JP7352084B2 - 乗り物用シート - Google Patents
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Description
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を通常状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。
従来、シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、シート本体を通常状態と、通常状態からシート前方に収納移動させた収納状態との間で切り替えるための切り替え装置を備えた車両用リアシートが知られている。具体的には、シート本体が通常状態のとき、切り替え装置のロック部材が、車体に設けられたストライカと係合することで、車両用リアシートの相対移動（回転移動）が規制されることになる。
また、車両用リアシートの中には、シートバックに対し、シートバックに収納された収納位置と、収納位置からシート前方に展開された展開位置との間で回動可能となるように取り付けられるアームレスト（センターアームレスト）を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１）。
また、車両用リアシートの中には、シートバックに対し、シートバックに収納された収納位置と、収納位置からシート前方に展開された展開位置との間で回動可能となるように取り付けられるアームレスト（センターアームレスト）を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１に記載された車両用リアシートでは、そのシートバックの骨格となるバックフレームが、板状体のパネルフレームと、パネルフレームの前面に取り付けられた枠状体の枠体フレームとを有している。
上記パネルフレームにはアームレストを収納するための貫通穴が形成されており、上記枠体フレームは、パネルフレームの縁部に沿って配置された縁フレームと、縁フレームに橋架されて貫通口の周囲に配置された橋架フレームと、橋架フレームの一部を被覆する補強フレームと、を有している。
上記構成により、アームレスト周囲の組み付け剛性を確保したシートバックとなる。
上記パネルフレームにはアームレストを収納するための貫通穴が形成されており、上記枠体フレームは、パネルフレームの縁部に沿って配置された縁フレームと、縁フレームに橋架されて貫通口の周囲に配置された橋架フレームと、橋架フレームの一部を被覆する補強フレームと、を有している。
上記構成により、アームレスト周囲の組み付け剛性を確保したシートバックとなる。
ところで、特許文献１のような車両用シートでは、車体に設けられたロック部材とのロック状態を好適に維持すべく、シートバック（バックフレーム）の補強構造、特にシートバックのうち、切り替え装置が取り付けられた部分の補強構造が求められていた。
例えば、車両の前方衝突時に車両用シートに対し所定の荷重が加わった場合であっても、シートバックの変形を抑制可能な補強構造が求められていた。
特に、センターアームレストを備えた車両用リアシートでは、当該アームレストが取り付けられた部分の補強構造も併せて求められていた。
例えば、車両の前方衝突時に車両用シートに対し所定の荷重が加わった場合であっても、シートバックの変形を抑制可能な補強構造が求められていた。
特に、センターアームレストを備えた車両用リアシートでは、当該アームレストが取り付けられた部分の補強構造も併せて求められていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック全体の変形を抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、当該切り替え装置との組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、センターアームレスト付きのシートにおいて、当該アームレストとの組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、当該切り替え装置との組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、センターアームレスト付きのシートにおいて、当該アームレストとの組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバックを有するシート本体と、前記シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、前記シート本体を着座者が着座することが可能な通常状態と、該通常状態から移動させた移動状態との間で切り替えるための切り替え装置と、を備えた乗り物用シートであって、前記シートバックの骨格となるバックフレームは、枠状体からなるメインフレームと、該メインフレームにシート幅方向に並ぶように配置されるサブフレームと、前記メインフレームの枠内に配置され、該メインフレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結する連結フレームと、を備え、前記切り替え装置と、前記連結フレームと、前記サブフレームのうちシート幅方向に沿って延びているサブフレーム本体部とが、前記シートバックの高さ方向において互いに重なる高さ位置に配置されていること、により解決される。
上記構成により、所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック全体の変形を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、切り替え装置と、連結フレームと、サブフレームのうちシート幅方向に沿って延びているサブフレーム本体部とが、シートバックの高さ方向において互いに重なる高さ位置に配置されているため、当該切り替え装置との組み付け剛性を効率良く向上させた乗り物用シートを実現することができる。
上記構成により、所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック全体の変形を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、切り替え装置と、連結フレームと、サブフレームのうちシート幅方向に沿って延びているサブフレーム本体部とが、シートバックの高さ方向において互いに重なる高さ位置に配置されているため、当該切り替え装置との組み付け剛性を効率良く向上させた乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記バックフレームは、前記メインフレーム及び前記サブフレームの後方に取り付けられ、板状体からなるパネルフレームと、前記連結フレーム及び前記パネルフレームを連結し、前記連結フレームの長尺方向に沿って延びている補強ブラケットと、を備えていると良い。
また、前記バックフレームは、前記サイドフレーム部及び前記連結フレームを連結し、前記サイドフレーム部の延出方向に対して傾いた傾斜方向に延びている第２補強ブラケットを備えていると良い。
上記構成により、シンプルな構成でバックフレーム（特にメインフレーム）の剛性をより向上させることができる。
また、前記バックフレームは、前記サイドフレーム部及び前記連結フレームを連結し、前記サイドフレーム部の延出方向に対して傾いた傾斜方向に延びている第２補強ブラケットを備えていると良い。
上記構成により、シンプルな構成でバックフレーム（特にメインフレーム）の剛性をより向上させることができる。
このとき、前記補強ブラケット及び／又は前記第２補強ブラケットは、断面略Ｕ字形状に形成されており、前記バックフレームの一部を間に挟むように取り付けられていると良い。
上記構成により、補強ブラケットの組み付けがし易くなるとともに、バックフレームの剛性を向上させることができる。
上記構成により、補強ブラケットの組み付けがし易くなるとともに、バックフレームの剛性を向上させることができる。
このとき、前記パネルフレームにおいて前記メインフレーム及び前記サブフレームのうち、該サブフレームが取り付けられた側の部分には、前記サブフレームに向かって突出する補強凸部が複数形成され、該複数の補強凸部は、前記バックフレームの高さ方向において前記サブフレーム本体部を間に挟むように配置されていると良い。
上記構成により、サブフレームの剛性をより向上させることができる。
上記構成により、サブフレームの剛性をより向上させることができる。
このとき、前記サブフレームは、閉断面形状のフレームであって、シート幅方向に延びている前記サブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部の延出方向の一端部に連続して設けられ、前記バックフレームの高さ方向に延びているサブフレームサイド部と、を有していると良い。
上記構成により、所定の荷重が加わった場合であっても、シンプルな構成でサブフレームに対する衝撃を効率良く受け止めることができる。
上記構成により、所定の荷重が加わった場合であっても、シンプルな構成でサブフレームに対する衝撃を効率良く受け止めることができる。
このとき、前記パネルフレームにおいて前記メインフレーム及び前記サブフレームのうち、該サブフレームが取り付けられた側の部分には、前記バックフレームの高さ方向に延びている補強ビードが形成され、前記サブフレームサイド部が、シート幅方向において前記補強ビードと前記サブフレーム本体部との間に挟まれるように配置されていると良い。
上記構成により、サブフレームの剛性、特にサブフレームの側方部分の剛性を向上させることができる。
上記構成により、サブフレームの剛性、特にサブフレームの側方部分の剛性を向上させることができる。
このとき、前記バックフレームは、前記メインフレームの枠内において前記連結フレームよりも上方位置に配置され、前記シートバックに対し所定の荷重が加わったときに、荷重による振動エネルギーを吸収するためのダンパー部材を有していると良い。
上記構成により、車両用シートに対し所定の荷重が加わったときに、バックフレームのうち、特に当該荷重による振動を受けやすい部位となる上方位置において振動を減衰することができる。
特にメインフレームの上方位置においては、着座者の頸部や胸部を後方から支持することになるため、上記荷重に伴う振動を減衰することが必要となる。
上記構成により、車両用シートに対し所定の荷重が加わったときに、バックフレームのうち、特に当該荷重による振動を受けやすい部位となる上方位置において振動を減衰することができる。
特にメインフレームの上方位置においては、着座者の頸部や胸部を後方から支持することになるため、上記荷重に伴う振動を減衰することが必要となる。
このとき、前記シートバックの上部にそれぞれ設けられ、前記メインフレームの上方位置に配置されるヘッドレストと、前記サブフレームの上方位置に配置されるサブヘッドレストと、前記シートバックに対し、該シートバックに形成された収納空間に収納される収納位置と、前記収納空間からシート前方に展開された展開位置との間で回動可能となるように取り付けられ、前記サブフレーム側の位置に配置されるアームレストと、を備え、前記サブヘッドレストは、前記アームレストに取り付けられていると良い。
上記構成により、アームレスト（センターアームレスト）付きのシートにおいて、当該アームレストとの組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを実現することができる。
上記構成により、アームレスト（センターアームレスト）付きのシートにおいて、当該アームレストとの組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記アームレストの骨格となるアームレストフレームは、本体フレームと、該本体フレームの内部に配置され、該本体フレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結する連結フレーム及び第２連結フレームと、を備え、前記連結フレーム及び前記第２連結フレームは、上下方向において前記サブフレーム本体部とは異なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、バックフレームに対するアームレストフレームの組み付け剛性をより一層向上させることができる。
上記構成により、バックフレームに対するアームレストフレームの組み付け剛性をより一層向上させることができる。
本発明によれば、所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック全体の変形を抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。詳しく述べると、当該切り替え装置との組み付け剛性を効率良く向上させた乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、シンプルな構成でバックフレーム（特にメインフレーム）の剛性をより向上させることができる。
また本発明によれば、補強ブラケットの組み付けがし易くなる。
また本発明によれば、所定の荷重が加わった場合であっても、シンプルな構成でサブフレームに対する衝撃を効率良く受け止めることができる。
また本発明によれば、サブフレームの剛性、特にサブフレームの側方部分の剛性を向上させることができる。
また本発明によれば、車両用シートに対し所定の荷重が加わったときに、バックフレームのうち、特に当該荷重による振動を受けやすい部位となる上方位置において振動を減衰することができる。
また本発明によれば、センターアームレスト付きのシートにおいて、当該アームレストとの組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、シンプルな構成でバックフレーム（特にメインフレーム）の剛性をより向上させることができる。
また本発明によれば、補強ブラケットの組み付けがし易くなる。
また本発明によれば、所定の荷重が加わった場合であっても、シンプルな構成でサブフレームに対する衝撃を効率良く受け止めることができる。
また本発明によれば、サブフレームの剛性、特にサブフレームの側方部分の剛性を向上させることができる。
また本発明によれば、車両用シートに対し所定の荷重が加わったときに、バックフレームのうち、特に当該荷重による振動を受けやすい部位となる上方位置において振動を減衰することができる。
また本発明によれば、センターアームレスト付きのシートにおいて、当該アームレストとの組み付け剛性を向上させた乗り物用シートを実現できる。
以下、本発明の実施形態について図１－図２０Ａ，Ｂを参照して説明する。
本実施形態は、シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、シート本体を着座者が着座することが可能な通常状態と、通常状態から収納移動させた収納状態との間で切り替えるための切り替え装置と、を備えた乗り物用シートであって、シートバックの骨格となるバックフレームが、枠状体からなるメインフレームと、メインフレームにシート幅方向に並ぶように配置されるサブフレームと、メインフレームの枠内に配置され、メインフレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結する連結フレームとを備えており、切り替え装置と、連結フレームと、サブフレームのうちシート幅方向に沿って延びているサブフレーム本体部とが、シート幅方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側（車体前方側）となる。
本実施形態は、シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、シート本体を着座者が着座することが可能な通常状態と、通常状態から収納移動させた収納状態との間で切り替えるための切り替え装置と、を備えた乗り物用シートであって、シートバックの骨格となるバックフレームが、枠状体からなるメインフレームと、メインフレームにシート幅方向に並ぶように配置されるサブフレームと、メインフレームの枠内に配置され、メインフレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結する連結フレームとを備えており、切り替え装置と、連結フレームと、サブフレームのうちシート幅方向に沿って延びているサブフレーム本体部とが、シート幅方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側（車体前方側）となる。
乗り物用シートＳは、例えば自動車の後部座席に相当するリアシートであって、シート幅方向に並ぶように設けられたメインシート及びサブシートを備えている。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を車体フロアに収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、通常状態から着座者が図１に示すバック操作レバー４２を操作すると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで使用状態に復帰する。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を車体フロアに収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、通常状態から着座者が図１に示すバック操作レバー４２を操作すると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで使用状態に復帰する。
乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３（サブヘッドレスト４）とを備えるシート本体と、シートバック１に収納される収納位置と、収納位置からシート前方に展開された図２に示す展開位置との間で移動するアームレスト５と、シートバック１のシート幅方向の外側部分に取り付けられ、シート本体を通常状態と収納状態の間で切り替えるための切り替え装置４０と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図３に示すように、車体フロア上に取り付けられ、シート本体（シートバック１）を支持する支持ベース５０と、支持ベース５０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置６０と、シートバック１に対してアームレスト５を回動可能に連結するアームロック装置７０と、を備えている。
また、乗り物用シートＳは、図３に示すように、車体フロア上に取り付けられ、シート本体（シートバック１）を支持する支持ベース５０と、支持ベース５０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置６０と、シートバック１に対してアームレスト５を回動可能に連結するアームロック装置７０と、を備えている。
シートバック１は、図１に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図３に示すバックフレーム１０に、クッション材１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図３に示すクッションフレーム２０に、クッション材２ａを載置して、クッション材２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる図３に示すヘッドレストピラー３ｃにクッション材３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。サブヘッドレスト４も同様の構成となっている。
アームレスト５は、着座者の腕部を下方から支持する部材であって、骨格となる図３に示すアームレストフレーム３０に、クッション材５ａを載置して表皮５ｂで被覆されて構成されている。
なお、アームレスト５には、照明機器や音響機器等の電装部品６が内蔵されており、通常のアームレストよりも比較的大型化、重量化されたアームレストとなっている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図３に示すクッションフレーム２０に、クッション材２ａを載置して、クッション材２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる図３に示すヘッドレストピラー３ｃにクッション材３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。サブヘッドレスト４も同様の構成となっている。
アームレスト５は、着座者の腕部を下方から支持する部材であって、骨格となる図３に示すアームレストフレーム３０に、クッション材５ａを載置して表皮５ｂで被覆されて構成されている。
なお、アームレスト５には、照明機器や音響機器等の電装部品６が内蔵されており、通常のアームレストよりも比較的大型化、重量化されたアームレストとなっている。
バックフレーム１０は、図３－図５に示すように、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、パイプ材で構成された枠状のメインフレーム１１と、メインフレームにシート幅方向に並ぶように配置されるＴ字形状のサブフレーム１２と、メインフレーム１１及びサブフレーム１２のシート後方に取り付けられる板状のパネルフレーム１３と、メインフレーム１１の枠内に配置され、メインフレーム１１のシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部１１ａ，１１ｂを連結する連結フレーム１４と、から主に構成されている。
メインフレーム１１及びサブフレーム１２は、パネルフレーム１３の前面に溶接によって取り付けられており、シート幅方向に隣り合うように配置されている。
メインフレーム１１及びサブフレーム１２は、パネルフレーム１３の前面に溶接によって取り付けられており、シート幅方向に隣り合うように配置されている。
メインフレーム１１は、左右のサイドフレーム部１１ａ，１１ｂと、左右のサイドフレーム部１１ａ，１１ｂの上方部分を連結する上方フレーム部１１ｃと、左右のサイドフレーム部１１ａ，１１ｂの下方部分を連結する下方フレーム部１１ｄと、から主に構成されている。
具体的には、メインフレーム１１は、Ｕ字形状のパイプ材で構成されるサイドフレーム部１１ａ，１１ｂ及び上方フレーム部１１ｃと、パイプ材で構成される下方フレーム部１１ｄと、が溶接されて形成されている。
下方フレーム部１１ｄは、上方フレーム部１１ｃよりもシート幅方向に長尺な部材であって、サブフレーム１２まで延びている。
具体的には、メインフレーム１１は、Ｕ字形状のパイプ材で構成されるサイドフレーム部１１ａ，１１ｂ及び上方フレーム部１１ｃと、パイプ材で構成される下方フレーム部１１ｄと、が溶接されて形成されている。
下方フレーム部１１ｄは、上方フレーム部１１ｃよりもシート幅方向に長尺な部材であって、サブフレーム１２まで延びている。
サブフレーム１２は、閉断面形状の角パイプで構成されるフレームであって、シート幅方向に延びているサブフレーム本体部１２ａと、サブフレーム本体部１２ａの延出方向の一端部に連続して設けられ、バックフレーム１０の高さ方向に長尺に延びているサブフレームサイド部１２ｂと、から主に構成されている。
サブフレーム本体部１２ａは、バックフレーム１０の高さ方向の略中央部分に配置されており、サブフレームサイド部１２ｂは、バックフレーム１０のシート幅方向の両端部のうち、メインフレーム１１側とは反対側の端部に配置されている。
サブフレーム本体部１２ａは、メインフレーム１１（サイドフレーム部１１ａ）及びサブフレームサイド部１２ｂを連結するように配置されている。また、サブフレーム本体部１２ａと、連結フレーム１４とが、バックフレーム１０の高さ方向において互いに重なる高さ位置（同じ高さ位置）に配置されている。
また、サブフレームサイド部１２ｂの下端部と、下方フレーム部１１ｄの延出端部とが溶接によって連結されている。
サブフレーム本体部１２ａは、バックフレーム１０の高さ方向の略中央部分に配置されており、サブフレームサイド部１２ｂは、バックフレーム１０のシート幅方向の両端部のうち、メインフレーム１１側とは反対側の端部に配置されている。
サブフレーム本体部１２ａは、メインフレーム１１（サイドフレーム部１１ａ）及びサブフレームサイド部１２ｂを連結するように配置されている。また、サブフレーム本体部１２ａと、連結フレーム１４とが、バックフレーム１０の高さ方向において互いに重なる高さ位置（同じ高さ位置）に配置されている。
また、サブフレームサイド部１２ｂの下端部と、下方フレーム部１１ｄの延出端部とが溶接によって連結されている。
メインフレーム１１のうち、上方フレーム部１１ｃの前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、ヘッドレストピラー３ｃを支持するための一対のヘッドレストガイド３ｄがそれぞれ取り付けられている。
メインフレーム１１の枠内には、パネルフレーム１３及び連結フレーム１４を連結する補強ブラケット１５Ａと、サイドフレーム部１１ａ及び連結フレーム１４を連結する第２補強ブラケット１５Ｂと、連結フレーム１４よりも上方位置に配置され、パネルフレーム１３の前面に取り付けられるダンパー部材１６と、が設けられている。
また、メインフレーム１１のうち、内側のサイドフレーム部１１ａの下方部分には、アームレストフレーム３０を連結するためのアーム連結ブラケット１７が取り付けられており、外側のサイドフレーム部１１ｂの下方部分には、クッションフレーム２０を連結するための左右のクッション連結ブラケット１８が取り付けられている。下方フレーム部１１ｄの下端部分には、支持ベース５０を連結するためのベース連結ブラケット１９が複数取り付けられている。
さらに、メインフレーム１１のうち、外側のサイドフレーム部１１ｂの上方部分には、車体に設けられた図１に示すストライカ４４に連結するための切り替え装置４０が取り付けられている。
メインフレーム１１の枠内には、パネルフレーム１３及び連結フレーム１４を連結する補強ブラケット１５Ａと、サイドフレーム部１１ａ及び連結フレーム１４を連結する第２補強ブラケット１５Ｂと、連結フレーム１４よりも上方位置に配置され、パネルフレーム１３の前面に取り付けられるダンパー部材１６と、が設けられている。
また、メインフレーム１１のうち、内側のサイドフレーム部１１ａの下方部分には、アームレストフレーム３０を連結するためのアーム連結ブラケット１７が取り付けられており、外側のサイドフレーム部１１ｂの下方部分には、クッションフレーム２０を連結するための左右のクッション連結ブラケット１８が取り付けられている。下方フレーム部１１ｄの下端部分には、支持ベース５０を連結するためのベース連結ブラケット１９が複数取り付けられている。
さらに、メインフレーム１１のうち、外側のサイドフレーム部１１ｂの上方部分には、車体に設けられた図１に示すストライカ４４に連結するための切り替え装置４０が取り付けられている。
補強ブラケット１５Ａは、図４、図５に示すように、バックフレーム１０を補強するためのブラケットであって、パネルフレーム１３及び連結フレーム１４を連結し、連結フレーム１４の長尺方向に沿って延びている。
補強ブラケット１５Ａは、縦断面略Ｕ字形状に形成されており、連結フレーム１４を間に挟むように取り付けられている。
具体的には、補強ブラケット１５Ａは、連結フレーム１４に沿って延びている本体壁部１５Ａａと、本体壁部１５Ａａの幅方向の両端部からそれぞれ下方に延びている前方壁部１５Ａｂ及び後方壁部１５Ａｃと、から構成されている。
前方壁部１５Ａｂの延出端部が、連結フレーム１４の前面に溶接で取り付けられており、かつ、後方壁部１５Ａｃが、パネルフレーム１３及び連結フレーム１４の間に挟まれた状態で溶接によって取り付けられている。
補強ブラケット１５Ａは、縦断面略Ｕ字形状に形成されており、連結フレーム１４を間に挟むように取り付けられている。
具体的には、補強ブラケット１５Ａは、連結フレーム１４に沿って延びている本体壁部１５Ａａと、本体壁部１５Ａａの幅方向の両端部からそれぞれ下方に延びている前方壁部１５Ａｂ及び後方壁部１５Ａｃと、から構成されている。
前方壁部１５Ａｂの延出端部が、連結フレーム１４の前面に溶接で取り付けられており、かつ、後方壁部１５Ａｃが、パネルフレーム１３及び連結フレーム１４の間に挟まれた状態で溶接によって取り付けられている。
第２補強ブラケット１５Ｂも同様に、バックフレーム１０を補強するためのブラケットであって、サイドフレーム部１１ａ及び連結フレーム１４を連結し、サイドフレーム部１１ａの延出方向（上下方向）に対して傾いた傾斜方向に延びている。
第２補強ブラケット１５Ｂは、縦断面略Ｕ字形状に形成されており、サイドフレーム部１１ａ及び連結フレーム１４を間に挟むように取り付けられている。
具体的には、第２補強ブラケット１５Ｂは、傾斜方向に延びている本体壁部１５Ｂａと、本体壁部１５Ｂａの幅方向の両端部からそれぞれシート幅方向の内側に延びている前方壁部１５Ｂｂ及び後方壁部１５Ｂｃと、から構成されている。
前方壁部１５Ｂｂの延出端部が、サイドフレーム部１１ａ及び連結フレーム１４の前面に溶接で取り付けられており、かつ、後方壁部１５Ｂｃが、パネルフレーム１３及び連結フレーム１４（サイドフレーム部１１ａ）の間に挟まれた状態で溶接によって取り付けられている。
第２補強ブラケット１５Ｂは、縦断面略Ｕ字形状に形成されており、サイドフレーム部１１ａ及び連結フレーム１４を間に挟むように取り付けられている。
具体的には、第２補強ブラケット１５Ｂは、傾斜方向に延びている本体壁部１５Ｂａと、本体壁部１５Ｂａの幅方向の両端部からそれぞれシート幅方向の内側に延びている前方壁部１５Ｂｂ及び後方壁部１５Ｂｃと、から構成されている。
前方壁部１５Ｂｂの延出端部が、サイドフレーム部１１ａ及び連結フレーム１４の前面に溶接で取り付けられており、かつ、後方壁部１５Ｂｃが、パネルフレーム１３及び連結フレーム１４（サイドフレーム部１１ａ）の間に挟まれた状態で溶接によって取り付けられている。
ダンパー部材１６は、図３、図５に示すように、シートバック１に対し所定の荷重が加わったときに、荷重による振動エネルギーを吸収するための部材であって、取り付けブラケット１６ａを介してパネルフレーム１３に取り付けられている。
ダンパー部材１６は、バックフレーム１０（パネルフレーム１３）のシート幅方向の略中央部分に配置されている。
詳しく述べると、ダンパー部材１６は、図３に示すように、シート幅方向においてヘッドレスト３（ヘッドレストガイド３ｄ）及びサブヘッドレスト４（サブヘッドレストガイド４ｄ）の間に配置されている。また、図５に示すように、シート幅方向において補強ブラケット１５Ａ及び第２補強ブラケット１５Ｂと重なる位置に配置されている。
ダンパー部材１６は、バックフレーム１０（パネルフレーム１３）のシート幅方向の略中央部分に配置されている。
詳しく述べると、ダンパー部材１６は、図３に示すように、シート幅方向においてヘッドレスト３（ヘッドレストガイド３ｄ）及びサブヘッドレスト４（サブヘッドレストガイド４ｄ）の間に配置されている。また、図５に示すように、シート幅方向において補強ブラケット１５Ａ及び第２補強ブラケット１５Ｂと重なる位置に配置されている。
アーム連結ブラケット１７は、図３、図４に示すように、バックフレーム１０及びアームレストフレーム３０を連結するための部材であって、具体的には、メインフレーム１１の前面に溶接で固定されており、アーム回動軸７１及び被ロック部材８２を軸支することでアームレストフレーム３０を支持する部材となっている。
アーム連結ブラケット１７は、中空体であって、内側ブラケット１７ａと、内側ブラケット１７ａの外側に配置される外側ブラケット１７ｂとが組み合わされて形成されている。
内側ブラケット１７ａと外側ブラケット１７ｂは、互いの外縁部分がシート幅方向において一部重ね合わされた状態で溶接されることで組み付けられている。
具体的には、互いの外縁部分がフランジ形状となって互いに向かい合う方向に張り出しており、外側ブラケット１７ｂの外縁部分が内側ブラケット１７ａの外縁部分の外側に全周囲にわたって覆い被さるように重ね合わされている。
アーム連結ブラケット１７は、中空体であって、内側ブラケット１７ａと、内側ブラケット１７ａの外側に配置される外側ブラケット１７ｂとが組み合わされて形成されている。
内側ブラケット１７ａと外側ブラケット１７ｂは、互いの外縁部分がシート幅方向において一部重ね合わされた状態で溶接されることで組み付けられている。
具体的には、互いの外縁部分がフランジ形状となって互いに向かい合う方向に張り出しており、外側ブラケット１７ｂの外縁部分が内側ブラケット１７ａの外縁部分の外側に全周囲にわたって覆い被さるように重ね合わされている。
クッション連結ブラケット１８は、図３に示すように、上下方向に延びている段差形状のプレート部材であって、クッション連結ブラケット１８の上端部分がメインフレーム１１に取り付けられ、その下端部分がクッションフレーム２０側に取り付けられている。
ベース連結ブラケット１９は、図７に示すように、バックフレーム１０及び支持ベース５０を連結するための部材であって、具体的には、メインフレーム１１の底面に溶接で固定されており、バック回動軸６１を介して支持ベース５０に取り付けられている。
ベース連結ブラケット１９は、上下方向に長尺な横断面Ｕ字形状のプレート部材からなるブラケット本体部１９ａと、ブラケット本体部１９ａに挟まれ、上下方向に長尺な板状のプレート部材からなるブラケット補強部１９ｂと、から構成されている。
なお、ベース連結ブラケット１９は、シート幅方向に間隔を空けて複数取り付けられており、ベース連結ブラケット１９同士を連結する連結ワイヤ１９ｃが設けられている。
ベース連結ブラケット１９は、上下方向に長尺な横断面Ｕ字形状のプレート部材からなるブラケット本体部１９ａと、ブラケット本体部１９ａに挟まれ、上下方向に長尺な板状のプレート部材からなるブラケット補強部１９ｂと、から構成されている。
なお、ベース連結ブラケット１９は、シート幅方向に間隔を空けて複数取り付けられており、ベース連結ブラケット１９同士を連結する連結ワイヤ１９ｃが設けられている。
ブラケット本体部１９ａのうち、ブラケット補強部１９ｂが取り付けられた部分（上方部分）とは異なる部分（下方部分）が幅狭となるように形成されている。言い換えれば、ブラケット本体部１９ａのうち、支持ベース５０に向かって下方に延びている延出部分が幅狭となるように屈曲形成されている。
当該幅狭となっている部分には、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材１９ｄが取り付けられている
アンカー部材１９ｄは、略Ｕ字形状のワイヤ部材であって、ブラケット本体部１９ａを挟み込むようにして、ブラケット本体部１９ａの前方から取り付けられている。
なお、ブラケット本体部１９ａ及びブラケット補強部１９ｂが組み合わされて閉断面構造が形成されており、またブラケット本体部１９ａ及びアンカー部材１９ｄが組み合わされて閉断面構造が形成されているため、ベース連結ブラケット１９の剛性が向上している。
当該幅狭となっている部分には、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材１９ｄが取り付けられている
アンカー部材１９ｄは、略Ｕ字形状のワイヤ部材であって、ブラケット本体部１９ａを挟み込むようにして、ブラケット本体部１９ａの前方から取り付けられている。
なお、ブラケット本体部１９ａ及びブラケット補強部１９ｂが組み合わされて閉断面構造が形成されており、またブラケット本体部１９ａ及びアンカー部材１９ｄが組み合わされて閉断面構造が形成されているため、ベース連結ブラケット１９の剛性が向上している。
上記構成において、図５に示すように、パネルフレーム１３においてメインフレーム１１及びサブフレーム１２のうち、メインフレーム１１が取り付けられた側の部分には、メインフレーム１１に向かって突出する補強凸部１３ａが複数形成されている。
詳しく述べると、パネルフレーム１３のうち、メインフレーム１１、連結フレーム１４及び補強ブラケット１５Ａが取り付けられる部分において補強凸部１３ａが形成されている。
そのため、パネルフレーム１３対するメインフレーム１１、連結フレーム１４及び補強ブラケット１５Ａの組み付け剛性を向上させることができる。
詳しく述べると、パネルフレーム１３のうち、メインフレーム１１、連結フレーム１４及び補強ブラケット１５Ａが取り付けられる部分において補強凸部１３ａが形成されている。
そのため、パネルフレーム１３対するメインフレーム１１、連結フレーム１４及び補強ブラケット１５Ａの組み付け剛性を向上させることができる。
また上記構成において、図５に示すように、パネルフレーム１３のうち、サブフレーム１２が取り付けられた側の部分には、サブフレーム１２に向かって突出する補強凸部１３ｂが複数形成されている。
複数の補強凸部１３ｂは、バックフレーム１０の高さ方向においてサブフレーム本体部１２ａを間に挟むように配置されている。
そのため、サブフレーム１２の剛性をより向上させることができる。
複数の補強凸部１３ｂは、バックフレーム１０の高さ方向においてサブフレーム本体部１２ａを間に挟むように配置されている。
そのため、サブフレーム１２の剛性をより向上させることができる。
また上記構成において、図５に示すように、パネルフレーム１３のうち、サブフレーム１２が取り付けられた側の部分には、バックフレーム１０の高さ方向に延びている補強ビード１３ｃが形成されている。
補強ビード１３ｃは、パネルフレーム１３のシート幅方向の内側にある外周部分に沿って上下方向に延びている。補強ビード１３ｃとサブフレーム本体部１２ａのシート幅方向の間には、サブフレームサイド部１２ｂが挟まれるように配置されている。
そのため、サブフレーム１２の剛性をより向上させることができる。
補強ビード１３ｃは、パネルフレーム１３のシート幅方向の内側にある外周部分に沿って上下方向に延びている。補強ビード１３ｃとサブフレーム本体部１２ａのシート幅方向の間には、サブフレームサイド部１２ｂが挟まれるように配置されている。
そのため、サブフレーム１２の剛性をより向上させることができる。
また上記構成において、図４に示すように、連結フレーム１４と、サブフレーム１２のうちシート幅方向に沿って延びているサブフレーム本体部１２ａと、切り替え装置４０とが、シートバックの高さ方向において互いに重なる高さ位置（同じ高さ位置）に配置されている。
そのため、例えば車両の衝突時に所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック１全体の変形を抑制することが可能な乗り物用シートＳを実現することができる。
そのため、例えば車両の衝突時に所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック１全体の変形を抑制することが可能な乗り物用シートＳを実現することができる。
また上記構成において、図４に示すように、メインフレーム１１のうち、切り替え装置４０が取り付けられた部分（角部分）には、メインフレーム１１の中央側に屈曲した傾斜形状１１ｅが形成されている。
そのため、バックフレーム１０に対する切り替え装置４０の組み付け剛性を向上させることができる。
そのため、バックフレーム１０に対する切り替え装置４０の組み付け剛性を向上させることができる。
クッションフレーム２０は、図３に示すように、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前端部分を連結する前方フレーム２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方フレーム２３と、各サイドフレーム２１の前方部分の間に架け渡される板状のパンフレーム２４と、パンフレーム２４及び後方フレーム２３に架け渡され、蛇状に延びている複数の弾性バネ２５と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、シート前後方向に延びるパイプ部材であって、その前端部分が前方フレーム２２と一体的に連結されており、その後端部分がクッション連結ブラケット１８を介してバックフレーム１０に連結されている。
サイドフレーム２１の後端部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２６が取り付けられている。
また、前方フレーム２２の前端部分には、車体フロアに対してクッションフレーム２０回動可能に連結し、クッションフレーム２０を下方から支持する支持脚２７が取り付けられている。
サイドフレーム２１の後端部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２６が取り付けられている。
また、前方フレーム２２の前端部分には、車体フロアに対してクッションフレーム２０回動可能に連結し、クッションフレーム２０を下方から支持する支持脚２７が取り付けられている。
クッション回動装置２６は、クッション回動軸２６ａと、クッション回動軸２６ａを中心としてクッションフレーム２０を下方側に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。
クッション回動軸２６ａは、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支されており、渦巻きバネは、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
支持脚２７は、クッションフレーム２０の回転動作に伴って回転移動することが可能なリンク機構を有している。
クッション回動軸２６ａは、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支されており、渦巻きバネは、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
支持脚２７は、クッションフレーム２０の回転動作に伴って回転移動することが可能なリンク機構を有している。
アームレストフレーム３０は、図３、図４に示すように、アームレスト５の骨格となる略逆Ｕ字形状のフレームからなり、左右のアーム連結ブラケット１７及びアーム回動軸７１を介してバックフレーム１０の前方に取り付けられており、サブフレーム１２の前方に配置されている。
アームレストフレーム３０は、アーム回動軸７１を中心としてバックフレーム１０に収納された収納位置と、バックフレーム１０からシート前方に展開された展開位置との間で回転移動することができる。
アームレストフレーム３０は、アーム回動軸７１を中心としてバックフレーム１０に収納された収納位置と、バックフレーム１０からシート前方に展開された展開位置との間で回転移動することができる。
アームレストフレーム３０は、略逆Ｕ字形状の本体フレーム３１と、本体フレーム３１の内部に配置され、本体フレーム３１のシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部３１ａ，３１ｂを連結する連結フレーム３２及び第２連結フレーム３３と、から主に構成されている。
具体的には、アームレストフレーム３０は、横断面略Ｕ字形状の板状フレームで構成される左右のサイドフレーム部３１ａ，３１ｂと、閉断面形状の角パイプ材で構成される上方フレーム部３１ｃと、が溶接されて形成されている。
アームレストフレーム３０の下方部分には、左右のサイドフレーム部３１ａ，３１ｂを連結するアーム回動軸７１が取り付けられている。
具体的には、アームレストフレーム３０は、横断面略Ｕ字形状の板状フレームで構成される左右のサイドフレーム部３１ａ，３１ｂと、閉断面形状の角パイプ材で構成される上方フレーム部３１ｃと、が溶接されて形成されている。
アームレストフレーム３０の下方部分には、左右のサイドフレーム部３１ａ，３１ｂを連結するアーム回動軸７１が取り付けられている。
本体フレーム３１のうち、上方フレーム部３１ｃの上面には、サブヘッドレストピラー４ｃを支持するための一対のサブヘッドレストガイド４ｄが貫通して取り付けられている。すなわち、サブヘッドレスト４は、アームレスト５（アームレストフレーム３０）に取り付けられている。
連結フレーム３２は、屈曲形状を有する板状フレームであって、第２連結フレーム３３よりも上方位置に配置されている。
連結フレーム３２は、シート幅方向に長尺なフレーム本体部３２ａと、フレーム本体部３２ａの長尺方向の両端部からそれぞれシート幅方向の外側に延びており、かつシート後方に傾斜している左右のフレーム傾斜部３２ｂと、から構成されている。
上方フレーム部３１ｃと連結フレーム３２の上下方向の間には、取り付けブラケット３４を介してアーム操作レバー７２が取り付けられている。
連結フレーム３２は、屈曲形状を有する板状フレームであって、第２連結フレーム３３よりも上方位置に配置されている。
連結フレーム３２は、シート幅方向に長尺なフレーム本体部３２ａと、フレーム本体部３２ａの長尺方向の両端部からそれぞれシート幅方向の外側に延びており、かつシート後方に傾斜している左右のフレーム傾斜部３２ｂと、から構成されている。
上方フレーム部３１ｃと連結フレーム３２の上下方向の間には、取り付けブラケット３４を介してアーム操作レバー７２が取り付けられている。
上記構成において、図４に示すように、連結フレーム３２、第２連結フレーム３３及びアーム回動軸７１は、上下方向においてサブフレーム本体部１２ａとは異なる位置に配置されている。
詳しく述べると、上から順に連結フレーム３２、サブフレーム本体部１２ａ、第２連結フレーム３３、そしてアーム回動軸７１が梯子状に並んで配置されている。
そのため、アームレストフレーム３０の組み付け剛性を向上させることができる。
詳しく述べると、上から順に連結フレーム３２、サブフレーム本体部１２ａ、第２連結フレーム３３、そしてアーム回動軸７１が梯子状に並んで配置されている。
そのため、アームレストフレーム３０の組み付け剛性を向上させることができる。
上記構成において、図６に示すように、左右のサイドフレーム部３１ａ，３１ｂのうち、少なくとも内側のサイドフレーム部３１ｂにおいてアーム回動軸７１、被ロック部材８２及びロック回動軸８３が貫通して取り付けられる部分には、補強サイドフレーム３５が重なるように取り付けられている。
言い換えれば、サイドフレーム部３１ｂのうち、アーム回動軸７１、被ロック部材８２及びロック回動軸８３が貫通して取り付けられる部分が二重のフレームとして形成されており、かつ、それぞれ円形状の円形穴３５ａ、ブーメラン形状のブーメラン形穴３５ｂ及び円形状の円形穴３５ｃが形成されている。
そのため、アームレストフレーム３０に対するアームロック装置７０の組み付け剛性が向上しており、アームレスト５の円滑な回動動作を実現することができる。
言い換えれば、サイドフレーム部３１ｂのうち、アーム回動軸７１、被ロック部材８２及びロック回動軸８３が貫通して取り付けられる部分が二重のフレームとして形成されており、かつ、それぞれ円形状の円形穴３５ａ、ブーメラン形状のブーメラン形穴３５ｂ及び円形状の円形穴３５ｃが形成されている。
そのため、アームレストフレーム３０に対するアームロック装置７０の組み付け剛性が向上しており、アームレスト５の円滑な回動動作を実現することができる。
切り替え装置４０は、図１、図３に示すように、乗り物用シートＳを通常状態と収納状態の間で切り替えるための装置であってバックフレーム１０の側方部分に取り付けられている。
切り替え装置４０は、車体に設けられたストライカ４４に対して着脱可能に係合し、バックフレーム１０の回動動作をロックするためのロック部材４１と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作されるバック操作レバー４２と、ロック部材４１及びバック操作レバー４２を連結する連結ケーブル４３と、から主に構成されている。
上記において、切り替え装置４０は、シート本体が通常状態のときに、バック操作レバー４２が操作されることでロック部材４１のロック状態を解除することができる。
ロック状態が解除されると、シートバック１がリクライニング装置６０（渦巻きバネ６２）の付勢力によって前倒れして、シートクッション２とともに折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。
切り替え装置４０は、車体に設けられたストライカ４４に対して着脱可能に係合し、バックフレーム１０の回動動作をロックするためのロック部材４１と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作されるバック操作レバー４２と、ロック部材４１及びバック操作レバー４２を連結する連結ケーブル４３と、から主に構成されている。
上記において、切り替え装置４０は、シート本体が通常状態のときに、バック操作レバー４２が操作されることでロック部材４１のロック状態を解除することができる。
ロック状態が解除されると、シートバック１がリクライニング装置６０（渦巻きバネ６２）の付勢力によって前倒れして、シートクッション２とともに折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。
支持ベース５０は、図３、図７、図８に示すように、シートバック１を下方から支持するベース部材であって、バックフレーム１０の下端部分にベース連結ブラケット１９及びバック回動軸６１を介して取り付けられている。
具体的には、支持ベース５０は、略逆Ｕ字形状の板状フレームからなり、車体フロア上に取り付けボルトによって取り付けられるベース底壁部５１と、ベース底壁部５１のシート幅方向の両端部からそれぞれ連続して屈曲し、上方に延びている左右のベース側壁部５２と、左右のベース側壁部５２の延出端部からそれぞれ連続して屈曲し、シート前方に突出している左右のベース突出壁部５３と、から構成されている。
具体的には、支持ベース５０は、略逆Ｕ字形状の板状フレームからなり、車体フロア上に取り付けボルトによって取り付けられるベース底壁部５１と、ベース底壁部５１のシート幅方向の両端部からそれぞれ連続して屈曲し、上方に延びている左右のベース側壁部５２と、左右のベース側壁部５２の延出端部からそれぞれ連続して屈曲し、シート前方に突出している左右のベース突出壁部５３と、から構成されている。
左右のベース突出壁部５３が、ベース連結ブラケット１９を挟むようにして保持しており、かつ、バック回動軸６１によってベース連結ブラケット１９に連結されている。
ベース突出壁部５３のうち、ベース連結ブラケット１９に当接する部分には、ベース連結ブラケット１９に向かって一部張り出したベース張り出し部５４が形成されている。
ベース張り出し部５４は、ベース連結ブラケット１９を貫通するように配置されており、また、バック回動軸６１の軸方向に沿って延びており、バック回動軸６１を軸支している。
なお、支持ベース５０の剛性を向上させるべく、支持ベース５０の外周部分には、略全体にわたって補強フランジ５５が形成されている。
ベース突出壁部５３のうち、ベース連結ブラケット１９に当接する部分には、ベース連結ブラケット１９に向かって一部張り出したベース張り出し部５４が形成されている。
ベース張り出し部５４は、ベース連結ブラケット１９を貫通するように配置されており、また、バック回動軸６１の軸方向に沿って延びており、バック回動軸６１を軸支している。
なお、支持ベース５０の剛性を向上させるべく、支持ベース５０の外周部分には、略全体にわたって補強フランジ５５が形成されている。
リクライニング装置６０は、図８、図９Ａ，Ｂに示すように、支持ベース５０に対してバックフレーム１０及びベース連結ブラケット１９を回動可能に連結する装置であって、バックフレーム１０の左右の側方部分における下端部分にそれぞれ配置されている。
リクライニング装置６０は、シート幅方向に沿って延びているバック回動軸６１と、バックフレーム１０をバック回動軸６１を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ６２と、バックフレーム１０をバック回動軸６１を中心として後方回転させるように付勢する補助バネ６３と、から主に構成されている。
リクライニング装置６０は、シート幅方向に沿って延びているバック回動軸６１と、バックフレーム１０をバック回動軸６１を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ６２と、バックフレーム１０をバック回動軸６１を中心として後方回転させるように付勢する補助バネ６３と、から主に構成されている。
バック回動軸６１は、シート幅方向においてバックフレーム１０側のベース連結ブラケット１９と支持ベース５０とに軸支されている。バック回動軸６１の外周面には、渦巻きバネ６２と、補助バネ６３と、渦巻きバネ６２及び補助バネの間に配置されるワッシャー６４（干渉抑制部材）と、バック回動軸６１の延出端部に配置される締結ナット６５（締結部材）とがそれぞれ取り付けられている。
渦巻きバネ６２、補助バネ６３は、それぞれの自由端がバックフレーム１０（メインフレーム１１）の下端に設けられた係止ワイヤ６６に係止されており、それぞれの固定端がバック回動軸６１の外周面に設けられたスリット溝６１ｂに係止されて構成されている。
渦巻きバネ６２は、補助バネ６３よりも幅広となるように形成されており、補助バネ６３よりも付勢力が大きいバネとなっている。
また、渦巻きバネ６２は、バック回動軸６１の軸方向において補助バネ６３よりも中央側に取り付けられている。
バック回動軸６１に対し渦巻きバネ６２及び補助バネ６３が取り付けられた状態で締結ナット６５が締結されることで、渦巻きバネ６２及び補助バネ６３の位置決めがなされる。
渦巻きバネ６２、補助バネ６３は、それぞれの自由端がバックフレーム１０（メインフレーム１１）の下端に設けられた係止ワイヤ６６に係止されており、それぞれの固定端がバック回動軸６１の外周面に設けられたスリット溝６１ｂに係止されて構成されている。
渦巻きバネ６２は、補助バネ６３よりも幅広となるように形成されており、補助バネ６３よりも付勢力が大きいバネとなっている。
また、渦巻きバネ６２は、バック回動軸６１の軸方向において補助バネ６３よりも中央側に取り付けられている。
バック回動軸６１に対し渦巻きバネ６２及び補助バネ６３が取り付けられた状態で締結ナット６５が締結されることで、渦巻きバネ６２及び補助バネ６３の位置決めがなされる。
上記構成において、図９Ａに示すように、リクライニング装置６０は、バックフレーム１０を前方回転させるように付勢する渦巻きバネ６２と、渦巻きバネ６２とは逆方向に付勢する補助バネ６３と、を備えている。
そのため、シート本体（シートバック１）を収納状態から通常状態に復帰させるとき（引き起こすときに）、従来よりも引き起こし荷重が小さくなって、シートバック１の引き起こし動作を円滑にすることができる。
そのため、シート本体（シートバック１）を収納状態から通常状態に復帰させるとき（引き起こすときに）、従来よりも引き起こし荷重が小さくなって、シートバック１の引き起こし動作を円滑にすることができる。
上記構成において、図９Ａに示すように、バック回動軸６１に対し渦巻きバネ６２及び補助バネ６３が取り付けられた状態で締結ナット６５が締結されているところ、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、図９Ｂ、図９Ｃに示すように、バック回動軸６１に対し渦巻きバネ６２及び補助バネ６３が取り付けられた状態で、締結ナット６５の代わりにバック回動軸６１の延出端部６１ａがカシメられても良い。
また例えば、図９Ｄに示すように、バック回動軸６１に対し渦巻きバネ６２のみが取り付けられた状態で、バック回動軸６１の延出端部６１ａがカシメられても良い。
上記構成であっても、渦巻きバネ６２及び補助バネ６３を位置決めすることができる。
なお、バック回動軸６１を加工装置Ｅによってカシメ加工する工程としては、図９Ｅ－図９Ｇに示す通りである。当該工程によって、バック回動軸６１の延出端部６１ａに渦巻きバネ６２を固定することができる。
例えば、図９Ｂ、図９Ｃに示すように、バック回動軸６１に対し渦巻きバネ６２及び補助バネ６３が取り付けられた状態で、締結ナット６５の代わりにバック回動軸６１の延出端部６１ａがカシメられても良い。
また例えば、図９Ｄに示すように、バック回動軸６１に対し渦巻きバネ６２のみが取り付けられた状態で、バック回動軸６１の延出端部６１ａがカシメられても良い。
上記構成であっても、渦巻きバネ６２及び補助バネ６３を位置決めすることができる。
なお、バック回動軸６１を加工装置Ｅによってカシメ加工する工程としては、図９Ｅ－図９Ｇに示す通りである。当該工程によって、バック回動軸６１の延出端部６１ａに渦巻きバネ６２を固定することができる。
アームロック装置７０は、図３、図１０に示すように、バックフレーム１０に対してアームレストフレーム３０を回動可能に連結するとともに、アームレストフレーム３０の回動動作をロックする装置であって、アームレストフレーム３０の内側面に取り付けられている。
アームロック装置７０は、アームレストフレーム３０の回動動作をロックするためのアームロック本体８０と、アームレストフレーム３０の回動軸となるアーム回動軸７１と、アームレストフレーム３０のロック状態を解除するために操作されるアーム操作レバー７２と、アームロック本体８０及びアーム操作レバー７２を連結する連結ケーブル７３と、から主に構成されている。
アームロック装置７０は、アームレストフレーム３０の回動動作をロックするためのアームロック本体８０と、アームレストフレーム３０の回動軸となるアーム回動軸７１と、アームレストフレーム３０のロック状態を解除するために操作されるアーム操作レバー７２と、アームロック本体８０及びアーム操作レバー７２を連結する連結ケーブル７３と、から主に構成されている。
アーム回動軸７１は、シート幅方向に沿って延びており、アームレストフレーム３０側（サイドフレーム部３１ａ，３１ｂ）と、バックフレーム１０側（アーム連結ブラケット１７）とに軸支されている。
詳しく述べると、アーム回動軸７１は、図１０に示すように、シート幅方向に延びている中空状のパイプ体７１ａと、パイプ体７１ａの内部に一部挿入された状態でシート幅方向に延びている中実状の軸心体７１ｂと、から構成されている。
アーム回動軸７１のうち、パイプ体７１ａ及び軸心体７１ｂが組み付けられた軸部分が、アームレストフレーム３０及びアーム連結ブラケット１７を貫通している。
詳しく述べると、アーム回動軸７１は、図１０に示すように、シート幅方向に延びている中空状のパイプ体７１ａと、パイプ体７１ａの内部に一部挿入された状態でシート幅方向に延びている中実状の軸心体７１ｂと、から構成されている。
アーム回動軸７１のうち、パイプ体７１ａ及び軸心体７１ｂが組み付けられた軸部分が、アームレストフレーム３０及びアーム連結ブラケット１７を貫通している。
アーム操作レバー７２は、着座者によって操作されるレバーであって、アームレストフレーム３０の上方部分に取り付けられており、かつ、アームレストフレーム３０のシート幅方向の中央部分に配置されている。
アーム操作レバー７２は、図１１Ａに示す通常位置と、通常位置からシート下方にスライド移動させた図１１Ｂに示す操作位置との間で切り替え可能となっている。
なお、アーム操作レバー７２は、不図示の弾性バネ（コイルバネ）によって、通常位置（上方位置）と操作位置（下方位置）の間において通常位置側に付勢されている。
アーム操作レバー７２は、図１１Ａに示す通常位置と、通常位置からシート下方にスライド移動させた図１１Ｂに示す操作位置との間で切り替え可能となっている。
なお、アーム操作レバー７２は、不図示の弾性バネ（コイルバネ）によって、通常位置（上方位置）と操作位置（下方位置）の間において通常位置側に付勢されている。
連結ケーブル７３は、アームレストフレーム３０の枠内において上下方向に延びており、アーム操作レバー７２の操作に牽引されてアームロック本体８０をロック位置からロック解除位置へ切り替えるように作用する。
連結ケーブル７３の一端部７３ａがアーム操作レバー７２に取り付けられており、その他端部７３ｂがアームロック本体８０に取り付けられている。
連結ケーブル７３の一端部７３ａがアーム操作レバー７２に取り付けられており、その他端部７３ｂがアームロック本体８０に取り付けられている。
アームロック本体８０は、図１２に示すように、連結ケーブル７３の他端部７３ｂに取り付けられるロック部材８１と、アームレストフレーム３０に固定され、ロック部材８１に係合する被ロック部材８２と、ロック部材８１の回動軸となるロック回動軸８３と、ロック回動軸８３及びアーム回動軸７１を連結し、ロック部材８１及びロック回動軸８３とともにアーム回動軸７１に対して回動可能となるように取り付けられる回動プレート８４と、から主に構成されている。
また、アームロック本体８０は、ロック回動軸８３の外周面に取り付けられ、ロック部材８１を被ロック部材８２に係合させるように付勢する付勢バネ８５をさらに備えている。
上記構成において、アームロック本体８０は、図１６に示すように、ロック部材８１が被ロック部材８２に係合するロック位置にいるときに、アームレストフレーム３０をロック状態に保持する。一方で、図１７に示すように、ロック部材８１が被ロック部材８２に係合しないロック解除位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック解除状態に保持する。
また、アームロック本体８０は、ロック回動軸８３の外周面に取り付けられ、ロック部材８１を被ロック部材８２に係合させるように付勢する付勢バネ８５をさらに備えている。
上記構成において、アームロック本体８０は、図１６に示すように、ロック部材８１が被ロック部材８２に係合するロック位置にいるときに、アームレストフレーム３０をロック状態に保持する。一方で、図１７に示すように、ロック部材８１が被ロック部材８２に係合しないロック解除位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック解除状態に保持する。
ロック部材８１は、シート幅方向に沿って延びるロック回動軸８３を中心として図１２に示すロック位置と、ロック位置よりも後方に回転移動したロック解除位置との間で回転するプレート部材である。
ロック部材８１は、アームレストフレーム３０が格納位置にいるときに、付勢バネ８５によって前方側（被ロック部材８２側）に付勢されており、ロック位置に配置されている。
ロック部材８１の前方部分が、連結ケーブル７３の他端部７３ｂに連結ピン８６を介して連結されており、またその後方部分がロック回動軸８３に連結されている。
ロック部材８１は、アームレストフレーム３０が格納位置にいるときに、付勢バネ８５によって前方側（被ロック部材８２側）に付勢されており、ロック位置に配置されている。
ロック部材８１の前方部分が、連結ケーブル７３の他端部７３ｂに連結ピン８６を介して連結されており、またその後方部分がロック回動軸８３に連結されている。
ロック部材８１は、図１３Ａ，Ｂに示すように、屈曲形状を有する板状プレートであって、シート前後方向に長尺な本体プレート８１ａと、本体プレート８１ａの後方部分にカシメ固定され、シート幅方向に長尺な補助プレート８１ｂと、から構成されている。
本体プレート８１ａは、その前方部分に形成され、連結ケーブル７３の他端部７３ｂ（連結ピン８６）が取り付けられるケーブル取り付け部８１ａａと、その後方部分に形成され、ロック回動軸８３を軸支する軸取り付け部８１ａｂと、を有している。
本体プレート８１ａの前方部分、後方部分においてそれぞれの下端には、被ロック部材８２に係合可能な第１係合部８１ａｃ、第２係合部８１ａｄが形成されている。
第１係合部８１ａｃは、アームレストフレーム３０が格納位置にいるとき、かつ、ロック部材８１が係合位置にいるときに、被ロック部材８２に係合する。
また、第２係合部８１ａｄは、アームレストフレーム３０が展開位置にいるとき、かつ、ロック部材８１が係合位置にいるときに、被ロック部材８２に係合するものである。
本体プレート８１ａは、その前方部分に形成され、連結ケーブル７３の他端部７３ｂ（連結ピン８６）が取り付けられるケーブル取り付け部８１ａａと、その後方部分に形成され、ロック回動軸８３を軸支する軸取り付け部８１ａｂと、を有している。
本体プレート８１ａの前方部分、後方部分においてそれぞれの下端には、被ロック部材８２に係合可能な第１係合部８１ａｃ、第２係合部８１ａｄが形成されている。
第１係合部８１ａｃは、アームレストフレーム３０が格納位置にいるとき、かつ、ロック部材８１が係合位置にいるときに、被ロック部材８２に係合する。
また、第２係合部８１ａｄは、アームレストフレーム３０が展開位置にいるとき、かつ、ロック部材８１が係合位置にいるときに、被ロック部材８２に係合するものである。
補助プレート８１ｂは、シート幅方向の外側端部から上方に突出し、本体プレート８１ａにカシメられるカシメ部８１ｂａと、シート幅方向の内側端部から下方に突出する錘部８１ｂｂと、を有している。
補助プレート８１ｂのうち、カシメ部８１ｂａが形成された部分には、軸取り付け部８１ａｂと連通する穴として形成される軸取り付け部８１ｂｃが形成されている。
錘部８１ｂｂは、例えば、乗り物の衝突時に乗り物用シートＳに対し所定の荷重が加わった場合であっても、ロック部材８１と被ロック部材８２のロック状態を維持できるように機能する部分である。
補助プレート８１ｂのうち、カシメ部８１ｂａが形成された部分には、軸取り付け部８１ａｂと連通する穴として形成される軸取り付け部８１ｂｃが形成されている。
錘部８１ｂｂは、例えば、乗り物の衝突時に乗り物用シートＳに対し所定の荷重が加わった場合であっても、ロック部材８１と被ロック部材８２のロック状態を維持できるように機能する部分である。
被ロック部材８２は、ロック部材８１に係合する被ロック軸であって、シート幅方向に長尺となるように延びており、アームレストフレーム３０を貫通してアーム連結ブラケット１７に固定されている。
ロック部材８１が被ロック部材８２に係合するとき、ロック部材８１の第１係合部８１ａｃ（第２係合部８１ａｄ）と、被ロック部材８２の外周面とが当接することになる。
ロック部材８１が被ロック部材８２に係合するとき、ロック部材８１の第１係合部８１ａｃ（第２係合部８１ａｄ）と、被ロック部材８２の外周面とが当接することになる。
ロック回動軸８３は、ロック部材８１の回転軸であって、シート幅方向に長尺となるように延びており、その長尺方向の外側端部にロック部材８１が回動可能となるように取り付けられ、その内側端部に回動プレート８４が固定されている。
すなわち、ロック回動軸８３は、ロック部材８１及び回動プレート８４によって両持ちに取り付けられた回動軸となっている。
そのため、ロック回動軸８３が軸として機能するにあたってバランス良く保持されている。
すなわち、ロック回動軸８３は、ロック部材８１及び回動プレート８４によって両持ちに取り付けられた回動軸となっている。
そのため、ロック回動軸８３が軸として機能するにあたってバランス良く保持されている。
回動プレート８４は、略逆Ｖ字形状のフランジ付きプレートであって、アーム回動軸７１の外周面に回動可能となるように取り付けられ、アーム回動軸７１に対してロック回動軸８３、ロック部材８１及び付勢バネ８５とともに一体となって回転する部材である。
付勢バネ８５は、ロック回動軸８３の外周面に巻き付けられたコイルバネであって、その自由端が連結ピン８６に係止されており、その固定端がアームレストフレーム３０側に係止されている。そして、付勢バネ８５は、ロック部材８１を被ロック部材８２側に係合させるように付勢している。
付勢バネ８５は、ロック回動軸８３の外周面に巻き付けられたコイルバネであって、その自由端が連結ピン８６に係止されており、その固定端がアームレストフレーム３０側に係止されている。そして、付勢バネ８５は、ロック部材８１を被ロック部材８２側に係合させるように付勢している。
上記構成において、図１０に示すように、アーム回動軸７１のうち、パイプ体７１ａ及び軸心体７１ｂが組み付けられた軸部分が、アームレストフレーム３０及びアーム連結ブラケット１７を貫通している。
このとき、軸心体７１ｂの長さＬ１が、アーム連結ブラケット１７と回動プレート８４のシート幅方向の間の長さＬ２よりも長くなっている。
言い換えれば、軸心体７１ｂが、アーム連結ブラケット１７からアームレストフレーム３０（サイドフレーム部３１ｂ）を貫通して回動プレート８４を越えた位置まで長尺に延びている。
そのため、アーム回動軸７１の剛性が高まり、アーム回動軸７１に対するアームロック装置７０の組み付け剛性を向上させることができる。その結果、アームロック装置７０を円滑に動作させることができる。
このとき、軸心体７１ｂの長さＬ１が、アーム連結ブラケット１７と回動プレート８４のシート幅方向の間の長さＬ２よりも長くなっている。
言い換えれば、軸心体７１ｂが、アーム連結ブラケット１７からアームレストフレーム３０（サイドフレーム部３１ｂ）を貫通して回動プレート８４を越えた位置まで長尺に延びている。
そのため、アーム回動軸７１の剛性が高まり、アーム回動軸７１に対するアームロック装置７０の組み付け剛性を向上させることができる。その結果、アームロック装置７０を円滑に動作させることができる。
上記構成において、図１２、図１５に示すように、被ロック部材８２が、シート幅方向に長尺となるように延びており、アームレストフレーム３０を貫通してアーム連結ブラケット１７に固定されている。
このとき、被ロック部材８２のうち、アーム連結ブラケット１７を貫通している部分が幅広となるように（太くなるように）形成されている。
そのため、アーム連結ブラケット１７に対する被ロック部材８２の組み付け剛性を高めることができる。その結果、バックフレーム１０に対するアームロック装置７０の組み付け剛性を高めることができる。
このとき、被ロック部材８２のうち、アーム連結ブラケット１７を貫通している部分が幅広となるように（太くなるように）形成されている。
そのため、アーム連結ブラケット１７に対する被ロック部材８２の組み付け剛性を高めることができる。その結果、バックフレーム１０に対するアームロック装置７０の組み付け剛性を高めることができる。
上記構成において、図１５に示すように、アーム連結ブラケット１７及びアームレストフレーム３０（サイドフレーム部３１ｂ）のシート幅方向の間には、アーム回動軸７１及び被ロック部材８２の周辺部分に外部から異物が侵入することを抑制するためのカバープレート９０が取り付けられている。
具体的には、カバープレート９０は、図６に示すサイドフレーム部３１ｂの側面に形成されたブーメラン形穴３５ｂを通じて、アームロック装置７０内に異物が侵入することを抑制するものである。
カバープレート９０は、略楕円形状の板状プレートであって、アーム回動軸７１及び被ロック部材８２を貫通させるための長穴９１と、ロック回動軸８３との干渉を避けるための切り欠き穴９２と、を有している。
具体的には、カバープレート９０は、図６に示すサイドフレーム部３１ｂの側面に形成されたブーメラン形穴３５ｂを通じて、アームロック装置７０内に異物が侵入することを抑制するものである。
カバープレート９０は、略楕円形状の板状プレートであって、アーム回動軸７１及び被ロック部材８２を貫通させるための長穴９１と、ロック回動軸８３との干渉を避けるための切り欠き穴９２と、を有している。
＜アームロック装置の動作＞
次に、アームロック装置７０の具体的な動作について図１６－１９に基づいて説明する。
まず、アームレストフレーム３０が「格納位置」にいるとき、かつ、アームロック本体８０が「ロック位置」にいるとき、図１６に示すように、ロック部材８１が被ロック部材８２に係合した状態になっている（「係合位置」にいる状態となっている）。
詳しく述べると、第１係合部８１ａｃが、被ロック部材８２の外周面に当接した状態となって、被ロック部材８２に係合している。
このとき、付勢バネ８５がロック部材８１を被ロック部材８２側に付勢している。
次に、アームロック装置７０の具体的な動作について図１６－１９に基づいて説明する。
まず、アームレストフレーム３０が「格納位置」にいるとき、かつ、アームロック本体８０が「ロック位置」にいるとき、図１６に示すように、ロック部材８１が被ロック部材８２に係合した状態になっている（「係合位置」にいる状態となっている）。
詳しく述べると、第１係合部８１ａｃが、被ロック部材８２の外周面に当接した状態となって、被ロック部材８２に係合している。
このとき、付勢バネ８５がロック部材８１を被ロック部材８２側に付勢している。
そして、着座者によってアーム操作レバー７２が「通常位置」から「操作位置」に切り替え操作されると、連結ケーブル７３が、アーム操作レバー７２の操作に牽引されてアームロック本体８０を「ロック位置」から「ロック解除位置」へ切り替えるように作用する。
このとき、図１７に示すように、ロック部材８１が、付勢バネ８５の付勢力に抗してロック回動軸８３を中心として被ロック部材８２から離れた位置に回転移動し、被ロック部材８２とは係合解除された状態になる（「係合解除位置」にいる状態となっている）。
このとき、図１７に示すように、ロック部材８１が、付勢バネ８５の付勢力に抗してロック回動軸８３を中心として被ロック部材８２から離れた位置に回転移動し、被ロック部材８２とは係合解除された状態になる（「係合解除位置」にいる状態となっている）。
そして、着座者の操作によってアームレストフレーム３０がアーム回動軸７１を中心として「格納位置」から「展開位置」に向かって所定位置まで移動したとき、図１８に示すように、ロック部材８１が被ロック部材８２を乗り越えて回転移動することになる。
そうすると、着座者がアーム操作レバー７２から手を離したとしても（アーム操作レバー７２が「操作位置」から「通常位置」に戻ったとしても）、アームロック本体８０が「ロック解除位置」のまま保持されることになる。
具体的には、図１８に示すように、ロック部材８１の第２係合部８１ａｄが、被ロック部材８２の外周面に当接した状態で、被ロック部材８２の外周面に沿って摺動するため、アームロック本体８０が「ロック解除位置」のまま保持されることになる。
このとき、被ロック部材８２が、アームレストフレーム３０のブーメラン形穴３５ｂ内部を移動することになる。
そうすると、着座者がアーム操作レバー７２から手を離したとしても（アーム操作レバー７２が「操作位置」から「通常位置」に戻ったとしても）、アームロック本体８０が「ロック解除位置」のまま保持されることになる。
具体的には、図１８に示すように、ロック部材８１の第２係合部８１ａｄが、被ロック部材８２の外周面に当接した状態で、被ロック部材８２の外周面に沿って摺動するため、アームロック本体８０が「ロック解除位置」のまま保持されることになる。
このとき、被ロック部材８２が、アームレストフレーム３０のブーメラン形穴３５ｂ内部を移動することになる。
そして、図１９に示すように、アームレストフレーム３０が「展開位置」まで移動したとき、アームロック本体８０は「ロック解除位置」のまま保持されており、ロック部材８１が被ロック部材８２から離れた位置に回転移動し、被ロック部材８２とは係合解除された状態になっている。
上記一連の動作によって、アームレスト５が「格納位置」から「展開位置」まで移動することになる。
なお、アームレスト５を再び「格納位置」に戻したときには、図１９に示すように、アームロック本体８０が「ロック解除位置」のまま保持されているため、そのままアームレスト５を「格納位置」まで引き起こせばよい。
アームレスト５が「格納位置」まで移動すると、アームロック本体８０が「ロック解除位置」から「ロック位置」に切り替わる。
具体的には、ロック部材８１の第１係合部８１ａｃが、再び被ロック部材８２の外周面に当接した状態となって、被ロック部材８２に係合した状態に戻る。
上記一連の動作によって、アームレスト５が「格納位置」から「展開位置」まで移動することになる。
なお、アームレスト５を再び「格納位置」に戻したときには、図１９に示すように、アームロック本体８０が「ロック解除位置」のまま保持されているため、そのままアームレスト５を「格納位置」まで引き起こせばよい。
アームレスト５が「格納位置」まで移動すると、アームロック本体８０が「ロック解除位置」から「ロック位置」に切り替わる。
具体的には、ロック部材８１の第１係合部８１ａｃが、再び被ロック部材８２の外周面に当接した状態となって、被ロック部材８２に係合した状態に戻る。
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、シート本体の収納状態が、本発明の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、シートクッション２を上方に跳ね上げたチップアップ状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
また例えば、乗り物用シートＳが、シート本体を前後方向に移動可能に支持する不図示のレール装置を別途備えており、シート本体が当該レール装置によって通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動したスライド移動状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
上記実施形態において、シート本体の収納状態が、本発明の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、シートクッション２を上方に跳ね上げたチップアップ状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
また例えば、乗り物用シートＳが、シート本体を前後方向に移動可能に支持する不図示のレール装置を別途備えており、シート本体が当該レール装置によって通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動したスライド移動状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
上記実施形態において、図１、図３に示すように、乗り物用シートＳが、アームレスト５及びアームロック装置７０を備えているが、特に限定されることなく、これら構成部品を不要の構成にしても良い。
なお、乗り物用シートＳがこれら構成部品を備えていることで、本発明の構成、効果がより格別なものとなる。
すなわち、所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック１、特にシートバック１のうち、アームレスト５が組み付けられた部分の変形を抑制することが可能な乗り物用シートＳとなる。
なお、乗り物用シートＳがこれら構成部品を備えていることで、本発明の構成、効果がより格別なものとなる。
すなわち、所定の荷重が加わった場合であっても、シートバック１、特にシートバック１のうち、アームレスト５が組み付けられた部分の変形を抑制することが可能な乗り物用シートＳとなる。
上記実施形態において、図１３Ａ，Ｂに示すように、ロック部材８１が、本体プレート８１ａと、本体プレート８１ａにカシメ固定される補助プレート８１ｂとから構成されているところ、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、図２０Ａ，Ｂに示すように、ロック部材８１の代わりにロック部材１８１が採用されても良い。
ロック部材１８１は、シート前後方向に長尺な板状プレートであって、その重心位置が後方部分に位置するように形成されている。
具体的には、ロック部材１８１は、ケーブル取り付け部１８１ａと、軸取り付け部１８１ｂと、第１係合部１８１ｃ及び第２係合部１８１ｄと、錘部１８１ｅと、を有している。
例えば、図２０Ａ，Ｂに示すように、ロック部材８１の代わりにロック部材１８１が採用されても良い。
ロック部材１８１は、シート前後方向に長尺な板状プレートであって、その重心位置が後方部分に位置するように形成されている。
具体的には、ロック部材１８１は、ケーブル取り付け部１８１ａと、軸取り付け部１８１ｂと、第１係合部１８１ｃ及び第２係合部１８１ｄと、錘部１８１ｅと、を有している。
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、シートバック（バックフレーム）、アームレスト（アームレストフレーム）の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、シートバック（バックフレーム）、アームレスト（アームレストフレーム）の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
Ｓ 乗り物用シート
１ シートバック
１ａ，２ａ，３ａ クッション材
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
３ｃ ヘッドレストピラー
３ｄ ヘッドレストガイド
４ サブヘッドレスト
４ｃ サブヘッドレストピラー
４ｄ サブヘッドレストガイド
５ アームレスト
５ａ クッション材
５ｂ 表皮
６ 電装部品
１０ バックフレーム
１１ メインフレーム
１１ａ，１１ｂ サイドフレーム部
１１ｃ 上方フレーム部
１１ｄ 下方フレーム部
１１ｅ 傾斜形状
１２ サブフレーム
１２ａ サブフレーム本体部
１２ｂ サブフレームサイド部
１３ パネルフレーム
１３ａ，１３ｂ 補強凸部
１３ｃ 補強ビード
１４ 連結フレーム
１５Ａ 補強ブラケット
１５Ａａ 本体壁部
１５Ａｂ 前方壁部
１５Ａｃ 後方壁部
１５Ｂ 第２補強ブラケット
１５Ｂａ 本体壁部
１５Ｂｂ 前方壁部
１５Ｂｃ 後方壁部
１６ ダンパー部材
１６ａ 取り付けブラケット
１７ アーム連結ブラケット
１７ａ 内側ブラケット
１７ｂ 外側ブラケット
１８ クッション連結ブラケット
１９ ベース連結ブラケット
１９ａ ブラケット本体部
１９ｂ ブラケット補強部
１９ｃ 連結ワイヤ
１９ｄ アンカー部材
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方フレーム
２３ 後方フレーム
２４ パンフレーム
２５ 弾性バネ
２６ クッション回動装置
２６ａ クッション回動軸
２７ 支持脚
３０ アームレストフレーム
３１ 本体フレーム
３１ａ，３１ｂ サイドフレーム部
３１ｃ 上方フレーム部
３２ 連結フレーム
３２ａ フレーム本体部
３２ｂ フレーム傾斜部
３３ 第２連結フレーム
３４ 取り付けブラケット
３５ 補強サイドフレーム
３５ａ 円形穴
３５ｂ ブーメラン形穴
３５ｃ 円形穴
４０ 切り替え装置
４１ ロック部材
４２ バック操作レバー
４３ 連結ケーブル
４４ ストライカ
５０ 支持ベース
５１ ベース底壁部
５２ ベース側壁部
５３ ベース突出壁部
５４ ベース張り出し部
５５ 補強フランジ
６０ リクライニング装置
６１ バック回動軸
６１ａ 延出端部
６１ｂ スリット溝
６２ 渦巻きバネ
６３ 補助バネ
６４ ワッシャー
６５ 締結ナット
６６ 係止ワイヤ
７０ アームロック装置
７１ アーム回動軸
７１ａ パイプ体
７１ｂ 軸心体
７２ アーム操作レバー
７３ 連結ケーブル
７３ａ 一端部
７３ｂ 他端部
８０ アームロック本体
８１，１８１ ロック部材
８１ａ 本体プレート
８１ａａ，１８１ａ ケーブル取り付け部
８１ａｂ，１８１ｂ 軸取り付け部
８１ａｃ，１８１ｃ 第１係合部
８１ａｄ，１８１ｄ 第２係合部
８１ｂ 補助プレート
８１ｂａ カシメ部
８１ｂｂ，１８１ｅ 錘部
８１ｂｃ 軸取り付け部
８２ 被ロック部材
８３ ロック回動軸
８４ 回動プレート
８５ 付勢バネ
８６ 連結ピン
９０ カバープレート
９１ 長穴
９２ 切り欠き穴
Ｅ 加工装置
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
１ シートバック
１ａ，２ａ，３ａ クッション材
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
３ｃ ヘッドレストピラー
３ｄ ヘッドレストガイド
４ サブヘッドレスト
４ｃ サブヘッドレストピラー
４ｄ サブヘッドレストガイド
５ アームレスト
５ａ クッション材
５ｂ 表皮
６ 電装部品
１０ バックフレーム
１１ メインフレーム
１１ａ，１１ｂ サイドフレーム部
１１ｃ 上方フレーム部
１１ｄ 下方フレーム部
１１ｅ 傾斜形状
１２ サブフレーム
１２ａ サブフレーム本体部
１２ｂ サブフレームサイド部
１３ パネルフレーム
１３ａ，１３ｂ 補強凸部
１３ｃ 補強ビード
１４ 連結フレーム
１５Ａ 補強ブラケット
１５Ａａ 本体壁部
１５Ａｂ 前方壁部
１５Ａｃ 後方壁部
１５Ｂ 第２補強ブラケット
１５Ｂａ 本体壁部
１５Ｂｂ 前方壁部
１５Ｂｃ 後方壁部
１６ ダンパー部材
１６ａ 取り付けブラケット
１７ アーム連結ブラケット
１７ａ 内側ブラケット
１７ｂ 外側ブラケット
１８ クッション連結ブラケット
１９ ベース連結ブラケット
１９ａ ブラケット本体部
１９ｂ ブラケット補強部
１９ｃ 連結ワイヤ
１９ｄ アンカー部材
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方フレーム
２３ 後方フレーム
２４ パンフレーム
２５ 弾性バネ
２６ クッション回動装置
２６ａ クッション回動軸
２７ 支持脚
３０ アームレストフレーム
３１ 本体フレーム
３１ａ，３１ｂ サイドフレーム部
３１ｃ 上方フレーム部
３２ 連結フレーム
３２ａ フレーム本体部
３２ｂ フレーム傾斜部
３３ 第２連結フレーム
３４ 取り付けブラケット
３５ 補強サイドフレーム
３５ａ 円形穴
３５ｂ ブーメラン形穴
３５ｃ 円形穴
４０ 切り替え装置
４１ ロック部材
４２ バック操作レバー
４３ 連結ケーブル
４４ ストライカ
５０ 支持ベース
５１ ベース底壁部
５２ ベース側壁部
５３ ベース突出壁部
５４ ベース張り出し部
５５ 補強フランジ
６０ リクライニング装置
６１ バック回動軸
６１ａ 延出端部
６１ｂ スリット溝
６２ 渦巻きバネ
６３ 補助バネ
６４ ワッシャー
６５ 締結ナット
６６ 係止ワイヤ
７０ アームロック装置
７１ アーム回動軸
７１ａ パイプ体
７１ｂ 軸心体
７２ アーム操作レバー
７３ 連結ケーブル
７３ａ 一端部
７３ｂ 他端部
８０ アームロック本体
８１，１８１ ロック部材
８１ａ 本体プレート
８１ａａ，１８１ａ ケーブル取り付け部
８１ａｂ，１８１ｂ 軸取り付け部
８１ａｃ，１８１ｃ 第１係合部
８１ａｄ，１８１ｄ 第２係合部
８１ｂ 補助プレート
８１ｂａ カシメ部
８１ｂｂ，１８１ｅ 錘部
８１ｂｃ 軸取り付け部
８２ 被ロック部材
８３ ロック回動軸
８４ 回動プレート
８５ 付勢バネ
８６ 連結ピン
９０ カバープレート
９１ 長穴
９２ 切り欠き穴
Ｅ 加工装置
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
Claims (10)
- シートバックを有するシート本体と、
前記シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、前記シート本体を着座者が着座することが可能な通常状態と、該通常状態から移動させた移動状態との間で切り替えるための切り替え装置と、を備えた乗り物用シートであって、
前記シートバックの骨格となるバックフレームは、
枠状体からなるメインフレームと、
該メインフレームにシート幅方向に並ぶように配置されるサブフレームと、
前記メインフレームの枠内に配置され、該メインフレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結する連結フレームと、を備え、
前記切り替え装置と、前記連結フレームと、前記サブフレームのうちシート幅方向に沿って延びているサブフレーム本体部とが、前記シートバックの高さ方向において互いに重なる高さ位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。 - 前記バックフレームは、
前記メインフレーム及び前記サブフレームの後方に取り付けられ、板状体からなるパネルフレームと、
前記連結フレーム及び前記パネルフレームを連結し、前記連結フレームの長尺方向に沿って延びている補強ブラケットと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。 - 前記バックフレームは、前記サイドフレーム部及び前記連結フレームを連結し、前記サイドフレーム部の延出方向に対して傾いた傾斜方向に延びている第２補強ブラケットを備えていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
- 前記補強ブラケット及び／又は前記第２補強ブラケットは、断面略Ｕ字形状に形成されており、前記バックフレームの一部を間に挟むように取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
- 前記パネルフレームにおいて前記メインフレーム及び前記サブフレームのうち、該サブフレームが取り付けられた側の部分には、前記サブフレームに向かって突出する補強凸部が複数形成され、
該複数の補強凸部は、前記バックフレームの高さ方向において前記サブフレーム本体部を間に挟むように配置されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 前記サブフレームは、閉断面形状のフレームであって、シート幅方向に延びている前記サブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部の延出方向の一端部に連続して設けられ、前記バックフレームの高さ方向に延びているサブフレームサイド部と、を有していることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
- 前記パネルフレームにおいて前記メインフレーム及び前記サブフレームのうち、該サブフレームが取り付けられた側の部分には、前記バックフレームの高さ方向に延びている補強ビードが形成され、
前記サブフレームサイド部が、シート幅方向において前記補強ビードと前記サブフレーム本体部との間に挟まれるように配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。 - 前記バックフレームは、前記メインフレームの枠内において前記連結フレームよりも上方位置に配置され、前記シートバックに対し所定の荷重が加わったときに、荷重による振動エネルギーを吸収するためのダンパー部材を有していることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
- 前記シートバックの上部にそれぞれ設けられ、前記メインフレームの上方位置に配置されるヘッドレストと、前記サブフレームの上方位置に配置されるサブヘッドレストと、
前記シートバックに対し、該シートバックに形成された収納空間に収納される収納位置と、前記収納空間からシート前方に展開された展開位置との間で回動可能となるように取り付けられ、前記サブフレーム側の位置に配置されるアームレストと、を備え、
前記サブヘッドレストは、前記アームレストに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 前記アームレストの骨格となるアームレストフレームは、
本体フレームと、
該本体フレームの内部に配置され、該本体フレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結する連結フレーム及び第２連結フレームと、を備え、
前記連結フレーム及び前記第２連結フレームは、上下方向において前記サブフレーム本体部とは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019217255A JP7352084B2 (ja) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 乗り物用シート |
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| CN202011341734.8A CN112874398B (zh) | 2019-11-29 | 2020-11-25 | 乘坐物用座椅及乘坐物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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