WO2016010011A1

WO2016010011A1 - サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: WO2016010011A1
Application number: PCT/JP2015/070086
Authority: WO
Inventors: 仁一田辺; 和寛林
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2014-07-14
Filing date: 2015-07-13
Publication date: 2016-01-21
Also published as: JP6348593B2; JPWO2016010011A1

Abstract

　本発明の課題は、エアバッグの膨張展開時において、エアバッグ収容部に付加される圧力を低減して、エアバッグ収容部の破損や変形を防止することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。　車体と後部座席との間に設けられるとともに、表面側が表皮材で被覆されるサイドエアバッグ装置ＳＡに関する。サイドエアバッグ装置ＳＡは、膨出可能なエアバッグ２１と、このエアバッグ２１内にガスを注入するインフレータ２２と、エアバッグ２１及びインフレータ２２を格納保持するエアバッグユニット保持部材１と、を少なくとも有して構成されており、このエアバッグユニット保持部材１には、エアバッグ２１の展開時における展開圧力を低減させるための圧力低減手段Ｄ１，Ｄ２が設けられる。

Description

サイドエアバッグ装置

　本発明は、車両側方から付加される衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、リアシートに好適に適用されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

　従来、サイドエアバッグ装置として、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを収納する樹脂製の筐体状収納部と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
　具体的には、この技術においては、リアシートの側方内部に金属製筐体状のフレームが備えられており、このフレーム内の一部に、側突用エアバッグ装置が内挿可能となっている。

特開２００１－１７１４０９号公報

　このような構成により、リアバックサイドにエアバッグ装置を取付けることは確かに可能となる。
　しかし、インフレータが作動してエアバッグが膨張展開する際には、このエアバッグを膨張させるインフレータの圧力が収容部に大きく付加されることとなり、変形の慮があった。
　このため、エアバッグの膨張展開時において、エアバッグ収容部に付加される圧力を低減して（逃がして）、エアバッグ収容部の破損や変形を防止することが可能な技術が求められていた。
　また、上記従来技術においては、強度向上を図るべく、エアバッグ装置の収容部を金属製とするが、この一方、軽量化を図るためにエアバッグ装置の収容部を樹脂製とすることが求められており、よって、エアバッグ装置の収容部を樹脂製としても、エアバッグの膨張展開時におけるエアバッグ収容部の破損や変形を有効に防止することが可能な技術が望まれている。

　本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの膨張展開時において、エアバッグ収容部に付加される圧力を低減して、エアバッグ収容部の破損や変形を防止することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

　前記課題は、本発明に係るサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるとともに、表面側が表皮材で被覆されるサイドエアバッグ装置であって、該サイドエアバッグ装置は、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを格納保持するエアバッグユニット保持部材と、を少なくとも有して構成されており、該エアバッグユニット保持部材には、前記エアバッグの展開時における展開圧力を低減させるための圧力低減手段が設けられることにより解決される。

　このようなサイドエアバッグ装置を使用する場合、エアバッグが展開時において、エアバッグユニット保持部材には、エアバッグを膨出させるためのガスを噴出するインフレータから大きな圧力が付加されることとなる。
　よって、本発明においては、エアバッグユニット保持部材に、エアバッグの展開時における展開圧力を低減させるための圧力低減手段を設けた。
　この構成により、エアバッグ展開時に付加されるインフレータからの展開圧力を逃がすことができるため、エアバッグユニット保持部材の変形を有効に抑制することができる。

　また、このとき、具体的には、前記エアバッグユニット保持部材は、少なくとも前記インフレータを格納するための部品収容部と、前記圧力低減手段と、を備えて構成されており、前記部品収容部は、前記エアバッグの展開方向側に開口を有する筐体状に構成されており、前記圧力低減手段は、前記部品収容部の開口側から前記エアバッグの展開方向側に延出しており、前記圧力低減手段の前記エアバッグの展開方向側に近い側の幅は、前記部品収容部側の幅よりも大きくなるように構成されていると好適である。

　このように構成されることによって、効率的にエアバッグ展開時に付加されるインフレータからの展開圧力を逃がすことができるため、エアバッグユニット保持部材の変形を有効に抑制することができる。
　圧力低減手段の具体的例としては、部品収容部の開口部端辺から外側へ向かって屈曲し、段状をなして延出する段部を形成することにより、エアバッグの展開方向側に近い側の幅を部品収容部の開口部の幅よりも広く構成してもよいし（段により広げる）、テーパ状や湾曲面状に形成して、エアバッグの展開方向側に近い側の幅を部品収容部の開口部の幅よりも広く構成してもよい（外側に開く斜面や湾曲面にて開口幅を徐変させる）。

　更に、段状を成す詳細な具体例としては、前記圧力低減手段は、前記部品収容部の開口側から、該開口幅を広げるように延出する段付部分であり、前記インフレータは、前記車体の上下方向に長手方向が沿うように配設されるとともに、前記圧力低減手段の前記段付部分もまた前記車体の上下方向に沿って延設されていると好適である。
　このように構成されていると、エアバッグ内部に配置されているディフューザクロスからの圧力をより効果的に逃がすことができる。

　更に、前記エアバッグユニット保持部材の表面側であって前記エアバッグの展開方向側には、クッションパッドが配設されており、前記圧力低減手段により形成された空間には、前記エアバッグの少なくとも一部とともに前記クッションパッドの少なくとも一部が嵌入していると好適である。
　このように構成されていると、固定剛性が向上するため好適である。

　また、前記エアバッグユニット保持部材の表面側であって前記エアバッグの展開方向側には前記表皮材が配設されており、該表皮材には、前記エアバッグの展開時圧力による破断を容易に生起する破断部が備えられており、該破断部には、前記エアバッグの展開方向を案内するための案内部材の一端が固定され、前記部品収容部の前記エアバッグの展開側には、前記案内部材の他端側を固定する案内部材取付部が形成されており、該案内部材取付部は、前記圧力低減手段が延出している範囲内に収まるよう形成されていると好適である。
　このように構成されていると、案内部材（所謂「力布」等が相当する）を容易に配設することが可能となるとともに、案内部材取付部が圧力低減手段が延出している範囲内に収まるため、コンパクトな納まりを実現することができる。

　更に、前記部品収容部の裏面側であって、前記エアバッグの展開方向と逆方向側の部分は、リテーナブラケットにより被覆されており、該リテーナブラケットの自由端は、前記圧力低減部材の開口拡大方向に延びる延出部分により位置を規制されると好適である。
　このように構成されていると、追加部品を必要とせずに、リテーナブラケットの位置決めを行うことが可能となる。

　また、前記圧力低減手段において、前記インフレータの、前記車体の上下方向の上側には、前記インフレータのカプラを取付けるための取付口が穿孔されていると好適である。
　このように、インフレータの上側にカプラの取付口が形成されていると、インフレータにハーネス等を簡易に取付けることができるため好適である。

　また更に、前記エアバッグユニット保持部材の裏面側であって、前記エアバッグの展開方向と逆方向側の面には、車体当接用突起が形成されており、該車体当接用突起は、前記インフレータの取付部材と干渉しない位置に形成されていると、インフレータの取付部材と車体当接用突起（例えば、ボス形状のもの等が想定される）との干渉を有効に防止することができる。

　また、前記の課題は、本発明に係るサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるとともに、表面側が表皮材で被覆されるサイドエアバッグ装置であって、該エアバッグ装置は、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグ内にガスを注入するインフレータとを少なくとも備えるエアバッグユニットを格納保持するための第１部品（エアバッグユニット保持部材）と、該エアバッグユニット保持部材の少なくとも一部を被覆する第２部品（リテーナブラケット）と、を少なくとも備えて構成されており、前記エアバッグユニット保持部材は、前記インフレータを格納する部品収容部と、前記エアバッグを格納するエアバッグ格納部と、を有し、前記第２部品（リテーナブラケット）は、前記第１部品（エアバッグユニット保持部材）よりも高硬度のリテーナ部材であるとともに、前記部品収容部の裏面側であって、前記エアバッグの展開方向と逆方向側の面を被覆しており、前記エアバッグ格納部には、前記エアバッグの展開時における展開圧力を低減させるための圧力低減手段が設けられることにより解決される。

　このように、展開時に最も圧力が付加される部品収容部（インフレータが収容される部分である）を硬度の高い第２部材で支持することができるとともに、圧力低減手段により、エアバッグ展開時に付加されるインフレータからの展開圧力を有効に逃がすことができる。
　このため、エアバッグユニット保持部材の変形を有効に抑制することができる。

　本発明によれば、エアバッグ展開時に付加されるインフレータからの展開圧力を逃がすことができるため、エアバッグユニット保持部材の変形を有効に抑制することができる。
　本発明によれば、エアバッグユニット保持部材の変形をより具体的かつ有効に抑制することができることができる。
　本発明によれば、エアバッグ内部のディフューザクロスからの圧力をより効果的に逃がすことができ、より有効にエアバッグユニット保持部材の変形を抑制することができる。
　本発明によれば、サイドエアバッグ装置とクッションパッドの固定剛性が向上する。
　本発明によれば、案内部材を容易に配設することが可能となるとともに、コンパクトな納まりを実現することができる。
　本発明によれば、追加部品を必要とせずに、リテーナブラケットの位置決めを行うことが可能となり、作業性及びコスト面において有利である。
　本発明によれば、インフレータにハーネス等を簡易に取付けることができる。
　本発明によれば、インフレータの取付部材と車体当接用突起（例えば、ボス形状のもの等が想定される）との干渉を有効に防止することができる。
　本発明によれば、エアバッグ展開時に付加されるインフレータからの展開圧力を逃がすことができるとともに、第２部材による支持も受けることができるため、エアバッグユニット保持部材の変形を有効に抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るサイドエアバッグ装置の配設場所を示す説明図である。本発明の第一実施形態に係るサイドエアバッグ装置の表面側斜視説明図である。本発明の第一実施形態に係るサイドエアバッグ装置の裏面側斜視説明図である。本発明の第一実施形態に係るリテーナブラケットの取付説明図である。本発明の第一実施形態に係るリテーナブラケットの配置状態を示す説明図である。図３のＡ－Ａ線断面図である。本発明の第一実施形態に係るサイドバッグ膨張展開時の説明図である。本発明の第一実施形態に係るサイドエアバッグ装置とその周辺部材との関連を示す説明図である。本発明の第一実施形態に係るリブ位置を示す説明図である。第一実施形態の改変例を示す説明図である。第一実施形態の改変例を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係る第二エアバッグユニット保持部材を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係る第二本体部と第二車体取付部との連続箇所を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係る第二部品収容部の周辺を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係る表皮係止爪の形成位置を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係る補強プレートの取付位置を示す説明図である。

　以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係るサイドエアバッグ装置について、各図を参照しながら説明する。
　なお、以下に説明する実施形態は、本発明の適用を示した例示に過ぎず、本発明を限定するものではない。
　すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　図１乃至図８は、本発明の第一実施形態を示したものであり、図１はサイドエアバッグ装置の配設場所を示す説明図、図２はサイドエアバッグ装置の表面側斜視説明図、図３はサイドエアバッグ装置の裏面側斜視説明図、図４はリテーナブラケットの取付説明図、図５はリテーナブラケットの配置状態を示す説明図、図６は図３のＡ－Ａ線断面図、図７はサイドバッグ膨張展開時の説明図、図８はサイドエアバッグ装置とその周辺部材との関連を示す説明図、図９はリブ位置を示す説明図である。
　また、図１０Ａ及び図１０Ｂには、本第一実施形態に係るエアバッグ収容部の形状を改変する例を示した。
　なお、図４及び図５は、説明のために必要な部材のみを強調して簡略化した図である。
　更に、図１１乃至図１５は、本発明の第二実施形態を示したものであり、図１１は第二エアバッグユニット保持部材を示す説明図、図１２は第二本体部と第二車体取付部との連続箇所を示す説明図、図１３は第二部品収容部の周辺を示す説明図、図１４は表皮係止爪の形成位置を示す説明図、図１５は補強プレートの取付位置を示す説明図である。

　また、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、車両の内側（以下、単に内側ともいう）とは、車室側（車両の室内側）のことを意味し、車両の外側（以下、単に外側ともいう）とは、車外側のことを意味している。
　また、本説明において、前後、左右、上下は、後部座席Ｓに座る乗員を基準とする。

≪第一実施形態≫
＜車両内部の構成＞
　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
　図１に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡは、長尺状に形成され、車体Ｃと後部座席Ｓとの間に設けられている。
　また、左右のサイドエアバッグ装置ＳＡは、左右対称な構造となっているため、以下においては、一方のサイドエアバッグ装置ＳＡを代表して説明する。

　なお、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置ＳＡは、所謂バックサイド部材と一体化されている。つまり、バックサイド部材と一体形成されており、車体側の被取付部の形状が変わっても柔軟に対応することができ、汎用性が飛躍的に向上する。

　図２乃至図６により、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置ＳＡの構成を説明する。
　本実施形態に係るサイドエアバッグ装置ＳＡは、エアバッグユニット保持部材１と、このエアバッグ保持部材１内に収容されるエアバッグユニット２と、エアバッグ保持部材１に取付けられるリテーナブラケット３、とを主要構成としている。

　本実施形態に係るエアバッグユニット保持部材１は、上下方向に延びる略矩形状の樹脂製の部材であり、略矩形状に形成される本体部１１と、この本体部１１の下端部辺から下方向に突出する車体取付部１２とを有して構成されている。

＜エアバッグユニット保持部材の構成＞
　エアバッグユニット保持部材１を構成する本体部１１は、後述するエアバッグユニット２が収納される部品収容部１１Ａと、第１段差部１１Ｂと、第２段差部１１Ｃと、を主要に構成されている。
　なお、本例においては、部品収容部１１Ａ、第１段差部１１Ｂ、第２段差部１１Ｃが一体的に成形されてエアバッグ保持部材１となる構成を示したがこれに限られることはなく、別体として形成されたものを組み立てる（取付ける）構成であってもよい。

　本実施形態に係る部品収容部１１Ａは、表面（図２の状態であり、エアバッグ展開方向側である）からみると上下方向に延びる凹状の溝部として構成されている。つまり、裏面（図３の状態であり、エアバッグ展開方向と逆方向側である）からみると上下方向に延びる凸縁として構成されることとなる。
　換言すると、部品収容部１１Ａは、上下方向に長辺が延びる略長方形状の収容部底面壁１１１と、この収容部底面壁の一方の長辺から起立する収容部第１側面壁１１２と、他方の長辺から同方向に起立する収容部第２側面壁１１３とで、凹状の溝部として形成される。

　部品収容部１１Ａの収容部第２側面壁１１３には、２個の収容部側取付孔１１ｂ，１１ｂが、長辺の延びる方向に沿って並列して形成されている。
　これら収容部側取付孔１１ｂ，１１ｂから、インフレータ２２の取付部材Ｖが貫通するように構成されている。
　なお、収容部側取付孔１１ｂ，１１ｂは、収容部第１側面壁１１２に形成されていてもよい。この場合は、後述するリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂも、後述する側の他方に形成されることとなる。

　本実施形態に係る第１段差部１１Ｂは、収容部第１側面壁１１２の端辺（収容部底面壁１１１と連続している側の長辺と対向する長辺）から外側（収容部第２側面壁１１３と離隔する方向側）方向に延出した後屈曲して、第１側面壁１１２が起立する方向と同方向に立上り、再度外側（収容部第２側面壁１１３と離隔する方向側）方向に延出する構成となっている。
　なお、第１段差部１１Ｂのうち、収容部第１側面壁１１２の端辺（収容部底面壁１１１と連続している側の長辺と対向する長辺）から外側（収容部第２側面壁１１３と離隔する方向側）方向に延出した部分を「第１拡張段部Ｄ１」とする。

　また、本実施形態に係る第２段差部１１Ｃは、収容部第２側面壁１１３の端辺（収容部底面壁１１１と連続している側の長辺と対向する長辺）から外側（収容部第１側面壁１１２と離隔する方向側）方向に延出した後屈曲して、第２側面壁１１３が起立する方向と同方向に立上り、再度外側（収容部第１側面壁１１２と離隔する方向側）方向に延出する構成となっている。
　なお、第２段差部１１Ｃのうち、収容部第２側面壁１１３の端辺（収容部底面壁１１１と連続している側の長辺と対向する長辺）から外側（収容部第１側面壁１１２と離隔する方向側）方向に延出した部分を「第２拡張段部Ｄ２」と記す。

　この第２段差部１１Ｃには、複数の力布導入孔１１ｃが形成されている。
　本実施形態においては、この力布導入孔１１ｃは、第２拡張段部Ｄ２に形成されている。
　そして、収容部第２側面壁１１２の端辺（収容部底面壁１１１と連続している側の長辺と対向する長辺）のうち、この力布導入孔１１ｃの直下に位置する部分に、外側にむけて鉤状に形成された案内部材取付部１１ｄが形成されている。

　ここで、案内部材としての力布Ｈ１は、エアバッグ２１の展開方向を規制するためのものである。
　座席Ｓの表皮材Ｐ２には、エアバッグ２１の展開圧力によって破断しやすくなるように構成された破断部Ｈ２が形成されている。
　本実施形態においては、力布Ｈ１は、その一端が破断部Ｈ２に連結されるとともに、他端が案内部材取付部１１ｄに連結される。

　そして、前述の通り、この案内部材取付部１１ｄは、収容部第１側面壁１１２の端辺（収容部底面壁１１１と連続している側の長辺と対向する長辺）のうち、この力布導入孔１１ｃの直近に位置する部分に形成されている。

　換言すれば、本例の案内部材取付部１１ｄは、収容部第２側面壁１１３の端辺（収容部底面壁１１１と連続している側の長辺と対向する長辺）から外側（収容部第１側面壁１１２と離隔する方向側）方向に延出した部分の幅ｔ１内（図７及び図８等参照）、つまり、第２拡張段差部Ｄ２の幅内に収まる位置に形成されることとなる。
　このため、力布Ｈ１をコンパクトに取付けることができ、装置の小型化に寄与することとなる。

　なお、エアバッグユニット保持部材１の裏面側（図３参照）には、上下方向と略直交する方向（つまり、部品収容部１１Ａが延びる方向と略直交する方向）には、複数本のリブＲが形成されており、エアバッグユニット保持部材１を補強している。

＜エアバッグユニットの構成＞
　本実施形態に係るエアバッグユニット２は、前述の通り、エアバッグユニット保持部材１に形成された部品収容部１１Ａ（の凹部）に納められ、展開時風船状に膨出するエアバッグ２１と、このエアバッグ２１内にガスを注入するインフレータ２２とを、主要構成として備える。
　インフレータ２２は、公知のインフレータが使用されており、略円柱状のガス発生装置を、主要構成として構成されている。
　インフレータ２２は、部品収容部１１Ａの側壁部分を貫通する取付部材Ｖにより、後述するリテーナブラケット３に留め付けられる。

＜リテーナブラケットの構成＞
　図４乃至図６等に示すように、本実施形態に係るリテーナブラケット３は、金属を屈曲させて形成された部材であり、部品収容部１１Ａの裏面側凸部の形状と整合するように断面略コ字形状となるように形成された収容部被覆部３１、脚部３２と、で構成されている。
　収容部被覆部３１は、略長方形状に形成されたリテーナ底面壁３１Ａと、このリテーナ側面壁３１Ａの長辺の一方から起立するリテーナ第１側面壁３１Ｂと、他方から起立するリテーナ第２側面壁３１Ｃとで、断面略コ字形状に形成されている。
　リテーナ第１側面壁３１Ｂは、リテーナ底面壁３１Ａの一方の長辺から起立している略長方形状の壁である。

　また、図４乃至図６に示すように、リテーナ第２側面壁３１Ｃは、リテーナ底面壁３１Ａの他方の長辺から、第１側面壁３１Ｂが起立する方向と同じ方向に起立する略長方形状の壁であり、その自由端辺からは、２個のリテーナ側突出片３１ａ，３１ａが延出している。
　このリテーナ側突出片３１ａ，３１ａは、リテーナ側第２側面壁３１Ｃの自由端辺の長手方向両端（上下方向両端）から各々延出する略Ｌ字形状に屈曲した部分であり、詳細には、リテーナ側第２側面壁３１Ｃの自由端辺の長手方向両端（上下方向両端）から各々、外側（第１側面壁３１Ｂから離隔する方向）へ延出した後、リテーナ側第２側面壁３１Ｃが立ち上がる方向と同方向に起立する部分である。

　また、本実施形態においては、リテーナ側突出片３１ａ，３１ａの間に２個のリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂが形成されている。
　これらリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂは、収容部被覆部３１を部品収容部１１Ａの裏面側（凸部）に覆設した際に、部品収容部１１Ａの側面に形成された２個の収容部側取付孔１１ｂ，１１ｂと連通するように構成されている。
　そして、これらリテーナ側突出片３１ａ，３１ａ及びリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂから、インフレータ２２の取付部材Ｖが貫通して締結されるよう構成されている。

　なお、このリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂは、その直上の第２側面壁３１Ｃの自由端辺に向けて切り欠かれており、この切欠き部分から取付部材Ｖをリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂへと導入可能となっている。
　つまり、図４乃至図６に示すように、収容部被覆部３１を部品収容部１１Ａの裏面側（凸部）に覆設すると同時に、取付部材Ｖをリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂへと導入することができるように構成されている。

＜総合的構成及び効果＞
　以上、サイドエアバッグ装置ＳＡの主要構成として、エアバッグユニット保持部材１、エアバッグユニット２、リテーナブラケット３の個々の構成について説明した。
　次いで、これらの総合的構成と当該構成における機能について説明する。
　エアバッグユニット２は、エアバッグ保持部材１の部品収容部１１Ａに内挿される。
　この部品収容部１１Ａは、その凹部溝にインフレータ２２が内挿できるように構成されており、その開口部分にエアバッグ２１が配置されるように向きを整合させてインフレータ２２が配設される。
　つまり、第１段差部１１Ｂ及び第２段差部１１Ｃとで囲まれた空間にエアバッグ２１が配設されることとなる。

　このように構成されているため、エアバッグ２１の納まりが外観上良好になり、取付性（位置決めの容易さ）が向上する。
　また、当該第１段差部１１Ｂ及び第２段差部１１Ｃが存在することにより剛性を確保することが可能となるため、当該構成を有していない場合（つまり、エアバッグ２１がインフレータ２２の収容部から露出して配設される場合）に比して、部品収容部１１Ａの肉厚を小さくすることができる。

　更に、当該構成による効果を、図７及び図８により説明する。
　図７に示すように、本例においては、第１段差部１１Ｂ及び第２段差部１１Ｃを設けて、部品収容部１１Ａの開口部分を大きく広げながら延長した構成とし、その延長部分にエアバッグ２１を格納する構成としている。
　よって、第１段差部１１Ｂ及び第２段差部１１Ｃを設けず、そのまま部品収容部１１Ａの収容部第１側面壁１１２及び収容部第２側面壁１１３をそのまま延長した場合の幅ｔ２に比して、第１段差部１１Ｂ及び第２段差部１１Ｃ間に幅ｔ３は大きくなる。
　このため、エアバッグ２１が展開した場合に、エアバッグ保持部材１（特に、部品収容部１１Ａ周り）に付加される圧力を軽減することができ、当該部分の変形や破損を有効に防止することができる。

　また、このとき、取付部材Ｖは、収容部側取付孔１１ｂ，１１ｂから外側へと突出しているが、これは、車両の左右方向に沿って突出しており、第２段差部１１Ｃの車両左右方向への延出幅ｔ１（第２拡張段部Ｄ２の幅ｔ１）とラップするように構成されている。
　つまり、取付部材Ｖは、少なくともその一部が第２拡張段部Ｄ２の延出幅ｔ１内に収まるように構成されている。
　この構成により、取付部材Ｖが、リアバックサイド後方の車体部材と干渉することを有効に防止することができるとともに、コンパクトな取付けを実現することができる。

　更に、本例においては、エアバッグユニット保持部材１の本体部１１表面にはクッションパッドＰ１が配設されるとともに、更にそのクションパッドＰ１表面は表皮材Ｐ２により被覆されている。なお、前述したように、この表皮材Ｐ２には、破断部Ｈ２が形成されている。
　そして、本例においては、図８に示すように、第１段差部１１Ｂと第２段差部１１Ｃとの間にクッションパッドＰ１の一部が嵌入される構成となっている（図８の網掛け部分参照）。
　このように構成されていることにより、取付剛性が向上する。

　また更に、前述のとおり、図７及び図８に示すように、案内部材取付部１１ｄは、第２拡張段部Ｄ２の延出幅ｔ１内に収まるように構成されている。
　このように構成されていることにより、力布Ｈ１をコンパクトに取付けることができる。
　また、この案内部材取付部１１ｄは、複数備えられており（本例では２個）、取付部材Ｖは、隣接する案内部材取付部１１ｄ，１１ｄの間に配設される。
　よって、コンパクトに取付けることが可能となる。

　また、第２拡張段部Ｄ２のうち、インフレータ２２の上方部付近（上端及び側面を含む）には、インフレータ２２のカプラを取付けるための取付口Ｄ３が形成されており、カプラ取付作業性を向上させている。
　さらに、エアバッグユニット保持部材１の裏面側には、ボス状の車体当接用突起Ｄ４が複数形成されている。
　この車体当接用突起Ｄ４は、取付部材Ｖと車体左右方向でラップしない位置に形成されており、この構成により、取付部材Ｖと車体当接用突起Ｄ４が干渉することを回避することができる。

　以上のように、エアバッグユニット２が配設されたエアバッグユニット保持部材１に力布Ｈ１の一端部が取付けられる。
　この力布Ｈ１の一端部は、本例においては、破断部Ｈ２から、第２段差部１１Ｃとエアバッグ２１との間を通り、力布導入孔１１ｃを貫通して案内部材取付部１１ｄに取付けられる。
　そして、リテーナブラケット３が、部品収容部１１Ａの裏面側（凸縁となっている側）に覆設される。

　これは、前述したように、収容部被覆部３１を部品収容部１１Ａの裏面側（凸部）に覆設すると同時に、取付部材Ｖをリテーナ側取付孔３１ｂ，３１ｂへと導入する作業である。
　そして、同時に、脚部３２もまた車体取付部１２に覆設される。
　次いで、この状態で取付部材Ｖを締結するとともに、リテーナブラケット３とエアバッグユニット保持部材１とを締結する。

　このとき、第１拡張段部Ｄ１及び第２拡張段部Ｄ２により、リテーナブラケット３が位置決めされる。
　つまり、リテーナブラケット３のリテーナ側第１側面壁３１Ｂ及びリテーナ側第２側面壁３１Ｃ（若しくは、リテーナ側突出片３１ａ）の自由端側と、第１拡張段部Ｄ１及び第２拡張段部Ｄ２と、が当接することにより、この当接位置にて位置決めを行うことができる。
　このため、位置決めのための追加部品を必要とせずに、位置決めが可能となる。

　次いで、図９により、リブＲの位置について説明する。
　前述の通り、エアバッグユニット保持部材１の裏面側（図３参照）には、上下方向と略直交する方向（つまり、部品収容部１１Ａが延びる方向と略直交する方向）には、複数本のリブＲが形成されており、エアバッグユニット保持部材１を補強している。
　このうち、特に、車体取付部１２に最も近接する位置に形成される取付部側リブＲ１は、リテーナブラケット３の脚部３２と対面する位置に形成されている。
　つまり、この取付部側リブＲ１は、他のリブＲ同様、車体側へと突出するように形成されているが、この取付部側リブＲ１の一部は、脚部３２の本体部１１側を向く面と対面するような位置に（換言すれば、脚部３２に覆われるような位置に）形成されている。

＜改変例＞
　次いで、図１０Ａ及び図１０Ｂに本実施形態の改変例を示す。
　本改変例においては、上記例の第１拡張段部Ｄ１と第２拡張段部Ｄ２の構成を改変している。
　図１０Ａにおいては、第１拡張段部Ｄ１及び第２拡張段部Ｄ２において、明確な段差を形成せずに、テーパ状の構成とした。
　つまり、部品収容部１１Ａの収容部第１側面壁１１２及び収容部第２側面壁１１３から延出する第１拡張テーパ部Ｄ１０１及び第２拡張テーパ部Ｄ１０２をテーパ状に形成することにより、部品収容部１１Ａの開口幅を拡張する構成とした。
　よって、上記例と同様に、この第１拡張テーパ部Ｄ１０１及び第２拡張テーパ部Ｄ１０２とで形成される空間にエアバッグ２１を収容することができ、上記例と同様の効果を奏することができる。

　更に、図１０Ｂにおいては、第１拡張段部Ｄ１及び第２拡張段部Ｄ２において、明確な段差を形成せずに、湾曲面状の構成とした。
　つまり、部品収容部１１Ａの収容部第１側面壁１１２及び収容部第２側面壁１１３から延出する第１拡張湾曲部Ｄ２０１及び第２拡張湾曲部Ｄ２０２を湾曲面状に形成することにより、部品収容部１１Ａの開口幅を拡張する構成とした。
　よって、上記例と同様に、この第１拡張湾曲部Ｄ２０１及び第２拡張湾曲部Ｄ２０２とで形成される空間にエアバッグ２１を収容することができ、上記例と同様の効果を奏することができる。

≪第二実施形態≫
　次いで、図１１乃至図１５により、第二実施形態について説明する。
　本例は、上記実施形態と比して、エアバッグユニット保持部材１の形状が異なっており、その他は、上記実施形態と同様であるため、異なる部分以外の説明は省略する。
　本例に係る第二エアバッグユニット保持部材６の特徴的な構造について説明する。なお、図１１に示すように、基本的な構造等は上記実施形態のエアバッグユニット保持部材１と同様であるため、以下、相違点（本例における特徴的な構成）についてのみの説明にとめる。

　図１１に示すように、第二エアバッグユニット保持部材６は、第二本体部６１と、第二車体取付部６２と、を有して構成されている。
　そして、図１２に示すように、第二本体部６１と第二車体取付部６２との連続部分には、この連続部分を跨ぐように、２本の連続部リブＲ２，Ｒ２が形成されている。
　上記実施形態同様、第二本体部６１には、第二部品収容部６１Ａが形成されており、これら連続部リブＲ２，Ｒ２は、第二車体取付部６２から、第二部品収容部６１Ａの方向へ向けて、両者を繋ぐように延びている。なお、この連続部リブＲ２は、上記実施形態の他のリブＲと同様に車体側に向かって突出している。
　このような構成により、第二本体部６１と第二車体取付部６２との境界部分の剛性をより高いものとしているとともに、エアバッグ２１展開時の第二部品収容部６１Ａにおける支持剛性を向上させている。

　更に、本例においては、第二部品収容部６１Ａの容積が、上記実施形態に係る部品収容部１１Ａの容積よりも大きくなるように構成されている。
　つまり、第二部品収容部６１Ａの開口面積（車体外側への開口部の面積）が、上記実施形態に係る部品収容部１１Ａの開口面積（車体外側への開口部の面積）よりも大きくなるように構成されている。
　そして、本例において、第二車体当接用突起Ｄ６４は、この第二部品収容部６１Ａの縁部分（つまり、上記実施形態に係る部品収容部１１Ａの開口面積を拡大した部分）付近から車体側に向かって突出している。
　この第二車体当接用突起Ｄ６４は、円筒形状の主突起Ｄ６４ａと、この主突起Ｄ６４ａの外側面に突設される複数の主突起補強リブＤ６４ｂと、を有して構成されている。
　この主突起補強リブＤ６４ｂは、主突起Ｄ６４ａの側面と、第二本体部６１における主突起Ｄ６４ａの基端部分付近と、を架橋するように形成され、主突起Ｄ６４ａの剛性をより高いものとしている。

　また、図１４に示すように、本例に係る第二本体部６１には、複数の表皮係止爪Ｋ１が形成されている。
　この表皮係止爪Ｋ１は略Ｌ字形状にて突出する爪であり、第二本体部６１の周囲に沿って複数個備えられているが、特に、第二車体取付部６２に近接する４個の車体取付部側表皮係止爪Ｋ１１は、所定の規則をもって形成されている。
　つまり、この車体取付部側表皮係止爪Ｋ１１は、第二部品収容部６１Ａの位置を挟むように、この第二部品収容部６１Ａの位置（軸線Ｌ）に対して両側に２個ずつ形成されている。
　換言すれば、第二部品収容部６１Ａには、上記実施形態においても説明した通り、インフレータ２２が収容されるものであり、よって、これら車体取付部側表皮係止爪Ｋ１１は、このインフレータ２２の位置（軸線Ｌ）を挟むように、２個ずつ配置されているものである。

　また、図１５に示すように、本例に係る第二エアバッグユニット保持部材６には、リブ相当補強プレートＧが備えられている。
　なお、第二本体部６１の上方には、略Ｌ字形状にて突出する爪形状の上部車体取付部６３が形成されており、その若干下方には、表皮係止爪Ｋ１が形成されている。
　リブ相当補強プレートＧは、これら上部車体取付部６３や表皮係止爪Ｋ１に沿うような形状に形成されて、当該上部車体取付部６３や表皮係止爪Ｋ１の基端部に沿うように配置される。
　このようにリブ相当補強プレートＧを配置することにより、上部車体取付部６３付近の剛性を更に向上させている。

ＳＡ　サイドエアバッグ装置
　１　エアバッグユニット保持部材
　　１１　本体部
　　　１１Ａ　部品収容部
　　　　１１１　収容部底面壁
　　　　１１２　収容部第１側面壁
　　　　１１３　収容部第２側面璧
　　　　　１１ｂ収容部側取付孔
　　　１１Ｂ　第１段差部
　　　　Ｄ１　第１拡張段部
　　　１１Ｃ　第２段差部
　　　　Ｄ２　第２拡張段部
　　　　　Ｄ３　取付口
　　　　１１ｃ　力布導入孔
　　　　１１ｄ　案内部材取付部
　　　Ｄ４　車体当接用突起
　　１２　車体取付部
　２　エアバッグユニット
　　２１　エアバッグ
　　２２　インフレータ
　　　Ｖ　取付部材
　３　リテーナブラケット
　　３１　収容部被覆部
　　　３１Ａ　リテーナ底面壁
　　　３１Ｂ　リテーナ第１側面壁
　　　３１Ｃ　リテーナ第２側面壁
　　　　３１ａ　リテーナ側突出片
　　　　３１ｂ　リテーナ側取付孔
　　３２　脚部
Ｈ１　力布
Ｈ２　破断部
Ｐ１　クッションパッド
Ｐ２　表皮材
Ｒ　リブ
Ｒ１　取付部側リブ
Ｃ　車体
Ｓ　後部座席
Ｄ１０１　第１拡張テーパ部
Ｄ１０２　第２拡張テーパ部
Ｄ２０１　第１拡張湾曲部
Ｄ２０２　第２拡張湾曲部
６　第二エアバッグユニット保持部材
　６１　第二本体部
　　６１Ａ　第二部品収容部
　６２　第二車体取付部
　６３　上部車体取付部
Ｄ６４　第二車体当接用突起
　Ｄ６４ａ　主突起
　Ｄ６４ｂ　主突起補強リブ
Ｇ　リブ相当補強プレート
Ｋ１　表皮係止爪
　Ｋ１１　車体取付部側表皮係止爪
Ｒ２　連続部リブ
Ｌ　軸線

Claims

　車体と後部座席との間に設けられるとともに、表面側が表皮材で被覆されるサイドエアバッグ装置であって、
　該サイドエアバッグ装置は、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを格納保持するエアバッグユニット保持部材と、を少なくとも有して構成されており、
　該エアバッグユニット保持部材には、前記エアバッグの展開時における展開圧力を低減させるための圧力低減手段が設けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
　前記エアバッグユニット保持部材は、少なくとも前記インフレータを格納するための部品収容部と、前記圧力低減手段と、を備えて構成されており、
　前記部品収容部は、前記エアバッグの展開方向側に開口を有する筐体状に構成されており、
　前記圧力低減手段は、前記部品収容部の開口側から前記エアバッグの展開方向側に延出しており、
　前記圧力低減手段の前記エアバッグの展開方向側に近い側の幅は、前記部品収容部側の幅よりも大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
　前記圧力低減手段は、前記部品収容部の開口側から、該開口幅を広げるように延出する段付部分であり、
　前記インフレータは、前記車体の上下方向に長手方向が沿うように配設されるとともに、前記圧力低減手段の前記段付部分もまた前記車体の上下方向に沿って延設されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
　前記エアバッグユニット保持部材の表面側であって前記エアバッグの展開方向側には、クッションパッドが配設されており、
　前記圧力低減手段により形成された空間には、前記エアバッグの少なくとも一部とともに前記クッションパッドの少なくとも一部が嵌入していることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
　前記エアバッグユニット保持部材の表面側であって前記エアバッグの展開方向側には前記表皮材が配設されており、
　該表皮材には、前記エアバッグの展開時圧力による破断を容易に生起する破断部が備えられており、
　該破断部には、前記エアバッグの展開方向を案内するための案内部材の一端が固定され、
　前記部品収容部の前記エアバッグの展開側には、前記案内部材の他端側を固定する案内部材取付部が形成されており、
　該案内部材取付部は、前記圧力低減手段が延出している範囲内に収まるよう形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
　前記部品収容部の裏面側であって、前記エアバッグの展開方向と逆方向側の部分は、リテーナブラケットにより被覆されており、
　該リテーナブラケットの自由端は、前記圧力低減部材の開口拡大方向に延びる延出部分により位置を規制されることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
　前記圧力低減手段において、前記インフレータの、前記車体の上下方向の上側には、前記インフレータのカプラを取付けるための取付口が穿孔されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
　前記エアバッグユニット保持部材の裏面側であって、前記エアバッグの展開方向と逆方向側の面には、車体当接用突起が形成されており、
　該車体当接用突起は、前記インフレータの取付部材と干渉しない位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
　車体と後部座席との間に設けられるとともに、表面側が表皮材で被覆されるサイドエアバッグ装置であって、
　該エアバッグ装置は、
　膨出可能なエアバッグと、該エアバッグ内にガスを注入するインフレータとを少なくとも備えるエアバッグユニットを格納保持するための第１部品と、
　該エアバッグユニット保持部材の少なくとも一部を被覆する第２部品と、を少なくとも備えて構成されており、
　前記エアバッグユニット保持部材は、前記インフレータを格納する部品収容部と、前記エアバッグを格納するエアバッグ格納部と、を有し、
　前記第２部品は、前記第１部品よりも高硬度のリテーナ部材であるとともに、前記部品収容部の裏面側であって、前記エアバッグの展開方向と逆方向側の面を被覆しており、
　前記エアバッグ格納部には、前記エアバッグの展開時における展開圧力を低減させるための圧力低減手段が設けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。