JP7447683B2 - 乗物用サイドシート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用サイドシートに関する。詳しくは、シートサイドエアバッグが取り付けられる面状の樹脂基材を備えた乗物用サイドシートに関する。

車両用サイドシートの基材を成す樹脂パネルにシートサイドエアバッグが取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。上記樹脂パネルは、その上部と下部とがそれぞれ車両ボデーにボルト締結され、中間部に形成された凹部にシートサイドエアバッグが組み付けられた構成とされる。

特許第６４９５５８８号公報

シートサイドエアバッグの膨張展開時に、樹脂パネルに応力集中による割れが発生するおそれがある。そこで、本発明は、シートサイドエアバッグの展開圧を受けても樹脂パネルに割れを生じにくい乗物用サイドシートを提供する。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用サイドシートは次の手段をとる。

すなわち、本発明の乗物用サイドシートは、シートサイドエアバッグが取り付けられる面状の樹脂基材を備えた乗物用サイドシートである。樹脂基材が、シートサイドエアバッグが取り付けられる取付部を備える基材本体と、基材本体の下縁部に形成されたシート後方に張り出し状に延びるフランジ部と、フランジ部から下方に延びて乗物ボデーと締結されるロア締結部と、ロア締結部の周囲側面とフランジ部の底面との内角部に筋交い状に設けられるロアリブと、が一体成形された構成とされる。

上記構成によれば、ロアリブにより、樹脂基材のフランジ部とロア締結部との間の構造強度が高められる。したがって、シートサイドエアバッグの膨張展開時に、フランジ部とロア締結部との繋ぎ部に応力集中による割れを生じさせにくくすることができる。

また、本発明の乗物用サイドシートは、更に次のように構成されていても良い。取付部が、シート後方に凹んだ凹部とされ、凹んだ奥面の下端部にシートサイドエアバッグと接続されるワイヤハーネスの通し孔が形成される。

上記構成によれば、凹部の奥面の下端部にワイヤハーネスの通し孔を形成することで、凹部にシートサイドエアバッグの膨張展開によるシート幅方向の開拡力が掛けられても、通し孔の周囲に応力集中が掛けられにくくなる。なおかつ、通し孔の近傍にロアリブが形成されることで、通し孔の周囲に応力集中を生じさせにくくすることができる。

また、本発明の乗物用サイドシートは、更に次のように構成されていても良い。通し孔が、ロアリブの真上の位置に形成される。ロア締結部が、ワイヤハーネスのコネクタをクランプするための固定部をシート幅方向の側面に有する。ロアリブが、ロア締結部のシート幅方向の側面とフランジ部の底面との内角部に筋交い状に設けられて固定部をシート前方から覆う。

上記構成によれば、ロアリブにより補強されたロア締結部のシート幅方向の側面にコネクタの固定部を設けることで、コネクタの固定部を合理的かつ強固に形成することができる。また、ロアリブにより、固定部を合理的にシート前方から覆うことができる。

また、本発明の乗物用サイドシートは、更に次のように構成されていても良い。ロアリブが、シート前後方向に面を向けてフランジ部とシートクッションとの間に形成されるシート高さ方向の隙間をシート後方から覆う。

上記構成によれば、ロアリブにより、フランジ部とシートクッションとの間の隙間から異物や使用者の手指が入り込むことを合理的かつ適切に防止することができる。

第１の実施形態に係る乗物用サイドシートの概略構成を表す斜視図である。 乗物用サイドシートの内部構造を可視化した斜視図である。 図２の正面図である。 図２を裏側から見た斜視図である。 図３のＶ－Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
（サイドシート１の概略構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るサイドシート（乗物用サイドシート）１の構成について、図１～図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、サイドシート１の左右方向を指すものとする。

図１に示すように、本実施形態に係るサイドシート１は、セダンタイプの自動車のリヤシート２のシートバック２Ｂと車両の右側壁との隙間に設けられる補助シートとして構成される。なお、図示は省略されているが、上記リヤシート２のシートバック２Ｂと車両の左側壁との隙間にも、上記サイドシート１と左右対称な構成を備えた補助シートとしてのサイドシートが設けられている。

上記サイドシート１は、具体的には、シートバック２Ｂの右側部に、シートバック２Ｂの背凭れ面と略面一状の背凭れ面を形成するように設けられる。シートクッション２Ｃは、シートバック２Ｂよりも右方に長く延びる形状とされ、サイドシート１によって延長された背凭れ面に対応するシート幅方向に長尺な着座面を有する構成とされる。

図１～図３に示すように、サイドシート１は、その骨格を成す面状の樹脂基材１０と、樹脂基材１０の前面にセットされて着座乗員の荷重を弾性的に支持する発泡ウレタン製のシートパッド２０と、サイドシート１の表面を覆うファブリック製のシートカバー３０と、で構成される。図２～図３に示すように、樹脂基材１０の前面には、その略中央部に形成された縦長状の凹部１４内に、縦長筒状のシートサイドエアバッグＳＡＢが取り付けられる。ここで、凹部１４が、本発明の「取付部」に相当する。

シートサイドエアバッグＳＡＢは、車両の側部衝突が検知された際に、シートカバー３０を突き破って車両前方に膨張展開して、着座乗員の身体をシート側方から保護する構成とされる。そのため、樹脂基材１０には、シートサイドエアバッグＳＡＢの膨張展開時に、シート後方に強く押圧される展開圧が掛けられる。しかし、樹脂基材１０は、上記のような展開圧を受けても、局所的な応力集中による割れを発生させることなく、展開圧を広く分散させて受け止めることが可能な高い構造強度を備えた構成とされる。

以下、上記樹脂基材１０の各部の具体的な構成について、詳しく説明する。樹脂基材１０は、インジェクション成形された一部品により構成される。具体的には、図２～図４に示すように、樹脂基材１０は、シート前後方向に面を向ける縦長面状の基材本体１１と、基材本体１１の裏面上部に形成されたアッパ引掛部１２と、基材本体１１からシート下方に延び出すロア締結部１３と、を有する。

アッパ引掛部１２は、図４に示すように、基材本体１１の裏面上部から後ろ下側に折れ曲がる略逆Ｌ字形状に延び出す形状とされる。上記アッパ引掛部１２は、図示しない車両の荷室とを仕切るパーティションパネルに形成された引掛孔内にシート前方から引掛けられる構成とされる。

上記アッパ引掛部１２は、その略逆Ｌ字状に延び出す上腕部分の下面と基材本体１１の裏面との内角部に、シート高さ方向に筋交い状に延びるアッパリブ１２Ａが形成された構成とされる。上記アッパリブ１２Ａは、シート幅方向に複数並んで形成されている。上記アッパリブ１２Ａにより、アッパ引掛部１２は、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされる。

ロア締結部１３は、基材本体１１の下縁部のシート幅方向の略中央箇所からシート下方に延び出す形状とされる。具体的には、ロア締結部１３は、基材本体１１の下縁部に沿って形成されたシート後方に張り出し状に延びるフランジ部１５の底面からシート下方に延び出す構成とされる。詳しくは、ロア締結部１３は、シート前方に開口する略コ字状の横断面でシート下方に延び出す形状とされる。

上記ロア締結部１３は、上述したアッパ引掛部１２が不図示のパーティションパネルに引掛けられた後、同パーティションパネル（車両ボデー）の下部にシート前方から当てられてボルト締結される。それにより、アッパ引掛部１２とロア締結部１３とがパーティションパネルに一体的に結合されて、樹脂基材１０がパーティションパネルに一体的に固定される。

図２～図３に示すように、基材本体１１の略中央部には、シートサイドエアバッグＳＡＢの取付部となる縦長状の凹部１４が形成されている。上記凹部１４は、縦長筒状のシートサイドエアバッグＳＡＢを内部に完全に収めることのできる深さを有した凹形状とされる。上記凹部１４は、内部に組み付けられたシートサイドエアバッグＳＡＢを、凹面の奥面部分と左右の側面部分とによって囲い込み状に覆うようになっている。

上記組み付けにより、基材本体１１は、シートサイドエアバッグＳＡＢの膨張展開時に、凹部１４の奥面部分がシート後方に押圧されたり左右の側面部分が左右に押し開かれたりするような展開圧を受ける構成とされる。上記凹部１４の奥面の下端部には、シートサイドエアバッグＳＡＢと電気接続されるワイヤハーネスＷＨがシート前後方向に通される縦長矩形状の通し孔１４Ａが形成されている。

上記通し孔１４Ａは、図４～図６に示すように、凹部１４内に組み付けられるシートサイドエアバッグＳＡＢと電気接続されるワイヤハーネスＷＨを、基材本体１１の裏側（後側）へと通して、基材本体１１の裏側で、ワイヤハーネスＷＨのコネクタＣＮと車両ボデー側から配策される不図示のワイヤハーネスのコネクタとの電気接続を行えるようにしている。上記通し孔１４Ａは、ロア締結部１３の右上側の位置に形成され、ロア締結部１３とシート幅方向において隣り合う配置となっている。

図６に示すように、上記ワイヤハーネスＷＨのコネクタＣＮは、差し込み式の樹脂クリップＣＬを介して、ロア締結部１３の右側面に形成された固定部１３Ａ（取付孔）にクランプされている。上記固定部１３Ａは、通し孔１４Ａとロア締結部１３とがシート幅方向において隣り合う配置となっていることにより、通し孔１４Ａの裏側（後側）の直下領域に左側から面する配置とされている。

ところで、上記基材本体１１の下縁部に形成されたフランジ部１５の底面と、ロア締結部１３の右側面と、の内角部には、これらの間で筋交い状に延びる三角板形状のロアリブ１６が形成されている。上記ロアリブ１６は、フランジ部１５の後縁部から左下側へと垂下状に延びて、ロア締結部１３の右側面へと筋交い状に延びる三角板形状とされる。

詳しくは、上記ロアリブ１６は、フランジ部１５の底面における通し孔１４Ａより右側の領域から左下側へと垂下状に延びて、ロア締結部１３の固定部１３Ａより下側の領域へと繋がる形状とされる。上記ロアリブ１６は、シート前後方向に真っ直ぐ面を向ける板形状とされる。

上記ロアリブ１６により、樹脂基材１０のフランジ部１５とロア締結部１３との間の補強がなされて同部の構造強度が高められる。したがって、樹脂基材１０にシートサイドエアバッグＳＡＢの展開圧が掛けられた際に、断面の変わり目となるフランジ部１５とロア締結部１３との繋ぎ目部分に応力集中が生じにくくなる。

また、前述したように、シートサイドエアバッグＳＡＢのワイヤハーネスＷＨは、樹脂基材１０の凹部１４に形成された通し孔１４Ａから裏側へと通されるようになっている。そのため、樹脂基材１０にシートサイドエアバッグＳＡＢの展開圧が掛けられた際に、樹脂基材１０の凹部１４にシート幅方向に押し開かれるような押圧力が掛けられても、通し孔１４Ａの周囲に応力集中が掛けられにくくなっている。すなわち、凹部１４に掛けられるシート幅方向に押し開かれる押圧力（開拡力）は、もっぱら、凹部１４の上下面部分に掛けられ、凹部１４の奥面に形成された通し孔１４Ａには掛けられにくいためである。

図５に示すように、上記ロアリブ１６は、上記内角部に筋交い状に設けられることで、ロア締結部１３の右側面の固定部１３ＡにクランプされるワイヤハーネスＷＨのコネクタＣＮをシート前方から覆う。また、上記ロアリブ１６は、シートクッション２Ｃの後部に後側から当てられる状態にセットされる。詳しくは、樹脂基材１０は、その下側のフランジ部１５の下側にシートパッド２０の下縁部がシート前方から巻き込まれると共に、この巻き込まれたシートパッド２０の下縁部の下側にシートクッション２Ｃの後部が潜り込むようにセットされる構成とされる。

そして、上記フランジ部１５の下側に潜り込み状にセットされるシートパッド２０の下縁部及びシートクッション２Ｃの後部に対し、ロアリブ１６は、フランジ部１５から垂下状に延びて、シートクッション２Ｃの後部に後側から当てられる状態にセットされる。それにより、ロアリブ１６は、フランジ部１５の底面とシートクッション２Ｃの後部上面との間の隙間Ｔをシート後方から覆った状態とされ、上記隙間Ｔから異物や使用者の手指が入り込むことを防止する。

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係る乗物用サイドシート（サイドシート１）は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

すなわち、乗物用サイドシート（１）は、シートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）が取り付けられる面状の樹脂基材（１０）を備えた構成とされる。樹脂基材（１０）が、シートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）が取り付けられる取付部（１４）を備える基材本体（１１）と、基材本体（１１）の下縁部に形成されたシート後方に張り出し状に延びるフランジ部（１５）と、フランジ部（１５）から下方に延びて乗物ボデーと締結されるロア締結部（１３）と、ロア締結部（１３）の周囲側面とフランジ部（１５）の底面との内角部に筋交い状に設けられるロアリブ（１６）と、が一体成形された構成とされる。

上記構成によれば、ロアリブ（１６）により、樹脂基材（１０）のフランジ部（１５）とロア締結部（１３）との間の構造強度が高められる。したがって、シートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）の膨張展開時に、フランジ部（１５）とロア締結部（１３）との繋ぎ部に応力集中による割れを生じさせにくくすることができる。

また、取付部（１４）が、シート後方に凹んだ凹部（１４）とされ、凹んだ奥面の下端部にシートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）と接続されるワイヤハーネス（ＷＨ）の通し孔（１４Ａ）が形成される。上記構成によれば、凹部（１４）の奥面の下端部にワイヤハーネス（ＷＨ）の通し孔（１４Ａ）を形成することで、凹部（１４）にシートサイドエアバッグ（ＳＡＢ）の膨張展開によるシート幅方向の開拡力が掛けられても、通し孔（１４Ａ）の周囲に応力集中が掛けられにくくなる。なおかつ、通し孔（１４Ａ）の近傍にロアリブ（１６）が形成されることで、通し孔（１４Ａ）の周囲に応力集中を生じさせにくくすることができる。

また、通し孔（１４Ａ）が、ロアリブ（１６）の真上の位置に形成される。ロア締結部（１３）が、ワイヤハーネス（ＷＨ）のコネクタ（ＣＮ）をクランプするための固定部（１３Ａ）をシート幅方向の側面に有する。ロアリブ（１６）が、ロア締結部（１３）のシート幅方向の側面とフランジ部（１５）の底面との内角部に筋交い状に設けられて固定部（１３Ａ）をシート前方から覆う。上記構成によれば、ロアリブ（１６）により補強されたロア締結部（１３）のシート幅方向の側面にコネクタ（ＣＮ）の固定部（１３Ａ）を設けることで、コネクタ（ＣＮ）の固定部（１３Ａ）を合理的かつ強固に形成することができる。また、ロアリブ（１６）により、固定部（１３Ａ）を合理的にシート前方から覆うことができる。

また、ロアリブ（１６）が、シート前後方向に面を向けてフランジ部（１５）とシートクッション（２Ｃ）との間に形成されるシート高さ方向の隙間（Ｔ）をシート後方から覆う。上記構成によれば、ロアリブ（１６）により、フランジ部（１５）とシートクッション（２Ｃ）との間の隙間（Ｔ）から異物や使用者の手指が入り込むことを合理的かつ適切に防止することができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

１．本発明の乗物用サイドシートは、鉄道等の自動車以外の車両の他、航空機、船舶等の車両以外の乗物にも適用することができるものである。

２．基材本体のシートサイドエアバッグが取り付けられる取付部は、シート後方に凹んだ凹部から成るものの他、基材本体の一般面部と面一状の部分から成るものであっても良い。また、取付部は、基材本体に別体のブラケットを取り付け可能に開口する貫通孔から成るものであっても良い。

３．樹脂基材に形成されるロアリブは、ロア締結部の周囲側面とフランジ部の底面との内角部に筋交い状に設けられるものであれば良く、ロア締結部の外側面の他、内側面、前側面或いは後側面とフランジ部の底面との内角部に設けられるものであっても良い。

４．上記実施形態では、樹脂基材にワイヤハーネスを裏側へと通すための通し孔を形成した構成を例示した。しかし、ワイヤハーネスは、樹脂基材の表面部に凹状の通し溝を設けて、この通し溝から樹脂基材の表面部に沿ってシート下方へと通されるようになっていても良い。

１ サイドシート（乗物用サイドシート）
２ リヤシート
２Ｂ シートバック
２Ｃ シートクッション
１０ 樹脂基材
１１ 基材本体
１２ アッパ引掛部
１２Ａ アッパリブ
１３ ロア締結部
１３Ａ 固定部
１４ 凹部（取付部）
１４Ａ 通し孔
１５ フランジ部
１６ ロアリブ
２０ シートパッド
３０ シートカバー
ＳＡＢ シートサイドエアバッグ
ＷＨ ワイヤハーネス
ＣＮ コネクタ
ＣＬ 樹脂クリップ
Ｔ 隙間

Claims (4)

1. シートサイドエアバッグが取り付けられる面状の樹脂基材を備えた乗物用サイドシートであって、
   前記樹脂基材が、
   前記シートサイドエアバッグが取り付けられる取付部を備える基材本体と、
   該基材本体の下縁部に形成されたシート後方に張り出し状に延びるフランジ部と、
   該フランジ部から下方に延びて乗物ボデーと締結される締結面部と、該締結面部のシート幅方向の側縁からシート前方に折れ曲がり状に延びる側面部と、を有するロア締結部と、
   前記側面部の側面と前記フランジ部の底面との内角部に筋交い状に設けられるロアリブと、が一体成形された構成とされる乗物用サイドシート。
2. 請求項１に記載の乗物用サイドシートであって、
   前記取付部が、シート後方に凹んだ凹部とされ、凹んだ奥面の下端部に前記シートサイドエアバッグと接続されるワイヤハーネスの通し孔が形成される乗物用サイドシート。
3. 請求項２に記載の乗物用サイドシートであって、
   前記通し孔が、前記ロアリブの真上の位置に形成され、
   前記ロア締結部が、前記ワイヤハーネスのコネクタをクランプするための固定部を前記側面部の側面に有し、
   前記ロアリブが、前記固定部をシート前方から覆う乗物用サイドシート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用サイドシートであって、
   前記ロアリブが、シート前後方向に面を向けて前記フランジ部とシートクッションとの間に形成されるシート高さ方向の隙間をシート後方から覆う乗物用サイドシート。
   

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