JP2016060386A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品数を増やすことなく、シートの収納操作性、復帰操作性を向上させた車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、使用状態と、シートバック１を折り畳んでシート本体を車体フロアよりも低位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能なシートである。そして、シートバック１の背面に一端側が連結され、他端側がシートバック１と車体フロアとの間に生じる隙間を覆うカバー部材５０を備えている。カバー部材５０には、使用状態と収納状態との間でシート本体を移動させるときに乗員が把持する把持部５５が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッション及びシートバックを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、車両の後部座席に相当するシートであって、シート本体を後方に跳ね上げてシート後方に設けられた凹部に収納可能な車両用シートが存在する。
シート本体を収納する機構としては、シートクッションと車体フロアとの間を連結し、車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回転によって、シートクッション及びシートバックを収納位置に移動させることができる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の自動車用シートは、シートクッションの前方部分に連結された脚部材と、シートクッションの後方部分に車体フロアに対して回動可能に連結されたリンク部材とを備えている。シート本体の収納操作時には、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ上で、脚部材の下端に設けられたフック部材と、車体フロア側に固定されたコ字形状のストライカとの係合を解除し、リンク部材を車体フロアに対してシート後方側へ回転させることで、シート本体を収納凹部に収納可能な構成となっている。

特許第３９７９４６０号公報

ところで、特許文献１のような、シート本体を車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能なシートでは、収納されたシート本体と車体フロアとの間に隙間が生じてしまうことがある。その隙間から異物が収納フロア側に落下してしまうと、シート本体の円滑な収納操作が阻害される恐れがあり、その隙間を覆うべくシート本体側にカバー部材が取り付けられているものが知られている。
このとき、カバー部材をただシート本体と車体フロアとの隙間を覆うためだけに用いるのではなく、シートの収納操作や復帰操作をアシストするために利用したり、着座した乗員がシートの付属部品として利用したりできれば、シートの構成部品数を増加させることなく、シートの収納操作性、復帰操作性が向上し、また、乗員の着座時にシートの付加価値を高められるようになる。
特に、特許文献１のようなシートにあっては、乗員が着座可能な使用状態と収納状態との間で切り替えるための収納機構が備わっており、必然的に構成部品数が多くなることから、既存の構成部品を利用してシートの機能性、付加価値を高めることが重要な課題とされていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を車体フロアに形成された収納フロアに収納可能であって、構成部品数を増やすことなく、シートの収納操作性、復帰操作性を向上させた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、乗員が着座可能な使用状態のときに、既存の構成部品を利用してシートの機能性、付加価値を高めた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッションと、該シートクッションに取り付けられ、背もたれ部となるシートバックと、からなるシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シートバックを折り畳んで前記シート本体を車体フロアよりも低位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、前記収納状態のときに前記シート本体の上面となる部分に一端側が連結され、他端側が前記シート本体と前記車体フロアとの間に生じる隙間を覆うカバー部材を備え、該カバー部材には、前記使用状態と前記収納状態との間で前記シート本体を移動させるときに乗員が把持可能な把持部が設けられていること、により解決される。

上記のように、収納状態のときにシート本体の上面となる部分に一端側が連結され、他端側がシート本体と車体フロアとの間に生じる隙間を覆うカバー部材を備え、カバー部材には、使用状態と収納状態との間でシート本体を移動させるときに乗員が把持可能な把持部が設けられているため、収納状態にあるシート本体を使用状態に復帰させるときには、乗員がカバー部材の把持部を掴んでシート本体を容易に持ち上げることができる。
そして、使用状態にあるシート本体をシートバックを折り畳んだ上で収納状態に切り替えるときには、乗員がカバー部材の把持部を掴んでシート本体を容易に収納させることができる。
すなわち、シートの構成部品数を増やすことなく、既存部品のカバー部材を利用してシートの収納操作性、復帰操作性を向上させることができる。

このとき、前記カバー部材は、前記シートバックの背面に一端側が連結され、前記収納状態のときに前記シートバックの前端部と前記車体フロアとの間の前記隙間を覆っていると良い。
上記のように、シート本体が収納されたときにシートバック背面が上面となる車両用シートにおいて、カバー部材は、収納状態のときにシートバックの前端部と車体フロアとの間の隙間を覆っているため、例えばヘッドレストを備える車両用シートの場合であれば、シートバック前端部と車体フロアとの間にヘッドレストが介在して比較的大きな隙間が生じることになるから、カバー部材によって効率的に上記隙間を覆うことができる。

このとき、前記把持部は、前記収納状態のときに前記隙間よりも前記車体フロア側の位置に配置されていると良い。
上記のように、カバー部材の把持部は、収納状態のときに隙間よりも車体フロア側の位置に配置されているため、カバー部材が車体フロア上面まで延びることになり、隙間全体を覆い易くなる。

このとき、前記シートバックの背面には、前記カバー部材を収容可能なカバー収容凹部が前記シートバックの正面側に窪むように形成されていると良い。
上記構成により、カバー部材がシートバックの背面から張り出すことなく配置されるため、収納状態のときにシートバック背面から車体フロア面にわたって段差が生じることなく略水平なフロア面が形成され、荷物等を安定して載置することができる。シート全体のコンパクト化にもつながる。

このとき、前記カバー部材は、前記シートバックの背面に折り返し可能に一端部が連結され、前記収納状態のときに、前記一端部を中心として前記車体フロア側に折り返され、他端部が前記隙間を覆う展開状態と、前記車体フロア側とは反対側に折り返され、前記他端部が前記シートバックの背面上に重ねられる重ね合わせ状態との間で切り替え可能であると良い。
上記構成により、シート本体が収納状態のときには、カバー部材を展開状態として隙間を覆う位置に折り返して配置し、シート本体が使用状態のときには、カバー部材を重ねあわせ状態としてシートバック背面上に重ねるように折り返して収容することができるため、乗員の操作が分かり易く、シート全体のコンパクト化にもつながる。

このとき、前記カバー部材の他端側には、前記車体フロア及び前記シートバックの背面の少なくとも一方に着脱可能に取り付けられる取り付け部が設けられていると良い。
上記構成により、カバー部材が展開状態のときには、他端側が車体フロアに取り付けられて隙間を安定して覆うことができ、カバー部材が重ねあわせ状態のときには、他端側がシートバック背面に取り付けられて安定して重ね合わされるため、カバー部材の機能性が高まる。

このとき、前記カバー部材を前記シートバックの背面から前記シートバックの正面側とは反対側に向かって立設させた状態で保持するカバー保持手段を備え、該カバー保持手段は、前記シートバックの背面に設けられていると良い。
カバー保持手段として、具体的には、シートバック背面にカバー部材を立設させた状態でヒンジ連結することや、カバー部材を立設させた状態で下方から支え棒で保持することや、カバー部材を立設させた状態で紐状体で吊持すること等が考えられる。
上記構成により、例えば、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートであった場合には、使用状態においてシートバック背面にあるカバー部材を、三列目に着座する乗員がテーブルとして利用することが可能になる。
そして、三列目のリアシートであった場合には、使用状態においてシートバック背面にあるカバー部材を、車両内の日用品を載置する支持台として利用することが可能になる。

請求項１の発明によれば、収納状態のときにシート本体の上面となる部分に一端側が連結され、他端側がシート本体と車体フロアとの間に生じる隙間を覆うカバー部材を備え、カバー部材には、使用状態と収納状態との間でシート本体を移動させるときに乗員が把持可能な把持部が設けられているため、収納状態にあるシート本体を使用状態に復帰させるときには、乗員がカバー部材の把持部を掴んでシート本体を容易に持ち上げることができる。
そして、使用状態にあるシート本体をシートバックを折り畳んだ上で収納状態に切り替えるときには、乗員がカバー部材の把持部を掴んでシート本体を容易に収納させることができる。
すなわち、シートの構成部品数を増やすことなく、既存部品のカバー部材を利用してシートの収納操作性、復帰操作性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、シート本体が収納されたときにシートバック背面が上面となる車両用シートにおいて、カバー部材は、収納状態のときにシートバックの前端部と車体フロアとの間の隙間を覆っているため、例えばヘッドレストを備える車両用シートの場合であれば、シートバック前端部と車体フロアとの間にヘッドレストが介在して比較的大きな隙間が生じることになるから、カバー部材によって効率的に上記隙間を覆うことができる。
請求項３の発明によれば、カバー部材の把持部は、収納状態のときに隙間よりも車体フロア側の位置に配置されているため、カバー部材が車体フロア上面まで延びることになり、隙間全体を覆い易くなる。
請求項４の発明によれば、カバー部材がシートバックの背面から張り出すことなく配置されるため、収納状態のときにシートバック背面から車体フロア面にわたって段差が生じることなく略水平なフロア面が形成され、荷物等を安定して載置することができる。シート全体のコンパクト化にもつながる。

請求項５の発明によれば、シート本体が収納状態のときには、カバー部材を展開状態として隙間を覆う位置に折り返して配置し、シート本体が使用状態のときには、カバー部材を重ねあわせ状態としてシートバック背面上に重ねるように折り返して収容することができるため、乗員の操作が分かり易く、シート全体のコンパクト化にもつながる。
請求項６の発明によれば、カバー部材が展開状態のときには、他端側が車体フロアに取り付けられて隙間を安定して覆うことができ、カバー部材が重ねあわせ状態のときには、他端側がシートバック背面に取り付けられて安定して重ね合わされるため、カバー部材の機能性が高まる。
請求項７の発明によれば、例えば、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートであった場合には、使用状態においてシートバック背面にあるカバー部材を、三列目に着座する乗員がテーブルとして利用することが可能になる。
そして、三列目のリアシートであった場合には、使用状態においてシートバック背面にあるカバー部材を、車両内の日用品を載置する支持台として利用することが可能になる。

本実施形態の車両用シートの斜視図であり、使用状態を示す図である。 車両用シートの斜視図であり、収納状態を示す図である。 車両用シートの着脱脚、回動リンク、伝達部材を示す側面図である。 車両用シートの側面図であり、使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その１）。 使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。 収納状態から使用状態に復帰させる動作を説明する図である（その１）。 収納状態から使用状態に復帰させる動作を説明する図である（その２）。 車両用シートの第２実施例を示す斜視図である。

本実施形態は、使用状態と、シートバックを折り畳んでシート本体を車体フロアよりも低位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、シートバックの背面に一端部が連結され、他端部がシートバックと車体フロアとの間に生じる隙間を覆うカバー部材を備え、カバー部材には、使用状態と収納状態との間でシート本体を移動させるときに乗員が把持する把持部が設けられていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば、車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１０と、シートクッション２の前端部に上端部が取り付けられ、下端部が車体フロア側に着脱可能に連結される着脱脚２０と、シートクッション２の後端部に上端部が取り付けられ、下端部が車体フロアに回動可能に連結される回動リンク３０と、図３に示すように、着脱脚２０及び回動リンク３０を直接連結する伝達部材４０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１の背面に一端部が連結され、他端部がシートバック１背面に沿って下方に延びているカバー部材５０を備えている。
車両用シートＳのシート後方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な図１に示す使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた図２に示す収納状態との２形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、使用状態にあるときに、乗員が操作ストラップを引っ張ると、シートバック１がシートクッション２側に前倒れして折り畳まれる。その後、折り畳まれたシート本体はシート後方に跳ね上げ回転し、沈み込む方向へ移動する。そして、シート本体が収納フロアに収納されるようになる。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームに、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームに、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。

リクライニング装置１０は、シートクッション２に対してシートバック１を折り畳み可能に連結する公知の装置からなり、図３に示すように、シートバック１の左右外側面の下端部に取り付けられている。
リクライニング装置１０は、その回動中心となる回動軸１１と、シートバック１をシートクッション２側に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。
渦巻きバネは、その一端部が自由端部としてシートバック１側に掛け止めされ、他端部が固定端部としてシートクッション２側に掛け止めされている。
リクライニング装置１０は、シートバック１の回動動作をロック可能であって、シートバック１を起立状態にロックし、操作ストラップが引っ張られることでロック解除し、渦巻きバネの付勢力によってシートバック１をシート前方側に回転させてシートクッション２側に折り畳むことができる。

着脱脚２０は、上下方向に長尺な略コ字形状の板金部材からなり、図３に示すように、シートクッション２を下方から支持する脚部材である。
着脱脚２０は、その上端部に設けられ、着脱脚２０の回動中心となる脚回動軸２１と、下端部に設けられ、着脱脚２０を車体フロア側に着脱可能に連結するロック装置２２と、を備えている。
脚回動軸２１には、不図示の付勢バネが取り付けられており、着脱脚２０は、付勢バネの付勢力によって図３に示す位置、すなわち、車体フロア側に連結可能な位置に付勢されている。

ロック装置２２は、着脱脚２０の下端部に取り付けられた係合フック２３と、車体フロア面に固定され、係合フック２３に着脱可能に係合するストライカ２４と、を備えた公知の装置からなる。
ロック装置２２は、ケーブル部材を介して不図示の切り替え装置と連結されており、切り替え装置の牽引によって係合フック２３をストライカ２４にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態との間で切り替えることができる。
なお、着脱脚２０は、伝達部材４０を介して回動リンク３０と連結されており、ロック装置２２のロック解除後、回動リンク３０の回転に連動して脚回動軸２１を中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に折り畳まれる構成となっている。

回動リンク３０は、図３に示すように、シートクッション２を収納位置まで移動させる上下方向に長尺な部材であり、回動リンク３０よりもシート幅方向の左側には、上下方向に長尺な部材からなるピストンダンパ３３が配置されている。
回動リンク３０は、上端部がシートクッション２の後端部に回動可能に連結され、下端部が車体フロアに固定されたリンク回動軸３１に連結されて構成されている。
リンク回動軸３１には、不図示のリンク付勢バネが取り付けられており、回動リンク３０は、リンク付勢バネによって常にリンク回動軸３１を中心として収納フロア側に付勢されている。

回動リンク３０は、シートクッション２を介して着脱脚２０と連結されている。そのため、シート本体が使用状態のときに、着脱脚２０と車体フロア側のストライカ２４とがロックされることから、回動リンク３０は、リンク付勢バネに抗してシートクッション２を下方から支持する位置に保持されている。
また、回動リンク３０は、着脱脚２０とストライカ２４とのロック解除後、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるようにリンク回動軸３１を中心として回転する。
回動リンク３０のうち、上端に設けられた回動軸３２よりもやや下方部分には、図３に示すように、着脱脚２０と直接連結する伝達部材４０が取り付けられている。

伝達部材４０は、図３に示すように、長尺な伝達本体部４１と、回動リンク３０に軸支される伝達回動軸４２と、一端が伝達本体部４１の前端に回動可能に連結され、他端が着脱脚２０のうち、脚回動軸２１よりも下方部分に固定された伝達リンク４３と、から構成されている。

伝達本体部４１は、回動リンク３０に対して伝達回動軸４２を中心として回動可能であって、図４（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートクッション２の長尺方向に沿って延びており、水平面に対して所定角度だけ後傾して配置されている。
また、伝達本体部４１は、収納状態に切り替わったとき、回動リンク３０の長尺方向に沿って略平行に延びて配置される。

伝達リンク４３は、シート側面から見て略弓形状に形成されており、伝達本体部４１の前端に左右方向で軸支された伝達リンク回動軸４４を備えている。
伝達リンク４３は、伝達リンク回動軸４４を中心として着脱脚２０をシートクッション２側に折り畳み回転させるように回転する構成となっている。
具体的には、伝達リンク４３のうち、伝達リンク回動軸４４が、シートクッション２に対して前方側に相対移動することで、言い換えれば、シート側面から見て脚回動軸２１に重なるように移動することで、伝達リンク４３が着脱脚２０と共にシート後方側に折り畳み回転する構成となる。
なお、伝達リンク４３は左右方向に折り曲げられた略クランク形状からなり、伝達リンク回動軸４４は脚回動軸２１よりも左右外側に配置されており、互いに干渉しない構成となっている。

カバー部材５０は、図１又は図２に示すように、シートバック１の背面に一端部が連結され、収納状態のときに他端部が車体フロア側に延びて、シートバックの前端部と車体フロアとの間に生じる隙間を覆う部材である。
また、カバー部材５０は、使用状態と収納状態との間でシート本体を移動させるときに乗員が把持可能な部材として利用される。
カバー部材５０は、略矩形状の帯状カーペットからなり、カーペット内部には略矩形状の板金が埋設されて形成されている。そのため、収納状態のときにカバー部材５０上面に荷物等を載置することができる。

カバー部材５０は、シートバック１の背面に折り返し可能に連結される略矩形状のカバー連結部５１と、カバー連結部５１の他端部から連続して延びて、収納状態のときにシートバック１の前端部と車体フロアの間の隙間を覆う略矩形状のカバー本体部５２と、から主に構成されている。

カバー連結部５１は、シート左右方向に長尺なカーペットからなり、シートバック１側の一端部５１ａが、シートバック１の背面において上下方向の略中央部分に当接し、シート左右方向にわたって縫着されている。
このとき、一端部５１ａの上面及び底面のうち、上面側のみがシートバック１の背面に縫着されており、カバー部材５０が、シートバック１の背面に対して一端部５１ａを中心として折り返し可能に連結されている。
なお、カバー連結部５１とカバー本体部５２との境界部分には、板金が埋設されておらず、カバー部材５０をこの境界部分で折り曲げることが可能である。

カバー部材５０は、図２に示すように、一端部５１ａを中心としてヘッドレスト３側に折り返され、カバー本体部５２がヘッドレスト３に当接する展開状態と、図１に示すように、ヘッドレスト３側とは反対側に折り返され、カバー本体部５２がシートバック１の背面上に重ねられる重ね合わせ状態との間で切り替え可能である。
シート本体が収納状態のときにカバー部材５０が展開状態になると、図２に示すように、カバー本体部５２が車体フロア側に延びて、シートバック１の前端部と車体フロアの隙間を覆う位置に配置される。
また、カバー部材５０が展開状態になると、シートバック１の背面に設けられ、シートバック１の正面側に窪むように形成されたカバー収容凹部１ｃにカバー部材５０が収容される配置となる。このとき、カバー部材５０がシートバック１の背面から張り出すことなく収容される配置となり、収納状態のときにシートバック１背面から車体フロア面にわたって略水平なフロア面が形成される。

カバー本体部５２は、シート左右方向に長尺であってカーペット内部に板金が埋設されてなり、シートバック１側の一端部がカバー連結部５１に縫着されて連結されている。
カバー本体部５２の、シートバック１側とは反対側の他端部５２ａには、カバー部材５０が重ね合わせ状態のときにシートバック１背面に着脱可能に取り付けられる図２に示す取り付け部５３と、取り付け部５３とは反対側の面に設けられ、カバー部材５０が展開状態のときに車体フロア面上に着脱可能に取り付けられる図１に示す取り付け部５４と、がそれぞれ設けられている。

取り付け部５３は、公知な面ファスナー部材からなり、図２に示すように、カバー本体部５２の他端部５２ａにおいてシート左右方向の両端部に一対に配置されている。
取り付け部５４は、同様に公知な面ファスナー部材からなり、カバー本体部５２を介して取り付け部５３とは反対側の面に対応して設けられ、図１に示すように、他端部５２ａにおいてシート左右方向の両端部に一対に配置されている。
カバー本体部５２の他端部５２ａにおいて一対の取り付け部５３の間には、乗員が把持可能な把持部５５が設けられている。

把持部５５は、使用状態と収納状態との間でシート本体を移動させるときに乗員が把持可能な持ち手部であって、図２に示すように、シート左右方向に長尺なベルト部材の左右両端部をシートバック１背面にタッピングで固定し、その左右両端部の中央部分をシートバック１背面からやや張り出させることで形成されている。
把持部５５は、シート本体が収納状態のときにカバー部材５０が展開状態になると、図２に示すように、シートバック１の前端部と車体フロアとの間の隙間よりもシート前方に配置されることになる。

＜シート収納動作について＞
次に、図４及び図５に基づいて車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図４、図５において、リクライニング装置４は、黒丸で図示されているときにロック状態を示し、白丸で図示されているときにロック解除状態を示すものとする。図６、図７も同様である。
車両用シートＳが図４（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、リクライニング装置１０によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、着脱脚２０及び回動リンク３０によって下方から支持される構成となる。
このとき、カバー部材５０は、一端部５１ａがシートバック１背面に連結され、他端部５２ａがシートバック１背面に沿って下方に延びた重ねあわせ状態となっている。
また、ロック装置２２では、係合フック２３がストライカ２４に係合したロック状態となっている。

次に、車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作ストラップを操作する。
乗員が操作ストラップを引っ張ることで、図４（ｂ）に示すように、リクライニング装置１０のロックが解除され、シートバック１は、不図示の渦巻きバネの付勢力によって、回動軸１１を中心としてシートクッション２側に折り畳み回転を開始する。
シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、ロック装置２２が着脱脚２０の係合フック２３とストライカ２４とのロックを解除し、回動リンク３０が、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納フロアまで移動させるように回転開始する。
このとき、ピストンダンパ３３がシートクッション２を上方に付勢するため、ロック解除に伴い、シートクッション２が跳ね上がるように移動する。
乗員は、カバー部材５０の把持部５５を掴むことで、シート本体の収納をアシストすることができる。
なお、不図示の切り替え装置と、ロック装置２２とが不図示のケーブル部材で連結されており、シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、切り替え装置によってケーブル部材の一端部が引っ張られ、ケーブル部材の他端部に連結されるロック装置２２のロックを解除する構成となっている。ケーブル部材が常に引っ張られることで、ロック装置２２はロック不能状態に維持される。

次に、回動リンク３０がシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転し始めると、着脱脚２０は、回動リンク３０の回転に連動してシートクッション２側に折り畳まれるように回転し始める。
詳しく言うと、着脱脚２０の上端と回動リンク３０の上端とが、伝達部材４０によって連結されており、回動リンク３０の回転が伝達部材４０によって着脱脚２０に伝達される。その結果、着脱脚２０は、回動リンク３０がシート後方に回転し始めると、シートクッション２側に折り畳み回転し始めるようになる。

次に、シートクッション２が、図５（ａ）に示すように、収納位置に向かって所定位置まで到達したとき、言い換えれば、回動リンク３０及び着脱脚２０が所定の回転位置まで到達したとき、不図示の切り替え装置によってケーブル部材の一端が引っ張られた状態から解放され、ケーブル部材の他端に連結されるロック装置２２は、ロック不能状態から、ロック可能状態へ切り替わることになる。

上記一連の動作によって、図５（ｂ）に示すように、シート本体を構成するシートクッション２及びシートバック１が収納位置に収納され、車両用シートＳが収納状態に移動する。
このとき、カバー部材５０は、一端部５１ａを中心として車体フロア側に折り返され、シートバック１の前端部と車体フロアの間の隙間を覆う展開状態となっている。また、カバー部材５０はカバー収容凹部１ｃに収容される配置となり、シートバック１背面から車体フロア面にわたって略水平なフロア面が形成される。

＜シート復帰動作について＞
次に、図６及び図７に基づいて車両用シートＳを収納状態から使用状態へ復帰させる動作を説明する。
車両用シートＳを収納状態から使用状態へ復帰させるときには、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば、乗員がカバー部材５０の把持部５５を掴んでシート本体を上方に引き起こす。
回動リンク３０は、シート本体を引き起こすことで、シートクッション２を着座位置に移動させるようにリンク回動軸３１を中心としてシート前方側に回転する。
このとき、着脱脚２０は、回動リンク３０の回転に連動して、シートクッション２側に折り畳まれた状態から脚回動軸２１を中心としてシート前方側に回転する。

シート本体が、図７（ａ）に示すように、完全に上方に引き起こされた時点で、着脱脚２０の係合フック２３とストライカ２４とがロック装置２２によってロックされる。

次に、シート本体を引き起こし後、シートバック１をシートクッション２側に折り畳まれた状態から起立状態に引き起こす。
シートバック１が、図７（ｂ）に示すように、所定の回転位置まで引き起こされたとき、使用状態の位置に戻る。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが使用状態に復帰完了する。

＜車両用シートの第２実施形態＞
次に、車両用シートの第２実施例について、図８に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、上述した車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る車両用シートは、シートバック１の背面からシートバック１の正面側とは反対側に向かってカバー部材５０を立設させた状態で保持するカバー保持手段６０を備えており、カバー保持手段６０が、シートバック１の背面に設けられている構成が異なっている。

カバー保持手段６０は、具体的には、図８に示すように、シートバック１背面にカバー部材５０を立設させた状態で、カバー部材５０を下方から支持するための一対の支え棒６１を備えている。
支え棒６１は、上下方向に長尺な棒状部材からなり、シートバック１背面においてシート左右方向に所定の間隔を空けて一対に取り付けられている。
詳しく言うと、支え棒６１のうち、シートバック１側の下端部６１ａがシートバック１の背面に回動可能にヒンジ連結されており、支え棒６１がシートバック１に対して下端部６１ａを中心として所定角度までシート後方に回転可能な構成となっている。
支え棒６１が所定角度までシート後方に回転したとき、上端部６１ｂがカバー部材５０の所定位置に当接可能な配置となり、支え棒６１がカバー部材５０を下方から支持することが可能となる。

支え棒６１は、上述したように、下端部６１ａを中心としてシート後方に回転し、上端部６１ｂがカバー部材５０に当接した支持状態と、シートバック１背面に格納された格納状態との間で切り替え可能である。
支え棒６１が格納状態になると、シートバック１の背面に設けられ、シートバック１の正面側に窪むように形成された支え棒格納凹部１ｄに支え棒６１が格納される配置となる。このとき、支え棒６１がシートバック１の背面から張り出すことなく格納される配置となり、格納状態のときにシートバック１背面から車体フロア面にわたって略水平なフロア面が形成されることになる。

上記構成により、車両用シートＳが、例えば、車両前後方向に三列のシートを備える車両においてミドルシートであった場合には、シート本体が使用状態のときに、シートバック１背面にあるカバー部材５０を、リアシートに着座する乗員がテーブルとして利用することが可能になる。
そして、車両用シートＳがリアシートであった場合には、シート本体が使用状態のときに、シートバック１背面にあるカバー部材５０を、車両内の日用品を載置する支持台として利用することが可能になる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳは、シートクッション２をシート後方に形成した収納フロアに収納可能な構成となっているが、これに限定されることなく、例えば、シートクッション２をシート前方に形成した収納フロアに収納可能な構成としても良い。

上記実施形態において、車両用シートＳでは、図２に示すように、シート本体が収納状態のときに、シートバック１背面がシート本体の上面となるように収納されているが、これに限定されることなく、例えば、収納状態のときにシートクッション２背面がシート本体の上面となるように収納されるものであっても良い。
その場合、シートクッション２の背面にカバー部材５０が連結されることになり、カバー部材５０は、シートクッション２と車体フロアの間に生じる隙間を覆うことになる。

上記実施形態において、カバー部材５０は、図２に示すように、シート本体が収納状態のときに、シート前後方向においてシートバック１の前端部と車体フロアとの間の隙間を覆っているが、これに限定されることなく、シート本体の後端部と車体フロアとの間の隙間を覆うように配置しても良いし、シート左右方向においてシート本体と車体フロアとの間の隙間を覆うように配置しても良い。

上記実施形態において、カバー部材５０は、図２に示す展開状態のときにカバー収容凹部１ｃに収容される配置となっているが、これに限定されることなく、図１に示す格納状態のときにも別途形成されたカバー収容凹部に収容される配置としても良い。
このように構成することで、カバー部材５０が格納状態のときにシートのコンパクト化を図ることができる。

上記実施形態において、カバー部材５０は、板金が埋設されたカーペットからなるが、これに限定されることなく、シート本体と車体フロアの間の隙間を覆うことが可能であって、カバー部材５０上面に荷物等を載置可能であれば、適宜材料を変更しても良い。例えば、略矩形状のプラスチックボードや木質ボード等を材料として採用しても良い。

上記実施形態において、カバー保持手段６０は、シートバック１背面にカバー部材５０を立設させた状態で、カバー部材５０を下方から支持するための一対の支え棒６１を備えているが、これに限定されることなく、例えば、シートバック１背面にカバー部材５０を立設させた状態でヒンジ連結することや、カバー部材５０を立設させた状態で紐状体で吊持する等、適宜変更可能である。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、シートバック１の背面に連結されるカバー部材５０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
１ｃ カバー収容凹部
１ｄ 支え棒格納凹部
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
１０ リクライニング装置
１１ 回動軸
２０ 着脱脚
２１ 脚回動軸
２２ ロック装置
２３ 係合フック
２４ ストライカ
３０ 回動リンク
３１ リンク回動軸
３２ 回動軸
３３ ピストンダンパ
４０ 伝達部材
４１ 伝達本体部
４２ 伝達回動軸
４３ 伝達リンク
４４ 伝達リンク回動軸
５０ カバー部材
５１ カバー連結部
５１ａ 一端部
５２ カバー本体部
５２ａ 他端部
５３、５４ 取り付け部
５５ 把持部
６０ カバー保持手段
６１ 支え棒
６１ａ 下端部
６１ｂ 上端部

Claims (7)

1. 着座部となるシートクッションと、該シートクッションに取り付けられ、背もたれ部となるシートバックと、からなるシート本体を備え、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記シートバックを折り畳んで前記シート本体を車体フロアよりも低位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   前記収納状態のときに前記シート本体の上面となる部分に一端側が連結され、他端側が前記シート本体と前記車体フロアとの間に生じる隙間を覆うカバー部材を備え、
   該カバー部材には、前記使用状態と前記収納状態との間で前記シート本体を移動させるときに乗員が把持可能な把持部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記カバー部材は、前記シートバックの背面に一端側が連結され、前記収納状態のときに前記シートバックの前端部と前記車体フロアとの間の前記隙間を覆っていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記把持部は、前記収納状態のときに前記隙間よりも前記車体フロア側の位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックの背面には、前記カバー部材を収容可能なカバー収容凹部が前記シートバックの正面側に窪むように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記カバー部材は、
   前記シートバックの背面に折り返し可能に一端部が連結され、
   前記収納状態のときに、前記一端部を中心として前記車体フロア側に折り返され、他端部が前記隙間を覆う展開状態と、前記車体フロア側とは反対側に折り返され、前記他端部が前記シートバックの背面上に重ねられる重ね合わせ状態との間で切り替え可能であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記カバー部材の他端側には、前記車体フロア及び前記シートバックの背面の少なくとも一方に着脱可能に取り付けられる取り付け部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記カバー部材を前記シートバックの背面から前記シートバックの正面側とは反対側に向かって立設させた状態で保持するカバー保持手段を備え、
   該カバー保持手段は、前記シートバックの背面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。

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