JP7089163B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

エアバッグを備えた乗物用シートに関する。

後部座席用の乗物用シートであって、シートバック内にエアバッグモジュールを備え、シートバックが起立して背凭れとして機能する起立位置と、シートバックが前倒され、シートバックの背面が荷室床面と連続する格納位置とに変位可能なものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートのシートバックは、その骨格となるバックフレームと、バックフレームの背面に結合された板状の背面パネルとを備えている。バックフレームは略四角形の枠状に折曲加工された金属製のパイプ部材によって形成され、背面パネルはそのパイプ部材の背面を覆う略方形な板状をなしている。

背面パネルは車外側の側縁部にバックフレームの後方から車外側に張り出した拡張部を備えている。拡張部にはバックフレーム側に突出したボスが複数形成され、そのボスの突端面にエアバッグモジュールが締結されている。

特許第５１６９８６４号公報

エアバッグ展開時には、エアバッグから背面パネルに反力が加わる。そのため、エアバッグを保持する背面パネルにはその反力によって変形することなく、エアバッグを安定して支持することができる十分な剛性が求められる。背面パネルの厚みを大きくすると剛性を高めることができるが、シートバックの重量が大きくなる。

本発明は以上の背景を鑑み、シートバックにエアバッグモジュールが設けられた乗物用シートにおいて、シートバックを軽量化し、かつエアバッグを安定して支持することのできる構成を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１、１００、２００）は、シートバック（５）の骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部（１９）と、前記シートバックフレーム枠部の後方に配置され、前記シートバックフレーム枠部の車外側に延出する延出部（３２）を備えた板状のプレート（２０）と、前記シートバックフレーム枠部に結合された取付部材（３６，４７、１０１，１０２、２０１，２０２）と、前記延出部の前方に配置され、前記取付部材を介して前記シートバックフレーム枠部に結合されたエアバッグモジュール（２３）とを有し、前記取付部材は、前記シートバックフレーム枠部に直接結合された第１取付部材（３６、１０１、２０１）と、前記エアバッグモジュールに直接結合された第２取付部材（３７、１０２、２０２）とを含み、前記第２取付部材は前記第１取付部材に締結具を用いて締結され、前記プレートには前記締結具（７２）の軸線に沿って貫通する貫通孔（７４）が設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、エアバッグモジュールがプレートよりも剛性の高いシートバックフレーム枠部に結合される。これにより、エアバッグモジュールをプレートによって支持する場合に比べてプレートの板厚を小さくすることができるため、シートバックを軽量化し、かつエアバッグを安定して支持することができる。また、貫通孔に工具を挿入することによって、パンフレームの後方から、第２取付部材を第１取付部材に締結することができる。これにより、エアバッグモジュールをサイドメンバに容易に組み付けることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部は上下に延びる左右一対のサイドメンバ（２６）を含み、前記第１取付部材は車外側の前記サイドメンバに直接結合されているとよい。

この態様によれば、第１取付部材をサイドメンバに結合させることによって、シートバックの左右方向にエアバッグモジュールを結合させることができる。これにより、エアバッグを着座者と車室側壁との間に展開させ易くなり、着座者を効果的に保護することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記第１取付部材は後部において後方に向かって車内側に傾斜する傾斜壁（６４）を含み、前記傾斜壁に前記第２取付部材が締結される締結部（６５）が設けられているとよい。

この態様によれば、締結部が斜め後方を向く傾斜壁に設けられる。これにより、傾斜壁に設けられた締結部を後方から視認することができるため、締結具の締め付けが容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記第２取付部材は、後部に前記傾斜壁に沿う板状の被締結部（６９、２１２）を備え、前記エアバッグモジュールは前方に展開するエアバッグを有し、前記被締結部の前側において前記第２取付部材に結合されているとよい。

この態様によれば、エアバッグモジュールは被締結部の前側に位置しているため、エアバッグが前側に展開したときに、エアバッグが締結具に接触しにくくなる。そのため、展開時のエアバッグをより確実に展開させることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記第１取付部材は、前記サイドメンバに上下に一対設けられているとよい。

この態様によれば、第２取付部材が上下に２ヶ所に設けられた第１取付部材に結合するため、エアバッグモジュールとサイドメンバとの結合がより強固になる。

また、本発明の一態様によれば、前記第１取付部材は車外側の前記サイドメンバの車外側において左右に延びる後壁部（１０５）を有し、前記後壁部に前記第２取付部材が締結される締結部（１０７）が設けられているとよい。

この態様によれば、締結部が前後に向く面を有する後壁部に形成される。これにより、工具をパンフレームの後方から貫通孔を通過させて前方に挿入し、第１取付部材及び第２取付部材を締結することができる。したがって、工具の挿入方向が分かり易くなり、エアバッグモジュールの組み付けが容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記シートバックは前方を向く使用位置と、背面がフロアに対して略平行となる格納位置とに変位可能であり、前記プレートには前記ツール孔を封止する封止部材（７５）が設けられているとよい。

この態様によれば、封止部材を設けることで、シートバックの背面をより平坦にすることができる。これにより、格納位置にあるシートバックの背面に載置された荷物の安定性を向上させることができる。

以上の態様によれば、エアバッグモジュールをパンフレームよりも剛性の高いシートバックフレーム枠部に結合させたため、シートバックを軽量化し、かつエアバッグを安定して支持することができる。また、プレートに貫通孔を設けたため、プレートの後方から容易に第１取付部材と第２取付部材とを締結することができる。

また、シートバックフレーム枠部は上下に延びる左右一対のサイドメンバを含み、第１取付部材は車外側の前記サイドメンバに直接結合されている態様によれば、第１取付部材をサイドメンバに結合させることによって、シートバックの左右方向にエアバッグモジュールを結合させることができる。これにより、エアバッグを着座者と車室側壁との間に展開させ易くなり、着座者を効果的に保護することができる。

また、第１取付部材は後部において後方に向かって車内側に傾斜する傾斜壁を含み、傾斜壁に第２取付部材が締結される締結部が設けられている態様によれば、締結部が斜め後方を向く傾斜壁に設けられる。これにより、傾斜壁に設けられた締結部を後方から視認することができるため、締結具の締め付けが容易になる。

また、第２取付部材は後部に傾斜壁に沿う板状の被締結部を備え、エアバッグモジュールは前方に展開するエアバッグを有し、被締結部の前側において第２取付部材に結合されている態様によれば、エアバッグモジュールは被締結部の前側に位置しているため、エアバッグが前側に展開したときに、エアバッグが締結具に接触しにくくなる。そのため、展開時のエアバッグをより確実に展開させることができる。

また、第１取付部材は、サイドメンバに上下に一対設けられている態様によれば、第２取付部材が上下に２ヶ所に設けられた第１取付部材に結合するため、エアバッグモジュールとサイドメンバとの結合がより強固になる。

また、第１取付部材は車外側のサイドメンバの車外側において左右に延びる後壁部を有し、後壁部に第２取付部材が締結される締結部が設けられている態様によれば、締結部が前後に向く面を有する後壁部に形成される。これにより、工具をパンフレームの後方から貫通孔を通って前方に挿入し、第１取付部材と第２取付部材を締結することができる。したがって、工具の挿入方向が分かり易くなり、エアバッグモジュールの組み付けが容易になる。

また、本発明の一態様によれば、シートバックは前方を向く使用位置と、背面がフロアに対して略平行となる格納位置とに変位可能であり、プレートには貫通孔を封止する封止部材が設けられている態様によれば、封止部材を設けることで、シートバックの背面をより平坦にすることができる。これにより、格納位置にあるシートバックの背面に載置された荷物の安定性を向上させることができる。

本発明に係る使用位置の乗物用シートの斜視図 乗物用シートの（Ａ）使用位置から（Ｂ）格納位置への変位を説明するための説明図 第１実施形態に係る乗物用シートのシートバックフレーム上部の前方からの斜視図 第１実施形態に係る乗物用シートのシートバックフレーム上部の後方からの斜視図 図１のＶ－Ｖ断面図 第２実施形態に係る乗物用シートのシートバック上部の断面図 第３実施形態に係る乗物用シートのシートバック上部の断面図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した３つの実施形態を説明する。以下では、自動車の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。また、乗物用シートは後述するように、着座可能な使用位置と、荷物の収容可能なスペースを拡張するため変形した格納位置との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用位置を基準として各構成の形状を説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。乗物用シート１の後方には、テールゲート（リアゲート）に繋がる略水平な荷室床面７（図２参照）が設けられている。

シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一対のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。

シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合している。

シートクッション４の車外側下部には車外側に突出するストラップ１５が設けられている。ストラップ１５が車外側に引っ張られると、乗物用シート１は、図２に示すように、乗員が着座可能な使用位置（図２（Ａ））から、シートクッション４及びシートバック５が移動し、荷物の収容可能なスペースが拡張された格納位置（図２（Ｂ））に変位する。乗物用シート１が使用位置にあるときには、シートクッション４の着座面９は着座者の臀部を支持すべく上方を向き、シートバック５の支持面１２は着座者の背中を支持すべく略前方を向いている。乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するときには、シートクッション４は後部が持ち上げられて前方に移動し（図２（Ａ）の二点鎖線）、着座面９が前方を向く姿勢となる。同時に、シートバック５は前倒しされて下端を中心として回転し（図２（Ａ）の二点鎖線）、支持面１２が略下方を向き、且つその背面が略水平に延びる姿勢となる。乗物用シート１が格納位置にあるとき、シートバック５の背面は荷室床面７と連続し、シートバック５の背面に荷物を載置することができる。図２（Ａ）に示すように、ヘッドレスト６もまた、乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するとき、シートバック５の移動を妨げないように、シートバック５に対して左右方向を軸線として前方に回転するとよい。

本実施形態では、シートバック５の左側上端に所定のレバー１７が設けられている。乗物用シート１が使用位置にあるときに、レバー１７を操作すると、シートバック５のシートクッション４に対する回動が可能となる。これによって、着座者が自らの体格に合わせて、シートバック５のシートクッション４に対する角度を調節することができる。

次に、シートバック５の構造について、図３～図５を参照して説明する。図５に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３を有している。

図３および図４に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一対のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２９を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材３０によって形成されている。板金部材３０は上部において、パイプ材２９の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材３０の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。

パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面に沿ってその面が前後を向くように配置されている。パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビードや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。

左側のサイドフレーム２６は上下一対のブラケット３６（第１取付部材）が直接結合されている。２つのブラケット３６にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのリテーナ３７（第２取付部材）が直接結合されている。エアバッグモジュール２３はリテーナ３７とブラケット３６とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。

図５に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ４１と、エアバッグ４１の内部にガスを放出し、エアバッグ４１を膨張展開させるインフレータ４２と、エアバッグ４１及びインフレータ４２を収容する略直方体状のケース４３とを備えている。インフレータ４２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部４４を備えている。

ケース４３は略直方体状をなし、左側面に開口を備えた金属製のケース本体４５と、ケース本体４５の開口を覆う樹脂製の蓋体４６とによって構成されている。ケース本体４５は略四角形状の底壁と、底壁の外周縁に結合された側壁とを備えている。ケース本体４５の底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔４８が設けられている。エアバッグ４１はケース本体４５に折り畳まれて収容されている。

雄ねじ部４４はケース本体４５の内部から貫通孔４８を通って外部に突出している。雄ねじ部４４がリテーナ３７に締結されることで、エアバッグモジュール２３はリテーナ３７に結合されている。

蓋体４６は略長方形状をなし、左右方向を向く樹脂製の板状をなしている。本実施形態では、蓋体４６の外周縁にはケース本体４５の側に四角筒状に突出し、ケース本体４５の開口に嵌め合う筒状部分が結合されている。その筒状部分の外周面には、周方向外方に突出した複数の係止爪が形成されている。ケース本体４５の側壁には貫通孔が複数設けられ、係止爪はその貫通孔にそれぞれ係止されている。これにより、蓋体４６はケース本体４５に結合されている。

蓋体４６にはその前縁、及び上下縁に沿って溝状の脆弱部４６Ｗが設けられ、後縁に沿って薄肉となったヒンジ４６Ｈが設けられている。これにより、蓋体４６に左方に向く荷重が加わると、蓋体４６が脆弱部４６Ｗにおいて開裂し、蓋体４６の中央部分がヒンジ４６Ｈを中心に回動して、ケース本体４５が開口する。

パンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６から左方に延び、エアバッグモジュール２３の左端の左側に達している。パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。パンフレーム延出部３２の左縁には、パンフレーム２０の剛性を高めるべく、前方に折り曲げられた折返部３２Ａが設けられている。本実施形態では、図３に示すように、パンフレーム２０の上縁も左縁とパンフレーム延出部３２の左縁と同様に、前方に折り返されている。

パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図５に示すように、支持面１２の後方に位置する前面部５０と、前面部５０の左側縁から後方に延びる左側面部５１とを含んでいる。前面部５０と左側面部５１とはそれぞれ別体のクッション材によって構成されている。前面部５０はサイドフレーム２６、ブラケット３６及びリテーナ３７の前方を通過して、エアバッグモジュール２３の左前方に延びている。左側面部５１はエアバッグモジュール２３の左前方から後方に延びて、エアバッグモジュール２３の左方を通過し、パンフレーム２０の後面と前後方向において概ね揃う位置に達している。

表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を縫合することによって形成されている。表皮部材２２は前面部５０の表面を覆う前部シート材５４と、左側面部５１の左側面を覆う左側部シート材５５とを有している。前部シート材５４の左縁と左側部シート材５５の前縁とは互いに縫合されて、縫合部５７を形成している。この縫合部５７は、表皮部材２２において、他の縫合部分に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。図１に示すように、縫合部５７はシートバック５の左前縁に沿って上下に延在している。

パンフレーム２０の後面には、表皮部材２２と同様に布や皮等のシート状部材によって形成されたバックシート材５８が設けられている。バックシート材５８の一端は左側部シート材５５の後縁に線ファスナ５９を介して結合されている。

乗物用シート１には、後席の乗員に加わる荷重を検出するための所定のセンサ６０が所定の位置に設けられている。センサ６０は例えば、後席の乗員が装着したシートベルトに加わる張力を検出する張力センサや、乗物用シート１に加わる加速度を検出する加速度センサであってもよい。乗物用シート１の下部には、センサ６０及びインフレータ４２に電気的に接続され、センサ６０によって検出された荷重に基づいて、インフレータ４２の駆動を制御する制御装置６１が設けられている。なお、本実施形態では、制御装置６１は乗物用シート１に設けられていたが、車体のいかなる位置に設けられていてもよい。

次に、ブラケット３６及びリテーナ３７の形状の詳細について説明する。図３に示すように、上下のブラケット３６はそれぞれ折曲加工された板金部材であり、略同形をなしているため、その上側のブラケット３６について詳細を説明し、下側のブラケット３６の説明を省略する。

図５に示すように、ブラケット３６は、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部６２と、ブラケット基部６２の前縁に接続されたブラケット前壁６３と、ブラケット基部６２の後端に接続されたブラケット傾斜壁６４とを有している。

ブラケット前壁６３は、ブラケット基部６２の前端から右方に延びる板状をなし、左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材３０の前面に溶接されている。

図５に示すように、ブラケット傾斜壁６４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。ブラケット傾斜壁６４の後縁は板金部材３０の後面に溶接されている。ブラケット傾斜壁６４には厚さ方向に貫通するボルト孔６５（締結部）が設けられている。ブラケット傾斜壁６４の前面にはボルト孔６５に整合する位置にナットが溶接されている。

ブラケット基部６２の前部には、ブラケット傾斜壁６４の前縁よりも右方において前後及び上下に延びるブラケット係止壁６６が設けられている。ブラケット係止壁６６の後縁と傾斜壁の前縁とは前方に向かって右方に傾斜する接続壁６７によって互いに接続されている。ブラケット係止壁６６の前縁はブラケット前壁６３に接続されている。

リテーナ３７は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部６８と、リテーナ基部６８の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜壁６９とを備えている。リテーナ基部６８には厚さ方向に貫通するボルト孔６８Ａが設けられている。エアバッグモジュール２３は、インフレータ４２の雄ねじ部４４がボルト孔６８Ａに締結されることによって、リテーナ基部６８の左側面に保持されている。

リテーナ傾斜壁６９には厚さ方向に貫通するボルト孔７０が形成されている。リテーナ傾斜壁６９はブラケット傾斜壁６４の後面に沿うように配置され、２つのボルト孔６５、７０を貫通するボルト７２（締結具）によって、リテーナ３７はブラケット３６に締結されている。

パンフレーム２０にはボルト７２の締め付けるためのツール孔７４が設けられている。ツール孔７４はパンフレーム２０を厚さ方向に貫通する貫通孔であり、ボルト孔６５、７０を貫通するボルト７２の軸線Ｘの延長線上に設けられている。ツール孔７４はボルト７２を締め付けるための工具（例えば、ユニバーサルレンチ）が挿通可能な大きさに設定されている。図５に示すように、パンフレーム２０には、ツール孔７４を封止する樹脂製の封止部材７５が設けられている。

図５に示すように、上下のブラケット３６のブラケット係止壁６６にはそれぞれ所定の位置に厚さ方向に貫通する掛止孔７７が設けられている。掛止孔７７には所定の形状に曲げ加工された金属丸棒であるワイヤ部材７８が結合している。ワイヤ部材７８は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔７７に掛け止めされた上下一対のフック９０と、フック９０それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部９２と、２つの接続部９２の前端を互いに上下に接続する掛止部９４とを備えている。ワイヤ部材７８は両端に設けられたフック９０が、上下のブラケット３６の掛止孔７７のそれぞれに掛け止めされることで、ブラケット３６に結合している。接続部９２はそれぞれ後端においてフック９０に結合し、ブラケット係止壁６６とリテーナ基部６８との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。本実施形態では、接続部９２はブラケット係止壁６６とリテーナ基部６８との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット係止壁６６に押し付けられている。これにより、ワイヤ部材７８はブラケット３６とリテーナ３７とによって挟持され、その移動が規制されている。

表皮部材２２には、力布９６が設けられている。力布９６は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布９６は一端が縫合部５７において、前部シート材５４及び左側部シート材５５に縫合されている。力布９６は一端から前面部５０及び左側面部５１の間を通過して、ワイヤ部材７８の掛止部９４に向かって延びている。力布９６の他端にはフック９７が設けられ、フック９７はワイヤ部材７８の掛止部９４に掛け止めされている。

次に、乗物用シート１の動作について説明する。センサ６０（図１）が後席の乗員に加わる荷重が所定値以上となったことを検出すると、制御装置６１はエアバッグ４１の内部にガスを供給させるべく、インフレータ４２を制御する。これにより、インフレータ４２からガスが放出され、エアバッグ４１は膨張して蓋体４６を左方に押圧する。これにより脆弱部４６Ｗ（図５）が開裂して、ケース４３が開口する。

エアバッグ４１はインフレータ４２から供給されるガスによって左前方に膨張し、前面部５０及び左側面部５１との間を通過して、縫合部５７に達する。このとき、エアバッグ４１の膨張によって、力布９６に荷重が加わる。力布９６に加えられた荷重によって、縫合部５７が破断し、シートバック５の前面の左上端に開口が形成される。エアバッグ４１はその開口を通って、シートバック５の左前方に膨張し、着座者と車室側壁との間に展開する。

次に、乗物用シート１の効果について説明する。エアバッグ４１を備えた乗物用シート１において、エアバッグ４１が展開すると、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにエアバッグ４１の展開方向とは逆方向の荷重（反力）が加わる。エアバッグ４１の展開方向をより適正なものとし、エアバッグ４１の展開を安定させるためには、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにはエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性が求められる。

パンフレーム２０は左右のサイドフレーム２６の後面を覆う概ね平板状の板金部材によって形成されている。エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０に結合させ、且つ、パンフレーム２０にエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性を持たせるには、その板厚を大きくする必要がある。しかし、パンフレーム２０の板厚を大きくすると、シートバックフレーム１８の重量が大きくなる。

また、サイドフレーム２６の左方にエアバッグモジュール２３を設けることによって、エアバッグ４１を前方に膨張させることによって、乗物用シート１と車室側壁との間にエアバッグ４１を展開させることができる。これにより、着座者の車室側壁への衝突を防止することができるため、着座者を効果的に保護することができる。

乗物用シート１では、エアバッグモジュール２３はサイドフレーム２６に結合されている。サイドフレーム２６はその上部がパイプ材２９によって形成されている。また、サイドフレーム２６の下部は、前後縁においてシートの内方に向かって折り曲げられた板金部材３０によって形成されている。よって、サイドフレーム２６は板状のパンフレーム２０に比べて剛性が高い。エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に結合させることによって、エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０によって支持する場合に比べてパンフレーム２０の板厚を小さくすることができる。これにより、エアバッグ４１の展開時に加わる反力に対抗してエアバッグモジュール２３の姿勢を安定させるとともに、シートバック５を軽量化することができる。

図２に示すように、乗物用シート１を格納位置にすると、シートバック５の背面が荷室床面７と連続し、荷物を載置するための領域を広げることができる。このような領域を広げるためには、パンフレーム２０をできる限り大きくすることが好ましい。そこで、パンフレーム２０を左側のサイドフレーム２６の左方にまで延出させることが考えられる。しかし、パンフレーム２０を延出させると、シートバックフレーム１８の前面にパッド部材２１を配置した後、シートバック５の後方からサイドフレーム２６の左側面にアクセスしにくくなる。そのため、エアバッグモジュール２３のサイドフレーム２６への締結が難しくなる。

図５に示すように、乗物用シート１のパンフレーム２０には、ツール孔７４が設けられている。これにより、工具をパンフレーム２０の後方からツール孔７４に差し込み、パンフレーム２０の後方からリテーナ３７とブラケット３６とを締結させるボルト７２を締め付けることができる。これにより、シートバック５の後方からエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に締結させることができる。

ボルト７２が左右方向に延びる壁に締結される場合に比べて、左右方向に対して傾斜した壁面に締結される場合の方が、ボルト７２の頭部の後方への突出量は小さくなる。本実施形態では、ボルト７２が締結されるブラケット傾斜壁６４を左右方向に対して傾斜させることによって、ボルト７２の頭部の後方への突出量を低減することができる。また、ブラケット傾斜壁６４の後面は斜め後方を向いているため、パンフレーム２０の後方からボルト７２の頭部を視認することができ、リテーナ３７及びブラケット３６の締結作業がし易い。

また、ブラケットを２ヶ所で折り曲げて後方に向く壁面を形成し、その壁面に締結部分を設けた場合（例えば、図６）に比べて、本実施形態では、ボルト７２が締結される壁面を左右方向に対して傾斜させることで、ブラケット３６の折曲部分の数を抑えつつ、後方から視認し易い壁面を形成することができる。これにより、ブラケット３６の剛性の低下を防止しつつ、後方から視認しやすい位置にボルト孔６５、７０を設けることができる。

パンフレーム２０にはツール孔７４を封止する封止部材７５が設けられている。そのため、シートバック５の背面をより平坦にすることができ、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に載置された荷物の安定性を向上させることができる。また、封止部材７５よってツール孔７４が封止することによって、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に荷物から水等の液体がかかった場合であっても、液体が垂れてエアバッグモジュール２３に到達することを防止することができる。

パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間に隙間Ｓが設けられている。そのため、シートバック５の背面に載置された荷物からの荷重がエアバッグモジュール２３に直接加わらず、エアバッグモジュール２３の移動を防止することができる。

エアバッグモジュール２３はブラケット傾斜壁６４の前方においてリテーナ３７に締結されている。展開時のエアバッグ４１のリテーナ３７とブラケット３６とを締結するボルト７２への接触を防止することができ、展開時のエアバッグ４１の変形を防止することができる。これにより、エアバッグ４１をより確実に展開させることができる。

また、サイドフレーム２６にはブラケット３６が上下に設けられ、エアバッグモジュール２３は上下２ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している。これにより、エアバッグモジュール２３が１ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している場合に比べて、エアバッグモジュール２３とサイドフレーム２６との結合が強固になり、展開時のエアバッグ４１の姿勢をより安定させることができる。

図１及び図３に示すように、縫合部５７及び掛止部９４はともに上下に延在し、力布９６は端部において縫合部５７及び掛止部９４に掛け止めされている。これにより、力布９６はエアバッグモジュール２３の前方において、上下及び左右に延びる面を形成する。そのため、エアバッグ４１が前方に膨張したときに、力布９６に荷重が加わり易くなり、エアバッグの膨張による荷重を縫合部５７により集中させることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート１００は、第１実施形態に比べてブラケット１０１の形状及びリテーナ１０２の形状のみが異なり、他の部分については第１実施形態と同様であるため、以下ではブラケット１０１の形状及びリテーナ１０２の形状の詳細を記載し、他の説明を省略する。また、第１実施形態と同様に、サイドフレーム２６には上下一対のブラケット１０１が設けられるが、下側のブラケット１０１は上側のブラケット１０１とは同型であるため、上側のブラケット１０１のみ詳細を記載し、下側のブラケット１０１の説明を省略する。

図６に示すように、第２実施形態に係るブラケット１０１は、第１実施形態と同様に板金部材を折曲加工することによって形成された部材であり、板状をなし、板金部材３０の左方において面が概ね左右方向に向くように配置されたブラケット基部１０３と、ブラケット基部１０３の前縁から板状をなして右方に延び、板金部材３０の前縁に溶接されたブラケット前壁１０４と、ブラケット基部１０３の後縁から板状をなして右方に延び、板金部材３０の左側面に溶接されたブラケット後壁１０５とを有している。本実施形態では、ブラケット後壁１０５の延出端（右縁）には後方に延びるフランジ１０６が設けられて、ブラケット後壁１０５の右縁はフランジ１０６において板金部材３０の左側面に溶接されている。ブラケット後壁１０５には厚さ方向（前後方向）に貫通するボルト孔１０７（締結部）が設けられている。ブラケット後壁１０５の前面には、ボルト孔１０７に整合する位置にナットが溶接されている。ブラケット基部１０３の前部には、第１実施形態と同様に、左右方向を向き、前後及び上下に延びるブラケット係止壁１０９が設けられている。ブラケット係止壁１０９の後端とブラケット後壁１０５の左縁とはそれぞれ前方に向かって右方に傾斜する接続壁１１０によって接続されている。

第１実施形態と同様に、リテーナ１０２は折曲加工された板金部材であり、板金部材の側面に略平行に延びる略方形な板状のリテーナ基部１１２と、リテーナ基部１１２の後縁に接続し右方に延びるリテーナ後壁１１４（被締結部）とを備えている。リテーナ後壁１１４にはボルト孔１１７が設けられている。リテーナ１０２はリテーナ後壁１１４がブラケット後壁１０５に沿う位置に配置されて、２つのボルト孔１０７、１１７を貫通するボルト１１９によって、ブラケット後壁１０５の後面に締結されている。

パンフレーム延出部３２には第１実施形態と同様に、ボルト１１９の頭部へのアクセス用のツール孔１２０が設けられている。ツール孔１２０はパンフレーム延出部３２を貫通する孔であって、２つのボルト孔１０７、１１７を貫通するボルト１１９の軸線Ｘの延長線上に形成されている。本実施形態では、ツール孔１２０は２つのボルト孔１０７、１１７の後方に位置している。また、第１実施形態と同様に、ツール孔１２０は封止部材７５によって封止されている。

エアバッグモジュール２３はリテーナ基部１１２の左側面に締結され、エアバッグモジュール２３とパンフレーム延出部３２との間には隙間Ｓが形成されている。

第１実施形態と同様に、ブラケット基部１０３には掛止孔１３０が設けられ、ワイヤ部材７８の一端が掛止孔１３０に掛け止めされている。ワイヤ部材７８は後部において、ブラケット係止壁１０９とリテーナ基部１１２とによって挟持され、前部において、上下に延びる掛止部９４を備えている。また、第１実施形態と同様に、一端が縫合部５７に縫合され、他端が掛止部９４に掛け止めされた力布９６が設けられている。

次に、このように構成した乗物用シート１００の効果について説明する。ツール孔１２０にパンフレーム２０の後方から前方に向かって工具を挿入することによって、ボルト１１９に容易にアクセスすることができる。これにより、ボルト１１９を締め付けて、ブラケット１０１及びリテーナ１０２を締結することができる。特に第２実施形態に係る乗物用シート１００では、前後方向を向くブラケット後壁１０５にボルト孔１０７が形成されているため、工具の挿入方向が前方向となり、工具の挿入方向が分かり易くなる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る乗物用シート２００は、第１実施形態、及び第２実施形態に比べてブラケット２０１の形状及びリテーナ２０２の形状のみが異なり、他の部分については第１実施形態と同様であるため、以下ではブラケット２０１の形状及びリテーナ２０２の形状の詳細を記載し、他の説明を省略する。また、第１実施形態と同様にサイドフレーム２６には上下一対のブラケット２０１が設けられ、下側のブラケット２０１は上側のブラケット２０１と同型であるため、以下では上側のブラケット２０１の詳細を説明し、下側のブラケット２０１の説明を省略する。

図７に示すように、ブラケット２０１は折曲加工された板金部材であり、板金部材３０の左側面に溶接された結合部２０３と、結合部２０３の前縁に接続されたブラケット前部２０４と、結合部２０３の後縁に接続されたブラケット後部２０５とを備える。結合部２０３は板金部材３０の左側面に沿い、左右方向を向く面を有する略方形な板状をなしている。結合部２０３は右側面において、板金部材３０の左側面に溶接されている。

ブラケット前部２０４は後端において結合部２０３の前縁に接続し、左方に向かって前方に傾斜した後、屈曲して前方に延びている。ブラケット前部２０４の前端には左右方向を向き、前後及び上下に延びる板状のブラケット係止壁２０６が形成されている。

ブラケット後部２０５は前端において結合部２０３の後縁に接続されたブラケット傾斜壁２０７と、ブラケット傾斜壁２０７の後縁に接続された当接部２０８とを備えている。ブラケット傾斜壁２０７は後方に向かって左方に傾斜している。ブラケット傾斜壁２０７は後端においてパンフレーム延出部３２の前面に当接している。これにより、ブラケット傾斜壁２０７には、斜め後方を向く後面が形成されている。ブラケット傾斜壁２０７には、厚さ方向に貫通するボルト孔２０９が設けられている。

当接部２０８にはパンフレーム延出部３２の前面に沿って左方に延びている。当接部２０８は後面においてパンフレーム延出部３２の前面に当接するとともに、後面においてパンフレーム延出部３２の前面に溶接されて結合されている。当接部２０８の左端はパンフレーム延出部３２の折返部３２Ａの右側面に当接し、その端部において折返部３２Ａの右側面に溶接されている。これにより、パンフレーム延出部３２は当接部２０８よりも左方に延出し、その左縁に当接部２０８の左端面に沿って前方に折り返された折返部３２Ａを備えた態様をなしている。

リテーナ２０２は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部２１１と、リテーナ基部２１１の後縁に接続し、左方に向かって後方に傾斜する板状のリテーナ傾斜壁２１２（被締結部）とを備えている。エアバッグモジュール２３はリテーナ基部２１１の左側面に締結され、リテーナ２０２に保持されている。

リテーナ傾斜壁２１２はブラケット傾斜壁２０７と略平行をなし、ブラケット傾斜壁２０７の前面に沿うように配置されている。リテーナ傾斜壁２１２にはボルト孔２１４が設けられている。ブラケット傾斜壁２０７の前面には、ボルト孔２１４に整合する位置に溶接されたナットが設けられている。ブラケット２０１及びリテーナ２０２は、２つのボルト孔２０９、２１４を通過するボルト２１６（締結具）によって締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はリテーナ２０２に保持され、サイドフレーム２６に支持されている。また、図７に示すように、エアバッグモジュール２３はパンフレーム延出部３２の前方に位置し、エアバッグモジュール２３とパンフレーム延出部３２との間には隙間Ｓが形成されている。

パンフレーム延出部３２にはパンフレーム２０の後方から工具を挿入して、ボルト２１６の締め付けを行うためのツール孔２２０が設けられている。ツール孔２２０はパンフレーム延出部３２を貫通する孔であり、ボルト２１６の軸線Ｘの延長線上に設けられている。ツール孔２２０はボルト２１６の締め付けを行うための工具（例えば、ユニバーサルレンチ）が挿通可能な大きさに設定されている。ツール孔２２０には樹脂製の封止部材７５が圧入され、封止部材７５によってツール孔２２０は封止されている。

上下のブラケット２０１のブラケット係止壁２０６にはそれぞれ、所定の位置に厚さ方向に貫通する掛止孔２２５が形成されている。掛止孔２２５には金属丸棒を曲げ加工することによって形成されたワイヤ部材２２６が結合されている。ワイヤ部材２２６はその両端にそれぞれ掛止孔２２５に掛け止めされたフック２２７と、各フック２２７から前方に延びる接続部２２８と、上下の接続部２２８の延出端を接続する掛止部２２９とを備えている。接続部２２８はそれぞれブラケット前部２０４とリテーナ基部２１１との間において前方に延びて、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、左方に屈曲している。本実施形態では、接続部２２８はブラケット前部２０４とリテーナ基部２１１との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット係止壁２０６に押し付けられている。これにより、ワイヤ部材２２６はブラケット２０１とリテーナ２０２とによって挟持され、その移動が規制されている。

表皮部材２２には、力布９６が設けられている。力布９６は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布９６は一端が縫合部５７において、前部シート材５４及び左側部シート材５５に縫合されている。力布９６は一端から前面部５０及び左側面部５１の間を通過して、ワイヤ部材２２６の掛止部２２９に達している。力布９６の他端には所定のフック９７が設けられ、フック９７はワイヤ部材２２６の掛止部２２９に掛け止めされている。

次に第３実施形態に係る乗物用シート２００の効果について説明する。ブラケット２０１は結合部２０３において板金部材３０に溶接され、当接部２０８においてパンフレーム２０に溶接されている。エアバッグモジュール２３はリテーナ２０２に締結され、リテーナ２０２はブラケット２０１に締結されている。これにより、エアバッグモジュールはサイドフレーム２６及びパンフレーム２０に支持されているため、展開時のエアバッグ４１の姿勢をより安定させることができる。

また、パンフレーム延出部３２の前面に当接部２０８を結合させることによって、パンフレーム延出部３２を補強することができる。これによって、パンフレーム延出部３２にエアバッグ４１の展開時に加わる後方への荷重に対抗できる十分な剛性を持たせることができる。また、シートバック５の背面に荷物が載置されて、パンフレーム延出部３２に行面側への荷重が加わった場合でも、パンフレーム延出部３２に十分な剛性を持たせることができ、パンフレーム延出部３２の変形を防止することができる。

また、当接部２０８はパンフレーム延出部３２の前面に沿う板状をなしているため、当接部２０８とパンフレーム延出部３２との間に十分な接触面積を確保することができる。これによって、当接部２０８によってパンフレーム延出部３２をより確実に補強することができる。また、当接部２０８とパンフレーム延出部３２とが溶接されているため、両者の結合が強固になり、パンフレーム延出部３２をより確実に当接部２０８によって補強することができる。

また、パンフレーム２０に折返部３２Ａを設けることによって、パンフレーム２０の剛性を高めることができる。また、当接部２０８が折返部３２Ａの右側面にまで延びているため、当接部２０８と折返部３２Ａとの間に隙間が形成されていない。そのため、パンフレーム延出部３２の左縁近傍を当接部によってより確実に補強することができ、パンフレーム２０の左縁近傍での変形をより確実に防止することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。また、力布及びワイヤ部材は必須ではなく、また、複数の力布や複数のワイヤ部材等が設けられる態様であってもよい。

１ ：第1実施形態に係る乗物用シート
５ ：シートバック
１９ ：シートバックフレーム枠部
２０ ：パンフレーム（プレート）
２３ ：エアバッグモジュール
２６ ：サイドフレーム（サイドメンバ）
３２ ：パンフレーム延出部（延出部）
３６ ：ブラケット（拡張部材）
３７ ：リテーナ（第２取付部材）
４１ ：エアバッグ
６４ ：ブラケット傾斜壁（傾斜壁）
６５ ：ボルト孔（締結部）
６９ ：リテーナ傾斜壁（被締結部）
７２ ：ボルト（締結具）
７４ ：ツール孔（貫通孔）
７５ ：封止部材
１００ ：第２実施形態に係る乗物用シート
１０１ ：ブラケット（第１取付部材）
１０２ ：リテーナ（第２取付部材）
１０５ ：ブラケット後壁（後壁部）
１０７ ：ボルト孔（締結部）
１１９ ：ボルト（締結具）
２００ ：第３実施形態に係る乗物用シート
２０２ ：リテーナ（第２取付部材）
２１６ ：ボルト（締結具）
２２０ ：ツール孔（貫通孔）

Claims (7)

1. シートバックの骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部と、
   前記シートバックフレーム枠部の後方に配置され、前記シートバックフレーム枠部の車外側に延出する延出部を備えた板状のプレートと、
   前記シートバックフレーム枠部に結合された取付部材と、
   前記延出部の前方に配置され、前記取付部材を介して前記シートバックフレーム枠部に結合されたエアバッグモジュールとを有し、
   前記取付部材は、前記シートバックフレーム枠部に直接結合された第１取付部材と、前記エアバッグモジュールに直接結合された第２取付部材とを含み、
   前記第２取付部材は前記第１取付部材に締結具を用いて締結され、
   前記プレートには前記締結具の軸線に沿って貫通する貫通孔が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートバックフレーム枠部は上下に延びる左右一対のサイドメンバを含み、
   前記第１取付部材は車外側の前記サイドメンバに直接結合されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１取付部材は後部において後方に向かって車内側に傾斜する傾斜壁を含み、
   前記傾斜壁に前記第２取付部材が締結される締結部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第２取付部材は後部に前記傾斜壁に沿う板状の被締結部を備え、
   前記エアバッグモジュールは前方に展開するエアバッグを有し、前記被締結部の前側において前記第２取付部材に結合されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第１取付部材は、前記サイドメンバに上下に一対設けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１取付部材は車外側の前記サイドメンバの車外側において左右に延びる後壁部を有し、
   前記後壁部に前記第２取付部材が締結される締結部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックは前方を向く使用位置と、背面がフロアに対して略平行となる格納位置とに変位可能であり、
   前記プレートには前記貫通孔を封止する封止部材が設けられていることを特徴とする請求項２～請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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