JP2003306100A - 車両外置きエアバッグ装置 - Google Patents
車両外置きエアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグをフロントピラーに沿わせた状態
に保つことができる車両外置きエアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 車両外置きエアバッグ装置３０は、エア
バッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端部３３ａ
から下端部３３ｂに向けて帯状のストラップ３４を延ば
すとともに、ストラップ３４を車体前後方向に向けて配
置し、このストラップ３４の前・後側縁３４ａ，３４ｂ
をそれぞれエアバッグ３３の内周３３ｃに連結すること
によりエアバッグ３３の前後中央部に前後のくびれ部３
５，３５を形成し、後くびれ部３５の両側にフロントウ
インドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１
８のガーニッシュ１８ｂに接触可能な左右の凸状湾曲部
３６，３６を備える。
に保つことができる車両外置きエアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 車両外置きエアバッグ装置３０は、エア
バッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端部３３ａ
から下端部３３ｂに向けて帯状のストラップ３４を延ば
すとともに、ストラップ３４を車体前後方向に向けて配
置し、このストラップ３４の前・後側縁３４ａ，３４ｂ
をそれぞれエアバッグ３３の内周３３ｃに連結すること
によりエアバッグ３３の前後中央部に前後のくびれ部３
５，３５を形成し、後くびれ部３５の両側にフロントウ
インドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１
８のガーニッシュ１８ｂに接触可能な左右の凸状湾曲部
３６，３６を備える。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、万が一車両が衝突
物に衝突した際に、エアバッグを膨出展開させて衝突物
にかかる衝撃を吸収する車両外置きエアバッグ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】特開平7-108903号公報「ピラーエアバッ
グ装置」には、万が一車両が衝突した際に、車両外部に
エアバッグを展開させて衝突物にかかる衝撃を緩和する
車両外置きエアバッグ装置が提案されている。この種の
車両外置きエアバッグ装置の一般例を次図に示す。 【０００３】図１３は従来のフロントピラー用エアバッ
グ装置の一般例を示す説明図である。万が一車両１００
が衝突物（図示しない）に衝突した場合に、車両１００
に発生した衝撃力を衝突検出センサで検知して、衝突検
出センサからの検知信号に基づいてインフレータ１０１
を作動させる。インフレータ１０１でガスを発生し、発
生したガスをエアバッグ１０２内に充填する。エアバッ
グ１０２が膨出展開して、エアバッグ１０２の蓋体（リ
ッド）をエアバッグ１０２の膨張力で破断してエアバッ
グ１０２をフロントピラー１０３の外側面１０３ａに沿
って上方に膨出展開する。 【０００４】図１４（ａ），（ｂ）は図１３の１４−１
４線断面図である。エアバッグ１０２がフロントピラー
１０３の上端部１０３ｂまで膨出展開することにより、
エアバッグ１０２は断面円形状に膨張し、エアバッグ１
０２の外周がフロントウインドガラス１０５及びフロン
トピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）に接
触する。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ここで、エアバッグ１
０２は断面円形状に膨張しているので、エアバッグ１０
２の外周がフロントウインドガラス１０５に接触する部
位１０４と、フロントピラー１０３の外側面１０３ａ
（ガーニッシュ）に接触する部位１０４との間隔Ｓ２が
狭くなる。 【０００６】このため、例えば車両１００の走行中にエ
アバッグ１０２が膨出展開した場合に、（ａ）に示すよ
うにエアバッグ１０２に風圧が矢印ａの如く作用して、
エアバッグ１０２が矢印ｂや矢印ｃの如くフロントピラ
ー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）からずれる
虞がある。 【０００７】さらに、エアバッグ１０２の外周がフロン
トウインドガラス１０５に接触する部位１０４と、フロ
ントピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）に
接触する部位１０４との間隔Ｓ２が狭くなるために、
（ｂ）に示すように、万が一エアバッグ１０２の端１０
２ａに衝突物１０６が矢印ｄの如く衝突した場合に、エ
アバッグ１０２が矢印ｅの如くフロントピラー１０３の
外側面１０３ａ（ガーニッシュ）からずれる虞がある。 【０００８】そこで、本発明の目的は、エアバッグをフ
ロントピラーに沿わせた状態に保つことができる車両外
置きエアバッグ装置を提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両外側面に沿わせて略筒状のエアバッ
グを膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置におい
て、前記膨出展開させたエアバッグ内の略中央に帯状の
ストラップを車体前後方向に向けて配置し、このストラ
ップの前・後側縁をそれぞれエアバッグに連結すること
により、このエアバッグのうちの前記車両外側面に対向
する面にくびれ部を形成し、このくびれ部の両側に車両
外側面に接触可能な凸状湾曲部を備えたことを特徴とす
る。 【００１０】帯状のストラップをエアバッグ内に備える
ことで車両外側面に対向するエアバッグの外周面にくび
れ部を形成することで、くびれ部の両側に車両外側面に
接触可能な凸状湾曲部を備えるように構成した。これに
より、くびれ部の両側の凸状湾曲部をそれぞれ車両外側
面に接触させることができる。加えて、くびれ部の両側
のそれぞれ凸状湾曲部を形成することで、一方の凸状湾
曲面と他方の凸状湾曲面との間の間隔を大きく確保する
ことができる。よって、くびれ部の両側の凸状湾曲面を
それぞれ車体外側面に接触させることで、エアバッグを
車両外側面に安定的に配置することができる。 【００１１】このため、例えば膨出展開したエアバッグ
に、車両前方側から風圧が作用しても、エアバッグがフ
ロントピラーからずれることを防止できる。さらに、万
が一車両前方側からエアバッグの端部に衝突物が衝突し
た場合でも、エアバッグがフロントピラーからずれるこ
とを防止できる。 【００１２】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図
面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る
車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車
両の斜視図である。車両１０は、ボンネット１１の後端
１１ａ近傍でフロントウインドガラス１２の下端部１２
ａ側にカウル１３を備え、このカウル１３の内部で左右
のフロントピラー１８，１８の下端部１８ａ，１８ａ近
傍にそれぞれ左右の車両外置きエアバッグ装置３０，３
０を備える。 【００１３】図中、２１は左右のフロントフェンダ、２
２はルーフ、２３はフロントバンパ、２４はフロントサ
イドドア、２５はフロントサイドウインドガラス、２６
は前輪、２７はヘッドライトである。 【００１４】なお、左側の車両外置きエアバッグ装置３
０と右側の車両外置きエアバッグ装置３０とは同一部材
であり、以下、左側の車両外置きエアバッグ装置３０に
ついて説明して右側の車両外置きエアバッグ装置３０の
説明は省略する。 【００１５】図２は図１の２−２線断面図であり、カウ
ルの内部に車両外置きエアバッグ装置を収容した状態を
示す。なお、本発明に係る車両外置きエアバッグ装置
は、図２に示す例に限らないで、その他の構成のエアバ
ッグ装置に適用することも可能である。車両外置きエア
バッグ装置３０は、カウル１３の底部１４にベース３１
を備え、ベース３１の上端にインフレータ３２を取付
け、インフレータ３２にエアバッグ３３を取付け、カー
ル１３の開口１５をリッド３７で塞ぎ、リッド３７に破
断用の破断溝３８を形成したものである。 【００１６】リッド３７は、図１に示すようにエアバッ
グ３３の上端部３３ａ上方に配置した略矩形状の蓋体で
あり、前端３７ａをカウル１３の前壁１６上端にシール
剤４１で取付け、後端３７ｂをカウル１３の後壁１７上
端にシール剤４２で取り付けた部材である。 【００１７】リッド３７の略中央に破断用の破断溝３８
を形成することで、エアバッグ３３が膨出展開する際
に、エアバッグ３３の上端部３３ａをリッド３７の裏面
に押付け、この状態からエアバッグ３３がさらに膨出展
開することにより、エアバッグ３３の膨出展開力でリッ
ド３７を破断溝３８から破断することができる。 【００１８】次に、車両外置きエアバッグ装置３０の作
用を図３〜図６に基づいて説明する。図３（ａ），
（ｂ）は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第１作用説明図である。（ａ）において、
万が一車両１０が衝突物（図示せず）に衝突した場合
に、車両１０に発生した衝撃力を衝突検出センサ（図示
せず）で検知して、衝突検出センサからの検知信号に基
づいてインフレータ３２を作動させる。 【００１９】インフレータ３２でガスを発生し、発生し
たガスをエアバッグ３３内に充填する。エアバッグ３３
が膨出展開してリッド３７を押圧し、エアバッグ３３の
膨出展開力でリッド３７の破断溝３８を破断する。これ
により、リッド３７を中央で分離しカウル１３の開口１
５から矢印の如く除去し、エアバッグ３３をカウル１３
の開口１５から上方に向けて膨出展開する。 【００２０】（ｂ）において、インフレータ３２で発生
したガスをエアバッグ３３内にさらに充填することによ
り、エアバッグ３３がフロントピラー１８の上端部１８
ｃ（図１に示す）及びフロントウインドガラス１２の上
端部１２ｃまで膨出展開する。 【００２１】図４は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置（第１実施形態）の第２作用説明図である。エアバ
ッグ３３がカウル１３の開口１５から上方に向けて膨出
展開し、エアバッグ３３の膨出展開が完了した状態で、
エアバッグ３３をフロントピラー１８の外側面１８ｂ及
びフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに沿わせ
て配置する。 【００２２】図５は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置（第１実施形態）の第３作用説明図であり、図４の
５−５線断面図を示す。車両外置きエアバッグ装置３０
は、エアバッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端
部３３ａから下端部３３ｂ（図４参照）に向けて帯状の
ストラップ３４を延ばすとともに、このストラップ３４
を車体前後方向に向けて配置し、このストラップ３４の
前・後側縁３４ａ，３４ｂをそれぞれエアバッグ３３の
内周３３ｃに連結することによりエアバッグ３３の前後
中央部に前後のくびれ部３５，３５を形成し、後くびれ
部３５の両側に車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左右の凸
状湾曲部３６，３６を備える。 【００２３】ストラップ３４は、一例として基布やゴム
などの可撓性の帯状ストラップを使用する例について説
明するが、ストラップの材質はこれに限定するものでは
ない。左右の凸状湾曲部３６，３６は、後くびれ部３５
より後方に向けて、すなわちフロントウインドガラス１
２やフロントピラー１８に向けて突出するように湾曲状
に形成されている。これにより、後くびれ部３５の両側
（左右側）の凸状湾曲部３６，３６をそれぞれ車両外側
面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１
２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）
１８ｂ）に接触させることができる。 【００２４】ここで、後くびれ部３５の左右側にそれぞ
れ左右の凸状湾曲部３６，３６を形成することで、左右
の凸状湾曲部３６，３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保す
ることができる。このように、左右の凸状湾曲部３６，
３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲
部を車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１
２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガ
ーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバ
ッグ３３を車両外側面に安定的に配置することができ
る。 【００２５】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外
置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第４作用説明図
である。（ａ）において、左右の凸状湾曲部３６，３６
の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲部を
車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の
外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニ
ッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ
３３を車両外側面に安定的に配置したので、例えば膨出
展開したエアバッグ３３に、車両前方側から風圧が矢印
の如く作用しても、エアバッグ３３がフロントピラー
１８のガーニッシュ１８ｂやフロントウインドガラス１
２の外側面１２ｂからずれることを防止できる。 【００２６】（ｂ）において、左右の凸状湾曲部３６，
３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲
部を車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１
２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガ
ーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバ
ッグ３３を車両外側面に安定的に配置したので、万が一
車両前方側からエアバッグ３３の端部（例えば、前左側
の凸状湾曲部３６近傍）に衝突物４０が衝突した場合で
も、フロントピラー１８のガーニッシュ１８ｂやフロン
トウインドガラス１２の外側面１２ｂからずれることを
防止できる。 【００２７】このように、エアバッグ３３をフロントピ
ラー１８のガーニッシュ１８ｂやフロントウインドガラ
ス１２の外側面１２ｂに沿わせた状態に保つことができ
るので、膨出展開したエアバッグ３３で衝突物４に作用
する衝撃力を効率よく吸収することができる。 【００２８】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外
置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第５作用説明図
であり、（ａ）は第１実施の形態のエアバッグを示し、
（ｂ）はその変形例を示す。なお、変形例の構成部材の
うち第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置と同一部
材のものは同一符号を付して説明を省略する。 【００２９】（ａ）の車両外置きエアバッグ装置３０
は、エアバッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端
部３３ａから下端部３３ｂに向けて帯状のストラップ３
４を延ばし、ストラップ３４の下端部３４ｃをインフレ
ータ３２に連結するとともに、ストラップ３４の上端部
３４ｄをエアバッグ３３の上端部３３ａから所定間隔４
５を開けて配置し、ストラップ３４の前・後側縁３４
ａ，３４ｂ（図５参照）をそれぞれエアバッグ３３の内
周３３ｃに連結することによりエアバッグ３３内を２空
間に縦割りしたものである。 【００３０】エアバッグ３３をストラップ３４で２空間
に縦割りすることにより、インフレータ３２からのガス
の流路を細く設定することができる。このため、インフ
レータ３２内からガスをエアバッグ３３内に矢印の如
く充填した場合に、充填したガスは瞬時にエアバッグ３
３の上端部３３ａまで到達する。よって、エアバッグ３
３の上端部３３ａ側の領域を比較的内圧の高い状態に
し、エアバッグ３３の下端部３３ｂ側の領域を比較的内
圧の低い状態にすることができる。 【００３１】ところで、図７（ａ）においては、ストラ
ップ３４の上端部３４ｄをエアバッグ３３の上端部３３
ａから所定間隔４５を開けて配置した例について説明し
たが、ストラップ３４の上端部３４ｄをエアバッグ３３
の上端部３３ａまで延長して、エアバッグ３３内の２空
間を完全に独立させることも可能である。 【００３２】このように、エアバッグ３３内を独立した
２空間に分けることでエアバッグ３３内の容量を小さく
分割することができる。よって、図６に示す衝突物４０
がエアバッグ３３に衝突した際に、エアバッグ３３内の
圧力上昇率を増加させることができる。これにより、エ
アバッグ３３の初期の内圧を低く設定することが可能に
なり、インフレータ３２からガス発生量を少なく抑える
ことができ、インフレータ３２の小型化を図ることも可
能になる。 【００３３】（ｂ）に示す変形例の車両外置きエアバッ
グ装置４６は、（ａ）に示す第１実施形態のストラップ
３４を、開口４８・・・を備えた帯状のストラップ４７に
代えたものである。エアバッグ３３をストラップ４７で
２空間に縦割りし、このストラップ４７に開口４８・・・
を形成することにより、インフレータ３２からのガスを
エアバッグ３３内に矢印の如く充填することができ
る。これにより、インフレータ３２からのガスをエアバ
ッグ３３内にバランスよく充填することができるので、
エアバッグ３３全域の内圧を均一に保つことができる。 【００３４】加えて、ストラップ４７に形成する開口４
８・・・の大きさや形状を調整することで、万が一衝突物
がエアバッグ３３と衝突した際に、衝突物にかかる衝撃
を効率よく吸収することができるように、エアバッグ３
３内の圧力上昇量をコントロールできる効果を有する。 【００３５】次に、第２実施形態〜第６実施形態を図８
〜図１２に基づいて説明する。なお、第２、３実施形態
の構成部材のうち第１実施形態の車両外置きエアバッグ
装置と同一部材のものは同一符号を付して説明を省略す
る。図８は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
２実施形態）の断面図である。車両外置きエアバッグ装
置５０は、エアバッグ５１内の略中央に２枚のストラッ
プ５２，５２を車体前後方向を向くように略逆Ｖ字状に
備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３
０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様
である。なお、５１ｃはストラップ５２，５２の前後縁
を連結するエアバッグ５１の内周、５１ｄはエアバッグ
５１の外周である。 【００３６】エアバッグ５１内の略中央に２枚のストラ
ップ５２，５２を略逆Ｖ字状に備えることで、エアバッ
グ５１の前中央部に前くびれ部５３を形成するととも
に、エアバッグ５１の後中央部に左右の後くびれ部５
３，５３を形成し、左後くびれ部５３の左側に車両外側
面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８
ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部５４を備えるとともに、
右後くびれ部５３の右側に車両外側面（フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲
部５４を備える。 【００３７】左右の凸状湾曲部５４，５４は、左右の後
くびれ部５３，５３より後方に突出するように湾曲状に
形成されている。これにより、左右の凸状湾曲部５４，
５４をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることがで
きる。 【００３８】ここで、ストラップ５２，５２を略逆Ｖ字
状に備えたので、左右の凸状湾曲部５４，５４間の間隔
Ｓ２を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保するこ
とができる。このように、第２実施形態によれば、左右
の凸状湾曲部５４，５４間の間隔Ｓ２を、第１実施形態
の間隔Ｓ１より大きく確保することができるので、左右
の凸状湾曲部５４，５４をそれぞれ車体外側面（すなわ
ち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフ
ロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に
接触させることにより、エアバッグ３３を車両外側面に
より一層安定的に配置することができる。 【００３９】図９は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置（第３実施形態）の断面図である。車両外置きエア
バッグ装置５５は、エアバッグ５６内の略中央に２枚の
ストラップ５７，５７を所定間隔をおいて略平行に車体
前後方向を向くように備えた点で第１実施形態の車両外
置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、その他の構成
は第１実施形態と同様である。なお、５６ｃはストラッ
プ５７，５７の前後縁を連結するエアバッグ５６の内
周、５６ｄはエアバッグ５６の外周である。 【００４０】エアバッグ５６内の略中央に２枚のストラ
ップ５７，５７を所定間隔をおいて略平行に備えること
で、エアバッグ５６の前中央部に左右の前くびれ部５
８，５８を形成するとともに、エアバッグ５６の後中央
部に左右の後くびれ部５８，５８を形成し、左後くびれ
部５８の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側
面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部
５９を備えるとともに、右後くびれ部５８の右側に車両
外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）
に接触可能な右凸状湾曲部５９を備える。 【００４１】左右の凸状湾曲部５９，５９は、左右の後
くびれ部５８，５８より後方に突出するように湾曲状に
形成されている。これにより、左右の凸状湾曲部５９，
５９をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることがで
きる。 【００４２】ここで、ストラップ５７，５７を所定間隔
をおいて略平行に備えたので、左右の凸状湾曲部５４，
５４間の間隔Ｓ３を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大き
く確保することができる。このように、第３実施形態に
よれば、左右の凸状湾曲部５９，５９間の間隔Ｓ３を、
第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができ
るので、左右の凸状湾曲部５９，５９をそれぞれ車体外
側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面
１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシ
ュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ３３
を車両外側面により一層安定的に配置することができ
る。 【００４３】図１０は本発明に係る車両外置きエアバッ
グ装置（第４実施形態）の断面図である。車両外置きエ
アバッグ装置６０は、エアバッグ６１内の略中央に２枚
のストラップ６２，６２を車体前後方向を向くように略
Ｘ字状に備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッ
グ装置３０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形
態と同様である。なお、６１ｃはストラップ６２，６２
の前後縁を連結するエアバッグ６１の内周、６１ｄはエ
アバッグ６１の外周である。 【００４４】エアバッグ６１内の略中央に２枚のストラ
ップ６２，６２を略Ｘ字状に備えることで、エアバッグ
６１の前中央部に左右の前くびれ部６３，６３を形成す
るとともに、エアバッグ６１の後中央部に左右の後くび
れ部６３，６３を形成し、左後くびれ部６３の左側に車
両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシ
ュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部６４を備えると
ともに、右後くびれ部５３の右側に車両外側面（フロン
トウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右
凸状湾曲部５４を備える。 【００４５】左右の凸状湾曲部６４，６４は、左右の後
くびれ部６３，６３より後方に突出するように湾曲状に
形成されている。これにより、左右の凸状湾曲部６４，
６４をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることがで
きる。 【００４６】ここで、ストラップ６２，６２を略逆Ｘ字
状に備えたので、左右の凸状湾曲部６４，６４間の間隔
Ｓ４を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保するこ
とができる。このように、第４実施形態によれば、左右
の凸状湾曲部６４，６４間の間隔Ｓ４を、第１実施形態
の間隔Ｓ１より大きく確保することができるので、左右
の凸状湾曲部６４，６４をそれぞれ車体外側面（すなわ
ち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフ
ロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に
接触させることにより、エアバッグ６１を車両外側面に
より一層安定的に配置することができる。 【００４７】図１１は本発明に係る車両外置きエアバッ
グ装置（第５実施形態）の断面図である。車両外置きエ
アバッグ装置７０は、エアバッグ７１内の略中央にスト
ラップ７２を車体前後方向を向くように第１実施形態と
同様に備え、このストラップ７２に直交するようにスト
ラップ７３を車体幅方向を向くように備えた。 【００４８】この第２実施形態の車両外置きエアバッグ
装置７０は、ストラップ７２に直交するようにストラッ
プ７３を車体幅方向を向くように備えた点で第１実施形
態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、そ
の他の構成は第１実施形態と同様である。なお、７１ｃ
はストラップ７２の前後縁やストラップ７３の左右縁を
連結するエアバッグ７１の内周、７１ｄはエアバッグ７
１の外周である。 【００４９】エアバッグ７１内の略中央にストラップ７
２を車体前後方向に向けて備えることで、エアバッグ７
１の前中央部に前くびれ部７４を形成するとともに、エ
アバッグ７１の後中央部に後くびれ部７４を形成し、後
くびれ部７４の左側に車両外側面（フロントピラー１８
の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状
湾曲部７６を備えるとともに、右後くびれ部７４の右側
に車両外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１
２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲部７６を備える。 【００５０】左右の凸状湾曲部７６，７６は、後くびれ
部７４より後方に突出するように湾曲状に形成されてい
る。これにより、左右の凸状湾曲部６４，６４をそれぞ
れ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２
の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガー
ニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。 【００５１】左右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ５
を、第１実施形態の間隔Ｓ１と略同様に大きく確保する
ことができる。このように、第５実施形態によれば、左
右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ５を、第１実施形
態の間隔Ｓ１と略同様に大きく確保することができるの
で、左右の凸状湾曲部７６，７６をそれぞれ車体外側面
（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２
ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１
８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ７１を車両
外側面により一層安定的に配置することができる。 【００５２】加えて、エアバッグ７１内にストラップ７
２に直交するようにストラップ７３を配置することで、
エアバッグ７１の左右外側面にそれぞれ左右のくびれ部
７５，７５を備える。これにより、エアバッグ７１を想
像線で示すように略矩形体７１ａに形成することが可能
になり、エアバッグ７１の左右外側面７７を、第１実施
形態のエアバッグ３３（図５参照）の左右側壁と比較し
て小さい曲面にすることができる。よって、第５実施形
態によれば、万が一衝突物７８がエアバッグ７１の曲面
７７に衝突した場合にも、エアバッグ７１の横ずれをよ
り効率よく抑えることができる。 【００５３】図１２は本発明に係る車両外置きエアバッ
グ装置（第６実施形態）の断面図である。車両外置きエ
アバッグ装置８０は、エアバッグ８１内の略中央に左右
のストラップ８２，８２を車体前後方向を向くように備
えるとともに、ストラップ８２，８２に直交するように
ストラップ８３を車体幅方向を向くように備えた点で第
１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだ
けで、その他の構成は第１実施形態と同様である。な
お、８１ｃはストラップ８２，８２の前後縁やストラッ
プ８３の左右縁を連結するエアバッグ８１の内周、８１
ｄはエアバッグ８１の外周である。 【００５４】エアバッグ８１内の略中央に左右のストラ
ップ８２，８２を車体前後方向に向けて備えることで、
エアバッグ８１の前中央部に左右の前くびれ部８４，８
４を形成するとともに、エアバッグ８１の後中央部に左
右の後くびれ部８４，８４を形成し、左後くびれ部８４
の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガ
ーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部８６を
備えるとともに、右後くびれ部８４の右側に車両外側面
（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触
可能な右凸状湾曲部８６を備える。 【００５５】左右の凸状湾曲部８６，８６は、左右の後
くびれ部８４より後方に突出するように湾曲状に形成さ
れている。これにより、左右の凸状湾曲部８６，８６を
それぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラ
ス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面
（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。 【００５６】左右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ６
を、第１実施形態の間隔Ｓ１より一層大きく確保するこ
とができる。このように、第６実施形態によれば、左右
の凸状湾曲部８６，８６間の間隔Ｓ６を、第１実施形態
の間隔Ｓ１より一層大きく確保することができるので、
左右の凸状湾曲部８６，８６をそれぞれ車体外側面（す
なわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及
びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８
ｂ）に接触させることにより、エアバッグ７１を車両外
側面により一層安定的に配置することができる。 【００５７】加えて、エアバッグ８１内に左右のストラ
ップ８２，８２に直交するようにストラップ８３を配置
することで、エアバッグ８１の左右外側面にそれぞれ左
右のくびれ部８５，８５を備える。これにより、エアバ
ッグ８１を想像線で示すように略矩形体８１ａに形成す
ることが可能になり、エアバッグ８１の左右外側面７７
を、第１実施形態のエアバッグ３３（図５参照）の左右
側壁と比較して小さい曲面にすることができる。よっ
て、第５実施形態によれば、万が一衝突物７８がエアバ
ッグ８１の曲面８７に衝突した場合にも、エアバッグ８
１の横ずれをより効率よく抑えることができる。 【００５８】また、エアバッグ８１を左右のストラップ
８２，８２及びストラップ８３で複数個の空間（６空
間）に分割することで、それぞれの空間の容量をエアバ
ッグ８１全体の容量と比較して小さくできる。このた
め、万が一衝突物７８がエアバッグ８１に衝突した際
に、エアバッグ８１内の圧力上昇率を、従来のエアバッ
グ（ストラップ未装着）と比較して増加させることがで
きる。 【００５９】よって、エアバッグ８１を左右のストラッ
プ８２，８２及びストラップ８３で複数個の空間（６空
間）に分割することで、エアバッグ８１内の初期圧力を
低く設定することができるので、インフレータのガス排
出量を減らすことができるので、インフレータの小型化
を図ることができる。 【００６０】なお、前記第１〜第６実施形態において、
エアバッグ内にストラップを配置する例を複数パターン
説明したが、ストラップの配置例はこれに限らないで、
適宜決めることができる。 【００６１】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、帯状のストラップをエアバッグ内に
備えることで車両外側面に対向するエアバッグの外周面
にくびれ部を形成することで、くびれ部の両側に車両外
側面に接触可能な凸状湾曲部を備えるように構成した。
これにより、くびれ部の両側の凸状湾曲部をそれぞれ車
両外側面に接触させることができる。加えて、くびれ部
の両側のそれぞれ凸状湾曲部を形成することで、一方の
凸状湾曲面と他方の凸状湾曲面との間の間隔を大きく確
保することができる。 【００６２】このように、くびれ部の両側の凸状湾曲面
をそれぞれ車体外側面に接触させることで、エアバッグ
を車両外側面に安定的に配置することができる。このた
め、例えば膨出展開したエアバッグに、車両前方側から
風圧が作用しても、エアバッグがフロントピラーからず
れることを防止できる。さらに、万が一車両前方側から
エアバッグの端部に衝突物が衝突した場合でも、エアバ
ッグがフロントピラーからずれることを防止できる。こ
の結果、エアバッグをフロントピラーに沿わせた状態に
保つことができるので、膨出展開したエアバッグで衝突
物に作用する衝撃力を効率よく吸収することができる。
物に衝突した際に、エアバッグを膨出展開させて衝突物
にかかる衝撃を吸収する車両外置きエアバッグ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】特開平7-108903号公報「ピラーエアバッ
グ装置」には、万が一車両が衝突した際に、車両外部に
エアバッグを展開させて衝突物にかかる衝撃を緩和する
車両外置きエアバッグ装置が提案されている。この種の
車両外置きエアバッグ装置の一般例を次図に示す。 【０００３】図１３は従来のフロントピラー用エアバッ
グ装置の一般例を示す説明図である。万が一車両１００
が衝突物（図示しない）に衝突した場合に、車両１００
に発生した衝撃力を衝突検出センサで検知して、衝突検
出センサからの検知信号に基づいてインフレータ１０１
を作動させる。インフレータ１０１でガスを発生し、発
生したガスをエアバッグ１０２内に充填する。エアバッ
グ１０２が膨出展開して、エアバッグ１０２の蓋体（リ
ッド）をエアバッグ１０２の膨張力で破断してエアバッ
グ１０２をフロントピラー１０３の外側面１０３ａに沿
って上方に膨出展開する。 【０００４】図１４（ａ），（ｂ）は図１３の１４−１
４線断面図である。エアバッグ１０２がフロントピラー
１０３の上端部１０３ｂまで膨出展開することにより、
エアバッグ１０２は断面円形状に膨張し、エアバッグ１
０２の外周がフロントウインドガラス１０５及びフロン
トピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）に接
触する。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ここで、エアバッグ１
０２は断面円形状に膨張しているので、エアバッグ１０
２の外周がフロントウインドガラス１０５に接触する部
位１０４と、フロントピラー１０３の外側面１０３ａ
（ガーニッシュ）に接触する部位１０４との間隔Ｓ２が
狭くなる。 【０００６】このため、例えば車両１００の走行中にエ
アバッグ１０２が膨出展開した場合に、（ａ）に示すよ
うにエアバッグ１０２に風圧が矢印ａの如く作用して、
エアバッグ１０２が矢印ｂや矢印ｃの如くフロントピラ
ー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）からずれる
虞がある。 【０００７】さらに、エアバッグ１０２の外周がフロン
トウインドガラス１０５に接触する部位１０４と、フロ
ントピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）に
接触する部位１０４との間隔Ｓ２が狭くなるために、
（ｂ）に示すように、万が一エアバッグ１０２の端１０
２ａに衝突物１０６が矢印ｄの如く衝突した場合に、エ
アバッグ１０２が矢印ｅの如くフロントピラー１０３の
外側面１０３ａ（ガーニッシュ）からずれる虞がある。 【０００８】そこで、本発明の目的は、エアバッグをフ
ロントピラーに沿わせた状態に保つことができる車両外
置きエアバッグ装置を提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両外側面に沿わせて略筒状のエアバッ
グを膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置におい
て、前記膨出展開させたエアバッグ内の略中央に帯状の
ストラップを車体前後方向に向けて配置し、このストラ
ップの前・後側縁をそれぞれエアバッグに連結すること
により、このエアバッグのうちの前記車両外側面に対向
する面にくびれ部を形成し、このくびれ部の両側に車両
外側面に接触可能な凸状湾曲部を備えたことを特徴とす
る。 【００１０】帯状のストラップをエアバッグ内に備える
ことで車両外側面に対向するエアバッグの外周面にくび
れ部を形成することで、くびれ部の両側に車両外側面に
接触可能な凸状湾曲部を備えるように構成した。これに
より、くびれ部の両側の凸状湾曲部をそれぞれ車両外側
面に接触させることができる。加えて、くびれ部の両側
のそれぞれ凸状湾曲部を形成することで、一方の凸状湾
曲面と他方の凸状湾曲面との間の間隔を大きく確保する
ことができる。よって、くびれ部の両側の凸状湾曲面を
それぞれ車体外側面に接触させることで、エアバッグを
車両外側面に安定的に配置することができる。 【００１１】このため、例えば膨出展開したエアバッグ
に、車両前方側から風圧が作用しても、エアバッグがフ
ロントピラーからずれることを防止できる。さらに、万
が一車両前方側からエアバッグの端部に衝突物が衝突し
た場合でも、エアバッグがフロントピラーからずれるこ
とを防止できる。 【００１２】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図
面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る
車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車
両の斜視図である。車両１０は、ボンネット１１の後端
１１ａ近傍でフロントウインドガラス１２の下端部１２
ａ側にカウル１３を備え、このカウル１３の内部で左右
のフロントピラー１８，１８の下端部１８ａ，１８ａ近
傍にそれぞれ左右の車両外置きエアバッグ装置３０，３
０を備える。 【００１３】図中、２１は左右のフロントフェンダ、２
２はルーフ、２３はフロントバンパ、２４はフロントサ
イドドア、２５はフロントサイドウインドガラス、２６
は前輪、２７はヘッドライトである。 【００１４】なお、左側の車両外置きエアバッグ装置３
０と右側の車両外置きエアバッグ装置３０とは同一部材
であり、以下、左側の車両外置きエアバッグ装置３０に
ついて説明して右側の車両外置きエアバッグ装置３０の
説明は省略する。 【００１５】図２は図１の２−２線断面図であり、カウ
ルの内部に車両外置きエアバッグ装置を収容した状態を
示す。なお、本発明に係る車両外置きエアバッグ装置
は、図２に示す例に限らないで、その他の構成のエアバ
ッグ装置に適用することも可能である。車両外置きエア
バッグ装置３０は、カウル１３の底部１４にベース３１
を備え、ベース３１の上端にインフレータ３２を取付
け、インフレータ３２にエアバッグ３３を取付け、カー
ル１３の開口１５をリッド３７で塞ぎ、リッド３７に破
断用の破断溝３８を形成したものである。 【００１６】リッド３７は、図１に示すようにエアバッ
グ３３の上端部３３ａ上方に配置した略矩形状の蓋体で
あり、前端３７ａをカウル１３の前壁１６上端にシール
剤４１で取付け、後端３７ｂをカウル１３の後壁１７上
端にシール剤４２で取り付けた部材である。 【００１７】リッド３７の略中央に破断用の破断溝３８
を形成することで、エアバッグ３３が膨出展開する際
に、エアバッグ３３の上端部３３ａをリッド３７の裏面
に押付け、この状態からエアバッグ３３がさらに膨出展
開することにより、エアバッグ３３の膨出展開力でリッ
ド３７を破断溝３８から破断することができる。 【００１８】次に、車両外置きエアバッグ装置３０の作
用を図３〜図６に基づいて説明する。図３（ａ），
（ｂ）は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第１作用説明図である。（ａ）において、
万が一車両１０が衝突物（図示せず）に衝突した場合
に、車両１０に発生した衝撃力を衝突検出センサ（図示
せず）で検知して、衝突検出センサからの検知信号に基
づいてインフレータ３２を作動させる。 【００１９】インフレータ３２でガスを発生し、発生し
たガスをエアバッグ３３内に充填する。エアバッグ３３
が膨出展開してリッド３７を押圧し、エアバッグ３３の
膨出展開力でリッド３７の破断溝３８を破断する。これ
により、リッド３７を中央で分離しカウル１３の開口１
５から矢印の如く除去し、エアバッグ３３をカウル１３
の開口１５から上方に向けて膨出展開する。 【００２０】（ｂ）において、インフレータ３２で発生
したガスをエアバッグ３３内にさらに充填することによ
り、エアバッグ３３がフロントピラー１８の上端部１８
ｃ（図１に示す）及びフロントウインドガラス１２の上
端部１２ｃまで膨出展開する。 【００２１】図４は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置（第１実施形態）の第２作用説明図である。エアバ
ッグ３３がカウル１３の開口１５から上方に向けて膨出
展開し、エアバッグ３３の膨出展開が完了した状態で、
エアバッグ３３をフロントピラー１８の外側面１８ｂ及
びフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに沿わせ
て配置する。 【００２２】図５は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置（第１実施形態）の第３作用説明図であり、図４の
５−５線断面図を示す。車両外置きエアバッグ装置３０
は、エアバッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端
部３３ａから下端部３３ｂ（図４参照）に向けて帯状の
ストラップ３４を延ばすとともに、このストラップ３４
を車体前後方向に向けて配置し、このストラップ３４の
前・後側縁３４ａ，３４ｂをそれぞれエアバッグ３３の
内周３３ｃに連結することによりエアバッグ３３の前後
中央部に前後のくびれ部３５，３５を形成し、後くびれ
部３５の両側に車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左右の凸
状湾曲部３６，３６を備える。 【００２３】ストラップ３４は、一例として基布やゴム
などの可撓性の帯状ストラップを使用する例について説
明するが、ストラップの材質はこれに限定するものでは
ない。左右の凸状湾曲部３６，３６は、後くびれ部３５
より後方に向けて、すなわちフロントウインドガラス１
２やフロントピラー１８に向けて突出するように湾曲状
に形成されている。これにより、後くびれ部３５の両側
（左右側）の凸状湾曲部３６，３６をそれぞれ車両外側
面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１
２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）
１８ｂ）に接触させることができる。 【００２４】ここで、後くびれ部３５の左右側にそれぞ
れ左右の凸状湾曲部３６，３６を形成することで、左右
の凸状湾曲部３６，３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保す
ることができる。このように、左右の凸状湾曲部３６，
３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲
部を車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１
２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガ
ーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバ
ッグ３３を車両外側面に安定的に配置することができ
る。 【００２５】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外
置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第４作用説明図
である。（ａ）において、左右の凸状湾曲部３６，３６
の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲部を
車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の
外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニ
ッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ
３３を車両外側面に安定的に配置したので、例えば膨出
展開したエアバッグ３３に、車両前方側から風圧が矢印
の如く作用しても、エアバッグ３３がフロントピラー
１８のガーニッシュ１８ｂやフロントウインドガラス１
２の外側面１２ｂからずれることを防止できる。 【００２６】（ｂ）において、左右の凸状湾曲部３６，
３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲
部を車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１
２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガ
ーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバ
ッグ３３を車両外側面に安定的に配置したので、万が一
車両前方側からエアバッグ３３の端部（例えば、前左側
の凸状湾曲部３６近傍）に衝突物４０が衝突した場合で
も、フロントピラー１８のガーニッシュ１８ｂやフロン
トウインドガラス１２の外側面１２ｂからずれることを
防止できる。 【００２７】このように、エアバッグ３３をフロントピ
ラー１８のガーニッシュ１８ｂやフロントウインドガラ
ス１２の外側面１２ｂに沿わせた状態に保つことができ
るので、膨出展開したエアバッグ３３で衝突物４に作用
する衝撃力を効率よく吸収することができる。 【００２８】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外
置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第５作用説明図
であり、（ａ）は第１実施の形態のエアバッグを示し、
（ｂ）はその変形例を示す。なお、変形例の構成部材の
うち第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置と同一部
材のものは同一符号を付して説明を省略する。 【００２９】（ａ）の車両外置きエアバッグ装置３０
は、エアバッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端
部３３ａから下端部３３ｂに向けて帯状のストラップ３
４を延ばし、ストラップ３４の下端部３４ｃをインフレ
ータ３２に連結するとともに、ストラップ３４の上端部
３４ｄをエアバッグ３３の上端部３３ａから所定間隔４
５を開けて配置し、ストラップ３４の前・後側縁３４
ａ，３４ｂ（図５参照）をそれぞれエアバッグ３３の内
周３３ｃに連結することによりエアバッグ３３内を２空
間に縦割りしたものである。 【００３０】エアバッグ３３をストラップ３４で２空間
に縦割りすることにより、インフレータ３２からのガス
の流路を細く設定することができる。このため、インフ
レータ３２内からガスをエアバッグ３３内に矢印の如
く充填した場合に、充填したガスは瞬時にエアバッグ３
３の上端部３３ａまで到達する。よって、エアバッグ３
３の上端部３３ａ側の領域を比較的内圧の高い状態に
し、エアバッグ３３の下端部３３ｂ側の領域を比較的内
圧の低い状態にすることができる。 【００３１】ところで、図７（ａ）においては、ストラ
ップ３４の上端部３４ｄをエアバッグ３３の上端部３３
ａから所定間隔４５を開けて配置した例について説明し
たが、ストラップ３４の上端部３４ｄをエアバッグ３３
の上端部３３ａまで延長して、エアバッグ３３内の２空
間を完全に独立させることも可能である。 【００３２】このように、エアバッグ３３内を独立した
２空間に分けることでエアバッグ３３内の容量を小さく
分割することができる。よって、図６に示す衝突物４０
がエアバッグ３３に衝突した際に、エアバッグ３３内の
圧力上昇率を増加させることができる。これにより、エ
アバッグ３３の初期の内圧を低く設定することが可能に
なり、インフレータ３２からガス発生量を少なく抑える
ことができ、インフレータ３２の小型化を図ることも可
能になる。 【００３３】（ｂ）に示す変形例の車両外置きエアバッ
グ装置４６は、（ａ）に示す第１実施形態のストラップ
３４を、開口４８・・・を備えた帯状のストラップ４７に
代えたものである。エアバッグ３３をストラップ４７で
２空間に縦割りし、このストラップ４７に開口４８・・・
を形成することにより、インフレータ３２からのガスを
エアバッグ３３内に矢印の如く充填することができ
る。これにより、インフレータ３２からのガスをエアバ
ッグ３３内にバランスよく充填することができるので、
エアバッグ３３全域の内圧を均一に保つことができる。 【００３４】加えて、ストラップ４７に形成する開口４
８・・・の大きさや形状を調整することで、万が一衝突物
がエアバッグ３３と衝突した際に、衝突物にかかる衝撃
を効率よく吸収することができるように、エアバッグ３
３内の圧力上昇量をコントロールできる効果を有する。 【００３５】次に、第２実施形態〜第６実施形態を図８
〜図１２に基づいて説明する。なお、第２、３実施形態
の構成部材のうち第１実施形態の車両外置きエアバッグ
装置と同一部材のものは同一符号を付して説明を省略す
る。図８は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
２実施形態）の断面図である。車両外置きエアバッグ装
置５０は、エアバッグ５１内の略中央に２枚のストラッ
プ５２，５２を車体前後方向を向くように略逆Ｖ字状に
備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３
０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様
である。なお、５１ｃはストラップ５２，５２の前後縁
を連結するエアバッグ５１の内周、５１ｄはエアバッグ
５１の外周である。 【００３６】エアバッグ５１内の略中央に２枚のストラ
ップ５２，５２を略逆Ｖ字状に備えることで、エアバッ
グ５１の前中央部に前くびれ部５３を形成するととも
に、エアバッグ５１の後中央部に左右の後くびれ部５
３，５３を形成し、左後くびれ部５３の左側に車両外側
面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８
ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部５４を備えるとともに、
右後くびれ部５３の右側に車両外側面（フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲
部５４を備える。 【００３７】左右の凸状湾曲部５４，５４は、左右の後
くびれ部５３，５３より後方に突出するように湾曲状に
形成されている。これにより、左右の凸状湾曲部５４，
５４をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることがで
きる。 【００３８】ここで、ストラップ５２，５２を略逆Ｖ字
状に備えたので、左右の凸状湾曲部５４，５４間の間隔
Ｓ２を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保するこ
とができる。このように、第２実施形態によれば、左右
の凸状湾曲部５４，５４間の間隔Ｓ２を、第１実施形態
の間隔Ｓ１より大きく確保することができるので、左右
の凸状湾曲部５４，５４をそれぞれ車体外側面（すなわ
ち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフ
ロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に
接触させることにより、エアバッグ３３を車両外側面に
より一層安定的に配置することができる。 【００３９】図９は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置（第３実施形態）の断面図である。車両外置きエア
バッグ装置５５は、エアバッグ５６内の略中央に２枚の
ストラップ５７，５７を所定間隔をおいて略平行に車体
前後方向を向くように備えた点で第１実施形態の車両外
置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、その他の構成
は第１実施形態と同様である。なお、５６ｃはストラッ
プ５７，５７の前後縁を連結するエアバッグ５６の内
周、５６ｄはエアバッグ５６の外周である。 【００４０】エアバッグ５６内の略中央に２枚のストラ
ップ５７，５７を所定間隔をおいて略平行に備えること
で、エアバッグ５６の前中央部に左右の前くびれ部５
８，５８を形成するとともに、エアバッグ５６の後中央
部に左右の後くびれ部５８，５８を形成し、左後くびれ
部５８の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側
面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部
５９を備えるとともに、右後くびれ部５８の右側に車両
外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）
に接触可能な右凸状湾曲部５９を備える。 【００４１】左右の凸状湾曲部５９，５９は、左右の後
くびれ部５８，５８より後方に突出するように湾曲状に
形成されている。これにより、左右の凸状湾曲部５９，
５９をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることがで
きる。 【００４２】ここで、ストラップ５７，５７を所定間隔
をおいて略平行に備えたので、左右の凸状湾曲部５４，
５４間の間隔Ｓ３を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大き
く確保することができる。このように、第３実施形態に
よれば、左右の凸状湾曲部５９，５９間の間隔Ｓ３を、
第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができ
るので、左右の凸状湾曲部５９，５９をそれぞれ車体外
側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面
１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシ
ュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ３３
を車両外側面により一層安定的に配置することができ
る。 【００４３】図１０は本発明に係る車両外置きエアバッ
グ装置（第４実施形態）の断面図である。車両外置きエ
アバッグ装置６０は、エアバッグ６１内の略中央に２枚
のストラップ６２，６２を車体前後方向を向くように略
Ｘ字状に備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッ
グ装置３０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形
態と同様である。なお、６１ｃはストラップ６２，６２
の前後縁を連結するエアバッグ６１の内周、６１ｄはエ
アバッグ６１の外周である。 【００４４】エアバッグ６１内の略中央に２枚のストラ
ップ６２，６２を略Ｘ字状に備えることで、エアバッグ
６１の前中央部に左右の前くびれ部６３，６３を形成す
るとともに、エアバッグ６１の後中央部に左右の後くび
れ部６３，６３を形成し、左後くびれ部６３の左側に車
両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシ
ュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部６４を備えると
ともに、右後くびれ部５３の右側に車両外側面（フロン
トウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右
凸状湾曲部５４を備える。 【００４５】左右の凸状湾曲部６４，６４は、左右の後
くびれ部６３，６３より後方に突出するように湾曲状に
形成されている。これにより、左右の凸状湾曲部６４，
６４をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウイン
ドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の
外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることがで
きる。 【００４６】ここで、ストラップ６２，６２を略逆Ｘ字
状に備えたので、左右の凸状湾曲部６４，６４間の間隔
Ｓ４を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保するこ
とができる。このように、第４実施形態によれば、左右
の凸状湾曲部６４，６４間の間隔Ｓ４を、第１実施形態
の間隔Ｓ１より大きく確保することができるので、左右
の凸状湾曲部６４，６４をそれぞれ車体外側面（すなわ
ち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフ
ロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に
接触させることにより、エアバッグ６１を車両外側面に
より一層安定的に配置することができる。 【００４７】図１１は本発明に係る車両外置きエアバッ
グ装置（第５実施形態）の断面図である。車両外置きエ
アバッグ装置７０は、エアバッグ７１内の略中央にスト
ラップ７２を車体前後方向を向くように第１実施形態と
同様に備え、このストラップ７２に直交するようにスト
ラップ７３を車体幅方向を向くように備えた。 【００４８】この第２実施形態の車両外置きエアバッグ
装置７０は、ストラップ７２に直交するようにストラッ
プ７３を車体幅方向を向くように備えた点で第１実施形
態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、そ
の他の構成は第１実施形態と同様である。なお、７１ｃ
はストラップ７２の前後縁やストラップ７３の左右縁を
連結するエアバッグ７１の内周、７１ｄはエアバッグ７
１の外周である。 【００４９】エアバッグ７１内の略中央にストラップ７
２を車体前後方向に向けて備えることで、エアバッグ７
１の前中央部に前くびれ部７４を形成するとともに、エ
アバッグ７１の後中央部に後くびれ部７４を形成し、後
くびれ部７４の左側に車両外側面（フロントピラー１８
の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状
湾曲部７６を備えるとともに、右後くびれ部７４の右側
に車両外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１
２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲部７６を備える。 【００５０】左右の凸状湾曲部７６，７６は、後くびれ
部７４より後方に突出するように湾曲状に形成されてい
る。これにより、左右の凸状湾曲部６４，６４をそれぞ
れ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２
の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガー
ニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。 【００５１】左右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ５
を、第１実施形態の間隔Ｓ１と略同様に大きく確保する
ことができる。このように、第５実施形態によれば、左
右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ５を、第１実施形
態の間隔Ｓ１と略同様に大きく確保することができるの
で、左右の凸状湾曲部７６，７６をそれぞれ車体外側面
（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２
ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１
８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ７１を車両
外側面により一層安定的に配置することができる。 【００５２】加えて、エアバッグ７１内にストラップ７
２に直交するようにストラップ７３を配置することで、
エアバッグ７１の左右外側面にそれぞれ左右のくびれ部
７５，７５を備える。これにより、エアバッグ７１を想
像線で示すように略矩形体７１ａに形成することが可能
になり、エアバッグ７１の左右外側面７７を、第１実施
形態のエアバッグ３３（図５参照）の左右側壁と比較し
て小さい曲面にすることができる。よって、第５実施形
態によれば、万が一衝突物７８がエアバッグ７１の曲面
７７に衝突した場合にも、エアバッグ７１の横ずれをよ
り効率よく抑えることができる。 【００５３】図１２は本発明に係る車両外置きエアバッ
グ装置（第６実施形態）の断面図である。車両外置きエ
アバッグ装置８０は、エアバッグ８１内の略中央に左右
のストラップ８２，８２を車体前後方向を向くように備
えるとともに、ストラップ８２，８２に直交するように
ストラップ８３を車体幅方向を向くように備えた点で第
１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだ
けで、その他の構成は第１実施形態と同様である。な
お、８１ｃはストラップ８２，８２の前後縁やストラッ
プ８３の左右縁を連結するエアバッグ８１の内周、８１
ｄはエアバッグ８１の外周である。 【００５４】エアバッグ８１内の略中央に左右のストラ
ップ８２，８２を車体前後方向に向けて備えることで、
エアバッグ８１の前中央部に左右の前くびれ部８４，８
４を形成するとともに、エアバッグ８１の後中央部に左
右の後くびれ部８４，８４を形成し、左後くびれ部８４
の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガ
ーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部８６を
備えるとともに、右後くびれ部８４の右側に車両外側面
（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触
可能な右凸状湾曲部８６を備える。 【００５５】左右の凸状湾曲部８６，８６は、左右の後
くびれ部８４より後方に突出するように湾曲状に形成さ
れている。これにより、左右の凸状湾曲部８６，８６を
それぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラ
ス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面
（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。 【００５６】左右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ６
を、第１実施形態の間隔Ｓ１より一層大きく確保するこ
とができる。このように、第６実施形態によれば、左右
の凸状湾曲部８６，８６間の間隔Ｓ６を、第１実施形態
の間隔Ｓ１より一層大きく確保することができるので、
左右の凸状湾曲部８６，８６をそれぞれ車体外側面（す
なわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及
びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８
ｂ）に接触させることにより、エアバッグ７１を車両外
側面により一層安定的に配置することができる。 【００５７】加えて、エアバッグ８１内に左右のストラ
ップ８２，８２に直交するようにストラップ８３を配置
することで、エアバッグ８１の左右外側面にそれぞれ左
右のくびれ部８５，８５を備える。これにより、エアバ
ッグ８１を想像線で示すように略矩形体８１ａに形成す
ることが可能になり、エアバッグ８１の左右外側面７７
を、第１実施形態のエアバッグ３３（図５参照）の左右
側壁と比較して小さい曲面にすることができる。よっ
て、第５実施形態によれば、万が一衝突物７８がエアバ
ッグ８１の曲面８７に衝突した場合にも、エアバッグ８
１の横ずれをより効率よく抑えることができる。 【００５８】また、エアバッグ８１を左右のストラップ
８２，８２及びストラップ８３で複数個の空間（６空
間）に分割することで、それぞれの空間の容量をエアバ
ッグ８１全体の容量と比較して小さくできる。このた
め、万が一衝突物７８がエアバッグ８１に衝突した際
に、エアバッグ８１内の圧力上昇率を、従来のエアバッ
グ（ストラップ未装着）と比較して増加させることがで
きる。 【００５９】よって、エアバッグ８１を左右のストラッ
プ８２，８２及びストラップ８３で複数個の空間（６空
間）に分割することで、エアバッグ８１内の初期圧力を
低く設定することができるので、インフレータのガス排
出量を減らすことができるので、インフレータの小型化
を図ることができる。 【００６０】なお、前記第１〜第６実施形態において、
エアバッグ内にストラップを配置する例を複数パターン
説明したが、ストラップの配置例はこれに限らないで、
適宜決めることができる。 【００６１】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、帯状のストラップをエアバッグ内に
備えることで車両外側面に対向するエアバッグの外周面
にくびれ部を形成することで、くびれ部の両側に車両外
側面に接触可能な凸状湾曲部を備えるように構成した。
これにより、くびれ部の両側の凸状湾曲部をそれぞれ車
両外側面に接触させることができる。加えて、くびれ部
の両側のそれぞれ凸状湾曲部を形成することで、一方の
凸状湾曲面と他方の凸状湾曲面との間の間隔を大きく確
保することができる。 【００６２】このように、くびれ部の両側の凸状湾曲面
をそれぞれ車体外側面に接触させることで、エアバッグ
を車両外側面に安定的に配置することができる。このた
め、例えば膨出展開したエアバッグに、車両前方側から
風圧が作用しても、エアバッグがフロントピラーからず
れることを防止できる。さらに、万が一車両前方側から
エアバッグの端部に衝突物が衝突した場合でも、エアバ
ッグがフロントピラーからずれることを防止できる。こ
の結果、エアバッグをフロントピラーに沿わせた状態に
保つことができるので、膨出展開したエアバッグで衝突
物に作用する衝撃力を効率よく吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）を備えた車両の斜視図 【図２】図１の２−２線断面図 【図３】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第１作用説明図 【図４】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第２作用説明図 【図５】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第３作用説明図 【図６】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第４作用説明図 【図７】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第５作用説明図 【図８】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第２
実施形態）の断面図 【図９】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第３
実施形態）の断面図 【図１０】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
４実施形態）の断面図 【図１１】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
５実施形態）の断面図 【図１２】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
６実施形態）の断面図 【図１３】従来のフロントピラー用エアバッグ装置の一
般例を示す説明図 【図１４】図１３の１４−１４線断面図 【符号の説明】 ３０…車両外置きエアバッグ装置、１２ｂ…フロントウ
インドガラスの外側面（車両外側面）、１８ｂ…フロン
トピラーの外側面（車両外側面）、３３，５１，５６，
６１，７１，８１…エアバッグ、３３ｃ，５１ｃ，５６
ｃ，６１ｃ，７１ｃ，８１ｃ…エアバッグの内周、３３
ｄ，５１ｄ，５６ｄ，６１ｄ，７１ｄ，８１ｄ…エアバ
ッグの外周、３４，４７，５２，５７，６２，７２，８
２…ストラップ、３４ａ…ストラップの前側縁、３４ｂ
…ストラップの後側縁、３５，５３，５８，６３，７
４，８４…くびれ部、３６，５４，５９，６４，７６，
８６…凸状湾曲部。
実施形態）を備えた車両の斜視図 【図２】図１の２−２線断面図 【図３】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第１作用説明図 【図４】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第２作用説明図 【図５】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第３作用説明図 【図６】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第４作用説明図 【図７】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１
実施形態）の第５作用説明図 【図８】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第２
実施形態）の断面図 【図９】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第３
実施形態）の断面図 【図１０】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
４実施形態）の断面図 【図１１】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
５実施形態）の断面図 【図１２】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第
６実施形態）の断面図 【図１３】従来のフロントピラー用エアバッグ装置の一
般例を示す説明図 【図１４】図１３の１４−１４線断面図 【符号の説明】 ３０…車両外置きエアバッグ装置、１２ｂ…フロントウ
インドガラスの外側面（車両外側面）、１８ｂ…フロン
トピラーの外側面（車両外側面）、３３，５１，５６，
６１，７１，８１…エアバッグ、３３ｃ，５１ｃ，５６
ｃ，６１ｃ，７１ｃ，８１ｃ…エアバッグの内周、３３
ｄ，５１ｄ，５６ｄ，６１ｄ，７１ｄ，８１ｄ…エアバ
ッグの外周、３４，４７，５２，５７，６２，７２，８
２…ストラップ、３４ａ…ストラップの前側縁、３４ｂ
…ストラップの後側縁、３５，５３，５８，６３，７
４，８４…くびれ部、３６，５４，５９，６４，７６，
８６…凸状湾曲部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両外側面に沿わせて略筒状のエアバッ
グを膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置におい
て、 前記膨出展開させるエアバッグ内の略中央に帯状のスト
ラップを車体前後方向に向けて配置し、 このストラップの前・後側縁をそれぞれエアバッグに連
結することにより、このエアバッグのうちの前記車両外
側面に対向する面にくびれ部を形成し、 このくびれ部の両側に車両外側面に接触可能な凸状湾曲
部を備えたことを特徴とする車両外置きエアバッグ装
置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2002110330A JP3670249B2 (ja) | 2002-04-12 | 2002-04-12 | 車両外置きエアバッグ装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002110330A JP3670249B2 (ja) | 2002-04-12 | 2002-04-12 | 車両外置きエアバッグ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
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