WO2019065773A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

着座可能状態と収納状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートの構成部品の数をより少なくさせる。　シートバック１及びシートクッション２を備えたシート本体Ｓｈの状態が、シートバック１が車体フロアに対して起立してシートクッション２に着座者を着座させることが可能な着座可能状態と、シートバック１が車体フロアに対して倒伏してシートクッション２がシートバックと車体フロアとの間に配置された収納状態との間で切り替え可能な車両用シートＳにおいて、シート状態が着座可能状態であるときにはシートクッション２の下部に当接してシートクッション２を支え、状態が収納状態へ移行する際にはシート本体Ｓｈの一部分と摺接することでシートバック１及びシートクッション２の移動をガイドするガイド部６１が設けられている。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートバックが車体フロアに対して起立してシートクッションに着座者を着座させることが可能な着座可能状態と、シートバックが車体フロアに対して倒伏してシートクッションがシートバックと車体フロアとの間に配置された収納状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートに関する。

　着座可能状態と収納状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートは既に知られている。このような乗物用シートの中には、状態を収納状態に移行する際にあたり、シートバックを車体フロアに対して倒伏させ、シートクッションをシートバックと車体フロアとの間に配置するように構成されているシートが存在する。その一例としては、特許文献１に記載の乗物用シートが挙げられる。

　特許文献１に記載の乗物用シートは、いわゆるダイブダウン型の車両用シートであり、シートバックを回動可能に支持する支持ベースと、支持ベースを覆うベースカバーと、シートクッションを支える脚部材と、を有する。また、特許文献１に記載の乗物用シートでは、シートクッションがシートバックに対して回動自在な状態で連結されている。

　以上のように構成された特許文献１に記載の乗物用シートが着座可能状態にあるとき、脚部材がシートクッションの下方位置で、略Ｃ字状の板ばねからなる脚保持部材によって保持されており、シートクッションが脚部材によって下方から支持されている。

　一方、特許文献１に記載の乗物用シートが着座可能状態から収納状態へ移行する際には、脚部材が脚保持部材から外れ、シートクッションがシートバックに近付く向きに回動する。その上でシートバックが前倒れする結果、シート前方に設けられた収納スペース内にシート本体が収納される。

　なお、シート本体が収納スペースに向かって移動するとき、シート本体の所定部位（具体的には、シートクッション及びシートバックを連結するためにシート本体の側端部に設けられた連結部材）が、ベースカバーに設けられたガイド部に摺接する。これにより、シート本体は、ガイド部にガイドされながらスムーズに収納スペースに向かって移動するようになる。

特開２０１５－０００６２４号公報

　ところで、乗物用シートについては、シート構成部品の数を削減することが望まれている。したがって、着座可能状態と収納状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートを、より少ない数（具体的には、脚部材を有する従来の乗物用シートの構成部品の数よりも少ない数）の部品にて構成することが求められている。

　また、シート本体の下方位置（より具体的にはシートクッションの下方位置）に荷物を置くためのスペースが確保されていると、好適である。このため、着座可能状態にあるときにシート本体の下方位置に荷物置きスペースを確保することが可能な乗物用シートが望まれている。

　そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座可能状態と収納状態との間で状態を切り替えられ、より少ない数の構成部品によって構成された乗物用シートを提供することである。
　また、本発明の他の目的は、シート本体の下方位置に荷物置きスペースを確保することが可能な乗物用シートを提供することである。

　前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを備え、前記シートバックが車体フロアに対して起立して前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座可能状態と、前記シートバックが前記車体フロアに対して倒伏して前記シートクッションが前記シートバックと前記車体フロアとの間に配置された収納状態との間で状態を切り替えることが可能なシート本体と、前記状態が前記着座可能状態であるときには前記シートクッションの下部に当接して前記シートクッションを支え、前記状態が前記収納状態へ移行する際には前記シート本体の一部分と摺接することで前記シートバック及び前記シートクッションの移動をガイドするガイド部と、を有することにより解決される。

　上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、シート状態が収納状態へ移行する際に、ガイド部が、シート本体の一部分と摺接することでシート本体の移動をガイドする。また、シート状態が着座可能状態にあるとき、上記のガイド部が、シートクッションの下部に当接してシートクッションを支える。すなわち、本発明の乗物用シートによれば、ガイド部が、着座可能状態においてシートクッションを支持する機能を備えている。このため、シートクッションを支持する別部材（例えば、特許文献１に記載の車両用シートが有する脚部材）を設ける必要がなく、その分、シート構成部品の数が少なくなる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記状態が前記着座可能状態であるとき、前記ガイド部は、前記シート本体の前後方向における前記シートクッションの中央よりも後方位置にて前記シートクッションを支えるとよい。
　上記の構成では、シート着座時に着座者の大腿部が載るシートクッションの後方部を、ガイド部によって支持する。これにより、シート着座時においてシートクッションをより安定的に支持することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ガイド部は、前記シート本体の幅方向において互いに離間した位置に配置された第一ガイド部及び第二ガイド部を有し、前記第一ガイド部及び前記第二ガイド部は、一部品として一体化されており、前記第一ガイド部及び前記第二ガイド部を構成する部品には、前記幅方向において前記第一ガイド部及び前記第二ガイド部の間に形成された荷物収容部が設けられているとよい。
　上記の構成では、シート状態が着座可能状態にあるとき、シートクッションを第一ガイド部及び第二ガイド部によって支える。これにより、シートクッションの支持状態をより安定させることが可能になる。また、第一ガイド部及び第二ガイド部を構成する部品においてガイド部間に位置する部分に、荷物収容部が設けられている。これにより、シート本体の下方位置に荷物置きスペースを確保することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シート本体の前後方向に沿って前記シート本体をスライド移動させるためのスライドレール機構と、該スライドレール機構によって前記シート本体をスライド移動させる際に操作される操作部材と、を備え、前記状態が前記着座可能状態であるとき、前記操作部材は、前記シートクッションの下方位置にあり、前記ガイド部は、前記シート本体の幅方向における前記乗物用シートの両端部のうち、車体の外側により近い方の端部に設けられており、前記操作部材は、前記幅方向において前記ガイド部が設けられた範囲と差し掛かるように配置されているとよい。
　上記の構成では、操作部材が、シート幅方向においてガイド部が設けられた範囲に差し掛かるように配置されている。このようにガイド部の配置位置を考慮して操作部材の配置位置を設定することで、操作部材を備えた乗物用シートのサイズをよりコンパクト化することが可能となる。また、操作部材がシート幅方向において車体の外側により近い端部に取り付けられている。このため、車体外側から操作部材を操作することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シート本体の幅方向において前記シート本体の脇位置に配置されたシートベルト装着用のバックルを更に備え、前記ガイド部は、前記幅方向において前記バックルが設けられた範囲から外れた位置に配置されているとよい。
　上記の構成では、ガイド部が、シート幅方向においてシートベルト装着用のバックルから離れた位置に配置されている。これにより、バックルとの干渉を抑えつつ、ガイド部を配置することが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シート本体の幅方向において前記シートバックの端部に取り付けられたアームレストを更に備え、前記ガイド部は、前記幅方向において前記アームレストが設けられた範囲と差し掛かるように配置されているとよい。
　上記の構成では、ガイド部が、シート幅方向においてアームレストが設けられた範囲に差し掛かるように配置されている。換言すると、アームレストのうちの少なくとも一部分は、シート幅方向におけるガイド部の外端よりも内側に位置している。この結果、アームレストの、シート幅方向外側への突出度合いを抑えることが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ガイド部は、樹脂成形品の一部が上方に向かって隆起することで構成されており、前記樹脂成形品において前記ガイド部を構成している隆起部分は、該隆起部分の内側に形成された空洞を囲む内壁面のうち、上端に位置する部分から下方に向かって延出したリブを備えているとよい。
　上記の構成では、樹脂成形品においてガイド部を構成している隆起部分の内側には、当該隆起部分の上端部から下方に向かってリブが備えられている。これにより、ガイド部の剛性を向上させることが可能となり、シートの状態が着座可能な状態にあるときには、ガイド部によってシートクッションをより適切に支えることが可能となる。
　あるいは、上記の乗物用シートにおいて、前記ガイド部は、樹脂成形品の一部が上方に向かって隆起することで構成されており、前記樹脂成形品において前記ガイド部を構成している隆起部分の内側には、空洞が設けられており、該空洞内には、前記隆起部分の上端部を補強するための補強部材が収容されていてもよい。
　上記の構成では、樹脂成形品においてガイド部を構成している隆起部分の内側には、隆起部分の上端部を補強するための補強部材が収容されている。これにより、ガイド部の剛性を向上させることが可能となり、シートの状態が着座可能な状態にあるときには、ガイド部によってシートクッションをより適切に支えることが可能となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シート本体は、前記状態を、前記シートバックが前記車体フロアに対して起立して前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上がった跳ね上がり状態へ切り替え可能であり、前記シートクッションの裏面には、前記状態が前記収納状態であるときに前記車体フロアに当接する凸状突起が設けられており、該凸状突起は、前記裏面において前記シート本体の幅方向に沿ってスライド移動可能であり、前記状態が前記跳ね上がり状態にあるときに前記凸状突起が該凸状突起のスライド移動範囲の一端位置に至ると、前記状態が前記跳ね上がり状態でロックされ、前記凸状突起が前記スライド移動範囲の他端位置に向かって移動すると、前記状態のロックが解除されるとよい。
　上記の構成では、シートクッションに設けられた凸状突起をスライド移動させることにより、シート本体の状態を跳ね上がり状態にてロックし、また、ロック解除することが可能となる。このように凸状突起を利用してシート状態のロック及びアンロックを切り替えることが可能となるため、状態切り替え用の部材を更に設ける必要がなくなる。すなわち、上記の構成によれば、シート状態を跳ね上がり状態にてロックしたりロック解除したりする構成の乗物用シートを、より少ない数の部品にて構成することが可能となる。

　本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを支持する別部材を設ける必要がなくなる分、シート構成部品の数がより少なくなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、シート着座時に着座者の大腿部が載るシートクッションの後方部を、ガイド部によって支えることにより、シート着座時においてシートクッションがより安定的に支えられるようになる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションの支持状態をより安定させることが可能になる。また、シート本体の下方位置に荷物置きスペースを確保することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、操作部材を備えた乗物用シートのサイズをよりコンパクト化することが可能となる。また、車体外側から操作部材を操作することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、シートベルト装着用のバックルとの干渉を抑えつつ、ガイド部を配置することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、アームレストのうちの少なくとも一部分が、シート幅方向におけるガイド部の外端よりも内側に位置するようになる結果、アームレストの、シート幅方向外側への突出度合いを抑えることが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、樹脂成形品においてガイド部を構成している隆起部分の内側に、当該隆起部分の上端部から下方に向かってリブが備えられていることで、ガイド部の剛性が向上し、ガイド部がシートクッションをより適切に支えるようになる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、樹脂成形品においてガイド部を構成している隆起部分の内側に補強部材が収容されていることで、ガイド部の剛性が向上し、ガイド部がシートクッションをより適切に支えるようになる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、シート状態を跳ね上がり状態にてロックしたりロック解除したりする構成の乗物用シートを、より少ない数の部品にて構成することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 シート状態が着座可能状態であるときの乗物用シートの側面図である。 シート状態が着座可能状態から収納状態へ移行している途中段階にあるときの乗物用シートの側面図である。 シート状態が収納状態であるときの乗物用シートの側面図である。 シート状態が跳ね上がり状態であるときの乗物用シートの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの正面図である。 乗物用シートが有するシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。 カバー部材を上方から見た図である。 ガイド部の内部構造を示す断面図である。 第一変形例に係るガイド部の内部構造を示す図である。 第二変形例に係るガイド部の内部構造を示す図である。 第三変形例に係るガイド部の内部構造を示す図である。 他の実施形態に係る乗物用シートが備えるクッションロック装置を示す図である。 変形例に係る乗物用シートが跳ね上がり状態であるときの斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 シート状態がチップアップ状態であるときの乗物用シートの斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る乗物用シートが有するベースカバーの斜視図である。 ベースカバーを前側カバーと後側カバーに分離した状態の斜視図である。 シート状態が収納状態であるときの乗物用シートの斜視図である。 シート状態が収納状態であるときの乗物用シートの上面図である。 ベースカバーを上方から見た図である。 図２１のＹ－Ｙ断面図である。 図２１のＺ－Ｚ断面図である。 シート状態が着座可能状態であるときの乗物用シートに着座者が着座した状態の側面図である。 オットマンを備える乗物用シートが着座可能状態であるときの側面図である。 乗物用シートが着座可能状態であるときにオットマンを上方に移動させた状態の側面図である。 乗物用シートが着座可能状態であるときにオットマンをシートクッションに取り付けた状態の側面図である。 前列の乗物用シートのシートバックの背面にオットマンを取り付けた状態の側面図である。 乗物用シートが着座可能状態であるときにプレート部材をシートクッションに取り付けた状態の側面図である。

　以下、本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

　なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。

　また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

　また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
　また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。

　なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座可能状態にあるケースを想定して説明することとする。

　＜＜第１実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
　第１実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。

　車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

　車両用シートＳは、図１に示すように、その本体部分をなすシート本体Ｓｈを有する。シート本体Ｓｈは、同図に示すように、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を備えている。シートバック１は、後述の支持ベース４０を介して、車体フロアに対して回動可能な状態で取り付けられている。

　また、シートクッション２は、その後端部がシートバック１の下端部に連結されている。なお、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間には、図１に示すように連結部材５が介在している。この連結部材５は、シートバック１に対して回動可能な状態で取り付けられている。これにより、シートクッション２は、連結部材５と共にシートバック１に対して回動することが可能である。

　また、シート本体Ｓｈの下部には、後述のスライドレール機構４が設置されている。このスライドレール機構４により、シート本体Ｓｈは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられている。

　また、シート本体Ｓｈは、その前方に形成された収納フロアＦに折り畳んだ状態で収納することが可能である。収納フロアＦは、車体フロアの一部（具体的には、車体フロア中、シート本体Ｓｈが着座可能状態にあるときにシート本体Ｓｈの前方に位置する部分）を下方に窪ませることで形成された凹型スペースである。

　＜＜シート本体の状態変化について＞＞
　本実施形態では、シート本体Ｓｈの状態（以下、シート状態）を変更することが可能である。以下では、シート状態の変化について図２～図５を参照しながら説明する。図２～図４は、車両用シートＳの側面図であり、図２は、シート状態が着座可能状態であるときの図、図３は、シート状態が着座可能状態から収納状態へ移行している途中段階にあるときの図、図４は、シート状態が収納状態であるときの図である。図５は、シート状態が跳ね上がり状態であるときの車両用シートＳの斜視図である。

　本実施形態において、シート状態は、図２に図示の着座可能状態と、図４に図示の収納状態と、図５に図示の跳ね上がり状態との間で切り替え可能である。着座可能状態は、シートバック１が車体フロアに対して起立し、シートクッション２に着座者である乗員を着座させることが可能な状態である。シート状態が着座可能な状態にあるとき、図１に示すように、シートバック１は、若干後傾しており、シートクッション２は、その着座面（乗員の臀部及び大腿部が載る面）が上方を向いた姿勢となっている。

　収納状態は、収納フロアＦ内にシート本体Ｓｈが折り畳まれた状態で収納された状態である。シート本体Ｓｈが収納状態に移行する際、シートバック１は、図３に示すように、車体フロアに対して前方に倒伏し、シートクッション２は、シートバック１に近付く向きに回動する。そして、シート状態が収納状態になると、図４に示すように、シートバック１の後面（背面）が車体フロアのうち、収納フロアＦ周辺と同じ高さ（レベル）となり、シートクッション２がシートバック１と車体フロアとの間に配置されるようになる。

　跳ね上がり状態は、図５に示すように、シートバック１が車体フロアに対して起立している一方で、シートクッション２がシートバック１に向かって跳ね上がった状態である。なお、以下では、跳ね上がり状態を「チップアップ状態」と呼ぶこととする。

　また、本実施形態に係る車両用シートＳには、シート状態をチップアップ状態でロックするためのロック装置が設けられている。なお、本実施形態に係る車両用シートＳは、着座可能状態にあるときにはロックされておらず可動自在となっている。

　次に、シート状態を切り替える際のシート本体Ｓｈ各部の動きについて大まかに説明する。シート状態が着座可能状態にあるとき、シートバック１は、車体フロアに対して起立した姿勢にあり、シートクッション２は、車体フロアに対して略水平な姿勢にある。

　シート状態を着座可能状態から収納可能状態へ切り替える場合、シートバック１が不図示の付勢部材からの付勢力によって前方に倒伏するように、車体フロアに対して回動する。また、シートクッション２は、シートバック１の前倒れ動作に伴って前方に移動しつつ、シートバック１に近付く向きに連結部材５と共に回動する。このとき、図３に示すように、シート本体Ｓｈの連結部材５の下面が、シート本体Ｓｈの下方位置に配置されたベースカバー６０の所定部位に摺接する。これにより、シートクッション２は、スムーズに前方移動し、やがて収納フロアＦ内に進入するようになる。

　その後、シートバック１の更なる前倒れ動作により、シートバック１が収納フロアＦ内に入り込み、シートクッション２が収納フロアＦの底面に沿って前方に移動する。最終的に、シートバック１が収納フロアＦ内においてシートクッション２に折り重なるようになった時点でシート状態が収納状態に至る。

　シート状態を収納状態からチップアップ状態に切り替える場合には、収納フロアＦに収納されたシート本体Ｓｈを、乗員が手動で上方へ起こす。このとき、シートクッション２は、シートバック１に対して折り畳まれた姿勢（すなわち、シートバック１に対して跳ね上がった姿勢）にある。したがって、シートバック１が起立位置（つまり、シート状態が着座可能状態にあるときのシートバック１の位置）に至るまでシート本体Ｓｈを起こすことにより、シート状態がチップアップ状態に切り替わるようになる。なお、シート状態がチップアップ状態に切り替わると、シートバック１は、車体フロアに対して起立した姿勢にてロックされるようになる。

　シート状態をチップアップ状態から着座可能状態に切り替える場合には、乗員がシートクッション２のロックを解除するための操作を行う。本実施形態では、シートクッション２の裏面に設けられた図５に図示のダンパ２６を操作することにより、シートクッション２のロックが解除される。シートクッション２は、ロック解除されると、不図示の付勢部材からの付勢力によってシートバック１から離れる向きに連結部材５と共に回動する。そして、シートクッション２が着座可能位置（つまり、シート状態が着座可能状態にあるときのシートクッション２の位置）に至った時点で、シート状態が着座可能位置に切り替わるようになる。

　＜＜シート各部の構成＞＞
　以下、車両用シートＳ各部の構成について、既出の図１～図５と共に、図６及び図７を参照しながら説明する。図６は、車両用シートＳの正面図である。図７は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。

　車両用シートＳは、図１や図６等に示すように、シート本体Ｓｈを備えている。シート本体Ｓｈは、シートバック１及びシートクッション２を備えている。シートバック１及びシートクッション２は、それぞれ、図７に図示のフレーム（具体的には、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０）を備えている。

　また、シートバック１とシートクッション２とは、連結部材５によって連結されている。連結部材５は、側方視で略Ｌ字状の部材であり、図７に図示の連結部材本体部５ａと、図１に図示の連結部材カバー部５ｂと、を有する。連結部材本体部５ａは、金属板を加工することで構成されており、シート幅方向におけるシート本体Ｓｈの端部にて、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０を連結している。また、連結部材本体部５ａの後端部は、回動可能な状態でシートバックフレーム１０に取り付けられている。つまり、シートクッション２は、連結部材本体部５ａの後端がシートバックフレーム１０に対して回動することで、シートバック１に対して連結部材５と共に回動する。連結部材カバー部５ｂは、樹脂成形品であり、連結部材本体部５ａを側方から覆っている。

　また、連結部材本体部５ａの後端部には、ロック装置としてのクッションロック装置２５が取り付けられている。クッションロック装置２５は、シート幅方向において、連結部材本体部５ａとシートバックフレーム１０の側端との間に挟まれた位置に配置されている。クッションロック装置２５は、公知の構造（一般的なクッションロック装置の構造）となっており、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。クッションロック装置２５がロック状態であるとき、連結部材５が回動不能な状態となっており、そのため、シートクッション２がその時点での姿勢にてロックされる。他方、クッションロック装置２５がアンロック状態になると、連結部材５がシートバックフレーム１０に対して回動可能な状態となり、この結果、シートクッション２をシートバック１に対して自由に回動することが可能となる。

　シート本体Ｓｈの構成についてより詳しく説明すると、本実施形態のシートクッション２の裏面（シート状態が着座可能状態にあるときのシートクッション２の下面）には、図５に示すように、ダンパ２６が設けられている。ダンパ２６は、シートクッション２の裏面から下方（シートクッション２の厚み方向において着座面が位置する側とは反対側）に向かって突出した凸状突起である。また、ダンパ２６は、正面視で長円形状となっており、図５に示すように、シートクッション２の裏面中、前端領域のシート幅方向中央部分から突出している。

　また、ダンパ２６は、シート状態が収納状態にあるときに、その先端（下端）にて車体フロアに当接する。これにより、シート状態が収納状態にある間に、シートクッション２の裏面が車体フロアに接触して汚れてしまうのを抑えることが可能となる。

　また、ダンパ２６は、シート状態をチップアップ状態から着座可能状態へ切り替える際に操作される。具体的に説明すると、シートクッション２の裏面の前端領域には、シート幅方向に沿ってシートクッション２の中央部から車外側に向かって延出したスリット２ａが設けられている。本実施形態において、ダンパ２６は、シート幅方向に沿ってスリット２ａ内をスライド移動することが可能である。また、ダンパ２６は、不図示のケーブルを介して前述のクッションロック装置２５に連結されている。

　上記の構成において、シート状態がチップアップ状態にあるときに、ダンパ２６がそのスライド移動範囲の一端位置（具体的には、スリット２ａの形成範囲のうち、シート幅方向におけるシートクッション２の中央部分に該当する位置）に至っていると、シートクッション２がロックされ、シート状態がチップアップ状態でロックされている。
　また、シート状態がチップアップ状態にあるときに、乗員がダンパ２６をスライド範囲の他端位置（具体的には、スリット２ａの形成範囲のうち、シート幅方向において車外側に位置する端位置）に向かってスライド移動させると、ダンパ２６に接続されたケーブルが牽引され、クッションロック装置２５がロック解除動作を行うようになる。この結果、シート状態のロック（厳密には、シートクッション２のロック）が解除されるようになる。

　なお、シートクッション２のロックを解除するために操作される部品については、ダンパ２６に限定されるものではないが、ダンパ２６をロック解除用の操作部品として利用すれば、シート状態をチップアップ状態にてロックしたりロック解除したりする構成の車両用シートＳを、より少ない数の部品にて構成することが可能となる。

　また、シート本体Ｓｈは、図１や図６に示すように、アームレスト６を備えている。アームレスト６は、シート幅方向におけるシートバック１の車内側の端部に取り付けられている。より詳しく説明すると、シートバック１の車内側の端部には、後方に窪むことで形成された格納スペースが設けられている。アームレスト６は、通常時、シートバック１に形成された格納スペース内に格納されており、使用に際して当該格納スペースから取り出される。より詳しく説明すると、アームレスト６は、回動可能な状態でシートバック１に取り付けられており、通常時には格納スペース内で起立しており、使用に際して前方へ倒れるように回動し、最終的に略水平となるまで前倒れする。

　車両用シートＳは、シート本体Ｓｈの周辺機器として、シートベルト装着用のバックル７を有する。バックル７は、図１や図６に示すように、シート本体Ｓｈの脇位置に配置されており、より詳しくは、シート幅方向において車内側でシート本体Ｓｈと隣り合う位置に配置されている。本実施形態において、バックル７は、本体部分（シートベルトのタングと結合する部分）を支持するための支持ブラケット７ａを有し、支持ブラケット７ａは、車体フロアに対して回動可能な状態で設けられている。すなわち、本実施形態のバックル７は、支持ブラケット７ａの回動により、車体フロアに対して前倒し可能となるように構成されている。そして、シート状態が収納状態に移行する際、バックル７は、シートバック１の側端部によって後方から押され、シートバック１と共に前倒れする。

　また、車両用シートＳは、シート本体Ｓｈの周辺機器として、図７に図示のスライドレール機構４を有する。スライドレール機構４は、前後方向に沿ってシート本体Ｓｈをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。すなわち、スライドレール機構４は、車体フロア上に固定されたロアレール４ａ、及びロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパレール４ｂを、それぞれ一対備えている。シート本体Ｓｈは、アッパレール４ｂに取り付けられており、アッパレール４ｂのスライド移動に伴って前後移動する。

　なお、アッパレール４ｂは、通常時、スライド移動不能な状態でロックされており、乗員が所定の操作を行うと、ロック解除されてスライド移動可能な状態となる。より具体的に説明すると、本実施形態では、アッパレール４ｂのロックを解除するために操作される操作部材として、図１に図示の操作ストラップ８が設けられている。この操作ストラップ８は、無端状に成形された帯状の部材であり、図６に示すように、シート状態が着座可能状態であるときにはシートクッション２の下方位置にある。また、本実施形態では、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、車外側の端部に操作ストラップ８が設けられている。これにより、ドアを開けた状態で車外側から操作ストラップ８を操作してアッパレール４ｂのロックを解除することが可能である。

　操作ストラップ８は、不図示のケーブルを介してスライドロック機構に接続されている。スライドロック機構については、アッパレール４ｂをロックするための一般的な機器が利用可能であるため、説明及び図示を省略することとする。そして、操作ストラップ８が前方に引っ張られると、ケーブルが牽引される結果、スライドロック機構がアッパレール４ｂのロックを解除するように動作する。

　また、車両用シートＳは、図７に図示の支持ベース４０を有する。支持ベース４０は、スライドレール機構４の直上位置に配置されてシートバック１を支持する。支持ベース４０は、シート幅方向において互いに離間した位置に設けられた左右一対のベースブラケット４１と、左右一対のベースブラケット４１の各々の前方部同士を連結する前方連結部４２と、左右一対のベースブラケット４１の各々の前後方向中央部同士を連結する中央連結部４３と、を有する。

　ベースブラケット４１は、前後方向に長く延出した板金部材であり、アッパレール４ｂの上面にボルト止めされている。したがって、アッパレール４ｂがスライド移動する際、ベースブラケット４１を含む支持ベース４０がアッパレール４ｂと一体的に前後移動する。また、左右一対のベースブラケット４１のうち、一方のベースブラケット４１の前後方向中央部では、当該ベースブラケット４１の側壁が山状に隆起しており、その頂き部分には、連結リンク１１の下端部が回動可能な状態で取り付けられている。

　連結リンク１１は、略弓形に屈曲したリンク部材であり、シートバックフレーム１０の下端部とベースブラケット４１との間に介在している。つまり、シート本体Ｓｈ（厳密には、シートバック１）は、連結リンク１１及び支持ベース４０を介してスライドレール機構４のアッパレール４ｂに固定されている。

　また、連結リンク１１は、シート本体Ｓｈのシート幅方向両端部の各々に一つずつ（計２つ）設けられている。一方の連結リンク１１の下端部は、シート幅方向において当該連結リンク１１と同じ側に位置するベースブラケット４１の前後方向中央部の頂き部に、回動可能な状態で支持されている。これにより、上記の連結リンク１１が支持ベース４０のベースブラケット４１に対して前方に向かって回動し、これに伴って、シートバック１が前倒れするようになる。

　もう一方の連結リンク１１の下端部には、リクライニング装置１３が取り付けられている。リクライニング装置１３は、シート幅方向において、連結リンク１１、及び、当該連結リンク１１と同じ側に位置するベースブラケット４１の間に配置されている。リクライニング装置１３は、公知の構造（一般的なリクライニング装置の構造）となっており、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。リクライニング装置１３がロック状態であるとき、連結リンク１１が回動不能な状態となっており、そのため、シートバック１がその時点での姿勢にてロックされる。他方、リクライニング装置１３がアンロック状態になると、連結リンク１１がベースブラケット４１に対して回動可能な状態となり、この結果、シートバック１を自由に回動することが可能となる。

　ベースカバー６０は、図１から分かるように、支持ベース４０全体及びスライドレール機構４を上方から覆う樹脂成形品である。本実施形態において、ベースカバー６０は、支持ベース４０及びスライドレール機構４を覆う機能の他に、シート状態を切り替える際にシートクッション２の移動をガイドする機能を備えている。さらに、本実施形態のベースカバー６０は、シート状態が着座可能状態であるときにシートクッション２を下方から支える機能を備えている。これらの機能を含め、ベースカバー６０の構成については、次の項で詳しく説明することとする。

　＜＜ベースカバーの詳細構成＞＞
　以下では、ベースカバー６０の詳細構成について、既出の図１～図７と共に、図８～図１２を参照しながら説明する。図８は、ベースカバー６０を上方から見たときの図である。図９は、ベースカバー６０中のガイド部６１の内部構造を示す断面図であり、図８中のＸ－Ｘ断面を模式的に示した図である。図１０～図１２は、変形例に係るガイド部６１の内部構造を示す断面図であり、図９と対応する図である。

　ベースカバー６０は、上面視で図８に図示の外形形状をなしており、車体フロア上に載置されている。また、ベースカバー６０は、全体的に上方に膨出しており、その内側には支持ベース４０及びベースカバー６０を収容するのに十分な空間が形成されている。また、本実施形態のベースカバー６０は、前後二分割されており、二つのピース（ベースカバー６０を構成する断片状のピース）を組み合わせることで構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、ベースカバー６０が一部品（一つのピース）のみで構成されていてもよい。

　また、図１及び図６に示すように、ベースカバー６０のシート幅方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって隆起した隆起部分が形成されている。この隆起部分は、ガイド部６１を構成しており、前後方向に沿ってベースカバー６０の前端から後端に亘って拡がるように設けられている。

　ガイド部６１は、図２～図４に示すように、側方視で略山型となっており、その上端面は、上方に突出した円弧をなすように湾曲した平面となっている。また、ガイド部６１の前端面は、図２～図４に示すように傾斜面となっており、その延長線上には収納フロアＦが配置されている。また、ガイド部６１は、シート幅方向において若干の広がり（横幅）を有している。

　以上のように構成されたガイド部６１は、シート状態が収納状態へ移行する際に、シート本体Ｓｈの一部分と摺接することでシートバック１及びシートクッション２の移動をガイドする。より詳しく説明すると、シート状態が収納状態へ移行する際、シートバック１が前倒れすると、これに伴って、シートクッション２が収納フロアＦに向かって前方に移動する。このとき、図３に示すように、連結部材５の下面が、収納フロアＦに向かって傾斜しているガイド部６１の前端面上を摺動（具体的には滑走）する。これにより、シートクッション２は、ガイド部６１にガイドされて収納フロアＦへスムーズに向かう。

　さらに、本実施形態のガイド部６１は、シート状態が着座可能状態であるときには、図２及び図６に示すように、シートクッション２の下部に当接してシートクッション２を支える。このようにガイド部６１は、シート収納時にシートクッション２の移動をガイドすると共に、シート使用時（着座時）においてシートクッション２を支えるものである。これにより、ダイブダウン型の車両用シートＳにおいてシートクッション２を支持するための別部材（例えば、従来のダイブダウン型の車両用シートが有する脚部材）を設ける必要がなく、その分、シート構成部品の数が少なくなる。

　なお、本実施形態のガイド部６１は、シート状態が着座可能状態であるとき、図２に示すように、シートクッション２の前後方向中央よりも後方位置にてシートクッション２を支える（すなわち、シートクッション２の下部に当接する）。シートクッション２のうち、前後方向中央よりも後方の部分は、乗員が車両用シートＳに着座した際に乗員の臀部や大腿部が載る部分である。したがって、ガイド部６１がシートクッション２の後方部分を支持することにより、シート使用時には、シートクッション２をより安定的に支えることが可能となる。

　また、ガイド部６１は、シート幅方向において互いに離間した位置に配置された第一ガイド部６１Ｌ及び第二ガイド部６１Ｒを有する。第一ガイド部６１Ｌは、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、車外側の端部に設けられている。第二ガイド部６１Ｒは、車内側の端部に設けられている。第一ガイド部６１Ｌ及び第二ガイド部６１Ｒは、いずれもベースカバー６０の一部分をなしており、換言すると、第一ガイド部６１Ｌ及び第二ガイド部６１Ｒの双方は、一部品として一体化されている。つまり、ベースカバー６０は、第一ガイド部６１Ｌ及び第二ガイド部６１Ｒを構成する部品に相当する。
　なお、第一ガイド部６１Ｌ及び第二ガイド部６１Ｒは、ベースカバー６０のシート幅方向中央を境にして左右対称に配置されており、いずれも上述したガイド部６１の形状をなしている。

　そして、シート状態が着座可能状態であるときには、第一ガイド部６１Ｌ及び第二ガイド部６１Ｒの双方がシートクッション２の下部と当接してシートクッション２を支える。このように左右一対のガイド部６１によってシートクッション２を支えることで、シート使用時におけるシートクッション２の支持状態をより安定させることが可能になる。なお、ガイド部６１の個数について特に制限はなく、少なくとも一つ以上設けられていればよい。

　ガイド部６１の構造についてより詳しく説明すると、各ガイド部６１（第一ガイド部６１Ｌ及び第二ガイド部６１Ｒの各々）は、樹脂成形品であるベースカバー６０のシート幅方向端部に形成された隆起部分によって構成されている。また、各ガイド部６１は、図９に示すように中空状に成形されている。すなわち、ガイド部６１を構成する隆起部分の内側には、空洞Ｖが設けられている。

　さらに、本実施形態では、図９に示すように、各ガイド部６１の内側に形成された空洞Ｖを囲む内壁面に補強用のリブが設けられている。このリブは、ガイド部６１の内側に形成された空洞Ｖを囲む内壁面のうち、上端に位置する部分から下方に向かって延出したボス状のリブ（以下、ボス状リブ６２）である。ボス状リブ６２は、その下端が支持ベース４０のベースブラケット４１の上面に突き当たる位置まで延出している。このようなボス状リブ６２が設けられていることで、中空状のガイド部６１の剛性が向上する。この結果、ガイド部６１が、シートクッション２の荷重に抗してシートクッション２を適切に支えるようになる。

　なお、ガイド部６１を補強する構成については、上記のボス状リブ６２を設ける構成に限定されるものではなく、図１０～図１２に図示した変形例（以下、第一変形例、第二変形例及び第三変形例）が考えられる。第一変形例では、図１０に示すように、ボス状リブ６２を設ける代わりに、一対の凸状リブ６３が設けられている。各凸状リブ６３は、各ガイド部６１の内側に形成された空洞Ｖを囲む内壁面から内側に突出しており、且つ、下方に向かってベースブラケット４１の上面に突き当たる位置まで延出している。

　第二変形例では、図１１に示すように、各ガイド部６１の内側に形成された空洞Ｖ内に柱状の鉄芯６４が収容されている。鉄芯６４は、ガイド部６１を構成しているベースカバー６０の隆起部部分の上端部を補強するための補強部材に相当し、ベースブラケット４１の上端面に溶接されており、上方に向かって延出している。より詳しくは、鉄芯６４は、各ガイド部６１の内側に形成された空洞Ｖを囲む内壁面のうち、上端面に突き当たる位置まで延出している。

　第三変形例では、図１２に示すように、鉄芯６４の代わりに、略逆さＵ字状に折り曲げられた補強ワイヤ６５がガイド部６１内の空洞Ｖに収容されている。補強ワイヤ６５は、ガイド部６１を構成しているベースカバー６０の隆起部部分の上端部を補強するための補強部材に相当し、ベースブラケット４１の上端面に溶接されており、上方に向かって延出している。より詳しく説明すると、補強ワイヤ６５は、空洞Ｖを囲む内壁面のうち、上端面付近まで延出した上で当該上端面に沿うように折れ曲がった後、ベースブラケット４１に向かって下方に延出している。一方、図１２に示すように、ガイド部６１において空洞Ｖを囲む内壁面の上端面からは、爪状の保持部６６が突出成形されている。保持部６６は、補強ワイヤ６５のうち、空洞Ｖを囲む内壁面の上端面に沿って延出している部分と係合して補強ワイヤ６５を保持している。

　ベースカバー６０のその他の特徴について説明すると、ベースカバー６０のうち、シート幅方向において第一ガイド部６１Ｌと第二ガイド部６１Ｒとの間に位置する部分は、図６に示すように、第一ガイド部６１Ｌや第二ガイド部６１Ｒよりも下方に落ち込んでおり（凹んでおり）、凹部状のスペースを形成している。このスペースは、荷物収容部６７を構成している。これにより、例えば、シート状態が着座可能状態やチップアップ状態にある間に、若干の高さを有する荷物を、シートクッション２の下方に位置するスペース（荷物収容部６７内）に置いておくことが可能となる。

　次に、ガイド部６１の構成について、その周辺機器との位置関係を言及しながら説明する。
　シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、車内側の端部には、図６に示すように、ガイド部６１（厳密には第二ガイド部６１Ｒ）が設けられている。また、シート本体Ｓｈの車内側の端部（厳密には、シートバック１の車内側の側端部）には、前述したようにアームレスト６が設けられている。そして、本実施形態では、図６に示すように、第二ガイド部６１Ｒがシート幅方向においてアームレスト６が設けられた範囲と差し掛かるように配置されている。換言すると、アームレスト６のうちの少なくとも一部分は、シート幅方向における第二ガイド部６１Ｒの端（車内側の端）よりも車外側に位置している。このような構成であれば、第二ガイド部６１Ｒとの位置関係により、アームレスト６の車内側への突出度合いを抑えることが可能となる。

　ただし、上記の位置関係に限定されず、第二ガイド部６１Ｒがシート幅方向においてアームレスト６が設けられた範囲から外れた位置に配置されていてもよい。より具体的に説明すると、アームレスト６が第二ガイド部６１Ｒよりも車内側に位置してもよい。

　また、図６に示すように、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、車外側の端部にはガイド部６１（厳密には、第一ガイド部６１Ｌ）が設けられていると共に、スライドレール機構４のロックを解除するために操作される操作ストラップ８が設けられている。そして、本実施形態では、図６に示すように、操作ストラップ８がシート幅方向において第一ガイド部６１Ｌが設けられた範囲と差し掛かるように配置されている。より詳しく説明すると、第一ガイド部６１Ｌの前端面のうち、上下方向中央部には、図８に図示の横長矩形状の開口６１ａが形成されている。この開口６１ａに操作ストラップ８が挿通されており、操作ストラップ８の一部分がベースカバー６０内に収容され、残りの部分が開口６１ａよりも前側に位置して露出している。操作ストラップ８は、その露出部分が乗員によって前方へ引っ張られることで操作される。

　以上の構成であれば、第一ガイド部６１Ｌとの配置位置を考慮して操作ストラップ８の配置位置が設定される結果、操作ストラップ８を備えた車両用シートＳのサイズをよりコンパクト化することが可能となる。
　なお、上記の位置関係に限定されず、操作ストラップ８がシート幅方向において第一ガイド部６１Ｌが設けられた範囲から外れた位置に配置されていてもよい。より具体的に説明すると、操作ストラップ８が第一ガイド部６１Ｌよりも車内側に位置してもよい。

　また、図６に示すように、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、車内側の端部にはガイド部６１（厳密には、第二ガイド部６１Ｒ）が設けられていると共に、シートベルト装着用のバックル７が設けられている。そして、本実施形態では、図６及び図８から分かるように、第二ガイド部６１Ｒは、シート幅方向においてバックル７が設けられた範囲から外れた位置に配置されており、具体的には、バックル７よりも車外側に配置されている。より詳しく説明すると、ベースカバー６０において第二ガイド部６１Ｒよりも車内側に位置する部分には、図８に示すように前後方向に沿って延びたスリット状の挿通孔６８が設けられている。この挿通孔６８には、バックル７の支持ブラケット７ａが挿通されている。バックル７（厳密には、支持ブラケット７ａ）は、上記挿通孔６８が形成された範囲内で回動する。つまり、本実施形態では、バックル７が第二ガイド部６１Ｒからずれた位置に配置され、第二ガイド部６１Ｒよりも車内側で回動する。

　以上の位置関係であれば、バックル７との干渉を抑えつつ、第二ガイド部６１Ｒを適切に配置することが可能となる。
　ただし、上記の位置関係に限定されず、第二ガイド部６１Ｒがシート幅方向においてバックル７が設けられた範囲と差し掛かるように配置されていてもよい。

　以上までに本発明の乗物用シートの構成について一例を挙げて説明してきたが、上述した実施形態は、あくまでも一例に過ぎず、他の実施形態も考えられる。例えば、上述の実施形態において、車両用シートＳは、着座可能状態にあるときにロックされず可動自在であることとしたが、これに限定されるものではなく、シート状態が着座可能状態であるときにシートクッション２をロックする構成（以下、他の実施形態）も考えられる。以下、他の実施形態について説明する。

　他の実施形態に係る車両用シートＳは、シート幅方向両端部の各々に図１３に図示のクッションロック装置８０を備えている。図１３は、他の実施形態に係る車両用シートＳが有するクッションロック装置８０を示す側方断面図である。

　クッションロック装置８０は、シート状態が着座可能状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。また、クッションロック装置８０は、シート状態がチップアップ状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。また、クッションロック装置８０は、前述した実施形態のクッションロック装置２５と同様、連結部材本体部５ａの後端部に設けられている。クッションロック装置８０は、公知の構造（一般的なクッションロック装置の構造）となっており、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。
　また、クッションロック装置８０は、前述した実施形態のクッションロック装置２５と同様、シートクッション２の下面から突出したダンパ２６を操作することで動作する。具体的に説明すると、ダンパ２６は、ケーブル７０を介してクッションロック装置８０に連結されている。かかる構成において、クッションロック装置８０のうち、連結部材５に取り付けられたロック片８１が、シートバック１に取り付けられた係合部材８２の係合孔（詳しくは、第１係合孔８２ａ及び第二係合孔８２ｂのうちのいずれか）に係合していると、シートクッション２がその時点の位置でロックされる。なお、シート状態が着座可能状態であるときには、ロック片８１が第１係合孔８２ａに係合されており、シート状態がチップアップ状態であるときには、ロック片８１が第二係合孔８２ｂに係合されている。
　そして、シートクッション２がロックされているときに、ダンパ２６をスライド移動させると、ダンパ２６に接続されたケーブル７０が牽引されてクッションロック装置８０各部が動作する。この結果、ロック片８１が係合孔から脱するようになり、シートクッション２のロックが解除されるようになる。

　また、図１４に示すように、ベースカバー６０の一部がくり貫かれており、シートクッション２の下部を支持するクッションフレーム６１ＬＦ，６１ＲＦ（詳細には、ベースブラケット４１の頂部）が露出しているように構成することも可能である。このような構成によれば、シートクッション２を剛性の高いクッションフレーム６１ＬＦ，６１ＲＦによって適切かつ安定に支持することが可能となる。

　＜＜第２実施形態に係る車両用シート＞＞
　次に、第２実施形態に係る車両用シートついて説明する。第２実施形態に係る車両用シートを説明するにあたり、乗物用シートに関する課題について説明する。

　着座可能状態から収納状態やチップアップ状態に状態を切り替えることが可能な乗物用シートは既に知られている。例えば、特開２０１６－８８４８１には、シートバックと、シートクッションと、ヘッドレストとを有するシート本体と、シート本体を下方から支持する脚部材（着脱脚）と、脚部材を下方から支持する支持ベースと、支持ベース上に取り付けられ、脚部材の下端を着脱可能に保持する脚保持部材と、支持ベースを上方から覆うベースカバーと、から主に構成された乗物用シートが記載されている。

（第２実施形態に係る乗物用シートが解決しようとする課題）
　ところで、乗物用シートについては、シート構成部品の数を削減することが望まれている。したがって、脚部材を廃止することで、着座可能状態から収納状態やチップアップ状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートを、より少ない数（具体的には、脚部材を有する従来の乗物用シートの構成部品の数よりも少ない数）の部品にて構成することや構造の簡素化が求められている。

　脚部材には、シートクッション側からの荷重を保持する機能があるため、脚部材を廃止する場合、シートクッション側からの荷重を保持する機能を、他の構造で補う必要があった。

　上記の課題は、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、
　シートバック及びシートクッションを備える乗物用シートであって、
　前記シートバックが車体フロアに対して起立して前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座可能状態と、前記シートバックが前記車体フロアに対して倒伏して前記シートクッションが前記シートバックと前記車体フロアとの間に配置された収納状態と、前記シートバックが前記車体フロアに対して起立して前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上がったチップアップ状態との間で状態を切り替えることが可能なシート本体と、
　前記シートバックを前記車体フロア側に対し回動可能に支持する回動軸と、
　前記回動軸を覆うカバー部材と、を備え、
　前記着座可能状態において、前記カバー部材が前記シートクッションを支持することにより解決される。

　以上のように構成された乗物用シートでは、着座可能状態から収納状態やチップアップ状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートを簡素な構造で提供することが可能となる。

　また、脚部材には、シートバックに対して後方側から加わる荷重を保持する機能があるため、脚部材を廃止する場合、シートバックに対して後方側から加わる荷重を保持する機能を、他の構造で補う必要があった。

　上記の課題は、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、
　シートバック及びシートクッションを備える乗物用シートであって、
　前記シートバックが車体フロアに対して起立して前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座可能状態と、前記シートバックが前記車体フロアに対して起立して前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上がったチップアップ状態との間で状態を切り替えることが可能なシート本体と、
　前記シートバックを前記車体フロア側に対し回動可能に支持する回動軸と、
　前記回動軸を覆うカバー部材と、を備え、
　前記シートバックは、前記乗物用シートの上下方向に延在する左右一対のバックサイドフレームを有するバックフレームを備え、
　前記シートクッションは、前記乗物用シートの上下方向に延在する左右一対のクッションサイドフレームを有するクッションフレームを備え、
　前記シートバックは、前記着座可能状態において前記シートバックをロック可能なリクライニング装置を前記バックサイドフレームの一方側に備え、
　前記バックサイドフレームの他方側は前記車体フロアに対し、フリーヒンジとして構成され、
　前記着座可能状態において、前記カバー部材が前記シートクッションを支持し、
　前記シートクッションは、前記チップアップ状態において前記シートクッションをロックするチップアップロック装置を、前記クッションサイドフレームの他方側に備えることにより解決される。

　以上のように構成された乗物用シートでは、着座可能状態において、シートバックフレームに対し、後方側から大きな荷重がかかった際に、一方側はリクライニング装置で荷重を保持し、他方側は、シートバックとシートクッションがチップアップロック装置でロックされており、シートバックフレームがフリーヒンジとなっているため、シートクッション下面側とカバー部材が当接することで荷重を保持することが可能となる。

　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートにおいて、前記回動軸は、前記バックサイドフレームの一方側に設けられた第１回動軸と、前記バックサイドフレームの他方側に設けられた第２回動軸と、を備え、前記カバー部材は、前記第１回動軸及び前記第２回動軸を一体的に覆っているとよい。
　上記の構成では、シートクッションを安定的に支持することが可能となる。

　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートにおいて、前記乗物用シートの前後方向に沿って前記シート本体をスライド移動させるためのスライドレール機構を備え、前記カバー部材は、前記乗物用シートの幅方向における両端部に、上方に向かって隆起した第１隆起部及び第２隆起部を備え、前記着座可能状態において、前記第１隆起部及び前記第２隆起部が前記シートクッションと当接し、前記乗物用シートの幅方向において、前記第１隆起部及び前記第２隆起部は、前記スライドレール機構よりも外側に配置されているとよい。
　上記の構成では、シートクッションを安定的に支持することが可能となる。

　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記乗物用シートの前後方向において前方に配置される前側カバー部材と、該前側カバー部材の後方に接続される後側カバー部材と、により構成されており、前記前側カバー部材と前記後側カバー部材は、嵌合部において接続されており、該嵌合部は、前記第１隆起部及び前記第２隆起部よりも後方に設けられているとよい。
　上記の構成では、第１隆起部及び第２隆起部が嵌合部よりも後方に配置されており、荷重を支持する部分には嵌合部が設けられないため、効率よく荷重を支持することが可能となる。

　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートにおいて、前記乗物用シートの前後方向における前記シートクッションの中央部（詳細には、着座者のヒップポイント）が、前記第１隆起部及び前記第２隆起部よりも前方に配置されているとよい。
　上記の構成では、追加の付勢部材を用いることなく、シートバックが前方に倒れるようになるため、部品点数が増加してしまうことを抑制することが可能となる。

　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートにおいて、前記シートクッションは、前記シート本体をスライド移動させるためスライドレール操作レバーを備え、前記スライドレール操作レバーは、上方から下方に向かって回動するとよい。
　上記の構成では、スライドレール操作レバーを操作する際にシートクッションがチップアップしてしまうことを抑制することが可能となる。

　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートにおいて、前記シートクッションはオットマンを備え、前記カバー部材は、物品を収容可能な凹部を備え、前記オットマンは、前記乗物用シートの前面視においての前記凹部の前方を覆うことが可能であるとよい。
　上記の構成では、物品を収容する凹部を目隠しすることが可能となる。

（第２実施形態に係る乗物用シートの効果）
　以上のように、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、着座可能状態から収納状態やチップアップ状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートを簡素な構造で提供することが可能となる。
　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、着座可能状態において、シートバックフレームに対し、後方側から大きな荷重がかかった際に、一方側はリクライニング装置で荷重を保持し、他方側は、シートバックとシートクッションがチップアップロック装置でロックされており、シートバックフレームがフリーヒンジとなっているため、シートクッション下面側とカバー部材が当接することで荷重を保持することが可能となる。
　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、上記の構成では、シートクッションを安定的に支持することが可能となる。
　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、シートクッションを安定的に支持することが可能となる。
　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、第１隆起部及び第２隆起部が嵌合部よりも後方に配置されており、荷重を支持する部分には嵌合部が設けられないため、効率よく荷重を支持することが可能となる。
　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、追加の付勢部材を用いることなく、シートバックを前方に倒れるようになるため、部品点数が増加してしまうことを抑制することが可能となる。
　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、スライドレール操作レバーを操作する際にシートクッションがチップアップしてしまうことを抑制することが可能となる。
　また、下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、物品を収容する凹部を目隠しすることが可能となる。

　以下、第２実施形態に係る車両用シートＳ２について、図１５～２９を参照しながら説明をする。なお、第１実施形態に係る車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。また、第２実施形態についての説明図では、先に説明した構成例と重複する機器・部品に対して、先に説明した構成例にて用いた符号と同一の符号を付している。

＜第２実施形態に係る車両用シートの基本構成＞
　第２実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１５を参照しながら説明する。図１５は、車両用シートＳ２の斜視図である。

　車両用シートＳ２は、図１５に示すように、シート本体Ｓｈを備えている。シート本体Ｓｈは、シートバック１及びシートクッション２を備えている。また、連結部材５の後端部には、既出の図７に示すように、ロック装置としてのクッションロック装置２５が取り付けられている。クッションロック装置２５は、シート幅方向において、連結部材５とシートバックフレーム１０の側端との間に挟まれた位置に配置されている。クッションロック装置２５は、シート状態が着座状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。また、クッションロック装置２５は、シート状態がチップアップ状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。クッションロック装置２５は、以下に詳述するように、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。

　図１５に示すように、車両用シートＳ２において、シートクッション２は、シート本体Ｓｈをスライド移動させるためスライドレール操作レバー２Ｓを備えている。スライドレール操作レバー２Ｓは、着座状態にあるときに、上方から下方に向かって回動するように構成されている。このような構成によれば、スライドレール操作レバー２Ｓを操作する際にシートクッション２がチップアップしてしまうことを抑制することが可能となる。

　図１５に示す例では、シートクッション２を傾動させるためのリクライニング操作レバー２Ｔは、シートバック１の車内側の肩口に設けられている。リクライニング操作レバー２Ｔは、不図示のケーブルに接続されており、リクライニング操作レバー２Ｔを操作することで、対応するケーブルが引かれてロックが解除されることで、シートクッション２の傾動（リクライニング）が可能となる。リクライニング操作レバー２Ｔは、レバーを後方かつ上方へと持ち上げる方向に操作される。

　図１６に示すように、シートクッション２の下面に、コンビニフック９が設けられている。シートクッション２の下面にコンビニフック９が設けられていると、チップアップ状態において、後述する荷物収容凹部１６５の上に、荷物を袋に入れて載置する際に、袋の持ち手をコンビニフック９に引っかけることが可能となる。また、コンビニフック９に袋の持ち手を引っかけることで、荷物の入った袋を吊り下げることも可能となる。

（ベースカバー１６０）
　ベースカバー１６０は、支持ベース４０全体及びスライドレール機構４を上方から覆う樹脂成形品である。本実施形態において、ベースカバー１６０は、支持ベース４０及びスライドレール機構４を覆う機能の他に、シート状態を切り替える際にシートクッション２の移動をガイドする機能を備えている。また、後述するように、ベースカバー１６０は、荷物等の物品を収容するための荷物収容凹部１６５を備えている。

　ベースカバー１６０は、図１６及び図１７に図示の外形形状をなしており、車体フロア上に載置されている。また、ベースカバー１６０は、全体的に上方に膨出しており、その内側には支持ベース４０及びスライドレール機構４を収容するのに十分な空間が形成されている。また、本実施形態のベースカバー１６０は、図１７及び図１８に示すように、前側カバー１６０ａと、後側カバー１６０ｂに分割されて構成されている。

　また、図１６及び図１７に示すように、ベースカバー１６０のシート幅方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって隆起した第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２が形成されている。第１隆起部１６１は、右側のベースブラケット４１の頂部に対応する位置に、頂部１６１ａを備えており、第２隆起部１６２は、左側のベースブラケット４１の頂部に対応する位置に、頂部１６２ａを備えている。第２隆起部１６２は、ガイド部を構成しており、前後方向に沿ってベースカバー１６０の前端から後端に亘って拡がるように設けられている。そして、ベースカバー１６０の後方向端部には、前方部１６３や荷物収容凹部１６５よりも上方に向かって突出した及び後方突出部１６４が形成されている。

　第２隆起部１６２は、図１６及び図１７に示すように、側方視で略山型となっており、その上端面は、上方に突出した円弧をなすように湾曲した平面となっている。また、第２隆起部１６２の前端面は、傾斜面となっており、その延長線上には収納フロアＦが配置されている。また、第２隆起部１６２は、シート幅方向において若干の広がり（横幅）を有している。

　以上のように構成された第２隆起部１６２は、シート状態が収納状態へ移行する際に、シート本体Ｓｈの一部分と摺接することでシートバック１及びシートクッション２の移動をガイドする。より詳しく説明すると、シート状態が収納状態へ移行する際、シートバック１が前倒れすると、これに伴って、シートクッション２が収納フロアＦに向かって前方に移動する。このとき、連結部材５の下面が、収納フロアＦに向かって傾斜している第２隆起部１６２の前端面上を摺動（具体的には滑走）する。これにより、シートクッション２は、第２隆起部１６２にガイドされて収納フロアＦへスムーズに向かう。

　また、ベースカバー１６０のうち、シート幅方向において第１隆起部１６１と第２隆起部１６２との間に位置し、前後方向において前方部１６３と後方突出部１６４との間に位置する部分は、図１７に示すように、第１隆起部１６１や第２隆起部１６２よりも下方に落ち込んでおり（凹んでおり）、凹部状のスペースを形成している。このスペースは、荷物収容凹部１６５を構成している。これにより、例えば、シート状態が着座状態やチップアップ状態にある間に、若干の高さを有する荷物を、シートクッション２の下方に位置するスペース（荷物収容凹部１６５内）に置いておくことが可能となっている。

　図１８に示すように、ベースカバー１６０は、前側カバー１６０ａの後端部である後方突出部１６４に形成された係合凹部１６６ａに、後側カバー１６０ｂの前端部に形成された係合凸部１６６ｂが篏合することで一体化されている。ここで、前側カバー１６０ａの荷物収容凹部１６５の後方段部を構成する後方突出部１６４に係合凹部１６６ａが設けられているため、剛性が高まった箇所において後側カバー１６０ｂを嵌合させることが可能となる。

　また、図１７及び図１８に示すように、ベースカバー１６０は、シート前後方向において、嵌合部を構成する係合凹部１６６ａ及び係合凸部１６６ｂは、第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２よりも後方に設けられている。このような構成によれば、第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２が嵌合部よりも後方に配置されており、荷重を支持する部分には嵌合部が設けられないため、効率よく荷重を支持することが可能となる。より詳細には、後突時に乗員が沈み込んだときにも、第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２によって、乗員の沈み込みによる荷重を支持することが可能となる。

　図１６に示すように、シートバック１を車体フロア側に対し回動可能に支持する回動軸Ａｘ、より詳細には、バックサイドフレームとしての連結リンク１１（連結リンク１１ａ及び連結リンク１１ｂ）の回動軸Ａｘ（第１回動軸及び第２回動軸）がベースカバー１６０によって一体的に覆われている。ここで、回動軸Ａｘは、シートバック１を車体フロア側に対し回動可能に支持する軸である。車両用シートＳ２では、着座可能状態において、ベースカバー１６０がシートクッション２を支持することなる。

　従来の車両用シートでは、シートクッション側からの荷重を保持する脚部材が存在していたが、車両用シートＳ２では、脚部材を設けることなく、回動軸Ａｘを覆うカバー部材としてのベースカバー１６０がシートクッション２側からの荷重を保持する。したがって、車両用シートＳ２によれば、着座可能状態から収納状態やチップアップ状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートを簡素な構造で提供することが可能となる。

　車両用シートＳ２では、シートバック１は、着座可能状態においてシートバック１をロック可能なリクライニング装置１３をバックサイドフレームの一方側（右側の連結リンク１１ｂ）に備えている（図７）。また、バックサイドフレームの他方側（左側の連結リンク１１ａ）は車体フロアに対し、フリーヒンジにて取り付けられている。そして、シートクッション２は、チップアップ状態においてシートクッションをロックするチップアップロック装置としてのクッションロック装置２５（図１３）を、クッションサイドフレームの他方側、つまり左側の連結部材本体部５ａに備えている。

　車両用シートＳ２では、着座可能状態において、シートバックフレーム１０に対し、後方側から大きな荷重がかかった際に、一方側（右側の連結リンク１１ｂ）はリクライニング装置１３で荷重を保持し、他方側（左側の連結リンク１１ａ）は、フリーヒンジにて車体フロアに取り付けられ、シートバック１とシートクッション２がクッションロック装置２５でロックされているため、シートクッション２の下面側とベースカバー１６０が当接することで荷重を保持することが可能となる。

　図１９及び図２０に示すように、車両用シートＳ２は、シート状態が収納状態であるとき、シートバック１のシート幅方向中央部の後端部１ａよりも後方において荷物収容凹部１６５が配置されている。より詳細には，車両用シートＳ２は、シート状態が収納状態であるとき、シート前後方向においてシートバック１のシート幅方向中央部の後端部１ａが、荷物収容凹部１６５の後端である後方突出部１６４よりも前方に配置されている。このような構成によれば、シート状態が収納状態であるときにおいても、荷物収容凹部１６５（厳密には、荷物収容凹部１６５のうち後方の部分）に荷物を収容することが可能となっている。

　また、図２１は、ベースカバー１６０（カバー部材）を上方から見た図であり、図２２に図２１のＹ－Ｙ断面図を示し、図２３に、図２１のＺ－Ｚ断面図を示す。車両用シートＳ２において、ベースカバー１６０は、シート幅方向における両端部にそれぞれ、上方に向かって隆起した第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２を備えている。車両用シートＳ２は、着座可能状態において、第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２が、シートクッション２の下面と当接することでシートクッション２を支持する。図２２及び図２３に示すように、シート幅方向において、第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２は、それぞれ、対応するスライドレール機構４よりも外側にオフセットして配置されている。より詳細には、シート幅方向において、第１隆起部１６１の中心線１６１ｂが、対応するロアレール４ａ及びアッパレール４ｂの中心線４ｃよりも外側にオフセットして配置されており、第２隆起部１６２の中心線１６２ｂが、対応するロアレール４ａ及びアッパレール４ｂの中心線４ｃよりも外側にオフセットして配置されている。このような構成によれば、シートクッション２を安定的に支持することが可能となる。

　通常、自動車のフロントシートのリクライニングロック装置は、リクライニングロック解除レバー（例えば、リクライニング操作レバー２Ｔ）で、ロックオフすると、シートバックを前方に付勢するスパイラルスプリングが作用して、所望の位置に再ロックさせている。ここで、スパイラルスプリングでシートバックを前側に付勢しない車両用シートの場合、乗員がリクライニングロック解除レバーを操作してもシートバックが自動で前方に回動しないため、操作感がわかり難いという課題があった。

　また、シートバックを前方に付勢するスパイラルスプリングを備える場合、収納状態（ダイブダウン状態）から着座状態へ復帰させる際には、重さを感じてしまうということが想定される。

　図２４に示すように、車両用シートＳ２において、シート前後方向におけるシートクッション２の中央部２ｂが第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２よりも前方に配置されている。このような構成にすると、着座者のヒップポイントＨＰが、シート前後方向において、ベースカバー１６０（カバー部材）の第１隆起部１６１及び第２隆起部１６２（詳細には、第１隆起部１６１の頂部１６１ａ及び第２隆起部１６２の頂部１６２ａ）よりも前方に配置される。

　リクライニングロック解除レバーを操作して、リクライニングロックを解除すると、シートバック１が、乗員の自重で前方に回転し始めるため、リクライニングロックを解除する操作が軽快に行うことが可能となる。また、収納状態（ダイブダウン状態）からの復帰時は、シートバック１及びシートクッション２の自重のみであるため、操作荷重の増大を抑制可能となる。また、追加の付勢部材（スパイラルスプリング）を用いることなく、シートバック１が前方に倒れるようになるため、部品点数が増加してしまうことを抑制することが可能となる。

＜変形例＞
　以上までに本発明の乗物用シートの構成について一例を挙げて説明してきたが、上述した実施形態は、あくまでも一例に過ぎず、他の実施形態も考えられる。

　例えば、着脱可能なオットマンＯＴを用いることも可能である。以下、図２５乃至２８を参照して、着脱可能なオットマンＯＴについて、その用途と併せて説明をする。

　図２５は、オットマンＯＴを備える車両用シートＳ２が着座可能状態であるときの側面図である。図２５に示すように、オットマンＯＴは、車両用シートＳ２の前面視においての荷物収容凹部１６５の前方を覆うことが可能である。具体的には、車両用シートＳ２の前方から見たときに、荷物収容凹部１６５に収容された物品Ｂ（図２５では靴として例示している）を、オットマンОＴによって目隠しすることが可能となる。

　図２６は、車両用シートＳ２が着座可能状態であるときにオットマンＯＴを上方に移動させた状態の側面図である。図２６に示す荷物落下防止モードでは、シートクッション２に載置した荷物である物品Ｂが、前方に移動して、車両用シートＳ２から落下してしまうことを防止できる。つまり、オットマンＯＴを回動させることで、シートクッション２上の荷物の落下防止用の障壁として使用することが可能である。

　図２７は、車両用シートＳ２が着座可能状態であるときにオットマンＯＴをシートクッション２の着座面に取り付けた状態の側面図である。図２７に示すジュニアシートモードでは、オットマンＯＴが、シートクッション２の後方に取り付けられており、シートクッション２の座面よりもオットマンＯＴが高い位置に配置されている。このような状態において、オットマンＯＴの上に子供が着座することで、車両用シートＳ２を子供用シートとして使用することが可能となる。

　図２８は、前列の車両用シートＳ２のシートバック１の背面にオットマンＯＴを取り付けた状態の側面図である。図２８に示すテーブルモードでは、オットマンが後方の車両用シートＳ２の着座者から見て、前方の車両用シートＳ２のシートバック１の背面に取り付けられたオットマンＯＴをテーブルとして利用することが可能となる。このとき、オットマンＯＴの裏側、つまり、テーブルとして用いる場合の上面（載置面）が樹脂トレイとして形成されていると好適である。

　また、オットマンＯＴを、着脱可能なプレート部材ＰＴとして車両用シートＳ２に適用することも可能である。図２９は、車両用シートＳ２が着座可能状態であるときに着脱可能なプレート部材ＰＴをシートバック１やシートクッション２に取り付けた状態の側面図である。図２９に示す仕切りモードでは、車両用シートＳ２に載置した荷物の荷崩れの防止や、コーナリング時などにおける乗員同士のぶつかりを防止することが可能となる。シート幅方向におけるプレート部材ＰＴの取り付け方を適宜調整することが可能であり、シート幅方向の任意の一方のみにプレート部材ＰＴを取り付けたり、シート幅方向の両側にプレート部材ＰＴを取り付けたりすることが可能である。

１　シートバック
１ａ　後端部
２　シートクッション
２ａ　スリット
２ｂ　中央部
２Ｓ　スライドレール操作レバー
２Ｔ　リクライニング操作レバー
３　ヘッドレスト
４　スライドレール機構
４ａ　ロアレール
４ｂ　アッパレール
４ｃ中心線
５　連結部材
５ａ　連結部材本体部（クッションサイドフレーム）
５ｂ　連結部材カバー部
６　アームレスト
７　バックル
７ａ　支持ブラケット
８　操作ストラップ（操作部材）
９　コンビニフック
１０　シートバックフレーム
１１　連結リンク（バックサイドフレーム）
　Ａｘ　回動軸（第１回動軸，第２回動軸）
１３　リクライニング装置
２０　シートクッションフレーム
２５　クッションロック装置（チップアップロック装置）
２６　ダンパ（凸状突起）
４０　支持ベース
４１　ベースブラケット
４２　前方連結部
４３　中央連結部
６０，１６０　ベースカバー（カバー部材）
６１　ガイド部
６１ａ　開口
６１Ｌ　第一ガイド部
６１Ｒ　第二ガイド部
６１ＬＦ，６１ＲＦ　クッションフレーム
６２　ボス状リブ（リブ）
６３　凸状リブ（リブ）
６４　鉄芯（補強部材）
６５　補強ワイヤ（補強部材）
６６　保持部
６７　荷物収容部
６８　挿通孔
７０　ケーブル
８０　クッションロック装置
８１　ロック片
８２　係合部材
８２ａ　第１係合孔
８２ｂ　第二係合孔
Ｆ　収納フロア
Ｓ　車両用シート（乗物用シート）
Ｓｈ　シート本体
Ｖ　空洞
１６０　ベースカバー（収容部）
　１６０ａ　前側ベースカバー
　１６０ｂ　前側ベースカバー
１６１　第１隆起部
　１６１ａ　頂部
　１６１ｂ　中心線
１６２　第２隆起部
　１６２ａ　頂部
　１６２ｂ　中心線
１６３　前方部
１６４　後方突出部
１６５　荷物収容凹部（凹部、荷物収容部）
１６６ａ　係合凹部
１６６ｂ　係合凸部
ＯＴ　オットマン
Ｂ　物品
ＰＴ　プレート部材
ＨＰ　ヒップポイント

Claims (9)

1. 　シートバック及びシートクッションを備え、前記シートバックが車体フロアに対して起立して前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座可能状態と、前記シートバックが前記車体フロアに対して倒伏して前記シートクッションが前記シートバックと前記車体フロアとの間に配置された収納状態との間で状態を切り替えることが可能なシート本体と、
   　前記状態が前記着座可能状態であるときには前記シートクッションの下部に当接して前記シートクッションを支え、前記状態が前記収納状態へ移行する際には前記シート本体の一部分と摺接することで前記シートバック及び前記シートクッションの移動をガイドするガイド部と、を有する乗物用シート。
2. 　前記状態が前記着座可能状態であるとき、前記ガイド部は、前記シート本体の前後方向における前記シートクッションの中央よりも後方位置にて前記シートクッションを支えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 　前記ガイド部は、前記シート本体の幅方向において互いに離間した位置に配置された第一ガイド部及び第二ガイド部を有し、
   　前記第一ガイド部及び前記第二ガイド部は、一部品として一体化されており、
   　前記第一ガイド部及び前記第二ガイド部を構成する部品には、前記幅方向において前記第一ガイド部及び前記第二ガイド部の間に形成された荷物収容部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 　前記シート本体の前後方向に沿って前記シート本体をスライド移動させるためのスライドレール機構と、
   　該スライドレール機構によって前記シート本体をスライド移動させる際に操作される操作部材と、を備え、
   　前記状態が前記着座可能状態であるとき、前記操作部材は、前記シートクッションの下方位置にあり、
   　前記ガイド部は、前記シート本体の幅方向における前記乗物用シートの両端部のうち、車体の外側により近い方の端部に設けられており、
   　前記操作部材は、前記幅方向において前記ガイド部が設けられた範囲と差し掛かるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
5. 　前記シート本体の幅方向において前記シート本体の脇位置に配置されたシートベルト装着用のバックルを更に備え、
   　前記ガイド部は、前記幅方向において前記バックルが設けられた範囲から外れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
6. 　前記シート本体の幅方向において前記シートバックの端部に取り付けられたアームレストを更に備え、
   　前記ガイド部は、前記幅方向において前記アームレストが設けられた範囲と差し掛かるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 　前記ガイド部は、樹脂成形品の一部が上方に向かって隆起することで構成されており、
   　前記樹脂成形品において前記ガイド部を構成している隆起部分は、該隆起部分の内側に形成された空洞を囲む内壁面のうち、上端に位置する部分から下方に向かって延出したリブを備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
8. 　前記ガイド部は、樹脂成形品の一部が上方に向かって隆起することで構成されており、
   　前記樹脂成形品において前記ガイド部を構成している隆起部分の内側には、空洞が設けられており、
   　該空洞内には、前記隆起部分の上端部を補強するための補強部材が収容されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
9. 　前記シート本体は、前記状態を、前記シートバックが前記車体フロアに対して起立して前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上がった跳ね上がり状態へ切り替え可能であり、
   　前記シートクッションの裏面には、前記状態が前記収納状態であるときに前記車体フロアに当接する凸状突起が設けられており、
   　該凸状突起は、前記裏面において前記シート本体の幅方向に沿ってスライド移動可能であり、
   　前記状態が前記跳ね上がり状態にあるときに前記凸状突起が該凸状突起のスライド移動範囲の一端位置に至ると、前記状態が前記跳ね上がり状態でロックされ、前記凸状突起が前記スライド移動範囲の他端位置に向かって移動すると、前記状態のロックが解除されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

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