JP2012183923A - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートのスライド移動をアシストする附勢力を、スライド方向の双方向にかけられるようにする。
【解決手段】車両用シートのスライド装置１０であって、車両用シート１に固定されたスライダ１２をフロアＦ上に固定されたスライドレール１１に対して一又は他のどちらかのスライド方向に附勢するよう、その附勢力をかける方向が切り換えられて機能する圧縮バネＳＰと、圧縮バネＳＰをその附勢力をかける方向が中立となるスタンバイ状態に切り換える切換機構２０とを有する。圧縮バネＳＰは、そのスタンバイ状態では、スライダ１２とスライドレール１１との間で弾発力を蓄えた中立な状態に保持され、スライドロックが解除されたスライダ１２に一又は他のどちらかのスライド方向への移動力がかけられることにより、その中立状態が崩されてスライダ１２にその弾発力の解放に伴うスライド方向への弾みが付与される。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。

従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両フロア上に固定されたスライドレールに対して、車両用シートに固定されたスライダがスライド可能に組み付けられた構成となっている。このスライダとスライドレールとの間には、スライダをシート前方側へスライドさせる方向に附勢する引張バネが掛着されている。これにより、スライダをスライドロック解除した後に、車両用シートをシート前方側へスライドさせる動きが、上記引張バネの附勢力によってアシストされるようになっている。

特許第４１０３５２４号公報

しかし、上記従来技術では、車両用シートのスライドがシート前方側にしかアシストされず、シート後方側にスライドさせる際には、かえってスライドが重くなってしまうという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのスライド移動をアシストする附勢力を、スライド方向の双方向にかけられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートのスライド装置であって、車両用シートに固定されるスライダと、フロアに固定されてスライダをスライド可能な状態に支持するスライドレールと、スライダをスライドレールに対してスライドロックするロック機構と、スライダをスライドレールに対して一又は他のどちらかのスライド方向に附勢するよう、その附勢力をかける方向が切り換えられて機能する附勢部材と、附勢部材をその附勢力をかける方向が中立となるスタンバイ状態に切り換える切換機構と、を有する。附勢部材は、上記スタンバイ状態では、スライダとスライドレールとの間で弾発力を蓄えた中立な状態に保持され、ロック機構のロックが解除されてスライダに一又は他のどちらかのスライド方向への移動力が外部からかけられることにより、その中立状態が崩されてスライダにその弾発力の解放に伴うスライド方向への弾みを付与する構成となっている。

この第１の発明によれば、切換機構により附勢部材をスタンバイ状態に切り換えて、ロック機構のロックを解除してから、スライダにどちらかのスライド方向への移動力をかけることにより、附勢部材の弾発力がその方向にかけられて、スライダの移動に弾みがつけられる。したがって、車両用シートのスライド移動をアシストする附勢力を、スライド方向の双方向にかけられるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、切換機構は、ロック機構のロックを解除するレバーの操作によって、附勢部材を上記スタンバイ状態に切り換えるように作動する構成となっている。

この第２の発明によれば、ロック機構のロックを解除するレバーを操作することにより、切換機構も操作されて、附勢部材が上記スタンバイ状態に切り換えられる。したがって、ロック機構のロックを解除する操作によって、附勢部材をその都度スタンバイ状態に切り換えて、スライダのどちら方向へのスライド移動にも弾みをつけられる状態とすることができ、かかる操作を簡便にすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、切換機構は、前後一対のリンク部材と、グリップと、操作部材と、を備えて構成されている。前後一対のリンク部材は、それぞれ、スライダに貫通形成された孔内に通されて上下運動可能にガイドされ、下側パーツが上側パーツに対して前後に首振り運動可能に連結された構成となっている。グリップは、各リンク部材の各下側パーツに両端部がリンク連結されて設けられている。操作部材は、グリップを上方側へ引き上げるように操作する。附勢部材は、スライダとグリップとの間に掛着された圧縮バネとして構成されている。操作部材の操作によりグリップに引き上げ方向の力がかけられると、各下側パーツが各孔内に入り込んで各孔の形状によりガイドされて各上側パーツと互いに真っ直ぐな姿勢状態となるように切り換えられると共に、圧縮バネも押し撓まされながら高さ方向に真っ直ぐな姿勢となるように向けられる。操作部材の操作解除により、圧縮バネがその弾発力によりグリップをスライドレールに高さ方向に真っ直ぐに押し付けた状態となって保持されるスタンバイ状態となる。このスタンバイ状態から、スライダにどちらかのスライド方向への移動力がかけられることにより、グリップが圧縮バネの弾発力によってスライドレールを押し蹴る格好でスライダにそのスライド方向への弾みを付与する。

この第３の発明によれば、圧縮バネは、操作部材の操作により、高さ方向に真っ直ぐな姿勢となるように向けられ、その後の操作解除により、グリップをスライドレールに対して高さ方向に真っ直ぐに押し付けた状態（中立状態）となって保持される。したがって、この状態から、スライダにどちらかのスライド方向への移動力がかけられることにより、圧縮バネの中立状態が崩されて、グリップに圧縮バネの弾発力の解放に伴う蹴り力が付与され、グリップがスライドレールを押し蹴る格好でスライダにそのスライド方向への弾みが付与される。このように、スライダに一対のリンク部材とグリップとを設け、このグリップとスライダとの間に附勢部材となる圧縮バネを設けた簡素な構成により、車両用シートのスライド移動をスライド方向の双方向にアシストすることのできる構成を得ることができる。

実施例１の車両用シートのスライド装置の概略構成を示した側面図である。 車両用シートのスライド装置の一部構成をシート後方側から見た拡大斜視図である。 同構成をシート前方側から見た拡大斜視図である。 切換機構の分解斜視図である。 切換機構の組み付け状態を示した斜視図である。 （ａ）解除レバーが操作される前の操作アームの初期状態を示した側面図である。（ｂ）同切換機構の初期状態を示した側面図である。 （ａ）解除レバーの操作によりケーブルが牽引されていく途中状態を示した側面図である。（ｂ）同切換機構の動作状態を示した側面図である。 （ａ）ケーブルの端部が操作アームから外れて牽引状態が解かれた状態を示した側面図である。（ｂ）同切換機構の動作状態を示した側面図である。 （ａ）スライダがシート後方側にスライドしてケーブルが初期位置に引き込まれた状態を示した側面図である。（ｂ）同切換機構の動作状態を示した側面図である。 グリップによるキック動作が終了した状態を示した側面図である。 解除レバーの操作の解除により、ケーブルの端部が操作アームに掛着した状態に戻される様子を示した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、フロアＦ上に左右一対で設けられており、車両用シート１をフロアＦに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。これらスライド装置１０は、その内部に組み付けられた後述する各圧縮バネＳＰ及び各切換機構２０の構成により、車両用シート１をシート前後方向のどちら側にスライドさせる際にも、そのスライド移動時に弾みを付けて移動操作をアシストできるように構成されている。以下、上記各スライド装置１０、圧縮バネＳＰ及び切換機構２０の各構成について詳しく説明する。

ここで、車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、その底部に、上述したスライド装置１０が左右一対で設けられており、これらスライド装置１０を介してフロアＦ上に前後スライド可能に支持されて設けられている。

上記各スライド装置１０は、それぞれ、フロアＦ上に一体的に固定されて設けられたスライドレール１１と、スライドレール１１に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション３が一体的に固定されて設けられたスライダ１２と、スライダ１２のスライドレール１１に対するスライドをロック可能なロック機構１３と、を有する。各スライドレール１１は、図２〜図４に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部からそれぞれシート上方側に立ち上がる左右両側の側面部１１Ｂと、これら両側面部１１Ｂの各上縁部からそれぞれ互いに向かい合う側の下方に向かって曲げ返される折返部１１Ｃと、を有した形に形成されている。

各スライダ１２は、同じく一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた上面部１２Ａと、上面部１２Ａの左右両側の縁部からシート下方側に折り曲げられて垂下する左右の側面部１２Ｂと、これら両側面部１２Ｂの下縁部から両外側に向かって跳ね上げられるように曲げ返される左右のひれ部１２Ｃと、を有する形に形成されている。上記各スライダ１２は、それぞれ、各スライドレール１１の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両ひれ部１２Ｃが各スライドレール１１の両折返部１１Ｃの折り返された空間内部収められるように長手方向に差し込むことにより、各スライドレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態となって組み付けられる。これにより、各スライダ１２は、その両ひれ部１２Ｃが、各スライドレール１１の両折返部１１Ｃに引掛かって、各スライドレール１１に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられる。

上記各スライドレール１１には、その両折返部１１Ｃに、長手方向に等間隔に並ぶ多数のロック孔１１Ｃ１が形成されている。これらロック孔１１Ｃ１は、各スライダ１２に連結されたロック機構１３の各ロック爪１３Ａを３つのロック孔１１Ｃ１に跨って入り込ませることにより、各スライダ１２のスライド移動を強固にロックさせられるように機能するものとなっている。上記各ロック孔１１Ｃ１は、各スライドレール１１に対して長手方向に等間隔に多数並んで形成されていることにより、各スライダ１２を任意のスライド位置でスライドロックさせられるようになっている。上記各ロック爪１３Ａが各ロック孔１１Ｃ１内に入り込む動作は、各ロック爪１３Ａが各スライダ１２に対して回動可能に軸支されており、常時、各ロック孔１１Ｃ１内に入り込む方向に向かって附勢力がかけられた構成によってなされている。

また、上記各ロック爪１３Ａを各ロック孔１１Ｃ１から引き抜いてスライドロックを解除する操作は、シートクッション３の乗降ドア側に面する外側の側部に設けられた解除レバー４の引き上げ操作によって行われる。ここで、解除レバー４が本発明の「ロック機構のロックを解除するレバー」に相当する。この解除レバー４は、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの側部に連結軸４Ａにより回動可能に軸支されて設けられている。上記連結軸４Ａは、シートクッションフレーム３Ｆの両サイドフレームに貫通して設けられた長尺状の軸部材として構成されており、解除レバー４に対して一体的に接合され、シートクッションフレーム３Ｆに対して回動可能となるように軸連結された状態で設けられている。そして、上記連結軸４Ａには、その両端側のシートクッションフレーム３Ｆの両サイドフレームの内側となる箇所に、それぞれ解除アーム４Ｂが一体的に接合されて設けられており、各解除アーム４Ｂには、剛体の解除ロッド４Ｃが連結されて、各解除ロッド４Ｃが前述した各ロック爪１３Ａに連結されている。

上記解除レバー４は、これを連結軸４Ａを中心に引き上げ操作することにより、これと一体となって各解除アーム４Ｂが回動操作され、各解除ロッド４Ｃを介して各ロック爪１３Ａが押し回されて各ロック孔１１Ｃ１から引き抜かれる。これにより、各スライダ１２のスライドロック状態が解除されるため、着座乗員が解除レバー４を引き上げた状態のまま、車両用シート１を前後方向に移動させる力を加えることにより、各スライダ１２がその力の加えられた方向に移動操作されて、そのスライド位置が調整される。そして、上記スライド位置の調整後に、解除レバー４の引き上げ操作を解くことにより、各ロック爪１３Ａが再び附勢によって各ロック孔１１Ｃ１内に入り込んだ状態となり、各スライダ１２のスライド移動がその調整された位置でロックされた状態となる。

ところで、上記各スライダ１２には、それぞれ、各スライダ１２を各スライドレール１１に対して前後どちらかの方向にスライドさせる際に、各スライダ１２にそのスライド力をかけた方向への附勢力をかけてスライド移動をアシストする圧縮バネＳＰ及び切換機構２０が設けられている。ここで、圧縮バネＳＰが本発明の「附勢部材」に相当する。上記各切換機構２０は、図４〜図５に示すように、各スライダ１２の上面部１２Ａに貫通形成された矩形状の各孔１２Ｄ内に通されて上下運動可能にガイドされて設けられた前後一対のリンク部材２１と、各リンク部材２１の下端部に両端部がリンク連結されたグリップ２２と、グリップ２２を上方側へ引き上げるように操作するケーブル２３と、図２で前述した連結軸４Ａに一体的に接合されて設けられた操作アーム２４と、から構成されている。ここで、ケーブル２３が本発明の「操作部材」に相当する。

各リンク部材２１は、互いに回動可能にリンク連結された上側パーツ２１Ａと下側パーツ２１Ｂとから成る。各上側パーツ２１Ａは、上記スライダ１２の各孔１２Ｄ内に通されて、スライダ１２に対して上下移動のみ可能となるようにガイドされている。これら上側パーツ２１Ａは、その頭部がフランジ状に広がった形に形成されており、頭部がスライダ１２の上面部１２Ａに当たることで各上側パーツ２１Ａが各孔１２Ｄの下方向に抜け落ちない構成となっている。各下側パーツ２１Ｂは、それらの上端部が、上記各ガイドされた上側パーツ２１Ａの下端部に対して前後方向に首振り運動可能な状態にピン連結されている。そして、各下側パーツ２１Ｂの下端部には、グリップ２２の両端部が回動可能にピン連結されている。

グリップ２２は、上記各リンク部材２１によりスライダ１２に対して吊持される格好で設けられており、スライドレール１１の底面部１１Ａ上に位置している。上記グリップ２２は、そのスライドレール１１の底面部１１Ａと対面する底面上に、底面部１１Ａとの接触による摺動摩擦を高めるためのゴム板２２Ａが貼着されている。そして、上記グリップ２とスライダ１２の上面部１２Ａとの間には、圧縮バネＳＰが掛着されている。上記圧縮バネＳＰは、図５に示すように、その下端が、グリップ２２のシート前後方向の中央部に掛着され、上端が、スライダ１２の上面部１２Ａから切り起こされた掛部１２Ｆに掛着されている。これにより、上記グリップ２２は、図８に示すように、後述するケーブル２３の引き込みにより、圧縮バネＳＰがグリップ２２とスライダ１２との間で真っ直ぐ起立した姿勢となるように引き込まれた状態では、この圧縮バネＳＰのバネ附勢力によって、真っ直ぐ下方側に押し下げられる方向の附勢力を受けて、その底面のゴム板２２Ａを、スライドレール１１の底面部１１Ａ上に押し付けた状態に保持されるようになっている。また、グリップ２２は、上記図８に示した状態から、スライダ１２が前方側或いは後方側にスライド操作されることにより、上記圧縮バネのＳＰの弾発力の解放に伴う各リンク部材２１の下側パーツ２１Ｂの首振り運動や上側パーツ２１Ａの上下運動によるスライダークランクの動きに伴って、スライドレール１１の底面部１１Ａ上から離間されるようになっている（図１０参照）。

ここで、上記各スライダ１２の上面部１２Ａの各孔１２Ｄが形成された箇所の裏面部には、各孔１２Ｄの周縁部に臨んで、シート前後方向に互いに対向するように円弧面を向けた円弧ガイド１２Ｅが突出して形成されている。これら円弧ガイド１２Ｅは、各リンク部材２１の下側パーツ２１Ｂが、その起立する方向の首振り運動に伴って各孔１２Ｄの内部に入り込む際に、その円弧面によって入り込む動きを案内する構成となっている。これら円弧ガイド１２Ｅにより、各リンク部材２１の下側パーツ２１Ｂは、図６（ｂ）、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に順に示すように、その起立する首振り運動に伴って、各上側パーツ２１Ａと高さ方向に真っ直ぐに並んだ縦向きの姿勢（図８（ｂ）参照）となるように、各孔１２Ｄ内に案内されながら下側から入り込んでいくようになっている。

ここで、図２〜図３に示すように、上記各スライダ１２の上面部１２Ａには、上述した掛部１２Ｆの切り起こしに伴い、高さ方向に貫通した通し孔１２Ｇが形成されている。そして、これら通し孔１２Ｇには、ケーブル２３がそれぞれ通されており、各ケーブル２３の通された下端部が、上記図５で示した各グリップ２２のシート前後方向の中央部に掛着されている。これらケーブル２３は、可撓性を備えた線状のワイヤー部材２３Ａが、管状の案内管２３Ｂ内に通された２重構造となっており、案内管２３Ｂによりその配索位置が位置決めされ、案内管２３Ｂから繰り出された各端部間で牽引操作力の伝達を行う構成となっている。上記各ケーブル２３は、上記各案内管２３Ｂの各端部が、シートクッションフレーム３Ｆから切り起こされて形成された各掛部３Ｆ３，３Ｆ４に掛着されて固定されている。そして、各ワイヤー部材２３Ａの上端部は、常時は、図２に示すように、各案内管２３Ｂの上端部上に位置固定された状態とされて、横向きに撓まないように保持された状態となっている。

具体的には、上記各ワイヤー部材２３Ａの上端部には、樹脂成形された硬質の棒状体２３Ａ１が一体に接合されている。上記棒状体２３Ａ１は、ワイヤー部材２３Ａよりも太径に形成され、その底部に形成された三角屋根状の傾斜した凸面をもつ嵌合部２３Ａ１ａが、各案内管２３Ｂの上端部に形成された三角屋根状の傾斜した凹面を持つ被嵌合部２３Ｂ１に嵌まり込むことで、案内管２３Ｂの上端部から真っ直ぐに起立した姿勢状態に位置固定されて保持されるようになっている。

上記各ケーブル２３は、前述した各スライド装置１０のロックを解除する解除レバー４の引き上げ操作が行われることで、図６（ａ）、図７（ａ）及び図８（ａ）に順に示すように、解除レバー４と一体的となって回動する各操作アーム２４によって各棒状体２３Ａ１が上方側に引張り込まれて、各ワイヤー部材２３Ａが上方側に牽引操作されるようになっている。そして、この牽引操作に伴って、図６（ｂ）、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に順に示すように、各ワイヤー部材２３Ａの下端部が上方側に引張り込まれ、各グリップ２２が、各ワイヤー部材２３Ａが通されているスライダ１２の上面部１２Ａの通し孔１２Ｇのある方向に向かって斜め上方側に引張られる。そして、この引張り力により、各リンク部材２１の下側パーツ２１Ｂが各円弧ガイド１２Ｅの案内によって、起立する方向に向けられながら各孔１２Ｄ内に入り込んで、上側パーツ２１Ａと高さ方向に真っ直ぐに並んだ姿勢に切り換えられた状態となる（図８（ｂ）の仮想線状態を参照）。ここで、各下側パーツ２１Ｂの上端側の周縁部は、各上側パーツ２１Ａとの連結点を中心とした円弧形状に丸められた形となっており、その首振り運動によって各円弧ガイド１２Ｅに突っ掛かることなく各孔１２Ｄ内に円滑に入り込んでいけるようになっている。

そして、各下側パーツ２１Ｂが各孔１２Ｄ内に入り込んで各リンク部材２１が高さ方向に真っ直ぐな姿勢となっていく動きに伴って、各グリップ２２と各スライダ１２の掛部１２Ｆとの間に掛着された各圧縮バネＳＰ自体も、軸方向に真っ直ぐに押し撓まされながら高さ方向に真っ直ぐに起立した姿勢状態に向けられた状態となって、弾発力を蓄えた状態となる。ここで、図８（ａ）に示すように、上記各操作アーム２４により牽引操作された各ケーブル２３は、その牽引操作が行われた最後に、後述するキャンセラ３Ｆ２によって各操作アーム２４との掛着が外されて、その牽引操作が解かれるようになっている。この牽引操作の解除により、各グリップ２２は、図８（ｂ）の実線状態で示すように、各圧縮バネＳＰの弾発力によって、その底面がスライドレール１１の底面部１１Ａ上に押し付けられた状態となる。この状態では、各リンク部材２１は、各下側パーツ２１Ｂが各孔１２Ｄ内から脱して、シート前後方向に首振り運動することのできる状態となるが、各圧縮バネＳＰが高さ方向に真っ直ぐに起立した中立姿勢の状態となっていることから、この圧縮バネＳＰによる弾発力は蓄積されたままの状態に保たれ、各スライダ１２は、そのスライドロック状態が解除されても、各圧縮バネＳＰの弾発力の作用によりシート前後方向に押し動かされてしまうことはなく、静止された状態（スタンバイ状態）のまま保持される。

しかし、この状態から、着座乗員がフロアＦ上に付けた足を前や後ろに蹴るなどして、車両用シート１に対して各スライダ１２を前や後ろに移動させるように力を加えることにより、上記各圧縮バネＳＰの中立状態が崩されて、各スライダ１２が、各圧縮バネＳＰの弾発力の解放（発散）に伴うスライド方向への附勢力を受けて、そのスライド移動に弾みが付けられる（図９（ｂ）参照）。詳しくは、上記スライド方向への力が各スライダ１２と各スライドレール１１との間にかけられることにより、各圧縮バネＳＰは、各スライドレール１１の底面部１１Ａ上に押し付けられている各グリップ２２を支点に、各スライダ１２をその力のかけられたスライド方向に押し退けるようなキック力を作用させる。これにより、各スライダ１２は、各リンク部材２１の下側パーツ２１Ｂの首振り運動を伴いながら、各圧縮バネＳＰの弾発力を受けてスライド方向に弾みを付けて押し動かされる。

そして、これらスライダ１２が各スライドレール１１上のグリップ２２を支点にスライドする動きに伴って、各グリップ２２に接続されたワイヤー部材２３Ａの下端部が下方側に引張り込まれる（図９（ｂ）参照）。これにより、図９（ａ）に示すように、各ワイヤー部材２３Ａの上端部が下方側に引張り込まれて、各棒状体２３Ａ１の嵌合部２３Ａ１ａが各案内管２３Ｂの被嵌合部２３Ｂ１に嵌まり込んだ元の起立姿勢の状態に戻される。なお、上記グリップ２２は、上述したキック動作の最後には、圧縮バネＳＰの弾発力の作用によって、その底面のゴム板２２Ａが、スライドレール１１の底面部１１Ａ上から離間した状態とされるようになっている。これにより、スライダ１２のスライド移動時に、ゴム板２２Ａがスライドレール１１に接触して摺動摩擦が増大してしまう事態が生じないようになっている。以上により、解除レバー４の引き上げ操作によって各スライダ１２のスライドロック状態を解除して、各スライダ１２を前後どちらかの方向に弾みを付けてスライドさせる移動が完了する。そしてその後に、解除レバー４の操作を戻すことにより、図６に示すように、各操作アーム２４が、各ワイヤー部材２３Ａの上端部に付いている棒状体２３Ａ１の球状の引掛部２３Ａ１ｂに引掛かった状態に戻されて、その引き上げ操作によって各ワイヤー部材２３Ａを再び引き上げ操作することのできる初期の状態に戻される。

ここで、上述した各操作アーム２４によって各ワイヤー部材２３Ａを上方側へ引張り込む機構、及びその牽引操作の最後に各ワイヤー部材２３Ａを各操作アーム２４との引掛り状態から外して牽引操作を解除する機構について説明する。すなわち、各操作アーム２４は、図２で前述したように、前述した各解除アーム４Ｂと並んで連結軸４Ａに一体的に接合されて設けられている。これにより、各操作アーム２４は、解除レバー４の引き上げ操作に伴って、各解除アーム４Ｂと一体的に回動するようになっている。これら操作アーム２４の先端部には、その軸方向に突出して曲げ板状の掛部２４Ａが形成されている。そして、各掛部２４Ａの上方部には、各操作アーム２４に対して回動可能に軸支された２枚のカム２４Ｂが、互いに軸方向に離間した状態となって設けられている。これらカム２４Ｂは、その周縁部の一部が外側に突出した形状となっており、各操作アーム２４との間に掛着されたバネ２４Ｃ（コイルバネ）の附勢力により、常時はそれらの突起形状を掛部２４Ａに押し付けた状態となって保持されている。ここで、上記各カム２４Ｂの突起が押し付けられている掛部２４Ａの板部分には、図１１に示すように、各操作アーム２４を回動操作後に下方側へ移動させる動きの際に、各ワイヤー部材２３Ａの上端部に形成された球状の引掛部２３Ａ１ｂを下方側から通し入れることのできる大きさの通し孔２４Ａ１が形成されている。

そして、上記各カム２４Ｂは、その２枚一対で設けられる間の隙間が、上記通し孔２４Ａ１の孔幅よりも狭く、かつ、ワイヤー部材２３Ａの線径よりも広い隙間寸法に設定されている。これにより、図１１に示すように、各操作アーム２４を下方側へ移動させる動きによって、各ワイヤー部材２３Ａの上端部に形成された球状の引掛部２３Ａ１ｂが、各操作アーム２４の通し孔２４Ａ１内に通されて各カム２４Ｂを上方側へ押し回し、図６（ａ）に示すように各引掛部２３Ａ１ｂが各カム２４Ｂを押し越えた位置まで入り込むことにより、各カム２４Ｂが各バネ２４Ｃの附勢力によって各掛部２４Ａに押し付けられた状態に戻される。これにより、各操作アーム２４は、図７（ａ）に示すように、これらを上方側へ回動させる操作によって、各ワイヤー部材２３Ａの引掛部２３Ａ１ｂを各カム２４Ｂによって下方側から掬い掛ける格好で上方側に引張り込める状態となる。

そして、図２に示すように、上記シートクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム間に架け渡されて固定された補強パイプ３Ｆ１には、上述した各操作アーム２４によって各ワイヤー部材２３Ａの上端部（引掛部２３Ａ１ｂ）を牽引操作した最後に、各引掛部２３Ａ１ｂを各操作アーム２４との引掛り状態から外すように案内するキャンセラ３Ｆ２が取り付けられている。これらキャンセラ３Ｆ２は、補強パイプ３Ｆ１に一体的に接合されて設けられ、その底面が、シート後方側に向かって上方側に傾斜した傾斜面となって形成されている。これらキャンセラ３Ｆ２は、図８（ａ）に示すように、各操作アーム２４の回動操作により、各引掛部２３Ａ１ｂがその傾斜した底面に当接すると、その傾斜面によって、各引掛部２３Ａ１ｂを各カム２４Ｂ上から外す方向へ移動案内し、各引掛部２３Ａ１ｂを各操作アーム２４との引掛り状態から外す。

このように、本実施例の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）によれば、切換機構２０により圧縮バネＳＰ（附勢部材）をスタンバイ状態に切り換えて、ロック機構１３のロックを解除してから、スライダ１２にどちらかのスライド方向への移動力をかけることにより、圧縮バネＳＰの弾発力がその方向にかけられて、スライダ１２の移動に弾みがつけられる。したがって、車両用シート１のスライド移動をアシストする附勢力を、スライド方向の双方向にかけられるようにすることができる。

また、ロック機構１３のロックを解除する解除レバー４を操作することにより、切換機構２０も操作されて、圧縮バネＳＰが上記スタンバイ状態に切り換えられる。したがって、ロック機構１３のロックを解除する操作によって、圧縮バネＳＰをその都度スタンバイ状態に切り換えて、スライダ１２のどちら方向へのスライド移動にも弾みをつけられる状態とすることができ、かかる操作を簡便にすることができる。

また、圧縮バネＳＰは、ケーブル２３（操作部材）の操作により、高さ方向に真っ直ぐな姿勢となるように向けられ、その後の操作解除により、グリップ２２をスライドレール１１に対して高さ方向に真っ直ぐに押し付けた状態（中立状態）となって保持される。したがって、この状態から、スライダ１２にどちらかのスライド方向への移動力がかけられることにより、圧縮バネＳＰの中立状態が崩されて、グリップ２２に圧縮バネＳＰの弾発力の解放に伴う蹴り力が付与され、グリップ２２がスライドレール１１を押し蹴る格好でスライダ１２にそのスライド方向への弾みが付与される。このように、スライダ１２に一対のリンク部材２１とグリップ２２とを設け、このグリップ２２とスライダ１２との間に圧縮バネＳＰを設けた簡素な構成により、車両用シート１のスライド移動をスライド方向の双方向にアシストすることのできる構成を得ることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、スライダ１２に設けたグリップ２２によって、スライドレール１１を押し蹴る格好でスライダ１２の動きに弾みを付けるように構成したものを示したが、グリップやリンク部材等の切換機構の構成部材をスライドレール側に設けて、スライダを押し蹴る格好で附勢部材の弾発力を発揮させる構成としたものであってもよい。また、本発明の「附勢部材」に相当するものとして、上記実施例では圧縮バネＳＰを示したが、附勢部材として、ゴムや引張バネ等の他の弾性部材を用いることもできる。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ 補強パイプ
３Ｆ２ キャンセラ
３Ｆ３ 掛部
３Ｆ４ 掛部
４ 解除レバー（ロック機構のロックを解除するレバー）
４Ａ 連結軸
４Ｂ 解除アーム
４Ｃ 解除ロッド
１０ スライド装置
１１ スライドレール
１１Ａ 底面部
１１Ｂ 側面部
１１Ｃ 折返部
１１Ｃ１ ロック孔
１２ スライダ
１２Ａ 上面部
１２Ｂ 側面部
１２Ｃ ひれ部
１２Ｄ 孔
１２Ｅ 円弧ガイド
１２Ｆ 掛部
１２Ｇ 通し孔
１３ ロック機構
１３Ａ ロック爪
２０ 切換機構
２１ リンク部材
２１Ａ 上側パーツ
２１Ｂ 下側パーツ
２２ グリップ
２２Ａ ゴム板
２３ ケーブル（操作部材）
２３Ａ ワイヤー部材
２３Ａ１ 棒状体
２３Ａ１ａ 嵌合部
２３Ａ１ｂ 引掛部
２３Ｂ 案内管
２３Ｂ１ 被嵌合部
２４ 操作アーム
２４Ａ 掛部
２４Ａ１ 通し孔
２４Ｂ カム
２４Ｃ バネ
ＳＰ 圧縮バネ
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 車両用シートのスライド装置であって、
   前記車両用シートに固定されるスライダと、
   フロアに固定されて前記スライダをスライド可能な状態に支持するスライドレールと、
   前記スライダを前記スライドレールに対してスライドロックするロック機構と、
   前記スライダを前記スライドレールに対して一又は他のどちらかのスライド方向に附勢するよう、その附勢力をかける方向が切り換えられて機能する附勢部材と、
   該附勢部材をその附勢力をかける方向が中立となるスタンバイ状態に切り換える切換機構と、を有し、
   前記附勢部材は、前記スタンバイ状態では、前記スライダと前記スライドレールとの間で弾発力を蓄えた中立な状態に保持され、前記ロック機構のロックが解除されて前記スライダに一又は他のどちらかのスライド方向への移動力が外部からかけられることにより、その中立状態が崩されて前記スライダにその弾発力の解放に伴うスライド方向への弾みを付与する構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
   前記切換機構は、前記ロック機構のロックを解除するレバーの操作によって、前記附勢部材を前記スタンバイ状態に切り換えるように作動する構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのスライド装置であって、
   前記切換機構は、前記スライダに貫通形成された孔内に通されて上下運動可能にガイドされ、下側パーツが上側パーツに対して前後に首振り運動可能に連結された前後一対のリンク部材と、当該各リンク部材の前記各下側パーツに両端部がリンク連結されたグリップと、該グリップを上方側へ引き上げるように操作する操作部材と、を備えて構成され、前記附勢部材は、前記スライダと前記グリップとの間に掛着された圧縮バネとして構成され、前記操作部材の操作により前記グリップに引き上げ方向の力がかけられると、前記各下側パーツが前記各孔内に入り込んで当該各孔の形状によりガイドされて前記各上側パーツと互いに真っ直ぐな姿勢状態となるように切り換えられると共に、前記圧縮バネも押し撓まされながら高さ方向に真っ直ぐな姿勢となるように向けられて、前記操作部材の操作解除により前記圧縮バネがその弾発力により前記グリップを前記スライドレールに高さ方向に真っ直ぐに押し付けた状態となって保持される前記スタンバイ状態となり、該スタンバイ状態から前記スライダにどちらかのスライド方向への移動力がかけられることにより、前記グリップが前記圧縮バネの弾発力によって前記スライドレールを押し蹴る格好で前記スライダにそのスライド方向への弾みを付与することを特徴とする車両用シートのスライド装置。
   

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