JP4492529B2 - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、膨張完了時にフードパネル後端の上面側を、左右方向の略全域にわたって覆い可能に構成されたエアバッグ、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置では、フードパネル後端付近のカウルの部位に折り畳まれて収納されるエアバッグが、展開膨張時に、フードパネル後端の上面側を、左右方向の略全域にわたって覆うように構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２５２１３８公報

しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、確かに、膨張を完了させたエアバッグが、フードパネル後端の上面側を覆う構成であるものの、この膨張完了時のエアバッグにおいてフードパネル後端の上方に位置する部位を、エアバッグの膨張完了時に、確実にフードパネル後端の上面側を覆うように配置させる点については何ら考慮されておらず、歩行者が膨張を完了させたエアバッグに干渉した際にも、エアバッグにより、フードパネル後端の上面側を確実に覆い可能とする点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグにより、フードパネル後端の上面側を確実に覆い可能に構成される歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍における下方側の車体側の部位に配設される収納部位に折り畳まれて収納されるとともに、作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、上方移動したフードパネル後端と収納部位との間に形成される開口を経て、後上方に向かって突出するように展開膨張し、フードパネル後端の上面側を、左右方向の略全域にわたって覆い可能に構成されるエアバッグ、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、バッグ本体の膨張完了時の位置や形状を規制するテザーと、を備える構成とされ、
バッグ本体が、相互に連通するように連結されるとともに、膨張完了時にフードパネル後端の下方に配置される下側膨張部と、膨張完了時にフードパネル後端の上方においてフードパネル後端の上面側を覆う上側膨張部と、を備える構成とされ、
テザーが、フードパネル後端に沿った複数個所に配置されて、それぞれ、一端側を、膨張完了時のバッグ本体における上側膨張部と下側膨張部とを連結させる連結部位に連結させ、他端側を、収納部位側に連結させた構成とされ、
バッグ本体が、膨張完了時における連結部位を牽引するテザーの位置規制により、上側膨張部をフードパネル側に押し付けられるとともに、連結部位付近となる上側膨張部と下側膨張部とによってフードパネル後端を上下から挟むように、膨張を完了させる構成とされていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、上側膨張部と下側膨張部との連結部位付近が、フードパネル後端に沿って複数配設されるテザーによって、後方移動しないように位置規制される構成である。そのため、このテザーにより、上側膨張部が、フードパネル後端から離れて上方に浮き上がるように膨張を完了させることを抑えることができ、さらに、エアバッグの膨張完了後に、歩行者が膨張を完了させたエアバッグにおける上側膨張部と干渉した際にも、上側膨張部が歩行者に押圧されて後方移動することを抑えることができて、歩行者が上方移動しているフードパネル後端と干渉することを的確に抑えることができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、フードパネル後端の下方に位置する下側膨張部と、フードパネル後端の上方に位置する上側膨張部と、の連結部位付近の部位によって、フードパネル後端を上下から挟むように、膨張を完了させることとなる。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、フードパネルが、後端を上方に向けるように、移動する構成であるものの、フードパネルの後端における上下両側と後方側とが、略全域にわたって、膨張を完了させたエアバッグによりくるまれるような態様となる。そのため、歩行者は、フードパネルの後端面やその下方のカウルの部位との干渉も、エアバッグによって防止される。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、フードパネル後端の上面側を確実に覆うことができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグに、膨張完了時に、フロントピラーの下部前面を覆うように配設されるピラーカバー部を、配設させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、歩行者が、剛性の高いフロントピラー下部側の部位と干渉することを抑えることができて、好ましい。

さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、ピラーカバー部の下面側に、ピラー部用テザーを、配設させ、ピラー部用テザーを、一端側をピラーカバー部に連結させ、他端側を収納部位側に連結させて、膨張完了時にピラーカバー部をフロントピラーの上面側に押し付け可能な構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、ピラーカバー部が上方に浮き上がるように移動することや、エアバッグの展開膨張時において、ピラーカバー部が左右方向にばたつくことを抑えることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、上側膨張部を、左右方向に略沿って配設される区画部により区画させて、前後に並設される複数のセルを備える構成とすれば、上側膨張部が、膨張完了時に厚く膨張することを抑えることができ、フードパネル後端付近の上面側の部位を、上下方向の厚さ寸法を抑えて前後に広く覆うことができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、連結部位に連結されたテザーを、少なくとも膨張完了時のエアバッグにおける左右両端側の２箇所に配設させ、
エアバッグの膨張完了時における左右方向の中央付近に、第２のテザーを、配設させ、
第２のテザーを、一端側を記上側膨張部の前縁側に連結させ、他端側を収納部位側に連結させるとともに、中間部位を下側膨張部の前縁側に連結させて、上側膨張部の膨張完了時における上方への浮き上がりを防止するように構成することが好ましい。

歩行者用エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの展開膨張時において、上側膨張部の左右両端付近だけでなく、上側膨張部における左右方向の中央付近の部位にも、第２のテザーが配設されることから、上側膨張部が、左右方向の略全域にわたって、上方に浮き上がるように膨張することを抑えることができる。そのため、エアバッグの膨張完了時において、上側膨張部における左右方向の一部に部分的に、運動エネルギーが大きな歩行者が干渉することとなっても、その干渉部位が、歩行者に押圧されて後方移動することを抑えることができ、歩行者が上方移動しているフードパネル後端と干渉することを、一層、確実に抑えることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖのフードパネル６の後端６ａ付近の下方となるカウル１３の部位に配設されるもので、エアバッグ３８、エアバッグ３８に膨張用ガスを供給するインフレーター３２、エアバッグ３８とインフレーター３２とを収納する収納部位としてのケース２６、及び、折り畳まれたエアバッグ３８を覆うエアバッグカバー１７、を備える構成である。

また、車両Ｖにおけるフロントバンパ１０には、図１・２に示すごとく、歩行者との衝突を検知可能なセンサ１１が、配設されており、センサ１１が歩行者との衝突を検知した際に、図示しない作動回路が、インフレーター３２及びフードパネル６の後述する跳ね上げ機構を作動させるように、構成されている。

なお、本明細書では、前後と上下の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後と上下と一致する方向を基準とし、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向を基準とする。

フードパネル６は、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、図２に示すごとく、左右方向の両縁側における後端６ａ近傍に配置されるヒンジ部６ｂにより、車両Ｖのボディ１に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル６は、図２に示すごとく、後端６ａ側を、左右方向の中央付近を車両前方側に位置させるように湾曲した構成とされている。また、フードパネル６は、実施形態の場合、ともにアルミニウム（アルミニウム合金）等からなる板金製として、上面側のアウタパネル７と、下面側に位置してアウタパネル７より強度を向上させたインナパネル８と、から構成されている（図３参照）。

また、フードパネル６は、実施形態の場合、インフレーター３２の作動時に、図示しない跳ね上げ機構を利用して、図１・３の二点鎖線、及び、図１１〜１３に示すごとく、後端６ａ側を上方に移動させるように跳ね上げられることとなる。跳ね上げ機構は、センサ１１が、歩行者との衝突を検知した際に、作動回路からの信号を受けてフードパネル後端６ａを跳ね上げ可能な構成であればよく、作動時のアクチュエータとして、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、跳ね上げ機構の作動時には、フードパネル６は、ヒンジ部６ｂによるボディ１側への連結状態を解除された状態で、跳ね上げられることとなる。

カウル１３は、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル１４と、カウルパネル１４の上方のカウルルーバ１５と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグカバー１７は、カウルルーバ１５と一体的に形成されている。また、カウルルーバ１５は、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル１４の上方に配設されており、ケース２６は、カウルパネル１４に固定されている。

カウルパネル１４は、実施形態の場合、３枚の鋼板からなるパネル材１４ａ・１４ｂ・１４ｃを溶接させて構成されている。カウルルーバ１５は、合成樹脂製として、図２・３に示すように、フードパネル後端６ａの下方側からフロントウィンドシールド３の前端側にかけての略三日月状のスペースに配置されるもので、車両Ｖの左右両縁付近まで延びるように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して、形成されている。実施形態の場合、カウルルーバ１５は、フードパネル後端６ａとフロントウィンドシールド３との間において略水平方向に沿って配設される本体部１６と、本体部１６の前端側に配置されて折り畳まれて収納されるエアバッグ３８の上方を覆うエアバッグカバー１７と、から構成されている。

エアバッグカバー１７は、フードパネル後端６ａに沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲した長尺状とされて、図３に示すように、ケース２６の後述する開口２６ａの後上方側を覆う天井壁部１８と、ケース２６の後述する周壁部２７に隣接して配置されるように天井壁部１８の周縁から前下方に突出するように配置される周壁部２２と、を備えている。天井壁部１８は、車両後方側に向かって突出するように、前後方向の断面形状を略逆Ｖ字形状とされており、車両後方側に突出した部位の上端付近に、破断予定部１９が、配設されている。破断予定部１９は、天井壁部１８の左右方向に沿った略全域に配設され、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して配置されている。そして、天井壁部１８における破断予定部１９の前部側と後部側との部位が、それぞれ、エアバッグ３８の展開膨張時に、エアバッグ３８に押されて、車両前方側と後方側とに向かって開く扉部２０・２０と、されている。実施形態の場合、エアバッグ３８の展開膨張時には、フードパネル６が、後端６ａを上方に移動させるように跳ね上げられることとなり、エアバッグ３８は、扉部２０・２０が開いて形成されるケース開口２６ａから、上方移動したフードパネル後端６ａとカウルルーバ１５との間に生じる突出用開口Ｏを経て、後上方へ突出することとなる。そして、実施形態の場合、カウルルーバ１５は、エアバッグカバー１７の前端側に配設されるクリップ２３を利用して、カウルパネル１４に取付固定されている（図３参照）。

収納部位としてのケース２６は、板金製として、図３に示すように、扉部２０・２０の前下方側となる位置に開口２６ａを設けた略四角筒状の周壁部２７と、周壁部２７の下方をふさぐ底壁部２８と、から構成されており、フードパネル後端６ａに沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲した長尺状とされている。底壁部２８には、エアバッグ３８やインフレーター３２をケース２６に取り付けるためのボルトを挿通させる複数の挿通孔２８ａが、形成されている。また、周壁部２７における後下面側には、ケース２６をカウルパネル１４に取り付けるための複数のブラケット２９が、固着されている。各ブラケット２９は、ボルト３０及びナット２９ａを利用して、カウルパネル１４に取付固定されている。

インフレーター３２は、図２に示すように、ケース２６の左右両端側となる２箇所に配設されるもので、それぞれ、軸方向を左右方向に沿って配置させたシリンダタイプとされ、相互に離れて配設される端部側に、図示しないガス吐出口を備えている。このインフレーター３２は、板金製のブラケット３３により周囲を保持されて、このブラケット３３がボルト３４及びナット３５を利用してケース２６に固定されることにより、ケース２６に取付固定されている。また、インフレーター３２におけるガス吐出口側の端部には、クランプ３６を利用して、エアバッグ３８の後述する流入口部４５が、連結されている（図４の二点鎖線参照）。

エアバッグ３８は、図４〜９に示すように、インフレーター３２から吐出される膨張用ガスＧを内部に流入させて展開膨張するもので、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した織布から形成され、基布や布材を縫合して形成した縫製タイプとしている。エアバッグ３８は、膨張用ガスＧを内部に流入可能なバッグ本体３９と、バッグ本体３９をケース２６に保持させるとともに、バッグ本体３９の膨張完了時の位置や形状を規制する複数のテザー６０と、から構成されている。

バッグ本体３９は、実施形態の場合、それぞれ、別体として構成されるとともに、膨張完了時にフードパネル後端６ａの下方に配置される下側膨張部４０と、膨張完了時にフードパネル後端６ａの上方に配置される上側膨張部４７と、から構成されている。

下側膨張部４０は、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に略沿って配設される下横膨張部４１と、下横膨張部４１の左右両端からフロントピラー４・４の下部前面側を覆うように後方側に延びるピラーカバー部４４・４４と、下横膨張部４１の左右両端側から前方に突出するように配置されてインフレーター３２と接続される流入口部４５・４５と、を備えて構成されている。下側膨張部４０は、実施形態の場合、略同一形状とされて、膨張完了時に車体側に配置される車体側壁部４０ａと、膨張完了時に歩行者側に配置される歩行者側壁部４０ｂと、から構成されている。

下横膨張部４１は、図１・２の二点鎖線、及び、図１１〜１３に示すように、エアバッグ３８の膨張完了時において、フードパネル後端６ａの下方となるカウルルーバ１５の上面からフロントウィンドシールド３の下部３ａ付近までの領域を、左右方向の略全域にわたって覆うように、構成されており、フードパネル後端６ａに沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲した長尺状とされている。下横膨張部４１における前縁側であって、流入口部４５との連結部位付近となる位置には、図４・８に示すように、車体側・歩行者側壁部４０ａ・４０ｂ相互を略円形に縫着させて構成される厚さ規制部４２が、配設されている。この厚さ規制部４２は、膨張時に、下側膨張部４０が必要以上に厚く膨張することを抑えるために、配設されている。

流入口部４５は、それぞれ、下横膨張部４１の左右両端側における前縁側から前方に突出するように配設されるもので、前端側に、インフレーター３２の図示しないガス吐出口側の部位を挿入させる挿入口部４５ａを備える構成とされている。各流入口部４５は、挿入口部４５ａを相互に対向させるように、構成されている。

上側膨張部４７は、左右方向に沿った長尺状とされており、膨張完了時に、フードパネル後端６ａの上面側を覆うように配置されるもので、実施形態の場合、左右方向の幅寸法を、下側膨張部４０における下横膨張部４１の左右方向の幅寸法と略同一に設定されて、フードパネル後端６ａに沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲した長尺状とされている。また、上側膨張部４７は、実施形態の場合、略同一形状とされて、膨張完了時に車体側に配置される車体側壁部４７ａと、膨張完了時に歩行者側に配置される歩行者側壁部４７ｂと、から構成されている。上側膨張部４７における前後方向の中央から若干前方となる位置には、左右方向に沿うように、区画部４８が、形成されている。この区画部４８は、上側膨張部４７を、上下方向に厚く膨張することを抑えられた板状（長方形板状）に、膨張させるために、配設されている。実施形態の場合、区画部４８は、図７・８に示すように、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとを縫着させて構成されるもので、左右両端側を除いた略全域にわたって、周縁に沿って左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して、連続的に形成されている（図４参照）。

上側膨張部４７は、区画部４８により区画されて、前後に並設される前側セル５０と後側セル４９とを備えている。そして、この前側セル５０と後側セル４９とは、区画部４８の配置されていない上側膨張部４７の左右両端近傍の部位で、相互に連通されている。実施形態の場合、後側セル４９は、外形形状を下横膨張部４１と略同一に設定されて、下横膨張部４１の上方に配置され、前側セル５０は、上側膨張部４７と下側膨張部４０とを上下で重ねるように平らに展開した状態で、下横膨張部４１よりも前方側に突出するように、配置されることとなる（図４・５参照）。

下側膨張部４０と上側膨張部４７とは、相互に連通するように連結されている。具体的には、図４・５・８に示すように、下横膨張部４１・後側セル４９の左右両端側であって、流入口部４５の後方側となる位置に、下横膨張部４１と後側セル４９とを連通させる連通孔５２が、形成されている。この連通孔５２は、図８に示すごとく、下側膨張部４０の歩行者側壁部４０ｂに形成される開口４０ｃと、この開口４０ｃに対応して上側膨張部４７の車体側壁部４７ａに形成される開口４７ｃと、から形成されるもので、長手方向を左右方向に沿わせた長穴状として、左右両端側に、それぞれ、３個ずつ、左右方向に沿って並設されている。各開口４０ｃ・４７ｃは、周縁相互を縫着されて、挿通孔５２を構成することとなる。この連通孔５２は、下横膨張部４１・後側セル４９の前後方向の略中央となる位置に、配置されている。すなわち、実施形態のエアバッグ３８では、上側膨張部４７は、インフレーター３２から吐出されて下側膨張部４０内に流入した膨張用ガスを、連通孔５２を介して内部に流入させることとなる。そして、下横膨張部４１と後側セル４９とは、歩行者側壁部４０ｂ及び車体側壁部４７ａにおける連通孔５２（開口４０ｃ・４７ｃ）の周囲となる部位を相互に縫着させて、連結されている。この連結部位５３は、連通孔５２の周囲となる部位において、下横膨張部４１・後側セル４９の左右方向の略全域にわたって、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲した長尺状に、形成されている。

そして、実施形態の場合、エアバッグ３８の膨張完了時において、フードパネル後端６ａは、図４の二点鎖線に示すごとく、連結部位５３の近傍に位置することとなる。すなわち、エアバッグ３８の膨張完了時において、フードパネル後端６ａは、図１１〜１３に示すごとく、下横膨張部４１における連結部位５３近傍の前部側の部位４１ａと、後側セル４９における連結部位５３近傍の前部側の部位４９ａと、によって、上下から挟まれるような態様となる。

実施形態の場合、バッグ本体３９は、図１０に示すように、下側膨張部４０における各車体側・歩行者側壁部４０ａ・４０ｂを構成する同一形状の２枚の基布５５・５６と、上側膨張部４７における各車体側・歩行者側壁部４７ａ・４７ｂを構成する同一形状の２枚の基布５７・５８と、から、構成されている。

テザー６０は、上側膨張部４７の後側セル４９及び下横膨張部４１における連通孔５２近傍となる左右両端側の２箇所に配置される押え用テザー６１と、各ピラーカバー部４４の下面側に配置されるピラー部用テザー６３と、下横膨張部４１と上側膨張部４７との前縁側における左右方向の中央部位に配置される中央側テザー６４と、から、構成されている。

押え用テザー６１は、それぞれ、同一の略長方形状とされて、後側セル４９と下横膨張部４１との間に配置される上側部位６１ａと、下横膨張部４１の下面側に配置される下側部位６１ｂと、を備えて構成されている（図４・５・８参照）。上側部位６１ａは、一端６１ｃ側を、後側セル４９と下横膨張部４１との間における連通孔５２の前縁側の部位に、縫着させて構成されている。具体的には、上側部位６１ａは、一端６１ｃ側を、上側膨張部４７の車体側壁部４７ａ及び下側膨張部４０の歩行者側壁部４０ｂとともに連結部位５３で、共縫いされている。下側部位６１ｂは、エアバッグ３８を平らに展開して上方から見た際に、上側部位６１ａと一致した位置に配置されるもので、一端６１ｃ側を、下横膨張部４１の下面側となる車体側壁部４０ａの対応する位置に、縫着されている。そして、押え用テザー６１は、図１２に示すごとく、上側・下側部位６１ａ・６１ｂの他端６１ｄ・６１ｄ相互を、板金製の２枚のブラケット６６により挟持させ、車両搭載時において、ボルト６８及びナット６９を利用して、ケース底壁部２８に連結されることとなる。実施形態の場合、ブラケット６６は、押え用テザー６１の端部６１ｄを左右の全域にわたって覆い可能に、左右方向に略沿った長尺状とされ、左右方向に沿った３箇所をボルト止めされることとなる。

この押え用テザー６１は、エアバッグ３８の膨張完了時において、上側膨張部４７の連結部位５３近傍となる部位を、上側部位６１ａによって、ケース２６側となる前下方に向かって牽引するもので、上側膨張部４７が、上方への浮き上がりを抑えられると同時に、フードパネル６側に向かって押し付けられるように、膨張完了時に位置規制されることとなる。また、押え用テザー６１の下側部位６１ｂは、下側膨張部４０における下横膨張部４１の左右両端側の部位の上方への浮き上がりを抑えるように、下横膨張部４１の膨張完了時の位置を規制することとなる。

ピラー部用テザー６３は、長手方向を前後方向に略沿わせた帯状とされており、ピラーカバー部４４の下面側となる車体側壁部４０ａの部位に、一端６３ａ側を、縫着されている。具体的には、ピラー部用テザー６３は、図５・９に示すように、エアバッグ３７の膨張完了時における下横膨張部４１の後端より後方側となる位置において、端部６３ａを、車体側壁部４０ａに、縫着されている。そして、ピラー部用テザー６３は、先端６３ｂ側を、図１３に示すように、押え用テザー６１を連結させるブラケット６６を利用して、押え用テザー６１の端部６１ｄとともに、ケース底壁部２８に共締めされて連結されている。ピラー部用テザー６３は、エアバッグ３８の膨張完了時において、ピラーカバー部４４を、ケース２６側となる前下方であって、かつ、ピラーカバー部４４よりも左右方向の内側方向となる方向に向かって牽引するもので、エアバッグ３８の膨張完了時に、ピラーカバー部４４をフロントピラー４の上面側に押し付けるような態様となる。そのため、ピラーカバー部４４が上方に浮き上がるように移動することを抑えるとともに、ピラーカバー部４４が、エアバッグ３８の展開膨張時において、左右方向に大きくばたつくことを抑えることができる。

中央側テザー６４は、長手方向を前後方向に略沿わせた帯状とされており、図４〜６に示すように、一端６４ａ側を上側膨張部４７の前縁側における左右方向の中間部位付近に縫着させ、中間部位６４ｂを下横膨張部４１の前縁側における左右方向の中間部位付近に縫着させて、下側膨張部４０と上側膨張部４７との前縁側における左右方向の中央部位付近を連結する構成である。そして、中央側テザー６４は、図１１に示すように、他端６４ｃ側を、板金製の２枚のブラケット６７により挟持させ、車両搭載時において、ボルト６８及びナット６９を利用して、ケース底壁部２８に連結されることとなる。この中央側テザー６４は、図１１に示すように、エアバッグ３８の膨張完了時において、フードパネル後端６ａと干渉して屈曲されるように配置されることとなるが、上側膨張部４７の前縁側を下方に牽引することとなって、上側膨張部４７の上方への浮き上がりを抑えることができる。また、中央側テザー６４において、上側膨張部４７を縫着させる端部６４ａと、下横膨張部４１を縫着させる中間部位６４ｂと、の間の長さ寸法は、エアバッグ３８の膨張完了時において、上側膨張部４７の上方への浮き上がりを抑えることができ、かつ、上側膨張部４７の前側セル５０を後方に必要以上に牽引することなく、上側膨張部４７によってフードパネル６の上面側を支障なく覆うことが可能な寸法に、設定されている。

次に、このエアバッグ３８の製造について述べると、まず、下側膨張部４０の車体側壁部４０ａを構成する基布５５の所定箇所に、押え用テザー６１における下側部位６１ｂの端部６１ｃ、及び、ピラー部用テザー６３の端部６３ａを、縫着させる。そして、予め開口４０ｃ・４７ｃを形成しておいた上側膨張部４７の車体側壁部４７ａを構成する基布５７と下側膨張部４０の歩行者側壁部４０ｂを構成する基布５６とを、開口４０ｃ・４７ｃを対応させるように重ねて、開口４０ｃ・４７ｃ周縁相互を、縫着させる。その後、基布５６・５７の間に、押え用テザー６１における上側部位６１ａを配置させ、基布５６・５７相互を、連結部位５３を形成するように縫着させる。このとき、上側部位６１ａの端部６１ｃが、基布５６・５７とともに共縫いされることとなる。ついで、基布５７に、上側膨張部４７の歩行者側壁部４７ｂを構成する基布５８を重ね、区画部４８を形成するように基布５７・５８相互を縫着させるとともに、基布５７・５８の周縁相互を縫着させて、上側膨張部４７を形成する。また、基布５６に、ピラー部用テザー６３と押え用テザー６１の下側部位６１ｂとを縫着させた基布５５を、ピラー部用テザー６３と下側部位６１ｂとを外周側に配置させるように重ね、厚さ規制部４２を形成するように基布５５・５６相互を縫着させるとともに、基布５５・５６の周縁相互を、挿入口部４５ａの部位を除いて縫着させて、下側膨張部４０を形成する。その後、中央側テザー６４の端部６４ａと中間部位６４ｂとを、それぞれ、上側膨張部４７の前縁側部位と下横膨張部４１の前縁側部位とに縫着させれば、エアバッグ３８を製造することができる。

次に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について述べると、まず、エアバッグ３８を折り畳む。エアバッグ３８は、以下のようにして折り畳まれることとなる。まず、下側膨張部４０における連通孔５２の後方側となる部位を、後端側を車体側壁部４０ａ側に巻くように左右方向に沿った折目を付けてロール折りして折畳部位７２（図３参照）を形成し、同様に、上側膨張部４７における連通孔５２の前方側となる部位を、前端側を車体側壁部４７ｂ側に巻くように左右方向に沿った折目を付けてロール折りして折畳部位７３（図３参照）を形成する。その後、この折畳部位７２・７３を、流入口部４５側に接近させるように、車体側壁部側に向かって巻くようにロール折りする。その後、ケース２６に収納可能なように左右方向の端部側を折り返して、エアバッグ３８が、折り畳みを完了させることとなる。また、実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ３８は、図３に示すように、上側膨張部４７を折り畳んだ折畳部位７３を、折畳部位７２の後方側に位置させるようにして、ケース２６内に収納されることとなる。その後、流入口部４５の挿入口部４５ａと、押え用テザー６１・ピラー部用テザー６３・中央側テザー６４の端部６１ｄ・６３ｂ・６４ｃと、を突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ３８の周囲に、折り崩れを防止するとともに、エアバッグ３８の展開膨張時に破断可能とされる図示しないラッピング材を、配設させておく。

エアバッグ３８の折り畳み完了後に、ブラケット３３に保持させた各インフレーター３２を、図示しないガス吐出口側から、流入口部４５の挿入口部４５ａに挿入させ、クランプ３６を使用して、挿入口部４５ａと接続させ、インフレーター３２をエアバッグ３８に組み付ける。また、各押え用テザー６１における上側部位６１ａ・下側部位６１ｂの端部６１ｄと、各ピラー部用テザー６３の端部６３ｂとを重ねて、ブラケット６６を取り付け、中央側テザー６４の端部６４ｃにも、ブラケット６７を取り付けて、各ブラケット６６・６７にボルト６８を貫通させておく。

その後、挿通孔２８ａからボルト３４・６８を突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ３８をインフレーター３２とともにケース２８内に収納させ、挿通孔２８ａから突出した各ボルト３４・６８にナット３５・６９を締結させれば、エアバッグ３８とインフレーター３２とをケース２８に取付固定することができる。

その後、カウルルーバ１５をカウルパネル１４に組み付け、ケース２６のブラケット２９をカウルパネル１４にボルト３０止めすれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３２及びフードパネル６の図示しない跳ね上げ手段に作動信号が入力されれば、後端６ａを上方に移動させるようにフードパネル６が跳ね上げられるとともに、インフレーター３２から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ３８が、内部に膨張用ガスを流入させて展開膨張することとなる。そして、エアバッグカバー１７の扉部２０・２０が、エアバッグ３８により押圧されて破断予定部１９を破断させるように押し開かれ、エアバッグ３８が、ケース開口２６ａから、上方移動したフードパネル後端６ａとカウルルーバ１５との間に生じる突出用開口Ｏを経て、後上方へ突出し、図１・２の二点鎖線、及び、図１１〜１３に示すごとく、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３８の膨張完了時に、上側膨張部４７と下側膨張部４０との連結部位５３付近が、フードパネル後端６ａに沿って左右両端側となる２箇所に配設される押え用テザー６１によって、後方移動しないように位置規制される構成である（図１２参照）。そのため、この押え用テザー６１により、上側膨張部４７が、フードパネル後端６ａから離れて上方に浮き上がるように膨張を完了させることを抑えることができ、さらに、エアバッグ３８の膨張完了後に、歩行者が膨張を完了させたエアバッグ３８における上側膨張部４７と干渉した際にも、上側膨張部４７が歩行者に押圧されて後方移動することを抑えることができて、歩行者が上方移動しているフードパネル後端６ａと干渉することを的確に抑えることができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグ３８が、図１１〜１３に示すように、フードパネル後端６ａの下方に位置する下側膨張部４０の下横膨張部４１と、フードパネル後端６ａの上方に位置する上側膨張部４７と、の連結部位５３付近の部位（下横膨張部４１と後側セル４９との前部側部位４１ａ・４９ａ）によって、フードパネル後端６ａを上下から挟むように、膨張を完了させることとなる。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３８の展開膨張時に、フードパネル６が、後端６ａを上方に向けるように、移動する構成であるものの、フードパネル６の後端６ａにおける上下両側と後方側とが、略全域にわたって、膨張を完了させたエアバッグ３８によりくるまれるような態様となる（図１１〜１３参照）。そのため、歩行者は、フードパネル６の後端面やその下方のカウル１３の部位との干渉も、エアバッグ３８によって防止される。

したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたエアバッグ３８により、フードパネル後端６ａの上面側を確実に覆うことができる。

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３８が、膨張完了時に、フロントピラー４の下部前面を覆うように配設されるピラーカバー部４４・４４を、備えていることから、エアバッグ３８の膨張完了時に、歩行者が、剛性の高いフロントピラー４の下部側の部位と干渉することを抑えることができる。

さらに、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、各ピラーカバー部４４の下面側に、ピラー部用テザー６３を、配設させていることから、エアバッグ３８の膨張完了時において、ピラーカバー部４４が上方に浮き上がるように移動することや、エアバッグ３８の展開膨張時において、ピラーカバー部４４が左右方向にばたつくことを抑えることができる。

さらにまた、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、上側膨張部４７が、区画部４８により区画されて、前後に並設される前側・後側セル５０・４９を備える構成であることから、上側膨張部４７が、膨張完了時に厚く膨張することを抑えることができて、フードパネル後端６ａ付近の上面側を、上下方向の厚さ寸法を抑えて、前後に広く覆うことができる。

さらにまた、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３８が、第２のテザーとしての中央側テザー６４を備えていることから、エアバッグ３８の展開膨張時において、上側膨張部４７が、左右方向の略全域にわたって、上方に浮き上がるように膨張することを抑えることができる。そのため、エアバッグ３８の膨張完了時において、上側膨張部４７における左右方向の一部に、部分的に運動エネルギーが大きな歩行者が干渉することとなっても、その干渉部位が歩行者に押圧されて後方移動することを抑えることができ、歩行者が上方移動しているフードパネル後端６ａと干渉することを、一層、確実に抑えることができる。

実施形態では、エアバッグ３８として、それぞれ別体として構成される上側膨張部４７と下側膨張部４０とを、連通孔５２と連結部位５３とにより、相互に連通するように連結させた構成のものを使用しているが、図１４〜１８に示すごとく、上側膨張部と下側膨張部とを一体的に構成したエアバッグ７６を使用してもよい。

エアバッグ７６は、図１４〜１８に示すごとく、膨張用ガスＧを内部に流入可能なバッグ本体７７と、バッグ本体７７をケース２６に保持させるとともに、バッグ本体７７の膨張完了時の位置や形状を規制する複数のテザー６０と、から構成されている。エアバッグ７６においても、押え用テザー６１とピラー部用テザー６３は、前述のエアバッグ３８と同様の構成のものが使用されており、これらの部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。

バッグ本体７７は、図１４・１５に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部７８と、横膨張部７８の左右両端からフロントピラー４・４の下部前面側を覆うように後方側に延びるピラーカバー部８８と、横膨張部７８における後述する下横膨張部７９の左右両端近傍から前方に突出するように配置されてインフレーターと接続される流入口部９０と、を備えて構成されている。ピラーカバー部８８及び流入口部９０は、前述のエアバッグ３８におけるピラーカバー部４４及び流入口部４５と同様の構成である。

横膨張部７８は、エアバッグ７６の膨張完了時において、フードパネル後端６ａ側に配設されるもので、フードパネル後端６ａに沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲した長尺状とされている。横膨張部７８は、実施形態の場合、エアバッグ７６の膨張完了時において、フードパネル後端６ａの下方となるカウルルーバ１５の上面からフロントウィンドシールド３の下部３ａ付近までの領域を左右方向の略全域にわたって覆う下側膨張部としての下横膨張部７９と、膨張完了時に下横膨張部７９の上方に配置されてフードパネル後端６ａの上面側を覆うように配置される上側膨張部としての上横膨張部８１と、を備える構成とされている。上横膨張部８１と下横膨張部７９とは、図１６〜１８に示すごとく、膨張完了時における後端側で相互に連通された構成とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ７６では、図１４〜１８に示すように、上横膨張部８１の歩行者側壁部８１ｂとピラーカバー部８８の歩行者側壁部８８ｂとが、連続的に構成され、下横膨張部７９の車体側壁部７９ａとピラーカバー部８８の車体側壁部８８ａとが、連続的に構成されて、上横膨張部８１の車体側壁部８１ａと下横膨張部７９の歩行者側壁部７９ｂとが、連通部８６の前縁側となる部位で、相互に連結される構成である。実施形態の場合、上横膨張部８１の車体側壁部８１ａと下横膨張部７９の歩行者側壁部７９ｂとを連結させる連結部位８７は、この車体側壁部８１ａ・歩行者側壁部７９ｂ相互を縫着させて構成されている。連結部位８７は、図１４・１５に示すように、左右方向に沿った略全域にわたって連続的に形成されており、フードパネル後端６ａに沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、形成されている。

なお、実施形態のエアバッグ７６では、上横膨張部８１の車体側壁部８１ａと下横膨張部７９の歩行者側壁部７９ｂとは、後述する一枚の基布９２を折り返して構成されており、フードパネル後端６ａに沿って湾曲して形成される連結部位８７における左右方向の中央付近の部位の後方には、この基布９２を折り返した部位の近傍となる耳部８７ａが配置されることとなる（図１４〜１７参照）。勿論この耳部８７ａの部分を切り欠くように構成してもよいが、この耳部８７ａの部位により、エアバッグ７６が、展開膨張時において、上横膨張部８１の前側セル５０側を上方に向けるように、連結部位８７付近で開くように膨張することを抑えることができることから、耳部８７ａを配置させることが好ましい。

下横膨張部７９の領域内には、前述のエアバッグ３８における下横膨張部４１と同様に、前縁側であって、流入口部９０との連結部位付近となる位置に、車体側・歩行者側壁部７９ａ・７９ｂ相互を略円形に縫着させて構成される厚さ規制部８０が、配設されている。

上横膨張部８１の領域内には、前述のエアバッグ３８における上側膨張部４７と同様に、連結部位８７の前方となる位置において、車体側壁部８１ａと歩行者側壁部８１ｂとを縫着させて構成される区画部８２が、図１４に示すように、左右方向に沿うように、形成されている。この区画部８２は、左右両端側を除いた略全域にわたって、周縁に沿って左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して、連続的に形成されており、上横膨張部８１は区画部８２により区画されて、前後に並設される前側セル８４と後側セル８３とを備える構成である。そして、実施形態のエアバッグ７６においても、前側セル８４は、エアバッグ７６を平らに展開した状態において、下横膨張部７９よりも前方側に突出するように、配置されている（図１４・１５参照）。

そして、実施形態のエアバッグ７６においても、エアバッグ７６の膨張完了時において、フードパネル後端６ａは、図１４の二点鎖線に示すごとく、連結部位８７の近傍に位置することとなる。すなわち、エアバッグ７６の膨張完了時において、フードパネル後端６ａは、下横膨張部７９における連結部位８７近傍の前部側の部位７９ｃと、上横膨張部８１における後側セル８３の連結部位８７近傍の前部側の部位８３ａと、によって、上下から挟まれるような態様となる（図２０〜２２参照）。

また、実施形態のバッグ本体７７は、図１９に示すように、ピラーカバー部８８・上横膨張部８１（横膨張部７８）の歩行者側壁部８８ｂ・８１ｂを構成する第１基布９２と、ピラーカバー部８８・下横膨張部７９（横膨張部７８）・流入口部９０の車体側壁部８８ａ・７９ａ・９０ａを構成する第２基布９３と、第１基布９２における前側半分の部位と第２基布９３における前側半分の部位を連結させたような形状とされて上横膨張部８１の車体側壁部８１ａ・下横膨張部７９の歩行者側壁部７９ｂ・流入口部９０の歩行者側壁部９０ｂを構成する第３基布９４と、から構成されるもので、これらの基布９２・９３・９４の周縁相互を縫着させて構成されている。

実施形態のエアバッグ７６では、押え用テザー６１の上側部位６１ａは、図１７に示すごとく、端部６１ｃを、上横膨張部８１における車体側壁部８１ａの連結部位８７近傍となる位置に、縫着させている。押え用テザー６１の下側部位６１ｂは、エアバッグ７６を平らに展開して上方から見た際に、上側部位６１ａと一致した位置に配置されるもので、端部６１ｃ側を、下横膨張部７９の下面側となる車体側壁部７９ａの対応する位置に、縫着させている（図１５参照）。また、実施形態のエアバッグ７６では、図１４・１５に示すように、中央側テザー６４Ａは、前述のエアバッグ３８における中央側テザー６４よりも左右方向の幅寸法を大きくさせており、左右方向の幅寸法を、下横膨張部７９における前縁側であって流入口部９０・９０間の部位の幅寸法と略同一に、設定させている。

実施形態のエアバッグ７６は、以下のようにして製造することとなる。第２基布９３の所定箇所に、押え用テザー６１における下側部位６１ｂの端部６１ｃ、及び、ピラー部用テザー６３の端部６３ａを、縫着させておく。また、第３基布９４の所定箇所に、押え用テザー６１における上側部位６１ａの端部６１ｃを縫着させておく。そして、第３基布９４を、前後方向の中央付近で左右方向に沿った折目Ｃ（図１９の一点鎖線参照）の部位で折り返し、連結部位８７を形成するように、折り返した部位近傍を縫着させる。次いで、第３基布９４に、第１基布９２を、前縁相互を一致させるように重ね、区画部８２を形成するように基布９２・９４相互を縫着させるとともに、基布９２・９４の周縁相互を縫着させる。その後、第３基布９４を間に介在させるようにして、第１基布９２に第２基布９３を、周縁相互を一致させるように重ね、厚さ規制部８０を形成するように基布９３・９４相互を縫着させ、基布９２及び基布９３の後縁相互、基布９３及び基布９４の前縁相互を縫着させて、バッグ本体７７を製造する。その後、中央側テザー６４Ａの端部６４ａと中間部位６４ｂとを、それぞれ、上側膨張部８１の前縁側部位と下横膨張部７９の前縁側部位とに縫着させれば、エアバッグ７６を製造することができる。

上記構成のエアバッグ７６を車両に搭載させた歩行者用エアバッグ装置Ｍ´においても、エアバッグ７６の膨張完了時に、上側膨張部としての上横膨張部８１と下側膨張部としての下横膨張部７９との連結部位８７付近が、押え用テザー６１によって後方移動しないように位置規制されることとなる（図２１参照）。そのため、このテザー６１により、上横膨張部８１が、フードパネル後端６ａから離れて上方に浮き上がるように膨張を完了させることを抑えることができ、さらに、エアバッグ７６の膨張完了後に、歩行者が膨張を完了させたエアバッグ７６における上横膨張部８１と干渉した際にも、上横膨張部８１が歩行者に押圧されて後方移動することを抑えることができて、歩行者が上方移動しているフードパネル後端６ａと干渉することを的確に抑えることができる。また、エアバッグ７６を使用したエアバッグ装置Ｍ´においても、エアバッグ７６が、図２０〜２２に示すごとく、フードパネル後端６ａの下方に位置する下横膨張部７９と、フードパネル後端６ａの上方に位置する上横膨張部８１と、の連結部位８７付近の部位（下横膨張部７９と後側セル８３との前部側部位７９ｃ・８３ａ）によって、フードパネル後端６ａを上下から挟むように、膨張を完了させることとなる。すなわち、エアバッグ７６の展開膨張時に、フードパネル６が、後端６ａを上方に向けるように、移動する構成であるものの、フードパネル６の後端６ａにおける上下両側と後方側とが、略全域にわたって、膨張を完了させたエアバッグ７６によりくるまれるような態様となる。そのため、歩行者は、フードパネル６の後端面やその下方のカウル１３の部位との干渉も、エアバッグ７６によって防止される。

勿論、上記構成のエアバッグ７６においても、ピラーカバー部８８とピラー部用テザー６３とを備える構成であり、また、上横膨張部８１が、区画部８２により区画された前側・後側セル８４・８３を備える構成であることから、前述のエアバッグ３８と同様な作用を得ることができる。また、上記構成のエアバッグ７６では、中央側テザー６４Ａが左右方向の幅寸法を大きく設定されていることから、上横膨張部８１の中央付近の部位が、左右方向の広い範囲にわたって、上方に浮き上がるように膨張することを抑えられることとなる。

なお、実施形態では、エアバッグ３８は、それぞれ別体とされる上側膨張部４７と下側膨張部４０とを連結させた構成とされることから、エアバッグ３８の展開膨張時において、エアバッグ３８が、必要以上に上下方向の厚さ寸法を厚くするように膨張することを抑えることができて、好ましい。逆に、エアバッグ７６は、上横膨張部８１と下横膨張部７９とを一体的に備える構成であることから、４枚の基布５５・５６・５７・５８から構成されるエアバッグ３８よりも、基布９２・９３・９４の使用量を低減させることができ、製造コストを低減させることができて、好ましい。

また、実施形態のエアバッグ３８・７６では、押え用テザー６１が、上側膨張部４７・８１と下側膨張部４０・７９との間に配置される上側部位６１ａと、下側膨張部４０・７９の下面側に配置される下側部位６１ｂと、の２枚から構成されているが、押え用テザーとして、上側膨張部と下側膨張部との間に配置される上側部位のみからなって、下側部位を備えない構成のものを使用してもよい。しかし、押え用テザーとして、上側部位と下側部位とから構成されるものを使用すれば、下側部位により、下側膨張部の浮き上がりも抑えることができることから、膨張完了時のエアバッグ全体の上方への浮き上がりを防止する点からは、押え用テザーとして、上側部位と下側部位とから構成されるものを使用することが好ましい。

また、実施形態のエアバッグ３８・７６では、第２のテザーとしての中央側テザー６４・６４Ａを、端部６４ａ側を上側膨張部４７・８１の前縁側に連結させ、中間部位６４ｂを下側膨張部４０・７９の前縁側に連結させた構成としているが、第２のテザーの構成はこれに限られるものではなく、例えば、押え用テザーと同様の構成のテザーを、エアバッグにおける左右方向の中央付近に配設させて、第２のテザーとしてもよい。

さらに、実施形態では、歩行者用エアバッグ装置として、フードパネル後端の下方におけるカウルの部位に搭載されるものを例に採り説明しているが、エアバッグ装置の搭載位置はこれに限られるものではなく、例えば、フードパネル後端の下面側に、搭載されるタイプの歩行者用エアバッグ装置に、本発明を適用してもよい。また、フードパネル後端を、膨張するエアバッグによって跳ね上げる構成とし、跳ね上げ機構を別途配設させない構成としてもよい。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるエアバッグの平面図である。 同実施形態のエアバッグの底面図である。 同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。 同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のVII−VII部位に対応する。 同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のVIII−VIII部位に対応する。 同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のIX−IX部位に対応する。 同実施形態のエアバッグを構成する基布を示す展開図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、エアバッグにおける中央側テザーの部位を示す図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、エアバッグにおける押え用テザーの部位を示す図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、エアバッグにおけるピラーカバー部の部位を示す図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグの平面図である。 同実施形態のエアバッグの底面図である。 同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図１４のXVI−XVI部位に対応する。 同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図１４のXVII−XVII部位に対応する。 同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図１４のXVIII−XVIII部位に対応する。 同実施形態のエアバッグを構成する基布を示す展開図である。 同実施形態のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、エアバッグにおける中央側テザーの部位を示す図である。 同実施形態のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、エアバッグにおける押え用テザーの部位を示す図である。 同実施形態のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、エアバッグにおけるピラーカバー部の部位を示す図である。

符号の説明

３…フロントウィンドシールド、
４…フロントピラー、
６…フードパネル、
６ａ…後端、
１３…カウル、
１７…エアバッグカバー、
２６…ケース（収納部位）、
３２…インフレーター、
３８…エアバッグ、
４０…下側膨張部、
４４…ピラーカバー部、
４５…流入口部、
４７…上側膨張部、
４８…区画部、
４９…後側セル、
５０…前側セル、
６１…押え用テザー、
６３…ピラー部用テザー、
６４・６４Ａ…中央側テザー、
７６…エアバッグ、
７８…横膨張部、
７９…下横膨張部（下側膨張部）、
８１…上横膨張部（上側膨張部）、
８２…区画部、
８３…後側セル、
８４…前側セル、
Ｖ…車両、
Ｍ・Ｍ´…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両のフードパネルの後端近傍における下方側の車体側の部位に配設される収納部位に折り畳まれて収納されるとともに、作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、上方移動したフードパネル後端と前記収納部位との間に形成される開口を経て、後上方に向かって突出するように展開膨張し、前記フードパネル後端の上面側を、左右方向の略全域にわたって覆い可能に構成されるエアバッグ、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、該バッグ本体の膨張完了時の位置や形状を規制するテザーと、を備える構成とされ、
   前記バッグ本体が、相互に連通するように連結されるとともに、膨張完了時に前記フードパネル後端の下方に配置される下側膨張部と、膨張完了時に前記フードパネル後端の上方において前記フードパネル後端の上面側を覆う上側膨張部と、を備える構成とされ、
   前記テザーが、前記フードパネル後端に沿った複数個所に配置されて、それぞれ、一端側を、膨張完了時の前記バッグ本体における前記上側膨張部と前記下側膨張部とを連結させる連結部位に連結させ、他端側を、前記収納部位側に連結させた構成とされ、
   前記バッグ本体が、膨張完了時における前記連結部位を牽引する前記テザーの位置規制により、前記上側膨張部を前記フードパネル側に押し付けられるとともに、前記連結部位付近となる前記上側膨張部と前記下側膨張部とによって前記フードパネル後端を上下から挟むように、膨張を完了させる構成とされていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、膨張完了時に、フロントピラーの下部前面を覆うように配設されるピラーカバー部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記ピラーカバー部の下面側に、ピラー部用テザーが、配設され、
   該ピラー部用テザーは、一端側を前記ピラーカバー部に連結させ、他端側を前記収納部位側に連結させて、膨張完了時に前記ピラーカバー部を前記フロントピラーの上面側に押し付け可能に、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
4. 前記上側膨張部が、左右方向に略沿って配設される区画部により区画されて、前後に並設される複数のセルを備える構成とされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置。
5. 前記連結部位に連結された前記テザーが、少なくとも膨張完了時の前記エアバッグにおける左右両端側の２箇所に配設され、
   前記エアバッグの膨張完了時における左右方向の中央付近に、第２のテザーが、配設され、
   該第２のテザーが、一端側を前記上側膨張部の前縁側に連結され、他端側を前記収納部位側に連結されるとともに、中間部位を前記下側膨張部の前縁側に連結されて、前記上側膨張部の膨張完了時における上方への浮き上がりを防止するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置。

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