JP2006088987A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の上半身をソフトに受け止めて保護可能とするとともに、車種が変更されても、容易に搭載可能な助手席用エアバッグを提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ２０は、両者の間を前方側に凹ませつつ左右方向に沿って並設されて、略上下方向に棒状に延びて乗員Ｍの左右の肩部ＭＳをそれぞれ受け可能な左右の肩拘束部２１・２２、を備える。また、エアバッグ２０は、膨張完了時における左右の肩拘束部の前方側への移動を規制可能に、ウインドシールド３の上端３ａ付近に支持させる上端側の上支持部３０と、インストルメントパネル１の後面１ｂ側に前面側を当接支持させる下端側の下支持部３１と、を備える。さらに、エアバッグ２０は、膨張完了時の上支持部の近傍の下方付近と下支持部の近傍の上方付近との前面側に、ウインドシールド３とインストルメントパネル１との接触を抑え可能な接触低減部３３が、配設されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の助手席に着座した乗員の保護を可能に、膨張完了時、助手席の前方側におけるインストルメントパネルからインストルメントパネルの上方のウインドシールドにかけての領域に配置される助手席用エアバッグに関する。

従来の助手席用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、インストルメントパネルの上面側に収納されており、膨張用ガスを流入させれば、インストルメントパネルの上面側に配置されたエアバッグカバーのドアを押し開いて、上方へ突出するとともに、車両の後方側へ展開膨張していた（例えば、特許文献１参照）。

そして、この助手席用エアバッグでは、車両搭載状態での展開膨張完了時、乗員側で略上下方向に沿って配置される乗員側の壁部に、前方側に凹む凹部を上下方向に沿って配設させるとともに、その凹部を塞ぐように、連結パネルを左右方向に沿って配設させて、構成されていた。

この助手席用エアバッグでは、展開膨張完了時、膨張用ガスで膨らんだエアバッグの周壁部でなく、連結パネルで乗員を受け止め、その際、連結パネルが、膨張したクッション性のある周壁部の支持に加えて、それ自身の伸びによって、一層、クッション性良く、乗員を保護することができた。

さらに、他の助手席用エアバッグでは、車両搭載状態での展開膨張完了時、乗員側で略上下方向に沿って配置される乗員側の壁部に、前方側に凹む凹部が配設され、乗員側の壁部における凹部の上方側や左右両縁側の縁部を、後方側に隆起させているものがあった（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−３３５２０３号公報 欧州特許出願公開第８６１７６２号明細書

しかし、特許文献１に記載の助手席用エアバッグでは、乗員を受け止める連結パネルが、エアバッグの展開膨張完了時、略平面状となることから、頭部や胸部等によって前面側に凹凸を生じさせている乗員の上半身を、ソフトに受け止める点で、改善の余地があった。

また、特許文献２に記載の助手席用エアバッグでは、乗員側の壁部が、凹部の外周縁に後方側に延びる隆起部を備えているものの、これらの隆起部は、乗員の上半身の寸法より広がった領域に配設されており、乗員側壁部からの乗員の外れを防止できるものの、前面側に凹凸のある乗員の上半身を、ソフトに受け止める点で、改善の余地があった。

さらに、従来の助手席用エアバッグでは、膨張完了時、助手席の前方側におけるインストルメントパネルからインストルメントパネルの上方のウインドシールドにかけての領域に配置される構成とする場合、乗員との干渉時、クッション性を確保して乗員を受け止めるために、後面側の前方移動を規制するように、前面側をインストルメントパネルとウインドシールドとに当接させて、支持させる必要が生ずる。その際、エアバッグを搭載する車両の車種が変更され、インストルメントパネルの上面やウインドシールドの傾斜角度が相違することとなれば、インストルメントパネルやウインドシールドによって当接支持されるエリアを考慮して、エアバッグの形状をチューニングする必要が生じ、容易に、変更された車両に搭載し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の上半身をソフトに受け止めて保護可能とするとともに、車種が変更されても、容易に搭載可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席に着座した乗員の保護を可能に、膨張完了時、助手席の前方側におけるインストルメントパネルからインストルメントパネルの上方のウインドシールドにかけての領域に配置される助手席用エアバッグであって、
膨張完了時の乗員側となる部位に、両者の間を前方側に凹ませつつ左右方向に沿って並設されて、略上下方向に棒状に延びて乗員の左右の肩部をそれぞれ受け可能な左右の肩拘束部、を配設させるとともに、
膨張完了時における左右の肩拘束部の前方側への移動を規制可能に、ウインドシールドの上端付近、若しくは、ウインドシールドの上方のルーフ部、に支持させる上端側の上支持部と、インストルメントパネルの後面側に前面側を当接支持させる下端側の下支持部と、を配設させて、
少なくとも、膨張完了時の上支持部の近傍の下方付近と下支持部の近傍の上方付近との前面側に、ウインドシールドとインストルメントパネルとの接触を抑え可能な接触低減部が、配設されて、構成されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグでは、展開膨張完了時のエアバッグに対して、乗員が前進してくると、まず、左右の肩拘束部が、乗員の左右の肩を支持することから、乗員の移動速度を低減させる。そのため、その後に、乗員の胸部・頭部・腹部が、左右の肩拘束部の間の凹部の後面側で、ソフトに保護されることとなる。

また、展開完了時の助手席用エアバッグは、左右の肩拘束部の前方移動を規制するように、ウインドシールドの上端付近、若しくは、ウインドシールドの上方のルーフ部、に支持させる上端側の上支持部と、インストルメントパネルの後面側に前面側を当接支持させる下端側の下支持部と、を配設させているものの、少なくとも、それらの上支持部の近傍の下方付近と下支持部の近傍の上方付近との前面側に、ウインドシールドとインストルメントパネルとの接触を抑え可能な接触低減部が、配設されて、構成されている。

すなわち、接触低減部は、ウインドシールドやインストルメントパネルに、当接して支持されなくとも良い構成であり、凹部から構成しても良い。そのため、助手席用エアバッグは、展開膨張完了時にウインドシールドの上端付近若しくはルーフ部やインストルメントパネルの後面で支持される上・下支持部の配置位置だけ、車種に応じて、設定すればよく、例えば、単に、肩拘束部の上下方向の長さ寸法を変更するだけとして、インストルメントパネルの上面やウインドシールドの傾斜を考慮しなくともよく、容易に対処することができる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグでは、乗員の上半身をソフトに受け止めて保護可能とするとともに、車種が変更されても、容易に搭載することができる。

そして、助手席用エアバッグが、インストルメントパネルの上面側に配設されたケースに、折り畳まれて収納されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に使用される場合には、膨張用ガスを流入可能に、ケースに取り付けられて、上下の支持部間に連通されるガス流入部を設けて、膨張完了時のガス流入部の上下に、それぞれ、ウインドシールドとインストルメントパネルとから離れるように、接触低減部を構成する凹部を、配設させれば、容易に、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に、対応させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ２０は、図１に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネとする）１の上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｓ１に使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｓ１は、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、エアバッグ２０及びインフレーター１２を収納保持するケース１０と、エアバッグ２０をケース１０に取り付けるためのリテーナ１６と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１４と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両Ｖの直進状態における上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１４は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２０の展開膨張時に、前後二枚の扉部１４ａ・１４ｂをエアバッグ２０に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１４の扉部１４ａ・１４ｂの周囲には、ケース１０に連結される連結壁部１４ｃが形成されている。

インフレーター１２は、複数のガス吐出口１２ｂを有した略円柱状の本体部１２ａと、インフレーター１２をケース１０に取り付けるためのフランジ部１２ｃと、を備えて構成されている。

ケース１０は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター１２を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１０ａと、底壁部１０ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１４の連結壁部１４ｃを係止する周壁部１０ｂと、を備えて構成されている。ケース１０には、底壁部１０ａの部位に、車両Ｖのボディ側に連結させる図示しないブラケットが、配設されている。

なお、エアバッグ２０とインフレーター１２とは、エアバッグ２０内に配置される略円環状のリテーナ１６の複数のボルト１６ａが、エアバッグ２０、インフレーター１２のフランジ部１２ｃ、及び、ケース底壁部１０ａ、を貫通して、ナット１７止めされることにより、ケース１０に取り付けられている。

エアバッグ２０は、展開膨張完了時の形状として、図１〜４に示すように、乗員側となる後部側で左右に配置される肩拘束部２１・２２と、肩拘束部２１・２２の前部側で相互を連通させる連通部２３と、連通部２３から斜め下方向の前方側に延びる略円筒状のガス流入部２４と、を備えて構成されている。

左・右肩拘束部２１・２２は、両者の間に前方側に凹ませる凹部２８を介在させつつ左右方向に沿って並設されて、それぞれ、略上下方向に棒状に延び、車両衝突時に前進してくる乗員Ｍの左右の肩部ＭＳ（図６・７参照）をそれぞれ受け可能に、構成されている。ガス流入部２４は、先端の下部側に、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを流入させるための円形のガス流入口２５を開口させ、その開口周縁２６には、リテーナ１６の各ボルト１６ａを挿通させてエアバッグ２０をケース１０の底壁部１０ａに取り付けるための取付孔２７を、四箇所に配設させている。

なお、連通部２３付近の肩拘束部２１・２２の前面側の部位には、適宜、余剰の膨張用ガスを逃がすための図示しないベントホールを、形成してもよい。

膨張完了時の左・右肩拘束部２１・２２の上下方向の長さ寸法は、搭載する車両Ｖの車内側におけるウインドシールド３の上端３ａ付近のルーフ部５からインパネ１の後面（後端側の鉛直方向に沿った面だけでなく、斜め下向きの面も含む）１ｂ付近までの長さ寸法より、若干長い寸法としている。

そして、膨張完了時のガス流入部２４と連通部２３との寸法形状やそれらの肩拘束部２１・２２への連結位置は、膨張完了時の左・右肩拘束部２１・２２の上下両端の前面側３０・３１が、ウインドシールド３の上端３ａの後面３ｂ側とインパネ１の後面１ｂ側とに、それぞれ、接触可能とするように、設定されている。なお、ウインドシールド３の上端３ａの後面３ｂとインパネ１の後面１ｂとに接触する部位３０・３１は、乗員Ｍを受け止めた際の肩拘束部２１・２２における前方側への移動を規制する上支持部３０と下支持部３１とを構成することとなる。

さらに、膨張完了時のガス流入部２４と連通部２３との寸法形状は、連通部２３を含めた膨張完了時のガス流入部２４の上方に、エアバッグ２０の前面側における上支持部３０から下方にかけて、斜め下方向に凹むような凹部３４が配設され、かつ、連通部２３を含めた膨張完了時のガス流入部２４の下方に、エアバッグ２０の前面側における下支持部３１から上方にかけて、上方向に凹むような凹部３５が配設されるように、設定されている。これらの凹部３４・３５は、車両Ｖへの搭載状態でエアバッグ２０が膨張を完了させた際、膨張完了時の上支持部３０の近傍の下方付近と下支持部３１の近傍の上方付近との前面側に配置されて、ウインドシールド３とインパネ１との接触を抑えた接触低減部３３を構成することとなる。

このエアバッグ２０は、図５に示す基布３７を縫合して、製造している。基布３７は、ポリエステルやポリアミド等の糸からなる可撓性を有した織布から形成され、左右対称形とした左・右周壁部３８・４１を備えて構成されている。左右の周壁部３８・４１は、それぞれ、略六角形状の本体部３９・４２と、各本体部３９・４２の外縁側の中央付近から斜め下方向に帯状に延びる帯片部４０・４３と、から構成されている。左右の本体部３９・４２は、それぞれ、左・右肩拘束部２１・２２と、連通部２３付近と、を構成する部位となり、各帯片部４０・４３は、ガス流入部２４を構成する部位となる。

この基布３７を使用してエアバッグ２０を製造する工程は、まず、各本体部３９・４２を、それぞれ、折目Ｌ１を付けて二つ折りし、縫合糸４８を使用して、本体部３９側では、重ねた内側の上縁３９ａと外側の上縁３９ｂとを相互に縫合するとともに、重ねた内側の下縁３９ｃと外側の下縁３９ｄとを相互に縫合し、かつ、重ねた縫合部４５・４５相互を縫合し、また同時に、本体部４２側では、重ねた内側の上縁４２ａと外側の上縁４２ｂとを相互に縫合するとともに、重ねた内側の下縁４２ｃと外側の下縁４２ｄとを相互に縫合し、さらに、重ねた縫合部４６・４６相互を縫合する。そして、折目Ｌ２を付けて、本体部３９・４２相互と帯片部４０・４３相互とを重ね、縫合されていない本体部３９・４２の残部周縁３９ｅ・４３ｅ相互の上部同士及び下部同士と、帯片部４０・４３の外周縁相互を縫合して、開口周縁２６を含めて、ガス流入部２４と連通部２３とを形成すれば、エアバッグ２０を製造することができる。

上記のように製造したエアバッグ２０の車両Ｖへの搭載を説明すると、まず、各取付孔２７からボルト１６ａを突出させるように、内部にリテーナ１６を配設させた状態で、エアバッグ２０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ２０を、破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。ちなみに、このラッピングシート１９は、適宜省略してもよい。

そして、各ボルト１６ａを、ケース底壁部１０ａに挿通させつつ、折り畳んだエアバッグ２０を、ケース１０の底壁部１０ａ上に載置させる。ついで、インフレーター１２の本体部１２ａを、底壁部１０ａの下方から、ケース１０内に挿入させるとともに、底壁部１０ａから下方に突出している各ボルト１６ａを、インフレーター１２のフランジ部１２ｃに挿通させる。その後、インフレーター１２のフランジ部１２ｃから突出した各ボルト１６ａに、ナット１７を締結させれば、ケース１０の底壁部１０ａに対して、折り畳んだエアバッグ２０とインフレーター１２とを取り付けることができる。

その後、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１４の連結壁部１４ｃに、ケース１０の周壁部１０ｂを係止させ、ケース１０の図示しない所定のブラケットを、ボディ側の部位に締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｓ１を車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの前面衝突時、インフレーター１２の各ガス吐出口１２ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ２０が、膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー１４の扉部１４ａ・１４ｂを図１の二点鎖線に示すように押して開かせることにより、エアバッグ２０は、折りを解消しつつ、エアバッグカバー１４における扉部１４ａ・１４ｂの開いた開口から、上方へ突出するとともに、車両Ｖの後方側へ展開膨張して膨張を完了させる。

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ２０では、展開膨張完了時のエアバッグ２０に対して、乗員Ｍが前進してくると、図６・７のＡ・Ｂに示すように、まず、左右の肩拘束部２１・２２が、乗員Ｍの左右の肩ＭＳを支持することから、乗員Ｍの移動速度を低減させる。そのため、その後に、乗員Ｍの胸部ＭＢ・頭部ＭＨ・腹部ＭＣが、左右の肩拘束部２１・２２の間における肩拘束部２１・２２の相互に接近している内側面２１ａ・２２ａを含めた凹部２８の後面側で、ソフトに保護されることとなる。

勿論、この時、エアバッグ２０は、上支持部３０をウインドシールド３の上端３ａ付近の後面３ｂ側に当接支持させ、下支持部３１をインパネ１の後面１ｂ側に当接支持させていることから、左右の肩拘束部２１・２２の前方移動を規制できて、適切に、乗員Ｍの上半身ＭＵを保護することができる。

さらに、この助手席用エアバッグ２０では、上支持部３０の近傍の下方付近と下支持部３１の近傍の上方付近との前面側に、ウインドシールド３とインパネ１との接触を抑え可能な接触低減部３３を構成する凹部３４・３５が、配設されている。そして、接触低減部３３を構成するこれらの凹部３４・３５は、ウインドシールド３やインパネ１に、当接して支持されなくとも良い部位である。そのため、助手席用エアバッグ２０は、展開膨張完了時にウインドシールド３の上端３ａ付近の後面３ｂやインパネ１の後面１ｂで支持される上・下支持部３０・３１の配置位置だけ、車種に応じて、設定すればよく、例えば、単に、肩拘束部２１・２２の上下方向の長さ寸法を変更するだけとして、インパネ１の上面１ａやウインドシールド３の傾斜を考慮しなくともよく、チューニングする箇所を極力少なくして、容易に対処することができる。

ちなみに、肩拘束部２１・２２が、上下方向の長さ寸法を、ある程度、長く形成されていれば、インパネ１の上面１ａやウインドシールド３の傾斜が異なった車両Ｖに搭載させても、展開膨張完了時における乗員Ｍを受け止める際に、肩拘束部２１・２２の前後方向の角度が、若干変化するものの、上支持部３０を、ルーフ部５に当てるようにして、ウインドシールド３の上端３ａ付近の後面３ｂに当接支持させ、下支持部３１を、インパネ１の後面１ｂ側に当接支持させることができることから、仕様を全く変更せずに、実施形態のエアバッグ２０を、異なった車種に搭載可能となる。すなわち、インパネ１の上面１ａやウインドシールド３の傾斜が異なった車両同士であっても、インパネ１の後方側へ突出している後面１ｂの頂部付近と、その上方のウインドシード３の上端３ａ付近と、の距離や角度は、大きく変化するものでなく、肩拘束部２１・２２が上下方向の長さ寸法をある程度確保していれば、肩拘束部２１・２２が、乗員Ｍの肩ＭＳを受け、上・下支持部３０・３１を後面３ｂ・１ｂに当接支持させて、前後方向の角度を若干変化させる場合が生ずるものの、内側面２１ａ・２２ａを含めた凹部２８の後面側で、乗員Ｍの頭部ＭＨ・胸部ＭＢ・腹部ＭＣをソフトに受け止めて、乗員Ｍの上半身ＭＵを保護することが可能となる。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ２０では、乗員Ｍの上半身ＭＵをソフトに受け止めて保護可能とするとともに、車種が変更されても、容易に搭載することができる。

そして、助手席用エアバッグ２０では、インパネ１の上面１ａ側に配設されたケース１０に、折り畳まれて収納されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用させることにしても、膨張用ガスＧを流入可能に、ケース１０に取り付けられて、上下の支持部２１・２２間に連通されるガス流入部２４を設けて、膨張完了時のガス流入部２４の上下に、それぞれ、ウインドシールド３とインパネ１とから離れるように、接触低減部３３を構成する凹部３４・３５を、配設させており、容易に、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに対応させることができる。

第２実施形態の助手席用エアバッグ５０は、図８に示すように、車両Ｖのルーフ部５に搭載される助手席用エアバッグ装置Ｓ２に使用されるもので、折り畳まれた状態から下方へ展開膨張するように、構成されている。

この助手席用エアバッグ装置Ｓ２は、ルーフ部５におけるアウタパネル７ａとインナパネル７ｂとからなるルーフパネル７におけるインナパネル７ｂに、ケース１０Ａが一体的に形成され、そのケース１０Ａに、エアバッグ５０とインフレーター１２Ａが取り付けられている。エアバッグカバー１４Ａは、ルーフヘッドライニング６の前縁６ａから形成され、展開膨張時のエアバッグ５０に押されて、エアバッグカバー１４Ａの前縁６ａ側を下方へ回転させるように、開かせることとなる。インフレーター１２Ａは、インフレーター１２と同様に、ガス吐出口１２ｂを有した本体部１２ａを備え、フランジ部１２ｃを、リテーナ１６のボルト１６ａとナット１７とを利用して、エアバッグ５０とともに、ケース１０Ａに取り付けられている。

エアバッグ５０は、ポリエステルやポリアミド等の糸からなる可撓性を有した織布から形成され、展開膨張完了時の形状として、図８〜１１に示すように、左右に配置される肩拘束部５１・５２と、肩拘束部５１・５２の上端側で相互を連通させる略四角筒状のガス流入部５４と、を備えて構成されている。

左・右肩拘束部５１・５２は、両者の間に前方側に凹ませる凹部５８を介在させつつ左右方向に沿って並設されて、それぞれ、略上下方向に棒状に延び、車両衝突時に前進してくる乗員Ｍの左右の肩部ＭＳ（図１２参照）をそれぞれ受け可能に、構成されている。ガス流入部５４は、上端面側に、インフレーター１２Ａからの膨張用ガスＧを流入させるためのガス流入口５５を開口させ、その開口周縁５６には、リテーナ１６の各ボルト１６ａを挿通させてエアバッグ５０をケース１０Ａの天井壁部１０ｃに取り付けるための取付孔５７を、四箇所に配設させている。

なお、肩拘束部５１・５２の上下方向の中央付近における前面側の部位には、適宜、余剰の膨張用ガスを逃がすための図示しないベントホールを、形成してもよい。

膨張完了時の左・右肩拘束部５１・５２の上下方向の長さ寸法は、搭載する車両Ｖの車内側におけるウインドシールド３の上端３ａ付近のルーフ部５からインパネ１の後面１ｂ付近までの長さ寸法より、若干長い寸法としている。

そして、膨張完了時に、インパネ１の後面１ｂと接触する部位６１は、乗員Ｍを受け止めた際の肩拘束部５１・５２における前方側への移動を規制する下支持部６１を構成し、ケース１０Ａを構成するルーフ部５のインナパネル７ｂに固定された開口周縁５６が、乗員Ｍを受け止めた際の肩拘束部５１・５２における前方側への移動を規制する上支持部６０を構成することとなる。

さらに、第２実施形態のエアバッグ５０では、ガス流入部５４の配置されている上端で相互に連通されて、上下方向に棒状に延びる左右の肩拘束部５１・５２から、構成されているだけであることから、搭載状態でのエアバッグ５０の膨張完了時における上支持部６０から下支持部６１までの間が、ウインドシールド３とインパネ１との接触を抑えた接触低減部６３を構成することとなる。

この助手席用エアバッグ５０でも、第１実施形態と同様に折り畳んで、インフレーター１２Ａとともにケース１０Ａに収納保持させて、エアバッグ装置Ｓ２を車両Ｖに搭載し、その後、車両Ｖが前面衝突すれば、インフレーター１２Ａの各ガス吐出口１２ｂから膨張用ガスＧが吐出されて、エアバッグ５０が、膨張して、エアバッグカバー１４Ａの前縁６ａを図８の二点鎖線に示すように押して開かせることにより、エアバッグ５０は、折りを解消しつつ、ケース１０Ａから下方へ突出することとなる。

そして、第２実施形態の助手席用エアバッグ５０では、展開膨張完了時のエアバッグ５０に対して、乗員Ｍが前進してくると、図１２のＡ・Ｂに示すように、まず、左右の肩拘束部５１・５２が、乗員Ｍの左右の肩ＭＳを支持することから、乗員Ｍの移動速度を低減させる。そのため、その後に、乗員Ｍの胸部ＭＢ・頭部ＭＨ・腹部ＭＣが、左右の肩拘束部５１・５２の間における肩拘束部５１・５２の相互に接近している内側面５１ａ・５２ａ（図１１参照）を含めた凹部５８の後面側で、ソフトに保護されることとなる。

勿論、この時、エアバッグ５０は、上支持部６０をルーフ部５に支持させ、下支持部６１をインパネ１の後面１ｂ側に当接支持させていることから、左右の肩拘束部５１・５２の前方移動を規制できて、適切に、乗員Ｍの上半身ＭＵを保護することができる。

さらに、この助手席用エアバッグ５０でも、上支持部６０と下支持部６１との前面側に、ウインドシールド３とインパネ１とに接触しない接触低減部６３が、配設されている。そして、接触低減部６３は、ウインドシールド３やインパネ１に、当接して支持されなくとも良い部位であるため、助手席用エアバッグ５０は、展開膨張完了時にルーフ部５やインパネ１の後面１ｂ側で支持される上・下支持部６０・６１の配置位置だけ、車種に応じて、設定すればよく、例えば、単に、肩拘束部５１・５２の上下方向の長さ寸法を変更するだけとして、インパネ１の上面１ａやウインドシールド３の傾斜を考慮しなくともよく、チューニングする箇所を極力少なくして、容易に対処することができる。

勿論、このエアバッグ５０でも、これらの肩拘束部５１・５２が、上下方向の長さ寸法を、ある程度、長く形成されていれば、インパネ１の上面１ａやウインドシールド３の傾斜が異なった車両に搭載させても、展開膨張完了時における乗員Ｍを受け止める際に、肩拘束部５１・５２の前後方向の角度が、若干変化するものの、上支持部６０を、ルーフ部５に支持させ、下支持部３１を、インパネ１の後面１ｂ側に当接支持させることができることから、仕様を全く変更せずに、実施形態のエアバッグ５０を、異なった車種に搭載可能となる。すなわち、インパネ１の上面１ａやウインドシールド３の傾斜が異なった車両同士であっても、インパネ１の後方側へ突出している後面１ｂの頂部付近と、その上方のルーフ部５のケース１０Ａ部位付近と、の距離や角度は、大きく変化するものでなく、肩拘束部５１・５２が上下方向の長さ寸法をある程度確保していれば、肩拘束部５１・５２が、乗員Ｍの肩ＭＳを受け、上・下支持部６０・６１をルーフ部５や後面１ｂに支持させて、前後方向の角度を若干変化させる場合が生ずるものの、内側面５１ａ・５２ａを含めた凹部５８の後面側で、乗員Ｍの頭部ＭＨ・胸部ＭＢ・腹部ＭＣをソフトに受け止めて、乗員Ｍの上半身ＭＵを保護することが可能となる。

したがって、第２実施形態の助手席用エアバッグ５０でも、乗員Ｍの上半身ＭＵをソフトに受け止めて保護可能とするとともに、車種が変更されても、容易に搭載することができる。

本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグが使用された助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 第１実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの横断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグを構成する基布の展開図である。 第１実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両後方側から見た図である。 第１実施形態のエアバッグの膨張完了時において、乗員が干渉する状態を説明する図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグが使用された助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 第２実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグの横断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグの膨張完了時において、乗員が干渉する状態を説明する図である。

符号の説明

１…（インストルメントパネル）インパネ、
１ａ…上面、
１ｂ…後面、
３…ウインドシールド、
３ａ…上端、
３ｂ…後面、
５…ルーフ部、
２０・５０…助手席用エアバッグ、
２１・５１…左肩拘束部、
２２・５２…右肩拘束部、
２４・５４…ガス流入部、
２８・５８…凹部、
３０・６０…上支持部、
３１・６１…下支持部、
３３・６３…接触低減部、
Ｖ…車両、
Ｍ…乗員、
ＭＵ…上半身、
ＭＳ…肩、
Ｓ１・Ｓ２…助手席用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 車両の助手席に着座した乗員の保護を可能に、膨張完了時、助手席の前方側におけるインストルメントパネルからインストルメントパネルの上方のウインドシールドにかけての領域に配置される助手席用エアバッグであって、
   膨張完了時の乗員側となる部位に、両者の間を前方側に凹ませつつ左右方向に沿って並設されて、略上下方向に棒状に延びて乗員の左右の肩部をそれぞれ受け可能な左右の肩拘束部、を配設させるとともに、
   膨張完了時における左右の前記肩拘束部の前方側への移動を規制可能に、前記ウインドシールドの上端付近、若しくは、前記ウインドシールドの上方のルーフ部、に支持させる上端側の上支持部と、前記インストルメントパネルの後面側に前面側を当接支持させる下端側の下支持部と、を配設させて、
   少なくとも、膨張完了時の前記上支持部の近傍の下方付近と前記下支持部の近傍の上方付近との前面側に、前記ウインドシールドと前記インストルメントパネルとの接触を抑え可能な接触低減部が、配設されて、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 前記インストルメントパネルの上面側に配設されたケースに、折り畳まれて収納されるとともに、
   膨張用ガスを流入可能に、前記ケースに取り付けられて、前記上下の支持部間に連通されるガス流入部を備えて構成され、
   膨張完了時の前記ガス流入部の上下に、それぞれ、前記ウインドシールドと前記インストルメントパネルとから離れるように、前記接触低減部を構成する凹部が、配設されて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。

Images