JP3690228B2 - チャイルドシート固定用ロアアンカー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輌のチャイルドシートに係り、更に詳細にはチャイルドシートをシートに固定するためのロアアンカー装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌に於いてチャイルドシートをシートに固定するためのチャイルドシート固定装置の一つとして、例えば特開平９−２２０９５２号公報に記載されている如く、シートバックフレームに固定されたチャイルドシートアンカーと、チャイルドシートフレームに固定されたチャイルドシートブラケットと、これらのアンカー及びブラケットを連結するピンとを有するチャイルドシート固定装置が従来より知られている。
【０００３】
かかるチャイルドシート固定装置によれば、例えばチャイルドシートブラケットがただ単にチャイルドシートアンカーに抜き差し自在に取り付けられる構造の場合に比して、チャイルドシートを確実にシートバックに固定し、これにより車輌の衝突時等に於いてチャイルドシートが転倒したりすることを確実に防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の如き従来のチャイルドシート固定装置に於いては、チャイルドシートブラケットがチャイルドシートアンカーに対し所定の位置に位置決めされるようチャイルドシートをシートバックに対し位置決めし、その状態にてピンをチャイルドシートブラケット及びチャイルドシートアンカーの孔に挿入して固定しなければならないため、チャイルドシートの取り付け及び取り外しが容易ではなく、また部品点数が多く構造が複雑であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、チャイルドシートブラケットがピンによりチャイルドシートアンカーに連結固定されるよう構成された従来のチャイルドシート固定装置に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、ＩＳＯ−ＦＩＸ式のチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の構造を工夫することにより、チャイルドシートの取り付け及び取り外しが容易であり、チャイルドシートの転倒を確実に防止することができ、しかも部品点数が少なく構造が簡単なチャイルドシート固定用ロアアンカー装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ちチャイルドシートに取り付けられた固定フックと共働してチャイルドシートをシートに固定するためのロアアンカー装置にして、シートに固定され実質的に車輌横方向に延在する棒状部材と、車輌横方向に互いに隔置され前記棒状部材に固定された一対のロアアンカー部材とを有し、各ロアアンカー部材は一対の脚部と該一対の脚部を一体に接続し前記固定フックに着脱自在に係合する係合部とを有し、前記一対の脚部の一方は上側より前記棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて前記棒状部材に固定され、前記一対の脚部の他方は下側より前記棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて前記棒状部材に固定されていることを特徴とするロアアンカー装置によって達成される。
【０００７】
上記請求項１の構成によれば、各ロアアンカー部材の一対の脚部の一方は上側より棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定され、一対の脚部の他方は下側より棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定されているので、例えばチャイルドシートに転倒方向の力が作用し固定フックが棒状部材に対し相対的に上下動する状況に於いては、各ロアアンカー部材の一対の脚部の一方には曲げ荷重及び引張り荷重が作用し、一対の脚部の他方には曲げ荷重及び圧縮荷重が作用する。
【０００８】
従って一対の脚部が何れも上側又は下側より棒状部材を部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定された構造の場合に比して、棒状部材に対する固定フックの相対的上下動が確実に抑制され、これによりチャイルドシートの転倒が確実に防止される。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記一対のロアアンカー部材の前記棒状部材に対する巻回態様は互いに他に対し左右対称であるよう構成される（請求項２の構成）。
【００１０】
請求項２の構成によれば、一対のロアアンカー部材の棒状部材に対する巻回態様は互いに他に対し左右対称であるので、チャイルドシートがシートに対し相対的に上下動する場合には一対のロアアンカー部材は左右対称に荷重を担持し、チャイルドシートが横転倒方向の力を受けることにより一対のロアアンカー部材に上下方向で互いに逆方向の荷重が作用する場合には、二つのロアアンカー部材の車輌横方向同一の側の一対の脚部に圧縮荷重が作用し、反対側の一対の脚部に引張り荷重が作用し、従って棒状部材に対する二つのロアアンカー部材の脚部の巻回態様が互いに同一である場合や棒状部材に対する全ての脚部の巻回方向が同一である場合に比して、固定フックより一対のロアアンカー部材に作用する荷重が適正に担持される。
【００１１】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、ロアアンカー部材の少なくとも係合部近傍の一対の脚部は車輌横方向に見て車輌後方に開いた実質的にＶ字形をなすよう構成される（好ましい態様１）。
【００１２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、棒状部材は実質的に円形の断面形状を有し、各ロアアンカー部材の一対の脚部は互いに共働して１８０°以上の範囲に亘り棒状部材に巻回されるよう構成される（好ましい態様２）。
【００１３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様２の構成に於いて、各ロアアンカー部材の一対の脚部は棒状部材に対し係合部とは反対の側に於いて棒状部材の周りの共通の円弧範囲に延在する状態にて棒状部材に巻回されるよう構成される（好ましい態様３）。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の一つの実施形態を示す概略構成図、図２及び図３はそれぞれ図１に示された実施形態の要部を示す拡大斜視図及び拡大断面図である。
【００１６】
これらの図に於いて、１０はチャイルドシートを示し、１２はチャイルドシート１０が取り付けられるシートを示している。チャイルドシート１０の後面の下端部にはＩＳＯ−ＦＩＸ式の一対の固定フック１４Ｌ及び１４Ｒが固定的に設けられている。固定フック１４Ｌ及び１４Ｒは横方向に互いに隔置され、後方へ向けて開き実質的に水平に延在する溝１６Ｌ及び１６Ｒを有している。
【００１７】
シート１２のシートバック１８の下端部には棒状部材２０が設けられており、棒状部材２０は車輌横方向に延在し、両端にて図には示されていないシートバックフレームに固定されている。棒状部材２０にはばね鋼の如き弾性を有する線材にて形成された一対のロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒが溶接等の手段により固定されており、これらのロアアンカー部材は固定フック１４Ｌ及び１４Ｒの中心間隔と同一の中心間隔にて車輌横方向に互いに隔置されている。またロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒはシートバック１８の下端部とシート１２の本体２４の後端部との間に位置し、上方より見て後方へ向けて開いた実質的にコの字形をなしている。
【００１８】
図２及び図３に示されている如く、ロアアンカー部材２２Ｌは一対の脚部２２ＬＡ及び２２ＬＢと、これらの脚部を一体に接続し棒状部材２０に平行に延在する係合部２２ＬＣとを有し、脚部２２ＬＡ及び２２ＬＢの先端部は棒状部材２０の周りに円弧状に延在している。同様にロアアンカー部材２２Ｒは一対の脚部２２ＲＡ及び２２ＲＢと、これらの脚部を一体に接続し棒状部材２０に平行に延在する係合部２２ＲＣとを有し、脚部２２ＲＡ及び２２ＲＢの先端部は棒状部材２０の周りに円弧状に延在している。
【００１９】
係合部２２ＬＣ及び２２ＲＣはそれぞれ固定フック１４Ｌ及び１４Ｒの溝１６Ｌ及び１６Ｒに嵌入し、これにより固定フック１４Ｌ及び１４Ｒがそれぞれロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒに着脱自在に固定されるようになっているが、固定フックが係合部２２ＬＣ及び２２ＲＣに着脱自在に固定される構造自体は本発明の要旨をなすものではなく、固定フックは対応する係合部に他の態様にて固定されるよう構成されてもよい。
【００２０】
特に図示の実施形態に於いては、脚部２２ＬＡの先端部は上側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、脚部２２ＬＢの先端部は下側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、これにより一対の脚部２２ＬＡ及び２２ＬＢは車輌の横方向に見て後方へ向けて開き且つ棒状部材２０より前方又は前方且つ僅かに下方へ向けて突出するＶ字形をなしている。
【００２１】
同様に、脚部２２ＲＡの先端部は上側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、脚部２２ＲＢの先端部は下側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、これにより一対の脚部２２ＲＡ及び２２ＲＢは車輌の横方向に見て後方へ向けて開き且つ棒状部材２０より前方又は前方且つ僅かに上方へ向けて突出するＶ字形をなしている。
【００２２】
上述の如く構成されたロアアンカー装置の製造に際しては、棒状部材２０と互いに同一の大きさ及び形状を有する一対のロアアンカー部材を用意し、一対のロアアンカー部材を互いに他に対し鏡像の関係をなすよう棒状部材２０に対し位置決めし、その状態にて各脚部の円弧状の先端部を溶接等により棒状部材に固定する。
【００２３】
この場合棒状部材２０に対する一対のロアアンカー部材の位置決めは、例えば治具により二つのロアアンカー部材を所定の間隔にて固定し、二つのロアアンカー部材の脚部に棒状部材を挿通して位置決めすることにより、或いは各ロアアンカー部材の一対の脚部を互いに離れる方向へ弾性変形により押し広げ、その状態にて各一対の脚部の間に棒状部材を嵌め込むことにより行われてよい。
【００２４】
また上述の如く構成されたロアアンカー装置によりチャイルドシート１０をシート１２に固定する場合には、まずチャイルドシート１０をシート１２の本体２４の上面に沿って車輌後方へ移動させ、これにより固定フック１４Ｌ及び１４Ｒの溝１６Ｌ及び１６Ｒにそれぞれロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの係合部２２ＬＣ及び２２ＲＣを嵌入させ、しかる後図には示されていないシートベルト又は専用のベルトによりチャイルドシート１０をシート１２に固定する。
【００２５】
図示の実施形態に於いて、例えば車体のバウンド、リバウンドによりシート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を上下動させる力が作用すると、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより上下方向の荷重を受ける。
【００２６】
例えばロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒが固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより上向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒのシート１２の幅方向の中心に対し外側の脚部２２ＬＡ及び２２ＲＡは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢ及び２２ＲＢは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、従って二つのロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは左右対称に荷重を受ける。
【００２７】
同様に、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒが固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより下向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒのシート１２の幅方向の中心に対し外側の脚部２２ＬＡ及び２２ＲＡは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢ及び２２ＲＢは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、従ってこの場合にも二つのロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは左右対称に荷重を受ける。
【００２８】
従って図示の実施形態によれば、図４及び図５に示されている如く二つのロアアンカー部材２２Ｌ′及び２２Ｒ′の脚部が互いに左右対称ではなく互いに同一の態様にて棒状部材２０′に固定された構造や、図６及び図７に示されている如く二つのロアアンカー部材２２Ｌ″及び２２Ｒ″の全ての脚部が上側又は下側より棒状部材２０″に巻回された態様にて棒状部材２０″に固定された構造の場合に比して、車体のバウンド、リバウンド時等に於いてもチャイルドシート１０をシート１２に安定的に固定された状態に維持することができる。
【００２９】
また図示の実施形態に於いて、図８に示されている如く、車輌の側突等によりシート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力Ｆが作用すると、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの一方は固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより上向きの荷重を受け、他方のロアアンカー部材は下向きの荷重を受ける。
【００３０】
例えばロアアンカー部材２２Ｌが上向きの荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒが下向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌの外側の脚部２２ＬＡは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢは上向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒの外側の脚部２２ＲＡは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、内側の脚部２２ＲＢは下向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受ける。
【００３１】
逆にロアアンカー部材２２Ｌが下向きの荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒが上向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌの外側の脚部２２ＬＡは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢは下向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒの外側の脚部２２ＲＡは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、内側の脚部２２ＲＢは上向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受ける。
【００３２】
従って何れの場合にも各ロアアンカー部材の一方の脚部に引張り荷重が作用すれば、他方の脚部には圧縮荷重が作用するので、例えば図６及び図７に示された構造の如く各ロアアンカー部材の一対の脚部の何れにも引張り荷重又は圧縮荷重が作用する場合に比して、シート１２に対するチャイルドシート１０の傾斜を確実に且つ効果的に抑制することができる。
【００３３】
また図４及び図５に示された構造に於いては、ロアアンカー部材２２Ｌ′の脚部２２ＬＡ′が圧縮荷重を受ける場合には、脚部２２ＬＢ′及び２２ＲＢ′は引張り荷重を受け、脚部２２ＲＡ′は圧縮荷重を受け、逆にロアアンカー部材２２Ｌ′の脚部２２ＬＡ′が引張り荷重を受ける場合には、脚部２２ＬＢ′及び２２ＲＢ′は圧縮荷重を受け、脚部２２ＲＡ′は引張り荷重を受ける。従ってシート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力の方向によって引張り荷重を受ける二つの脚部の間隔及び圧縮荷重を受ける二つの脚部の間隔が変化してしまう。
【００３４】
これに対し図示の実施形態によれば、各ロアアンカー部材の一方の脚部に引張り荷重が作用すれば、他方の脚部には圧縮荷重が作用するので、シート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力Ｆの方向に拘わらず引張り荷重を受ける二つの脚部の間隔及び圧縮荷重を受ける二つの脚部の間隔は一定であり、従って図４及び図５に示された構造の場合に比してチャイルドシート１０を転倒させる力を効果的に且つ確実に担持することができる。
【００３５】
また図６及び図７に示された構造に於いては、二つのロアアンカー部材２２Ｌ″及び２２Ｒ″が棒状部材２０″に対し強固に固定されるよう、例えば棒状部材２０″の延在方向に沿って見て二つの脚部の先端部が１８０°以上に亘り巻回された状態になるようにするためには、各脚部の先端部が１８０°以上に亘り円弧状をなすよう湾曲加工されなければならない。
【００３６】
これに対し、図示の実施形態によれば、各ロアアンカー部材の二つ脚部の先端部は上側及び下側より巻回された状態にて棒状部材２０に固定されるので、図３に示されている如く各脚部の先端部の円弧状に延在する部分の範囲が１８０°未満であっても棒状部材２０の延在方向に沿って見て二つの脚部の先端部の延在範囲は１８０°以上になり、従って各ロアアンカー部材の二つ脚部の先端部の湾曲加工量を低減することができ、また各ロアアンカー部材の二つ脚部の先端部の湾曲加工量が同一である場合について見て図６及び図７に示された構造の場合に比して、ロアアンカー部材を棒状部材に対し強固に固定することができる。
【００３７】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００３８】
例えば上述の実施形態に於いては、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは上述の請求項２の構成に対応して互いに鏡像の関係をなしているが、一対のロアアンカー部材は上述の説明に於いて比較例１として図４及び図５に示されている如く構成されてもよい。
【００３９】
また上述の実施形態に於いては、棒状部材２０は円形断面を有し、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの各脚部の先端部は棒状部材２０の周りに円弧状に延在しているが、棒状部材２０の断面形状は例えば楕円形の如き円形以外の形状であつてもよく、またロアアンカー部材の各脚部の先端部は棒状部材の周りに少なくとも部分的に巻回された状態にてこれに固定されている限り、円弧状以外の形態にて延在していてもよい。
【００４０】
また上述の実施形態に於いては、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの各脚部の先端部は棒状部材２０の周りに１８０°以下の範囲にて円弧状に延在しているが、各脚部の先端部は１８０°以上の範囲に亘り延在していてもよい。この場合各脚部の先端部が例えば図９に示されている如く先端が直線部に近接したり、各脚部の円弧状部分の先端部が他の円弧状部分に重なり合い且つ棒状部材２０の軸線方向に互いに隣接するよう湾曲加工されると、人体や衣服が各脚部の円弧状部分の先端に接触する虞れが確実に低減されるので、人体や衣服が各脚部の円弧状部分の先端によって損傷される虞れを確実に低減することができる。
【００４１】
更に上述の実施形態に於いては、各脚部の円弧状部分の先端はその延在方向に対し垂直な端面を有しているが、各脚部の円弧状部分の先端は例えば図１０に示されている如く先端へ向かうにつれて漸次径方向の厚さが減少するよう加工されてもよく、かかる構成の場合にも人体や衣服が各脚部の円弧状部分の先端によって損傷される虞れを確実に低減することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかである如く、本発明の請求項１の構成によれば、一対の脚部が何れも上側又は下側より棒状部材を部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定された構造の場合に比して、棒状部材に対する固定フックの相対的上下動を確実に抑制し、これによりチャイルドシートが大きく傾動したり転倒したりすることを確実に且つ効果的に防止することができる。
【００４３】
また請求項１の構成によれば、チャイルドシートの固定方式はＩＳＯ−ＦＩＸ式であるので、前述の公開公報に記載されたチャイルドシート固定装置の場合に比してシートに対するチャイルドシートの取り付け及び取り外しを容易に行うことができ、またチャイルドシートの固定フックは従来のＩＳＯ−ＦＩＸ式の固定フックの構造のままでよいので、チャイルドシート固定装置の部品点数の増大や構造の複雑化を確実に回避することができる。
【００４４】
また請求項２の構成によれば、チャイルドシートがシートに対し相対的に上下動する場合には一対のロアアンカー部材は左右対称に荷重を担持し、チャイルドシートが横転倒方向の力を受けることにより一対のロアアンカー部材に上下方向で互いに逆方向の荷重が作用する場合には、二つのロアアンカー部材の車輌横方向同一の側の一対の脚部に圧縮荷重が作用し、反対側の一対の脚部に引張り荷重が作用するので、棒状部材に対する二つのロアアンカー部材の脚部の巻回態様が互いに同一である場合や棒状部材に対する全ての脚部の巻回方向が同一である場合に比して、固定フックより一対のロアアンカー部材に作用する荷重を適正に担持することができ、これによりチャイルドシートをシートに安定的に固定することができる。
【００４５】
また請求項２の構成によれば、一対の脚部の先端部の巻回方向が互いに逆方向である二つのロアアンカー部材を互いに他に対し鏡像の関係をなすよう棒状部材に固定すればよく、互いに異なる形状の一対のロアアンカー部材を用意する必要がないので、上述の如くチャイルドシートをシートに安定的に固定することができるロアアンカー装置を比較的低廉に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の一つの実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１に示された実施形態の要部を示す拡大斜視図である。
【図３】図１に示された実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【図４】一対のロアアンカー部材の脚部が互いに同一の態様にて巻回された第一の比較例としてのロアアンカー装置を示す拡大斜視図である。
【図５】図４に示された比較例の要部を示す拡大断面図である。
【図６】一対のロアアンカー部材の脚部が互いに同一の側より巻回された第二の比較例としてのロアアンカー装置を示す拡大斜視図である。
【図７】図６に示された比較例の要部を示す拡大断面図である。
【図８】シート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力が作用した状況を示す説明図である。
【図９】本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の他の一つの実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【図１０】本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の更に他の一つの実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…チャイルドシート
１２…シート
１４Ｌ、１４Ｒ…固定フック
１８…シートバック
２０…棒状部材
２２Ｌ、２２Ｒ…ロアアンカー部材
２２ＬＡ、２２ＬＢ、２２ＲＡ、２２ＲＢ……脚部
２２ＬＣ、２２ＲＣ……係合部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輌のチャイルドシートに係り、更に詳細にはチャイルドシートをシートに固定するためのロアアンカー装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌に於いてチャイルドシートをシートに固定するためのチャイルドシート固定装置の一つとして、例えば特開平９−２２０９５２号公報に記載されている如く、シートバックフレームに固定されたチャイルドシートアンカーと、チャイルドシートフレームに固定されたチャイルドシートブラケットと、これらのアンカー及びブラケットを連結するピンとを有するチャイルドシート固定装置が従来より知られている。
【０００３】
かかるチャイルドシート固定装置によれば、例えばチャイルドシートブラケットがただ単にチャイルドシートアンカーに抜き差し自在に取り付けられる構造の場合に比して、チャイルドシートを確実にシートバックに固定し、これにより車輌の衝突時等に於いてチャイルドシートが転倒したりすることを確実に防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の如き従来のチャイルドシート固定装置に於いては、チャイルドシートブラケットがチャイルドシートアンカーに対し所定の位置に位置決めされるようチャイルドシートをシートバックに対し位置決めし、その状態にてピンをチャイルドシートブラケット及びチャイルドシートアンカーの孔に挿入して固定しなければならないため、チャイルドシートの取り付け及び取り外しが容易ではなく、また部品点数が多く構造が複雑であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、チャイルドシートブラケットがピンによりチャイルドシートアンカーに連結固定されるよう構成された従来のチャイルドシート固定装置に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、ＩＳＯ−ＦＩＸ式のチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の構造を工夫することにより、チャイルドシートの取り付け及び取り外しが容易であり、チャイルドシートの転倒を確実に防止することができ、しかも部品点数が少なく構造が簡単なチャイルドシート固定用ロアアンカー装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ちチャイルドシートに取り付けられた固定フックと共働してチャイルドシートをシートに固定するためのロアアンカー装置にして、シートに固定され実質的に車輌横方向に延在する棒状部材と、車輌横方向に互いに隔置され前記棒状部材に固定された一対のロアアンカー部材とを有し、各ロアアンカー部材は一対の脚部と該一対の脚部を一体に接続し前記固定フックに着脱自在に係合する係合部とを有し、前記一対の脚部の一方は上側より前記棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて前記棒状部材に固定され、前記一対の脚部の他方は下側より前記棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて前記棒状部材に固定されていることを特徴とするロアアンカー装置によって達成される。
【０００７】
上記請求項１の構成によれば、各ロアアンカー部材の一対の脚部の一方は上側より棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定され、一対の脚部の他方は下側より棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定されているので、例えばチャイルドシートに転倒方向の力が作用し固定フックが棒状部材に対し相対的に上下動する状況に於いては、各ロアアンカー部材の一対の脚部の一方には曲げ荷重及び引張り荷重が作用し、一対の脚部の他方には曲げ荷重及び圧縮荷重が作用する。
【０００８】
従って一対の脚部が何れも上側又は下側より棒状部材を部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定された構造の場合に比して、棒状部材に対する固定フックの相対的上下動が確実に抑制され、これによりチャイルドシートの転倒が確実に防止される。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記一対のロアアンカー部材の前記棒状部材に対する巻回態様は互いに他に対し左右対称であるよう構成される（請求項２の構成）。
【００１０】
請求項２の構成によれば、一対のロアアンカー部材の棒状部材に対する巻回態様は互いに他に対し左右対称であるので、チャイルドシートがシートに対し相対的に上下動する場合には一対のロアアンカー部材は左右対称に荷重を担持し、チャイルドシートが横転倒方向の力を受けることにより一対のロアアンカー部材に上下方向で互いに逆方向の荷重が作用する場合には、二つのロアアンカー部材の車輌横方向同一の側の一対の脚部に圧縮荷重が作用し、反対側の一対の脚部に引張り荷重が作用し、従って棒状部材に対する二つのロアアンカー部材の脚部の巻回態様が互いに同一である場合や棒状部材に対する全ての脚部の巻回方向が同一である場合に比して、固定フックより一対のロアアンカー部材に作用する荷重が適正に担持される。
【００１１】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、ロアアンカー部材の少なくとも係合部近傍の一対の脚部は車輌横方向に見て車輌後方に開いた実質的にＶ字形をなすよう構成される（好ましい態様１）。
【００１２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、棒状部材は実質的に円形の断面形状を有し、各ロアアンカー部材の一対の脚部は互いに共働して１８０°以上の範囲に亘り棒状部材に巻回されるよう構成される（好ましい態様２）。
【００１３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様２の構成に於いて、各ロアアンカー部材の一対の脚部は棒状部材に対し係合部とは反対の側に於いて棒状部材の周りの共通の円弧範囲に延在する状態にて棒状部材に巻回されるよう構成される（好ましい態様３）。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の一つの実施形態を示す概略構成図、図２及び図３はそれぞれ図１に示された実施形態の要部を示す拡大斜視図及び拡大断面図である。
【００１６】
これらの図に於いて、１０はチャイルドシートを示し、１２はチャイルドシート１０が取り付けられるシートを示している。チャイルドシート１０の後面の下端部にはＩＳＯ−ＦＩＸ式の一対の固定フック１４Ｌ及び１４Ｒが固定的に設けられている。固定フック１４Ｌ及び１４Ｒは横方向に互いに隔置され、後方へ向けて開き実質的に水平に延在する溝１６Ｌ及び１６Ｒを有している。
【００１７】
シート１２のシートバック１８の下端部には棒状部材２０が設けられており、棒状部材２０は車輌横方向に延在し、両端にて図には示されていないシートバックフレームに固定されている。棒状部材２０にはばね鋼の如き弾性を有する線材にて形成された一対のロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒが溶接等の手段により固定されており、これらのロアアンカー部材は固定フック１４Ｌ及び１４Ｒの中心間隔と同一の中心間隔にて車輌横方向に互いに隔置されている。またロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒはシートバック１８の下端部とシート１２の本体２４の後端部との間に位置し、上方より見て後方へ向けて開いた実質的にコの字形をなしている。
【００１８】
図２及び図３に示されている如く、ロアアンカー部材２２Ｌは一対の脚部２２ＬＡ及び２２ＬＢと、これらの脚部を一体に接続し棒状部材２０に平行に延在する係合部２２ＬＣとを有し、脚部２２ＬＡ及び２２ＬＢの先端部は棒状部材２０の周りに円弧状に延在している。同様にロアアンカー部材２２Ｒは一対の脚部２２ＲＡ及び２２ＲＢと、これらの脚部を一体に接続し棒状部材２０に平行に延在する係合部２２ＲＣとを有し、脚部２２ＲＡ及び２２ＲＢの先端部は棒状部材２０の周りに円弧状に延在している。
【００１９】
係合部２２ＬＣ及び２２ＲＣはそれぞれ固定フック１４Ｌ及び１４Ｒの溝１６Ｌ及び１６Ｒに嵌入し、これにより固定フック１４Ｌ及び１４Ｒがそれぞれロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒに着脱自在に固定されるようになっているが、固定フックが係合部２２ＬＣ及び２２ＲＣに着脱自在に固定される構造自体は本発明の要旨をなすものではなく、固定フックは対応する係合部に他の態様にて固定されるよう構成されてもよい。
【００２０】
特に図示の実施形態に於いては、脚部２２ＬＡの先端部は上側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、脚部２２ＬＢの先端部は下側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、これにより一対の脚部２２ＬＡ及び２２ＬＢは車輌の横方向に見て後方へ向けて開き且つ棒状部材２０より前方又は前方且つ僅かに下方へ向けて突出するＶ字形をなしている。
【００２１】
同様に、脚部２２ＲＡの先端部は上側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、脚部２２ＲＢの先端部は下側より棒状部材２０の周りに９０°以上且つ１８０°未満の範囲に亘り巻回された状態にて棒状部材２０に固定され、これにより一対の脚部２２ＲＡ及び２２ＲＢは車輌の横方向に見て後方へ向けて開き且つ棒状部材２０より前方又は前方且つ僅かに上方へ向けて突出するＶ字形をなしている。
【００２２】
上述の如く構成されたロアアンカー装置の製造に際しては、棒状部材２０と互いに同一の大きさ及び形状を有する一対のロアアンカー部材を用意し、一対のロアアンカー部材を互いに他に対し鏡像の関係をなすよう棒状部材２０に対し位置決めし、その状態にて各脚部の円弧状の先端部を溶接等により棒状部材に固定する。
【００２３】
この場合棒状部材２０に対する一対のロアアンカー部材の位置決めは、例えば治具により二つのロアアンカー部材を所定の間隔にて固定し、二つのロアアンカー部材の脚部に棒状部材を挿通して位置決めすることにより、或いは各ロアアンカー部材の一対の脚部を互いに離れる方向へ弾性変形により押し広げ、その状態にて各一対の脚部の間に棒状部材を嵌め込むことにより行われてよい。
【００２４】
また上述の如く構成されたロアアンカー装置によりチャイルドシート１０をシート１２に固定する場合には、まずチャイルドシート１０をシート１２の本体２４の上面に沿って車輌後方へ移動させ、これにより固定フック１４Ｌ及び１４Ｒの溝１６Ｌ及び１６Ｒにそれぞれロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの係合部２２ＬＣ及び２２ＲＣを嵌入させ、しかる後図には示されていないシートベルト又は専用のベルトによりチャイルドシート１０をシート１２に固定する。
【００２５】
図示の実施形態に於いて、例えば車体のバウンド、リバウンドによりシート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を上下動させる力が作用すると、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより上下方向の荷重を受ける。
【００２６】
例えばロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒが固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより上向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒのシート１２の幅方向の中心に対し外側の脚部２２ＬＡ及び２２ＲＡは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢ及び２２ＲＢは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、従って二つのロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは左右対称に荷重を受ける。
【００２７】
同様に、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒが固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより下向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒのシート１２の幅方向の中心に対し外側の脚部２２ＬＡ及び２２ＲＡは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢ及び２２ＲＢは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、従ってこの場合にも二つのロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは左右対称に荷重を受ける。
【００２８】
従って図示の実施形態によれば、図４及び図５に示されている如く二つのロアアンカー部材２２Ｌ′及び２２Ｒ′の脚部が互いに左右対称ではなく互いに同一の態様にて棒状部材２０′に固定された構造や、図６及び図７に示されている如く二つのロアアンカー部材２２Ｌ″及び２２Ｒ″の全ての脚部が上側又は下側より棒状部材２０″に巻回された態様にて棒状部材２０″に固定された構造の場合に比して、車体のバウンド、リバウンド時等に於いてもチャイルドシート１０をシート１２に安定的に固定された状態に維持することができる。
【００２９】
また図示の実施形態に於いて、図８に示されている如く、車輌の側突等によりシート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力Ｆが作用すると、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの一方は固定フック１４Ｌ及び１４Ｒより上向きの荷重を受け、他方のロアアンカー部材は下向きの荷重を受ける。
【００３０】
例えばロアアンカー部材２２Ｌが上向きの荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒが下向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌの外側の脚部２２ＬＡは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢは上向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒの外側の脚部２２ＲＡは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、内側の脚部２２ＲＢは下向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受ける。
【００３１】
逆にロアアンカー部材２２Ｌが下向きの荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒが上向きの荷重を受ける場合には、ロアアンカー部材２２Ｌの外側の脚部２２ＬＡは下向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受け、内側の脚部２２ＬＢは下向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、ロアアンカー部材２２Ｒの外側の脚部２２ＲＡは上向きの曲げ荷重及び圧縮荷重を受け、内側の脚部２２ＲＢは上向きの曲げ荷重及び引張り荷重を受ける。
【００３２】
従って何れの場合にも各ロアアンカー部材の一方の脚部に引張り荷重が作用すれば、他方の脚部には圧縮荷重が作用するので、例えば図６及び図７に示された構造の如く各ロアアンカー部材の一対の脚部の何れにも引張り荷重又は圧縮荷重が作用する場合に比して、シート１２に対するチャイルドシート１０の傾斜を確実に且つ効果的に抑制することができる。
【００３３】
また図４及び図５に示された構造に於いては、ロアアンカー部材２２Ｌ′の脚部２２ＬＡ′が圧縮荷重を受ける場合には、脚部２２ＬＢ′及び２２ＲＢ′は引張り荷重を受け、脚部２２ＲＡ′は圧縮荷重を受け、逆にロアアンカー部材２２Ｌ′の脚部２２ＬＡ′が引張り荷重を受ける場合には、脚部２２ＬＢ′及び２２ＲＢ′は圧縮荷重を受け、脚部２２ＲＡ′は引張り荷重を受ける。従ってシート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力の方向によって引張り荷重を受ける二つの脚部の間隔及び圧縮荷重を受ける二つの脚部の間隔が変化してしまう。
【００３４】
これに対し図示の実施形態によれば、各ロアアンカー部材の一方の脚部に引張り荷重が作用すれば、他方の脚部には圧縮荷重が作用するので、シート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力Ｆの方向に拘わらず引張り荷重を受ける二つの脚部の間隔及び圧縮荷重を受ける二つの脚部の間隔は一定であり、従って図４及び図５に示された構造の場合に比してチャイルドシート１０を転倒させる力を効果的に且つ確実に担持することができる。
【００３５】
また図６及び図７に示された構造に於いては、二つのロアアンカー部材２２Ｌ″及び２２Ｒ″が棒状部材２０″に対し強固に固定されるよう、例えば棒状部材２０″の延在方向に沿って見て二つの脚部の先端部が１８０°以上に亘り巻回された状態になるようにするためには、各脚部の先端部が１８０°以上に亘り円弧状をなすよう湾曲加工されなければならない。
【００３６】
これに対し、図示の実施形態によれば、各ロアアンカー部材の二つ脚部の先端部は上側及び下側より巻回された状態にて棒状部材２０に固定されるので、図３に示されている如く各脚部の先端部の円弧状に延在する部分の範囲が１８０°未満であっても棒状部材２０の延在方向に沿って見て二つの脚部の先端部の延在範囲は１８０°以上になり、従って各ロアアンカー部材の二つ脚部の先端部の湾曲加工量を低減することができ、また各ロアアンカー部材の二つ脚部の先端部の湾曲加工量が同一である場合について見て図６及び図７に示された構造の場合に比して、ロアアンカー部材を棒状部材に対し強固に固定することができる。
【００３７】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００３８】
例えば上述の実施形態に於いては、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒは上述の請求項２の構成に対応して互いに鏡像の関係をなしているが、一対のロアアンカー部材は上述の説明に於いて比較例１として図４及び図５に示されている如く構成されてもよい。
【００３９】
また上述の実施形態に於いては、棒状部材２０は円形断面を有し、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの各脚部の先端部は棒状部材２０の周りに円弧状に延在しているが、棒状部材２０の断面形状は例えば楕円形の如き円形以外の形状であつてもよく、またロアアンカー部材の各脚部の先端部は棒状部材の周りに少なくとも部分的に巻回された状態にてこれに固定されている限り、円弧状以外の形態にて延在していてもよい。
【００４０】
また上述の実施形態に於いては、ロアアンカー部材２２Ｌ及び２２Ｒの各脚部の先端部は棒状部材２０の周りに１８０°以下の範囲にて円弧状に延在しているが、各脚部の先端部は１８０°以上の範囲に亘り延在していてもよい。この場合各脚部の先端部が例えば図９に示されている如く先端が直線部に近接したり、各脚部の円弧状部分の先端部が他の円弧状部分に重なり合い且つ棒状部材２０の軸線方向に互いに隣接するよう湾曲加工されると、人体や衣服が各脚部の円弧状部分の先端に接触する虞れが確実に低減されるので、人体や衣服が各脚部の円弧状部分の先端によって損傷される虞れを確実に低減することができる。
【００４１】
更に上述の実施形態に於いては、各脚部の円弧状部分の先端はその延在方向に対し垂直な端面を有しているが、各脚部の円弧状部分の先端は例えば図１０に示されている如く先端へ向かうにつれて漸次径方向の厚さが減少するよう加工されてもよく、かかる構成の場合にも人体や衣服が各脚部の円弧状部分の先端によって損傷される虞れを確実に低減することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかである如く、本発明の請求項１の構成によれば、一対の脚部が何れも上側又は下側より棒状部材を部分的に巻回する態様にて棒状部材に固定された構造の場合に比して、棒状部材に対する固定フックの相対的上下動を確実に抑制し、これによりチャイルドシートが大きく傾動したり転倒したりすることを確実に且つ効果的に防止することができる。
【００４３】
また請求項１の構成によれば、チャイルドシートの固定方式はＩＳＯ−ＦＩＸ式であるので、前述の公開公報に記載されたチャイルドシート固定装置の場合に比してシートに対するチャイルドシートの取り付け及び取り外しを容易に行うことができ、またチャイルドシートの固定フックは従来のＩＳＯ−ＦＩＸ式の固定フックの構造のままでよいので、チャイルドシート固定装置の部品点数の増大や構造の複雑化を確実に回避することができる。
【００４４】
また請求項２の構成によれば、チャイルドシートがシートに対し相対的に上下動する場合には一対のロアアンカー部材は左右対称に荷重を担持し、チャイルドシートが横転倒方向の力を受けることにより一対のロアアンカー部材に上下方向で互いに逆方向の荷重が作用する場合には、二つのロアアンカー部材の車輌横方向同一の側の一対の脚部に圧縮荷重が作用し、反対側の一対の脚部に引張り荷重が作用するので、棒状部材に対する二つのロアアンカー部材の脚部の巻回態様が互いに同一である場合や棒状部材に対する全ての脚部の巻回方向が同一である場合に比して、固定フックより一対のロアアンカー部材に作用する荷重を適正に担持することができ、これによりチャイルドシートをシートに安定的に固定することができる。
【００４５】
また請求項２の構成によれば、一対の脚部の先端部の巻回方向が互いに逆方向である二つのロアアンカー部材を互いに他に対し鏡像の関係をなすよう棒状部材に固定すればよく、互いに異なる形状の一対のロアアンカー部材を用意する必要がないので、上述の如くチャイルドシートをシートに安定的に固定することができるロアアンカー装置を比較的低廉に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の一つの実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１に示された実施形態の要部を示す拡大斜視図である。
【図３】図１に示された実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【図４】一対のロアアンカー部材の脚部が互いに同一の態様にて巻回された第一の比較例としてのロアアンカー装置を示す拡大斜視図である。
【図５】図４に示された比較例の要部を示す拡大断面図である。
【図６】一対のロアアンカー部材の脚部が互いに同一の側より巻回された第二の比較例としてのロアアンカー装置を示す拡大斜視図である。
【図７】図６に示された比較例の要部を示す拡大断面図である。
【図８】シート１２に対し相対的にチャイルドシート１０を車輌横方向へ転倒させる力が作用した状況を示す説明図である。
【図９】本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の他の一つの実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【図１０】本発明によるチャイルドシート固定用ロアアンカー装置の更に他の一つの実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…チャイルドシート
１２…シート
１４Ｌ、１４Ｒ…固定フック
１８…シートバック
２０…棒状部材
２２Ｌ、２２Ｒ…ロアアンカー部材
２２ＬＡ、２２ＬＢ、２２ＲＡ、２２ＲＢ……脚部
２２ＬＣ、２２ＲＣ……係合部
Claims (2)
- チャイルドシートに取り付けられた固定フックと共働してチャイルドシートをシートに固定するためのロアアンカー装置にして、シートに固定され実質的に車輌横方向に延在する棒状部材と、車輌横方向に互いに隔置され前記棒状部材に固定された一対のロアアンカー部材とを有し、各ロアアンカー部材は一対の脚部と該一対の脚部を一体に接続し前記固定フックに着脱自在に係合する係合部とを有し、前記一対の脚部の一方は上側より前記棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて前記棒状部材に固定され、前記一対の脚部の他方は下側より前記棒状部材を少なくとも部分的に巻回する態様にて前記棒状部材に固定されていることを特徴とするロアアンカー装置。
- 前記一対のロアアンカー部材の前記棒状部材に対する巻回態様は互いに他に対し左右対称であることを特徴とする請求項１に記載のロアアンカー装置。
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