JP4370688B2

JP4370688B2 - シート

Info

Publication number: JP4370688B2
Application number: JP2000146793A
Authority: JP
Inventors: 幹人村松
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2000-05-18
Filing date: 2000-05-18
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2020-05-18
Also published as: JP2001327358A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用シート、チャイルドシート、事務用椅子等のシート（座席）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートの従来例として自動車用シートの一例を図１０〜図１２を参照して述べる。図１０は自動車用シートの斜視図、図１１は図１０のＸＩ部分の拡大図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。図１０に示すように、自動車用シートは、シートバック１０２とシートクッション１１０とを備えている。シートバック１０２は、ネットシートと呼ばれているもので、シートバックカバー１０３にネット１０６を有している。ネット１０６の上端部は、シートバックフレーム１０４に対して次のように固定されている。なお、ネット１０６における右側の端末の固定構造について述べ、その左側の端末の固定構造については右側の端末の固定構造と左右対称状をなすものであるからその説明は省略する。
【０００３】
図１１及び図１２に示すように、ネット１０６の端末にはワイヤー１０７が取付けられている。一方、シートバックフレーム１０４のネット取り付け面には、切起こし加工により切起こし片１０４ａが形成されている。そして、図１２に示すように、前記ネット１０６の端末のワイヤー１０７を前記シートバックフレーム１０４の切起こし片１０４ａに引っ掛け、その切起こし片１０４ａをかしめ付ける。なお、シートバック１０２は本明細書でいうシートに相当し、また、ネット１０６は本明細書でいうシート部材に相当し、また、シートバックフレーム１０４は本明細書でいうシートフレームに相当する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来例の自動車用シートによると、シートバックフレーム１０４に張り終えたネット１０６のテンションを調節することができなかった。したがって、使用者が好みに応じたクッション感を得ることができない。また、ネット１０６に所定のテンションをもたせるためには、ネット１０６を張る作業者がネット１０６の端末を引っ張りながら、ワイヤー１０７をシートバックフレーム１０４の切起こし片１０４ａに引っ掛けなければならず、作業性が非常に悪く、作業者にかかる負担が大きかった。なお、ネット１０６を張る作業を自動化しようとすると、多大な設備費がかかることから好ましくない。
【０００５】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート部材のテンションを任意に調節することのできるシートを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、シートフレームに張られるシート部材を備えたシートであって、前記シート部材のテンションを調節可能なテンション調節手段を設けたことを特徴とするシートである。このように構成すると、シートフレームに張られたシート部材のテンションをテンション調節手段によって任意に調節することができる。さらに、前記シート部材は、前記テンション調節手段側に連結されるネットと、前記シートフレーム側に連結されかつパッドが載置される綿布等の部材と、前記パッドに被せられるパッドカバーとを備え、前記ネットと前記パッドカバーと前記綿布等の部材がミシンの縫い目によって縫い合わせられているとよい。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシートであって、前記テンション調節手段は、シート部材を巻き取り及び巻き戻し可能なテンション調節部材を備えていることを特徴とするシートである。このように構成すると、テンション調節部材によるシート部材の巻き取りあるいは巻き戻しにより、シート部材のテンションを容易に調節することができる。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のシートであって、前記テンション調節部材がパイプ材で形成されていることを特徴とするシートである。このように構成すると、テンション調節部材をロッド材で形成する場合と比べ、テンション調節部材を軽く形成することができる。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載のシートであって、前記テンション調節手段は、ロック部材と係合手段と弾性部材を備え、
前記ロック部材は、前記テンション調節部材に対し動力伝達可能及び軸方向に移動可能に連結され、
前記係合手段は、前記ロック部材とシートフレームとの間にそのロック部材の軸方向の移動により係合及び係合解除可能に設けられ、
前記弾性部材は、前記ロック部材を前記係合手段の係合方向へ付勢することを特徴とするシートである。
このように構成すると、テンション調節手段のロック部材が弾性部材によって付勢され、係合手段が係合した状態では、シートフレームに対しロック部材及びテンション調節部材がロックされる。
このロック状態より、ロック部材を弾性部材の弾性に抗して軸方向へ移動させることにより、係合手段の係合が解除され、シートフレームに対しロック部材及びテンション調節部材がアンロックされる。このアンロック状態では、ロック部材の回動によって、シート部材をテンション調節部材に巻き取るあるいは巻き戻すことにより、シート部材のテンションの調節が行なえる。
また、前記アンロック状態より、ロック部材を移動させる力を解除すると、ロック部材が弾性部材の弾性により押し戻され、係合手段が係合することによって、前記ロック状態に復帰する。
したがって、ロック部材の軸方向の移動操作及び回動操作によって、テンション調節部材のロック・アンロック及びシート部材のテンションの調節を容易に行なうことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
一実施の形態について図面を参照して説明する。シートの一例として自動車用シートを例示する。図１に自動車用シートの外観斜視図、図２に自動車用シートを下方から見上げた状態の斜視図が示されている。図１及び図２に示すように、自動車用シートは、シートバック２とシートクッション１０とを備えている。シートバック２は、背もたれ面を形成するシート部材３を備えている。また、シートクッション１０は、着座面を形成するシート部材１１を備えている。なお、シートクッション１０は本明細書でいうシートに相当する。
【００１１】
また、シートバック２の骨格をなすシートバックフレーム、及び、シートクッション１０の骨格をなすシートクッションフレームが図３の分解斜視図に示されている。なお、シートクッションフレーム（符号、２０を付す）は本明細書でいうシートフレームに相当する。
【００１２】
図３に示すように、シートバックフレーム４は、プレス構造のものであり、金属製板材をほぼＵ字状に形成されたフレーム本体５を主体として構成されている。フレーム本体５の両端部間には連結板５ａが架設されている。
【００１３】
また、シートクッションフレーム２０は、パイプ構造のものであり、金属製パイプ材をほぼＵ字状に折り曲げて形成されたフレーム本体２１を主体として構成されている。フレーム本体２１の左右両端部には、相互に平行をなす左側のプレート２２及び右側のプレート２３がそれぞれ取り付けられている。左側のプレート２２及び右側のプレート２３の内側には、前記シートバックフレーム４のフレーム本体５の両端部がシートリクライニング機構を介して角度調節可能に連結されている。
【００１４】
前記シートリクライニング機構は、同一軸線上に配設される左側のリクライナ３１と右側のリクライナ３２と１本のリクライニングロッド３３と１個のリクライニングハンドル３４とを備えている。各リクライナ３１，３２は、シートクッションフレーム２０の各プレート２２，２３とシートバックフレーム４のフレーム本体５の各端部との間にそれぞれ介在される。またリクライニングロッド３３は、シートバックフレーム４のフレーム本体５の両端部間に架設される。リクライニングロッド３３は、各リクライナ３１，３２及び各プレート２２，２３を貫通している。またリクライニングハンドル３４は、シートクッションフレーム２０の左側のプレート２２から突出するリクライニングロッド３３の端部に取付けられる。なおシートリクライニング機構は、周知の構造であるからその説明は省略する。
【００１５】
しかして、シートクッションフレーム２０の各プレート２２，２３の間には、シートクッション１０のシート部材１１（図１参照）のテンションを調節可能なテンション調節装置４０が組込まれている。図４に図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５にテンション調節装置４０の要部の断面図、図６に同部分の分解斜視図が示されている。なお、テンション調節装置４０は本明細書でいうテンション調節手段に相当する。
【００１６】
テンション調節装置４０は、図３に示すように、テンション調節パイプ４１とロック部材４２とスプリング４３とを備えている。以下順に説明する。テンション調節パイプ４１は、ほぼ中空円筒状のパイプ材で形成されている（図４参照）。テンション調節パイプ４１には、軸方向に延びるスリット状の係合溝４１ａが形成されている（図５及び図６参照）。
【００１７】
前記テンション調節パイプ４１のリクライニングハンドル側の端部（図３において左端部）には、同一軸線をなす小径の支軸部４１ｂが形成されている。その支軸部４１ｂは、その支軸部４１ｂに対応するシートクッションフレーム２０の左側のプレート２２に形成されている支軸孔２２ａに対し回動可能に嵌合されている。
【００１８】
また、テンション調節パイプ４１の反リクライニングハンドル側の端部（図３において右端部）には、同一軸線をなす大径のフランジ部４１ｃが形成され、さらにそのフランジ部４１ｃの外側に同一軸線をなす小径の連結軸部４１ｄが形成されている（図５及び図６参照）。連結軸部４１ｄの内周面には、図６に示すようにスプライン溝４１ｅが形成されている。
【００１９】
次に、ロック部材４２は、図５及び図６に示すように、基板部４２ａとスプライン軸部４２ｂと操作軸部４２ｃと係合軸部４２ｄを一体に備えているとともに、別部品のテンション調節ハンドル４２ｅを備えている。基板部４２ａは、ほぼ楕円形状に形成されている（図６参照）。また、スプライン軸部４２ｂは、基板部４２ａの一端面（図５において左端面）に突出されている。また、操作軸部４２ｃは、基板部４２ａの他端面（図５において右端面）に突出されている。スプライン軸部４２ｂと操作軸部４２ｃは、基板部４２ａの一端部において同一軸線上に形成されている。また、係合軸部４２ｄは、基板部４２ａの他端部に突出されている。係合軸部４２ｄは操作軸部４２ｃより短い長さで形成されている。また、テンション調節ハンドル４２ｅは、操作軸部４２ｃに嵌合する孔４２ｅ１（図６参照）を有している。
【００２０】
しかして、前記シートクッションフレーム２０（図３参照）の右側のプレート２３には、図６に示すように、支軸孔２３ａが形成されている。支軸孔２３ａは左側のプレート２２の支軸孔２２ａ（図３参照）と同一軸線をなしている。さらに、同プレート２３には、その支軸孔２３ａと同一中心をなす円周線上に位置する適数個（本形態では８個を示す）の係合孔２３ｂが所定間隔毎（本形態では４５°間隔毎）に形成されている。
【００２１】
前記ロック部材４２のスプライン軸部４２ｂは、前記テンション調節パイプ４１の連結軸部４１ｄ内のスプライン溝４１ｅに係合されている。これにより、テンション調節パイプ４１に対しロック部材４２が動力伝達可能及び軸方向に移動可能に連結される（図５参照）。
【００２２】
また図５に示すように、コイルスプリングからなるスプリング４３は、テンション調節パイプ４１に対するロック部材４２の連結に際し、連結軸部４１ｄ及びスプライン軸部４２ｂに跨って嵌合され、テンション調節パイプ４１のフランジ部４１ｃとロック部材４２の基板部４２ａとの間に介在されている。
【００２３】
これとともに、前記ロック部材４２の操作軸部４２ｃは、シートクッションフレーム２０における右側のプレート２３の支軸孔２３ａに回動可能に嵌合されている。また、ロック部材４２の係合軸部４２ｄは、同プレート２３の係合孔２３ｂに係合される。これにより、シートクッションフレーム２０に対しロック部材４２及びテンション調節パイプ４１が回動不能にロックされる。このロック状態では、前記スプリング４３の付勢により、ロック部材４２の基板部４２ａがシートクッションフレーム２０の右側のプレート２３に当接した状態に保持される。なお、係合軸部４２ｄと係合孔２３ｂとは本明細書でいう係合手段を構成している。また、スプリング４３は本明細書でいう弾性部材に相当する。
【００２４】
また図５に示すように、前記ロック部材４２の操作軸部４２ｃは、前記右側のプレート２３を貫通している。右側のプレート２３から突出する操作軸部４２ｃの先端部には、テンション調節ハンドル４２ｅがその孔４２ｅ１（図６参照）を嵌合することより、一体状に取り付けられている。
【００２５】
図５に二点鎖線４２ｅで示すように、前記テンション調節ハンドル４２ｅをシートクッションフレーム２０の右側のプレート２３に向かって押し込むことにより、ロック部材４２がスプリング４３の弾性に抗して軸方向に移動され、右側のプレート２３の係合孔２３ｂから係合軸部４２ｄが抜け出される結果、その係合が解除される。これにより、シートクッションフレーム２０に対するロック部材４２及びテンション調節パイプ４１のロックが解除すなわちアンロックされるため、テンション調節ハンドル４２ｅを軸回りに回動させることができる。
【００２６】
また、前記アンロック状態より、右側のプレート２３のいずれかの係合孔２３ｂにロック部材４２の係合軸部４２ｄが対応する状態で、前記テンション調節ハンドル４２ｅに対する押し付け力すなわちロック部材４２を移動させる力を解除すると、ロック部材４２がスプリング４３の弾性により押し戻される。これにより、図５に実線で示すように、右側のプレート２３のいずれかの係合孔２３ｂにロック部材４２の係合軸部４２ｄが係合することにより、シートクッションフレーム２０に対しロック部材４２及びテンション調節パイプ４１がロックされる。
【００２７】
次に、前記シートクッション１０（図１参照）のシート部材１１について図７の断面図を参照して述べる。シート部材１１は、ネット１１ａとパッドカバー１１ｂと綿布１１ｃとを備えている。ネット１１ａとパッドカバー１１ｂと綿布１１ｃのそれぞれの一方の端末は、ミシンの縫い目１２によって縫い合わせられている。
【００２８】
前記ネット１１ａの他方の端末には樹脂製のフック板１３がミシンの縫い目１４によって縫い合わせられている。このフック板１３は、前記テンション調節パイプ４１の係合溝４１ａに係合可能に形成されている（図７中、二点鎖線１３参照）。
【００２９】
また、綿布１１ｃの他方の端末には樹脂製のプレート材１８がミシンの縫い目１９によって縫い合わせられている。しかして、前記シートクッションフレーム２０におけるフレーム本体２１の前縁部には断面逆Ｕ字状の係合部材２１ａが設けられている。この係合部材２１ａに対し前記プレート材１８を差し込みによって係合することができる（図７中、二点鎖線１８参照）。
【００３０】
また、パッドカバー１１ｂの他方の端末にはミシンの縫い目１５によって中空部が形成されており、その中空部にひも１６が挿通されている。ひも１６の両端部は、図２に示すようにパッドカバー１１ｂより突出されており、その両端部には樹脂製のフック１７が結び付けられている。なお前記シートクッションフレーム２０の両プレート２２，２３の間には、図２に示すようにリヤフレーム２４か架設されている。そのリヤフレーム２４には前記ひも１６のフック１７を引っ掛けることができる。なおパッドカバー１１ｂは、例えば布製、本皮革製あるいは合成皮革製等のシート材で形成されている。
【００３１】
次に、前記シート部材１１は、次の作業工程１（図７参照）、作業工程２（図８参照）、作業工程３（図９参照）によりシートクッションフレーム２０（図３参照）に張られる。なお、図７、図８及び図９は図１のＩＶ−ＩＶ線断面に対応する断面図で表わされている。
【００３２】
まず、作業工程１（図７参照）において、シート部材１１をシートクッションフレーム２０に被せるように載せた後、綿布１１ｃの端末のプレート材１８をシートクッションフレーム２０の係合部材２１ａに係合する（図７中、二点鎖線１８参照）。なお、テンション調節装置４０は、係合孔２３ｂと係合軸部４２ｄとが係合するロック状態にあるものとする（図５の実線状態参照）。
【００３３】
次に、作業工程２（図８参照）において、ネット１１ａの端末のフック板１３をテンション調節パイプ４１の係合溝４１ａに係合する。
【００３４】
次に、作業工程３（図９参照）においては、綿布１１ｃの上にパッド５０を載置した後、パッド５０にパッドカバー１１ｂを被せる。その後、図２に示すように、ひも１６の両端末のフック１７をリヤフレーム２４に係合する。
【００３５】
その後、テンション調節装置４０におけるロック部材４２のテンション調節ハンドル４２ｅを押し込むことにより、前に述べたように右側のプレート２３の係合孔２３ｂに対する係合軸部４２ｄの係合を解除する（図５中、二点鎖線４０参照）。これにより、シートクッションフレーム２０に対しロック部材４２及びテンション調節パイプ４１がアンロックされるため、テンション調節ハンドル４２ｅを回動させることができる。このとき、ロック部材４２のテンション調節ハンドル４２ｅを図９において右回り方向へ回動させることにより、シート部材１１が図４に示すようにテンション調節パイプ４１に巻き取られることによって、同シート部材１１にテンションがかけられる。
【００３６】
続いて、シートクッションフレーム２０の右側のプレート２３にいずれかの係合孔２３ｂにロック部材４２の係合軸部４２ｄが対応する状態で、ロック部材４２を移動させる力を解除すると、ロック部材４２がスプリング４３の弾性により押し戻される。これにより、前に述べたように、右側のプレート２３の係合孔２３ｂに係合軸部４２ｄが嵌合することにより、シートクッションフレーム２０に対しロック部材４２及びテンション調節パイプ４１がロックされる。
【００３７】
上記のようにして、シートクッションフレーム２０にシート部材１１が張られることで、作業が完了する。したがって、テンションをほとんどかけずにシート部材１１をシートクッションフレーム２０に張ることかできるので、作業性が向上され、作業者にかかる負担を軽減することが可能になる。
【００３８】
また上記のように、シートクッションフレーム２０にシート部材１１を張り終えたシートクッション１０（図１１参照）において、クッション感を変えたい場合には、テンション調節装置４０（図５参照）におけるロック部材４２のテンション調節ハンドル４２ｅを押し込むことにより、前に述べたように、シートクッションフレーム２０に対しロック部材４２及びテンション調節パイプ４１がアンロックされる。このアンロック状態で、テンション調節ハンドル４２ｅの回動によって、シート部材１１をテンション調節パイプ４１に巻き取るあるいは巻き戻すことにより、シート部材１１のテンションの調節が行なえる。
【００３９】
その後、前に述べたように、ロック部材４２を移動させる力を解除することにより、ロック部材４２がスプリング４３の弾性により押し戻され、シートクッションフレーム２０に対しロック部材４２及びテンション調節パイプ４１がロックされる。
【００４０】
上記のように、シートクッションフレーム２０に張られたシート部材１１のテンションをテンション調節装置４０によって任意に調節することができる。この結果、使用者の好みに応じたクッション感を得ることが可能になる。
【００４１】
また、テンション調節装置４０のテンション調節パイプ４１によるシート部材１１の巻き取りあるいは巻き戻しにより、前に述べたようにシート部材１１のテンションを容易に調節することができる。
【００４２】
また、テンション調節装置４０のテンション調節部材をパイプ材で形成されたテンション調節パイプ４１としたので、ロッド材で形成したテンション調節部材と比べ、テンション調節部材を軽く形成することができる。
【００４３】
また、ロック部材４２の軸方向の移動操作及び回動操作によって、テンション調節パイプ４１のロック・アンロック及びシート部材１１のテンションの調節を容易に行なうことができる。
【００４４】
また、シート部材１１に綿布１１ｃを設けたことにより、その綿布１１ｃがネット１１ａとパッドカバー１１ｂとを縫い付ける際の端末合わせとなるため、縫いのばらつきを抑えることができる。
【００４５】
なお、図１に示すように、シートバック２のシート部材３はネット３ａを有している。そのシート部材３は、シートクッション１０のシート部材１１と同様に、テンション調節可能に設けてもよいし、あるいは、一般的なシートバックカバーと同様に設けてもよい。
【００４６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本願発明は、自動車用シートに限らず、チャイルドシート（子供用拘束装置（ＣＲＳ））、事務椅子等に適用することができる。また、上記実施の形態では、シートクッション１０の着座面全体を形成するシート部材１１をテンション調節可能にしたが、シート部材１１の一部を部分的にテンション調節可能にしてもよい。また、シート部材１１の上に全面的にパッドを被せ、そのパッドをシートカバーで覆うようにすることも考えられる。
【００４７】
また、上記実施の形態では、シートクッション１０の着座面をシート部材１１のネット１１ａとパッドカバー１１ｂとで形成したが、その着座面を全面的にネットで形成してもよいし、あるいは、布製、本皮革製、合成皮革製等のシート材で形成してもよい。また、シート部材１１の端末をテンション調節パイプ４１あるいはシートクッションフレーム２０の係合部材２１ａ又はリヤフレーム２４に係合によって連結したが、その連結手段は係合に限定されるものではなく、例えばクリップ、ねじ止め、接着等の手段に代えることが考えられる。
【００４８】
また、シート部材１１のネット１１ａとパッドカバー１１ｂとの縫いのばらつきを抑えるための綿布１１ｃは、その他の布あるいはシート類等の部材に代えることができる。
【００４９】
また、テンション調節装置４０は、実施の形態に例示したようにシート部材１１を巻き取る形式に限定させるものではなく、例えばシートクッションフレーム２０のほぼ平行する枠部間、例えば前枠部と後枠部との間、あるいは左枠部と右枠部との間の間隔を増減させる手段や、シート部材１１を裏側へ引き込む手段でもよい。
【００５０】
また、テンション調節部材はパイプ材に代えロッド材で形成することができる。また、テンション調節パイプ４１は、一般的なシートリクライニング機構やシートリフタ機構等におけるロック機構、あるいはチャック機構、クラッチ機構等を流用して、シートフレームにロック・アンロックさせてもよい。また、ロック部材４２に設けた係合軸部４２ｄと、シートクッションフレーム２０のプレート２３に設けた係合孔２３ｂとは、逆に配置すなわちロック部材４２に係合孔２３ｂを設け、シートクッションフレーム２０のプレート２３に係合軸部４２ｄを設けることができる。また、係合手段は、係合軸部４２ｄと係合孔２３ｂとによるものに限定されるものではない。また、弾性部材としては、スプリング４３に代え、ゴム製の弾性体を使用することができる。また、スプリング４３は、テンション調節パイプ４１とロック部材４２との間に限らず、ロック部材４２とシートクッションフレーム２０との間に介在することもできる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明のシートによれば、シートフレームに張られたシート部材のテンションをテンション調節手段によって任意に調節することができる。これにより、使用者の好みに応じたクッション感が得られること、シートフレームにシート部材を張るときの作業性が向上されること等の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態にかかる自動車用シートの外観斜視図である。
【図２】同、自動車用シートを下方から見上げた状態の斜視図である。
【図３】シートバックフレーム及びシートクッションフレームの分解斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】テンション調節装置の要部の断面図である。
【図６】同部分の分解斜視図である。
【図７】シート部材を張る作業工程１を示す断面図である。
【図８】シート部材を張る作業工程２を示す断面図である。
【図９】シート部材を張る作業工程３を示す断面図である。
【図１０】従来例に係る自動車用シートの斜視図である。
【図１１】図１０のＸＩ部の部分拡大図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１０シートクッション（シート）
１１シート部材
２０シートクッションフレーム（シートフレーム）
２３ｂ係合孔（係合手段）
４０テンション調節装置（テンション調節手段）
４１テンション調節パイプ（テンション調節部材）
４２ロック部材
４２ｄ係合軸部（係合手段）
４３スプリング（弾性部材）

Claims

シートフレームに張られるシート部材を備えたシートであって、
前記シート部材のテンションを調節可能なテンション調節手段を設け、
前記シート部材は、前記テンション調節手段側に連結されるネットと、前記シートフレーム側に連結されかつパッドが載置される綿布等の部材と、前記パッドに被せられるパッドカバーとを備え、
前記ネットと前記パッドカバーと前記綿布等の部材がミシンの縫い目によって縫い合わせられている
ことを特徴とするシート。
請求項１に記載のシートであって、前記テンション調節手段は、シート部材を巻き取り及び巻き戻し可能なテンション調節部材を備えていることを特徴とするシート。
請求項２に記載のシートであって、前記テンション調節部材がパイプ材で形成されていることを特徴とするシート。
請求項２又は３に記載のシートであって、前記テンション調節手段は、ロック部材と係合手段と弾性部材を備え、
前記ロック部材は、前記テンション調節部材に対し動力伝達可能及び軸方向に移動可能に連結され、
前記係合手段は、前記ロック部材とシートフレームとの間にそのロック部材の軸方向の移動により係合及び係合解除可能に設けられ、
前記弾性部材は、前記ロック部材を前記係合手段の係合方向へ付勢することを特徴とするシート。