JP2017088159A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両の追突等によりシートバックフレームに衝撃が加わったときに、上部フレーム、クロスメンバ及びヘッドレストガイドの相対的な変形を抑制することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームＳ５は、シートの左右方向両側に配された左右のサイドフレーム８１と、山状に形成されており、左右のサイドフレーム８１の上端側に両端側を連結された上部フレーム８２と、上部フレーム８２に固定され、ヘッドレストピラーを案内するヘッドレストガイド８２ａと、左右のサイドフレーム８１の両上端側又は上部フレーム８２の両端側を連結するクロスメンバ８３と、上部フレーム８２、クロスメンバ８３及びヘッドレストガイド８２ａを連結するブラケット８４と、を備える。ブラケット８４には、エアバッグを展開させるためのインフレータ８６が取り付けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、上部フレーム、クロスメンバ及びヘッドレストガイドを連結するブラケットを備える車両用シートに関するものである。

車両用シートには、エアバッグ及びエアバッグを覆うモジュールケース等から成るエアバッグモジュール並びにエアバッグを膨張させるインフレータを備えるものがある。このエアバッグモジュールやインフレータを、車両用シートを構成するシートバックの上部に配設した場合には、シートバックの重心が通常よりも上方に位置することとなる。
シートバックの重心が上方に位置することにより、車両に衝突荷重が加わったときには、シートバックの前後の振れが大きくなってしまうため、シートバックフレームの上部の剛性を高める必要があった。

シートバックフレームの上部の剛性を高める技術として、特許文献１には、チャイルドシートの装着に適した車両用シートであって、ヘッドレストガイド（同文献には、ポールガイドと記載。）とクロスメンバ（同文献には、連結フレームと記載。）とを連結するように設けられた補強ブラケットについての開示がある。

特開２００２−２２５６０１公報

しかし、特許文献１に記載された補強ブラケットによっては、ヘッドレストガイドとクロスメンバとを連結しているのみであるため、支持剛性を高める効果は限定的であった。
また、インフレータをシートバックの上部に配設する際に、補強ブラケットと干渉し、車両用シートの厚みが大きくなることがあった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の追突等によりシートバックフレームに衝撃が加わったときに、上部フレーム、クロスメンバ及びヘッドレストガイドの相対的な変形を抑制することができる車両用シートを提供することにある。
本発明のその他の目的は、インフレータがシートバックの上部に配設された車両用シートの厚みが大きくなることを防止することにある。

前記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、シートバックフレームを有する車両用シートであって、前記シートバックフレームは、シートの左右方向両側に配された左右のサイドフレームと、山状に形成されており、前記左右のサイドフレームの上端側に両端側を連結された上部フレームと、該上部フレームに固定され、ヘッドレストピラーを案内するヘッドレストガイドと、前記左右のサイドフレームの両上端側又は前記上部フレームの前記両端側を連結するクロスメンバと、前記上部フレーム、前記クロスメンバ及び前記ヘッドレストガイドを連結するブラケットと、を備え、前記ブラケットには、エアバッグを展開させるためのインフレータが取り付けられていることにより解決される。

上記構成によれば、ブラケットが上部フレーム、クロスメンバ及びヘッドレストに連結されており、前記ブラケットには、エアバッグを展開させるためのインフレータが取り付けられていることで、車両の追突等によりシートバックフレームに衝撃が加わったときに、上部フレーム、クロスメンバ及びヘッドレストガイドの相対的な変形を抑制することができ、インフレータを保持するものとしてブラケットを利用することができる。なお、ヘッドレストガイドとブラケットとは、一体的に形成されていてもよい。

また、前記ブラケットは、左右に一対設けられた前記ヘッドレストガイドのそれぞれに取り付けられており、前記インフレータは、左右にある前記ブラケットに跨るように取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、インフレータが左右にあるブラケットに跨るように取り付けられていることで、ブラケットの剛性を高めることができる。

また、前記インフレータは、前記上部フレームのシート幅方向中央側の下面よりも下方に配設されていてもよい。
上記構成によれば、インフレータが上部フレームのシート幅方向中央側の下面よりも下方に配設されていることで、インフレータと上部フレームとの干渉を回避でき、車両用シートにおける上部フレーム前後の厚みの増加を抑制することができる。

さらに、前記ブラケットは、上下に形成された湾曲部によって、前記上部フレーム及び前記クロスメンバに取り付けられる部位よりも前後に湾曲して形成されており、上下の前記湾曲部の間に前記インフレータが配設されていると好ましい。
上記構成によれば、ブラケットは、湾曲部を有することで、剛性が高められ、さらに、上下に形成され前後にブラケットを湾曲させる湾曲部の間にインフレータが配設されていることで、インフレータの前後方向の張り出しを抑制することができる。

本発明によれば、車両の追突等によりシートバックフレームに衝撃が加わったときに、上部フレーム、クロスメンバ及びヘッドレストガイドの相対的な変形を抑制することができ、インフレータを保持するものとしてブラケットを利用することができる。
また、本発明によれば、ブラケットの剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、インフレータと上部フレームとの干渉を回避でき、車両用シートにおける上部フレーム前後の厚みの増加を抑制することができる。
また、本発明によれば、ブラケットの剛性が高められ、さらに、インフレータの前後方向の張り出しを抑制することができる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 シートバックフレームの上部の背面側斜視図である。 シートバックフレームの上部の断面図であり、図３のIV−IV断面図である。 変形例に係るブラケットを上部フレームに取り付ける前の状態を示す背面側斜視図である。 ブラケットを上部フレームに取り付けた後の状態を示す背面側斜視図である。

本発明は、車両用シートに係り、特に、上部フレーム、クロスメンバ及びヘッドレストガイドを連結するブラケットを備える車両用シートに関するものである。
以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下において、前後方向、上下方向、左右方向（シート幅方向ともいう。）は、車両用シートに着座した着座者の視点を基準とした方向をいう。
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートＳについて図面を参照しながら説明する。

（シートフレーム及び車両用シートについて）
まず、本発明の一実施形態に係るシートバックフレームＳ５を有するシートフレームＳ４及び車両用シートＳの構成について図１及び図２を参照して説明する。
なお、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの斜視図、図２は、シートフレームＳ４の斜視図である。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背もたれとなるシートバックＳ１と着座部であるシートクッションＳ２と着座者の頭部を支持するヘッドレストＳ３とから構成されている。
シートバックＳ１は、シートバックフレームＳ５と、シートバックフレームＳ５に被さるように設けられたクッション材Ｓ１ａと、クッション材Ｓ１ａを覆う表皮材Ｓ１ｂとから構成されている。
シートクッションＳ２は、シートクッションフレームＳ６と、シートクッションフレームＳ６に被さるように設けられたクッション材Ｓ２ａと、クッション材Ｓ２ａを覆う表皮材Ｓ２ｂとから構成されている。
ヘッドレストＳ３は、一対のヘッドレストピラーＳ３ａを備える。ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストピラーＳ３ａがシートバックフレームＳ５の左右に一対設けられたヘッドレストガイド８２ａに案内されて挿し込まれるようにしてシートバックＳ１に取り付けられている。

シートバックフレームＳ５は、シート幅方向左右に設けられたサイドフレーム８１と、左右のサイドフレーム８１の上端側に、両下端側が接続された略逆Ｕ字状（山状ともいう。）の上部フレーム８２と、上部フレーム８２の下端側を連結するように設けられたクロスメンバ８３とを主に備える。

サイドフレーム８１は、断面コの字状に形成され、コの字の開放側をシート幅方向内側に向けて、上下方向に延在するように形成されている。
上部フレーム８２は、サイドフレーム８１の上端側において、サイドフレーム８１のコの字の内側に収容された状態でシート幅方向内側に沿うように配設されており、サイドフレーム８１に溶接によって接合されている。上部フレーム８２のシート幅方向に延在している上部には、上下方向に延在する一対のヘッドレストガイド８２ａがシート幅方向に一定の間隔を開けて配設されている。
ヘッドレストガイド８２ａの後面側には、後述するベルト８５及びブラケット８４を締結するためのスタッドボルト８７ａが後方に立設するように溶接されている。
クロスメンバ８３は、シート幅方向に延在し、上部フレーム８２のシート幅方向両側にある下端側（サイドフレーム８１に沿う方向である上下方向に直線的に延在する部分）を連結するように溶接により固定されている。

（ブラケット及びベルトについて）
次に、上部フレーム８２とヘッドレストガイド８２ａとクロスメンバ８３とに取り付けられるブラケット８４、及びブラケット８４に取り付けられてインフレータ８６を保持するベルト８５について、図３及び図４を参照して説明する。
なお、図３は、シートバックフレームＳ５の上部の背面側斜視図、図４は、シートバックフレームＳ５の上部の断面図であり、図３のIV−IV断面図である。

ブラケット８４は、シートバックフレームＳ５の支持剛性を高めるためのものであり、クロスメンバ８３に溶接された下側部８４ａと、ヘッドレストガイド８２ａに固定された中側部８４ｂと、上部フレーム８２に溶接された上端部８４ｃと、から成る金属板である。ブラケット８４は、後述する湾曲部８４ｄ，８４ｅにより、クロスメンバ８３に取り付けられる部位よりも前後に湾曲して形成されている。

下側部８４ａは、クロスメンバ８３に沿うように配設されて下端部を溶接されている。
中側部８４ｂは、湾曲部８４ｄを介して下側部８４ａの上側に連続して形成されており、湾曲部８４ｄによって、下側部８４ａよりも前後方向前側において上下方向に延在している。
詳細には、湾曲部８４ｄは、下側部８４ａの上側において上向きから後向きとなるように湾曲し、さらに、後向きから上向きとなるように湾曲して中側部８４ｂに連続するように形成されている。

また、中側部８４ｂには、ヘッドレストガイド８２ａに溶接されたスタッドボルト８７ａを通す挿通孔８４ｆが前後方向に形成されている。
上端部８４ｃは、中側部８４ｂの上側に連続して形成されており、湾曲した形状を有するため湾曲部８４ｅともいい、上部フレーム８２の後部に沿うように配設されて、その上端を溶接されている。
詳細には、上端部８４ｃ（湾曲部８４ｅ）は、中側部８４ｂの上側において上向きから後向きとなるように湾曲し、さらに、後向きから上向きとなるように湾曲して形成されている。

このように、湾曲部８４ｄ，８４ｅが形成されていることによって、ブラケット８４の剛性が高められることとなる。
さらに、湾曲部８４ｄ，８４ｅによって、ブラケット８４の中側部８４ｂは、下側部８４ａ及び上端部８４ｃに対して前側に配置されることとなる。このため、中側部８４ｂにベルト８５を介して取り付けられる後述するインフレータ８６は、上部フレーム８２のシート幅方向中央側（換言すると、上部フレーム８２において上下に延在する両端部側よりも中央側）の下面よりも下方に位置し、且つ、クロスメンバ８３のシート幅方向中央側の上面よりも上方に位置することとなる。したがって、インフレータ８６が、上部フレーム８２又はクロスメンバ８３に前後方向に重なるように配設されて干渉することが回避され、シートバックＳ１の後ろ側の厚みが増加することを抑制できる。

そして、ブラケット８４によって、上部フレーム８２とクロスメンバ８３が一体的に接続されている。また、ブラケット８４に通されるヘッドレストガイド８２ａに固定されたスタッドボルト８７ａとナット８７ｂによって、ブラケット８４はヘッドレストガイド８２ａに固定されている。
つまり、ブラケット８４並びにスタッドボルト８７ａ及びナット８７ｂによって、上部フレーム８２、クロスメンバ８３及びヘッドレストガイド８２ａが一体的に固定されることとなる。このため、車両の追突等により車両用シートＳに衝撃が加わったときに、上部フレーム８２、クロスメンバ８３及びヘッドレストガイド８２ａの相対的な変形が抑制され、支持剛性が高められることとなる。

インフレータ８６は、円筒状に形成されており、パイプ８６ａを介してモジュールケース６０ｂの図示せぬエアバッグに接続されている。インフレータ８６は、ガスを発生させ、発生したガスを、パイプ８６ａを介してエアバッグに供給してエアバッグを膨張・展開させるという機能を有する。

また、インフレータ８６は、シート幅方向に延在するように、シート幅方向に一定の間隔を空けて配置された一対のベルト８５によって保持されている。
ベルト８５は、本実施形態においては合成樹脂で帯状に形成され、下側で折り返すようにして両端側が上部において前後に重ねられて形成されている。ベルト８５の重ねられた両端側には、スタッドボルト８７ａが通される挿通孔８５ａが前後方向に連通するように形成されている。
そして、ベルト８５は、ベルト８５の挿通孔８５ａから突出するスタッドボルト８７ａにナット８７ｂが締め込まれることによって、ブラケット８４とともに共締めされている。このようにして、一対のベルト８５は、インフレータ８６の周面の一部を周方向に覆うようにして、インフレータ８６を保持している。

上記実施形態においては、クロスメンバ８３は、上部フレーム８２のシート幅方向両側にある下端側に両端部を固定（溶接）されているものとして説明したが、シート幅方向に延在するようにシートバックフレームＳ５に配設された部材であればよい。例えば、左右のサイドフレーム８１を連結するように配設された部材であってもよい。

また、上記実施形態においては、ベルト８５は、合成樹脂によって形成され、スタッドボルト８７ａ及びナット８７ｂによって締結されることによってブラケット８４に固定されるものとして説明した。
この構成によれば、軽量にできるが、より支持剛性を高めることを目的とするならば、ベルト８５は、金属によって形成され、ブラケット８４と一体的に溶接される構成であってもよい。

＜変形例＞
次に、本発明の第２実施形態に係るブラケット９４について図５及び図６を参照して説明する。なお、図５は、変形例に係るブラケット９４を上部フレーム８２に取り付ける前の状態を示す背面側斜視図、図６は、ブラケット９４を上部フレーム８２に取り付けた後の状態を示す背面側斜視図である。

上記実施形態においては、ブラケット８４とヘッドレストガイド８２ａは別体とし設けられており、さらにインフレータ８６は、ベルト８５によって保持された状態でスタッドボルト８７ａによる締結によってブラケット８４に取り付けられていた。
本変形例は、ヘッドレストガイド９２が一体的に形成され、インフレータ８６を保持するブラケット９４に係るものである。

ブラケット９４は、上面視において凹部９４ａを有して角ばったＣ字状に形成されており、上下に延在し形成されている。
ブラケット９４の上面視Ｃ字状の両端部における、上下方向における中央よりも上側には、側面視Ｕ字状の取付溝９４ｂが、前側に開放側が向けられるようにして横向きに形成されている。
この取付溝９４ｂの後側の縁は、上部フレーム８２の断面の外径と同じか、大きな径の円弧状の断面を有している。このように取付溝９４ｂが形成されていることで、上部フレーム８２が取付溝９４ｂの後ろ側の縁の奥に至るまでブラケット９４を配設することができる。

また、ブラケット９４における、凹部９４ａを成す後ろ側の壁において、Ｃ字状に突出するブラケット９４の両端部よりも内側の部位には、前後方向に貫通する２つの通し穴９４ｃが左右方向に所定の間隔を空けて形成されている。通し穴９４ｃは、取付溝９４ｂの中心と同じ高さに形成されている。
この２つの通し穴９４ｃは、上部フレーム８２の後ろ側において左右に２つ形成されたネジ穴８２ｂと同じ間隔を空けて形成されており、図６に示すように、ネジ穴８２ｂに螺合する２本の取付ねじ９６が通される穴である。

このように、本実施形態に係るブラケット９４は、取付ねじ９６のネジ穴８２ｂへの締結によって上部フレーム８２に取り付けられるものであるが、本発明はこのような構成に限定されない。例えば、上部フレーム８２に後方に突出するように２本のスタッドボルトを溶接して、これらを２つの通し穴９４ｃに通して、２個のナットでブラケット９４を締結するようにしてもよい。

ブラケット９４の上部における上面視Ｃ字状の両端部には、図１に示すヘッドレストピラーＳ３ａを保持するヘッドレストガイド９２が形成されている。ヘッドレストガイド９２は、取付溝９４ｂによって、上側にある上側ガイド部９２ａと、下側にある下側ガイド部９２ｂとに分断されている。上側ガイド部９２ａと下側ガイド部９２ｂとは、直線的に延在するヘッドレストピラーＳ３ａを保持するように、上下方向の延長上に形成されている。

なお、取付溝９４ｂは、図６に示すように、ブラケット９４が上部フレーム８２に取り付けられた状態において、上側ガイド部９２ａ及び下側ガイド部９２ｂにヘッドレストピラーＳ３ａが通ることを阻害しないように形成されている。具体的には、取付溝９４ｂは、ブラケット９４が上部フレーム８２に取り付けられた状態において、上部フレーム８２よりも前方に上側ガイド部９２ａ及び下側ガイド部９２ｂが位置するように形成されている。

インフレータ８６は、ブラケット９４において取付溝９４ｂよりも下方に保持されている。ブラケット９４は、上面視において角ばったＣ字状に形成されているものとして説明しが、必ずしも上下方向において同じ形状で形成されている必要はなく、インフレータ８６を保持する部位において前後方向の厚さを大きく形成してもよい。このように形成することで、インフレータ８６を安定して保持できるようになる。

また、ブラケット９４は、後面の下縁部とクロスメンバ８３の上縁部とに溶接が施されており、溶接ビード９５によって一体的にクロスメンバ８３と接合されている。このように、ブラケット９４は、上部において取付ねじ９６によって上部フレーム８２に締結され、下部において溶接ビード９５によってクロスメンバ８３と接合されている。したがって、ブラケット９４は、上部フレーム８２とクロスメンバ８３とに上下において支持されているため、インフレータ８６とともにシートフレームＳ４に安定して取り付けられることとなる。
なお、ブラケット９４は、取付ねじ９６により上部フレーム８２への安定した取付状態を確保できれば、溶接ビード９５によってクロスメンバ８３と接合されていなくてもよい。

また、ブラケット９４によって、ヘッドレストガイド９２及びインフレータ８６が相対的に定められた位置に取り付けられることとなり、位置決めが容易となる。さらに、このブラケット９４によれば、ベルト８５、スタッドボルト８７ａ及びナット８７ｂ等が不要となるため、インフレータ８６の取り付けが容易となる。つまり、ブラケット９４は、ヘッドレストガイド９２を一体的に有してヘッドレストピラーＳ３ａをガイドするガイド機能と、インフレータ８６を保持する保持機能と、を有する部材である。このため、これらの機能を有する部材を個別に上部フレーム８２に取り付けるよりも、取り付けが容易となるという効果を奏し得る。
さらには、ヘッドレストガイド９２と上部フレーム８２とを溶接せずに取り付けることができるためヘッドレストガイド９２の取り付けも容易となる。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ１ａ クッション材
Ｓ１ｂ 表皮材
Ｓ２ シートクッション
Ｓ２ａ クッション材
Ｓ２ｂ 表皮材
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ３ａ ヘッドレストピラー
Ｓ４ シートフレーム
Ｓ５ シートバックフレーム
Ｓ６ シートクッションフレーム
６０ｂ モジュールケース
８１ サイドフレーム
８２ 上部フレーム
８２ａ ヘッドレストガイド
８２ｂ ネジ穴
８３ クロスメンバ
８４ ブラケット
８４ａ 下側部
８４ｂ 中側部
８４ｃ 上端部
８４ｄ，８４ｅ 湾曲部
８４ｆ 挿通孔
８５ ベルト
８５ａ 挿通孔
８６ インフレータ
８６ａ パイプ
８７ａ スタッドボルト
８７ｂ ナット
９２ ヘッドレストガイド
９２ａ 上側ガイド部
９２ｂ 下側ガイド部
９４ ブラケット
９４ａ 凹部
９４ｂ 取付溝
９４ｃ 通し穴
９５ 溶接ビード
９６ 取付ねじ

Claims (4)

1. シートバックフレームを有する車両用シートであって、
   前記シートバックフレームは、
   シートの左右方向両側に配された左右のサイドフレームと、
   山状に形成されており、前記左右のサイドフレームの上端側に両端側を連結された上部フレームと、
   該上部フレームに固定され、ヘッドレストピラーを案内するヘッドレストガイドと、
   前記左右のサイドフレームの両上端側又は前記上部フレームの前記両端側を連結するクロスメンバと、
   前記上部フレーム、前記クロスメンバ及び前記ヘッドレストガイドを連結するブラケットと、を備え、
   前記ブラケットには、エアバッグを展開させるためのインフレータが取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記ブラケットは、左右に一対設けられた前記ヘッドレストガイドのそれぞれに取り付けられており、
   前記インフレータは、左右にある前記ブラケットに跨るように取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記インフレータは、前記上部フレームのシート幅方向中央側の下面よりも下方に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記ブラケットは、上下に形成された湾曲部によって、前記上部フレーム及び前記クロスメンバに取り付けられる部位よりも前後に湾曲して形成されており、
   上下の前記湾曲部の間に前記インフレータが配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。

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