JP2023077890A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレーム枠部の左右外側に結合されたエアバッグモジュールを備えた乗物用シートであって、エアバッグモジュールの左右外方にパッド部材を設ける。
【解決手段】 シートバックフレーム枠部１９と、フレームブラケット３４と、エアバッグモジュール２３を支持し、フレームブラケットに締結されるべきモジュールブラケット３６と、パッド部材２１とを有し、パッド部材は、前パッド部材７０と、前パッド部材の左右方向外側の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１と、側パッド部材の後端から左右方向内側に延びる後パッド部材７２とを含み、後パッド部材には後パッド部材の内縁から左右方向外側に延び、エアバッグモジュールの後方に至るスリット７５が設けられている。
【選択図】 図１０

Description

エアバッグを備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートであって、シートバックフレームのシート外側の面に、エアバッグ及びインフレータを備えたエアバッグモジュールが固定されたものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートにおいて、シートバックフレームのシート外側の面はクッションパッドの一部である側面パッド部が設けられている。側面パッド部には開口が形成され、その開口にエアバッグモジュールが格納されている。エアバッグモジュールはシートバックフレームに締結され、シート外方からトリムカバーによって覆われている。

特許第６２１１８３９号公報

特許文献１の乗物用シートでは、エアバッグモジュールのシート外側の面とトリムカバーとの間にはクッションパッドが設けられていないため、シートバックのシート外側の面に十分な弾性を持たせることが難しい。

本発明は、以上の背景を鑑み、シートバックフレーム枠部（シートバックフレーム）の左右外側に結合されたエアバッグモジュールを備えた乗物用シートであって、エアバッグモジュールの左右外方にパッド部材を設けることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１、４０１、５０１）は、シートバックフレーム枠部（１９）と、前記シートバックフレーム枠部の左右方向外側に結合されたフレームブラケット（３４）と、エアバッグモジュール（２３）を支持し、前記フレームブラケットに締結されるべきモジュールブラケット（３６）と、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを覆うパッド部材（２１）とを有し、前記パッド部材は、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを前方から覆う前パッド部材（７０）と、前記前パッド部材の前記左右方向外側の端部に結合され、後方に延び、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを左右外方から覆う側パッド部材（７１）と、前記側パッド部材の後端から左右方向内側に延び、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを後方から覆う後パッド部材（７２）とを含み、前記後パッド部材には前記後パッド部材の内縁から前記左右方向外側に延び、前記エアバッグモジュールの後方に至るスリット（７５、４７５）が設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、エアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部と側パッド部材との間にスリットを介して挿入することができる。これにより、エアバッグモジュールが左右外方に側パッド部材を設けられた状態でエアバッグモジュールをシートバック枠部に組み付けることができる。これにより、シートバックの左右外側面の弾性を高めることができる。更に、エアバッグモジュールの後方に後パッド部材が設けられるため、シートバックの後面の弾性を高めることができる。このように、シートバックの左右外側面及び後側面の弾性が高められることによって、乗物用シートの快適性を向上させることができる。

上記の態様において、好ましくは、前記スリットは直線状をなすとよい。

この態様によれば、スリットの構成が簡素になる。

上記の態様において、好ましくは、前記スリットは略水平をなすとよい。

この態様によれば、後パッド部材の下端を左右外方に押し出すことによって、スリットを容易に開口させることができ、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

上記の態様において、好ましくは、前記後パッド部材の上部には前後に貫通する補助スリット（７６、５７６）が設けられているとよい。

この態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。これにより、乗物用シートの組立を行う作業者がエアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部及びパッド部材との隙間に容易に挿入することができる。よって、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

上記の態様において、好ましくは、前記パッド部材は前記前パッド部材の上端と前記後パッド部材の上端とをそれぞれ接続するとともに、前記シートバックフレーム枠部、及び前記エアバッグモジュールを上側から覆う上パッド部材（７３）とを含み、前記後パッド部材と前記上パッド部材との結合部分には、前後に貫通する補助スリット（７６）が設けられているとよい。

この態様によれば、作業者が後パッド部材の下部を左右外方に移動させたときに、荷重が加わり易い位置に設けることができる。これにより、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

上記の態様において、好ましくは、前記補助スリットは前記後パッド部材の上端内縁から左右外方に向かって上方に傾斜しているとよい。

この態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方により移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

上記の態様において、好ましくは、前記フレームブラケットと前記モジュールブラケットとは締結点（Ｐ１、Ｐ２）において互いに締結され、前記締結点は背面視で前記補助スリットの下方に配置されているとよい。

この態様によれば、後パッド部材の下端を左右外方に移動させることによって、補助スリットが設けられている部分においてパッド部材が変形し、締結点が露出する。これにより、フレームブラケットとモジュールブラケットとの締結が容易になる。

上記の態様において、好ましくは、前記スリットは前記フレームブラケットの下側に設けられているとよい。

この態様によれば、エアバッグモジュールを上方に移動させることで、モジュールブラケットをフレームブラケットに整合させることができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

上記の態様において、好ましくは、前記スリットは前記後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在しているとよい。

この態様によれば、スリットが後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在していない場合に比べて、スリットが開き易くなる。これにより、エアバッグモジュールが挿入し易くなり、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

上記の態様において、好ましくは、前記側パッド部材には前記エアバッグモジュールの左右外側において、左右方向に貫通する展開孔（７７）が設けられ、前記展開孔は前記スリットの前方に位置しているとよい。

この態様によれば、スリット及び展開孔が前後に異なる位置に設けられる。これにより、スリット及び展開孔が前後に同じ位置に設けられる場合に比べて、パッド部材が展開孔及びスリットの近傍において変形し難くなり、パッド部材の形が保たれ易くなる。

上記の態様において、好ましくは、前記パッド部材の後面を覆う後側表皮部材（９３）と、前記パッド部材の左右外側を覆う外側表皮部材（９２）とを含む表皮部材（２２）を有し、前記後側表皮部材の左右外縁と前記外側表皮部材の後縁とは上下に延在する線ファスナ（９７）によって互いに結合され、前記側パッド部材には前記線ファスナに対応する位置において左右内方に凹み、前記線ファスナを収容する収容凹部（９８）が設けられ、前記収容凹部は前記スリットの開口端（７５Ａ）と異なる位置に設けられているとよい。

この態様によれば、スリットの開口端と収容凹部とが異なる位置に設けられるため、スリットの開口端と収容凹部とが重なる位置に設けられる場合に比べて、後パッド部材のスリットの開口端が設けられる部分の剛性を高めることができる。

上記の態様において、好ましくは、前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向外側に結合された成形部材（８０）を有し、前記エアバッグモジュールは前記成形部材の前方に位置し、前記後パッド部材は前記成形部材の後方に位置しているとよい。

この態様によれば、成形部材が設けられた場合であっても、スリットを開き、エアバッグモジュールをスリットに挿入することによって、エアバッグモジュールを成形部材の前方に移動させることができる。

上記の態様において、好ましくは、前記スリットは左右方向に延在し、前記スリットの左右方向の幅（Ｌ１）は前記エアバッグモジュールの左右方向の幅（Ｌ２）以上であるとよい。

この態様によれば、エアバッグモジュールをスリットに容易に挿入することができる。

上記の態様において、好ましくは、前記スリットは前記成形部材の上端（Ｑ１）よりも下方、且つ、前記成形部材の下端（Ｑ２）よりも上方に位置しているとよい。

この態様によれば、スリットを介してエアバッグモジュールを成形部材の近傍に挿入することができる。

上記の態様において、好ましくは、前記スリットと前記成形部材とは前後に重なり、前記成形部材の前記スリットと重なる部分の前記左右方向外側の端部（Ｒ２）と、前記スリットの前記左右方向外側の端部（Ｒ１）との距離（Ｌ３）は、前記エアバッグモジュールの左右方向の幅以上であるとよい。

この態様によれば、スリットを開くことによって、スリットの左右方向外側の端部と成形部材の左右方向外側の端部との間にエアバッグモジュールよりも幅広の挿入口が形成される。これにより、成形部材の前方に向けたエアバッグモジュールの挿入が容易になる。

上記の態様において、好ましくは、前記成形部材は、前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向外側の側縁上部に結合され、前記左右方向外側に延びる成形部材上部（８１）と、前記成形部材上部の前記左右方向外側の端部から下方に延びる成形部材中央部（８２）と、前記成形部材中央部の下端から左右方向内側に向けて下方に傾斜する方向に延びる成形部材下部（８３）とを備え、前記スリットは前記成形部材下部に前後方向に重なる位置に設けられているとよい。

この態様によれば、エアバッグモジュールをスリットの下側から挿入したときに、エアバッグモジュールの移動が成形部材によって阻害され難くなる。

上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは、シートバックフレーム枠部と、シートバックフレーム枠部の左右方向外側に結合されたフレームブラケットと、エアバッグモジュールを支持し、フレームブラケットに締結されるべきモジュールブラケットと、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを覆うパッド部材とを有し、パッド部材は、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを前方から覆う前パッド部材と、前パッド部材の左右方向外側の端部に結合され、後方に延び、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを左右外方から覆う側パッド部材と、側パッド部材の後端から左右方向内側に延び、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを後方から覆う後パッド部材とを含み、後パッド部材には後パッド部材の内縁から左右方向外側に延び、エアバッグモジュールの後方に至るスリットが設けられている態様によれば、エアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部と側パッド部材との間にスリットを介して挿入することができる。これにより、エアバッグモジュールが左右外方に側パッド部材を設けられた状態でエアバッグモジュールをシートバック枠部に組み付けることができる。これにより、シートバックの左右外側面の弾性を高めることができる。更に、エアバッグモジュールの後方に後パッド部材が設けられるため、シートバックの後面の弾性を高めることができる。このように、シートバックの左右外側面及び後側面の弾性が高められることによって、乗物用シートの快適性を向上させることができる。

また、上記の態様において、スリットは直線状をなす構成によれば、スリットの構成が簡素になる。

また、上記の態様において、スリットは略水平をなす構成によれば、後パッド部材の下端を左右外方に押し出すことによって、スリットを容易に開口させることができ、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

また、上記の態様において、後パッド部材の上部には前後に貫通する補助スリットが設けられている態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。これにより、乗物用シートの組立を行う作業者がエアバッグモジュールをシートバックフレーム枠部及びパッド部材との隙間に容易に挿入することができる。よって、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

また、上記の態様において、パッド部材は前パッド部材の上端と後パッド部材の上端とをそれぞれ接続するとともに、シートバックフレーム枠部、及びエアバッグモジュールを上側から覆う上パッド部材とを含み、後パッド部材と上パッド部材との結合部分には、前後に貫通する補助スリットが設けられている態様によれば、作業者が後パッド部材の下部を左右外方に移動させたときに、荷重が加わり易い位置に設けることができる。これにより、後パッド部材の下部が左右外方に移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

また、上記の態様において、補助スリットは後パッド部材の上端内縁から左右外方に向かって上方に傾斜している態様によれば、後パッド部材の下部が左右外方により移動し易くなるため、パッド部材とシートバックフレーム枠部との隙間が開き易くなる。

また、上記の態様において、フレームブラケットとモジュールブラケットとは締結点において互いに締結され、締結点は背面視で補助スリットの下方に配置されている態様によれば、後パッド部材の下端を左右外方に移動させることによって、補助スリットが設けられている部分においてパッド部材が変形し、締結点が露出する。これにより、フレームブラケットとモジュールブラケットとの締結が容易になる。

また、上記の態様において、スリットはフレームブラケットの下側に設けられている態様によれば、エアバッグモジュールを上方に移動させることで、モジュールブラケットをフレームブラケットに整合させることができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

また、上記の態様において、スリットは後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在している態様によれば、スリットが後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在していない場合に比べて、スリットが開き易くなる。これにより、エアバッグモジュールが挿入し易くなり、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

また、上記の態様において、側パッド部材にはエアバッグモジュールの左右外側において、左右方向に貫通する展開孔が設けられ、展開孔はスリットの前方に位置している態様によれば、スリット及び展開孔を前後に異なる位置に設けられる。よって、スリット及び展開孔が前後に同じ位置に設けられる場合に比べて、パッド部材が展開孔及びスリットの近傍において変形し難くなり、パッド部材の形が保たれ易くなる。

また、上記の態様において、パッド部材の後面を覆う後側表皮部材と、パッド部材の左右外側を覆う外側表皮部材とを含む表皮部材を有し、後側表皮部材の左右外縁と外側表皮部材の後縁とは上下に延在する線ファスナによって互いに結合され、側パッド部材には線ファスナに対応する位置において左右内方に凹み、線ファスナを収容する収容凹部が設けられ、収容凹部はスリットの開口端と異なる位置に設けられている態様によれば、スリットの開口端と収容凹部とが異なる位置に設けられるため、スリットの開口端と収容凹部とが重なる位置に設けられる場合に比べて、後パッド部材のスリットの開口端が設けられる部分の剛性を高めることができる。

また、上記の態様において、シートバックフレーム枠部の左右方向外側に結合された成形部材を有し、エアバッグモジュールは成形部材の前方に位置し、後パッド部材は成形部材の後方に位置している態様によれば、成形部材が設けられた場合であっても、スリットを開き、エアバッグモジュールをスリットに挿入することによって、エアバッグモジュールを成形部材の前方に移動させることができる。

また、上記の態様において、スリットは左右方向に延在し、スリットの左右方向の幅はエアバッグモジュールの左右方向の幅以上である態様によれば、エアバッグモジュールをスリットに容易に挿入することができる。

また、上記の態様において、スリットは成形部材の上端よりも下方、且つ、成形部材の下端よりも上方に位置している態様によれば、スリットを介してエアバッグモジュールを成形部材の近傍に挿入することができる。

また、上記の態様において、スリットと成形部材とは前後に重なり、成形部材のスリットと重なる部分の左右方向外側の端部と、スリットの左右方向外側の端部との距離は、エアバッグモジュールの左右方向の幅以上である態様によれば、スリットを開くことによって、スリットの左右方向外側の端部と成形部材の左右方向外側の端部との間にエアバッグモジュールよりも幅広の挿入口が形成される。これにより、成形部材の前方に向けたエアバッグモジュールの挿入が容易になる。

また、上記の態様において、成形部材は、シートバックフレーム枠部の左右方向外側の側縁上部に結合され、左右方向外側に延びる成形部材上部と、成形部材上部の左右方向外側の端部から下方に延びる成形部材中央部と、成形部材中央部の下端から左右方向内側に向けて下方に傾斜する方向に延びる成形部材下部とを備え、スリットは成形部材下部に前後方向に重なる位置に設けられている態様によれば、エアバッグモジュールをスリットの下側から挿入したときに、エアバッグモジュールの移動が成形部材によって阻害され難くなる。

第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの正面図 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の斜視図 正面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 背面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の（Ａ）正面図、及び（Ｂ）背面図 パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 パッド部材、表皮部材、及びエアバッグモジュールを取り外したときの乗物用シートの左上部の側面図 表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図 エアバッグモジュールの（Ａ）組付前、（Ｂ）組付時、及び（Ｃ）組付後を示す説明図 表皮部材を取り外したときの第２実施形態に係る乗物用シートの背面図 力布の（Ａ）第１変形例及び（Ｂ）第２変形例を示す説明図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した実施形態を説明する。以下では、自動車の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。

シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一組のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。

シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合しているとよい。また、乗物用シート１は所定のストラップを操作することによって、シートバック５が前方に倒されて、フロア２に形成された収納スペースに収納される床下収納シートであってもよい。

次に、シートバック５の構造について説明する。図２及び図３に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８（図２参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１（図３参照）と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２（図３参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３（図２及び図３参照）を有している。

図２に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一組のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２８を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材２９によって形成されている。板金部材２９は上部において、パイプ材２８の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２９の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。本実施形態では、図３に示すように、サイドフレーム下部２６Ｄは２つの板金部材２９が左右に対向するように配置され、互いに結合されることによって形成されている。

図３及び図４に示すように、左側のサイドフレーム下部２６Ｄには上下方向略中央部において左右方向内側（すなわち、右側）に折り曲げられ、左右方向内側（右側）に屈曲したフレーム屈曲部３０が設けられている。

パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に、面が前後を向くように配置されている。図６に示すように、パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。図３に示すように、パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビード３１Ａや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。

図３に示すように、左側のサイドフレーム２６は一つのフレームブラケット３４が直接結合されている。フレームブラケット３４にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのモジュールブラケット３６（リテーナ）が締結されている。エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。

図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４は折曲加工された板金部材であり、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部４２と、ブラケット基部４２の前縁に接続されたブラケット前片４３（図５参照）と、ブラケット基部４２の後端に接続されたブラケット傾斜片４４（図６参照）とを有している。

図５に示すように、ブラケット前片４３は、ブラケット基部４２の前端から右方に延びる板状をなしている。図７（Ａ）に示すように、ブラケット前片４３は左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材２９の前面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット前片４３はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の前面に溶接されている。なお、図７（Ａ）及び（Ｂ）においては、溶接部分はドットのハッチングによって着色されている。

図３及び図６に示すように、ブラケット傾斜片４４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。図７（Ｂ）に示すように、ブラケット傾斜片４４の後縁は右方に折り曲げられ、板金部材２９の後面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の後面に溶接されている。これにより、フレームブラケット３４は、左右方向一方側（本実施形態では、左側）のシートバックフレーム枠部１９に結合されている。

図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４及び板金部材２９それぞれに位置決め孔４５、４６が設けられているとよい。本実施形態では、ブラケット基部４２に２つの貫通孔である位置決め孔４５が設けられ、板金部材２９にもまた対応する位置に２つの貫通孔である位置決め孔４６が設けられている。溶接時に、ブラケット基部４２に設けられた位置決め孔４５と、板金部材２９に設けられ、対応する位置決め孔４６とに治具を挿入することによって、フレームブラケット３４を板金部材２９に対して適切な位置に維持することが容易になる。これにより、フレームブラケット３４を板金部材２９に適切な位置に容易に溶接することができる。また、フレームブラケット３４と板金部材２９との溶接を容易にするため、図６に示すように、パンフレーム２０にはフレームブラケット３４の後方において前後に貫通する溶接作業用孔４７が設けられている。

図６に示すように、ブラケット傾斜片４４には２つのスタッドボルト４８が設けられている。より詳細には、スタッドボルト４８はブラケット傾斜片４４に設けられた貫通孔に通されて溶接されることによって、ブラケット傾斜片４４に固定されている。

図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部５０と、リテーナ基部５０の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜片５１とを備えている。

図６に示すように、リテーナ傾斜片５１には厚さ方向に貫通するボルト孔５２が設けられている。リテーナ傾斜片５１はブラケット傾斜片４４の後面に沿うように配置されている。ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通され、各スタッドボルト４８にナット４９（締結具）を締め付つけることによって、モジュールブラケット３６はフレームブラケット３４に締結されている。本実施形態では、ナット４９として袋ナット（キャップナット）が用いられている。以下では、必要に応じて、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とが締結される点、すなわちボルト孔５２の中心の位置を締結点Ｐと記載する。

モジュールブラケット３６には、ブラケット傾斜片４４のスタッドボルト４８に対応する位置にそれぞれボルト孔５２が設けられている。これにより、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２（図７参照）において締結されている。

本実施形態では、図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６の上下方向の幅と、フレームブラケット３４の上下方向の幅は実質的に同一となっている。より詳細には、ブラケット基部４２の上下方向の幅とリテーナ基部５０の上下方向の幅とは概ね等しく、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６が締結されているときには、ブラケット基部４２の上縁及びリテーナ基部５０の上縁と、ブラケット基部４２の下縁及びリテーナ基部５０の下縁とはそれぞれ上下方向に揃う位置に配置されている。

図３に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ６１と、エアバッグ６１の内部にガスを放出し、エアバッグ６１を膨張展開させるインフレータ６２と、エアバッグ６１及びインフレータ６２を収容する略直方体状のケース６３とを備えている。インフレータ６２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部６４を備えている。

ケース６３は略直方体状をなしている。ケース６３は左右外方に開口するケース本体６３Ａとケース本体６３Ａの開口を閉じる蓋体６３Ｂとを備えている。ケース本体６３Ａの内部にエアバッグ６１及びインフレータ６２が収容されている。図６に示すように、エアバッグ６１はケース６３の内部に折り畳まれた状態で収容されている。蓋体６３Ｂの左前縁には、エアバッグ６１の膨張展開によって開裂し、開口する開裂部６５が設けられている。ケース本体６３Ａの底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔６６が設けられている。

雄ねじ部６４はケース６３の内部から貫通孔６６を通って外部に突出している。図５に示すように、リテーナ基部５０には厚さ方向に貫通するボルト孔５６が設けられ、雄ねじ部６４がボルト孔５２に挿入されている。雄ねじ部６４にナット６７を締め付けることによって、ケース６３がリテーナ基部５０に締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６に結合されて、リテーナ基部５０の左側面に保持されている。本実施形態では、モジュールブラケット３６がフレームブラケット３４に締結されたときに、雄ねじ部６４とフレームブラケット３４とが干渉することを避けるため、ブラケット基部４２に２つの貫通孔５８が設けられている。図５及び図６に示すように、貫通孔５８と位置決め孔４５とは連結し、一体となっていてもよい。

図２及び図８に示すようにパンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６の左方に延び、背面視でエアバッグモジュール２３の左端後方に達している。図９に示すように、パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。

図８に示すように、パンフレーム延出部３２は背面視においてエアバッグモジュール２３の上半分に重なり、エアバッグモジュール２３の上半分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われている。パンフレーム延出部３２の上縁はエアバッグモジュール２３の上縁と上下方向に概ね揃う位置にあり、パンフレーム延出部３２の下縁は上下方向においてエアバッグモジュール２３の上縁及び下縁の間に位置している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の下縁はエアバッグモジュール２３の上下方向略中央に位置している。

パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図３及び図１０に示すように、シートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を前方から覆う前パッド部材７０（図３参照）と、前パッド部材７０の左右方向外側（すなわち、左側）の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１（図３参照）と、側パッド部材７１の後端から左右方向内側（すなわち、右側）に延びる後パッド部材７２（図３、及び図１０参照）と、前パッド部材７０の上端、後パッド部材７２の上端、及び側パッド部材７１の上端を接続する上パッド部材７３（図１０参照）とを含む。後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を後方から覆い、上パッド部材７３はシートバックフレーム枠部１９、及びエアバッグモジュール２３を上側から覆っている。

図１０に示すように、後パッド部材７２には内縁（右縁）から左右方向外側（左側）に延びるスリット７５が設けられている。スリット７５は後パッド部材７２を貫通する孔であり、フレームブラケット３４の下方に設けられている。図８に示すように、スリット７５は直線状をなして略水平に延び（すなわち、左右方向に延在し）、エアバッグモジュール２３の後方に達している。本実施形態では、スリット７５は背面視でエアバッグモジュール２３の下端に沿って、後パッド部材７２の右縁から左方に延び、エアバッグモジュール２３の下部左端の後方に達している。図８に示すように、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。スリット７５は後パッド部材７２の左右方向略中央部から右方向に延び、後パッド部材７２の右端に達して開口端７５Ａを形成している。すなわち、スリット７５の右縁には、右方向に向けて開口する開口端７５Ａが形成されている。

図１０に示すように、後パッド部材７２と上パッド部材７３との結合部分には、前後に貫通する補助スリット７６が設けられている。補助スリット７６もまた前後に貫通する孔である。本実施形態では、補助スリット７６は後パッド部材７２の上端内縁（右縁）から左右外方（すなわち、左方）に向かって延びている。本実施形態では、補助スリット７６は直線状をなし、後パッド部材７２の上端右縁から左方に向かって上方に傾斜している。このとき、補助スリット７６の延在方向と水平方向とのなす角度は概ね４５度となっているとよい。

図１０に示すように、背面視でスリット７５は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも下方に位置し、補助スリット７６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２は背面視でスリット７５及び補助スリット７６との間に位置している。

側パッド部材７１はエアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）において上下に延在する直方体状をなし、エアバッグモジュール２３を左外側から覆っている。図３に示すように、側パッド部材７１の前部には展開孔７７が設けられている。展開孔７７は側パッド部材７１を左右方向に貫通する孔であり、エアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）に形成されている。本実施形態では、図１に示すように、展開孔７７はシートバック５の延在方向に沿って上下方向に延びるように形成され、図３に示すように、展開孔７７はスリット７５の前方に位置している。

図４に示すように、乗物用シート１はシートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６に結合された成形部材８０を備えている。成形部材８０は折曲形成されたワイヤ部材によって形成され、図７（Ａ）に示すように、両端部においてそれぞれ左側のサイドフレーム２６に溶接されている。図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に配置され、エアバッグモジュール２３と成形部材８０との間には前後方向に隙間Ｔが形成されている。このように、成形部材８０はワイヤ部材によって構成することで、成形部材８０を軽量化することができ、成形部材８０の構造を簡素にすることができる。

図４に示すように、成形部材８０は左側のサイドフレーム２６の上部に溶接され、左側のサイドフレーム２６から左外方に延出する成形上部８１（成形部材上部）と、成形上部８１の左端から下方に延びる成形中央部８２（成形部材中央部）と、成形中央部８２の下端から右下方に延び、左側のサイドフレーム２６の下部に溶接された成形下部８３（成形部材下部）とを備えている。

図５に示すように、成形上部８１の左右内端（本実施形態では、右端部）には左側のサイドフレーム２６の上部に沿って下方に折り曲げられることによって形成された折曲部８１Ａが設けられている。これにより、成形上部８１は左右方向に延在する本体部８１Ｂと、その内端において本体部８１Ｂの左右内端（右端）から下方に延出する延出部８１Ｃとが形成されている。図７（Ａ）に示すように、上側取付部８５は折曲部８１Ａ、より詳細には延出部８１Ｃに設けられ、成形上部８１は上側取付部８５において左側のサイドフレーム２６の上部左側面に溶接されている。上側取付部８５はパンフレーム延出部３２の上縁前側に位置している。これにより、上側取付部８５がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われるため、後方からの荷重に対して上側取付部８５を保護することができる。成形上部８１の中央部及び左端部はそれぞれパンフレーム延出部３２の上縁に前後に整合する位置にあり、背面視で成形上部８１の中央部はパンフレーム延出部３２の上縁に沿って左右に延在している。

図４に示すように、成形中央部８２は成形上部８１の左端から下方に延び、パンフレーム延出部３２の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延在する上半部８２Ａと、上半部８２Ａ下端から下方に延びる下半部８２Ｂとを備えている。上半部８２Ａは背面視でパンフレーム延出部３２の左縁上端から左縁下端までの範囲に設けられた部分であり、上半部８２Ａの下端、すなわち下半部８２Ｂの上端は、パンフレーム延出部３２の左縁下端に前後に整合する位置にある。上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂとはそれぞれ左側のサイドフレーム２６の左右外方（すなわち、左方）に位置し、図８に示すように、下半部８２Ｂと左側のサイドフレーム２６の左側面には左右方向に隙間Ｗが形成されている。

本実施形態では、成形中央部８２の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左縁に結合されている。より具体的には図７（Ｂ）に示すように、上半部８２Ａは２箇所においてパンフレーム延出部３２の左縁に溶接されて結合されている。

図７（Ａ）に示すように、成形下部８３は成形中央部８２の下端から右下方に概ね直線状に延びた本体部８６と、本体部８６の下端に接続し、左側のサイドフレーム２６の左側面に溶接された下側取付部８７とを備えている。本体部８６は右方向（左右方向内側）に向けて下方に傾斜している。成形部材８０には、成形中央部８２の下半部８２Ｂと本体部８６との間において、左右内側に屈曲した成形屈曲部８８が形成されている。下側取付部８７は成形部材８０の下端が左側のサイドフレーム２６に沿って若干下方に折り曲げられることによって形成されている。図２、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形屈曲部８８はフレーム屈曲部３０よりも上方に位置し、下側取付部８７はフレーム屈曲部３０よりも下方に位置している。また本体部８６の上部は左側のサイドフレーム２６に対して左側に位置し、本体部８６の上部と左側のサイドフレーム２６との間には左右方向に隙間Ｖが形成されている。

これにより、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び成形下部８３は、パンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部を接続している。すなわち、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部の間に延在する部分を含む。また、成形中央部８２の下半部８２Ｂの右縁と、成形下部８３の右縁と、パンフレーム延出部３２の下縁と、左側のサイドフレーム２６の下部左縁とによって、前後方向に貫通する通孔Ｘが画定されている。

本実施形態では、図８に示すように、成形中央部８２の少なくとも一部（本実施形態では上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂを含む成形中央部８２の概ね全領域）は、背面視においてエアバッグモジュール２３の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延びている。

パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の上部（本実施形態では上半分）を後方から覆っている。よって、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、図７（Ｂ）及び図８に示すように、エアバッグモジュール２３の下部（下半分）が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。また、図８に示すように、パンフレーム延出部３２の下縁は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。少なくともパッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はいずれも通孔Ｘを介して視認可能であり、いずれも締結具（例えば、ユニバーサルレンチ）を用いて後方から通孔Ｘを介してアクセス可能である。

また、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、モジュールブラケット３６の上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム２６及び成形部材８０との間の隙間Ｖ、Ｗを介して後方から視認可能となっている。本実施形態では、モジュールブラケット３６の上縁及び下縁が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。

また、図５に示すように、左側のサイドフレーム２６には、その剛性を高めるべく、上下に延在する筋状のビード８９が設けられている。下側取付部８７はそのビード８９の後方において、左側のサイドフレーム２６に結合されている。本実施形態では、ビード８９は左右内側に凹むサイドフレーム凹部８９Ａとして形成され、下側取付部８７はそのサイドフレーム凹部８９Ａの縁部８９Ｂの近傍に溶接されている。これにより、成形部材８０とサイドフレーム２６との結合部分は剛性が高められた部分であるビード８９の縁部８９Ｂの近傍に設けられて、成形部材８０がサイドフレーム２６により強固に支持される。

本実施形態では、図９に示すように成形部材８０はパンフレーム２０に対して概ね面一をなしている。すなわち、成形部材８０及びパンフレーム２０は概ね同一の面上に配置されている。成形部材８０の下端、より詳細には下側取付部８７の後端は側面視でパンフレーム２０に近接した位置にある。

側パッド部材７１は前縁において前パッド部材７０に結合され、後縁において後パッド部材７２に結合されている。図３に示すように、パッド部材２１が組み付けられているときには、前パッド部材７０は成形部材８０の前方、後パッド部材７２は成形部材８０の後方にそれぞれ配置されている。側パッド部材７１は前パッド部材７０及び後パッド部材７２によって左右内方（すなわち、右方）に引っ張られて、左側から成形部材８０に当接している。成形部材８０は側パッド部材７１の左右内側の面、すなわち右側面に当接し、側パッド部材７１の右方への移動を規制している。これにより、側パッド部材７１の位置が定められ、シートバック５の外形が形作られる。シートバック５の左側面に右方向に向く荷重が加わったときに、側パッド部材７１は成形部材８０によって左右内側から支持されて、シートバック５の変形が防止される。すなわち、成形部材８０はシートバック５の外形を画定し、シートバック５の形状を形成する機能を果たす。

図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に位置し、成形部材８０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｒが形成されている。

また、パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９に組付けられているときには、スリット７５は成形部材８０の上端よりも下方、且つ、成形部材８０の下端よりも上方に位置している。このとき、スリット７５と成形部材８０とは前後方向に重なっている。本実施形態では、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なっている。本実施形態では、更に、成形下部８３のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外端部）との距離Ｌ３はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上となるように設定されている。

表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を接続することによって形成されている。図３に示すように、表皮部材２２は前パッド部材７０の前面及び側パッド部材７１の左側面前部を覆う前側表皮部材９１と、側パッド部材７１の左側面後部を覆う左側表皮部材９２（外側表皮部材）と、後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面を覆う後側表皮部材９３と、上パッド部材７３の上面を覆う上側表皮部材９４（図８参照）とを含む。上側表皮部材９４の前縁は前側表皮部材９１の上縁に、上側表皮部材９４の左縁は左側表皮部材９２の上縁に、上側表皮部材９４の後縁は後側表皮部材９３の上縁にそれぞれ縫合されている。

図３に示すように、前側表皮部材９１の左縁と左側表皮部材９２の前縁は互いに縫合されて、縫合部９５を形成している。この縫合部９５は、表皮部材２２において、他の縫合部分（例えば、上側表皮部材９４の前縁と前側表皮部材９１の上縁との縫合部分など）に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。縫合部９５は上下に延在し、側パッド部材７１の前部に設けられた展開孔７７の内部に収容されている。

左側表皮部材９２の後縁と後側表皮部材９３の左縁とは上下に延在する線ファスナ９７によって互いに結合されている。より詳細には、側パッド部材７１は左面後縁において内方（すなわち、右方）に凹み、後パッド部材７２は後面左縁において前方に凹んでいる。これにより、図３に示すように、パッド部材２１には側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分において、パッド部材２１の内方に凹むファスナ収容凹部９８が形成されている。ファスナ収容凹部９８は側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分であって、線ファスナ９７に対応する位置において上下に延在している。線ファスナ９７はファスナ収容凹部９８に収容されている。

図１０に示すように、ファスナ収容凹部９８は開口端７５Ａの左方に設けられている。すなわち、ファスナ収容凹部９８は後パッド部材７２の右縁には達しておらず、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが異なる位置に設けられている。これにより、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが重なっている場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分近傍の剛性を高めることができ、パッド部材２１の破断を防止することができる。

図５に示すように、ブラケット基部４２の上部及び下部にはそれぞれ、厚さ方向、すなわち左右方向に貫通する掛止孔１００が設けられている。掛止孔１００には力布ワイヤ１０２が結合している。力布ワイヤ１０２は所定の形状に曲げ加工された金属丸棒によって形成されている。力布ワイヤ１０２は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔１００に掛け止めされた上下一対のフック１０４と、フック１０４それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部１０６と、２つの接続部１０６の前端を互いに上下に接続する掛止部１０８とを備えている。力布ワイヤ１０２は両端に設けられたフック１０４が、フレームブラケット３４の掛止孔１００のそれぞれに掛け止めされることで、フレームブラケット３４に係合している。接続部１０６はそれぞれ後端においてフック１０４に結合し、ブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。図９に示すように、接続部１０６はブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット基部４２に押し付けられている。これにより、力布ワイヤ１０２はフレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とによって挟持され、その移動が規制されている。

図３に示すように、乗物用シート１には、エアバッグ６１の膨張展開によって表皮部材２２を開裂させるための力布１１０が設けられている。力布１１０は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布１１０は一端が縫合部９５において、前側表皮部材９１及び左側表皮部材９２に縫合されている。力布１１０は一端から力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に向かって延びている。力布１１０の他端にはＪ字状をなすフック１１２が設けられ、フック１１２は力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めされている。

本実施形態では、掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置する部分を含み、力布１１０は少なくとも一部において通孔Ｘの前方において力布ワイヤ１０２に結合している。これにより、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２を移動させることによって、作業者は力布１１０及び力布ワイヤ１０２の結合部分を後方から通孔Ｘを介して視認することができる。

次に、乗物用シート１の動作について説明する。例えば前突時などエアバッグ６１を展開させて乗員を保護する必要がある場合には、車両に搭載された公知の制御装置からの信号によってインフレータ６２が作動し、エアバッグ６１の内部にガスが供給される。これにより、エアバッグ６１は膨張し、ケース６３が左前縁において開口する。

エアバッグ６１はインフレータ６２から供給されるガスによって左方に膨張し、力布１１０に荷重が加わる。力布１１０に加えられた荷重によって、縫合部９５が破断し、表皮部材２２に開口が形成される。エアバッグ６１は展開孔７７及び表皮部材２２に形成された開口を通って、シートバック５の左方に膨張する。これにより、乗物用シート１に着座した乗員と車室側壁との間にエアバッグ６１が膨張展開する。

次に、乗物用シート１の組立方法について説明する。シートバックフレーム枠部１９にフレームブラケット３４及び成形部材８０を溶接した後、図１１（Ａ）に示すように、作業者はパッド部材２１をシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せる。このとき、前側表皮部材９１の後面を前パッド部材７０の前面に、左側表皮部材９２の右面を側パッド部材７１の左側の面にそれぞれ、予め結合（接着）させておくとよい。

パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せられたときには、前パッド部材７０はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の前側に、側パッド部材７１はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の左側に、後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の後側にそれぞれ配置されている。

このとき、図３に示すように、前パッド部材７０は背面において左側のサイドフレーム２６に当接している。これにより、前パッド部材７０と成形部材８０との間、より詳細には前パッド部材７０の背面と成形部材８０の右端部分とは前後方向に離れた位置にある。また、側パッド部材７１の右側面に成形部材８０の左端が当接し、側パッド部材７１の右側面と左側のサイドフレーム２６の左側面とは左右方向に離間している。これにより、前パッド部材７０、側パッド部材７１、成形部材８０、及び左側のサイドフレーム２６の間に収容空間Ｙが画定されている。

次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を把持して左右外方に引き、スリット７５を開口させる。このとき、図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２に加わる荷重によって補助スリット７６もまた開口する。これにより、パッド部材２１はスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲がる。

後パッド部材７２のスリット７５における折れ曲がりによって、後パッド部材７２には、エアバッグモジュール２３の左右方向の幅よりも幅広な通孔Ｚ１が形成される。同時に、スリット７５の左端部Ｒ２と成形部材８０（成形下部８３）との間にエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２よりも幅広な挿入口Ｚ２が形成される。

作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、力布ワイヤ１０２を左側のサイドフレーム２６と側パッド部材７１との間にスリット７５を介して挿入し、力布ワイヤ１０２のフック１０４を掛止孔１００に掛け止めする。その後、作業者は、力布１１０を力布ワイヤ１０２に引き寄せて、力布１１０のフック１１２を力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めする。このとき、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置し、後方から通孔Ｘを介して視認可能となっている。よって、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８にフック１１２を掛け止めるときに、作業者は通孔Ｘを介して、力布ワイヤ１０２と力布１１０との結合部分、より具体的にはフック１１２と掛止部１０８との結合部分を目視することができる。これにより、フック１１２を容易に掛止部１０８に掛け止めすることができ、乗物用シート１の組立が容易になる。

その後、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、モジュールブラケット３６に締結されたエアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間にスリット７５を介して挿入する。作業者はその後、エアバッグモジュール２３を上方に移動させることによって収容空間Ｙにエアバッグモジュール２３を配置する。

次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、エアバッグモジュール２３をモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが整合するように配置し、スタッドボルト４８をボルト孔５２に挿通させる。図１１（Ｂ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左右外方に引き、パッド部材２１をスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲げるとよい。これにより、スリット７５及び補助スリット７６が開かれて、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２がより確実に視認可能となるとともに、通孔Ｘを介してアクセス可能となる。作業者は通孔Ｘに締結用のツールを挿入して、ナット４９を操作し、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結する。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６、及びフレームブラケット３４を介して、左側のサイドフレーム２６に結合する。

その後、作業者は後側表皮部材９３を後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面に沿うように配置し、線ファスナ９７を用いて後側表皮部材９３の左右側縁と左側表皮部材９２の後縁とを結合させる。これにより、乗物用シート１の組立が完了する。

次に、乗物用シート１の効果について説明する。

本実施形態のように、乗物用シート１のシートバック５には、エアバッグ６１を収容したエアバッグモジュール２３が設けられることがある。エアバッグモジュール２３は、エアバッグ６１の展開時の反力に抗することができるように、シートバックフレーム枠部１９に固定されることが好ましい。

更に、シートバック５の前面、左右側面、及び背面にそれぞれクッション性を持たせるため、シートバックフレーム枠部１９の前面、左右側面、及び背面に沿ってパッド部材２１が設けられる場合がある。このような場合には、パッド部材２１のシートバックフレーム枠部１９への組付が完了すると、シートバックフレーム枠部１９がパッド部材２１によって覆われるため、エアバッグモジュール２３をシートバックフレーム枠部１９に組み付けることが難しい。本実施形態のように、シートバックフレーム枠部１９に成形部材８０が設けられた場合には、エアバッグモジュール２３を成形部材８０の前方に配置する必要があるため、エアバッグモジュール２３の組付がより困難となる。

このような問題を解決するため、本実施形態の後パッド部材７２にはスリット７５が設けられている。図１１に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左方向に引っ張ることによって、スリット７５を開くことができる。これにより、作業者は、スリット７５を介して、エアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間に容易に挿入することができる。本実施形態のように、例え成形部材８０が設けられた場合であっても、スリット７５を適度に開くことで、作業者はエアバッグモジュール２３を成形部材８０の前方に移動させて、エアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間に挿入することが可能である。このように、後パッド部材７２にスリット７５が設けられているため、作業者はエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に組み付けることができる。

エアバッグモジュール２３の後方に後パッド部材７２が設けられて、エアバッグモジュール２３が後方から後パッド部材７２によって覆われている。これにより、シートバック５の背面にクッション性を持たせることができるため、乗物用シート１の快適性を向上させることができる。

図８に示すように、スリット７５は直線状をなしているため、その構成が簡素である。また、スリット７５は略水平をなし、スリット７５がフレームブラケット３４の下側に設けられている。これにより、エアバッグモジュール２３をスリット７５に直交するように挿入し、エアバッグモジュール２３を上方に押し上げることで、エアバッグモジュール２３を適正な位置に容易に移動させることができる。よって、組付作業時のエアバッグモジュール２３の移動方向が簡素になる。また、スリット７５が水平をなすように延在しているため、後パッド部材７２の下端を左右外方に押し出すことによって、スリット７５を容易に開口させることができる。これにより、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。

本実施形態では、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。よって、エアバッグモジュール２３をスリット７５に容易に挿入することができる。更に、成形部材８０のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外側の端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外側の端部）との距離Ｌ３は、エアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。そのため、作業者は、スリット７５を開くことによって、成形部材８０のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１と、スリット７５の左端部Ｒ２との間にエアバッグモジュール２３よりも幅広の挿入口Ｚ２を形成することができる。これにより、作業者はエアバッグモジュール２３を挿入口Ｚ２に容易に挿入することができ、エアバッグモジュール２３を容易に成形部材８０の前方に向けて移動させることができる。

また、本実施形態では、パッド部材２１に補助スリット７６が設けられているため、後パッド部材７２の下部が左右外方に移動し易い。更に、補助スリット７６は、後パッド部材７２の左右内縁上端に設けられている。これにより、作業者が後パッド部材７２の下部を左右外方に移動させたときに、補助スリット７６に荷重が加わり易く、補助スリット７６が開かれ易くなる。これにより、パッド部材２１とサイドフレーム２６との隙間が開き易くなり、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６及びパッド部材２１との隙間により挿入し易くなる。よって、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

また、補助スリット７６は後パッド部材７２の内縁から左右外方に向かって上方に傾斜しているため、後パッド部材７２の下部の左右外方への移動によって、補助スリット７６が開口し易い。よって、後パッド部材７２の下部が左右外方により移動し易くなるため、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６及びパッド部材２１との隙間により挿入し易くなる。

また、締結点Ｐ１，Ｐ２が背面視で補助スリット７６の下方に配置されている。後パッド部材７２の下部の左右外方への移動によって、図１１（Ｂ）に示すように、パッド部材２１が補助スリット７６近傍において折れ曲がるため、締結点Ｐ１、Ｐ２がより露出し、アクセスがより容易になる。これにより、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６との締結がより容易になる。

また、スリット７５及び展開孔７７が前後に異なる位置に設けられているため、スリット７５及び展開孔７７が前後に同じ位置に設けられる場合に比べて、パッド部材２１が展開孔７７及びスリット７５の近傍において変形し難くなり、パッド部材２１の形が保たれ易くなる。更に、ファスナ収容凹部９８はスリット７５の開口端７５Ａと異なる位置に設けられているため、ファスナ収容凹部９８とスリット７５の開口端７５Ａとが重なる位置に設けられる場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分の剛性を高めることができる。

また、スリット７５は成形部材８０の上端Ｑ１よりも下方、且つ、成形部材８０の下端Ｑ２よりも上方に位置している。これにより、作業者は、スリット７５を介してエアバッグモジュール２３を成形部材８０の近傍に挿入することができるため、迅速にエアバッグモジュール２３を適正な位置に配置することができる。

また、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なる位置に設けられている。成形下部８３は下方に向かうにつれて、シートバックフレーム枠部１９に近づくように（すなわち、右方向に）傾斜している。そのため、例えば成形下部８３が下方に延び、その後、右方に略水平に延びる場合に比べて、エアバッグモジュール２３をスリット７５の下側から挿入したときに、エアバッグモジュール２３の上方に向く移動が成形部材８０によって阻害され難くなる。これにより、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート４０１は、第１実施形態に比べてスリット４７５の形状が異なり、他の構成については同様である。以下の説明では、スリット４７５以外の構成については第１実施形態と同じ符号を付与し、スリット４７５以外の構成についての説明を省略する。

図１２（Ａ）に示すように、スリット４７５は後パッド部材７２の内縁（右縁）から略水平に延び、後パッド部材７２の左右外縁（左縁）まで延在している。すなわち、後パッド部材７２の外端は後パッド部材７２の左縁に位置し、後パッド部材７２はスリット４７５によって上下に分割されている。

次に、このように構成した乗物用シート４０１の効果について説明する。スリット４７５が後パッド部材７２の右縁から左縁まで延在している場合には、左縁まで延在していない場合（例えば、第１実施形態）に比べて、スリット４７５が開き易くなる。これにより、エアバッグモジュール２３が挿入し易くなり、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る乗物用シート５０１は、第１実施形態に比べて補助スリット５７６の形状が異なり、他の構成については同様である。以下の説明では、補助スリット５７６以外の構成については第１実施形態と同じ符号を付与し、補助スリット５７６以外の構成についての説明を省略する。

図１２（Ｂ）に示すように、補助スリット５７６は後パッド部材７２の上部に設けられ、前後に貫通している。本実施形態では、補助スリット５７６は後パッド部材７２の上部右縁から左方に延び、後パッド部材７２の左右方向における略中央部に達している。

次に、このように構成した乗物用シート５０１の効果について説明する。後パッド部材７２の下端を左方に移動させると、第１実施形態と同様に補助スリット５７６が開かれる。これにより、エアバッグモジュール２３が挿入し易くなり、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。

上記実施形態では、力布１１０にはフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。例えば力布１１０の一端側が輪状をなすように縫合され、その輪状をなす部分に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布ワイヤ１０２と力布１１０とを結合させるように構成してもよい。

上記実施形態では、力布１１０にはＪ字状をなすフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。図１３（Ａ）に示すように、フック６１２は環状をなすように構成されていてもよい。また、図１３（Ｂ）に示すように、力布１１０の一端側を折り返して輪状をなすように縫合することによって、力布１１０にワイヤ通し６１３を形成し、そのワイヤ通し６１３に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０は力布ワイヤ１０２に結合されていてもよい。

上記実施形態では、エアバッグモジュール２３がシートバック５の左側部分に設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、車室側壁が乗物用シート１の右側に設けられているときや、隣接する乗物用シート１との間にエアバッグ６１を展開させることなどを目的として、エアバッグモジュール２３がシートバック５の右側部分に設けられていてもよい。

１ ：乗物用シート
１９ ：シートバックフレーム枠部
２１ ：パッド部材
２２ ：表皮部材
２３ ：エアバッグモジュール
３４ ：フレームブラケット
３６ ：モジュールブラケット
７０ ：前パッド部材
７１ ：側パッド部材
７２ ：後パッド部材
７３ ：上パッド部材
７５ ：スリット
７５Ａ ：開口端
７６ ：補助スリット
７７ ：展開孔
８０ ：成形部材
８１ ：成形部材上部
８２ ：成形部材中央部
８３ ：成形部材下部
９２ ：左側表皮部材
９３ ：後側表皮部材
９７ ：線ファスナ
９８ ：ファスナ収容凹部（収容凹部）
４０１ ：第２実施形態に係る乗物用シート
４７５ ：スリット
５０１ ：第３実施形態に係る乗物用シート
５７６ ：補助スリット
Ｐ ：締結点
Ｐ１ ：締結点
Ｐ２ ：締結点

Claims (16)

1. シートバックフレーム枠部と、
   前記シートバックフレーム枠部の左右方向外側に結合されたフレームブラケットと、
   エアバッグモジュールを支持し、前記フレームブラケットに締結されるべきモジュールブラケットと、
   前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを覆うパッド部材とを有し、
   前記パッド部材は、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを前方から覆う前パッド部材と、前記前パッド部材の前記左右方向外側の端部に結合され、後方に延び、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを左右外方から覆う側パッド部材と、前記側パッド部材の後端から左右方向内側に延び、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを後方から覆う後パッド部材とを含み、
   前記後パッド部材には前記後パッド部材の内縁から前記左右方向外側に延び、前記エアバッグモジュールの後方に至るスリットが設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記スリットは直線状をなすことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記スリットは略水平をなすことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記後パッド部材の上部には前後に貫通する補助スリットが設けられていることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
5. 前記パッド部材は前記前パッド部材の上端と前記後パッド部材の上端とをそれぞれ接続するとともに、前記シートバックフレーム枠部、及び前記エアバッグモジュールを上側から覆う上パッド部材とを含み、
   前記後パッド部材と前記上パッド部材との結合部分には、前後に貫通する補助スリットが設けられていることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
6. 前記補助スリットは前記後パッド部材の上端内縁から左右外方に向かって上方に傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記フレームブラケットと前記モジュールブラケットとは締結点において互いに締結され、
   前記締結点は背面視で前記補助スリットの下方に配置されていることを特徴とする請求項４～請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 前記スリットは前記フレームブラケットの下方に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記スリットは前記後パッド部材の内縁から左右外縁まで延在していることを特徴とする請求項４～請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
10. 前記側パッド部材には前記エアバッグモジュールの左右外側において、左右方向に貫通する展開孔が設けられ、
    前記展開孔は前記スリットの前方に位置していることを特徴とする請求項４～請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
11. 前記パッド部材の後面を覆う後側表皮部材と、前記パッド部材の左右外側を覆う外側表皮部材とを含む表皮部材を有し、
    前記後側表皮部材の左右外縁と前記外側表皮部材の後縁とは上下に延在する線ファスナによって互いに結合され、
    前記側パッド部材には前記線ファスナに対応する位置において左右内方に凹み、前記線ファスナを収容する収容凹部が設けられ、
    前記収容凹部は前記スリットの前記後パッド部材の開口端と異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
12. 前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向外側に結合された成形部材を有し、前記エアバッグモジュールは前記成形部材の前方に位置し、
    前記後パッド部材は前記成形部材の後方に位置していることを特徴とする請求項１～請求項１１のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
13. 前記スリットは左右方向に延在し、
    前記スリットの左右方向の幅は前記エアバッグモジュールの左右方向の幅以上であることを特徴とする請求項１２に記載の乗物用シート。
14. 前記スリットは前記成形部材の上端よりも下方、且つ、前記成形部材の下端よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載の乗物用シート。
15. 前記スリットと前記成形部材とは前後に重なり、
    前記成形部材の前記スリットと重なる部分の前記左右方向外側の端部と、前記スリットの前記左右方向外側の端部との距離は、前記エアバッグモジュールの左右方向の幅以上であることを特徴とする請求項１４に記載の乗物用シート。
16. 前記成形部材は、前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向外側の側縁上部に結合され、前記左右方向外側に延びる成形部材上部と、前記成形部材上部の前記左右方向外側の端部から下方に延びる成形部材中央部と、前記成形部材中央部の下端から左右方向内側に向けて下方に傾斜する方向に延びる成形部材下部とを備え、
    前記スリットは前記成形部材下部に前後方向に重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１４又は請求項１５に記載の乗物用シート。

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