JP6163784B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、そのアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。また、多くのシートスライド装置には、併せて、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。そして、更に、アンロック動作防止機構を設けることによって、そのロック機構が衝突荷重によってアンロック動作することを防止する構成も提案されている。

例えば、特許文献１に記載のアンロック動作防止機構は、車両の前方衝突時、その衝突荷重に基づいて前方に移動する阻止部材を備えている。そして、その前方に移動した阻止部材がロック部材の回動を規制することによって、ロック機構のアンロック動作を規制する構成になっている。

また、車両の前方衝突時には、その衝突荷重によって、シートに着座した乗員の姿勢が変化する。そこで、例えば、特許文献２に示されるように、シートクッションにエアバックを設ける。そして、このエアバックの展開圧を利用して座面を持ち上げることにより、その乗員の着座姿勢を矯正する方法が提案されている。

即ち、図２２に示すように、前方衝突時、乗員の着座姿勢は、慣性によって、その手足が前方に投げ出されるように伸びた状態となる。このとき、図２３に示すように、シートクッション１２０の前部側に設けられたエアバック１２１を展開することで、その座面１２０ｓごと、乗員の大腿部を持ち上げる。そして、これにより、その足を立てた状態にすることで、衝突荷重の入力に備える。つまり、そのシート１２２に設けられたシートベルト１２３や乗員の前方で展開する乗員保護用のエアバック（図示略）がより有効に機能するような着座姿勢に矯正する構成となっている。

実開平２−１２６９３７号公報 特開２０１１−２１３１９５号公報

しかしながら、シートスライド装置１２５においては、このようなシートクッション１２０に設けられたエアバック１２１の展開圧は、そのアッパレール１２６を下方側に押し下げる方向に作用する。そして、これによりアッパレール１２６が撓むことで、そのロック機構（図示略）がアンロック動作してしまうおそれがある。

即ち、多くのシートスライド装置は、シート１２２の前方に配置された操作レバー１２７を引き上げることにより、そのロック機構をアンロック動作させることが可能となっている。このため、図２３に示されるようにアッパレール１２６の前部が下方に撓む一方、操作レバー１２７の位置は変化しない状態となった場合には、実質的に、その操作レバー１２７が引き上げられた状態と等しくなる。そして、そのエアバック１２１の展開圧によりアッパレール１２６が撓むタイミングは、必ずしも上記のような衝突荷重を利用したアンロック動作防止機構の作動タイミングと一致しないという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より確実に、シートクッションに設けられたエアバックの展開圧を要因とするロック機構のアンロック動作を防止することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック状態と前記相対移動を許容するアンロック状態とを切り替え可能なロック機構と、シートクッションに設けられたエアバックの展開圧に基づいて前記ロック機構のアンロック動作を規制するアンロック動作防止機構と、を備える。

上記構成によれば、エアバックの展開圧がアッパレールに伝わるタイミングに合わせて、ロック機構のアンロック動作を規制することができる。そして、これにより、そのエアバックの展開圧を要因とするアンロック動作を防止して、衝突時においても、より確実に、そのシート位置を保持することができる。

更に、上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ロック機構は、前記ロアレールに設定された被係合部に係脱する係合部を有して前記アッパレールに支持されたロックレバーを備え、前記アンロック動作防止機構は、前記シートクッションの下方において前記エアバックの展開圧を受ける受圧装置と、前記受圧装置から伝達される前記展開圧に基づき動作して前記被係合部から前記係合部が脱離する前記ロックレバーの動作を規制可能な規制部材を有したアンロック規制装置と、を備えてなる。

即ち、シートクッションの座面を持ち上げるようなエアバックの展開圧は、同時に、そのシートクッションの下方に配置された部材を押し下げる方向にも作用する。従って、上記構成によれば、最適なタイミングで、そのアンロック規制装置を作動させることができる。そして、ロック機構の主たる構成要素であるロックレバーの動作を直接的に規制することで、より確実に、そのアンロック動作を規制することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記受圧装置は、前記展開圧を受けて回動するレバー部材を備えるとともに、前記アンロック規制装置の規制部材は、伝達部材を介して前記レバー部材に接続されること、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、そのレバー部材の回動によって、エアバックの展開圧が、その伝達部材を媒体とする引張力や押圧力等に変換される。そして、これにより、簡素な構成にて、確実に規制部材を動作させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールは、一対の側壁部と該各側壁部を接続する上壁部とを備えてなり、前記ロックレバーは、前記両側壁部に交差する支持軸を有して回動自在に支持されるものであって、前記ロックレバーには、前記上方に突出する突出部が形成されるとともに、前記アッパレールの上壁部には、前記突出部が挿通される貫通孔と、前記展開圧に基づいて前記上壁部上を移動する前記規制部材と、前記規制部材を前記突出部と係合する位置に案内する案内部と、が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、エアバックの展開圧により移動した規制部材がロックレバーの突出部と係合することで、当該ロックレバーの回動が規制される。そして、その規制部材がアッパレールの上壁部を案内された状態で移動するようにすることで、より確実な動作を担保することができる。その結果、より確実に、エアバックの展開圧を要因とするロック機構のアンロック動作を防止することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ロックレバーは、前記アッパレールの外部に突出する突出端を有して回動自在に支持されるものであって、前記ロックレバーの突出端には、前記伝達部材が挿通される挿通孔が形成されるとともに、前記規制部材は、前記挿通孔を通過不能な形状を有して前記伝達部材に設けられることが好ましい。

上記構成によれば、エアバックの展開圧により移動した規制部材がロックレバーの突出端と係合する状態、即ちその伝達部材が挿通された挿通孔を規制部材が通過できない状態となるようにすることで、アンロック方向におけるロックレバーの回動を規制することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、より確実に、エアバックの展開圧を要因とするロック機構のアンロック動作を防止することができる。

本発明によれば、より確実に、シートクッションに設けられたエアバックの展開圧を要因とするロック機構のアンロック動作を防止することができる。

第１の実施形態におけるシートの斜視図。 第１の実施形態におけるシートの側面図。 （ａ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の平面図、（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の側面図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の分解斜視図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるV−V断面）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるVI−VI断面）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるVII−VII断面）。 第１の実施形態におけるアンロック規制装置の斜視図。 第１の実施形態におけるエアバック展開時のシートの側面図。 第１の実施形態におけるアンロック動作防止機構の概略構成を示す斜視図。 第１の実施形態におけるアンロック動作防止機構の概略構成を示す平面図。 第１の実施形態におけるアンロック動作防止機構の概略構成を示す側面図。 受圧装置の分解斜視図。 第１の実施形態におけるアンロック規制装置の分解斜視図。 第１の実施形態におけるアンロック規制装置近傍のシートスライド装置の断面図（図３におけるXV−XV断面、通常時）。 第１の実施形態におけるアンロック規制装置の平面図（エアバック展開時）。 第１の実施形態におけるアンロック規制装置近傍のシートスライド装置の断面図（図３におけるXV−XV断面、エアバック展開時）。 第２の実施形態におけるアンロック動作防止機構の概略構成を示すシートの側面図。 第２の実施形態におけるアンロック動作防止機構の概略構成を示すシートの断面図（図１８におけるXIX−XIX断面）。 第２の実施形態におけるアンロック規制装置の概略構成を示すシートの拡大断面図（図１８におけるXIX−XIX断面、通常時）。 第２の実施形態におけるアンロック規制装置の概略構成を示すシートの拡大断面図（図１８におけるXIX−XIX断面、エアバック展開時）。 前方衝突時におけるシートと乗員との関係を示す説明図。 シートクッションに設けられたエアバックの作用説明図。

［第１の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。また、車両の床部Ｆには、並列に配置された一対のロアレール５が設けられるとともに、これら各ロアレール５には、当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１のシートクッション２は、これら各アッパレール６上に支持されている。

即ち、本実施形態では、相対移動可能に設けられたこれらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、車両前後方向（図２中、左右方向）におけるシート１の位置調整を行うことができるようになっている。

詳述すると、図３（ａ）（ｂ）、図４及び図５に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図２参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されるとともに、これら各外壁部１２の上端（図５中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された折り返し部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向して配置された一対の側壁部１５を備えている。また、これらの側壁部１５の上端は、板状の上壁部１６によって接続されている。そして、各側壁部１５の下端には、それぞれ、各側壁部１５の幅方向外側に向かって折り返された折曲部１７が形成されている。

本実施形態のアッパレール６は、その一対の側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状をなす本体部１８が、ロアレール５側の両折り返し部１４間に配置されるように、同ロアレール５に装着される。また、アッパレール６の各折曲部１７は、それぞれ、その幅方向に対向するロアレール５の各外壁部１２に沿うように各側壁部１５の下端から上側に向かって延設されている。更に、各折曲部１７には、そのロアレール５側の底壁部１１と各外壁部１２との接続部（湾曲凹面Ｓｃ）に対向する位置、及び各外壁部１２と各上壁部１３との接続部（湾曲凹面Ｓｄ）に対向する位置に、それぞれ、アッパレール６の延伸方向に沿って伸びる湾曲凹面Ｓａ，Ｓｂが形成されている。そして、本実施形態では、これらアッパレール６側の各湾曲凹面Ｓａ，Ｓｂと、上記ロアレール５側の各接続部の湾曲形状が形成する湾曲凹面Ｓｃ，Ｓｄとの間には、それぞれボール状の転動体２０が介在されている。

即ち、これらの転動体２０は、ロアレール５とアッパレール６との間の相対移動に基づいて、アッパレール６側の各湾曲凹面Ｓａ，Ｓｂ及びロアレール５側の各湾曲凹面Ｓｃ，Ｓｄを転動面として、当該各転動面上に形成されるロアレール５及びアッパレール６の延伸方向に沿った軌道上を転動する。尚、本実施形態では、各転動体２０は、当該各転動体２０とともに各転動路に配置された長尺棒状の保持部材２１によって、そのロアレール５及びアッパレール６の延伸方向（長手方向）に隣り合う転動体２０との間隔が保持されている。そして、本実施形態では、これにより、その延伸方向に沿ったロアレール５とアッパレール６との間の円滑な相対移動が確保されるようになっている。

また、図３（ｂ）、図４及び図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、そのロアレール５とアッパレール６との間の相対移動を規制可能なロック機構３０を備えている。

ロック機構３０は、アッパレール６に支持された支持軸３１と、この支持軸３１を中心に回動するロックレバー３２とを備えている。本実施形態では、アッパレール６の各側壁部１５には、それぞれ、互いに対向する支持孔３３が形成されている。そして、支持軸３１は、その両端部近傍が各支持孔３３に挿入される態様で両側壁部１５間に架け渡されている。

尚、本実施形態では、アッパレール６の折曲部１７にも、これらの支持孔３３に対応する位置に、円形状の貫通孔３４が形成されている。そして、支持軸３１は、この貫通孔３４を介して各支持孔３３に挿入されるようになっている。

一方、ロックレバー３２は、長尺板状に形成されてアッパレール６の両側壁部１５間に配置される一対の側板部３５と、これら各側板部３５の上端部を接続する上板部３６とを有している。また、各側板部３５には、それぞれ、互いに対向する長孔状の貫通孔３５ａが形成されている。そして、ロックレバー３２は、その両側板部３５に形成された貫通孔３５ａに支持軸３１が挿通されることにより、当該支持軸３１を中心として回動自在に支承されている。

また、ロックレバー３２の先端３２ａには、略平板状の外形を有して幅方向外側に延びるロック部３７が設けられている。また、アッパレール６の各側壁部１５には、それぞれ、そのロックレバー３２の先端３２ａに対応する位置に、ロック部３７が挿通される貫通孔３８が形成されている。尚、本実施形態では、アッパレール６の折曲部１７にも、これらの貫通孔３８に対応する位置に、上方に開口する切欠き３９が形成されている。更に、ロアレール５の各折り返し部１４には、下方に向かって突出する複数の係合爪４０が櫛歯状に形成されている。そして、ロックレバー３２のロック部３７には、これらロアレール５側の各係合爪４０に係合可能な複数の係合孔４１が形成されている。

即ち、本実施形態のロック機構３０において、ロックレバー３２は、そのロック部３７の幅方向両端部分が、アッパレール６に形成された各貫通孔３８を介して断面略コ字形状をなす本体部１８の外側に配置されるようになっている。つまり、ロックレバー３２は、その回動によって、先端３２ａに設けられたロック部３７が各貫通孔３８内を上下動する。そして、これにより、その係合部としてのロック部３７がロアレール５側に設定された被係合部としての各係合爪４０に対して係脱（係合及び脱離）するように構成されている。

具体的には、図６及び図７に示すように、本実施形態では、ロックレバー３２が回動し、その先端３２ａに設けられたロック部３７が上方に移動することにより、当該ロック部３７の各係合孔４１がロアレール５側の各係合爪４０に係合する。そして、これにより、そのロアレール５とアッパレール６との間の相対移動を規制することができる（ロック状態）。

また、その先端３２ａに設けられたロック部３７が下方に移動することにより、当該ロック部３７の各係合孔４１がロアレール５側の各係合爪４０から脱離する。そして、これにより、そのロアレール５とアッパレール６との間の相対移動を許容することができる（アンロック状態）。

さらに詳述すると、図３（ｂ）及び図４に示すように、本実施形態のロック機構３０は、二つ折りされた線材をさらに折り曲げてなるバネ部材４３を備えている。そして、このバネ部材４３は、その二つ折りされた折曲端部４３ａがロックレバー３２の上板部３６に当接、詳しくはその先端３２ａに対して下方側から当接する態様で、両側板部３５間に配置されている。

具体的には、バネ部材４３は、その折曲端部４３ａからロックレバー３２の延伸方向に沿って延びる第１延伸部４３ｂと、略Ｗ字型に折曲されることにより当該ロックレバー３２の支持軸３１に対して上方側から掛止される掛止部４３ｃと、を有している。そして、バネ部材４３は、更に、その掛止部４３ｃから連続して上記第１延伸部４３ｂとは反対方向に延びる第２延伸部４３ｄを有している。

本実施形態のロックレバー３２において、支持軸３１の上方は、上板部３６が存在しない開口部４５となっている。そして、バネ部材４３は、この開口部４５に上記第２延伸部４３ｄが挿通されることにより、その開放端部４３ｅがアッパレール６の上壁部１６に下方側から当接するようになっている。

即ち、本実施形態のロック機構３０において、ロックレバー３２は、このバネ部材４３の弾性力によって、その先端３２ａに設けられたロック部３７が上方移動する方向に付勢されている。そして、これにより、そのロック部３７がロアレール５側の各係合爪４０に係合したロック状態が維持されるようになっている。

また、図１及び図２に示すように、本実施形態のロック機構３０は、そのロック状態を解除すべく操作される操作レバー４７を備えている。本実施形態の操作レバー４７は、アッパレール６の延伸方向、即ち車両の前後方向に対し、略直交する方向に延びる長尺棒状の操作部４７ａを有している。また、本実施形態の操作レバー４７は、パイプ材を折り曲げることにより形成されている。そして、その操作部４７ａの両端には、それぞれ、各アッパレール６の前方側から当該各アッパレール６の本体部１８内に挿入される挿入部４７ｂが形成されている。

図３（ｂ）及び図４に示すように、本実施形態のロックレバー３２は、その後端３２ｂ近傍が上記両側板部３５を貼り合わせてなる幅狭部４６となっている。そして、上記操作レバー４７は、その管状をなす両挿入部４７ｂ内に上記ロックレバー３２の幅狭部４６が挿入される態様で当該ロックレバー３２の後端３２ｂに連結されている。

また、本実施形態のロック機構３０は、上記バネ部材４３と同様、二つ折りされた線材を更に折り曲げてなる第２のバネ部材４８を備えている。具体的には、この第２のバネ部材４８は、その折曲端部４８ａ及びこの折曲端部４８ａからロックレバー３２の延伸方向に沿って伸びる延伸部４８ｂが幅広に拡開されている。そして、この第２のバネ部材４８は、その折曲端部４８ａが、上記操作レバー４７の挿入部４７ｂに対して下方側から当接する態様で、当該挿入部４７ｂに外嵌されている。

また、第２のバネ部材４８は、その開放端部４８ｃがロックレバー３２の上板部３６に下側から当接するように当該ロックレバー３２に取着されている。そして、本実施形態では、この第２のバネ部材４８の弾性力に基づいて、その非操作時における操作レバー４７の位置を保持する構成となっている。

即ち、操作レバー４７は、操作部４７ａが上方に引き上げられるように操作されることにより、そのアッパレール６内に挿入された両挿入部４７ｂが上方に移動するようになっている。また、このとき、両挿入部４７ｂがロックレバー３２の後端３２ｂを上方に持ち上げることで、当該ロックレバー３２は、その先端３２ａが下方側に移動する方向に回動する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、そのロックレバー３２側の各係合孔４１とロアレール５側の各係合爪４０との係合が解除されることによって、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を許容するアンロック状態となるように構成されている。

（アンロック動作防止機構）
次に、本実施形態のシートスライド装置に設けられたアンロック動作防止機構について説明する。

図２に示すように、本実施形態では、シートクッション２の下方、詳しくは、その前端側の下方には、車両衝突時の衝突荷重に基づき展開するエアバック５０が設けられている。そして、図８〜図１２に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０には、このエアバック５０の展開圧に基づいて上記ロック機構３０のアンロック動作を規制するアンロック動作防止機構５１が設けられている。

詳述すると、図１及び図２に示すように、本実施形態のシートクッション２は、左右のアッパレール６に支持されたシートフレーム５２と、このシートフレーム５２上に載置されたクッション部材５３と、を備えている。

本実施形態のシートフレーム５２は、各アッパレール６に固定された左右のサイドフレーム５４の先端部及び後端部を、それぞれフロントフレーム５５及びパイプフレーム５６によって接続することにより形成されている。また、これらフロントフレーム５５とパイプフレーム５６との間には、クランク状に折り曲げられた複数のバネ部材（Ｓバネ）５７が掛け渡されている。そして、クッション部材５３は、これらのバネ部材５７上に載置されている。

尚、本実施形態では、これらのシートフレーム５２及びクッション部材５３は、布状の意匠材５８によって被覆されている。そして、本実施形態のシートクッション２では、この意匠材５８によって、その座面２ｓが形成されている。

また、図１及び図２に示すように、エアバック５０は、そのフロントフレーム５５に設けられている。尚、本実施形態のエアバック５０は、車両の衝突荷重が検知されることにより、図示しないインフレータによって展開される。そして、図９に示すように、その展開圧によって、クッション部材５３ごと、座面２ｓの前部（同図中、左側の端部）側を持ち上げることにより、その衝突荷重の入力に備えるべく、乗員の着座姿勢を矯正することが可能となっている（図２３参照）。

一方、本実施形態のアンロック動作防止機構５１は、シートクッション２の下方において上記のようなエアバック５０の展開圧を受ける受圧装置６０と、その展開圧に基づいて上記ロックレバー３２の回動、詳しくはそのロック部３７が各係合爪４０から脱離するアンロック方向の回動を規制可能なアンロック規制装置６１と、を備えている。

本実施形態では、エアバック５０の展開圧は、伝達部材としてのワイヤケーブル６２を介して受圧装置６０からアンロック規制装置６１へと伝達される。そして、アンロック規制装置６１は、その展開圧に基づき規制部材６３が動作することによって、上記のようなアンロック方向におけるロックレバー３２の回動を規制する。

さらに詳述すると、図１０〜図１３に示すように、本実施形態の受圧装置６０は、シートフレーム５２の下面に固定されるブラケット６５と、各バネ部材５７の下方において当該各バネ部材５７に対向する平板部６６ａを有して回動自在にブラケット６５に支持されたレバー部材６６と、を備えている。

図１３に示すように、本実施形態のブラケット６５は、板材を略コ字状に折曲加工することにより形成されている。また、その固定部６５ａから下方側に向かって突出するように折り曲げられた左右一対の側板部６５ｂには、それぞれ、互いに対向する貫通孔６８が形成されている。そして、図１０〜図１２に示すように、本実施形態では、このブラケット６５は、フロントフレーム５５の後端部に設定された上記各バネ部材５７の係止部分に固定されている。

図１３に示すように、本実施形態では、レバー部材６６もまた、板材を折曲加工することにより形成されている。具体的には、レバー部材６６は、長尺略矩形平板状に形成された延伸部６６ｂを備えており、受圧面７０を構成する上記平板部６６ａは、この延伸部６６ｂよりも大きな面積を有して当該延伸部６６ｂの長手方向一端側に設けられている。また、この延伸部６６ｂの長手方向他端側には、その両側端部から下方側に向かって突出するように折り曲げられた左右一対の側板部６６ｃが形成されている。更に、上記延伸部６６ｂは、これらの側板部６６ｃが、上記ブラケット６５の両側板部６５ｂの間に配置されるように、その幅方向（短手方向）の長さが設定されている。そして、これらの側板部６６ｃにも、上記ブラケット６５の各側板部６５ｂと同様に、それぞれ、互いに対向する貫通孔７１が形成されている。

即ち、図１０〜図１３に示すように、本実施形態のレバー部材６６は、その両側板部６６ｃ及び上記ブラケット６５の各側板部６５ｂに形成された各貫通孔７１，６８に支持軸７２を挿通することにより、当該支持軸７２を回動中心としてブラケット６５に支持される。また、この支持軸７２には、捩りコイルバネ７３が嵌装される。そして、レバー部材６６は、この捩りコイルバネ７３の弾性力に基づいて、その平板部６６ａが各バネ部材５７に近接する方向、つまりは上方に向かって回動する方向に付勢されている。

また、本実施形態では、レバー部材６６の各側板部６６ｃには、それぞれ、その貫通孔７１よりも先端側に、伝達部材を構成するワイヤケーブル６２の接続部７４が形成されている。尚、本実施形態のワイヤケーブル６２は、金属製のワイヤー６２ａを樹脂製のチューブ６２ｂ内に挿通してなる周知の構造を有している。そして、ブラケット６５の各側板部６５ｂには、それぞれ、そのチューブ６２ｂの一端を掛止するケーブル保持部７５が形成されている。

本実施形態では、このケーブル保持部７５は、ワイヤケーブル６２のチューブ６２ｂを係止可能な溝部によって構成されている。そして、上記レバー部材６６に形成されたワイヤケーブル６２の接続部７４は、そのワイヤー６２ａの先端に設けられた玉状の端末部６２ｃを係止可能な溝部によって構成されている。

即ち、図９に示すように、エアバック５０の展開圧は、シートフレーム５２に設けられた各バネ部材５７を下方に押し下げる方向にも作用する。本実施形態のレバー部材６６は、この展開圧を、その平板部６６ａ（の受圧面７０）で受けることにより回動する。具体的には、レバー部材６６は、回動中心となる支持軸７２から車両後方側に向かって延びる延伸部６６ｂの先端側（同図中、右側）が押し下げられることにより、そのワイヤケーブル６２の接続部７４が設けられた側板部６６ｃの先端側（同図中、左側）が持ち上げられるように回動する。そして、本実施形態では、このレバー部材６６の回動によって、ワイヤケーブル６２（のワイヤー６２ａ）が引き上げられることにより、そのエアバック５０の展開圧が各アッパレール６に設けられたアンロック規制装置６１に伝達されるようになっている。

一方、図８〜図１２に示すように、本実施形態のアンロック規制装置６１は、各アッパレール６の上壁部１６に設けられている。
具体的には、図１４〜図１６に示すように、本実施形態では、各アッパレール６の上壁部１６には、上記ワイヤケーブル６２を介して伝達されるエアバック５０の展開圧に基づいて、その上壁部１６上を移動するスライダ７６が設けられている。また、ロックレバー３２の先端３２ａには、その上板部３６から上方に向かって延びる突出部７７が設けられている。そして、アッパレール６の上壁部１６には、この突出部７７が挿通される貫通孔７８が形成されている。

本実施形態のスライダ７６は、略矩形状に形成された平板部７６ａを有している。また、ロックレバー３２に設けられた突出部７７は、ロックレバー３２の延伸方向（図１５中、左右方向）に厚みを有する板形状を有するとともに、その先端７７ａは、ロックレバー３２の基端側（図１５中、左側）に向かって折り曲げられている。そして、本実施形態のアンロック規制装置６１は、上記エアバック５０の展開圧に基づき移動したスライダ７６が、貫通孔７８を介して上壁部１６上に突出した突出部７７に係合することにより、そのアンロック方向におけるロックレバー３２の回動を規制することが可能となっている。

さらに詳述すると、本実施形態では、アッパレール６の上壁部１６上には、その規制部材６３としてのスライダ７６を摺動可能に保持するブラケット８０が設けられている。具体的には、このブラケット８０は、アッパレール６の延伸方向に沿って延びる長尺略矩平板状の基部８０ａを有している。また、このブラケット８０には、その基部８０ａの幅方向両端を折り返してなる一対の案内部８０ｂが形成されている。そして、本実施形態のスライダ７６は、その平板部７６ａの幅方向両端が両案内部８０ｂに嵌合する状態でブラケット８０に保持されることにより、アッパレール６の上壁部１６上を、その延伸方向に沿って移動することが可能となっている。

また、ブラケット８０の基部８０ａには、上記のように上壁部１６に形成された貫通孔７８に対応する位置に、当該貫通孔７８と略等しい大きさ（僅かに大径）の貫通孔８１が形成されている。更に、その基部８０ａ上を摺動するスライダ７６についてもまた、その平板部７６ａに、上記貫通孔７８と略等しい大きさの貫通孔８２が形成されている。そして、本実施形態のアンロック規制装置６１では、通常時、その貫通孔８２が上記上壁部１６の貫通孔７８及びブラケット８０の貫通孔８１に一致するように、スライダ７６の位置が保持されている。

具体的には、本実施形態のスライダ７６は、その長手方向両端部に、上方に向かって折り曲げられた立設部７６ｂ，７６ｃを有している。また、本実施形態のブラケット８０は、その基部８０ａの長手方向両端がリベット８３ａ，８３ｂによって上壁部１６に締結されるとともに、その車両前方側（図１５中、左側）のリベット８３ａには、上壁部１６の上方に突出する柱状部８４が形成されている。そして、この柱状部８４と当該柱状部８４に対向するスライダ７６の立設部７６ｂとの間には、弾性部材としてのコイルバネ８５が介在されている。

また、本実施形態のブラケット８０は、その基部８０ａの車両後方側（図１５中、右側）に、上方に向かって折り曲げられた立設部８０ｃを有している。更に、この立設部８０ｃには、伝達部材としてのワイヤケーブル６２、詳しくは、そのチューブ６２ｂの一端を掛止するケーブル保持部８６が形成されている。そして、この立設部８０ｃに対向するスライダ７６の立設部７６ｃには、そのチューブ６２ｂから突出するワイヤー６２ａの先端が掛止されるワイヤケーブル６２の接続部８７が形成されている。

尚、本実施形態では、上記ケーブル保持部８６は、ワイヤケーブル６２のチューブ６２ｂを係止可能な溝部によって構成されている。そして、上記スライダ７６の立設部７６ｃに設けられたワイヤケーブル６２の接続部８７もまた、そのワイヤー６２ａの先端に設けられた玉状の端末部６２ｄを係止可能な溝部によって構成されている。

即ち、本実施形態では、規制部材６３としてのスライダ７６は、その車両前方側の立設部７６ｂに掛止されたコイルバネ８５の弾性力に基づいて、車両前方側に付勢されている。そして、これにより、通常時には、その貫通孔８２が上記上壁部１６の貫通孔７８及びブラケット８０の貫通孔８１に一致する位置に保持されている。

次に、上記のように構成されたアンロック動作防止機構５１の作用について説明する。
図１５に示すように、シートクッション２に設けられたエアバック５０が展開していない通常時（図２参照）、アンロック規制装置６１の規制部材６３を構成するスライダ７６は、その貫通孔８２がアッパレール６に形成された上壁部１６の貫通孔７８及びブラケット８０の貫通孔８１と一致する位置に保持されている。このため、ロックレバー３２は、その先端３２ａに設けられた突出部７７が貫通孔７８，８１，８２を介して上壁部１６上に出没する態様で自在に回動することが可能である。そして、これにより、上記のような操作レバー４７の操作に基づく通常のアンロック動作が担保されている。

一方、エアバック５０が展開した場合（図９参照）、その展開圧は、その受圧装置６０を構成するレバー部材６６が、伝達部材としてのワイヤケーブル６２（のワイヤー６２ａ）を引き上げることによって、アンロック規制装置６１に伝達される。

即ち、図１６及び図１７に示すように、このとき、そのスライダ７６は、ワイヤケーブル６２の引張力に基づいて、上壁部１６上を車両後方側（各図中、右側）に移動する。そして、これにより、スライダ７６がロックレバー３２の突出部７７と係合することで、その先端３２ａが下方に移動する方向におけるロックレバー３２の回動が規制される。

具体的には、スライダ７６の貫通孔８２が上壁部１６の貫通孔７８及びブラケット８０の貫通孔８１からずれた位置に移動することによって、これらの各貫通孔７８，８１，８２を介して上壁部１６上に突出したロックレバー３２の突出部７７は、その折り曲げられた先端７７ａがスライダ７６の平板部７６ａが引っ掛かるようになる。そして、これにより、当該突出部７７がアッパレール６内に没入できなくなることで、その係合部としてのロック部３７がロアレール５に設定された被係合部としての各係合爪４０から脱離する方向、即ちアンロック方向におけるロックレバー３２の動作が規制されるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態のアンロック動作防止機構５１は、シートクッション２に設けられたエアバック５０の展開圧に基づいてロック機構３０のアンロック動作を規制する。このような構成とすることで、そのエアバック５０の展開圧がアッパレール６に伝わるタイミングに合わせて、ロック機構３０のアンロック動作を規制することができる。そして、これにより、そのエアバック５０の展開圧を要因とするアンロック動作を防止して、衝突時においても、より確実に、そのシート位置を保持することができる。

（２）アンロック動作防止機構５１は、シートクッション２の下方においてエアバック５０の展開圧を受ける受圧装置６０と、その展開圧に基づき動作してロアレール５に設定された各係合爪４０からロック部３７が脱離する方向におけるロックレバー３２の回動を規制可能な規制部材６３を有したアンロック規制装置６１と、を備える。

即ち、シートクッション２の座面２ｓを持ち上げるようなエアバック５０の展開圧は、同時に、そのシートクッション２の下方に配置された部材を押し下げる方向に作用する。従って、上記構成によれば、最適なタイミングでアンロック規制装置６１を作動させることができる。そして、ロック機構３０の主たる構成要素であるロックレバー３２の回動を直接的に規制することで、より確実に、そのアンロック動作を規制することができる。

（３）受圧装置６０は、エアバック５０の展開圧を受けて回動するレバー部材６６を備える。そして、アンロック規制装置６１の規制部材６３は、伝達部材としてのワイヤケーブル６２を介して、そのレバー部材６６に接続される。

上記構成によれば、レバー部材６６の回動によって、エアバック５０の展開圧がワイヤケーブル６２の引張力に変換される。そして、これにより、簡素な構成にて、確実に規制部材６３を動作させることができる。

（４）レバー部材６６は、長尺略矩形平板状に形成された延伸部６６ｂと、この延伸部６６ｂの長手方向一端側に設けられた受圧面７０を構成する平板部６６ａと、を備えてなる。これにより、効率よく、エアバック５０の展開圧を受けることができる。

（５）アッパレール６は、一対の側壁部１５と当該各側壁部１５の上端を接続する上壁部１６とを備えてなり、ロックレバー３２は、その両側壁部１５間に交差する支持軸３１を有して回動自在に支持される。また、ロックレバー３２の先端３２ａには、上方に向かって突出する突出部７７が設けられる。そして、アッパレール６の上壁部１６には、この突出部７７が挿通される貫通孔７８と、エアバック５０の展開圧に基づいて上壁部１６上を移動する規制部材６３としてのスライダ７６と、このスライダ７６を上記突出部７７と係合する位置に案内する案内部８０ｂを有したブラケット８０と、が設けられる。

上記構成によれば、規制部材６３としてのスライダ７６がロックレバー３２の突出部７７の先端７７ａと係合することで、当該ロックレバー３２の回動が規制される。そして、これにより、より確実に、エアバック５０の展開圧を要因とするロック機構３０のアンロック動作を防止することができる。

［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１８及び図１９に示すように、本実施形態のシートスライド装置１００は、そのロック機構１０１及びアンロック動作防止機構１０２、詳しくは、そのアンロック規制装置１０３の構成が、上記第１の実施形態と相違する。

詳述すると、図２０に示すように、本実施形態のロック機構１０１において、ロックレバー１０４は、その一端（挿入端１０４ａ）に係合部となる櫛歯状の係合爪１０５を有している。また、本実施形態では、アッパレール６には、その断面コ字状をなす本体部１８の一方の角部を切り欠くかたちでロックレバー１０４の取付孔１０７が形成されている。更に、アッパレール６の上壁部１６には、当該アッパレール６の延伸方向に沿う方向に延びる回動軸（図示略、図２０中の点Ｐに示す位置）を有して回動自在にロックレバー１０４を支持する支持部材１０８が設けられている。そして、ロックレバー１０４は、その他端（突出端１０４ｂ）側が取付孔１０７を介してアッパレール６の外部に突出する態様で、支持部材１０８に支持されている。

本実施形態では、ロックレバー１０４の係合爪１０５は、そのアッパレール６内に配置される挿入端１０４ａ側を略Ｕ字型に折り曲げることにより形成されている。また、上記取付孔１０７が形成されたアッパレール６の側壁部１５には、その取付孔１０７よりも下側の位置に、ロックレバー１０４の係合爪１０５を挿通可能な複数の貫通孔１０９が形成されている。そして、ロアレール５の折り返し部１４には、被係合部となる複数の係合孔１１０が、その延伸方向に沿って一列に形成されている。

本実施形態のロック機構１０１において、ロックレバー１０４は、図示しないバネ部材の弾性力に基づいて、その突出端１０４ｂが上方に持ち上がる方向、即ち係合爪１０５がロアレール５の各係合孔１１０に係合する方向に回動付勢されている。そして、これにより、通常時には、そのアッパレール６とロアレール５との間の相対移動を規制するロック状態となっている。

更に、本実施形態のロック機構１０１は、乗員が操作レバー１１４を上方に引き上げることによって、ロックレバー１０４の突出端１０４ｂが、下方側に押し下げられるようになっている（図１８参照）。そして、これにより、ロックレバー１０４が回動し、その係合爪１０５がロアレール５の各係合孔１１０から脱離することによって、アッパレール６とロアレール５との間の相対移動を許容するアンロック状態となるように構成されている。

また、図１８〜図２０に示すように、本実施形態では、シートフレーム５２を構成する各サイドフレーム５４には、その受圧装置６０からエアバック５０の展開圧を伝達するための伝達部材としてのワイヤケーブル６２、詳しくは、そのチューブ６２ｂの一端を掛止するケーブル保持部１１１を有したブラケット１１２が取着されている。

具体的には、このブラケット１１２は、ロック機構１０１の上方、詳しくは、そのケーブル保持部１１１が、ロックレバー１０４の突出端１０４ｂの上方に配置される位置に設けられている。また、ロックレバー１０４の突出端１０４ｂには、そのケーブル保持部１１１に保持されたチューブ６２ｂから突出するワイヤー６２ａが挿通される挿通孔１１３が形成されている。本実施形態では、この挿通孔１１３は、ワイヤー６２ａの直径よりも僅かに大きな幅を有してロックレバー１０４の長手方向（図２０中、略左右方向）に延びる長孔形状を有している。そして、ワイヤー６２ａの先端には、この挿通孔１１３を通過不能な形状（大きさ）を有した端末部６２ｄが取着されている。

即ち、図２０に示すように、シートクッション２に設けられたエアバック５０が展開していない通常時（図２参照）、上記のようにワイヤー６２ａの先端に設けられた端末部６２ｄは、同図中、二点鎖線に示されるロック機構３０のアンロック状態に対応するロックレバー１０４の突出端１０４ｂの位置よりも下方側に位置している。このため、ロックレバー１０４は、その突出端１０４ｂがワイヤー６２ａの端末部６２ｄに干渉することなく、下方に移動する方向、即ちアンロック方向に回動することができる。そして、本実施形態では、これにより、上記のような操作レバー１１４の操作に基づく通常のアンロック動作が担保されている。

一方、図２１に示すように、エアバック５０が展開した場合（図９参照）、その展開圧によって、ワイヤー６２ａの端末部６２ｄが上方に引き上げられる。そして、これにより、その挿通孔１１３に挿通されたワイヤー６２ａの端末部６２ｄがロックレバー１０４の突出端１０４ｂと係合することで、その突出端１０４ｂが下方側に移動する方向におけるロックレバー１０４の回動が規制される。

即ち、本実施形態のアンロック動作防止機構１０２において、アンロック規制装置１０３は、ワイヤー６２ａの先端、即ち、その挿通孔１１３に挿通された一端側に設けられた端末部６２ｄを規制部材６３として構成されている。そして、本実施形態では、これにより、簡素な構成にて、そのエアバック５０の展開圧を要因とするアンロック動作を防止することが可能となっている。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態では、受圧装置６０は、エアバック５０の展開圧を受けて回動するレバー部材６６を備えるとともに、規制部材６３としてのスライダ７６は、ワイヤケーブル６２を介してレバー部材６６に接続される。そして、スライダ７６は、そのレバー部材６６の回動に伴うワイヤケーブル６２の引張力に基づいて、アッパレール６の上壁部１６を移動することとした。しかし、これに限らず、上記各実施形態における受圧装置及び伝達部材の構成は任意に変更してもよい。例えば、ロッドやリンク等を伝達部材に用いてエアバック５０の展開圧をアンロック規制装置６１に伝達してもよい。また、その回動によって、レバー部材６６が伝達部材を押圧する構成であってもよい。そして、管路を利用して展開圧を伝達する構造についても、これを排除しない。

・また、例えば、スライダ７６の形状や移動方向等、上記第１の実施形態におけるアンロック規制装置６１の構成は、適宜変更してもよい。そして、その規制部材６３の動作についてもまた、摺動のみならず、回動によるものであってもよい。

・更に、上記第１の実施形態では、ロック機構３０は、ロックレバー３２のロック部３７が下方に移動することで、アンロック状態となることとした。しかし、これに限らず、ロックレバーの係合部が上方に移動することで、アンロック状態となる構成に適用してもよい。

・上記各実施形態では、規制部材６３（７６，６２ｄ）が、直接的にロックレバー３２，１０４の回動を規制する構成としたが、間接的にロックレバーの動作を規制する構成であってもよい。

・また、第２の実施形態については、そのロックレバー１０４の突出端１０４ｂに形成された挿通孔１１３に対して伝達部材が挿通される構成であれば、その伝達部材の材質は、どのようなものであってよい。

・更に、エアバック５０の展開圧により移動した規制部材６３がロックレバー１０４の突出端１０４ｂと係合する状態、即ちその伝達部材が挿通された挿通孔１１３を規制部材６３が通過できない状態となることで、アンロック方向におけるロックレバー１０４の回動を規制可能な構成であれば、その規制部材６３を設ける位置は任意に変更してもよい。

１…シート、２…シートクッション、２ｓ…座面、５…ロアレール、６…アッパレール、１０…シートスライド装置、１１…底壁部、１２…外壁部、１３…上壁部、１４…折り返し部、１５…側壁部、１６…上壁部、１７…折曲部、１８…本体部、３０…ロック機構、３１…支持軸、３２…ロックレバー、３２ａ…先端、３７…ロック部（係合部）、４０…係合爪（被係合部）、４１…係合孔（係合部）、５０…エアバック、５１…アンロック動作防止機構、５２…シートフレーム、５３…クッション部材、５４…サイドフレーム、５５…フロントフレーム、５７…バネ部材、５８…意匠材、６０…受圧装置、６１…アンロック規制装置、６２…ワイヤケーブル、６２ａ…ワイヤー、６２ｂ…チューブ、６２ｃ，６２ｄ…端末部、６３…規制部材、６５…ブラケット、６６…レバー部材、６６ａ…平板部、６６ｂ…延伸部、７０…受圧面、７２…支持軸、７３…捩りコイルバネ、７４…接続部、７５…ケーブル保持部、７６…スライダ、７６ａ…平板部、７６ｂ，７６ｃ…立設部、７７…突出部、７７ａ…先端、７８…貫通孔、８０…ブラケット、８０ａ…基部、８０ｂ…案内部、８０ｃ…立設部、８１…貫通孔、８２…貫通孔、８３ａ，８３ｂ…リベット、８４…柱状部、８５…コイルバネ、８６…ケーブル保持部、８７…接続部、１００…シートスライド装置、１０１…ロック機構、１０２…アンロック動作防止機構、１０３…アンロック規制装置、１０４…ロックレバー、１０４ａ…挿入端、１０４ｂ…突出端、１０５…係合爪（係合部）、１０８…支持部材、１０９…貫通孔、１１０…係合孔（被係合部）、１１１…ケーブル保持部、１１２…ブラケット、１１３…挿通孔、１１４…操作レバー、１２０…シートクッション、１２０ｓ…座面、１２１…エアバック、１２２…シート、１２３…シートベルト、１２５…シートスライド装置、１２６…アッパレール、１２７…操作レバー、Ｆ…床部。

Claims (4)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック状態と前記相対移動を許容するアンロック状態とを切り替え可能なロック機構と、
   シートクッションに設けられたエアバックの展開圧に基づいて前記ロック機構のアンロック動作を規制するアンロック動作防止機構と、を備え、
   前記ロック機構は、前記ロアレールに設定された被係合部に係脱する係合部を有して前記アッパレールに支持されたロックレバーを備え、
   前記アンロック動作防止機構は、
   前記シートクッションの下方において前記エアバックの展開圧を受ける受圧装置と、
   前記受圧装置から伝達される前記展開圧に基づき動作して前記被係合部から前記係合部が脱離する前記ロックレバーの動作を規制可能な規制部材を有したアンロック規制装置と、を備えてなる車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記受圧装置は、前記展開圧を受けて回動するレバー部材を備えるとともに、
   前記アンロック規制装置の規制部材は、伝達部材を介して前記レバー部材に接続されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールは、一対の側壁部と該各側壁部を接続する上壁部とを備えてなり、
   前記ロックレバーは、前記両側壁部に交差する支持軸を有して回動自在に支持されるものであって、
   前記ロックレバーには、前記上方に突出する突出部が形成されるとともに、
   前記アッパレールの上壁部には、前記突出部が挿通される貫通孔と、
   前記展開圧に基づいて前記上壁部上を移動する前記規制部材と、
   前記規制部材を前記突出部と係合する位置に案内する案内部と、
   が設けられること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロックレバーは、前記アッパレールの外部に突出する突出端を有して回動自在に支持されるものであって、
   前記ロックレバーの突出端には、前記伝達部材が挿通される挿通孔が形成されるとともに、
   前記規制部材は、前記挿通孔を通過不能な形状を有して前記伝達部材に設けられること、を特徴とする車両用シートスライド装置。