６及びストラップカバー５２について説明し、ストラップ３７及びストラップカバー５４の説明を省略する。

ストラップカバー５２は、一例として、半筒状部３８Ａと、縫製部３８Ｂ、３８Ｃと、後述する拡幅部５６とを有する。半筒状部３８Ａは、ストラップカバー５２の一端部（張出部４６Ａ側の端部）から他端部（インフレータ３４Ａ（図１参照）側の端部）までを構成している。つまり、ストラップカバー５２の長手方向の長さは、ストラップ３６の延在方向の長さよりも短くかつエアバッグ３５の一般部４２から張出部４６Ａまでの長さとほぼ等しい長さとされている。

拡幅部５６は、ストラップカバー５２に設けられている。具体的には、拡幅部５６は、一例として、ストラップカバー５２の長手方向の中央から一端部までの間で、半筒状部３８Ａからストラップ３６を含む平面上でストラップ３６の延在方向と交差する方向（ほぼ直交する方向）に拡幅された中空の部位である。言い換えると、拡幅部５６は、ストラップカバー５２の他の部位（拡幅部５６以外の部位）よりも拡幅された部位である。拡幅部５６の内側の空間の大きさは、エアバッグ３５の膨張展開時において、ストラップ３６の伸長（展開）を規制しない大きさとされている。また、拡幅部５６は、一例として、ストラップ３６に対して張出部４６Ａ側とは反対側でかつ車幅方向の外側に向けて拡幅された台形状の部位である。

縫製部３８Ｃの一部は、拡幅部５６の外縁部を構成している。つまり、縫製部３８Ｃの一部は、拡幅部５６に沿って湾曲した形状とされている。ストラップカバー５２の一端側は、一例として、エアバッグ３５に縫製されている。ストラップカバー５２の他端側は、一例として、エアバッグ３５に縫製されておらず、開放されている。

エアバッグ３５は、図７に示す山線Ａ１と谷線Ａ２とを含む複数の山線及び谷線に合わせて折り畳まれ、エアバッグケース３２（図２参照）内に収納されている。山線Ａ１は、一例として、張出部４６Ａから延伸部４４Ａの張出部４６Ａ側とは反対側の部位まで、ストラップカバー５２の長手方向に対してほぼ直交する方向に沿って延びている。谷線Ａ２は、一例として、山線Ａ１よりもインフレータ３４Ａ（図１参照）側に設定されており、山線Ａ１とほぼ平行となるように延びている。つまり、ストラップカバー５２は、山線Ａ１及び谷線Ａ２を含む少なくとも２箇所以上で折られるようになっている。

〔作用〕
次に、第２実施形態のエアバッグ装置５０の作用並びに効果について説明する。

図７に示すエアバッグ３５、ストラップ３６及びストラップカバー５２を山線Ａ１及び谷線Ａ２を含む複数の山線及び谷線に合わせて折り畳んで、カウル部２０のエアバッグケース３２（図２参照）内に収納する。このとき、ストラップ３６の他端側は、インフレータ３４Ａ（図２参照）に取付けられる。ここで、拡幅部５６におけるストラップ３６とストラップカバー５２との間の空間の大きさが、拡幅部５６以外の部位における空間の大きさよりも広くなっている。このため、ストラップ３６の他端側をインフレータ３４Ａに取付けるためにストラップ３６を他端側に引っ張った場合に、ストラップカバー５２の幅がストラップ３６の延在方向で同一の構成に比べて、ストラップ３６とストラップカバー５２とが接触し難くなる。そして、ストラップ３６に作用する摩擦力が減る。これにより、エアバッグ３５、ストラップ３６及びストラップカバー５２が折り畳まれた状態において、ストラップ３６を他端側に引っ張る作業を行い易くなる。

折り畳まれたエアバッグ３５、ストラップ３６及びストラップカバー５２がエアバッグケース３２（図２参照）内に収納されることで、エアバッグ装置５０が完成する。エアバッグ装置５０では、車両１０（図１参照）に歩行者が衝突したことが検知された場合に、エアバッグ３５が膨張する。そして、膨張したエアバッグ３５は、ウインドシールドガラス１６（図１参照）の前面側に展開され、カウル部２０及びフロントピラー１２、１４（図１参照）の一部を覆う。

ここで、エアバッグ装置５０では、エアバッグ３５とストラップカバー５２との間にストラップ３６が配置されており、ストラップ３６がストラップカバー５２により覆われている。このため、エアバッグ３５が展開されストラップ３６が伸長される場合に、エアバッグ３５とストラップ３６との間への他の部材（例えばワイパ１７（図１参照））の侵入が、ストラップカバー５２により規制される。

さらに、ストラップカバー５２がエアバッグ３５に縫製されているので、エアバッグ３５とストラップカバー５２との間へ他の部材が侵入することも規制される。これらの作用により、ストラップカバー５２が無い構成に比べて、エアバッグ３５の展開途中でストラップ３６が他の部材に引っ掛かることが抑制されるので、エアバッグ３５の展開がストラップ３６によって阻害されるのを抑制することができる。

＜変形例＞
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。

エアバッグ３５は、外周部が縫製無しで織り上げられることによって袋状に形成されたものであってもよい。また、エアバッグ３５は、フロントピラー１２、１４全体を覆うものであってもよい。

ストラップ３６、３７及びストラップカバー３８、３９、５２、５４は、下布３５Ａ側（エアバッグ３５に対して車両上下方向の下側）に配置されているものに限らず、上布３５Ｂ側（エアバッグ３５に対して車両上下方向の上側）に配置されていてもよい。この構成では、エアバッグ３５の膨張展開時に、ストラップ３６、３７がストラップカバー３８、３９、５２、５４によって覆われているので、ストラップ３６、３７がフード１８に引っ掛かることが抑制される。これにより、エアバッグ３５の展開がストラップ３６、３７によって阻害されるのを抑制することができる。

ストラップカバー３８、３９、５２、５４の一端側（縫製部３８Ｄ、３９Ｄ側）は、縫製されずに開放されていてもよい。

拡幅部５６は、ストラップ３６に対して張出部４６Ａ側でかつ車幅方向の内側に向けて拡幅されていてもよい。また、拡幅部５６は、台形状に限らず、半円状や、三角形状等の多角形状とされていてもよい。さらに、拡幅部５６は、ストラップカバー５２、５４と一体のものに限らず、別体をストラップカバー５２、５４に縫製又は接着等の手段により繋ぎ合わせたものであってもよい。

以上、本発明の実施形態及び各変形例に係る歩行者保護用エアバッグ装置について説明したが、これらの実施形態及び各変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１２ フロントピラー
１４ フロントピラー
１６ ウインドシールドガラス（フロントガラスの一例）
２０ カウル部
３０ エアバッグ装置（歩行者保護用エアバッグ装置の一例）
３５ エアバッグ
３５Ａ 下布
３５Ｂ 上布
３６ ストラップ
３７ ストラップ
３８ ストラップカバー
３９ ストラップカバー
４５ 外面
４６Ａ 張出部（上部の一例）
４６Ｂ 張出部（上部の一例）
５０ エアバッグ装置（歩行者保護用エアバッグ装置の一例）
５２ ストラップカバー
５４ ストラップカバー
５６ 拡幅部

Claims (3)

1. カウル部に収納されフロントガラスの前面側に展開されて該カウル部及びフロントピラーの少なくとも一部を覆うエアバッグと、
   一端側が前記エアバッグの外面の車両上下方向の上部に取付けられ、他端側が前記カウル部に取付けられたストラップと、
   前記エアバッグの外面に縫製され、前記ストラップを覆うストラップカバーと、
   を有する歩行者保護用エアバッグ装置であって、
   前記ストラップは、前記エアバッグと前記ストラップカバーとの間に通されている歩行者保護用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグは、下布と、該下布に縫製され該下布よりも車両上下方向の上側に配置される上布とを有し、
   前記ストラップカバーは、前記下布の外面に縫製されている請求項１に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
3. 前記ストラップカバーには、前記ストラップの延在方向と交差する方向に他の部位よりも拡幅された拡幅部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。