JPWO2017022678A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開することになる。
そのため、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ボックス周辺の剛性を向上させる技術が求められていた。
特に、上記従来技術においては、強度向上を図るべくサイドエアバッグ装置の格納ボックスを金属製としているが、一方で軽量化を図るべく樹脂製に変更することが望まれており、格納ボックスを樹脂製に変更しても、エアバッグの膨出展開時における格納ボックスの剛性を向上させる技術が求められていた。
また、本発明の他の目的は、軽量化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置全体の車体に対する取り付け作業が容易になる。
上記のように、係合部はリテーナ部材を一部切り起こして形成されているため、別途取り付けて形成する場合よりもリテーナ部材の軽量化を図ることができる。
また、係合部は、後壁部に設けられ、係合部としての係合凸部及び係合凹部の一方が、被係合部としての前記係合凸部及び係合凹部の他方に対して上下方向に係合しているため、リテーナ部材の車体に対する取り付け作業が一層容易になる。
上記のように、ベース部材の中で特に剛性が必要となるベース格納部の配置を考慮して上下のベース取り付け部と、リテーナ部材の上下の係合部とをそれぞれ設けているため、ベース格納部の剛性が一層向上する。
その結果、ベース格納部周辺の剛性を向上させ、エアバッグの膨出展開方向をより安定させることができる。
また、上下の前記係合部のうち、少なくとも一方には、前記後壁部から車体後方側に延びて、左右の前記係合側壁部の上端部分と、前記係合後壁部の上端部分とを連結する係合上壁部が設けられていると良い。
上記のように係合部を構成することで、リテーナ部材自体の剛性を確保しながらも、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置全体を車体に対して安定して取り付けることができる。
上記のように係合部を構成することで、リテーナ部材自体の剛性を確保しながら、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置全体を車体に対して安定して取り付けられる。
上記構成により、インフレータの組み付け軸部は、ベース格納部及びリテーナ部材の側壁部に組み付けられているため、従来のようにベース格納部及びリテーナ部材の後壁部に組み付けられる場合と比較して、車体前後方向のコンパクト化を達成できる。
また、本発明においては、車体前後方向においてリテーナ部材と車体の一部とを係合させる構成にしているため、当該車体の一部との干渉を抑制し易くなる。
また、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置全体の車体に対する取り付け作業が容易になる。
本発明によれば、リテーナ部材の軽量化を図ることができる。また、リテーナ部材の車体に対する取り付け作業が一層容易になる。
本発明によれば、上記のように係合部を構成することで、リテーナ部材自体の剛性を確保しながらも、リテーナ部材を含むサイドエアバッグ装置全体を車体に対して安定して取り付けることができる。
本発明によれば、車体前後方向のコンパクト化を達成できる。また、当該車体の一部との干渉を抑制し易くなる。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、上下方向においてベース格納部を挟む位置に設けられ、車体の一部に取り付けられる上下のベース取り付け部とを有するベース部材と、ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材とを備え、リテーナ部材の車体幅方向の中央部分にある上下の係合凹部が、車体後方側にある車体の一部に設けられた係合凸部に上下方向に係合するように配置されており、さらに上下のベース取り付け部を通り車体前後方向に沿って延びる仮想面が上方の係合凹部を通過するように構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。
なお、サイドエアバッグ装置Sは、後部座席1の車体幅方向の左右外側にそれぞれ1つずつ配置されている。
また、サイドエアバッグ装置Sは、図8に示すように、ベース部材20の車体前方側の位置に載置されるパッド部材50と、ベース部材20及びパッド部材50を車体前方側から覆う表皮材60と、表皮材60に一端部が縫着され、他端部がベース部材20の力布係止部27に係止され、エアバッグ10の膨出方向をガイドする力布70と、を備えている。
詳しく言うと、エアバッグ10に連結され、ガス発生源となるインフレータ11からエアバッグ10の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ10が膨出する。
インフレータ11は、図2に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ11は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ10内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部分に形成され、ハーネス40に接続されるハーネス接続部12と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材20及びリテーナ部材30に組み付けられる組み付け軸部13と、を備えている。
エアバッグ10及びインフレータ11は、ベース部材20に設けられた後述のベース格納部24に格納されている。
ベース部材20は、車体側方から見て略逆L字形状からなり、車体幅方向においてシートバック1aと車体ドア2aの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材20は、図2、図3に示すように、後部座席1と車体2との間に配置されるベース本体部21と、ベース本体部21の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部22とベース内壁部23と、から主に構成されている。
下部ベース取り付け部21bは、図2、図3に示すように、ベース本体部21から連続して下方に延出し、その延出端部が車体部材に取り付けられて構成されている。
詳しく説明すると、下部ベース取り付け部21bは、車体後方側にある車体の形状に沿わせるように折り曲げられた逃げ形状を有しており、その延出端部には、車体部材に向かってボルト締結穴が形成され、ボルトを締結することでベース部材20と車体部材とが取り付けられる。
ベース内壁部23は、シートバック1aと対向する部分に配置され、図3に示すように、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材60の他端部を木目込む木目込み溝23aが形成されている。
ベース格納部24は、図4に示すように、エアバッグ10及びインフレータ11の車体後方側に配置される後壁部24aと、後壁部24aの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部24bと車内側に配置される内側壁部24cと、を備えている。
なお、ベース格納部24の上方部分には、インフレータ11の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。
内側壁部24cには、図4に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて2つ張り出すように形成され、力布70の他端部を係止可能な力布係止部27と、上下方向に所定の間隔を空けて2つ形成され、2つの力布係止部27の間に配置され、インフレータ11の組み付け軸部13を挿通可能なベース穴部28が設けられている。
リテーナ部材30は、横断面略コ字形状からなり、ベース格納部24の車体後方側に配置される後壁部30aと、後壁部30aの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる外側壁部30b及び内側壁部30cと、を備えている。
内側壁部30cには、図4に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて2つ張り出すように形成され、力布70が係止された力布係止部27を保持する力布保持部32と、上下方向に所定の間隔を空けて2つ形成され、2つの力布保持部32の間に配置され、インフレータ11の組み付け軸部13を挿通可能なリテーナ穴部33と、が設けられている。
リテーナ穴部33とベース穴部28とは、リテーナ部材30及びベース格納部24が組み付けられた状態で互いに連通する配置となっている。
上部係合凹部36、下部係合凹部37は、車体後方側にある車体部材38に向かって突出し、車体部材38に設けられた上部係合凸部38a、下部係合凸部38bに対して上下方向にそれぞれ係合する位置に配置されている。
そして上部係合凹部36の下端部分には、左右の係合側壁部36aと係合後壁部36bとで囲まれた空間内に上部係合凸部38aを下方から挿入するための係合開口部36cが形成されている。
下部係合凹部37も同様に、略矩形状からなり、左右の係合側壁部36aと、係合後壁部37bと、後壁部30aから車体後方側に延びて、左右の係合側壁部36a及び係合後壁部37bのそれぞれの上端部分を連結する係合上壁部37dと、を備えている。
そして下部係合凹部37の下端部分には、左右の係合側壁部36aと係合後壁部36bと、係合上壁部37dとで囲まれた空間内に下部係合凸部38bを下方から挿入するための係合開口部37cが形成されている。
そのため、リテーナ部材30の軽量化を図ることができる。
そのため、リテーナ部材30の車体に対する保持力が高まり、リテーナ部材30のガタツキが抑制される。また、ベース部材20及びリテーナ部材30が、エアバッグ10の膨出展開時に発生する反力を効率良く受け止められる。
そのため、ベース部材20及びリテーナ部材30を車体に取り付けるにあたって、ベース部材20の中で特に剛性が必要とされるベース格納部24の取り付け剛性が一層向上する。その結果、エアバッグ10が膨出展開するときに、ベース格納部24の剛性を向上させ、エアバッグ10の展開方向をより安定化できる。
ハーネス40は、図3に示すように、インフレータ11の上端部にあるハーネス接続部12に上端部41が接続され、下端部42が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。
なお、パッド部材50は、ベース部材20に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、ベース部材20に連結されている。
パッド部材50には、ベース格納部24に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部24のうち、外側壁部24b側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部51が形成されている。
パッド開口部51は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材60側からベース部材20側に向かって力布70が挿通されている。
パッド開口部51と、力布係止部27とは、エアバッグ10に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。
このとき、エアバッグ10の膨出方向が力布70によってガイドされるため、ベース格納部24の車体前方にあるパッド部材50の一部が飛散することなく、エアバッグ10を展開させることができる。
表皮材60は、一端部が各々表皮開裂部61の位置で連結され、表皮開裂部61に対して車外側に配置されるアウタ表皮材62と、車内側に配置されるインナ表皮材63と、から主に構成されている。
具体的には、アウタ表皮材62の他端部には、係止爪22aに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材63の他端部には、木目込み溝23aに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
表皮開裂部61は、車体幅方向においてエアバッグ10に重なる位置に配置されている。
力布70は、図8に示すように、表皮材60の表皮開裂部61に一端部71が取り付けられ、一端部71から連続してパッド部材50を覆うように延びて、ベース格納部24に設けられた力布係止部27に他端部72が係止されている。
そして、力布70は、パッド開口部51を通過してインナパッド部材50bの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部24の内側壁部24cに設けられた力布挿通孔29まで到達している。
このとき、力布70の他端部72には、力布係止部27に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
また、力布70の一端部71側は、インナパッド部材50b及びインナ表皮材63と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。
詳しく言うと、リテーナ部材30において後壁部30aと、上部係合凹部36及び下部係合凹部37とが、車体前後方向において車体部材38の一部を挟持している。
そして、リテーナ部材30の上下の係合凹部36,37が、車体幅方向において車体部材38の上下の係合凸部38a,38bを挟持している。
そのため、エアバッグ10が膨出展開するときに、ベース格納部24周辺の剛性を向上させ、エアバッグ10の膨出展開方向をより安定化できる。
上記実施形態において、図10に示すように、リテーナ部材30が、図3のリテーナ部材30と比較して上下方向に短くなるように途中でカットされ、また、下部ベース取り付け部21bと重なる一部分が第2リテーナ片30dとして残されていても良い。
そうすることで、少なくともエアバッグ10及びインフレータ11を格納するベース格納部24を保持しながらも、サイドエアバッグ装置Sの軽量化を図ることができる。
また、下部ベース取り付け部21bが不図示の車体部材に取り付けられるときに第2リテーナ片30dを介在させてメタルタッチさせることができ、取り付け強度が向上する。
例えば、図11に示すように、略U字形状からなる上下の係合凸部136,137が、リテーナ部材130を一部切り起こして形成されていても良い。
上下の係合凸部136,137は、リテーナ部材130の後壁部130aから連続して車体部材38側に延びている左右の係合側壁部136a,137aと、左右の係合側壁部136a,137aの延出部分を連結し、係合側壁部136a,137aから下方側に一部張り出している係合後壁部と136b,137bと、を備えている。
そして、上下の係合凸部136,137は、車体後方側にある不図示の車体部材に向かって突出し、車体部材に設けられた不図示の係合凹部に対して上下方向に結合する構成となっている。
上記のように構成しても、リテーナ部材130の車体部材に対する取り付け剛性が向上するとともに、サイドエアバッグ装置S全体の車体に対する取り付け作業が容易になる。
なお望ましくは、力布係止部27は、ベース格納部24においてエアバッグ10及びインフレータ11よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布70によって、エアバッグ10を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ10を格納するベース格納部24の車体幅方向において、外側壁部24b側は、比較的剛性の高い車体ドア2aに支持されている一方で、内側壁部24c側は、比較的弾性の高い後部座席1に支持されている。すると、エアバッグ10の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席1側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部24c側に力布係止部27を設けて、内側壁部24c側を力布70によって優先的にガイドすれば、エアバッグ10の膨出展開方向がより安定するからである。
なお望ましくは、組み付け軸部13は、車体幅方向においてベース格納部24の内側壁部24c側に組み付けられている方が良い。
このようにすれば、ベース格納部24の内側壁部24c側の支持剛性が向上するため、上記で説明したように、エアバッグ10の膨出展開方向がより安定するからである。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
1 後部座席
1a シートバック
2 車体
2a 車体ドア
10 エアバッグ
11 インフレータ
12 ハーネス接続部
13 組み付け軸部
20 ベース部材
21 ベース本体部
21a 上部ベース取り付け部
21b 下部ベース取り付け部
22 ベース外壁部
22a 係止爪
23 ベース内壁部
23a 木目込み溝
24 ベース格納部
24a 後壁部
24b 外側壁部
24c 内側壁部
27 力布係止部
28 ベース穴部
29 力布挿通孔
30,130 リテーナ部材
30a,130a 後壁部
30b 外側壁部
30c 内側壁部
30d 第2リテーナ片
32 力布保持部
33 リテーナ穴部
35 組み付け部材
36 上部係合凹部(係合部)
36a,37a 係合側壁部
36b,37b 係合後壁部
36c,37c 係合開口部
37 下部係合凹部
37d 係合上壁部
38 車体部材
38a 上部係合凸部
38b 下部係合凸部
39 貫通穴
136,137 係合凸部(係合部)
136a,137a 係合側壁部
136b,137b 係合後壁部
40 ハーネス
41 上端部
42 下端部
50 パッド部材
50a アウタパッド部材
50b インナパッド部材
51 パッド開口部
60 表皮材
61 表皮開裂部
62 アウタ表皮材
63 インナ表皮材
70 力布
71 一端部
72 他端部
L 仮想面
Claims (7)
- 車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なエアバッグと、
該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
前記ベース格納部を車体後方側から保持するリテーナ部材と、を備え、
該リテーナ部材の車体幅方向の中央部分には、上下方向に間隔を空けて設けられ、車体後方側にある前記車体の一部に向かってそれぞれ突出し、該車体の一部に設けられた被係合部に係合する上下の係合部が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 前記リテーナ部材は、前記ベース格納部の車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から車体前方側に延びる左右の側壁部と、を備え、
前記係合部は、前記後壁部を一部切り起こして形成され、
前記係合部としての係合凸部及び係合凹部の一方が、前記被係合部としての前記係合凸部及び係合凹部の他方に対して上下方向に係合していることを特徴とする請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記ベース部材は、上下方向において前記ベース格納部を挟む位置に設けられ、前記車体の一部にそれぞれ取り付けられる上下のベース取り付け部を備え、
上下の前記ベース取り付け部を通る面であって、車体前後方向に沿って延びる仮想面が、上下の前記係合部のうち、少なくとも一方を通るように構成されていることを特徴とする請求項2に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記係合部は、前記係合凹部であって、前記後壁部から車体幅方向に間隔を空けて車体後方側に延びている左右の係合側壁部と、左右の前記係合側壁部の延出部分を連結する係合後壁部と、を備え、
前記係合部の下端部分には、左右の前記係合側壁部と前記係合後壁部とで囲まれた空間内に前記係合凸部を挿入させるための係合開口部が設けられていることを特徴とする請求項2に記載のサイドエアバッグ装置。 - 上下の前記係合部のうち、少なくとも一方には、前記後壁部から車体後方側に延びて、左右の前記係合側壁部の上端部分と、前記係合後壁部の上端部分とを連結する係合上壁部が設けられていることを特徴とする請求項4に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記係合部は、前記係合凸部であって、前記後壁部から車体幅方向に間隔を空けて車体後方側に延びている左右の係合側壁部と、左右の前記係合側壁部の延出部分を連結し、該係合側壁部から下方側に一部張り出している係合後壁部と、を備え、
該係合後壁部の張り出し部分が、前記車体の一部に設けられた係合凹部に係合していることを特徴とする請求項2に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記ベース格納部及び前記リテーナ部材の各々には、前記インフレータに設けられた組み付け軸部を挿通させるための穴部が連通して形成され、
前記組み付け軸部に対して、前記穴部の前記インフレータの側とは反対側から組み付け部材が組み付けられて構成され、
前記組み付け軸部は、前記リテーナ部材の前記側壁部に組み付けられていることを特徴とする請求項2に記載のサイドエアバッグ装置。
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