JP2023064925A - シートクッション - Google Patents

Abstract

【課題】クッション長の変化に応じてクッションカバーを適切に追従動作させることが可能なシートクッションを提供すること。
【解決手段】着座面の前後方向の長さを調節することが可能なクッション長可変機構４０を備えるシートクッション１であり、クッションカバー３０の縫い代部３３とクッション後部２との間に架け渡される引込み部材５０と、クッション前部３に設けられる押込み部材１２Ａと、を有する。押込み部材１２Ａは、クッション前部３がクッション後部２に接近する動作により引込み部材５０に押し付け力を作用させ、引込み部材５０を介してクッションカバー３０をクッション前部３とクッション後部２との隙間Ｔに引き込む。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートクッションに関する。詳しくは、着座面の前後方向の長さを調節することが可能なクッション長可変機構を備えるシートクッションに関する。

特許文献１には、着座面の前後方向の長さを調節することが可能なクッション長可変機構を備えるシートクッションが開示されている。クッション長可変機構は、シートクッションの前部を後部に対して前後方向にスライド可能に連結し、前部のスライドにより後部との間の全体長さを調節する構成とされる。

特開２０１６－１３８０３号公報

シートクッションの前部と後部とに跨ってクッションカバーが被せられる場合、クッションカバーをクッション長の変化に応じて適切に張り広げたり折り畳んだりできるようにする工夫が必要となる。そこで、本発明は、クッション長の変化に応じてクッションカバーを適切に追従動作させることが可能なシートクッションを提供する。

上記課題を解決する手段として、本発明のシートクッションは、次の手段をとる。すなわち、シートクッションは、着座面の前後方向の長さを調節することが可能なクッション長可変機構を備える。また、シートクッションは、着座面の後部を成すクッション後部を有する。また、シートクッションは、着座面の前部を成し、クッション長可変機構によりクッション後部に対して前後方向に接近離間するように動作するクッション前部を有する。また、シートクッションは、クッション前部とクッション後部とに跨って被せられる表皮材としてのクッションカバーを有する。

また、シートクッションは、クッションカバーのカバー裏面部とクッション前部及びクッション後部のうちの一方との間に架け渡される引込み部材を有する。また、シートクッションは、クッション前部及びクッション後部のうちの他方に設けられる押込み部材を有する。押込み部材は、クッション前部がクッション後部に接近する動作により引込み部材に押し付け力を作用させ、引込み部材を介してクッションカバーをクッション前部とクッション後部との隙間に引き込む。

上記構成によれば、クッション前部がクッション後部に接近する動作により、押込み部材が引込み部材に押し込まれて、クッションカバーが上記隙間内に引き込まれる。それにより、上記接近動作に伴って隙間の間で弛まされるクッションカバーの架橋部分が、上向きに撓むことなく下向きに撓んで、隙間内に適切に折り畳まれる。また、クッション前部がクッション後部から前方に離間する動作により、押込み部材の引込み部材に対する押し込みが緩和又は解除される。それにより、クッションカバーの架橋部分が、上記離間動作に伴って、押込み部材につかえることなく、隙間の大きさに合わせて適切に広げられる。このように、クッションカバーをクッション長の変化に応じて適切に追従動作させることができる。

また、本発明のシートクッションは、更に次のように構成されていても良い。引込み部材の上記一方に対する取り付けが、上記一方のフレームを成す一方フレームへの取り付けとされる。

上記構成によれば、引込み部材をパッド材等の撓みやすい部材に取り付ける場合と比べて、上記一方に対して強く位置固定した状態に取り付けることができる。したがって、押込み部材が押し込まれた際の引込み部材の引き込み量をより適切にコントロールすることができ、クッションカバーの引き込みをより適切に行うことができる。

また、本発明のシートクッションは、更に次のように構成されていても良い。押込み部材が、上記他方のフレームを成す他方フレームに固定されるフレーム材から成る。

上記構成によれば、押込み部材をパッド材等の撓みやすい部材に設ける場合と比べて、上記他方に対して強く位置固定した状態に設けることができる。したがって、押込み部材によって引込み部材を押し込む量をより適切にコントロールすることができ、クッションカバーの引き込みをより適切に行うことができる。

また、本発明のシートクッションは、更に次のように構成されていても良い。引込み部材が、クッション前部がクッション後部から最も離間する最大離間位置でも、クッションカバーに隙間へと引き込むテンションを作用させる。

上記構成によれば、クッションカバーの架橋部分を常に張った状態にすることができる。なお、引込み部材がクッション前部の最大離間位置においてクッションカバーに引き込みのテンションを掛ける状態としては、引込み部材が押込み部材によって押し込まれている状態と、引込み部材が押込み部材からの押し込みを受けない状態でもクッションカバーに引き込みのテンションを掛ける状態と、が挙げられる。

また、本発明のシートクッションは、更に次のように構成されていても良い。引込み部材が、押込み部材が押し付けられることで折れ曲がり状に撓む可撓部を備える。

上記構成によれば、引込み部材が押込み部材の押し付けにより撓むことで、引込み部材が撓まない構成と比べて、クッションカバーを常に押込み部材の近くで下方へと引き込むことができるようになる。したがって、クッションカバーを、クッション前部の接近離間する位置に応じてより適切に隙間内に引き込むことができる。

また、本発明のシートクッションは、更に次のように構成されていても良い。引込み部材が、カバー裏面部に沿ってシート幅方向に連続的に延びる形に縫合される第１引込み部と、第１引込み部に形成されたシート幅方向に筒状に延びる筒状部に通されるワイヤと、ワイヤのシート幅方向の一部と上記一方との間に架け渡される第２引込み部と、を有し、第２引込み部に押込み部材が押し付けられる。

上記構成によれば、押込み部材が引込み部材のシート幅方向の一部に設けられる第２引込み部に押し付けられることで、ワイヤを介して第１引込み部のシート幅方向の広い範囲に亘って引込み力が掛けられる。したがって、押込み部材を用いた引込み部材の引込み構造の合理化を図ることができる。

第１の実施形態に係るシートクッションの構成を表す斜視図である。 シートクッションの平面図である。 展開後のシートクッションの平面図である。 シートクッションの内部構造を部分的に可視化して表す斜視図である。 展開後のシートクッションの内部構造を部分的に可視化して表す斜視図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
（シートクッション１の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートクッション１の構成について、図１～図７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図７のいずれかの図を適宜参照するものとする。

図１に示すように、本実施形態に係るシートクッション１は、自動車のシートの着座部として構成される。上記シートは、着座者の背凭れ部となる図示しないシートバックと、上記シートクッション１と、を備える。

シートクッション１は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部に組み付けられて着座者の尻部及び大腿部を下方から弾性的に支持する発泡ウレタン製のクッションパッド２０と、を有する。また、シートクッション１は、上記クッションフレーム１０上のクッションパッド２０に上方から被せられてシートクッション１の表面全体を覆う合成皮革製のクッションカバー３０を有する。

また、シートクッション１は、その着座面の前後方向の長さであるクッション長を調節することが可能な電動式のクッション長可変機構４０を備える。クッション長可変機構４０は、シートクッション１の着座面の後部を成すクッション後部２に対し、着座面の前部を成すクッション前部３を前後方向に接近離間させることでクッション長を変化させる構成とされる。

また、シートクッション１は、クッション前部３とクッション後部２との間に跨って上方から被せられているクッションカバー３０の架橋部分３０Ａに下方に引き込むテンションを作用させる引込み部材５０を有する。引込み部材５０は、クッション長可変機構４０によりクッション前部３がクッション後部２に対して前後方向に接近離間する動作に合わせて、これらの間に跨るクッションカバー３０の架橋部分３０Ａを適切に張り広げたり折り畳んだりできるようにコントロールする部材とされる（図２～図７参照）。ここで、クッション後部２が、本発明の「一方」に相当する。また、クッション前部３が、本発明の「他方」に相当する。

（シートクッション１の各部の構成）
以下、シートクッション１の各部の具体的な構成について説明する。図４～図７に示すように、クッションフレーム１０は、クッション後部２の骨格を成す後部フレーム１１と、クッション前部３の骨格を成す前部フレーム１２と、を有する。後部フレーム１１は、詳細な図示は省略されているが、クッション後部２の周縁に沿って延びる平面視枠形状に組まれた構成とされる。

後部フレーム１１の枠前部は、高さ方向にパネル面を向けるフロントパネル１１Ａにより構成される。上記フロントパネル１１Ａにより、その上部に設けられるクッションパッド２０の後部パッド２１が下方から面状に広く支持され、当該領域上に圧し掛かる着座者の大腿部が下方から広く面状に支持される。

図５～図７に示すように、フロントパネル１１Ａの上面には、その左右２箇所の対称位置に、引掛ワイヤ１１Ｃがそれぞれ溶着されている。これら引掛ワイヤ１１Ｃには、後述する引込み部材５０を構成する対応する各第２引込み部５３の筒状部５３Ａの下端部分が通されて引掛けられる。各引掛ワイヤ１１Ｃは、それぞれ、下角部が開口する開いた枠形状に折り曲げられた構成とされる。ここで、後部フレーム１１が、本発明の「一方フレーム」に相当する。

各引掛ワイヤ１１Ｃは、それぞれ、前傾向きに傾けられた姿勢で、それらの枠下部がフロントパネル１１Ａの上面に溶着されている。各引掛ワイヤ１１Ｃは、それらの下角部の開口から、引込み部材５０の対応する各第２引込み部５３の筒状部５３Ａの下端部分が通されて、それらの枠上部に通された状態にセットされる。それにより、各引掛ワイヤ１１Ｃは、これらに通された対応する各第２引込み部５３の筒状部５３Ａを、それらの枠上部を支点に前後方向に揺動可能なように支持する。

図５に示すように、前部フレーム１２は、クッション前部３の周縁に沿って延びる平面視Ｕ字形状に組まれた構成とされる。前部フレーム１２のＵ字の前辺部は、側面視逆Ｌ字状に折り曲げられたパネル材から成る可動パネル１２Ａにより構成される。

可動パネル１２Ａは、その高さ方向にパネル面を向ける天板部により、その上部に設けられるクッションパッド２０の前部パッド２２（図６参照）を下方から面状に広く支持する。それにより、当該領域上に圧し掛かる着座者の大腿部が下方から広く面状に支持される。

図５に示すように、上記可動パネル１２Ａの左右２箇所の対称位置には、それぞれ、後方に向かってストレート状に延び出るガイドパイプ１２Ｂが溶着されている。これらガイドパイプ１２Ｂは、それぞれ、丸パイプ材から成り、前部フレーム１２のＵ字の左右の各辺部を成す。

各ガイドパイプ１２Ｂは、それぞれ、フロントパネル１１Ａの左右両縁部に形成された対応する角筒状の各ガイドレール１１Ｂ内に前方から挿通された状態にセットされる。それにより、各ガイドパイプ１２Ｂは、対応する各ガイドレール１１Ｂに沿って前後方向にのみスライド可能となるように支持される。上記組み付けにより、前部フレーム１２が、後部フレーム１１に対して、前後方向にのみスライド可能となる状態に組み付けられている。

上記前部フレーム１２の後部フレーム１１に対する前後方向のスライドの可動範囲は、これらの間に設けられた図示しないスライド方向の当接構造により、図６に示す最大接近位置と、図７に示す最大離間位置と、の間の範囲に規制されている。前部フレーム１２は、後述するクッション長可変機構４０の駆動により、後部フレーム１１に対して、前後方向に接近離間するように動かされたり任意の位置でブレーキ力を掛けられた状態に止められたりするようになっている。

図５に示すように、可動パネル１２Ａの天板部の左右２箇所の対称位置には、それぞれ、天板部の後縁から後斜め下方に折れ曲がり状に延び出る押込み部１２Ｃが形成されている。これら押込み部１２Ｃは、上述した引込み部材５０の各第２引込み部５３の正面位置にそれぞれ形成されている。

これら押込み部１２Ｃは、図６に示すように、前部フレーム１２が後部フレーム１１に向かって後方に接近する移動に伴って、引込み部材５０の対応する各第２引込み部５３に前方から押し付けられる。それにより、各押込み部１２Ｃは、引込み部材５０の対応する各第２引込み部５３の押圧部分を、それぞれ、後方に向かって折れ曲がり状に押し撓ませながら下方へと引き込む。

この引き込みにより、クッションカバー３０の架橋部分３０Ａが、前部パッド２２と後部パッド２１との間の狭い隙間Ｔ内に引き込まれて側面視Ｖ字状に折り畳まれる。ここで、各第２引込み部５３が、本発明の「可撓部」に相当する。また、各押込み部１２Ｃを備える可動パネル１２Ａが、本発明の「押込み部材」に相当する。

各押込み部１２Ｃは、図６に示すように、前部フレーム１２が後部フレーム１１に対して最も接近する最大接近位置に移動した状態では、各引掛ワイヤ１１Ｃを後方に越える位置まで移動する。各押込み部１２Ｃは、上記位置への移動に伴い、引込み部材５０の対応する各第２引込み部５３に対する押圧位置を徐々に変化させていく。しかし、各押込み部１２Ｃは、可動パネル１２Ａの天板部から後斜め下方に折れ曲がり状に延びる形状とされることにより、前部フレーム１２が図６に示す最大接近位置まで移動した状態においても、後述する引込み部材５０のワイヤ５２や第１引込み部５１とは当接せず、対応する各第２引込み部５３とのみ当接した状態をとるようになっている。

また、各押込み部１２Ｃは、図７に示すように、前部フレーム１２が後部フレーム１１から前方へ離間する移動に伴って、引込み部材５０の対応する各第２引込み部５３から前方に引き離される。それにより、引込み部材５０の各第２引込み部５３が、対応する各押込み部１２Ｃによる押し込み状態からそれぞれ解放されて、クッションカバー３０の架橋部分３０Ａに作用させる引き込み力を緩和させる。それにより、クッションカバー３０の架橋部分３０Ａが、前部パッド２２と後部パッド２１との間の広い隙間Ｔに亘って面一状に張り広げられる。

クッションパッド２０は、上述したクッションフレーム１０の後部フレーム１１上に組み付く後部パッド２１と、前部フレーム１２上に組み付く前部パッド２２と、に２分割された構成とされる。これら後部パッド２１と前部パッド２２とは、後部フレーム１１と前部フレーム１２とにそれぞれ組み付けられた後、これらに跨ってクッションカバー３０が上方から被せられる。そして、後部パッド２１と前部パッド２２とは、上記被せられたクッションカバー３０の前後左右の各周縁部が後部フレーム１１と前部フレーム１２とに止着されることにより、これらに対して個別に位置固定された状態に保持される。

クッションカバー３０は、後部パッド２１上に被せられる後部カバー３１と、前部パッド２２上に被せられる前部カバー３２と、をひと繋ぎ状に有する１枚のカバー構造から成る。上記後部カバー３１と前部カバー３２とは、互いの縁部同士が縫い合わされることにより、１枚に繋ぎ合わされている。上記後部カバー３１と前部カバー３２との縁部同士が縫い合わされる縫い代部３３は、これらのカバー裏側（図示下側）に出っ張る形に縫製されている。

上記縫い代部３３は、図７に示すように、クッション前部３がクッション後部２から前方に最も離間する最大離間位置に移動した状態において、これらの間の隙間Ｔ上に位置するように形成されている。すなわち、クッションカバー３０の後部カバー３１は、クッション前部３が最大離間位置に移動した状態において、後部パッド２１から前方へ延び出る延出部分（架橋部分３０Ａ）を有する構成とされる。

また、前部カバー３２は、クッション前部３が最大離間位置に移動した状態において、前部パッド２２から後方へ延び出る延出部分（架橋部分３０Ａ）を有する構成とされる。クッションカバー３０は、クッション前部３がクッション後部２に向かって後方に接近する移動に伴って、上記縫い代部３３に縫合された引込み部材５０によって、上記隙間Ｔ内にＶ字状に折り畳まれる形に引き込まれる。ここで、縫い代部３３が、本発明の「カバー裏面部」に相当する。

図５に示すように、クッション長可変機構４０は、フロントパネル１１Ａの下部に固定されたモータ４１と、モータ４１の回転出力部に動力伝達可能なように連結されてモータ４１から前方に延び出す送りねじ４２と、を有する。送りねじ４２は、その前端が、可動パネル１２Ａに連結されている。

クッション長可変機構４０は、シートクッション１の車幅方向の外側部に設けられた不図示の電動スイッチが操作されることにより、モータ４１が対応する操作方向に回転駆動される。それにより、送りねじ４２が対応する操作方向に回転駆動されて、モータ４１に対して前後方向に移動する。それにより、送りねじ４２の前端に連結された可動パネル１２Ａが、フロントパネル１１Ａに対して前後方向に接近離間するように動かされる。

（引込み部材５０）
図５に示すように、引込み部材５０は、シート幅方向に延びる帯状の綿布から成る第１引込み部５１と、引込み部の下端部に沿ってシート幅方向に延びる形に通された金属製のワイヤ５２と、を有する。また、引込み部材５０は、上記ワイヤ５２の左右２箇所の対称位置と、前述したフロントパネル１１Ａ上に設けられた対応する各引掛ワイヤ１１Ｃと、の間に架け渡された縦長帯状の綿布から成る左右一対の第２引込み部５３を有する。第１引込み部５１及び各第２引込み部５３は、それぞれ、クッションカバー３０よりも伸張性の低い綿布により形成されている。

第１引込み部５１は、後部カバー３１と前部カバー３２との縫い代部３３に沿ってシート幅方向に連続的に延びる形に縫合されている。具体的には、第１引込み部５１は、側面視がＵ字状となる形に折り返されて、その両端が縫い代部３３に縫合されている。それにより、第１引込み部５１は、シート幅方向に筒状に延びる筒状部５１Ａを有する形に形成されている。

ワイヤ５２は、第１引込み部５１の筒状部５１Ａ内にシート幅方向に通された状態に設けられる。詳しくは、ワイヤ５２は、上記筒状部５１Ａにおけるシート幅方向の全域に亘って通された状態に設けられている。上記組み付けにより、ワイヤ５２は、第１引込み部５１の下部の左右２箇所の対称位置に形成された各開口５１Ｂから露出した状態に設けられる。

各第２引込み部５３は、それぞれ、全体がシート幅方向に筒状に延びる形に縫製された筒状部５３Ａを有する形に形成されている。各第２引込み部５３は、それらの筒状部５３Ａの上端部分が、上記第１引込み部５１の各開口５１Ｂ内において、第１引込み部５１の筒状部５１Ａ内に通されるワイヤ５２がこれらの内部にも通されることで、ワイヤ５２を介して第１引込み部５１と繋がった状態に組み付けられる。また、各第２引込み部５３は、それらの筒状部５３Ａの下端部分が、上述したフロントパネル１１Ａ上に設けられた各引掛ワイヤ１１Ｃに通されることで、各引掛ワイヤ１１Ｃを介してフロントパネル１１Ａと繋がった状態に組み付けられる。

上記組み付けにより、引込み部材５０は、クッションカバー３０の架橋部分３０Ａの裏側の縫い代部３３とフロントパネル１１Ａとの間に架け渡された状態に設けられる。上記引込み部材５０は、図７に示すように、クッション前部３が前方に最も離間した状態では、前述した各押込み部１２Ｃによる押し込みを受けず、クッションカバー３０の縫い代部３３とフロントパネル１１Ａの各引掛ワイヤ１１Ｃとの間に真っ直ぐ張られた姿勢状態をとる。

すなわち、引込み部材５０は、クッション前部３が前方に最も離間した状態において、弛んだ状態とはならず、クッションカバー３０の縫い代部３３に下方に引き込むテンションを作用させるように長さ設定されている。そのため、クッションカバー３０の架橋部分３０Ａは、上記クッション前部３が前方に最も離間した状態においては、その当接する後部パッド２１の前縁の上角部と、前部パッド２２の後縁の上角部と、引込み部材５０と繋がる縫い代部３３の３点において、それぞれ異なる方向にテンションが掛けられた状態に張設される。

その結果、クッションカバー３０の架橋部分３０Ａは、上記３点における支持により、面剛性が高められた状態に張設される。したがって、この架橋部分３０Ａに着座者の大腿部が圧し掛かっても、面剛性の高められた架橋部分３０Ａにおいて大腿部を適切に支持することができ、クッション感の抜けが感じられにくくなる。

詳しくは、上記引込み部材５０は、上記クッション前部３の最大離間位置への移動により、隙間Ｔ上に面一状に張り広げられるクッションカバー３０の架橋部分３０Ａの形状を崩さない程度に下方に引き込むテンションを掛けるようになっている。したがって、クッションカバー３０の架橋部分３０Ａの見栄えやクッション感を損なうことなく、架橋部分３０Ａの面剛性を適切に高めることができる。

上記引込み部材５０は、図６に示すように、クッション前部３がクッション後部２に最も接近する最大接近位置へと移動することにより、前述した各押込み部１２Ｃが対応する各第２引込み部５３に前方から押し込まれる。それにより、引込み部材５０は、各第２引込み部５３の押し込まれた各部分が、下端側の各引掛ワイヤ１１Ｃを支点に、後方へと折れ曲がる形に押し撓まされる。

そしてそれにより、引込み部材５０は、上記押し撓まされた各第２引込み部５３がワイヤ５２を下方に引き込んで、ワイヤ５２を介して第１引込み部５１を下方に引き込む。その際、引込み部材５０は、各押込み部１２Ｃによってシート幅方向の一部分にしか設けられていない各第２引込み部５３が押し込まれる構成であっても、ワイヤ５２を介して第１引込み部５１をシート幅方向の広い範囲に亘って下方へと引き込む力を作用させる。

したがって、上記引込み部材５０によって、クッションカバー３０の縫い代部３３に対し、シート幅方向の広い範囲に亘って下方に引き込む力を均一に作用させることができる。また、上記引込み部材５０が、各押込み部１２Ｃの押し込みにより折れ曲がり状に撓む構成となっていることから、撓まない構成と比べると、クッションカバー３０の縫い代部３３を常に各押込み部１２Ｃの付近で下方へと引き込むことができる。したがって、クッションカバー３０を、クッション前部３の接近離間する位置に応じてより適切に隙間Ｔ内に引き込むことができる。

以上をまとめると、本実施形態に係るシートクッション１は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

すなわち、シートクッション（１）は、着座面の前後方向の長さを調節することが可能なクッション長可変機構（４０）を備える。また、シートクッション（１）は、着座面の後部を成すクッション後部（２）を有する。また、シートクッション（１）は、着座面の前部を成し、クッション長可変機構（４０）によりクッション後部（２）に対して前後方向に接近離間するように動作するクッション前部（３）を有する。また、シートクッション（１）は、クッション前部（３）とクッション後部（２）とに跨って被せられる表皮材としてのクッションカバー（３０）を有する。

また、シートクッション（１）は、クッションカバー（３０）のカバー裏面部（３３）とクッション前部（３）及びクッション後部（２）のうちの一方（２）との間に架け渡される引込み部材（５０）を有する。また、シートクッション（１）は、クッション前部（３）及びクッション後部（２）のうちの他方（３）に設けられる押込み部材（１２Ａ）を有する。押込み部材（１２Ａ）は、クッション前部（３）がクッション後部（２）に接近する動作により引込み部材（５０）に押し付け力を作用させ、引込み部材（５０）を介してクッションカバー（３０）をクッション前部（３）とクッション後部（２）との隙間（Ｔ）に引き込む。

上記構成によれば、クッション前部（３）がクッション後部（２）に接近する動作により、押込み部材（１２Ａ）が引込み部材（５０）に押し込まれて、クッションカバー（３０）が上記隙間（Ｔ）内に引き込まれる。それにより、上記接近動作に伴って隙間（Ｔ）の間で弛まされるクッションカバー（３０）の架橋部分（３０Ａ）が、上向きに撓むことなく下向きに撓んで、隙間（Ｔ）内に適切に折り畳まれる。

また、クッション前部（３）がクッション後部（２）から前方に離間する動作により、押込み部材（１２Ａ）の引込み部材（５０）に対する押し込みが緩和又は解除される。それにより、クッションカバー（３０）の架橋部分（３０Ａ）が、上記離間動作に伴って、押込み部材（１２Ａ）につかえることなく、隙間（Ｔ）の大きさに合わせて適切に広げられる。このように、クッションカバー（３０）をクッション長の変化に応じて適切に追従動作させることができる。

また、引込み部材（５０）の上記一方（２）に対する取り付けが、上記一方（２）のフレームを成す一方フレーム（１１）への取り付けとされる。上記構成によれば、引込み部材（５０）をパッド材等の撓みやすい部材に取り付ける場合と比べて、上記一方（２）に対して強く位置固定した状態に取り付けることができる。したがって、押込み部材（１２Ａ）が押し込まれた際の引込み部材（５０）の引き込み量をより適切にコントロールすることができ、クッションカバー（３０）の引き込みをより適切に行うことができる。

また、押込み部材（１２Ａ）が、上記他方（３）のフレームを成す他方フレーム（１２）に固定されるフレーム材から成る。上記構成によれば、押込み部材（１２Ａ）をパッド材等の撓みやすい部材に設ける場合と比べて、上記他方（３）に対して強く位置固定した状態に設けることができる。したがって、押込み部材（１２Ａ）によって引込み部材（５０）を押し込む量をより適切にコントロールすることができ、クッションカバー（３０）の引き込みをより適切に行うことができる。

また、引込み部材（５０）が、クッション前部（３）がクッション後部（２）から最も離間する最大離間位置でも、クッションカバー（３０）に隙間（Ｔ）へと引き込むテンションを作用させる。上記構成によれば、クッションカバー（３０）の架橋部分（３０Ａ）を常に張った状態にすることができる。

また、引込み部材（５０）が、押込み部材（１２Ａ）が押し付けられることで折れ曲がり状に撓む可撓部（５３）を備える。上記構成によれば、引込み部材（５０）が押込み部材（１２Ａ）の押し付けにより撓むことで、引込み部材（５０）が撓まない構成と比べて、クッションカバー（３０）を常に押込み部材（１２Ａ）の近くで下方へと引き込むことができるようになる。したがって、クッションカバー（３０）を、クッション前部（３）の接近離間する位置に応じてより適切に隙間（Ｔ）内に引き込むことができる。

また、引込み部材（５０）が、カバー裏面部（３３）に沿ってシート幅方向に連続的に延びる形に縫合される第１引込み部（５１）と、第１引込み部（５１）に形成されたシート幅方向に筒状に延びる筒状部（５１Ａ）に通されるワイヤ（５２）と、ワイヤ（５２）のシート幅方向の一部と上記一方（２）との間に架け渡される第２引込み部（５３）と、を有し、第２引込み部（５３）に押込み部材（１２Ａ）が押し付けられる。

上記構成によれば、押込み部材（１２Ａ）が引込み部材（５０）のシート幅方向の一部に設けられる第２引込み部（５３）に押し付けられることで、ワイヤ（５２）を介して第１引込み部（５１）のシート幅方向の広い範囲に亘って引込み力が掛けられる。したがって、押込み部材（１２Ａ）を用いた引込み部材（５０）の引込み構造の合理化を図ることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

１．本発明のシートクッションは、自動車等の車両に搭載されるシートに適用されるものの他、航空機・船舶等の車両以外の乗物に搭載されるシートに適用されるものであっても良い。また、シートクッションは、スポーツ施設や劇場、コンサート会場、イベント会場等の各種施設に設置される観覧席やマッサージシート等の乗物以外のシートに適用されるものであっても良い。

２．クッションカバーは、合成皮革から成るものの他、天然皮革から成るものであっても良い。また、クッションカバーは、ファブリックから成るものであっても良い。また、クッションカバーの引込み部材と繋げられるカバー裏面部は、カバーピース同士の縫合される縫い代部の他、カバーピースの中間箇所である一般面部であっても良い。

３．引込み部材が、クッションカバーのカバー裏面部とクッション前部との間に架け渡され、押込み部材が、クッション後部に設けられても良い。このような構成であっても、クッション前部の後方移動により、押込み部材を引込み部材に押し込んで、引込み部材を介してクッションカバーを引き込む構成をとることは可能である。

引込み部材のクッション前部及びクッション後部のうちの一方に対する取り付けは、パッド等のフレーム以外の箇所であっても良い。また、押込み部材は、クッション前部及びクッション後部のうちの他方のフレームでなくパッド等のフレーム以外の部材に設けられる構成であっても良い。

引込み部材は、押込み部材が押し付けられても折れ曲がり状に撓まない剛体から成る構成であっても良い。また、引込み部材は、クッション前部がクッション後部から最も離間する最大離間位置において、クッションカバーにテンションを作用させない弛んだ状態をとる構成であっても良い。また、引込み部材は、上記最大離間位置でも、押込み部材により押し付けられた状態をとる構成であっても良い。

引込み部材は、上記実施形態で示したように、そのシート幅方向に離間した２箇所の部位が押込み部材によって押し込まれる構成の他、シート幅方向の中央１箇所、又はシート幅方向に離間した３箇所以上の部位が押込み部材によって押し込まれる構成であっても良い。また、引込み部材は、そのシート幅方向の全域に亘って押込み部材により押し込まれる構成であっても良い。引込み部材は、上記実施形態で示したような、第１引込み部とワイヤと第２引込み部とから成る引込み構造から成るものの他、１枚の綿布のみにより形成されるものであっても良い。

４．クッション長可変機構は、電動式の他、使用者によるレバーの手動操作によりロック・アンロックを切り替えて、クッション前部をクッション後部に対して前後方向の任意の位置に移動させることが可能な手動式の構成であっても良い。

１ シートクッション
２ クッション後部（一方）
３ クッション前部（他方）
１０ クッションフレーム
１１ 後部フレーム（一方フレーム）
１１Ａ フロントパネル
１１Ｂ ガイドレール
１１Ｃ 引掛ワイヤ
１２ 前部フレーム（他方フレーム）
１２Ａ 可動パネル（押込み部材）
１２Ｂ ガイドパイプ
１２Ｃ 押込み部
２０ クッションパッド
２１ 後部パッド
２２ 前部パッド
３０ クッションカバー
３０Ａ 架橋部分
３１ 後部カバー
３２ 前部カバー
３３ 縫い代部（カバー裏面部）
４０ クッション長可変機構
４１ モータ
４２ 送りねじ
５０ 引込み部材
５１ 第１引込み部
５１Ａ 筒状部
５１Ｂ 開口
５２ ワイヤ
５３ 第２引込み部（可撓部）
５３Ａ 筒状部
５３Ｂ 筒状部
Ｔ 隙間

Claims (6)

1. 着座面の前後方向の長さを調節することが可能なクッション長可変機構を備えるシートクッションであって、
   前記着座面の後部を成すクッション後部と、
   前記着座面の前部を成し、前記クッション長可変機構により前記クッション後部に対して前後方向に接近離間するように動作するクッション前部と、
   前記クッション前部と前記クッション後部とに跨って被せられる表皮材としてのクッションカバーと、
   前記クッションカバーのカバー裏面部と前記クッション前部及び前記クッション後部のうちの一方との間に架け渡される引込み部材と、
   前記クッション前部及び前記クッション後部のうちの他方に設けられ、前記クッション前部が前記クッション後部に接近する動作により前記引込み部材に押し付け力を作用させて該引込み部材を介して前記クッションカバーを前記クッション前部と前記クッション後部との隙間に引き込む押込み部材と、を有するシートクッション。
2. 請求項１に記載のシートクッションであって、
   前記引込み部材の前記一方に対する取り付けが、前記一方のフレームを成す一方フレームへの取り付けとされるシートクッション。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートクッションであって、
   前記押込み部材が、前記他方のフレームを成す他方フレームに固定されるフレーム材から成るシートクッション。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートクッションであって、
   前記引込み部材が、前記クッション前部が前記クッション後部から最も離間する最大離間位置でも、前記クッションカバーに前記隙間へと引き込むテンションを作用させるシートクッション。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のシートクッションであって、
   前記引込み部材が、前記押込み部材が押し付けられることで折れ曲がり状に撓む可撓部を備えるシートクッション。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載のシートクッションであって、
   前記引込み部材が、前記カバー裏面部に沿ってシート幅方向に連続的に延びる形に縫合される第１引込み部と、該第１引込み部に形成されたシート幅方向に筒状に延びる筒状部に通されるワイヤと、該ワイヤのシート幅方向の一部と前記一方との間に架け渡される第２引込み部と、を有し、該第２引込み部に前記押込み部材が押し付けられるシートクッション。

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