JP2014091391A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】複数の操作レバーを決められた順に操作するための操作手順を判りやすくすることにある。
【解決手段】使用者により複数の操作レバー（クッションレバー１Ｂ及びＦ／Ｄレバー１Ｃ）が決められた順に操作されることにより、シート本体が特定の形態（折畳状態）に切り替えられる車両用シート１である。複数の操作レバー（クッションレバー１Ｂ及びＦ／Ｄレバー１Ｃ）に対し、操作されるべき順番を使用者に認識させられるようにするマーキング部（数字のマーキング部１Ｂｎ，１Ｃｎ）が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、使用者により複数の操作レバーが決められた順に操作されることにより、シート本体が特定の形態に切り替えられる車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、操作レバーが複数設けられており、いくつかの操作レバーを決められた順に操作することにより、車両用シートを特定の形態に段階的に切り替えられるように構成されたものが知られている（特許文献１）。上記特許文献１に開示された車両用シートでは、２つの操作レバーを順に操作することにより、車両用シートを段階的に折り畳んだ状態に切り替えられる構成となっている。具体的には、シートバックの肩口に設けられた第１の操作レバーを操作することにより、シートバックが前傾姿勢となる途中位置まで倒し込まれて係止されるようになっており、この状態で、次に、シートクッションの外側部に設けられた第２の操作レバーを操作することにより、シートバックがシートクッションの上面部に畳み込まれる位置まで大倒しされるようになっている。

特開２０１２−１３１４０９号公報

しかし、上記従来技術では、操作レバーの操作手順を知らない使用者にとっては、操作の手順が判りにくく、使用性が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、複数の操作レバーを決められた順に操作するための操作手順を判りやすくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、使用者により複数の操作レバーが決められた順に操作されることにより、シート本体が特定の形態に切り替えられる車両用シートであって、複数の操作レバーに対し、操作されるべき順番を使用者に認識させられるようにするマーキング部が設けられているものである。

この第１の発明によれば、シート本体を特定の形態に切り替えるために操作される複数の操作レバーに対し、それぞれに、操作されるべき順番を使用者に認識させられるようにするマーキング部が設けられていることにより、操作手順を知らない使用者であっても、マーキング部を見ることで、操作するべき順番を容易に判断できるようになる。このように、複数の操作レバーを決められた順に操作するための操作手順を判りやすくすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、マーキング部が設けられた複数の操作レバーが、シート本体における同一側の面上に並べられて設けられているものである。

この第２の発明によれば、マーキング部の付いた複数の操作レバーがシート本体における同一側の面上に並べられて設けられることにより、各操作レバーに付いているマーキング部を同一方向からひとまとめに視認しやすくなる。したがって、使用者が、先の操作レバーを操作した後に、次に操作する操作レバーを容易に見つけ出すことができ、シート本体を特定の形態に切り替える操作をより簡便に行えるようにすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。複数の操作レバーは、シート本体の車両外側の側部に設けられており、シート本体横の乗降ドアを開けた車両外側に立った位置からそれぞれ順番に操作されることにより、シート本体を通常の着座使用可能な状態から段階的に前側に折り畳んだ大倒し状態に切り替える構成となっている。マーキング部は、複数の操作レバーにおいて、使用者が上記乗降ドアを開けた車両外側に立った位置からそれぞれ視認することのできる上方かつ外側に開けた面部上に設けられている。

この第３の発明によれば、使用者が乗降ドアを開けた車両外側に立った位置からシート本体を大倒し操作する場合において、操作されるべき順番を認識させられるマーキング部が付いた複数の操作レバーを上記車両外側に立った位置から一斉に認識することができると共に、使用者が上記車両外側に立った位置から複数の操作レバーの操作を行うことができ、シート本体を大倒しする操作をスムーズに行うことができる。

実施例１の車両用シートの全体構成を示す斜視図である。 車両用シートのウォークイン動作を示す側面図である。 車両用シートのウォークイン動作を示す側面図である。 車両用シートのフォールドダウン動作を示す側面図である。 車両用シートのリクライニング動作を示す側面図である。 車両用シート内部の骨格構造を示す斜視図である。 要部構造の分解斜視図である。 シートバックが初期位置の状態を示す要部拡大図である。 シートバックのウォークイン動作の途中状態を示す要部拡大図である。 シートバックを前傾位置まで倒し込んだ状態を示す要部拡大図である。 シートバックを大倒し位置まで倒し込んだ状態を示す要部拡大図である。 シートバックを大倒し位置から起こし上げる途中状態を示す要部拡大図である。 シートバックを前傾位置から起こし上げる途中状態を示す要部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１３を用いて説明する。図１に示すように、本実施例の車両用シート１は、３列シートを備えた車両（自動車）の運転席シート後側の２列目の座席用シートとして構成されている。この車両用シート１は、そのシート本体が、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を有して構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。

上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされている。各リクライニング装置５は、図２に示すように、使用者が、シートバック２の車両外側（図示とは反対側）の側部に設けられたＷ／Ｉレバー１Ａを引き上げ操作することにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度をシート前後方向に自由に回転させて調節することができる状態に切り替えられるようになっている。また、各リクライニング装置５は、図３に示すように、使用者が、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたクッションレバー１Ｂを引き上げ操作することによっても、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度をシート前後方向に自由に回転させて調節することができる状態に切り替えられるようになっている。

そして、上記の操作によってシートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調節し、上述したＷ／Ｉレバー１Ａ、或いはクッションレバー１Ｂの引き上げ操作をやめることにより、各リクライニング装置５が再びロックされた状態に戻されて、シートバック２がその調節された背凭れ角度位置にて固定された状態となる。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。

シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライド装置６を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して、シート前後方向に設置位置の調節が行えるように設けられた状態とされている。上述した各スライド装置６は、常時は、それらの内部に設けられた図示しないバネ部材の附勢構造によって、シートクッション３の設置位置を固定したロック状態に保持された状態とされている。各スライド装置６は、使用者が、各スライド装置６と連結されてシートクッション３の前下部に延出して設けられた解除レバー６Ａの引き上げ操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されるようになっている。この解除操作により、シートクッション３は、その設置位置をシート前後方向に自由にスライドさせて調節することのできる状態へと切り替えられる。

そして、シートクッション３の設置位置を所望のスライド位置に調節し、上記解除レバー６Ａの操作をやめることにより、各スライド装置６が再びスライドロックした状態に戻されて、シートクッション３がその調節されたスライド位置に固定された状態となる。なお、各スライド装置６の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。

ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に上方側から装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、図示は省略されているが、その下部から突き出る２本の棒状のステーが、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２ＦＡ（図６参照）上に固定された２本の筒状のサポート部材内にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に固定された状態として設けられている。なお、上記ヘッドレスト４の装着構造は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。

ここで、上述したシートバック２とシートクッション３との間には、その車両外側の側部に、シートバック２に対して常時、シート前方側への回転附勢力をかける渦巻きバネ７（図６参照）が掛着されている。これにより、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上記渦巻きバネ７の附勢力によって、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置が調節される、調節操作が簡便な構成とされている。上述したシートバック２の回転可能領域は、図６〜図７に示すように、後述するシートバックフレーム２Ｆの車両内側のサイドフレーム２ＦＳに結合されたブラケット１２が、シートクッションフレーム３Ｆの同側のサイドフレーム３ＦＳの後側上縁部に前後方向にそれぞれ角状に突出して形成された前倒れストッパ３ＦＳｄや後倒れストッパ３ＦＳｅと当たって係止される位置の間の回転領域として設定されている。

ところで、図２に示すように、上述したシートバック２は、車両用シート１に人が座っていない状態で、後列側のシートに着座する者（使用者）が、上記Ｗ／Ｉレバー１Ａを後側から引き上げ操作することにより、その背凭れ角度の固定状態が解除されて、上述した渦巻きバネ７（図６参照）の附勢力によってシート前方側に倒し込まれるように操作されて、図示された前傾姿勢となる位置まで倒し込まれた状態となって係止されるようになっている。そして、このシートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動きに併せて、前述した各スライド装置６のスライドロック状態も解除されて、シートクッション３がシート前後方向にスライドすることのできる状態に切り替えられるようになっている。

また、図３に示すように、上述したシートバック２は、同じく車両用シート１に人が座っていない状態で、使用者が車両用シート１の横の乗降ドアを開けた車両外側に立った位置から上記クッションレバー１Ｂを引き上げ操作することにより、その背凭れ角度の固定状態が解除されて、上述した渦巻きバネ７（図６参照）の附勢力によってシート前方側に倒し込まれるように操作されて、図示された前傾姿勢となる位置まで倒し込まれた状態となって係止されるようになっている。そして、このシートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動きに併せて、前述した各スライド装置６のスライドロック状態も解除されて、シートクッション３がシート前後方向にスライドすることのできる状態に切り替えられるようになっている。

このように、シートバック２の前傾動作に併せて、各スライド装置６が解除操作されるようになっていることにより、車両用シート１は、図２〜図３に示すように、シートバック２を前傾姿勢に切り替えたコンパクトな姿勢状態で、シート全体を前方側へスライドさせて退避させることのできるウォークイン（Ｗ／Ｉ）動作が行えるようになっている。このウォークイン動作により、車両用シート１は、その後列側の３列目シートに座る乗員が、２列目の車両用シート１の横にある乗降ドアから乗り降りするためのスペースを広く空けた状態とすることができるようになっている。

また、車両用シート１は、上記図３に示したように、使用者が車両の乗降ドアを開けた車両外側に立った位置から、上述したクッションレバー１Ｂを引き上げ操作して、シートバック２を前傾位置まで倒し込んだ状態としてから、更に、使用者が、シートクッション３の車両外側（図１の右側）の前方側部に設けられたＦ／Ｄレバー１Ｃの引き上げ操作を行うことにより、図４に示すように、シートバック２が上記前傾位置を越えてシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで大きく前に倒し込まれるようになっている（フォールドダウン（Ｆ／Ｄ）動作）。具体的には、図１１に示すように、シートバック２は、後述するブラケット１２が前倒れストッパ３ＦＳｄと当たって係止される位置（大倒し位置）まで大きく前に倒し込まれるようになっている。そして、このシートバック２のフォールドダウン動作に併せて、図４で前述した各スライド装置６のスライドロックが解除された状態が再びスライドロックした状態に戻されて、シートクッション３のスライド位置が固定された状態に戻されるようになっている。

このように、上記Ｆ／Ｄレバー１Ｃの引き上げ操作によってシートバック２がフォールドダウン動作するのに併せて、各スライド装置６がスライドロックした状態に戻されるように操作される構成となっていることにより、車両用シート１全体を下方側に小さく畳み込んだ状態にしてスライドロックした状態とすることができ、上記シートバック２の畳み込まれた背面をテーブル面として便利に使用することができるようになっている。なお、上述したシートバック２のフォールドダウン動作は、シートバック２が通常、背凭れとして使用される起立した角度位置にある状態では、Ｆ／Ｄレバー１Ｃの操作を行っても行わないようになっている。

すなわち、シートバック２のフォールドダウン動作は、先ず、上記クッションレバー１Ｂを操作することで、シートバック２を前傾位置まで倒し込んだ状態にしてから、更に、Ｆ／Ｄレバー１Ｃの操作を行うことにより、シートバック２がその前傾位置での係止状態が解かれて上述した大倒し位置まで倒し込まれるという態様で段階的にフォールドダウン動作が行われるようになっているからである。このように、シートバック２のフォールドダウン動作が２段階の操作を経て行われるようになっていることにより、シートバック２が一度の操作で一気に大倒し位置まで倒し込まれるような構成と比べて、より安全にシートバック２の大倒し操作を行えるようになっている。

以下、上記車両用シート１の各部の構成について、更に詳しく説明する。なお、以下の説明では、シートバック２を前傾位置まで倒し込む動作を「ウォークイン（Ｗ／Ｉ）動作」と称し、そこからシートバック２を更に大倒し位置まで倒し込む動作を「フォールドダウン（Ｆ／Ｄ）動作」と称して説明することとする。先ず、シートバック２の構成について説明する。シートバック２は、図６に示すように、その内部骨格を成すシートバックフレーム２Ｆが、左右一対の縦長板状のサイドフレーム２ＦＳと、各サイドフレーム２ＦＳの上端部間に架け渡された逆Ｕ字のパイプ材から成るアッパフレーム２ＦＡと、各サイドフレーム２ＦＳ間に架け渡された高さ方向に並ぶ２本の横長なパイプ材から成る補強パイプ２ＦＢと、が一体的な枠形状を成すように組み付けられた構成とされている。

各サイドフレーム２ＦＳは、それぞれ、板厚の薄い鋼板材から成る薄板パーツ２ＦＳａと、これよりも板厚の厚い鋼板材から成る厚板パーツ２ＦＳｂと、が上下に一体的に繋げられて構成されている。詳しくは、各薄板パーツ２ＦＳａは、それぞれ、一枚の薄い鋼板材が縦長状の形にカットされた後、その前側と後側の各縁部がそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げられることにより形成されている。これにより、各薄板パーツ２ＦＳａは、そのプレス曲げされた各縁部の構成により、それ自体の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外部（シート前後側やシート外側）に対して角張らない形とされた構成とされている。

各厚板パーツ２ＦＳｂは、上記各薄板パーツ２ＦＳａよりも板厚の厚い鋼板材が縦長な平板形状にカットされて形成されている。各厚板パーツ２ＦＳｂは、それぞれ、上述した各薄板パーツ２ＦＳａの下部のシート内側の面部に上部の板面が重ね合わされるようにあてがえられた状態として、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これら厚板パーツ２ＦＳｂは、前述したシートバックフレーム２Ｆとシートクッションフレーム３Ｆとの連結部となるリクライニング装置５との結合部となっており、使用時に受ける負荷が高い部分となっていることから、各薄板パーツ２ＦＳａよりも板厚が厚く構造強度が高められた構成とされている。上述した各薄板パーツ２ＦＳａと各厚板パーツ２ＦＳｂとから成る各サイドフレーム２ＦＳは、それぞれ、シートバック２の左右各サイドの骨格を成すものとして、シートバック２の各サイド位置に、互いの板面がシート幅方向に対向するように配置された状態とされている。

アッパフレーム２ＦＡは、プレス加工により、一本の円鋼管材を所定の長さにカットした後、これを上下逆さ向きのＵ字形状に折り曲げることにより形成されている。上記アッパフレーム２ＦＡは、その逆Ｕ字の両脚部が、上述した各サイドフレーム２ＦＳの薄板パーツ２ＦＳａの上端部にあてがわれて溶接されることにより、これら薄板パーツ２ＦＳａの上端部に強固に一体的に結合された状態として設けられている。ここで、各サイドフレーム２ＦＳの薄板パーツ２ＦＳａの上端部は、上記アッパフレーム２ＦＡの各脚部の外周面と形状が合致するように半円筒状の形に曲げられて形成されている。これにより、アッパフレーム２ＦＡの各脚部が、上記各薄板パーツ２ＦＳａの半円筒状に曲げられた各上端部に広く面当接した状態にあてがわれて、広い範囲に亘って強固に一体的に溶着されて結合された状態とされている。

各補強パイプ２ＦＢは、一本の円鋼管材を所定の長さにカットした後、各サイドフレーム２ＦＳ間にシート幅方向に貫通するように差し込まれて、その差し込まれた各端部が各サイドフレーム２ＦＳに溶着されて強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上側の補強パイプ２ＦＢは、各サイドフレーム２ＦＳにおける薄板パーツ２ＦＳａの間にシート幅方向に貫通するように差し込まれて、差し込まれた各端部が各薄板パーツ２ＦＳａに溶着されることにより強固に一体的に結合された状態とされている。また、下側の補強パイプ２ＦＢは、各サイドフレーム２ＦＳにおける薄板パーツ２ＦＳａと厚板パーツ２ＦＳｂとがシート幅方向に重ねられた重合部間にシート幅方向に貫通するように差し込まれて、差し込まれた各端部が、上記重合する各薄板パーツ２ＦＳａと厚板パーツ２ＦＳｂとにそれぞれ溶着されて強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、上記重合部間に跨って挿通された下側の補強パイプ２ＦＢを介して、各サイドフレーム２ＦＳの薄板パーツ２ＦＳａと厚板パーツ２ＦＳｂとがより強固に一体的に結合された状態とされている。

シートクッション３は、その内部骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆが、左右一対の前後方向に長い板状のサイドフレーム３ＦＳと、各サイドフレーム３ＦＳの前端部間に架け渡された横長パイプ形状のフロントフレーム３ＦＦと、両サイドフレーム３ＦＳの後端部間に架け渡された横長パイプ形状のリヤフレーム３ＦＲと、が一体の枠形状を成すように組み付けられた構成とされている。

各サイドフレーム３ＦＳは、それぞれ、板厚の薄い鋼板材から成る薄板パーツ３ＦＳａと、これよりも板厚の厚い鋼板材から成る厚板パーツ３ＦＳｂと、が一体的に繋げられて構成されている。詳しくは、各薄板パーツ３ＦＳａは、それぞれ、一枚の薄い鋼板材が前後方向に長い形にカットされた後、その上側と下側の各縁部がそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げられて形成されている。更に、各薄板パーツ３ＦＳａには、そのシート内側に折り曲げられた各部の上側と下側の縁部間に跨って、これらの「コ」字状に開いた断面形状を「ロ」字状に閉じる補強板３ＦＳｃが一体的に溶着されて結合された状態とされている。これにより、各薄板パーツ３ＦＳａは、それらの曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外部（シート上下側やシート外側）に対して角張らない形とされた構成とされている。

各厚板パーツ３ＦＳｂは、上記各薄板パーツ３ＦＳａよりも板厚の厚い鋼板材が縦長状の形にカットされて形成されている。各厚板パーツ３ＦＳｂは、それぞれ、上述した各薄板パーツ３ＦＳａの後端側の上部のシート外側の面部に下部の板面が重ねられた状態にあてがえられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これら厚板パーツ３ＦＳｂは、前述したシートバックフレーム２Ｆとシートクッション３との連結部となるリクライニング装置５との結合部となっており、使用時に受ける負荷が高い部分となっていることから、各薄板パーツ３ＦＳａよりも板厚が厚く構造強度が高められた構成とされている。

上述した各薄板パーツ３ＦＳａと各厚板パーツ３ＦＳｂとから成る各サイドフレーム３ＦＳは、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの骨格を成すものとして、シートクッション３の各サイド位置に、互いの板面がシート幅方向に対向するように配置された状態とされている。詳しくは、各サイドフレーム３ＦＳは、上述したシート前後方向に長尺な各薄板パーツ３ＦＳａが、前述したフロア上に設けられる左右一対の各スライド装置６の上面部上に設置されて固定された状態とされている。

ここで、図６〜図７に示すように、シートクッション３の車両内側のサイドフレーム３ＦＳの厚板パーツ３ＦＳｂには、その上縁部の前部と後部とに、前述した角状に突出する前倒れストッパ３ＦＳｄと後倒れストッパ３ＦＳｅとがそれぞれ形成されている。また、同側のシートバック２のサイドフレーム２ＦＳの厚板パーツ２ＦＳｂの外側面上には、上述した前倒れストッパ３ＦＳｄや後倒れストッパ３ＦＳｅと当たって係止されるブラケット１２が結合されて設けられている。このように、シートバック２の倒し込みの係止構造を成す前倒れストッパ３ＦＳｄ、後倒れストッパ３ＦＳｅ、及びブラケット１２が、それぞれ、構造強度の高いシートバック２の厚板パーツ２ＦＳｂやシートクッション３の厚板パーツ３ＦＳｂに設けられていることにより、シートバック２の倒れ込みを高い係止力で係止させられるようになっている。

また、図６に示すように、上述したシートバック２にシート前方側への回転附勢力をかける渦巻きバネ７は、シートバック２の車両外側（紙面向かって左側）のサイドフレーム２ＦＳとシートクッション３の車両外側のサイドフレーム３ＦＳとの間に掛着されている。詳しくは、渦巻きバネ７は、その内側の端部が、シートクッション３のサイドフレーム３ＦＳの厚板パーツ３ＦＳｂの内側面上に結合されたバネ掛板７Ａのシート上方側へ延びた掛部７Ａ１に掛着されており、外側の端部が、シートバック２のサイドフレーム２ＦＳの厚板パーツ２ＦＳｂの内側面上に結合されたバネ掛板７Ｂの後縁部に凹んだバネ掛凹部７Ｂ１に掛着されて固定されている。なお、このバネ掛板７Ｂは、後述するブラケット１２と同一部品の構成とされている。このように、渦巻きバネ７が、構造強度の高いシートバック２の厚板パーツ２ＦＳｂとシートクッション３の厚板パーツ３ＦＳｂとの間に掛着されていることにより、シートバック２のような重量物を起こし上げられる強い回転附勢力に設定された渦巻きバネ７を、シートバック２とシートクッション３との間に強固に掛着させた状態に設けられるようになっている。

また、シートクッション３の車両外側のサイドフレーム３ＦＳの厚板パーツ３ＦＳｂは、その中間部が、オフセット部３ＦＳｆとして、下側部分が上側部分に対してシート内側にクランク状に折れ曲がって入り込んだ段差状の形に形成されている。このように厚板パーツ３ＦＳｂがシート内側に入り込んだ段差状の形に形成されていることにより、上述した３列目シートに座る乗員が車両用シート１の横の乗降ドア（図示省略）から乗り降りする際の足入れスペースが広く空けられた状態とされている。

フロントフレーム３ＦＦは、一本の円鋼管材を所定の長さにカットした後、各サイドフレーム３ＦＳの薄板パーツ３ＦＳａの前端側の上部間にシート幅方向に架け渡されて一体的に溶着されて固定された状態として設けられている。リヤフレーム３ＦＲは、一本の円鋼管材を所定の長さにカットした後、各サイドフレーム３ＦＳの厚板パーツ３ＦＳｂ間にシート幅方向に貫通するように差し込まれて、差し込まれた各端部が各サイドフレーム３ＦＳに溶着されることにより、これらサイドフレーム３ＦＳの厚板パーツ３ＦＳｂに強固に一体的に結合された状態として設けられている。

次に、シートバック２をウォークイン動作させた際に、この動きを拾う検知機構１０、及び検知機構１０によって検知された動作移動量により各スライド装置６のスライドロック状態を解除操作する動作機構２０の構成について説明する。これら検知機構１０や動作機構２０は、図６〜図７に示すように、シートクッション３の車両内側のサイドフレーム３ＦＳの外側の側面部上に配設されている。検知機構１０は、シートクッション３のサイドフレーム３ＦＳに回転可能に枢着されて設けられる操作リンク１１と、シートバック２のサイドフレーム２ＦＳに固定されて設けられるブラケット１２と、ブラケット１２と操作リンク１１との間に掛着された引張バネ１３と、から構成されている。

操作リンク１１は、図７に示すように、リクライニング装置５の中心部に挿通される操作軸５Ａに対して回転可能に枢着された状態に組み付けられている。具体的には、操作リンク１１は、その中心部に操作軸５Ａが挿通されて、操作軸５Ａの挿通された先の端部がＥリング５Ｄにより軸方向に抜け止めされることにより、操作軸５Ａに対して回転可能に枢支された状態に組み付けられた状態とされている。操作リンク１１は、上記Ｅリング５Ｄと、シートクッション３のサイドフレーム３ＦＳに一体的に結合されて設けられた、中央部が山状に膨らんだ形の板ブラケット５Ｃと、によって、軸方向に大きく面接触しないように両挟みされて設けられることにより、操作軸５Ａに対する軸方向の位置決めがなされた状態として、スムーズに回転することができるように支持された状態として設けられている。

上記操作軸５Ａは、詳しくは、シートバック２のサイドフレーム２ＦＳと、リクライニング装置５の中心部と、シートクッション３のサイドフレーム３ＦＳと、このサイドフレーム３ＦＳに一体的に結合された板ブラケット５Ｃと、操作リンク１１と、に軸方向に順にシート内側から貫通して挿通されており、その挿通された先の端部にＥリング５Ｄが装着されて、軸方向に抜け止めされた状態として設けられている。上記操作軸５Ａは、常時は、リクライニング装置５が図示しないバネの附勢力によってロックされた状態に保持される保持力により、定位置に保持された状態とされている。

上記操作軸５Ａは、その挿通される頭側（シート内側）の端部に一体的に結合された操作アーム５Ｂが、前述したＷ／Ｉレバー１Ａやクッションレバー１Ｂの操作によって図示しないケーブルを介して回転操作されることにより、上記のバネ附勢力に抗して回転操作されて、リクライニング装置５のロック状態を解除操作するようになっている。なお、図示は省略されているが、図６に示される車両外側のリクライニング装置５にも、上記Ｗ／Ｉレバー１Ａやクッションレバー１Ｂの操作によって回転操作される操作軸５Ａと操作アーム５Ｂとから成る操作構造が配設されており、Ｗ／Ｉレバー１Ａやクッションレバー１Ｂが操作されることにより、両側のリクライニング装置５のロック状態が左右で同期して一斉に解除操作されるようになっている。

上述した操作リンク１１は、図８に示すように、その操作軸５Ａによって枢支された中心部からシート上方側へ延びる蹴られ部１１Ａが、後述するブラケット１２の凹部１２Ａ内に通されて設けられており、ブラケット１２によって前後側から挟み込まれた状態として設けられている。これにより、操作リンク１１は、図９〜図１０に示すように、シートバック２が前に倒し込まれる動作によって、後述する蹴られ部１１Ａがブラケット１２の後部１２Ｃによって後方側から押し蹴られる形で図示反時計回り方向に強制的に回転操作されるようになっている。また、操作リンク１１は、図１３に示すように、シートバック２が前に倒し込まれた状態から後方側に起こし上げられる時には、この動作によって、後述する蹴られ部１１Ａがブラケット１２の前部１２Ｂによって前方側から押し蹴られる形で図示時計回り方向に強制的に回転操作されるようになっている。

ブラケット１２は、図７に示すように、Ｌ字板状に曲げられて形成されており、高さ方向に面を延ばすように曲げられた板部が、シートバック２のサイドフレーム２ＦＳの厚板パーツ２ＦＳｂの外側面上に一体的に締結されて固定された状態となって設けられている。上記ブラケット１２は、そのシートバック２のサイドフレーム２ＦＳとの結合部からシート外側に折れ曲がって延びた先の縁部に、同縁部を寸胴な形に切り込んだ凹部１２Ａが形成されており、この凹部１２Ａ内に、上述した操作リンク１１の蹴られ部１１Ａがシート外側から差し込まれるようにセットされている。これにより、ブラケット１２は、その凹部１２Ａ内にセットされた操作リンク１１の蹴られ部１１Ａを、凹部１２Ａを間に挟む前部１２Ｂと後部１２Ｃとによって前後側から挟み込んだ状態とするようになっている。

引張バネ１３は、上記操作リンク１１の中心部からシート前下方向に扇形状に広がって延びる押し部１１Ｂと、ブラケット１２の前部１２Ｂと、の間に掛着されており、操作リンク１１に図示時計回り方向の回転附勢力をかける構成となっている。この引張バネ１３のバネ附勢力により、操作リンク１１は、常時、その蹴られ部１１Ａが、ブラケット１２の後部１２Ｃに押し当てられた状態に保持された状態とされており、ブラケット１２との間に生じる回転方向のガタ付きが抑えられた状態とされている。

ここで、上記ブラケット１２は、そのシート外側に延出する板部の前側と後側の各縁部に、寸胴な形に切り込まれたバネ掛凹部１２Ｄが形成されており、更に、これらバネ掛凹部１２Ｄのシート外側の角部には、これら角部の空所形状を更に丸孔状に拡張させる形で拡張凹部１２Ｅが形成されている。各拡張凹部１２Ｅは、その前側の一方が、上述した引張バネ１３の上端部をブラケット１２の前部１２Ｂに掛着させるための掛部として機能するものとなっており、後側の他方は、本実施例では使用されず、ブラケット１２が前後反対向きに使われるような場合に、同じ部品を汎用的に使い回せるように予め形成されたものとなっている。また、各バネ掛凹部１２Ｄも、本実施例では使用されない。これらバネ掛凹部１２Ｄは、図６に示されるように、このブラケット１２と同一部品で構成された前述したバネ掛板７Ｂにおいて、その後側の一方が、渦巻きバネ７の外側の端部を掛着させるための部位（バネ掛凹部７Ｂ１）として機能するものとなっている。

次に、図７〜図８を参照して、動作機構２０について説明する。動作機構２０は、出力リンク２１と、中間リンク２２と、保持バネ２３と、押圧バネ２４と、固定板２５と、ケーブル２６と、から構成されている。出力リンク２１は、図８に示すように、支軸２１Ａによりシートクッション３のサイドフレーム３ＦＳの厚板パーツ３ＦＳｂの外側面上に回転可能に枢支された状態として設けられている。詳しくは、出力リンク２１は、上記厚板パーツ３ＦＳｂ上に一体的に結合される固定板２５に対して、支軸２１Ａにより回転可能に枢着された状態として設けられている。固定板２５は、上記厚板パーツ３ＦＳｂの外側面上に溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。

上記出力リンク２１は、上記固定板２５の一部に切り起こされた係止片２５Ａとの間に保持バネ２３（トーションバネ）が掛着されており、常時はこの保持バネ２３の附勢力によって、図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、その中心部から図示右方側に延出する係止アーム２１Ｂが上記固定板２５の係止片２５Ａに押し当てられて係止された回転位置状態に保持された状態とされている。上記保持バネ２３は、その中心部の巻回された部分が支軸２１Ａのまわりに巻装された状態として、その図示右側の一端が上記係止片２５Ａに掛着され、左側の他端が出力リンク２１の中心部から図示左方側に延出する操作アーム２１Ｃに掛着されて固定された状態とされている。

中間リンク２２は、Ｃ字状に湾曲した形に形成されており、その図示下側の端部が、連結軸２２Ａにより、上記出力リンク２１に回転可能に枢着されて設けられている。詳しくは、上記連結軸２２Ａは、中間リンク２２に一体的に結合されており、出力リンク２１の係止アーム２１Ｂに回転可能に枢着された状態とされている。上記中間リンク２２は、上記出力リンク２１との間に押圧バネ２４（トーションバネ）が掛着されており、常時はこの押圧バネ２４の附勢力によって、図示時計回り方向に回転附勢された状態として、そのＣ字状に湾曲したアーム形状が、出力リンク２１の支軸２１Ａに押し当てられて係止された回転位置状態に保持された状態とされている。上記押圧バネ２４は、その内側の端部が、上記中間リンク２２と一体的な連結軸２２Ａの頭部に掛着されて固定されており、外側の端部が、出力リンク２１の係止アーム２１Ｂの先端部に折り曲げられた係止片２１Ｂ１に掛着されて固定された状態とされている。

上記中間リンク２２は、図８に示すように、シートバック２が背凭れとして使用される角度位置にある状態では、その上端部に結合された蹴ピン２２Ｂが、前述した操作リンク１１の押し部１１Ｂから後方側に離間した、初期位置の状態に保持された状態とされている。しかし、図９に示すように、シートバック２がウォークイン動作し始めて、操作リンク１１の蹴られ部１１Ａがブラケット１２の後部１２Ｃによって前方側に押し回されると、操作リンク１１の押し部１１Ｂが中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂに押し当てられる。これにより、図１０に示すように、中間リンク２２が、上記支軸２１Ａに押し付けられる方向に押し回されて、上述した連結軸２２Ａを介して連結された出力リンク２１と一体的となって支軸２１Ａのまわりに図示時計回り方向に回転操作される。この出力リンク２１の回転により、出力リンク２１の操作アーム２１Ｃの先に繋がれたケーブル２６が牽引操作されて、各スライド装置６のスライドロック状態が解除される。

上記ケーブル２６は、可撓性を有する管状部材の内部に線状のワイヤー部材が挿通された二重のケーブル構造となっている。上記ケーブル２６は、その図示された管状部材の上端部が、固定板２５に切り起こされたケーブル掛片２５Ｂに掛着されて固定されており、この管状部材の上端部から繰り出されたワイヤー部材の上端部が、上記出力リンク２１の図示左方側へ延びる操作アーム２１Ｃの先端部に掛着されて固定されている。また、図示省略されたケーブル２６の他端部は、図６において前述した各スライド装置６のスライドロック状態を解除操作する解除レバー６Ａに繋がれている。これにより、ケーブル２６は、図１０に示すように、シートバック２のウォークイン動作によって中間リンク２２と出力リンク２１とが一緒になって図示時計回り方向に回転操作されることにより、出力リンク２１により図示上方側に引張られる格好で牽引操作されて、他端部に繋がれた解除レバー６Ａ（図６参照）を操作して各スライド装置６のスライドロック状態を解除するようになっている。

上記ケーブル２６は、図１０に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれて係止された状態では、上述した中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂが、操作リンク１１の押し部１１Ｂの外周面１１Ｂ１上に乗り上がった状態に保持されることにより、牽引操作された状態に保持されるようになっている。これにより、各スライド装置６（図６参照）が、スライドロック状態を解除された状態に保持されるようになっている。

上記シートバック２が前傾位置まで倒し込まれて係止された状態では、上述した保持バネ２３や押圧バネ２４のバネ力作用、それに各スライド装置６（図６）内に備えられた、これらをスライドロックさせる方向に附勢力を及ぼす図示しないバネ部材のバネ力作用によって、中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂから操作リンク１１の押し部１１Ｂの外周面１１Ｂ１に向けて、操作リンク１１の中心部へと向かう半径方向内方側への押圧力がかけられるようになっている。したがって、シートバック２のウォークイン動作時には、操作リンク１１がシートバック２のサイドフレーム２ＦＳに一体的に結合されたブラケット１２の後部１２Ｃによって強制的に前側に押し回されるため、操作リンク１１が蹴ピン２２Ｂをスムーズに押し回すことができるから良いが、蹴ピン２２Ｂが操作リンク１１の押し部１１Ｂの外周面１１Ｂ１上に乗り上がった状態から、シートバック２の倒れ込みを戻そうとする時には、操作リンク１１が蹴ピン２２Ｂから受ける半径方向内方側への押圧力による抵抗作用によって、元の位置に戻されにくくなるおそれが考えられる。

しかし、図１３に示すように、シートバック２を上記の前傾位置から後方側へ起こし上げる時にも、操作リンク１１は、ブラケット１２の前部１２Ｂによってシートバック２の起こし上げ動作に伴って強制的に押し戻されるようになっており、上述した蹴ピン２２Ｂの押圧力による抵抗作用を受けても、シートバック２と一体的となってスムーズに元の回転位置まで戻されるようになっている。

上記中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂは、図１１に示すように、シートバック２を上記ウォークイン動作させた前傾位置の状態（図１０の状態）から更にフォールドダウン動作させて大倒し位置まで倒し込むことにより、この動きに追従する操作リンク１１の押し部１１Ｂの外周面１１Ｂ１上を前方側に乗り越えて、押し部１１Ｂとの係合状態から外されるようになっている。これにより、中間リンク２２及びこれと一体的となって押し回されていた出力リンク２１が、回転操作される前の初期位置の状態に戻されて、ケーブル２６の牽引操作状態が解かれた状態となる。これにより、各スライド装置６（図６参照）が再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。

ところが、上記のように中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂが操作リンク１１の押し部１１Ｂを前方側に乗り越えてしまうと、両者の前後位置が逆転した関係となってしまい、シートバック２を起こし上げる際に、操作リンク１１の押し部１１Ｂが中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂを上記とは逆方向（後ろ側）から押圧する関係となってしまう。しかし、このように操作リンク１１の押し部１１Ｂが中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂを後ろ側から押圧する場合には、図１２に示すように、中間リンク２２が上記押圧バネ２４の附勢力に抗して出力リンク２１に対して連結軸２２Ａを支点に単独で図示反時計回り方向に押し回されることで、上記の動きを空回りして逃がせるようになっている。これにより、シートバック２を大倒し位置から後方側へ起こし上げる動作が逃がされて阻害されないようになっている。上記中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂは、シートバック２を上記大倒し位置から起こし上げて、操作リンク１１の押し部１１Ｂの外周面１１Ｂ１上を後側に乗り越えることにより、押し部１１Ｂとの係合状態から外される。これにより、図８の状態と同じように、中間リンク２２が空回りする前の初期位置に戻された状態となる。

なお、上記のようにシートバック２を大倒し位置から起立した角度位置へと戻す動作時においても、操作リンク１１はブラケット１２の前部１２Ｂにより、シートバック２の起こし上げ動作に伴って強制的に押し回される構成となっているため、中間リンク２２の蹴ピン２２Ｂを後方側から押圧する際に抵抗作用を受けても、シートバック２と一体的な回転によりスムーズに所定の起立した回転位置まで押し戻されるようになっている。

続いて、図６を参照して、シートバック２をウォークイン動作させた際にシートバック２を前傾位置に係止させることのできるストッパ機構３０の構成について説明する。ストッパ機構３０は、シートクッション３の車両内側のサイドフレーム３ＦＳの内側の側面部上に配設されている。このストッパ機構３０は、図１０に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれた時に、シートバック２のサイドフレーム２ＦＳの厚板パーツ２ＦＳｂの前下側の縁部に角状に突出して形成された係止面２ＦＳｃを突き当てさせて、シートバック２の倒れ込み回転を前傾位置にて係止させるストッパピン３１を備えている。

上記ストッパピン３１は、図８に示すように、常時は、上述したシートバック２の倒れ込み回転を前傾位置のところで係止させることのできる、上方側に突出した位置に保持された状態となっている。この状態では、ストッパピン３１は、図１０に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒れ込んできて係止面２ＦＳｃと当たっても、後方側に押し動かされないように一定の位置に保持された状態とされている。これにより、シートバック２が起立した通常位置にある状態から、使用者が上述したＷ／Ｉレバー１Ａやクッションレバー１Ｂを操作するのみで、シートバック２が前に倒し込まれて上記係止面２ＦＳｃがストッパピン３１と当たる前傾位置のところで係止されて保持された状態に切り替えられるようになっている。

上記ストッパピン３１は、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれて係止された状態で、使用者が前述したＦ／Ｄレバー１Ｃの操作を行うことにより、下方側に退避移動するように操作されて、上記シートバック２の係止面２ＦＳｃとの係止状態から外されるようになっている。上記係止面２ＦＳｃは、シートバック２の前倒れの回転方向に面を向けた状態として形成されているが、詳しくは、その立ち上がり面が、シートバック２の回転中心へ向かう方向に対して後倒れ回転方向に傾斜した、緩やかな傾斜面として形成されている。これにより、係止面２ＦＳｃがストッパピン３１に押し当てられて係止された状態から、ストッパピン３１を下方側へ抜く操作が、食い付きを生じさせることなくスムーズに行えるようになっている。上記のようにストッパピン３１が係止面２ＦＳｃとの係止状態から外されることにより、シートバック２が更に前方側に倒れ込むことのできる状態となり、シートバック２が倒れ込みを更に進行させるかたちで図１１に示される大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。

ところで、図１に示すように、上述したシートクッション３の車両外側の側部に設けられたクッションレバー１ＢやＦ／Ｄレバー１Ｃは、互いにシート前後方向に横並び状に隣り合って設けられており、使用者が車両用シート１の横の乗降ドアを開けた車両外側に立った同じ位置から手を掛けられるようになっている。また、これらクッションレバー１ＢやＦ／Ｄレバー１Ｃには、それぞれ、それらの操作される順番を示すローマ数字の絵柄（数字のマーキング部１Ｂｎ，１Ｃｎ）と、これらを操作することで車両用シート１がどのように動作するかを示す絵柄（動作絵のマーキング部１Ｂｐ，１Ｃｐ）とが、ホットスタンプによって記されている。ここで、クッションレバー１Ｂ及びＦ／Ｄレバー１Ｃが本発明の「操作レバー」に相当し、これらに描かれた数字のマーキング部１Ｂｎ，１Ｃｎが本発明の「マーキング部」に相当する。

ここで、上述したクッションレバー１Ｂは、その把持操作される樹脂製の操作部が、その後端部に引き上げ操作の中心軸がシート幅方向に向けられた状態として設定されており、この中心軸から前側の領域部に、使用者が車両外側から指を掛け入れることのできる凹部が形成された構成となっている。また、Ｆ／Ｄレバー１Ｃは、その把持操作される樹脂製の操作部が、その上端部に引き上げ操作の中心軸がシート前後方向に向けられた状態として設定されており、車両外側に平坦な面を向けた状態として、その平坦な面の下方部に使用者が車両外側から指を掛け入れることのできる凹部が形成された構成となっている。

そして、上記構成のクッションレバー１Ｂに対し、その樹脂製の操作部の回転の中心軸部分を外側から覆う外側面部分に、ローマ数字の「１」を丸で囲った絵柄の数字のマーキング部１Ｂｎと、その操作によって車両用シート１がどのように動作するか（シートバック２が通常の使用位置から前傾位置まで前倒しされると共に車両用シート１全体がシート前方側へスライドされる様子）を絵で表した動作絵のマーキング部１Ｂｐと、がそれぞれホットスタンプによって描かれて設けられている。また、Ｆ／Ｄレバー１Ｃに対しては、その樹脂製の操作部の回転の中心軸より下側の車両外側に平坦な面を向けた外側面部分に、ローマ数字の「２」を丸で囲った数字のマーキング部１Ｃｎと、その操作によって車両用シート１がどのように動作するか（シートバック２が前傾位置から大倒し位置まで倒し込まれる様子）を絵で表した動作絵のマーキング部１Ｃｐと、がそれぞれホットスタンプによって描かれて設けられている。

上記クッションレバー１Ｂに設けられた数字のマーキング部１Ｂｎや動作絵のマーキング部１Ｂｐ、それに、Ｆ／Ｄレバー１Ｃに設けられた数字のマーキング部１Ｃｎや動作絵のマーキング部１Ｃｐは、それぞれ、使用者が車両用シート１の横の乗降ドアを開けた車両外側に立った位置からそれぞれ視認することのできる上方かつ外側に開けた面部上に設けられている。すなわち、上述したクッションレバー１ＢやＦ／Ｄレバー１Ｃは、シートクッション３の車両外側の側部に設けられて、それらの上部には、これらを上方側から覆うような装備品は一切設けられていない状態とされていることから、上記各マーキング部部１Ｂｎ，１Ｃｎやマーキング部部１Ｂｐ，１Ｃｐは、上記乗降ドアを開けた車両外側に立った位置からそれぞれ視認することのできる上方かつ外側に開けた面部上に設けられた状態とされている。

上記Ｆ／Ｄレバー１Ｃにシートバック２が大倒し位置まで倒し込まれる様子が動作絵のマーキング部１Ｃｐで示されていることから、使用者に対し、車両用シート１を大倒し操作するためには、Ｆ／Ｄレバー１Ｃの操作を行えばよいことを認識させることができる。また、上記大倒しの絵（動作絵のマーキング部１Ｃｐ）が描かれたＦ／Ｄレバー１Ｃには、ローマ数字の「２」が併せて描かれていることから、使用者に対して、Ｆ／Ｄレバー１Ｃの操作を行う前には、ローマ数字の「１」が描かれている何らかのレバーを操作しなければならないことも併せて認識させることができる。

そこで、使用者が、その視界内にある他のクッションレバー１ＢやＷ／Ｉレバー１Ａに目をやると、クッションレバー１Ｂにローマ数字の「１」（数字のマーキング部１Ｂｎ）が描かれていることを視認することができる。クッションレバー１Ｂにローマ数字の「１」（数字のマーキング部１Ｂｎ）が描かれていることにより、使用者に対し、クッションレバー１ＢとＦ／Ｄレバー１Ｃとが、同じ丸で囲まれた絵柄のローマ数字が描かれた共通の操作グループであることを認識させることができると共に、シートバック２を大倒し操作するためには、これらをローマ数字の若い順から操作すればよいことを認識させることができる。

次に、使用者は、シートバック２の大倒し操作を行うために、シートバック２が起立した通常位置にある状態で、クッションレバー１Ｂの引き上げ操作を行うわけであるが、このとき、シートバック２が上記起立位置にある状態となっていることで、使用者に対して、シートバック２がクッションレバー１Ｂに描かれた動作絵のマーキング部１Ｂｐの動作前の絵柄と同じ状態となっていることから、クッションレバー１Ｂの引き上げ操作が有効な状態であることを認識させることができる。また、クッションレバー１Ｂの動作絵のマーキング部１Ｂｐにシートバック２の動作後の絵柄も描かれていることから、使用者に対して、クッションレバー１Ｂを操作することで、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれて係止されることを認識させることができる。したがって、使用者は、シートバック２の動きを予測して、クッションレバー１Ｂの引き上げ操作を行うことができる。使用者がクッションレバー１Ｂの引き上げ操作を行うことにより、動作絵のマーキング部１Ｂｐに描かれた動作後の絵柄の通り、シートバック２が前傾位置まで前倒しされて係止された状態となる。

次に、使用者が、上記クッションレバー１Ｂと同じ視界内にあるＦ／Ｄレバー１Ｃに目をやることで、Ｆ／Ｄレバー１Ｃにローマ数字の「２」（数字のマーキング部１Ｃｎ）が描かれていることから、使用者に対して、シートバック２の大倒し操作をするためには、次にこのＦ／Ｄレバー１Ｃを操作すれば良い状態であることを認識させることができる。このとき、シートバック２は上記前傾位置に倒し込まれた状態となっているため、使用者に対して、シートバック２がＦ／Ｄレバー１Ｃに描かれた動作絵のマーキング部１Ｃｐの動作前の絵柄と同じ状態となっていることから、Ｆ／Ｄレバー１Ｃの引き上げ操作が有効な状態であることを認識させることができる。また、Ｆ／Ｄレバー１Ｃの動作絵のマーキング部１Ｃｐにシートバック２の動作後の絵柄も描かれていることから、使用者に対して、Ｆ／Ｄレバー１Ｃを操作することで、シートバック２が大倒し位置まで倒し込まれて係止されることを認識させることができる。したがって、使用者は、シートバック２の動きを予測して、Ｆ／Ｄレバー１Ｃの引き上げ操作を行うことができる。使用者がＦ／Ｄレバー１Ｃの引き上げ操作を行うことにより、動作絵のマーキング部１Ｃｐに描かれた動作後の絵柄の通り、シートバック２が大倒し位置まで倒し込まれて係止された状態となる。

以上の操作により、シートバック２を通常位置から大倒し位置に向けて段階的に倒し込むように操作することができる。なお、図１に示すように、上述したシートバック２の車両外側の側部に設けられたＷ／Ｉレバー１Ａにも、動作絵のマーキング部１Ａｐが描かれている。この動作絵のマーキング部１Ａｐには、上述したクッションレバー１Ｂに設けられた動作絵のマーキング部１Ｂｐと同じ、シートバック２が通常の使用位置から前傾位置まで前倒しされると共に車両用シート１全体がシート前方側へスライドされる様子が絵で描かれている。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、シート本体を特定の形態に切り替えるために操作される複数の操作レバー（クッションレバー１Ｂ及びＦ／Ｄレバー１Ｃ）に対し、それぞれに、操作されるべき順番を認識させられる数字のマーキング部１Ｂｎ，１Ｃｎが設けられていることにより、操作手順を知らない使用者であっても、数字のマーキング部１Ｂｎ，１Ｃｎを見ることで、操作するべき順番を容易に判断できるようになる。このように、複数の操作レバー（クッションレバー１Ｂ及びＦ／Ｄレバー１Ｃ）を決められた順に操作するための操作手順を判りやすくすることができる。

また、数字のマーキング部１Ｂｎ，１Ｃｎが設けられた複数の操作レバー（クッションレバー１Ｂ及びＦ／Ｄレバー１Ｃ）が、車両用シート１における同一側の面上となる車両外側の側面上に並べられて設けられていることにより、各操作レバー（クッションレバー１Ｂ及びＦ／Ｄレバー１Ｃ）に付いている数字のマーキング部１Ｂｎ，１Ｃｎを同一方向からひとまとめに視認しやすくなる。したがって、使用者が、先の操作レバー（クッションレバー１Ｂ）を操作した後に、次に操作する操作レバー（Ｆ／Ｄレバー１Ｃ）を容易に見つけ出すことができ、車両用シート１を特定の形態に切り替える操作をより簡便に行えるようにすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「複数の操作レバー」は、シート本体を折り畳んだ形態に切り替える用途以外にも、シート本体を所定の格納姿勢に切り替えたりリラックス姿勢に切り替えたりするような様々な形態への切り替えのために用いることができるものである。

また、本発明の「複数の操作レバー」は、シート本体を特定の形態に段階的に切り替えるために複数設けられるものでなくてもよく、安全性を高めるために、最初の操作レバーを、チャイルドロックのようなロックを解除するための操作レバーとして使用し、次の操作レバーを、シート本体を特定の形態に切り替えるための操作レバーとして使用するような設定にしてもよい。

また、本発明の「マーキング部」は、複数の操作レバーに対し、操作されるべき順番を認識させられる文字や図形などが描かれるものであればよく、ローマ数字以外の数字（数を表現するための記号や文字）や文字や図形などであってもよい。また、シート本体の形態を切り替えるパターンが複数あり、特定の操作レバーが、複数の操作グループに共通して使用されるような場合には、その特定の操作レバーに対し、操作グループごとに異なる数字の字体や色や形を変えたものを複数並べて設けるようにしてもよい。また、操作グループごとに、数字を囲む枠の形や色を変えたり、異なる装飾をつけたりしてもよい。また、本発明の「マーキング部」は、ホットスタンプのほか、シールや印刷、削り出しなどによって操作レバーに設けられるものであってもよい。

１ 車両用シート
１Ａ Ｗ／Ｉレバー
１Ａｐ 動作絵のマーキング部
１Ｂ クッションレバー（操作レバー）
１Ｂｎ 数字のマーキング部（マーキング部）
１Ｂｐ 動作絵のマーキング部
１Ｃ Ｆ／Ｄレバー（操作レバー）
１Ｃｎ 数字のマーキング部（マーキング部）
１Ｃｐ 動作絵のマーキング部
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム
２ＦＳ サイドフレーム
２ＦＳａ 薄板パーツ
２ＦＳｂ 厚板パーツ
２ＦＳｃ 係止面
２ＦＡ アッパフレーム
２ＦＢ 補強パイプ
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３ＦＳ サイドフレーム
３ＦＳａ 薄板パーツ
３ＦＳｂ 厚板パーツ
３ＦＳｃ 補強板
３ＦＳｄ 前倒れストッパ
３ＦＳｅ 後倒れストッパ
３ＦＳｆ オフセット部
３ＦＦ フロントフレーム
３ＦＲ リヤフレーム
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
５Ａ 操作軸
５Ｂ 操作アーム
５Ｃ 板ブラケット
５Ｄ Ｅリング
６ スライド装置
６Ａ 解除レバー
７ 渦巻きバネ
７Ａ バネ掛板
７Ａ１ 掛部
７Ｂ バネ掛板
７Ｂ１ バネ掛凹部
１０ 検知機構
１１ 操作リンク
１１Ａ 蹴られ部
１１Ａ１ 前部
１１Ａ２ 後部
１１Ｂ 押し部
１１Ｂ１ 外周面
１２ ブラケット
１２Ａ 凹部
１２Ｂ 前部
１２Ｃ 後部
１２Ｄ バネ掛凹部
１２Ｅ 拡張凹部
１２Ｆ 押され部
１３ 引張バネ
２０ 動作機構
２１ 出力リンク
２１Ａ 支軸
２１Ｂ 係止アーム
２１Ｂ１ 係止片
２１Ｃ 操作アーム
２２ 中間リンク
２２Ａ 連結軸
２２Ｂ 蹴ピン
２３ 保持バネ
２４ 押圧バネ
２５ 固定板
２５Ａ 係止片
２５Ｂ ケーブル掛片
２６ ケーブル
３０ ストッパ機構
３１ ストッパピン

Claims (3)

1. 使用者により複数の操作レバーが決められた順に操作されることにより、シート本体が特定の形態に切り替えられる車両用シートであって、
   前記複数の操作レバーに対し、操作されるべき順番を使用者に認識させられるようにするマーキング部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記マーキング部が設けられた前記複数の操作レバーが、前記シート本体における同一側の面上に並べられて設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記複数の操作レバーは、前記シート本体の車両外側の側部に設けられており、該シート本体横の乗降ドアを開けた車両外側に立った位置からそれぞれ順番に操作されることにより、前記シート本体を通常の着座使用可能な状態から段階的に前側に折り畳んだ大倒し状態に切り替える構成となっており、
   前記マーキング部が、前記複数の操作レバーにおいて、使用者が前記乗降ドアを開けた車両外側に立った位置からそれぞれ視認することのできる上方かつ外側に開けた面部上に設けられていることを特徴とする車両用シート。
   

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