JP2016107881A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】保持スタンドを起立位置にロックする構成の部品点数が多く、構成の複雑化が避けられない。【解決手段】折り畳み可能な保持スタンド３０は通常時には起立されてシートクッション１４を略水平に保持する。保持スタンドは、一対の脚部３０ａと脚部上端を連結する連結部３０ｂとを持つ略逆Ｕ字形状に成形されている。一対の脚部はその下端が一対の支持リンク３０ｃの下端にピン３０ｃ−ｐで回動自在にそれぞれ連結されている。連結ロッド３０ｄが一対の支持リンクの上端にそれぞれ溶着されて支持リンク間に架設され、ライザーのサイドフレーム１１Ｓの先端にそれぞれ溶着されている。一対の連結リンク３０ｅが脚部、シートバックのサイドフレーム１２Ｓにピン３０ｅ−ｐ１で回動自在にそれぞれ連結されて、通常時には保持スタンドを起立位置に維持し、シートバックの前倒しに連動して保持スタンドが折り畳まれる。【選択図】図２

Description

本発明は、シートバックがシートクッションとともに倒れ込んで（ダイブダウンされて）シートバックと着座面合わせして格納される車両用シートに関する。

シートバックと、シートバック下端にその後端が回動可能に取付けられたシートクッションとを備え、シートバックがシートクッションとともにロアフロアに倒れ込んで（ダイブダウンされて）シートクッションと着座面合わせして格納されるシート、いわゆるダイブダウンシートが知られている。また、シートクッションを跳ね上げ、シートバックと着座面合わせしてシートクッションを格納するシート、いわゆるチップアップシートも知られている。これらのシートは、通常、荷室の拡張アレンジ等を可能とするワンボックス車や多目的自動車等のリヤシートとして採用される。

この種のシートでは、フロア(車床)は、シートバックが位置するフロア(アッパーフロア)より低いフロア(ロアフロア)をアッパーフロアの前方に持つ段付き形状とされ、脚手段である保持スタンドがロアフロアとシートクッション下面との間に配置されている（たとえば、特開２００６−１８８２１０号公報、特開２００２−３６２２０２号公報）。

保持スタンドは、通常、左右に脚部を持ち、左右の脚部の先端を連結部で連結した略Ｕ字形状とされ、たとえば、中空パイプを折曲して一体成形されている。そして、保持スタンドは、左右の脚部の自由端を支持ピンでシートクッション下面に回動自在に取付けられ、通常時（シートクッションの非格納時)には、左右の脚部がロアフロア上に起立されてシートクッションを着座可能な略水平に保持する。そして、保持スタンドは、シートクッションの格納時には、左右の脚部を回動してシートクッション下面に折り畳まれる。

なお、シートバックの下部はシートクッションとの連結部を越えて下方に延びて、アッパーフロア上のベース部材、たとえば、ライザーに回動可能に連結される。

シートクッションのロック機構がシートバックに組み込まれ、シートクッションは格納位置、非格納位置（着座位置）において、ロック機構によってロックされる。
特開２００６−１８８２１０号公報では、ロック機構はロック解除レバーを引くとロックオフとなって、シートクッションが非格納位置（着座位置）から自動的に跳ね上げられて（チップアップされて）格納される。そして、シートクッションの跳ね上げに連動して保持スタンドの左右の脚部が回動し、保持スタンドがシートクッション下面に折り畳まれる。また、ロアフロア上での脚部の起立を維持して保持スタンドがシートクッションを確実に保持するように、保持スタンドのロック機構が、ロアフロアに設置されている。

保持スタンドのロック機構は、ロアフロアに固定されたベース部材と、ベース部材に収納されたクリップ部材とを有して構成されている。ベース部材は上向きに開口した断面略Ｕ字形状の部位を持っている。クリップ部材は、断面Ω形状の弾性材からたとえば板ばねから成形されて、ベース部材の断面略Ｕ字形状の開口に組み込まれ、保持スタンドの連結部が断面Ω形状のクリップ部材に挿入、把持可能に構成されている。
略Ω形状のクリップ部材の開口の間隔は保持スタンドの連結部の直径よりも小さく成形され、保持スタンドの連結部は、クリップ部材（板ばね）の付勢力に抗してクリップ部材の縁を押し広げてクリップ部材に挿入して把持される。そして、把持されると、クリップ部材は弾性によって原形に復帰して連結部を密着して把持する。

この構成では、クリップ部材は保持スタンドの連結部を弾性的に係合して、保持スタンドをロックするため、ロアフロア上での脚部の起立が維持される。そして、シートクッションの跳ね上げが開始されると、保持スタンドが引き上げられ、連結部がクリップ部材による把持から離脱されてロックオフとなる。シートクッションがさらに跳ね上げられると、シートクッションの跳ね上げに連動して保持スタンドはシートクッション下面に自動的に折り畳まれる。

特開２００２−３６２２０２号公報には、シートバックがシートクッションとともにロアフロアに倒れ込んで（ダイブダウンされて）、シートクッションと着座面合わせして格納されるダイブダウンシートが記載されている。ここでも、保持スタンドのロック機構がロアフロアに設置されている。
そして、保持スタンドのロック機構は、ベース部材と、クリップ部材とに加えて、ねじりコイルばねと、ラッチとを有して形成され、ラッチはねじりコイルばねの付勢力のもとでクリップ部材の上方を覆う方向に回動自在となっている。

ラッチは、上部にフック部を、下部に顎部を一体的に有して成形されている。そして、連結部がクリップ部材に挿入、把持されると、連結部に顎部がキックされ、ラッチがねじりばねの付勢力のもとでクリップ部材の開口を覆う方向に回動される。そして、フック部が連結部を上から押え付けて、保持スタンドをロックする。そのため、車両走行時においても、ラッチによって、クリップ部材からの保持スタンドの連結部の離脱が防止され、保持スタンドが起立状態に維持され、シートクッションを略水平な着座位置に保持できる。

そして、シートクッションを引き上げれば、板ばねからなるクリップ部材の付勢力に抗してクリップ部材の開口を押し拡げて開口から保持スタンドの連結部が抜け出される。また、連結部はラッチのフック部に押し当てられてねじりコイルばねの付勢力に抗してラッチを回動させてフック部が連結部の上から取り除かれ、ロック機構がロックオフとなる。ロック機構から脚部を抜き出してから、保持スタンドを後方に倒しながら、シートクッションを伴ってシートバックが前倒しされる。そして、シートバックがシートクッションと着座面合せで倒れ込んでシートバック、シートクッションがロアフロアに格納される。

特開２００６−１８８２１０号公報 特開２００２−３６２２０２号公報

特開２００６−１８８２１０号公報では、ロック機構で保持スタンドをロックしているため、通常時（シートクッションの非格納時)には、保持スタンドがシートクッションを略水平の着座位置に確実に保持できる。また、保持スタンドの折り畳みを伴うシートクッションの格納が、シートクッションのロック機構のロック解除レバーを引くという１つの操作で迅速、容易に行える。

特開２００６−１８８２１０号公報では、ベース部材、クリップ部材を有して構成されたロック機構で保持スタンド（脚手段）をロックしているが、クリップ部材から保持スタンドの連結部が離脱するおそれがある。特開２００２−３６２２０２号公報のように、ねじりコイルばねの付勢力のもとでラッチがクリップ部材の上方を覆えば、保持スタンドが確実にロックされて、クリップ部材からの保持スタンドの連結部の離脱を防止できる。
ロアフロアに保持スタンドのロック機構を配置して保持スタンドの脚部をクリップ部材で把持し、ロックする構成では、ベース部材、クリップ部材が必要となる。そして、保持スタンドを確実にロックしようとすれば、さらに、ねじりコイルばね、ラッチが必要となり、部品点数が増加し、構成が複雑化する。

また、特開２００６−１８８２１０号公報記載のように、ロック解除レバーを引くと、シートクッションが跳ね上げられ、それに連動して保持スタンドが折り畳まれる構成では、ロック解除レバーはシートクッションのロック機構にケーブルで連結されるだけでなく、保持スタンドの脚部にも別のケーブルが連結され、構成が複雑化する。

本発明は、部品数の増加や構成の複雑化を伴うことなく、保持スタンドをその起立位置にロックするとともに、シートバックの動きに連動して保持スタンドの折り畳み、起立が自動的に行われる車両用シートの提供を目的としている。

上記目的を達成するために、本発明では、保持スタンドの一対の脚部とシートバックの一対のサイドフレームとは、回動自在な連結リンクで連結されている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、ベース部材の一対のサイドフレームにそれぞれ下端が回動可能に連結された一対のサイドフレームを持つシートバックと、シートバックにその後端が回動可能に連結されたシートクッションとを備え、起立、折り畳みが可能な保持スタンドが通常時には起立されてシートクッションを略水平に保持し、シートバックが前倒しされてシートクッションと着座面合わせで格納される車両用シートにおいて、保持スタンドは、一対の脚部と、一対の脚部の上端を連結する連結部とを持つ略逆Ｕ字形状に成形され、一対の脚部は、シートクッションからの荷重をベース部材の一対のサイドフレームに伝達可能であるとともに、保持スタンドが前倒れ可能にその下端が回動自在とされ、一対の連結リンクが保持スタンドの脚部、シートバックのサイドフレームにピンで回動自在にそれぞれ連結されて、通常時には保持スタンドを起立位置に維持し、シートバックの前倒しに連動して保持スタンドが折り畳まれる構成となっている。

請求項１に係る本発明では、少ない部品点数で構成を複雑化することなく、保持スタンドが起立位置にロックされるとともに、シートバックの動きに連動して保持スタンドが自動的に折り畳み、起立される。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図を示す。 本発明の一実施例に係る車両用シートの斜視図を示す。 シートクッションが跳ね上げられて（チップアップされて）格納された本発明の一実施例に係る車両用シートの斜視図を示す。 （Ａ）は車両用シートの一部破断の斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は保持スタンドの正面図、側面図をそれぞれ示す。 （Ａ）は連結部と一対の脚部とを、（Ｂ）は連結ロッドと一対の支持リンクとを一体成形した変形例における保持スタンドの正面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は倒れ込み（ダイブダウン）によるシートクッション、シートバックの格納を示し、（Ａ）は倒れ込み前、（Ｂ）は倒れ込み中、（Ｃ）は倒れ込み後の状態をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は跳ね上げ（チップアップ）によるシートクッションの格納を示し、（Ａ）は跳ね上げ前、（Ｂ）は跳ね上げ中、（Ｃ）は跳ね上げ後の状態をそれぞれ示す。

車両用シートは、ベース部材の一対のサイドフレームにそれぞれ下端が回動可能に連結された一対のサイドフレームを持つシートバックと、シートバックにその後端が回動可能に連結されたシートクッションとを備え、起立、折り畳みが可能な保持スタンドが通常時には起立されてシートクッションを略水平に保持し、シートバックが前倒しされてシートクッションと着座面合わせで格納される。保持スタンドは、一対の脚部と、一対の脚部の上端を連結する連結部とを持つ略逆Ｕ字形状に成形され、一対の脚部は、シートクッションからの荷重をベース部材の一対のサイドフレームに伝達可能であるとともに、保持スタンドが前倒れ可能にその下端が回動自在となっている。一対の連結リンクが保持スタンドの脚部、シートバックのサイドフレームにピンで回動自在にそれぞれ連結されて、通常時には保持スタンドを起立位置に維持し、シートバックの前倒しに連動して保持スタンドが折り畳まれる。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。図１、図２は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、斜視図をそれぞれ示す。図３はシートクッションが跳ね上げられて（チップアップされて）格納された本発明の一実施例に係る車両用シートの斜視図を示す。図１〜図３において、骨格構造を明確化するために外形は一点鎖線の輪郭線で示している。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１〜図３に示すように、車両用シート１０は、ベース部材、たとえば、ライザー１１に取付けられたシートバック１２と、シートバック下端にその後端が回動可能に連結されたシートクッション１４とを備えてフロア（車床）１６の上に配置されている。そして、昇降可能なヘッドレスト１８がシートバック１２の上端に設けられている。
実施例では、フロア１６に、スライドレール装置２０の固定レール、すなわちロアレール２０ａがブラケットを利用してボルト止めされ、ベース部材（ライザー１１）は可動レール、すなわちアッパーレール２０ｂの上に配置されてシート１０が前後方向に移動可能に構成されている。
フロア１６はライザー１１、シートバック１２が位置するフロア(アッパーフロア)１６Ｕと、アッパーフロアの前方に位置してアッパーフロアより低いフロア(ロアフロア)１６Ｌとを持つ段付き形状となっている。

シートバック１２、シートクッション１４は、いずれも、骨格となるシートバックフレーム、クッションフレームにウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッド（図示しない）を載せ、通気性のあるトリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されている。バックフレーム、クッションフレーム上のシートパッドをトリムカバーで覆ったシートバック１２、シートクッション１４の外形が、図１〜図３で一点鎖線の輪郭線で示されている。

シートバック１２のフレーム（シートバックフレーム）は、一対のサイドフレーム１２Ｓと、略逆Ｕ字形状のアッパーフレーム１２Ｕと、ロアフレーム１２Ｌとを有し、一対のサイドフレームの上端をアッパーフレームで、下端部をロアフレームでそれぞれ連結した矩形形状に形成されている。実施例では、右のサイドフレーム１２Ｓは上半部１２Ｓ−Ｕ、下半部１２Ｓ−Ｌに分割して形成されている。
ライザー１１は一対のサイドフレーム１１Ｓを持ち、シートバックフレームの一対のサイドフレーム１２Ｓの下端、詳細にいえば、左のサイドフレーム１２Ｓの下端、右のサイドフレームの下半部１２Ｓ−Ｌの下端がライザーのサイドフレーム１１Ｓにそれぞれ回動可能に連結されている。

実施例では、リクライニング装置（図示しない）がシートバックフレームの左のサイドフレーム１２Ｓの下端に設けられ、リクライニング装置のリクライニングシャフト１２ａが一対のサイドフレームの間に架設されて、シートバックの回動軸を兼ねている。
リクライニング装置がシート１０に装着されているため、シートバック１２は任意の傾動位置に設定、ロックされる。

また、シートクッション１４のフレーム（クッションフレーム）は、一対のサイドフレーム１４Ｓと、一対の連結ロッド１４Ｆｒ、１４Ｒｒとを有し、サイドフレーム１４Ｓの前端を連結ロッド１４Ｆｒで、後端を連結ロッド１４Ｒｒでそれぞれ連結した略Ｕ形状に形成されている。実施例では、図２からわかるように、パイプを略Ｕ字形状に折曲して一対のサイドフレーム１４Ｓ、連結ロッド１４Ｆｒを一体に成形している。そして、前後の連結ロッド１４Ｆｒ、１４Ｒｒは、連結プレート１４ａで連結されている。
なお、シートバックフレーム、クッションフレームの構成は一例であり、これに限定されない。

クッションフレームの一対のサイドフレーム１４Ｓの後半部はプレス加工で平板状とされ、後方に行くに伴って上方に湾曲した形状に成形されている。そして、サイドフレーム１４Ｓの後端は、たとえば、シートバックフレームのサイドフレーム１２Ｓの全長に対して下から略１／３高さでサイドフレームにピン（回動軸）１４ｐによって連結されている。そのため、クッションフレーム１４は、ピン１４ｐを回動中心としてシートバック１２に対して回動できる。

本発明では、シートバック１２はシートクッション１４との着座面合わせでの折り畳みを伴って前倒されて（ダイブダウンされて）、シートバック、シートクッションがロアフロア１６Ｌに格納可能に構成されている。また、シートクッション１４は跳ね上げられて（チップアップされて）、シートバック１２と着座面合わせして格納できる。つまり、シート１０はダイブダウン、チップアップ双方の格納が可能なダイブダウン・チップアップシートとなっている。

図４（Ａ）は車両用シートの一部破断の斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は保持スタンドの正面図、側面図をそれぞれ示す。
図１に示すように、シートクッション１４は、脚手段である保持スタンド３０によって略水平の着座位置（非格納位置）に保持されている。図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、保持スタンド３０は、一対の脚部３０ａと、一対の脚部の上端を連結する連結部３０ｂとを有した略逆Ｕ字形状に成形されている。
公知の保持スタンドは略Ｕ字形状とされ、左右の脚部の上端がシートクッション下面にピン止めされ、シートクッションの跳ね上げに連動してシートクッション下面に折り畳まれるように構成されている。これに対して、本発明においては、図１〜図３に加えて図４（Ａ）〜（Ｃ）を見るとよくわかるように、保持スタンド３０は、略逆Ｕ字形状とされ、後述するように、シートバックの前倒しに連動してロアフロア１６Ｌの上方で折り畳まれるように構成されている。

たとえば、保持スタンドの一対の脚部３０ａは板材、連結部３０ｂは中空パイプ（管材）からなり、脚部（板材）の上縁を連結部の外形に対応した円弧形状に形成し、円弧形状の脚部上縁に連結部を、たとえば、溶着で固定して一対の脚部、連結部を一体構造としている。もちろん、固定方法は溶着に限定されない。
また、たとえば、一対の支持リンク３０ｃの下端に連結ロッド３０ｄの端を溶着で固定して、一対の支持リンク、連結ロッドが逆Ｕ字形状に一体構造となっている。そして、一対の支持リンク３０ｃの下端が一対の脚部３０ａの下端に内側からピン３０ｃ−ｐで連結されている。支持リンク３０ｃは補強のために内縁を有した形状に成形される。連結ロッド３０ｄは、その背面がライザーの左右のサイドフレーム１１Ｓの前端に溶着で固定されて左右のサイドフレーム間に架設されている。
十分な溶着面積が連結ロッド、サイドフレーム間に確保されるように、サイドフレーム１１Ｓの前端を連結ロッド３０ｄの外形に対応した円弧形状に成形されている。サイドフレーム１１Ｓの前端を円弧形状に成形する代わりに、サイドフレーム１１Ｓの前端形状に合わせた凹みを連結ロッドに形成してもよい。

一対の連結リンク３０ｅが脚部３０ａと、シートバックフレームのサイドフレーム１２Ｓとの間にそれぞれ架設されている。すなわち、連結リンク３０ｅの後端がサイドフレーム１２Ｓの外側にピン３０ｅ−ｐ１によって回動自在に連結され、連結リンクの前端が連結部３０ｂの直下で一対の脚部３０ａの上端外側にピン３０ｅ−ｐ２によって回動自在に連結されている。
ここで、図１、図２からよくわかるように、ピン３０ｅ−ｐ１は、ライザー１１に対するシートバック１２の回動軸であるリクライニングシャフト１２ａの上方に位置している。また、ピン３０ｅ−ｐ１は、シートバック１２に対するシートクッション１４の回動軸であるピン１４ｐの下方に位置している。

上記のように、脚部３０ａと支持リンク３０ｃ、脚部と連結リンク３０ｅ、連結リンクとシートバックフレームのサイドフレーム１２Ｓが、シートクッション１４の左右でいずれもピン止め、つまり、ピン３０ｃ−ｐ、３０ｅ−ｐ２、３０ｅ−ｐ１で回動自在に連結されている。
なお、ピン３０ｃ−ｐ、３０ｅ−ｐ１、３０ｅ−ｐ２は、たとえば、ヘッド付のピンとされ、ｅリングなどのクリップ片で脱落不能に取付けられる。

実施例における保持スタンド３０、支持リンク３０ｃと連結ロッドの組合せ、連結リンク３０ｅなどの構成は一例であり、実施例の構成に限定されない。

図５（Ａ）は連結部と一対の脚部とを、（Ｂ）は連結ロッドと一対の支持リンクとを一体成形した変形例における保持スタンドの正面図をそれぞれ示す。
たとえば、実施例では、一対の脚部３０ａは、支持リンク３０ｃ、連結リンク３０ｅとのピン止めを容易にするため、板材からなるリンクとしている。しかし、図５（Ａ）に示すように、中空パイプを逆Ｕ字形状に折曲して一対の脚部３０ａ、連結部３０ｂを一体成形し、脚部に相当する部分をプレス加工して平板状とし、その平板状の脚部を支持リンク３０ｃとピン３０ｃ−ｐで、連結リンク３０ｅとピン３０ｅ−ｐ２でそれぞれ連結してもよい。

また、図５（Ｂ）に示すように、中空パイプを略Ｕ字形状に折曲して一対の支持リンク３０ｃ、連結ロッド３０ｄを一体成形し、脚部３０ａとの連結部をプレス加工して平板状とし、支持リンクに相当するその平板状部分において脚部とピン３０ｃ−ｐで連結してもよい。もちろん、連結ロッド３０ｄに相当するその中央部は、その背面がライザーの一対のサイドフレーム１１Ｓの先端に溶着されて固定される。
なお、板材を略逆Ｕ字形状に成形して一対の脚部３０ａと連結部３０ｂとを一体成形してもよいし、一対の支持リンク３０ｃと連結ロッド３０ｄとを一体成形してもよい。

シートクッション１４から保持スタンド３０に荷重が均等に伝達されず、左右に偏った荷重が保持スタンドに伝達されると、保持スタンドの脚部３０ａに連結された支持リンク３０ｃがねじれるおそれがある。しかし、左右の支持リンク３０ｃ、連結ロッド３０ｄを溶着して支持リンク、連結ロッドを一体構造としているため、支持リンクが補強され、支持リンクにねじれが生じない。

保持スタンドの折り畳みについて以下に説明する。
図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は倒れ込み（ダイブダウン）によるシートクッション、シートバックの格納を示し、（Ａ）は倒れ込み前、（Ｂ）は倒れ込み中、（Ｃ）は倒れ込み後の状態それぞれを示す。

図６(Ａ)に示すように、保持スタンド３０は起立位置で待機し、シートクッション１４は保持スタンドによって略水平の着座位置（非格納位置、通常位置）に保持される。シートクッション１４は、回動軸１４ｐによってシートバック１２に回動可能に連結されている。そのため、シートクッション下面が保持スタンド３０の連結部３０ｂに押し付けられ、保持スタンドがシートクッション１４を保持してシートクッションからの荷重を受ける。
ここで、一対の支持リンク３０ｃが連結ロッド３０ｄに溶着、固定されて、支持リンク、連結ロッドは一体構造とされ、連結ロッドがライザーのサイドフレーム１１Ｓに溶着、固定されている。そのため、保持スタンド３０がシートクッション１４から受けた荷重は、連結部３０ｂから脚部３０ａに伝達され、支持リンク３０ｃ、連結ロッド３０ｄを経てライザーのサイドフレーム１１Ｓに伝えられ、ライザーが荷重を受ける。

図１に示すように、保持スタンド３０は、連結部３０ｂが脚部３０ａの下端より前に位置する前倒れ状態で起立している。そして、保持スタンドの脚部３０ａは支持リンク３０ｃにピン３０ｃ−ｐで連結されて回動自在であるため、図１において、保持スタンドがピン３０ｃ−ｐを回動中心として反時計方向に回動するおそれがある。
しかし、シートバック１２はリクライニング装置によって傾動位置に固定され、脚部３０ａが連結リンク３０ｅによってシートバックのサイドフレーム１２Ｓに連結されている。また、シートクッション１４からの荷重は、保持スタンド３０を介してライザー１１に伝達されてライザーが荷重を受けている。そのため、保持スタンド３０はピン３０ｃ−ｐを回動中心として反時計方向に回動しない。

さらに、通常の状態では、シートバック１２は、リクライニング装置によって任意の傾動位置にロックされて、回動軸１２ａの回りでの反時計方向の回動が許容されず、前倒しできない。そのため、シートバック１２に連結された連結リンク３０ｅが押し出されることもなく、保持スタンド３０は起立位置（初期位置）にロックされて待機する（図６（Ａ））。

リクライニング装置を操作してリクライニング装置によるロックを解除すると、シートバック１２は回動軸１２ａを回動中心として反時計方向に回動可能、つまりは、前倒し可能となる。
連結リンク３０ｅとサイドフレーム１２Ｓとを連結するピン３０ｅ−ｐ１は、シートバックの回動軸１２ａより上方に位置する。そのため、シートバック１２が回動軸１２ａの回りで反時計方向に回動し、前倒しされると、図６（Ｂ）に示すように、シートバックの前倒しに伴って連結リンク３０ｅはピン３０ｅ−ｐ１を回動中心として反時計方向に回動しながら突き出される。そして、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、保持スタンド３０は、連結リンク３０ｅに押されてピン３０ｅ−ｐを回動中心として反時計方向に回動し、徐々に折り畳まれる。

シートクッション１４は回動軸１４ｐによってシートバック１２に、詳細にいえば、シートバックの一対のサイドフレーム１２Ｓに回動軸１４ｐによって回動可能に連結されている。そのため、シートバック１２は前倒しされると、シートクッション１４を押し出しながらシートクッションの上に倒れ込む。

そして、シートバック１２が、図６（Ｃ）に示すように、シートクッション１４とともにロアフロア１６Ｌに倒れ込んで（ダイブダウンされて）、着座面合わせでロアフロアに格納される。すると、シートバック１２、シートクッション１４の格納に連動して、保持スタンド３０はロアフロア１６Ｌの上方に倒れ込んで、完全に折り畳まれる。

シートクッション１４とともにロアフロア１６Ｌに倒れ込んでロアフロアに格納された格納位置（図６（Ｃ））から、シートバック１２を引き上げれば、上記と逆の動きのもとで、シートバック１２の引き上げに連動して、保持スタンド３０は折り畳まれた状態から徐々に立ち上がり、起立される。そして、保持スタンド３０はシートクッション１４を略水平に保持する起立位置（初期位置）に復帰する。

すなわち、図６（Ｃ）に示す格納位置からシートクッション１４を引き上げると、シートバックの引き上げに連動して連結リンク３０ｅがピン３０ｅ−ｐ１の回りで時計方向に回動しながら後方に移動する。そして、連結リンク３０ｅが脚部３０ａを引き上げ、保持スタンド３０はピン３０ｃ−ｐの回りで時計方向に回動して立ち上がる。シートバック１２、シートクッション１４が図６（Ａ）に示すその着座位置（非格納位置）に戻されると、保持スタンド３０もシートクッション１４を略水平に保持するその起立位置（初期位置）に復帰する。そして、リクライニング装置によって所定の傾動位置にシートバック１２がロックされると、保持スタンド３０も起立位置にロックされて、シートクッション１４を略水平に保持する。

このように連結リンク３０ｅを保持スタンドの脚部３０ａ、シートバックのサイドフレーム１２Ｓにそれぞれ回動自在に連結するだけで、保持スタンド３０は起立位置（初期位置）にロックされる。また、シートバック１２の前倒しに連動して保持スタンド３０は折り畳まれ、さらに、シートバックの引き上げに連動して起立される。そのため、少ない部品点数で構成を複雑化することなく、保持スタンド３０が起立位置にロックされるとともに、保持スタンドはシートバックの動きに連動して自動的に折り畳み、起立され、迅速、容易な折り畳み、起立が可能となる。

シートバック１２は所定の傾動位置にロックされ、ロックが解除されると前倒し可能であればよい。そのため、リクライニング装置によってシートバック１２を所定の傾動位置にロックする代わりに、リクライニング装置をシート１０に装着せず、車両の側壁にシートバックをロックする構成としてもよい。リクライニング装置が装着されない構成では、連結ロッドがシートバックの一対のサイドフレーム１２Ｓの間に架設され、この連結ロッドがリクライニングの回動軸１２ａとして機能する。

シートクッション１４は回動軸１４ｐによってシートバック１２、詳細にいえばそのサイドフレーム１２Ｓに回動可能に連結されている。そのため、シートクッション１４を跳ね上げ（チップアップし）、シートバック１２と着座面合わせしてシートクッションを格納できる。

図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は跳ね上げ（チップアップ）によるシートクッションの格納を示し、（Ａ）は跳ね上げ前、（Ｂ）は跳ね上げ中、（Ｃ）は跳ね上げ後の状態をそれぞれ示す。
図１、図７（Ａ）に示す略水平の着座位置からシートクッション１４を引き上げると、シートクッションは、図７（Ｂ）に示すように、ピン１４ｐを回動中心として時計方向に跳ね上げられる（チップアップされる）。そして、図７(Ｃ)に示すように、シートクッション１４はシートシートバック１２と着座面合わせで格納される。

上記のように、この発明によれば、少ない部品点数で構成を複雑化することなく、保持スタンドをその起立位置にロックできるとともに、シートバックの動きに連動して保持スタンドが自動的に折り畳み、起立される。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

本発明は、自動車に搭載される車両用シートに一般的に応用されるが、シートバックがシートクッションとともにロアフロアに倒れ込んでシートバックと着座面合わせして格納されるシート(ダイブダウンシート)であれば、たとえば、電車、飛行機、映画館、劇場、コンサート会場などのシートにも応用できる。

１０ 車両用シート
１１ ベース部材（ライザー）
１１Ｓ ライザーのサイドフレーム
１２ シートバック
１２ａ リクライニングシャフト（回動軸）
１２Ｓ サイドフレーム
１４ シートクッション
１４ｐ ピン（回動軸）
１６ フロア（車床）
１６Ｕ、１６Ｌ アッパーフロア、ロアフロア
３０ 保持スタンド（脚手段）
３０ａ 一対の脚部
３０ｂ 連結部
３０ｃ 一対の支持リンク
３０ｃ−ｐ ピン
３０ｄ 連結ロッド
３０ｅ 一対の連結リンク
３０ｅ−ｐ１、３０ｅ−ｐ２ ピン

Claims (5)

1. ベース部材の一対のサイドフレームにそれぞれ下端が回動可能に連結された一対のサイドフレームを持つシートバックと、シートバックにその後端が回動可能に連結されたシートクッションとを備え、起立、折り畳みが可能な保持スタンドが通常時には起立されてシートクッションを略水平に保持し、シートバックが前倒しされてシートクッションと着座面合わせで格納される車両用シートにおいて、
   保持スタンドは、一対の脚部と、一対の脚部の上端を連結する連結部とを持つ略逆Ｕ字形状に成形され、
   一対の脚部は、シートクッションからの荷重をベース部材の一対のサイドフレームに伝達可能であるとともに、保持スタンドが前倒れ可能にその下端が回動自在とされ、
   一対の連結リンクが保持スタンドの脚部、シートバックのサイドフレームにピンで回動自在にそれぞれ連結されて、通常時には保持スタンドを起立位置に維持し、
   シートバックの前倒しに連動して保持スタンドが折り畳まれる車両用シート。
2. 一対の支持リンクが一対の脚部の下端にピンで回動自在にそれぞれ連結され、
   連結ロッドが一対の支持リンクの間に架設されるとともにベース部材の一対のサイドフレームにそれぞれ固定された請求項１記載の車両用シート。
3. 中空パイプを略逆Ｕ字形状に折曲して一対の支持リンク、連結ロッドを一体成形し、脚部との連結部をプレス加工して平板状とし、その平板状部分において脚部とピンで連結した請求項２記載の車両用シート。
4. 中空パイプを略逆Ｕ字形状に折曲して、その端部をプレス加工して平板状とし、その平板状部分が一対の脚部の下端にピンで回動自在にそれぞれ連結され、
   その中央部はベース部材の一対のサイドフレームにそれぞれ固定された請求項１記載の車両用シート。
5. 連結ロッド、シートバックのサイドフレームを連結するピンが、ベース部材に対するシートバックの回動軸の上方に設けられた請求項１〜４のいずれか記載の車両用シート。

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