JPH07291068A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- JPH07291068A JPH07291068A JP6087044A JP8704494A JPH07291068A JP H07291068 A JPH07291068 A JP H07291068A JP 6087044 A JP6087044 A JP 6087044A JP 8704494 A JP8704494 A JP 8704494A JP H07291068 A JPH07291068 A JP H07291068A
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- airbag
- case
- air bag
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/23—Inflatable members
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ膨張時の車両後方側への所定の突
出量を確保できるとともに、エアバッグの袋状に縫合す
る作業を容易にさせ、製造工数・製造コストを低減させ
ることができる助手席用エアバッグ装置を提供するこ
と。 【構成】 車両前面側の傾斜したウインドシールドＷの
下方におけるインストルメントパネルＰに、開口部２を
配置させるケース１と、折り畳まれてケース１内に収納
されるエアバッグ１８と、開口部２を覆ってエアバッグ
膨張時に開く蓋材１１と、を備える。エアバッグ１８
は、ガス流入孔２０ａ周縁をケース１に保持されて、ガ
ス流入孔２０ａからのガスの流入により開口部２から突
出してウインドシールドＷに干渉するように大きく膨張
するもので、２枚の円形状の基布１９・２０の周縁相互
を縫合して形成されている。ガス流入孔２０ａは、一方
の基布２０において、中央から車両後方側にオフセット
されて配置されている。
出量を確保できるとともに、エアバッグの袋状に縫合す
る作業を容易にさせ、製造工数・製造コストを低減させ
ることができる助手席用エアバッグ装置を提供するこ
と。 【構成】 車両前面側の傾斜したウインドシールドＷの
下方におけるインストルメントパネルＰに、開口部２を
配置させるケース１と、折り畳まれてケース１内に収納
されるエアバッグ１８と、開口部２を覆ってエアバッグ
膨張時に開く蓋材１１と、を備える。エアバッグ１８
は、ガス流入孔２０ａ周縁をケース１に保持されて、ガ
ス流入孔２０ａからのガスの流入により開口部２から突
出してウインドシールドＷに干渉するように大きく膨張
するもので、２枚の円形状の基布１９・２０の周縁相互
を縫合して形成されている。ガス流入孔２０ａは、一方
の基布２０において、中央から車両後方側にオフセット
されて配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の助手席前方のイ
ンストルメントパネルに配置される助手席用エアバッグ
装置に関する。
ンストルメントパネルに配置される助手席用エアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、助手席前方に配置され
るエアバッグ装置のエアバッグでは、乗員とインストル
メントパネル（以下、単にインパネと略す）との間隔が
大きく、膨らんだ際の奥行が必要となるため、立体的な
略四角筒形状の袋状に形成されていた（実公昭５２−３
２２９号公報、特開平３−１３６９４２号公報等参
照）。
るエアバッグ装置のエアバッグでは、乗員とインストル
メントパネル（以下、単にインパネと略す）との間隔が
大きく、膨らんだ際の奥行が必要となるため、立体的な
略四角筒形状の袋状に形成されていた（実公昭５２−３
２２９号公報、特開平３−１３６９４２号公報等参
照）。
【０００３】このようなエアバッグを製造する場合に
は、略四角筒形状の４つの側壁・１つずつの底壁・天井
壁の内、天井壁分や２つの側壁分を備えた基布と、１つ
ずつの側壁を構成する２枚に基布と、底壁を構成する基
布と、の計４枚の基布を立体的に縫合することとなるた
め、縫合作業に大変手間がかかっていた。なお、天井壁
分・底壁分や２つの側壁分を備えた基布と、１つずつの
側壁を構成する２枚の基布と、の計３枚の基布を使用す
る場合でも、立体的に縫合する必要があるため、同様
に、縫合作業に手間取ることとなっていた。
は、略四角筒形状の４つの側壁・１つずつの底壁・天井
壁の内、天井壁分や２つの側壁分を備えた基布と、１つ
ずつの側壁を構成する２枚に基布と、底壁を構成する基
布と、の計４枚の基布を立体的に縫合することとなるた
め、縫合作業に大変手間がかかっていた。なお、天井壁
分・底壁分や２つの側壁分を備えた基布と、１つずつの
側壁を構成する２枚の基布と、の計３枚の基布を使用す
る場合でも、立体的に縫合する必要があるため、同様
に、縫合作業に手間取ることとなっていた。
【０００４】この対処として、助手席用エアバッグを、
ステアリングホイールに配置される運転席用のエアバッ
グのように、２枚の円形状の基布の周縁相互を縫合して
形成することが考えられる。そして、この場合、奥行寸
法が不十分となることから、インパネ上方の斜めに配置
されるウインドシールドに対して、膨らんだエアバッグ
を干渉させて、車両後方側の助手席側へ突出させる必要
が生ずるが、車両後方側の助手席側へ所定の突出量を確
保することが難しい。
ステアリングホイールに配置される運転席用のエアバッ
グのように、２枚の円形状の基布の周縁相互を縫合して
形成することが考えられる。そして、この場合、奥行寸
法が不十分となることから、インパネ上方の斜めに配置
されるウインドシールドに対して、膨らんだエアバッグ
を干渉させて、車両後方側の助手席側へ突出させる必要
が生ずるが、車両後方側の助手席側へ所定の突出量を確
保することが難しい。
【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグ膨張時の車両後方側への所定の突出量を
確保できるとともに、エアバッグの袋状に縫合する作業
を容易にさせ、製造工数・製造コストを低減させること
ができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的
とする。
り、エアバッグ膨張時の車両後方側への所定の突出量を
確保できるとともに、エアバッグの袋状に縫合する作業
を容易にさせ、製造工数・製造コストを低減させること
ができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用エ
アバッグ装置は、車両前面側の傾斜したウインドシール
ドの下方におけるインパネに、開口部を配置させるケー
スと、ガス流入孔を備え、該ガス流入孔周縁を前記ケー
スに保持されて、前記ガス流入孔からのガスの流入によ
り前記開口部から突出して前記ウインドシールドに干渉
するように大きく膨張し、前記ケース内に折り畳まれて
収納される袋状のエアバッグと、前記ケースの開口部を
覆って、前記エアバッグの膨張時に開く蓋材と、を備え
た助手席用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ
が、２枚の円形状の基布の周縁相互を縫合して形成さ
れ、前記ガス流入孔が、前記基布の一方において、中央
から車両後方側にオフセットされて配置されていること
を特徴とする。
アバッグ装置は、車両前面側の傾斜したウインドシール
ドの下方におけるインパネに、開口部を配置させるケー
スと、ガス流入孔を備え、該ガス流入孔周縁を前記ケー
スに保持されて、前記ガス流入孔からのガスの流入によ
り前記開口部から突出して前記ウインドシールドに干渉
するように大きく膨張し、前記ケース内に折り畳まれて
収納される袋状のエアバッグと、前記ケースの開口部を
覆って、前記エアバッグの膨張時に開く蓋材と、を備え
た助手席用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ
が、２枚の円形状の基布の周縁相互を縫合して形成さ
れ、前記ガス流入孔が、前記基布の一方において、中央
から車両後方側にオフセットされて配置されていること
を特徴とする。
【０００７】前記ケースの開口部は、インパネの上面側
に配置させることが望ましい。
に配置させることが望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明に係る助手席用エアバッグ
装置では、折り畳まれたエアバッグのガス流入孔からガ
スが流入されると、エアバッグが、膨張してケースの開
口部を覆っている蓋体を押して開かせ、さらに、ケース
開口部から突出してウインドシールドに干渉し、車両後
方側の助手席側に大きく突出することとなる。
装置では、折り畳まれたエアバッグのガス流入孔からガ
スが流入されると、エアバッグが、膨張してケースの開
口部を覆っている蓋体を押して開かせ、さらに、ケース
開口部から突出してウインドシールドに干渉し、車両後
方側の助手席側に大きく突出することとなる。
【０００９】その際、エアバッグのガス流入孔が、基布
の一方において、中央から車両後方側にオフセットされ
て配置され、そのガス流入孔周縁がケースに保持されて
いることから、その一方の基布の中央にガス流入孔が配
置されている場合に比べて、エアバッグのウインドシー
ルドとの干渉部位が大きくなり、エアバッグの車両後方
側への突出量を容易に所定量確保することができる。
の一方において、中央から車両後方側にオフセットされ
て配置され、そのガス流入孔周縁がケースに保持されて
いることから、その一方の基布の中央にガス流入孔が配
置されている場合に比べて、エアバッグのウインドシー
ルドとの干渉部位が大きくなり、エアバッグの車両後方
側への突出量を容易に所定量確保することができる。
【００１０】また、このエアバッグは、２枚の円形状の
基布の周縁相互を縫合して形成するものであり、運転席
用のエアバッグと同様に、縫合作業が容易となる。
基布の周縁相互を縫合して形成するものであり、運転席
用のエアバッグと同様に、縫合作業が容易となる。
【００１１】したがって、本発明に係る助手席用エアバ
ッグ装置では、エアバッグ膨張時の車両後方側への所定
の突出量を確保できるとともに、エアバッグの袋状に縫
合する作業を容易にさせ、製造工数・製造コストを低減
させることができる。
ッグ装置では、エアバッグ膨張時の車両後方側への所定
の突出量を確保できるとともに、エアバッグの袋状に縫
合する作業を容易にさせ、製造工数・製造コストを低減
させることができる。
【００１２】そして、ケースの開口部が、インパネの上
面側に配置されていれば、ケース開口部とウインドシー
ルドとの距離を短くすることができて、膨張時における
ウインドシールドとの干渉距離を短くすることができる
ため、膨張時における車両後方側の助手席側へのエアバ
ッグの突出動作を素早く行なうことができる。
面側に配置されていれば、ケース開口部とウインドシー
ルドとの距離を短くすることができて、膨張時における
ウインドシールドとの干渉距離を短くすることができる
ため、膨張時における車両後方側の助手席側へのエアバ
ッグの突出動作を素早く行なうことができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１４】実施例の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、
図１に示すように、ケース１と、ケース１内に折り畳ま
れて収納されるエアバッグ１８と、ケース１内に保持さ
れてエアバッグ１８を膨らませるためのガスを供給する
インフレーター１０と、ケース１の上部の開口部２を覆
う蓋体１１と、を備えて構成されている。
図１に示すように、ケース１と、ケース１内に折り畳ま
れて収納されるエアバッグ１８と、ケース１内に保持さ
れてエアバッグ１８を膨らませるためのガスを供給する
インフレーター１０と、ケース１の上部の開口部２を覆
う蓋体１１と、を備えて構成されている。
【００１５】ケース１は、板金製として、上部１ａを四
角筒形状に、下部１ｂを有底の円筒形状に形成され、上
部１ａに長方形状の開口部２が配置されている。このケ
ース１の上部１ａの側面には、蓋体１１を取り付けるた
めのボルト６付きのブラケット５が固定され、また、段
差面３には、後述する円環状のリテーナ８の下方へ延び
るボルト８ａを貫通させる貫通孔３ａが形成されてい
る。さらに、ケース下部１ｂの底壁下面には、エアバッ
グ装置Ｍを車両に固定するためのナット４ａを備えたブ
ラケット４が固着されている。
角筒形状に、下部１ｂを有底の円筒形状に形成され、上
部１ａに長方形状の開口部２が配置されている。このケ
ース１の上部１ａの側面には、蓋体１１を取り付けるた
めのボルト６付きのブラケット５が固定され、また、段
差面３には、後述する円環状のリテーナ８の下方へ延び
るボルト８ａを貫通させる貫通孔３ａが形成されてい
る。さらに、ケース下部１ｂの底壁下面には、エアバッ
グ装置Ｍを車両に固定するためのナット４ａを備えたブ
ラケット４が固着されている。
【００１６】なお、実施例の場合、エアバッグ装置Ｍが
車両に固定される際、ケース１の開口部２は、車両前面
側の傾斜したウインドシールドＷの下方に位置するイン
パネＰの上面側の開口部Ｏに、配置されるように構成さ
れている。
車両に固定される際、ケース１の開口部２は、車両前面
側の傾斜したウインドシールドＷの下方に位置するイン
パネＰの上面側の開口部Ｏに、配置されるように構成さ
れている。
【００１７】インフレーター１０は、ガス吐出口１０ａ
側をケース上部１ａ内に配置させ、ケース１の段差面３
の上面に円環状のフランジ部１０ｂを当接させて、後述
するリテーナ８のボルト８ａにより、ケース１に取り付
けられている。１０ｃは、ボルト８ａを挿通させるため
に、フランジ部１０ｂに設けられた貫通孔である。
側をケース上部１ａ内に配置させ、ケース１の段差面３
の上面に円環状のフランジ部１０ｂを当接させて、後述
するリテーナ８のボルト８ａにより、ケース１に取り付
けられている。１０ｃは、ボルト８ａを挿通させるため
に、フランジ部１０ｂに設けられた貫通孔である。
【００１８】蓋体１１は、板状部１１ａ・１１ｂと、板
状部１１ａ・１１ｂに埋設される補強用のネット１１ｃ
と、から形成されている。板状部１１ａ・１１ｂは、Ｐ
Ａ／ＰＰＯ、ＰＣ／ＡＢＳ、ＰＰ等の熱可塑性樹脂から
形成され、ネット１１ｃは、アラミッド繊維やポリアミ
ド繊維等の合成樹脂製の網材から構成されている。
状部１１ａ・１１ｂに埋設される補強用のネット１１ｃ
と、から形成されている。板状部１１ａ・１１ｂは、Ｐ
Ａ／ＰＰＯ、ＰＣ／ＡＢＳ、ＰＰ等の熱可塑性樹脂から
形成され、ネット１１ｃは、アラミッド繊維やポリアミ
ド繊維等の合成樹脂製の網材から構成されている。
【００１９】板状部１１ａは、細長い略長方形状とし
て、ブラケット５に取付固定される取付部１２とし、板
状部１１ｂは、ケース１の開口部２を覆う蓋本体１４と
し、板状部１１ａ・１１ｂの間のネット１１ｃ部位が、
エアバッグ１８の膨張時に蓋本体１４を開かせる作用を
なすヒンジ部１３としている。
て、ブラケット５に取付固定される取付部１２とし、板
状部１１ｂは、ケース１の開口部２を覆う蓋本体１４と
し、板状部１１ａ・１１ｂの間のネット１１ｃ部位が、
エアバッグ１８の膨張時に蓋本体１４を開かせる作用を
なすヒンジ部１３としている。
【００２０】取付部１２には、ボルト６を挿通させるた
めの図示しない所定数の貫通孔が形成されている。ま
た、蓋本体１４のヒンジ部１３から遠ざかる縁には、イ
ンパネＰの開口部Ｏ周縁の下面側を係止する複数の係止
爪１４ａが突設され、これらの係止爪１４ａは、エアバ
ッグ１８の非膨張時に蓋体１１を開かないようにするも
のである。
めの図示しない所定数の貫通孔が形成されている。ま
た、蓋本体１４のヒンジ部１３から遠ざかる縁には、イ
ンパネＰの開口部Ｏ周縁の下面側を係止する複数の係止
爪１４ａが突設され、これらの係止爪１４ａは、エアバ
ッグ１８の非膨張時に蓋体１１を開かないようにするも
のである。
【００２１】エアバッグ１８は、図２・３に示すよう
に、２枚の円形状の基布１９・２０を使用して構成され
ている。基布１９・２０は、ポリエステル・ポリアミド
・アラミド繊維等の織布から構成され、必要により、エ
アバッグ１８の内周面側となる面にシリコンゴム・クロ
ロプレンゴム等の耐熱性ゴムをコーティングさせて構成
されている。
に、２枚の円形状の基布１９・２０を使用して構成され
ている。基布１９・２０は、ポリエステル・ポリアミド
・アラミド繊維等の織布から構成され、必要により、エ
アバッグ１８の内周面側となる面にシリコンゴム・クロ
ロプレンゴム等の耐熱性ゴムをコーティングさせて構成
されている。
【００２２】そして、一方の基布２０には、中央からオ
フセットされた位置に、ガス流入孔２０ａが形成されて
いる。ガス流入孔２０ａの周縁には、基布２０と同質材
の円環状の補強布２１が縫合されるとともに、ケース段
差面３に取り付けるための複数の取付孔２０ｂが形成さ
れている。なお、２０ｃはベントホールであり、ベント
ホール２０ｃ周縁にも、基布２０と同質材の円環状の補
強布２２が縫合されている。
フセットされた位置に、ガス流入孔２０ａが形成されて
いる。ガス流入孔２０ａの周縁には、基布２０と同質材
の円環状の補強布２１が縫合されるとともに、ケース段
差面３に取り付けるための複数の取付孔２０ｂが形成さ
れている。なお、２０ｃはベントホールであり、ベント
ホール２０ｃ周縁にも、基布２０と同質材の円環状の補
強布２２が縫合されている。
【００２３】このエアバッグ１８の製造は、補強布２１
・２２を縫合糸２３で縫合した基布２０と、基布１９
と、のエアバッグ１８の外表面側となる面相互を接触さ
せた状態で、基布２０・１９の外周縁相互を縫合糸２３
で縫合し、ガス流入孔２０ａを利用して、裏返せば、製
造することができる。そして、基布２０・１９の外周縁
相互の縫合作業は、平面状の円弧状に縫合する作業であ
るため、工業用ミシンを利用してきわめて容易に行なう
ことができる。
・２２を縫合糸２３で縫合した基布２０と、基布１９
と、のエアバッグ１８の外表面側となる面相互を接触さ
せた状態で、基布２０・１９の外周縁相互を縫合糸２３
で縫合し、ガス流入孔２０ａを利用して、裏返せば、製
造することができる。そして、基布２０・１９の外周縁
相互の縫合作業は、平面状の円弧状に縫合する作業であ
るため、工業用ミシンを利用してきわめて容易に行なう
ことができる。
【００２４】リテーナ８は、エアバッグ１８やインフレ
ーター１０をケース１の段差面３に取り付けるものであ
り、円環状の板金製とし、下方へ延びて、エアバッグ１
８の取付孔２０ｂ・インフレーターフランジ部１０ｂの
貫通孔１０ｃ・ケース段差面３の貫通孔３ａに挿入可能
な所定数のボルト８ａを備えている。
ーター１０をケース１の段差面３に取り付けるものであ
り、円環状の板金製とし、下方へ延びて、エアバッグ１
８の取付孔２０ｂ・インフレーターフランジ部１０ｂの
貫通孔１０ｃ・ケース段差面３の貫通孔３ａに挿入可能
な所定数のボルト８ａを備えている。
【００２５】つぎに、エアバッグ装置Ｍの組み立てにつ
いて説明すると、まず、エアバッグ１８を折り畳む。こ
の折り畳み作業は、エアバッグ１８の内周面側における
ガス流入孔２０ａ周縁にリテーナ８を配置させ、リテー
ナ８のボルト８ａを対応するエアバッグ１８の取付孔２
０ｂの挿入させておき、図４に示すように、ガス流入孔
２０ａを中心として、まず、ガス流入孔２０ａの前方側
１８ｆと後方側１８ｂとを折り畳み、ついで、ガス流入
孔２０ａの左方側１８ｌと右方側１８ｒとを折り畳む。
いて説明すると、まず、エアバッグ１８を折り畳む。こ
の折り畳み作業は、エアバッグ１８の内周面側における
ガス流入孔２０ａ周縁にリテーナ８を配置させ、リテー
ナ８のボルト８ａを対応するエアバッグ１８の取付孔２
０ｂの挿入させておき、図４に示すように、ガス流入孔
２０ａを中心として、まず、ガス流入孔２０ａの前方側
１８ｆと後方側１８ｂとを折り畳み、ついで、ガス流入
孔２０ａの左方側１８ｌと右方側１８ｒとを折り畳む。
【００２６】その後、ケース段差面３上にインフレータ
ー１０のフランジ部１０ｂを載置するとともに、折り畳
んだエアバッグ１８におけるガス流入孔２０ａの前方側
１８ｆを車両前方側に配置させ、後方側１８ｂを車両後
方側に配置させて、リテーナ８の各ボルト８ａを、イン
フレーターフランジ部１０ｂとケース段差面３トの貫通
孔１０ｃ・３ａに挿入し、各ボルト８ａにナット９を螺
合させることにより、ケース１に対して、エアバッグ１
８とインフレーター１０とを取り付ける。
ー１０のフランジ部１０ｂを載置するとともに、折り畳
んだエアバッグ１８におけるガス流入孔２０ａの前方側
１８ｆを車両前方側に配置させ、後方側１８ｂを車両後
方側に配置させて、リテーナ８の各ボルト８ａを、イン
フレーターフランジ部１０ｂとケース段差面３トの貫通
孔１０ｃ・３ａに挿入し、各ボルト８ａにナット９を螺
合させることにより、ケース１に対して、エアバッグ１
８とインフレーター１０とを取り付ける。
【００２７】ついで、蓋体１１の取付部１２の図示しな
い各貫通孔に、ブラケット５に固着されたボルト６を挿
入させ、ボルト６にナット７を螺合させて、蓋体１１を
ケース１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍの組み立て
が完了する。
い各貫通孔に、ブラケット５に固着されたボルト６を挿
入させ、ボルト６にナット７を螺合させて、蓋体１１を
ケース１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍの組み立て
が完了する。
【００２８】その後、ブラケット４のナット４ａにボル
ト１６を螺合させれば、エアバッグ装置ＭをインパネＰ
の所定位置に配設することができる。
ト１６を螺合させれば、エアバッグ装置ＭをインパネＰ
の所定位置に配設することができる。
【００２９】実施例のエアバッグ装置Ｍでは、車両への
装着後に、インフレーター１０のガス吐出口１０ａから
のガスがガス流入孔２０ａを介してエアバッグ１８内に
流入すると、エアバッグ１８は、図５に示すように、膨
張し、ケース１の開口部２を覆っている蓋体１１（蓋本
体１４）を押して開かせ、さらに、ケース開口部２から
突出してウインドシールドＷに干渉し、車両後方側の助
手席側に大きく突出することとなる。
装着後に、インフレーター１０のガス吐出口１０ａから
のガスがガス流入孔２０ａを介してエアバッグ１８内に
流入すると、エアバッグ１８は、図５に示すように、膨
張し、ケース１の開口部２を覆っている蓋体１１（蓋本
体１４）を押して開かせ、さらに、ケース開口部２から
突出してウインドシールドＷに干渉し、車両後方側の助
手席側に大きく突出することとなる。
【００３０】その際、エアバッグ１のガス流入孔２０ａ
が、一方の基布２０において、中央から車両後方側にオ
フセットされて配置され、そのガス流入孔２０ａ周縁が
ケース段差面３に保持されていることから、一方の基布
２０の中央にガス流入孔２０ａが配置されている場合に
比べて、エアバッグ１８のウインドシールドＷとの干渉
部位が大きくなり、エアバッグ１８の車両後方側への突
出量を容易に所定量確保することができる。ちなみに、
周縁を段差面３に保持されることとなるガス流入孔２０
ａを基布２０の中央に配置させた場合には、ウインドシ
ールドＷとの干渉部位が小さくなるため、エアバッグ膨
張時、図５の二点鎖線で示すように、車両後方側への突
出量を小さくさせてしまう。
が、一方の基布２０において、中央から車両後方側にオ
フセットされて配置され、そのガス流入孔２０ａ周縁が
ケース段差面３に保持されていることから、一方の基布
２０の中央にガス流入孔２０ａが配置されている場合に
比べて、エアバッグ１８のウインドシールドＷとの干渉
部位が大きくなり、エアバッグ１８の車両後方側への突
出量を容易に所定量確保することができる。ちなみに、
周縁を段差面３に保持されることとなるガス流入孔２０
ａを基布２０の中央に配置させた場合には、ウインドシ
ールドＷとの干渉部位が小さくなるため、エアバッグ膨
張時、図５の二点鎖線で示すように、車両後方側への突
出量を小さくさせてしまう。
【００３１】そして、実施例のエアバッグ１８は、２枚
の円形状の基布１９・２０の周縁相互を縫合して形成す
るものであり、運転席用のエアバッグと同様に、縫合作
業が容易となる。
の円形状の基布１９・２０の周縁相互を縫合して形成す
るものであり、運転席用のエアバッグと同様に、縫合作
業が容易となる。
【００３２】したがって、実施例の助手席用エアバッグ
装置Ｍでは、エアバッグ１８の膨張時に、車両後方側へ
の所定の突出量を確保できるとともに、エアバッグ１８
の袋状に縫合する作業を容易にさせ、製造工数・製造コ
ストを低減させることができる。
装置Ｍでは、エアバッグ１８の膨張時に、車両後方側へ
の所定の突出量を確保できるとともに、エアバッグ１８
の袋状に縫合する作業を容易にさせ、製造工数・製造コ
ストを低減させることができる。
【００３３】さらに、実施例のエアバッグ装置Ｍでは、
ケース１の開口部２が、インパネＰの上面側に配置され
ており、ケース開口部２とウインドシールドＷとの距離
を短くすることができて、エアバッグ１８の膨張時にお
けるウインドシールドＷとの干渉距離を短くすることが
できるため、膨張時における車両後方側の助手席側への
エアバッグ１８の突出動作を素早く行なうことができ
る。
ケース１の開口部２が、インパネＰの上面側に配置され
ており、ケース開口部２とウインドシールドＷとの距離
を短くすることができて、エアバッグ１８の膨張時にお
けるウインドシールドＷとの干渉距離を短くすることが
できるため、膨張時における車両後方側の助手席側への
エアバッグ１８の突出動作を素早く行なうことができ
る。
【００３４】なお、エアバッグ１８の基布２０における
ガス流入孔２０ａの、基布２０の中央Ｃからのオフセッ
ト量Ｆは、エアバッグ１８の膨張時における車両後方側
への突出量に応じて、適宜設定するが、基布２０の中央
Ｃから、基布２０の半径Ｒの２０〜６０％の範囲までの
オフセット量Ｆが望ましい。
ガス流入孔２０ａの、基布２０の中央Ｃからのオフセッ
ト量Ｆは、エアバッグ１８の膨張時における車両後方側
への突出量に応じて、適宜設定するが、基布２０の中央
Ｃから、基布２０の半径Ｒの２０〜６０％の範囲までの
オフセット量Ｆが望ましい。
【００３５】その理由は、２０％未満であれば、充分な
突出量が得られないこととなり、６０％を超えれば、ガ
ス流入孔２０ａの周縁と基布２０の外周縁との間の距離
が短くなり、その短くなった部位が、エアバッグ１８膨
張時に応力集中が生じ易くなって、破損し易くなるから
である。
突出量が得られないこととなり、６０％を超えれば、ガ
ス流入孔２０ａの周縁と基布２０の外周縁との間の距離
が短くなり、その短くなった部位が、エアバッグ１８膨
張時に応力集中が生じ易くなって、破損し易くなるから
である。
【００３６】ちなみに、実施例の場合には、展開時の基
布２０の半径Ｒを３４５mmとし、オフセット量を１５０
mmとしている。
布２０の半径Ｒを３４５mmとし、オフセット量を１５０
mmとしている。
【００３７】また、実施例では、ケース１の開口部２を
インパネＰの上面側に配置させる場合を示したが、エア
バッグ１８の膨張時に、ウインドシールドＷと干渉し
て、車両後方側への突出を所定量確保できれば、ケース
開口部２をインパネＰの乗員側の側面に配置させても良
い。
インパネＰの上面側に配置させる場合を示したが、エア
バッグ１８の膨張時に、ウインドシールドＷと干渉し
て、車両後方側への突出を所定量確保できれば、ケース
開口部２をインパネＰの乗員側の側面に配置させても良
い。
【図１】本発明の一実施例を示す使用状態を示す断面図
である。
である。
【図２】同実施例のエアバッグの展開時の底面図であ
る。
る。
【図３】同エアバッグの断面図であり、図２のIII −II
I 部位を示す。
I 部位を示す。
【図４】同エアバッグの折り畳み手順を示す説明図であ
る。
る。
【図５】同実施例のエアバッグの膨張時を示す概略断面
図である。
図である。
１…ケース、 ２…開口部、 １１…蓋体、 １８…エアバッグ、 １９・２０…基布、 ２０ａ…ガス流入孔、 Ｍ…エアバッグ装置、 Ｗ…ウインドシールド、 Ｐ…インパネ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 白木 幸司 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前面側の傾斜したウインドシールド
の下方におけるインストルメントパネルに、開口部を配
置させるケースと、 ガス流入孔を備え、該ガス流入孔周縁を前記ケースに保
持されて、前記ガス流入孔からのガスの流入により前記
開口部から突出して前記ウインドシールドに干渉するよ
うに大きく膨張し、前記ケース内に折り畳まれて収納さ
れる袋状のエアバッグと、 前記ケースの開口部を覆って、前記エアバッグの膨張時
に開く蓋材と、 を備えた助手席用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、２枚の円形状の基布の周縁相互を縫
合して形成され、 前記ガス流入孔が、前記基布の一方において、中央から
車両後方側にオフセットされて配置されていることを特
徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記ケースの開口部が、前記インストル
メントパネルの上面側に配置されていることを特徴とす
る請求項１記載の助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06087044A JP3136897B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 助手席用エアバッグ装置 |
| US08/417,772 US5542698A (en) | 1994-04-26 | 1995-04-06 | Circular air bag mounted to an instrument panel |
| DE69505876T DE69505876T2 (de) | 1994-04-26 | 1995-04-10 | Gaskissen-Vorrichtung |
| EP95105361A EP0679555B1 (en) | 1994-04-26 | 1995-04-10 | Air bag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06087044A JP3136897B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 助手席用エアバッグ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291068A true JPH07291068A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3136897B2 JP3136897B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=13903950
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06087044A Expired - Fee Related JP3136897B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (4)
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|---|---|
| US (1) | US5542698A (ja) |
| EP (1) | EP0679555B1 (ja) |
| JP (1) | JP3136897B2 (ja) |
| DE (1) | DE69505876T2 (ja) |
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- 1994-04-26 JP JP06087044A patent/JP3136897B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1995
- 1995-04-06 US US08/417,772 patent/US5542698A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-10 EP EP95105361A patent/EP0679555B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-10 DE DE69505876T patent/DE69505876T2/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0679555A1 (en) | 1995-11-02 |
| DE69505876T2 (de) | 1999-05-12 |
| EP0679555B1 (en) | 1998-11-11 |
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