KR101558763B1

KR101558763B1 - 차량의 보행자 에어백 시스템

Info

Publication number: KR101558763B1
Application number: KR1020140049824A
Authority: KR
Inventors: 최재호
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2014-04-25
Filing date: 2014-04-25
Publication date: 2015-10-12
Also published as: CN104999990A; CN104999990B; US9016425B1

Abstract

윈드실드글래스측 후단부의 하면에 장착면이 형성되고, 장착면의 후방으로 장착면보다 높게 위치되도록 상승면이 형성되고, 장착면의 후단과 상승면의 전단을 곡선 형태로 연결하는 연결면이 형성된 후드패널; 후드패널 후단부의 하면에 장착되며, 전단은 장착면에 결합되고, 후단은 상승면에 결합되며, 후단은 볼트를 통해 상승면에 고정된 에어백하우징; 및 에어백하우징의 후면 중 일부가 에어백 도어를 구성할 수 있도록 에어백하우징의 후면에 가절개선의 형태로 형성되며, 상단이 볼트보다 낮은 지점에 위치되도록 형성된 테어라인;을 포함하는 차량의 보행자 에어백 시스템이 소개된다.

Description

차량의 보행자 에어백 시스템 {PEDESTRIAN AIRBAG SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 후드에 장착되어 보행자의 충돌시 보행자를 보호하기 위한 차량의 보행자 에어백 시스템에 관한 것이다.

본 발명은 보행자 에어백 모듈의 쿠션 보호 구조에 관한 기술에 대한 것이다. 차량이 보행자를 정면 충돌하여 보행자의 머리가 차량 후드나 카울부에 충돌하여 발생되는 상해를 효율적으로 보호하기 위하여 범퍼에 장착된 센서로 보행자를 감지하고 판단하여 신호를 보내고 차량의 후드하단부에 장착된 에어백을 전개시킨다.

이렇게 전개된 에어백이 보행자의 머리가 차량의 카울부나 프론트필라 등 차량의 강성이 강한 부분에 직접적으로 부딪치는 현상을 방지하는데 그 목적이 있다.

그러나 이러한 보행자 보호 에어백은 전개시 원활히 전개되고, 손상되지 않아야 보행자를 효과적으로 보호할 수 있는바, 후드패널 후단부와의 간섭을 원천적으로 차단할 것이 필요한 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2008-0081346 A

본 발명은 차량에서 전개되는 보행자 보호 에어백 모듈의 쿠션 보호 구조 부분에 관한 것으로서, 후드가 팝업되고 에어백 쿠션이 전개되면서 에어백 모듈의 후방에(에어백이 전개되는 방향) 에어백 모듈을 고정시키기 위하여 존재하는 볼트에 쿠션이 걸려 파손되거나 후드 패널 양 모서리의 샤프한 엣지에 쿠션이 찢어지는 것을 방지하기 위한 차량의 보행자 에어백 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 윈드실드글래스측 후단부의 하면에 장착면이 형성되고, 장착면의 후방으로 장착면보다 높게 위치되도록 상승면이 형성되고, 장착면의 후단과 상승면의 전단을 곡선 형태로 연결하는 연결면이 형성된 후드패널; 후드패널 후단부의 하면에 장착되며, 전단은 장착면에 결합되고, 후단은 상승면에 결합되며, 후단은 볼트를 통해 상승면에 고정된 에어백하우징; 및 에어백하우징의 후면 중 일부가 에어백 도어를 구성할 수 있도록 에어백하우징의 후면에 가절개선의 형태로 형성되며, 상단이 볼트보다 낮은 지점에 위치되도록 형성된 테어라인;을 포함한다.

에어백하우징은 후면 상단의 높이가 전면 상단의 높이보다 높게 위치될 수 있다.

볼트는 볼트 머리가 후드패널의 하방으로 노출되는 방향으로 상승면에 고정될 수 있다.

테어라인의 상단은 볼트 머리의 하단보다 낮은 지점에 위치되도록 형성될 수 있다.

에어백하우징의 에어백 도어는 상단과 양 측단이 에어백 작동시 테어라인에 의해 절개되어 형성되며 하단을 기준으로 회전되며 개방될 수 있다.

에어백하우징에 내장된 에어백쿠션;을 더 포함할 수 있다.

에어백하우징에 내장되며, 전단은 에어백하우징에 고정되고 후단은 후방으로 연장되며 에어백쿠션의 후단부를 감싸도록 설치되어, 에어백쿠션의 전개시 함께 펼쳐지며 에어백쿠션이 볼트와 직접 접촉되는 것을 방지하는 보호커버;를 더 포함할 수 있다.

보호커버는 전단이 에어백하우징의 상면에 고정되고 후방으로 연장되어 에어백쿠션의 상단을 지나간 후 후단이 에어백쿠션 후단부를 감싸도록 설치될 수 있다.

에어백하우징의 후단은 복수의 이격된 볼트에 의해 후드패널에 고정되고, 보호커버는 볼트에 대응되는 위치에 이격되어 복수개가 마련될 수 있다.

보호커버는 에어백쿠션의 폭보다 좌우로 넓게 형성되어 에어백쿠션이 전개시 후드패널 후단의 양측 모서리와 직접 접촉되는 것을 방지할 수 있다.

에어백하우징의 후단에는 차량의 폭방향으로 연장된 플렌지가 결합되고, 볼트는 플렌지와 에어백하우징 후단을 관통하여 후드패널에 체결될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 보행자 에어백 시스템에 따르면, 후드가 팝업되고 에어백 쿠션이 전개되면서 에어백 모듈의 후방에(에어백이 전개되는 방향) 에어백 모듈을 고정시키기 위하여 존재하는 볼트에 쿠션이 걸려 파손되거나 후드 패널 양 모서리의 샤프한 엣지에 쿠션이 찢어지는 현상이 방지될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도.
도 2는 도 1의 A부분의 확대도.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도.
도 4 내지 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 상방도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 상방도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션과 보호커버를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 에어백하우징을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도이고, 도 2는 도 1의 A부분의 확대도이고, 도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도이며, 도 4 내지 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 상방도이고, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 상방도이고, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도이며, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 에어백쿠션과 보호커버를 나타낸 도면이고, 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템의 측방도이며, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 에어백하우징을 나타낸 도면이다.

도 1 및 2와 같이, 본 발명에 따른 차량의 보행자 에어백 시스템은, 윈드실드글래스측 후단부의 하면(101)에 장착면(102)이 형성되고, 장착면(102)의 후방으로 장착면(102)보다 높게 위치되도록 상승면(103)이 형성되고, 장착면(102)의 후단과 상승면(103)의 전단을 곡선 형태로 연결하는 연결면(104)이 형성된 후드패널(100); 후드패널(100) 후단부의 하면(101)에 장착되며, 전단은 장착면(102)에 결합되고, 후단은 상승면(103)에 결합되며, 후단은 볼트(B)를 통해 상승면(103)에 고정된 에어백하우징(200); 및 에어백하우징(200)의 후면(201) 중 일부가 에어백 도어(210)를 구성할 수 있도록 에어백하우징(200)의 후면(201)에 가절개선의 형태로 형성되며, 상단이 볼트(B)보다 낮은 지점에 위치되도록 형성된 테어라인(220);을 포함한다.

이 경우는 보행자 에어백 쿠션(500)이 전개되는 방향(모듈 후방)측에 있는 에어백하우징 고정용 볼트(B)에 걸려 에어백 쿠션(500)이 파손되는 것을 방지하기 위하여, 후드패널(100) 후단부에 단차를 주어 볼트(B)가 에어백 도어(210) 테어라인(220)보다 높게 위치되도록 하기 위한 것이다. 이를 통하여 에어백이 전개되며 높게 위치한 볼트 머리(BH)를 회피하여 쿠션(500) 파손을 방지할 수 있게 된다.

구체적으로, 후드패널(100)은 에어백의 전개시 리프터 등에 의해 그 후단부가 상승되고, 상승된 위치에서 에어백이 전개되어 외부로 돌출되는 것이다. 이러한 후드패널(100)은 윈드실드글래스측으로의 후단부의 하면(101)에 장착면(102)이 형성되어 그 장착면(102)의 아래로 에어백하우징(200)이 설치된다. 또한, 장착면(102)의 후방으로는 장착면(102)보다 높게 위치되도록 상승면(103)이 형성되고, 장착면(102)의 후단과 상승면(103)의 전단을 곡선 형태로 연결하는 연결면(104)이 형성된다.

한편, 에어백하우징(200)은 후드패널(100) 후단부의 하면(101)에 장착된다. 구체적으로, 에어백하우징(200)의 전단은 장착면(102)에 결합되고, 후단은 상승면(103)에 결합되며, 특히 후단은 볼트(B)를 통해 후드패널(100)의 상승면(103)에 고정된다.

그리고 이러한 에어백하우징(200)에는 전개시 개방되는 도어(210)를 구성하기 위하여 테어라인(220)이 형성된다. 테어라인(220)은 에어백하우징(200)의 후면(201) 중 일부가 에어백 도어(210)를 구성할 수 있도록 에어백하우징(200)의 후면(201)에 가절개선의 형태로 형성된다. 특히, 그 테어라인(220)의 상단은 볼트(B)보다 낮은 지점에 위치되도록 형성됨으로써 에어백쿠션(500)의 전개시 쿠션(500)이 볼트(B)의 머리(BH)에 걸려 찢어지는 현상을 방지함으로써 안정성을 보장한다. 즉, 테어라인(220)의 상단은 볼트 머리(BH)의 하단보다 낮은 지점에 위치되도록 형성되는 것이다.

즉, 후드패널(100)의 후단부에 단차를 둠으로써 기본적으로 볼트(B)를 높게 위치시키고, 더불어 도어 테어라인(220)의 상단을 볼트(B)보다 낮게 위치시킴으로써 쿠션(500)이 팽창되더라도 볼트(B)에 간섭되는 경우를 원천적으로 방지하는 것이다.

또한, 도시된 바와 같이 에어백하우징(200)은 후면(201) 상단의 높이가 전면(209) 상단의 높이보다 높게 위치될 수 있다. 이를 통하여 테어라인(220)의 상단을 낮게 설계하더라도 도어(210)의 높이를 충분히 확보할 수 있도록 한다. 이는 근본적으로 후드패널(100)의 후단부에 단차가 형성되었기 때문에 가능한 것이다.

한편, 볼트(B)는 볼트 머리(BH)가 후드패널(100)의 하방으로 노출되는 방향으로 상승면에 고정될 수 있다. 이러한 방식은 조립의 용이성을 보장하지만, 쿠션(500)이 걸릴 경우 찢어질 수 있는데, 본 발명의 경우 그러한 문제를 사전에 방지함으로써 조립성과 안정성을 동시에 만족시킨다.

한편, 도 11과 같이, 에어백하우징(200)의 에어백 도어(210)는 상단과 양 측단이 에어백 작동시 테어라인(220)에 의해 절개되어 형성되며 하단을 기준으로 회전되며 개방될 수 있다. 이러한 테어라인(220)은 가절개선으로서 에어백하우징(200)의 일부가 도어(210)를 형성하는 라인을 따라 살짝 패인 형상으로서 형성된다. 이를 통하여 쿠션(500)이 팽창되면서 그 테어라인(220)을 찢고 도어(210)가 개방되는 것이다. 도어(210)의 하단은 테어라인(220)이 형성되지 않아 절개되지 않으며 동시에 도어(210)의 힌지 포인트를 구성한다.

도 4는 추가적으로 구성되는 보호커버(600)를 나타낸다. 보호커버(600)는 에어백하우징(200)에 내장되며, 전단(601)은 에어백하우징(200)에 고정되고 후단(602)은 후방으로 연장되며 에어백쿠션(500)의 후단부를 감싸도록 설치되어, 에어백쿠션(500)의 전개시 함께 펼쳐지며 에어백쿠션(500)이 볼트(B)와 직접 접촉되는 것을 방지한다.

즉, 보행자에어백이 전개되는 방향(모듈 후방)측에 있는 에어백하우징(200) 고정용 볼트(B)에 걸려 에어백이 파손되는 것을 방지하기 위하여, 에어백 쿠션(500) 외부를 보호커버(600)가 감싸고 있다가, 전개시 후드측 상방으로 펼쳐지며 볼트(B)의 머리(BH)를 덮도록 설계한 것이다. 이를 통하여 에어백이 전개되며 보호커버(600)가 볼트(B)를 커버하여(덮는 구조) 에어백 쿠션(500)의 파손을 방지한다.

이러한 보호커버(600)는 전단(601)이 에어백하우징(200)의 상면에 고정되고 후방으로 연장되어 에어백쿠션(500)의 상단을 지나간 후 후단(602)이 에어백쿠션(500) 후단부를 감싸도록 설치될 수 있다.

한편, 도 4와 같이, 에어백하우징(200)의 후단은 복수의 이격된 볼트(B)에 의해 후드패널(100)에 고정되고, 보호커버(600)는 볼트(B)에 대응되는 위치에 이격되어 복수개가 마련될 수 있다. 또는, 도 5와 같이 보호커버(600)는 하나의 직물로 구성되어 에어백쿠션(500) 전체를 보호하도록 하는 것도 가능하다.

도 6은 플렌지(P)가 추가된 상태로서, 에어백하우징(200)의 후단에는 차량의 폭방향으로 연장된 플렌지(P)가 결합되고, 볼트(B)는 플렌지(P)와 에어백하우징(200) 후단을 관통하여 후드패널(100)에 체결될 수 있다.

이 경우에는 에어백하우징(200)의 후단이 후드패널(100)에 접촉되고, 그 에어백하우징(200)의 아래로는 플렌지(P)를 위치시킨 후 볼트(B)로 관통시켜 플렌지(P)와 에어백하우징(200)을 동시에 후드패널(100)에 고정시키는 것이다. 이러한 경우에는 볼트(B)의 개수를 감소시킬 수 있는바, 보호커버(600)의 개수 역시 도 7과 같이 동일하게 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 8의 경우 보호커버(600)의 후단을 연장시킨 상태로서, 보호커버(600)는 에어백쿠션(500)의 폭보다 좌우로 넓게 형성되어 에어백쿠션(500)이 전개시 후드패널(100) 후단의 양측 모서리(110)와 직접 접촉되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 도 9와 같이 보호커버(600)는 에어백쿠션(500)의 폭보다 좌우로 넓게 형성되어 쿠션(500)의 전개시 쿠션이 후드패널(100) 후단 양 모서리(110)의 엣지에 걸려 찢어지는 현상을 방지하도록 하는 것이다.

그리고, 도 10의 경우는 이러한 보호커버(600)를 쿠션(500)에 결합시켜 2중 직물 구조를 갖도록 하는 것이다. 이 경우에는 보호커버(600)의 후단(602)을 에어백 쿠션(500) 내부에서 쿠션(500)의 두께를 규제하는 내부테더(550) 상단과 함께 바느질로 고정하도록 한다. 따라서, 보호커버(600)는 에어백쿠션(500)과 일체로 구성되며 2중의 직물구조를 이루어 좀 더 강건하게 되는 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 후드패널 200 : 에어백하우징
500 : 에어백쿠션 600 : 보호커버

Claims

윈드실드글래스측 후단부의 하면에 장착면이 형성되고, 장착면의 후방으로 장착면보다 높게 위치되도록 상승면이 형성되고, 장착면의 후단과 상승면의 전단을 곡선 형태로 연결하는 연결면이 형성된 후드패널;
후드패널 후단부의 하면에 장착되며, 전단은 장착면에 결합되고, 후단은 상승면에 결합되며, 후단은 볼트를 통해 상승면에 고정된 에어백하우징; 및
에어백하우징의 후면 중 일부가 에어백 도어를 구성할 수 있도록 에어백하우징의 후면에 가절개선의 형태로 형성되며, 상단이 볼트보다 낮은 지점에 위치되도록 형성된 테어라인;을 포함하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 1에 있어서,
에어백하우징은 후면 상단의 높이가 전면 상단의 높이보다 높게 위치된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 1에 있어서,
볼트는 볼트 머리가 후드패널의 하방으로 노출되는 방향으로 상승면에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 3에 있어서,
테어라인의 상단은 볼트 머리의 하단보다 낮은 지점에 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 1에 있어서,
에어백하우징의 에어백 도어는 상단과 양 측단이 에어백 작동시 테어라인에 의해 절개되어 형성되며 하단을 기준으로 회전되며 개방되는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 1에 있어서,
에어백하우징에 내장된 에어백쿠션;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 6에 있어서,
에어백하우징에 내장되며, 전단은 에어백하우징에 고정되고 후단은 후방으로 연장되며 에어백쿠션의 후단부를 감싸도록 설치되어, 에어백쿠션의 전개시 함께 펼쳐지며 에어백쿠션이 볼트와 직접 접촉되는 것을 방지하는 보호커버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 7에 있어서,
보호커버는 전단이 에어백하우징의 상면에 고정되고 후방으로 연장되어 에어백쿠션의 상단을 지나간 후 후단이 에어백쿠션 후단부를 감싸도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 7에 있어서,
에어백하우징의 후단은 복수의 이격된 볼트에 의해 후드패널에 고정되고, 보호커버는 볼트에 대응되는 위치에 이격되어 복수개가 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 7에 있어서,
보호커버는 에어백쿠션의 폭보다 좌우로 넓게 형성되어 에어백쿠션이 전개시 후드패널 후단의 양측 모서리와 직접 접촉되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.
청구항 7에 있어서,
에어백하우징의 후단에는 차량의 폭방향으로 연장된 플렌지가 결합되고, 볼트는 플렌지와 에어백하우징 후단을 관통하여 후드패널에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 보행자 에어백 시스템.