JP7342899B2 - 歩行者用エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される歩行者用エアバッグ装置に使用されて、膨張完了時に、車両のフードパネルの後端からカウルにかけての領域の上面側を左右の略全域にわたって覆うカウルカバー部を、備える構成の歩行者用エアバッグに関する。

従来、歩行者用エアバッグとしては、膨張完了時に、フードパネルの後端からカウルにかけての領域の上面側を覆うように配置されるカウルカバー部の内部に、厚さ規制用のテザーを配設させている構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。具体的には、従来の歩行者用エアバッグでは、テザーは、エアバッグの膨張完了時に、カウルカバー部の長手方向に略沿うように、左右方向に略沿って配置される帯状として、歩行者側壁部と車体側壁部とを連結し、膨張完了時の歩行者側壁部と車体側壁部との離隔距離を規制する構成であった。

特開２０１９－１７２１７０公報

しかし、従来の歩行者用エアバッグでは、内部に、歩行者側壁部と車体側壁部とを連結するテザーを配設させることにより、カウルカバー部を所定の厚さ寸法を確保しつつ広いエリアを覆うように膨張させることができるものの、カウルカバー部に対して、歩行者が強い押圧力で下向きに進入する場合に、歩行者を安定して受け止めるためには、高い内圧や大容積が必要であり、装置自体が大型化しやすく、内圧を高めず、かつ、容積の増大を抑えて、簡便な構成で安定して歩行者を保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成のカウルカバー部により、歩行者を安定して保護可能な歩行者用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグは、膨張完了時に、車両のフードパネルの後端からカウルにかけての領域の上面側を左右の略全域にわたって覆うカウルカバー部を、備える構成とされて、
カウルカバー部が、膨張完了時にボディ側に配置される車体側壁部と、車体側壁部と対向して配置される歩行者側壁部と、を有するとともに、内部に、歩行者側壁部と車体側壁部との離隔距離を規制するテザー部を、配設させる構成の歩行者用エアバッグであって、
テザー部が、可撓性を有したシート体からなる帯状体として、歩行者側壁部と車体側壁部とを連結するようにして、膨張完了時に前後方向に略沿うように配設されるとともに、左右方向側で少なくとも４個併設される縦テザーと、
可撓性を有したシート体から形成されるとともに、縦テザーにおける上下の略中間部位において縦テザー間を連結して、隣接する縦テザーの離隔を規制するように配設される横テザーと、
を、備えていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグでは、膨張完了時のカウルカバー部に対して、上方から進入してくる歩行者が、縦テザー間の領域に接触すると、歩行者は、歩行者側壁部を車体側壁部に接近させるように下方移動し、その後、歩行者側壁部の下方となる上下の略中間部位において、縦テザー間を連結している横テザーを、下方に向かって押圧するような態様となる。このとき、歩行者の下方移動に伴って、横テザーは、左右両縁側を相互に接近させるように変形することとなり、この変形に伴って、歩行者側壁部を介して変形している横テザー（変形横テザー）の左方と右方とに隣接してる横テザー（隣接横テザー）も、変形横テザー側に引っ張られることとなる。しかしながら、この隣接横テザーは、別の縦テザーに、変形横テザーから離隔した側の端部を連結されていることから、この縦テザーにより、変形横テザー側に大きく引っ張られることを規制され、変形横テザーも、さらなる変形を抑制されることとなる。そのため、歩行者が、接触している横テザー（変形横テザー）をさらに下方に押し下げるような、さらなる下方への移動を規制されることとなり、歩行者が強い押圧力で下向きに進入することとなっても、変形横テザーの抵抗による反力を確保できる。その結果、歩行者側壁部と車体側壁部とを連結する縦テザー間に、縦テザー相互を連結させる横テザーを配設させることにより、容積を増大させることなく、また、簡便な構成として、拘束性能を向上させたカウルカバー部により、歩行者を円滑に受け止めることができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグでは、簡便な構成のカウルカバー部により、歩行者を安定して保護することができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグにおいて、横テザーの前後方向側の幅寸法を、連結される縦テザーの前後方向側の幅寸法と略同一として、構成すれば、横テザーの幅寸法に対応して縦テザーの全長にわたる前後に広い範囲で、横テザーによる反力を確保できることから、縦テザーの配設される広い範囲で、歩行者を安定して保護することが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の部分拡大断面であり、図２のIV－IV部位を示す。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の部分拡大断面であり、図２のＶ－Ｖ部位を示す。 実施形態のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 実施形態のエアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両の概略部分拡大斜視図である。 実施形態のエアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置において、インフレーター付近の部位の概略拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、カウルカバー部によって歩行者を受け止める状態を示す概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の歩行者用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）は、図１，８，９に示すような歩行者用エアバッグ装置Ｍに使用されている。歩行者用エアバッグ装置Ｍは、フードパネル９の後端９ａ付近における下方側のエンジンルーム側（カウル６）に搭載されて、エアバッグ２３と、エアバッグ２３に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳んだエアバッグ２３を収納する収納部位としてのケース１０と、を備えている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

ケース１０は、金属製（板金製）として、車両Ｖのボディ１側のフードリッジリインホースから延びるフランジ等から構成される取付部２に対し、インフレーター１５の取付ブラケット１８のボルト１９とナット２０とを利用して、固定されている（図８，９参照）。ケース１０は、上方に、膨張時のエアバッグ２３を突出させるための突出用開口１０ａを有した略直方体の箱形状とされるもので、車両Ｖの左右方向に沿って延びた長方形板状の底壁部１１と、底壁部１１の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部１２と、を備えている。なお、ケース１０は、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側の下方から前方に延びるカウル６の部位に、搭載されている。カウル６は、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル６ａと、カウルパネル６ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ６ｂと、から構成されている。ケース１０は、カウル６の前側であって、カウルパネル６ａとカウルルーバ６ｂとの間に、配設されている。また、カウル６におけるケース１０の後側の領域には、図１に示すように、ワイパ７が、配設されている。ワイパ７は、カウルルーバ６ｂから上方に突出するように、配設されている（図８参照）。

インフレーター１５は、図１，８，９に示すように、軸方向を車両の左右方向に沿わせるように配置させた円柱状として、先端側に、膨張用ガスを吐出するガス吐出部１６を配設させて構成されている。インフレーター１５は、実施形態の場合、複数（実施形態の場合３個）の取付ブラケット１８に保持され、インナチューブに周囲を包まれた状態でエアバッグ２３内に挿入され、取付ブラケット１８のボルト１９を利用して、ケース１０の底壁部１１に固定されている（図３，９参照）。上述したように、取付ブラケット１８のボルト１９は、底壁部１１を貫通して、車両Ｖのボディ１側の取付部２にナット２０止めされて、インフレーター１５とともに、ケース１０を取付部２に固定している（図９参照）。また、このインフレーター１５は、エアバッグ２３内に挿入された状態とされているから、この取付ブラケット１８の取付部２への取付時に、エアバッグ２３も、ケース１０の底壁部１１に取付固定されることとなる。

なお、実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ３には、歩行者との衝突を検知可能なセンサ３ａが、配設されており（図７参照）、センサ３ａからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ３ａからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者Ｐとの衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター１５を作動させるように構成されている。

エアバッグ２３は、図２～５に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体２４と、バッグ本体２４の膨張完了時の厚さを規制するテザー部４０と、を備えている。

バッグ本体２４は、膨張完了時の外形形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに略沿うように左右方向に略沿って配置されるカウルカバー部２６と、カウルカバー部２６の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆うピラーカバー部３６Ｌ，３６Ｒと、を備えて構成されている。また、バッグ本体２４は、膨張完了時にボディ１側に配置される車体側壁部２４ａと、車体側壁部２４ａと対向して配置される歩行者側壁部２４ｂと、を有し、車体側壁部２４ａと歩行者側壁部２４ｂとの外周縁相互を全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

カウルカバー部２６は、膨張完了時に、フードパネル９の後端９ａからカウル６にかけての領域の上面側を覆うもので、詳細には、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル９の後端９ａ側の部位から、カウル６を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての上面側（前面側）を、車幅方向（左右方向）の略全域にわたって、ワイパ７も含めて覆うように構成されている（図１の二点鎖線及び図７，８参照）。また、実施形態のバッグ本体２４では、車体側壁部２４ａにおいて、カウルカバー部２６の左右の中央であって、前後の中央よりよりも後側となる位置に、インフレーター１５を内部に挿入させるための挿入用開口部３０が、形成されている（図３，４参照）。挿入用開口部３０は、インナチューブ５０に外周側を包まれた状態のインフレーター１５を、バッグ本体２４内に挿入させるための挿入用スリット３１と、取付ブラケット１８のボルト１９を挿通させるための挿通孔３２と、挿入用スリット３１を外周側から塞ぐ蓋パネル３３と、を備えている。挿入用スリット３１は、左右方向に略沿って形成され、挿通孔３２は、挿入用スリット３１よりも前側の領域に形成されている（図３，６参照）。蓋パネル３３は、挿入用スリット３１の外表面側を覆うもので、後縁側を、挿入用スリット３１の後方側の車体側壁部２４ａに結合させ、前端側に、取付ブラケット１８のボルト１９を突出させるための取付孔３４を、挿通孔３２に対応して、配設させている（図３，６参照）。

バッグ本体２４内に配設されるテザー部４０は、車体側壁部２４ａと歩行者側壁部２４ｂとの離隔距離を規制して、バッグ本体２４の膨張完了時の厚さを規制するもので、カウルカバー部２６の内部に、配設されている。具体的には、テザー部４０は、カウルカバー部２６において、挿入用開口部３０の前側（インフレーター１５の前側）であって、膨張完了時にフードパネル９の後端９ａの上面側を覆うように配置される前側領域２６ａ内に、左右の縁を除いた広い範囲に配設されている。テザー部４０は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、縦テザー４１と、横テザー４３と、を備えている。

縦テザー４１は、可撓性を有したシート体からなる帯状体として、歩行者側壁部２４ｂと車体側壁部２４ａとを連結するようにして、長手方向を前後方向に略沿わせるように、エアバッグ２３の膨張完了時に前後方向に略沿って配設される。実施形態の場合、縦テザー４１は、左右方向側で７個並設されるもので、上下方向側の幅寸法を、略同一とし、前後方向側の幅寸法を、左右両端側（ピラーカバー部３６Ｌ，３６Ｒ側）に配置される２つを僅かに大きく設定して、残りの５つを略同一とするように、構成されている。そして、各縦テザー４１は、前端４１ａ側の位置を左右で略一致させ、相互の離隔距離を略等間隔として、カウルカバー部２６の前側領域２６ａを、左右両縁側を除いて略等間隔で区切るように、配設されている。詳細には、左右両端側に配置される縦テザー４１Ｌ，４１Ｒは、後端４１ｂを、蓋パネル３３の前端と左右方向側で略一致させるように構成され、縦テザー４１Ｌ，４１Ｒ間に配置される中央側の５つの縦テザー４１Ｃは、後端４１ｂを蓋パネル３３の前側に位置させるように構成されている。実施形態の場合、各縦テザー４１は、２枚のテザー用基布５７，５７の対応する縁部相互を結合させることにより、構成されている（図４～６参照）。

横テザー４３は、隣接する縦テザー４１の離隔を規制するように配設されるもので、実施形態の場合、可撓性を有したシート体からなる帯状体として、各縦テザー４１間を連結するように６箇所に配設されている。各横テザー４３は、それぞれ、縦テザー４１における上下の中間部位（実施形態の場合、上下の略中央）に、配設されている。実施形態の場合、各横テザー４３は、前後方向側の幅寸法を、中央側の縦テザー４１Ｃの前後方向側の幅寸法を略同一として、縦テザー４１の前後の略全域にわたって配設されている。また、詳細には、各横テザー４３は、縦テザー４１に対して略直交するように、左右方向に略沿って配置されるとともに、上下の位置を、一致させるように、配置されている。横テザー４３は、左右方向側の幅寸法を、エアバッグ２３の膨張完了時に、上下方向に略沿って配置される縦テザー４１，４１間の離隔距離と同等として、縦テザー４１間で緩まず、張った状態で配置される構成である（図４参照）。実施形態の場合、横テザー４３は、左右方向側を前後方向側よりもわずかに幅広とした略長方形状とされている（図６参照）。実施形態の場合、各横テザー４３は、左縁側と右縁側とを、それぞれ、縦テザー４１を構成するテザー用基布５７の縁部相互の結合時に、共縫いされて、縦テザー４１間を連結する構成とされている（図４参照）。

インフレーター１５の外周側を覆うインナチューブ５０は、図３の二点鎖線に示すように、取付ブラケット１８を取付済みのインフレーター１５を挿入させる挿入筒部５０ｃと、ガス吐出部１６の配置部位から両側に延びて、先端側に、膨張用ガスを流出させる流出口５０ａ，５０ｂと、を備えた略三又状の筒形状として構成されている。挿入筒部５０ｃには、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔５０ｄが、形成されている。インナチューブ５０は、図６に示すようなチューブ用基材５８から構成されている。

実施形態のエアバッグ２３は、図６に示すように、バッグ本体２４において車体側壁部２４ａを構成する車体側基布５５及び歩行者側壁部２４ｂを構成する歩行者側基布５６と、縦テザー４１を構成するテザー用基布５７と、横テザー４３と、インナチューブ５０を構成するチューブ用基材５８と、から構成されている。これらの基布（基材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をすると、まず、エアバッグ２３を、ケース１０内に収納可能に折り畳み、取付ブラケット１８を組付済みのインフレーター１５を、インナチューブ５０に挿入させた状態で、挿入用スリット３１を利用して、エアバッグ２３内に挿入する。そして、インナチューブ５０の取付孔５０ｄから突出している各取付ブラケット１８のボルト１９を、バッグ本体２４の挿通孔３２から突出させ、次いで、蓋パネル３３を、挿入用スリット３１を覆うように閉じて、取付孔３４にボルト１９を挿通させる。その後、エアバッグ２３とインフレーター１５とをケース１０に収納させ、車両Ｖの所定位置にケース１０を配置させて、ケース１０から突出しているボルト１９を、取付部２にナット２０止めし、インフレーター１５を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ３に配置されるセンサ３ａからの作動信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター１５が作動されて、エアバッグ２３が、内部に膨張用ガスを流入させて、ケース１０の突出用開口１０ａから上方に向かって突出しつつ前後左右に展開膨張することとなる。そして、エアバッグ２３は、図１の二点鎖線及び図７，８に示すように、フードパネル９の後端９ａからカウル６の上面にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２３では、膨張完了時のカウルカバー部２６の前側領域２６ａに対して、上方から進入してくる歩行者Ｐが、図１０のＡに示すように、歩行者側壁部２４ｂにおける縦テザー４１，４１間の領域に接触すると、歩行者Ｐは、歩行者側壁部２４ｂを車体側壁部２４ａに接近させるように下方移動し、その後、歩行者側壁部２４ｂの下方となる上下の略中間部位において、縦テザー４１，４１間を連結している横テザー４３を、下方に向かって押圧するような態様となる。このとき、歩行者Ｐの下方移動に伴って、横テザー４３は、左右両縁側を相互に接近させるように変形することとなり、この変形に伴って、歩行者側壁部２４ｂを介して変形している横テザー４３（変形横テザー４３Ａ）の左方と右方とに隣接してる横テザー４３（隣接横テザー４３Ｂ，４３Ｂ）も、変形横テザー４３Ａ側に引っ張られることとなる（図１０のＢ参照）。しかしながら、隣接横テザー４３Ｂは、別の縦テザー４１Ａに、変形横テザー４３Ａから離隔した側の端部４３ａを連結されていることから、この縦テザー４１Ａにより、変形横テザー４３Ａ側に大きく引っ張られることを規制され、変形横テザー４３Ａも、さらなる変形を抑制されることとなる。そのため、歩行者Ｐが、接触している横テザー４３（変形横テザー４３Ａ）をさらに下方に押し下げるような、さらなる下方への移動を規制されることとなり、歩行者Ｐが強い押圧力で下向きに進入することとなっても、変形横テザー４３Ａの抵抗による反力を確保できてる。その結果、歩行者側壁部２４ｂと車体側壁部２４ａとを連結する縦テザー４１間に、縦テザー４１相互を連結させる横テザー４３を配設させることにより、容積を増大させることなく、また、簡便な構成として、拘束性能を向上させたカウルカバー部２６（前側領域２６ａ）により歩行者Ｐを円滑に受け止めることができる。

したがって、実施形態のエアバッグでは、簡便な構成のカウルカバー部２６により、歩行者Ｐを安定して保護することができる。

なお、本発明の歩行者用エアバッグでは、少なくとも４個並設される縦テザーを並設させる構成として、この４つの縦テザーのうち、中央側の２つの縦テザーに囲まれたエリア（歩行者側壁部）に歩行者が接触した場合に、上述した作用を奏するものである。実施形態のエアバッグ２３では、中央側の５つの縦テザー４１Ｃによって囲まれる４つの膨張領域４５（図２参照）に歩行者Ｐが接触した場合に、歩行者Ｐを安定して保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ２３では、横テザー４３は、前後方向側の幅寸法を、連結される縦テザー４１の前後方向側の幅寸法と略同一として構成されていることから、横テザー４３の幅寸法に対応して縦テザー４１の全長にわたる前後に広い範囲で、横テザー４３による反力を確保できて、縦テザー４１の配設される広い範囲で、歩行者Ｐを安定して保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、横テザーを、縦テザーの前後の一部に配置させる構成としてもよい。

なお、実施形態のエアバッグ２３では、テザー部４０を、前後方向に沿った帯状の縦テザー４１を、左右方向側で複数個（７個）並設させ、横テザー４３を、それぞれ、上下の略中央となる位置において、各縦テザー４１間を連結するように、配置させる構成としているが、テザー部の構成は、実施形態に限定されるものではない。例えば、テザー部を、歩行者側壁部若しくは車体側壁部に略沿うように、前後左右に広いシート状の横テザーと、この横テザーと歩行者側壁部若しくは車体側壁部とを連結させるように複数個配置される縦テザーと、を備える構成としてもよい。また、横テザーは、上下方向側での位置を一致させて、全て、縦テザーの上下の略中央を連結させるように配置されなくともよく、上下方向側で段差を設けるようにして、それぞれ、縦テザー間を連結するように配置させる構成としてもよい。

６…カウル、９…フードパネル、９ａ…後端、２３…エアバッグ（歩行者用エアバッグ）、２４ａ…車体側壁部、２４ｂ…歩行者側壁部、２６…カウルカバー部、４０…テザー部、４１…縦テザー、４３…横テザー、Ｐ…歩行者、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 膨張完了時に、車両のフードパネルの後端からカウルにかけての領域の上面側を左右の略全域にわたって覆うカウルカバー部を、備える構成とされて、
   前記カウルカバー部が、膨張完了時にボディ側に配置される車体側壁部と、該車体側壁部と対向して配置される歩行者側壁部と、を有するとともに、内部に、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部との離隔距離を規制するテザー部を、配設させる構成の歩行者用エアバッグであって、
   前記テザー部が、可撓性を有したシート体からなる帯状体として、前記歩行者側壁部と前記車体側壁部とを連結するようにして、膨張完了時に前後方向に略沿うように配設されるとともに、左右方向側で少なくとも４個併設される縦テザーと、
   可撓性を有したシート体から形成されるとともに、該縦テザーにおける上下の略中間部位において前記縦テザー間を連結して、隣接する前記縦テザーの離隔を規制するように配設される横テザーと、
   を、備えていることを特徴とする歩行者用エアバッグ。
2. 前記横テザーが、前後方向側の幅寸法を、連結される前記縦テザーの前後方向側の幅寸法と略同一として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。

Images