JP6385170B2 - スライドロック遠隔操作構造 - Google Patents

Description

本発明は、アッパレールのロアレールに対する移動をロック／アンロックするスライドロックの遠隔操作構造に関する。

車両に設けられたシートにあっては、所望の前後方向のシートポジションが得られるように、フロア側に設けられるロアレール、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるアウタ側、インナ側のシートスライドレールが用いられることがある。

これらのシートスライドレールでは、アッパレールのロアレールに対する移動をロック／アンロックするスライドロックが必要である。近年、内蔵スライドロックと呼ばれるスライドロックが用いられている。この内蔵スライドロックは、ロアレールに設けられ、深さ方向がアッパレールの移動方向と交差する方向のロア切り欠きと、アッパレールに設けられ、深さ方向がアッパレールの移動方向と交差する方向のアッパ切り欠きと、ロアレールとアッパレールとの間の空間に配置され、アッパ切り欠き、ロア切り欠きに係脱可能なロック部材と、ロック部材をアッパ切り欠き、ロア切り欠きに係合するロック方向に付勢する付勢部材とからなっている。

さらに、この内蔵スライドロックのロック部材には、ループハンドルと呼ばれる操作部が取り付けられる。ループハンドルとは、一方の端部が、アウタ側、インナ側のうちの一方の側のシートスライドレールに設けられた内蔵スライドロックのロック部材に接続され、中間部がシートクッションの前側下方に配置され、操作力が入力され、他方の端部が、アウタ側、インナ側のうちの他方の側のシートスライドレールに設けられた内蔵スライドロックのロック部材に接続された略コ字形のハンドルである。このハンドルの中間部を引き上げることにより、アウタ側、インナ側のシートスライドレールの内蔵スライドロックがロック解除されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１５４３５５

しかし、このようなループハンドルを有したシートにタンブル機構を持たせた場合、ループハンドルはフロアから低い位置に設けられるので、シートが跳ね上がると、ループハンドルの中間部がフロアと干渉する恐れがある。尚、タンブル機構とは、シートバックを前倒れさせてシートクッション上に重ね、シートクッションの前側下部を中心に、シートを跳ね上げる機構であり、タンブルシートとは、タンブル機構を有するシートをいう。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートにタンブル機構を設け、タンブル作動時に操作部がフロアと干渉しないスライドロック遠隔操作構造を提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したスライドロック遠隔操作構造は、フロア側に設けられるロアレール、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールからなるシートスライドレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間に配置されたロック部材を有し、該ロック部材を操作することで前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動をロック／アンロックする内蔵スライドロックと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間外から前記空間内へ進入し、前記内蔵スライドロックの前記ロック部材を操作するオープンレバーと、該オープンレバーへ操作力を間接的に入力する操作部と、該操作部へ入力された操作力を前記オープンレバーへ伝達する伝達部材と、を有し、前記操作部は、前記シートのシートクッションの前側下方で、前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間外に設けられていることを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明によれば、前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間外から前記空間内へ進入し、前記内蔵スライドロックの前記ロック部材を操作するオープンレバーと、該オープンレバーへ操作力を間接的に入力する操作部と、該操作部へ入力された操作力を前記オープンレバーへ伝達する伝達部材と、を有することで、伝達部材によって、操作部の設置位置に自由度を持たせることができる。よって、操作部をシートのタンブル作動時にフロアと干渉しない位置に設けることで、操作部がフロアと干渉しない。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

第１実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する分解斜視図である。 図１のロアレールを除く各部品を組み立てた状態での矢印II方向矢視図である。 図２の切断線III−IIIでの断面図である。 第１実施形態のスライドロック遠隔操作構造が設けられたタンブルシートの斜視図である。 第２実施形態のスライドロック遠隔操構造の操作部（ノブ）が設けられたシートの斜視図である。 図５の操作部を説明する図である。 第３実施形態のスライドロック遠隔操構造の操作部（レバー）が設けられたシートの斜視図である。 図７の操作部を説明する図である。 第４実施形態のスライドロック遠隔操構造の操作部（ストラップ）が設けられたシートの斜視図である。 図９の操作部を説明する図である。 第５実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。 第６実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。 第７実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。 第８実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。 第９実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。

＜第１実施形態＞
図１−図４を用いて説明する。図１は第１実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する分解斜視図、図２は図１のロアレールを除く各部品を組み立てた状態での矢印II方向矢視図、図３は図２の切断線III−IIIでの断面図、図４は第１実施形態のスライドロック遠隔操作構造が設けられたタンブルシートの斜視図である。
（全体構成）
図４において、シートのシートクッションとフロアとの間には、車両の前後方向に沿って、一組のシートスライドレール１、１が設けられる。

シートスライドレールは、フロア側に設けられるロアレール３と、シート側（シートクッションの下面）に設けられ、ロアレール３に移動可能に係合するアッパレール５とからなっている。

一方のシートスライドレール１のアッパレール５と、他方のシートスライドレール１のアッパレール５とは、前部クッションフレーム６１と後部クッションフレーム６３とが橋渡しされるように取り付けられ、一体となって移動する。

本実施形態のタンブルシートは、シートスライドレール１、１の前側下部とフロアとの間に設けられたヒンジ５１、５１によって、シートクッションの前側下部を中心に、シート全体を跳ね上げるようになっている。

ヒンジ５１、５１は、フロアに固定される固定ヒンジ５３、５３と、固定ヒンジ５３、５３に設けられたシャフト５７、５７と、シートスライドレール１、１のロアレール３、３に設けられ、シャフト５７、５７に回転可能に係合した可動ヒンジ５５、５５とからなっている。

尚、一方のヒンジ５１（図において左側のヒンジ５１）の可動ヒンジ５５はブラケット６５を介して、シートスライドレール１のロアレール３に取り付けられている。
さらに、シャフト５７、５７には、スプリング６７、６７の中間部が巻回されている。このスプリング６７、６７の一方の端部は、固定ヒンジ５３、５３に、他方の端部は可動ヒンジ５５、５５に係止され、シートを跳ね上げる方向に付勢している。
. また、シートスライドレール１、１のロアレール３、３の後側下部には、フロアに設けられたストライカ（図示せず）に対してロック／アンロック可能なロック装置６９、６９が設けられている。

シートを跳ね上げるときには、ロック装置６９、６９とストライカとのロック状態をアンロックする。
（シートスライドレール）
図１−図３を用いて説明する。

図１に示すように、ロアレール３は、フロアと対向する底部３ａと、底部３ａの両側から折曲され、上方に延びる第１側壁部３ｂ、第２側壁部３ｃと、第１側壁部３ｂ、第２側壁部３ｃの上部から折曲し、底部３ａと平行で、互いに近づく方向に延びる第１天部３ｄ、第２天部３ｅと、第１天部３ｄ、第２天部３ｅの先端部から折曲し、下方に向かって延びる第１垂下部３ｆ、第２垂下部３ｇとからなっている。

アッパレール５は、シートクッションの底部と対向する天部５ａと、天部５ａの両側から折曲し、ロアレール３の第１垂下部３ｆ、第２垂下部３ｇとの間の空間へ延びる第１垂下部５ｂ、第２垂下部５ｃと、第１垂下部５ｂ、第２垂下部５ｃの下部から折曲し、天部５ａと平行で、互いに離反する方向に延びる第１底部５ｄ、第２底部５ｅと、第１底部５ｄの先端から折曲し、ロアレール３の第１側壁部３ｂ、第１天部３ｄ、第１垂下部３ｆで囲まれた空間へ延出する第１跳ね上げ部５ｆ、第２底部５ｅの先端から折曲し、ロアレール３の第２側壁部３ｃ、第２天部３ｅ、第２垂下部３ｇで囲まれた空間へ延出する第２跳ね上げ部５ｇからなっている。

そして、ロアレール３の第１側壁部３ｂと、アッパレール５の第１跳ね上げ部５ｆとの間、及びロアレール３の第２側壁部３ｃと、アッパレール５の第２跳ね上げ部５ｇとの間に設けられた図示しない鋼球により、アッパレール５はロアレール３に対して滑らかな前後方向への移動が可能となっている。
（シートスライドロック）
図１−図３を用いて、アッパレール５のロアレール３に対する移動をロック／アンロックする内蔵スライドロックの説明を行う。

ロアレール３の第１垂下部３ｆ、第２垂下部３ｇには、深さ方向がアッパレール５の移動方向と交差する方向の第１ロア切り欠き３ｈ、第２ロア切り欠き３ｉがロアレール３の長手方向に沿って複数形成されている。

アッパレール５の第１跳ね上げ部５ｆの長手方向の中央部には、深さ方向がアッパレールの移動方向と交差する方向の複数（本実施形態では４つ）の第１アッパ切り欠き５ｈが形成された第１ロック部５ｉが形成されている。また、アッパレール５の第２跳ね上げ部５ｇの長手方向の中央部には、深さ方向がアッパレールの移動方向と交差する方向の複数（本実施形態では４つ）の第２アッパ切り欠き５ｊが形成された第２ロック部５ｋが形成されている。

アッパレール５の天部５ａと、第１垂下部５ｂと、第２垂下部５ｃとで囲まれた空間内には、ロック部材が設けられている。本実施形態のロック部材は、ロックばね２１と、ロックレバー２３とからなっている。
可撓性を有する線材（例えば、ばね鋼鋼材）を折り曲げてなるロックばね２１が配置される。

ロックばね２１は、アッパレール５の第１垂下部５ｂに沿って配置される第１延出部２１ａと、アッパレール５の第２垂下部５ｃに沿って配置される第２延出部２１ｂと、第１延出部２１ａ、第２延出部２１ｂの一方の端（車両の前後方向において、後ろ側の端部）を接続する接続部２１ｃとからなる細長い略Ｕ字形となっている。

第１延出部２１ａの一端部側は、アッパレール５の第１垂下部５ｂに形成された上下方向に延びる第１ツメ部５ｌ（図２，図３参照）により、アッパレール５に支持されている。また、第２延出部２１ｂの一端部側は、アッパレール５の第２垂下部５ｃに形成された上下方向に延びる第２ツメ部５ｍ（図２参照）により、アッパレール５に支持されている。

第１延出部２１ａの中間部には、車両の幅方向に突出し、アッパレール５の第１アッパ切り欠き５ｈ、ロアレール３の第１ロア切り欠き３ｈに係脱可能な第１係合部２１ｄが形成されている。第２延出部２１ｂの中間部には、車両の幅方向に突出し、アッパレール５の第２アッパ切り欠き５ｊ、ロアレール３の第２ロア切り欠き３ｉに係脱可能な第２係合部２１ｅが形成されている。

アッパレール５の第１垂下部５ｂに形成された上下方向に延びる第３ツメ部５ｎ（図２，図３参照）により、第１延出部２１ａの他方の端部（車両の前後方向において、前側の端部）と、第１係合部２１ｄとの間の部分が、アッパレール５に支持されている。また、アッパレール５の第２垂下部５ｃに形成された上下方向に延びる第４ツメ部５ｏ（図２参照）により、第２延出部２１ｂの他方の端部（車両の前後方向において、前側の端部）と、第２係合部２１ｅとの間の部分が、アッパレール５に支持されている。

さらに、第１延出部２１ａの第３ツメ部５ｎから他方の端部までは、所謂片持ちはり状となっている。また、第２延出部２１ｂの第４ツメ部５ｏから他方の端部までは、所謂片持ちはり状となっている。

４つのツメによりアッパレール５に支持されるロックばね２１は、自然状態では、第１係合部２１ｄは、アッパレール５の第１アッパ切り欠き５ｈ、ロアレール３の第１ロア切り欠き３ｈに係合している。また、第２係合部２１ｅは、アッパレール５の第２アッパ切り欠き５ｊ、ロアレール３の第２ロア切り欠き３ｉに係合している。このため、アッパレール５のロアレール３に対する移動がロックされている。

また、可撓性を有するロックばね２１は、上下方向に延びる各ツメによりアッパレール５に支持されていることにより、アッパレール５の長手方向（水平方向）に移動可能ある。 よって、ロックばね２１の第１延出部２１ａの第１ツメ部５ｌと、第３ツメ部５ｎとで支持された箇所の間、および／または、ロックばね２１の第２延出部２１ｂの第２ツメ部５ｍと、第４ツメ部５ｏとで支持された箇所の間に、下方向の力を作用させると、ロックばね２１は、水平方向に移動しつつ、下方向に撓む。よって、ロックばね２１の第１係合部２１ｄは、アッパレール５の第１アッパ切り欠き５ｈ、ロアレール３の第１ロア切り欠き３ｈから離脱し、第２係合部２１ｅは、アッパレール５の第２アッパ切り欠き５ｊ、ロアレール３の第２ロア切り欠き３ｉから離脱し、アッパレール５のロアレール３に対する移動がアンロックされる。

ロックばね２１に作用していた下方向の力が無くなると、ロックばね２１は自然状態に復帰し、アッパレール５のロアレール３に対する移動をロックする。
アッパレール５の天部５ａの内壁面と、ロックばね２１との間には、ロックレバー２３が挿入配置されている。

ロックレバー２３の中間部には、アッパレール５の天部５ａの内壁に当接する突部２３ａが形成されている。
ロックレバー２３の一方の端部側は、ロックばね２１の第１延出部２１ａの第１ツメ部５ｌと、第３ツメ部５ｎとで支持された箇所の間、及び、ロックばね２１の第２延出部２１ｂの第２ツメ部５ｍと、第４ツメ部５ｏとで支持された箇所の間を押接する押し部２３ｂが形成されている。本実施形態の押し部２３ｂは、ロックばね２１の第１係合部２１ｄ、第２係合部２１ｅに当接するように形成されている。

ロックレバー２３の他方の端部側の下部には、ロックばね２１に押接し、ロックばね２１の他方の端部が係合する係合溝２３ｃが形成されている。
このような構成により、ロックレバー２３が突部２３ａを中心に回転し、その押し部２３ｂが下方に移動して、ロックばね２１の第１係合部２１ｄ、第２係合部２１ｅを下方に押すと、ロックばね２１はたわみ、その第１係合部２１ｄは、アッパレール５の第１アッパ切り欠き５ｈ、ロアレール３の第１ロア切り欠き３ｈから離脱し、その第２係合部２１ｅは、アッパレール５の第２アッパ切り欠き５ｊ、ロアレール３の第２ロア切り欠き３ｉから離脱し、アッパレール５のロアレール３に対する移動がアンロックされる。

ロックレバー２３を回転させる力を解除すると、たわんだロックばね２１が元の形状に復元する。よって、ロックばね２１の第１係合部２１ｄは、アッパレール５の第１アッパ切り欠き５ｈ、ロアレール３の第１ロア切り欠き３ｈに係合し、第２係合部２１ｅは、アッパレール５の第２アッパ切り欠き５ｊ、ロアレール３の第２ロア切り欠き３ｉに係合し、アッパレール５のロアレール３に対する移動がロックされる。さらに、ロックばね２１が元形状に復元することにより、回転したロックレバー２３も元位置に回転復帰する。
（スライドロック遠隔操作構造）
図１−図４を用いて、スライドロック遠隔操作構造の説明を行う。

図１−図３において、ロックレバー２３の他方の端部（車両の前後方向において、前側の端部）と対向するアッパレール５の天部５ａには、穴５ｐが形成されている。この穴５ｐは少なくとも、第１ロック部５ｉの第１アッパ切り欠き５ｈ、第２ロック部５ｋの第２アッパ切り欠き５ｊより、車両の前方側に設けられている。

また、アッパレール５の他方の端部（車両の前後方向において、前側の端部）の天部５ａには、ピン３３を用いてブラケット３１が設けられている。このブラケット３１には、アッパレール５の天部５ａに形成された穴５ｐに対応する穴３１ａが形成されている。

車両の前後方向に沿った穴３１ａの側部には、下方に伸び、アッパレール５の天部５ａ、第１垂下部５ｂ、第２垂下部５ｃ、ロアレール３の底部３ａで囲まれた空間、即ち、ロアレール３とアッパレール５との間の空間に位置する垂下部３１ｂが形成されている。

ブラケット３１の穴３１ａ、アッパレール５の穴５ｐには、オープンレバー３７が配置されている。
このオープンレバー３７は、略Ｌ字形をなし、ブラケット３１の穴３１ａ、アッパレール５の穴５ｐを介してシートスライドレール外に突出する第１アーム３７ａと、第１アーム３７ａから折曲し、車両の前方へ向かって延びる第２アーム３７ｂとからなっている。

オープンレバー３７の中央部は、ピン３５を用いて、垂下部３１ｂに回転可能に設けられている。即ち、オープンレバー３７は垂直面上で回転するように設けられている。
一方、ロックレバー２３の他方の端部の天部２３ｅには、貫通した穴２３ｄが形成されている。オープンレバー３７の第２アーム３７ｂは、ロックレバー２３の天部２３ｅに設けられた穴２３ｄに入り、その先端は、ロックレバー２３の天部２３ｅの内壁面（下面）に当接可能となっている。

よって、第２アーム３７ｂの先端部が上昇する方向にオープンレバー３７が回転すると、シートスライドロックのロックレバー２３は、突部２３ａを中心として、その押し部２３ｂが下方に移動する方向に回転し、アッパレール５のロアレール３に対する移動がアンロックされる。シートスライドロックがアンロック状態で、第２アーム３７ｂの先端部が下降する方向にオープンレバー３７が回転すると、シートスライドロックのロックレバー２３は、突部２３ａを中心として、その押し部２３ｂが上方に移動する方向に回転し、アッパレール５のロアレール３に対する移動がロックされる。

ブラケット３１には、ピン４１を用いて、水平面上で回転するように設けられたスイングレバー３９が設けられている。
また、ブラケット３１には、スイングレバー３９に隣接して、アウタケーブル係止部３１ｃが形成されている。このアウタケーブル係止部３１ｃには、ケーブル（牽引部材）４３のアウタケーブル４３ａの一端側が係止されている。また、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂの一端側は、取付部材４５を介してスイングレバー３９の回転軸以外の箇所に接続されている。

スイングレバー３９は一端部がブラケット３１に係止されたスプリング４０の他端部が係止されている。そして、スイングレバー３９は、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂを引っ張る方向に付勢されている。

スイングレバー３９の回転軸以外の箇所には、クリップ４７が取り付けられ、このクリップ４７には、ロッド４９の一端部が取り付けられている。ロッド４９の他方端部は、オープンレバー３７の第１アーム３７ａに形成された穴３７ｃに係合している。よって、スイングレバー３９の回転は、ロッド４９を介してオープンレバー３７へ伝達されるようになっている。

なお、ケーブル４３の他端側は、後述する操作部に接続されている。よって、ケーブル４３、スイングレバー３９、ロッド４９は、操作部へ入力された操作力をオープンレバー３７へ伝達する伝達部材として機能する。

ここで、図４を用いて操作部の説明を行う。
本実施形態の操作部はシートクッションの前部に設けられた操作レバー８１である。この操作レバー８１は、タンブル機構によりシートが跳ね上がっても、フロアと干渉しない位置に設けられている。

操作レバー８１は、シートクッションの前縁部と空間を介して略平行に配置され、操作力が作用する入力部８１ａと、入力部８１ａの両端からシートクッションに向かって折曲される同一長の第１アーム８１ｂ、第２アーム８１ｃとからなっている。

一方、前部クッションフレーム６１には、車両の前後方向に沿った垂直面上で回転可能で、同一形状の第１レバー８３、第２レバー８５が同軸上に配置されたピン９１、ピン９３を用いて設けられている。第１レバー８３の回転端部には、操作レバー８１の第１アーム８１ｂが取り付けられている。第２レバー８５の回転端部には、操作レバー８１の第２アーム８１ｃが取り付けられている。よって、第１レバー８３、第２レバー８５が正方向、逆方向に回転すると、操作レバー８１の入力部８１ａは昇降する。

そして、一方のシートスライドレール１のスライドロック遠隔操作構造のケーブル４３の他端側のインナケーブル４３ｂが第１レバー８３の回転中心以外の箇所に取り付けられている。尚、ケーブル４３の他端側のアウタケーブル４３ａは図示しないアウタケーブル係止部に係止されている。

第１レバー８３は中間部がピン９１に巻回され、一端部が前部クッションフレーム６１に係止されたスプリング８７の他端部が係止されている。そして、第１レバー８３は、操作レバー８１の入力部８１ａが下降する方向に付勢されている。

また、他方のシートスライドレール１のスライドロック遠隔操作構造のケーブル４３のインナケーブル４３ｂが第２レバー８５の回転中心以外の箇所に取り付けられている。尚、ケーブル４３の他端側のアウタケーブル４３ａは図示しないアウタケーブル係止部に係止されている。

第２レバー８５は中間部がピン９３に巻回され、一端部が前部クッションフレーム６１に係止されたスプリング８９の他端部が係止されている。そして、第２レバー８５は、操作レバー８１の入力部８１ａが下降する方向に付勢されている。

よって、入力部８１ａが上昇する方向に操作レバー８１を回転させると、第１レバー８３、第２レバー８５にそれぞれ係止されたケーブル４３のインナケーブル４３ｂが牽引される。インナケーブル４３ｂが牽引されることで、各シートスライドレール１のスイングレバー３９が回転し、ロッド４９を介して、第２アーム３７ｂの先端部が上昇する方向にオープンレバー３７が回転し、各シートスライドロックがアンロックされる。

入力部８１ａが上昇した操作レバー８１への操作力を解除すると、各シートスライドロックがロックされる。
このような構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) 操作レバー（操作部）８１へ入力された操作力をオープンレバー３７へ伝達する伝達部材として機能するケーブル４３、スイングレバー３９、ロッド４９を設けたことにより、操作レバー（操作部）８１を設ける位置を自由に設定できる。よって、操作部としての操作レバー８１をシートのタンブル作動時にフロアと干渉しない位置に設けることで、操作レバー８１がフロアと干渉しない。

(2) オープンレバー３７が配置されるアッパレール５の穴５ｐは、第１ロック部５ｉの第１アッパ切り欠き５ｈ、第２ロック部５ｋの第２アッパ切り欠き５ｊより、車両の前方側に設けられていることにより、アッパレール５が局部的に大きく強度低下することがなくなる。尚、穴５ｐを第１ロック部５ｉの第１アッパ切り欠き５ｈ、第２ロック部５ｋの第２アッパ切り欠き５ｊより、車両の後方側に設けた場合でも、同様な効果が得られる。

また、オープンレバー３７が配置されるアッパレール５の穴５ｐは、第１ロック部５ｉの第１アッパ切り欠き５ｈ、第２ロック部５ｋの第２アッパ切り欠き５ｊより、車両の前方側に設けられていることにより、オープンレバー３７の配置が行いやすい。これは、シートクッションは一般的に前方側の方が後方側より厚みが薄いことにより、シートクッションを指示するシートパンとシートスライドレールとの間の空間が後方側より前方側の方が寛くなることに起因する。

(3) オープンレバー３７の回転軸であるピン３５は、ロアレール３とアッパレール５との間の空間に位置する垂下部３１ｂに取り付けられている。よって、オープンレバー３７と、オープンレバー３７が駆動させるロックレバー２３との距離が短くなり、オープンレバー３７の小型化が図れる。

また、オープンレバー３７の第１アーム３７ａのみが、アッパレール５の外部に突出すればよいので、シートスライドレール１の小型化を図れる。
(4) 伝達部材は、牽引部材としてのケーブル４３と、オープンレバー３７を駆動するスイングレバー３９を有しているので、スイングレバー３９の形状を適宜設定することにより、ケーブル４３の牽引量を調整できるので、オープンレバー３７の適量作動が可能となる。

(5) オープンレバー３７は垂直面上で回転し、スイングレバー３９は水平面上で回転する。よって、スイングレバー３９は上方に突出しないので、車両衝突時に、シートクッション側部材に押されて、内蔵スライドロックがアンロックすることを防止できる。

また、垂直面上で回転するオープンレバー３７は、その第１アーム３７ａのみがアッパレール５より突出し、スイングレバー３９は水平面上で回転するので、シートスライドレールの高さ方向の小型化が図れる。
＜第２実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、操作部であり、他の部分は同一構造である。よって、第１実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図５，図６を用いて説明する。図５は第２実施形態のスライドロック遠隔操構造の操作部（ノブ）が設けられたシートの斜視図、図６は図５の操作部を説明する図である。
図５に示すように、シート１０１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１０３と、着座者の背部に対向し、シートクッション１０３に対して前傾／後傾可能に設けられたシートバック１０５と、シートバック１０５のシートクッション１０３に対する前傾／後傾をロック／アンロックさせるリクライニング機構１０７からなっている。

シートクッション１０３の前面には、凹部１１１が形成され、この凹部１１１内に操作部としてのノブ１１３が設けられている。
尚、本実施形態では、凹部１１１の開口は、ノブ１１３の外部露出面より大きく設定され、凹部１１１の下部には、操作者の手が挿入可能な隙間が形成されている。

図６に示すように、凹部１１１内に配置されるノブ１１３の上部には、両端部が、凹部１１１の内壁に支持されたシャフト１１５が挿通される水平方向の穴１１３ａが設けられている。そして、シャフト１１５を中心に、ノブ１１３は回転するようになっている。

他端側のケーブル４３のインナケーブル４３ｂの先端部には、ボール４３ｃが取り付けられている。
ノブ１１３の背部には、ボール４３ｃが取り付けられたインナケーブル４３ｂを係止するケーブル係止部１１３ｂが設けられている。

尚、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂは、図１に示すスプリング４０により、スイングレバー３９を介して張る方向（図６において、矢印Ｔ方向）に付勢されている。さらに、本実施形態では、中間部がシャフト１１５に巻回され、一端部がノブ１１３に係止され、他端部がシートクッション１０３に係止されたスプリングにより、ノブ１１３は実線位置、即ち、凹部１１１内に収納される状態に付勢されている。

実線位置にあるノブ１１３を二点鎖線位置に向かって回転させると、ケーブル４３のインナケーブル４３bが牽引され、各シートスライドロックがアンロックされる。
二点鎖線位置にあるノブ１１３への操作力を解除すると、各シートスライドロックがロックされる。

本実施形態においても、操作部としてのノブ１１３は、シートクッション１０３の凹部１１１内に配置されているので、シート１０１のタンブル作動時に、ノブ１１３はフロアと干渉しない。
＜第３実施形態＞
本実施形態と第２実施形態との相違点は、操作部であり、他の部分は同一構造である。よって、第２実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図７，図８を用いて説明する。図７は第３実施形態のスライドロック遠隔操構造の操作部（レバー）が設けられたシートの斜視図、図８は図７の操作部を説明する図である。
これらの図に示すように、シートクッション１０３の前縁近傍の下面には、操作部としてのレバー１２１がピン１２３を用いて回転可能に設けられている。

レバー１２１には、ボール４３ｃが取り付けられたインナケーブル４３ｂを係止するケーブル係止部１２１ａが設けられている。
尚、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂは、図１に示すスプリング４０により、スイングレバー３９を介して張る方向（図８において、矢印Ｔ方向）に付勢されている。さらに、本実施形態では、一端部がレバー１２１に係止され、他端部がシートクッション１０３に係止されたスプリングにより、レバー１２１は破線位置、即ち、シートクッション１０３の下面内に収納される状態に付勢されている。

破線位置にあるレバー１２１を二点鎖線位置に向かって回転させると、ケーブル４３のインナケーブル４３bが牽引され、各シートスライドロックがアンロックされる。
二点鎖線位置にあるレバー１２１への操作力を解除すると、各シートスライドロックがロックされる。

本実施形態においても、操作部としてのレバー１２１は、シートクッション１０３の下面内に配置されているので、シート１０１のタンブル作動時に、レバー１２１はフロアと干渉しない。
＜第４実施形態＞
本実施形態と第２実施形態との相違点は、操作部であり、他の部分は同一構造である。よって、第２実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図９，図１０を用いて説明する。図９は第４実施形態のスライドロック遠隔操構造の操作部（ストラップ）が設けられたシートの斜視図、図１０は図９の操作部を説明する図である。

これらの図に示すように、シートクッション１０３の前縁近傍の下面には、操作部としてのストラップ１３１が設けられている。
図１０に示すように、他端側のケーブル４３のインナケーブル４３ｂは、シートクッション１０３の前側フレーム１０３ａに形成された穴１０３ｂを挿通して、シート１０１の外部に突出している。シート１０１の外部に突出したインナケーブル４３ｂの先端には、剛性がない材料で製造されたストラップ１３１の基部が接続されている。

尚、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂは、図１に示すスプリング４０により、スイングレバー３９を介して張る方向（図１０において、矢印Ｔ方向）に付勢されている。よって、通常、ストラップ１３１の基部は、前側クッションフレーム１０３ａに押接している。

ストラップ１３１を引くと、ケーブル４３のインナケーブル４３bが牽引され、各シートスライドロックがアンロックされる。
ストラップ１３１への操作力を解除すると、各シートスライドロックがロックされる。

本実施形態においても、操作部としてのストラップ１３１は、剛性がなく、また、シートクッション１０３の前側フレーム１０３ａに当接するように配置されているので、シート１０１のタンブル作動時に、ストラップ１３１はフロアと干渉しない。
＜第５実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、オープンレバーと伝達部材であり、他の部分は同一構造である。よって、第１実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１１を用いて説明する。図１１は第５実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。
アッパレール５の天部５ａには、ロックレバー２３の押し部２３ｂに対向する部分に、貫通した穴１５２が形成されている。

また、アッパレール５の天部５ａには、オープンレバーとして機能する曲げ棒１５１が配置される。この曲げ棒１５１は、アッパレール５の天部５ａ上で、車両の前後方向において、前述した穴１５２より前方に配置され、アッパレール５の移動方向と略直交する方向に延びる基部１５１ａを有している。この基部１５１ａは、ブラケット１５３により、基部１５１ａの中心軸を中心に回転可能にアッパレール５の天部５ａに設けられている。

さらに、曲げ棒１５１は、基部１５１ａの一方の端部から折曲し、フロア方向に延びる垂下部１５１ｂと、基部１５１ａの他方の端部から折曲し、アッパレール５に沿って後方に延びるアーム１５１ｃと、アームの１５１ｃの先端から折曲し、穴１５２の上方に向かって延びる第１折曲部１５１ｄと、第１折曲部１５１ｄの先端から穴１５２内に向かって延び、先端部はロックレバー２３の押し部２３ｂ付近に当接可能な第２折曲部１５１ｅと、第２折曲部１５１ｅから折曲し、穴１５２から突出する方向に延びる第３折曲部１５１ｆとからなっている。

また、曲げ棒１５１の垂下部１５１ｂの下端側には、穴１５１ｇが形成されている。この穴１５１ｇには、一端側のケーブル４３のインナケーブル４３ｂの先端に設けられた取付部材１５５が取り付けられている。

さらに、曲げ棒１５１は、図示しない付勢部材により、第２折曲部１５１ｅの先端部がロックレバー２３の押し部２３ｂ付近から離反する方向に付勢されている。また、この図示しない付勢部材により、インナケーブル４３ｂは張る方向（図において、矢印Ｔ方向）に付勢されている。

そして、図示しない操作部を操作することにより、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂが矢印Ｔ方向と反対方向に牽引され、曲げ棒１５１が回転し、曲げ棒１５１の第２折曲部１５１ｅがロックレバー２３の押し部２３ｂ付近を下方に押して、シートスライドロックがアンロックされる。

操作部への操作力を解除すると、シートスライドロックがロックされる。
このような構成によれば、第１実施形態での伝達部材であるスイングレバー、ロッドが不要となり、部品点数の低減が図れる。
＜第６実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、オープンレバーと伝達部材であり、他の部分は同一構造である。よって、第１実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１２を用いて説明する。図１２は第６実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。
図において、アッパレール５の前側の端面には、ブラケット１６１が固定されている。このブラケット１６１には、一端側のケーブル４３のインナケーブル４３ｂが係止されるケーブル係止部１６１ａが形成されている。

さらに、ブラケット１６１には、ピン１６３を用いて、オープンレバーとして機能する挟み部材１６５の中間部がブラケット１６１に対して回転可能に設けられている。挟み部材１６５の一方の回転端部には、一端側のケーブル４３のアウタケーブル４３ａが係止されるケーブル係止部１６５ａが形成されている。挟み部材１６５の他方の端部は、図示しないロックレバーの天部の内壁面（下面）に当接可能となっている。

この挟み部材１６５は図示しない付勢部材により、他方の端部がロックレバーの天部の内壁面から離れる方向に付勢されている。
そして、図示しない操作部を操作することにより、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂを牽引しようとすると、インナケーブル４３ｂは固定されたブラケット１６１に係止されているので、湾曲していたインナケーブル４３ｂが直線状になる。インナケーブル４３bが直線状となると、アウタケーブル４３ａも直線状となり、付勢部材の付勢力に抗して挟み部材１６５の一方の端部側が押される。よって、挟み部材１６５の他方の端部がロックレバーの天部の内壁面（下面）を押し、シートスライドロックがアンロックされる。

操作部への操作力を解除すると、シートスライドロックがロックされる。
このような構成によれば、第１実施形態での伝達部材であるロッドが不要となり、部品点数の低減が図れる。
＜第７実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、オープンレバーと伝達部材であり、他の部分は同一構造である。よって、第１実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１３を用いて説明する。図１３は第７実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。
図において、アッパレール５の前側の端面には、ブラケット１７１が固定されている。このブラケット１７１には、一端側のケーブル４３のアウタケーブル４３ａが係止されるケーブル係止部１７１ａが形成されている。

さらに、ブラケット１７１には、ピン１７３を用いて、オープンレバーとして機能する挟み部材１７５の中間部がブラケット１７１に対して回転可能に設けられている。挟み部材１７５の一方の回転端部には、一端側のケーブル４３のインナケーブル４３ｂが係止されるケーブル係止部１７５ａが形成されている。挟み部材１７５の他方の端部は、図示しないロックレバーの天部の内壁面（下面）に当接可能となっている。

この挟み部材１７５は図示しない付勢部材により、他方の端部がロックレバーの天部の内壁面から離れる方向に付勢されている。
そして、図示しない操作部を操作することにより、ケーブル４３のインナケーブル４３ｂを牽引すると、挟み部材１７５は付勢部材の付勢力に抗して回転し、挟み部材１７５の他方の端部がロックレバーの天部の内壁面（下面）を押し、シートスライドロックがアンロックされる。

操作部への操作力を解除すると、シートスライドロックがロックされる。
このような構成によれば、第１実施形態での伝達部材であるロッドが不要となり、部品点数の低減が図れる。
＜第８実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、オープンレバーと伝達部材であり、他の部分は同一構造である。よって、第１実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１４を用いて説明する。図１４は第８実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。
図において、アッパレール５の前側の天部５ａには、アッパレール５の前方へ延びるブラケット１８１が固定されている。このブラケット１８１の先端部には、ピン１８３を用いてスイングレバー１８５の中間部が垂直面上で回転可能に設けられている。このスイングレバー１８５の一方の回転端部には、ケーブルのインナケーブル４３ｂが係止されるケーブル係止穴１８５ａが形成されている。

さらに、スイングレバー１８５とアッパレール５の前端面との間には、第１アーム１８９ａと第２アーム１８９bとからなる略Ｌ字形のオープンレバー１８９が配置される。このオープンレバー１８９の中間部は、ピン１８７を用いて、ブラケット１８１に垂直面上で回転可能に取り付けられている。オープンレバー１８９の第１アーム１８９ａは、ロックレバー２３の天部２３ｅの内壁面（下面）に当接可能となっている。オープンレバー１８９の第２アーム１８９ｂには、ピン１９１を用いて連結リンク１９３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。連結リンク１９３の他方の端部は、ピン１９５を用いて、スイングレバー１８５の他方の回転端部に回転可能に取り付けられている。

オープンレバー１８９は図示しない付勢部材により、第１アーム１８９ａがロックレバー２３の天部２３ｅの内壁面から離れる方向に付勢されている。
そして、図示しない操作部を操作することにより、ケーブルのインナケーブル４３ｂを牽引すると、スイングレバー１８５は付勢部材の付勢力に抗して回転し、その回転は、連結リンク１９３を介してオープンレバー１８９へ伝達され、オープンレバー１８９の第１アーム１８９ａがロックレバ２３ーの天部２３ｅの内壁面（下面）を押し、シートスライドロックがアンロックされる。

操作部への操作力を解除すると、シートスライドロックがロックされる。
このような構成によれば、第１実施形態でのオープンレバーが配置されるアッパレール５の穴が不要となり、アッパレール５の強度が向上する。

スイングレバー１８５，オープンレバー１８９はいずれも垂直面上で回転するので、シートスライドレールの幅方向の小型化が図れる。
＜第９実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、伝達部材であり、他の部分は同一構造である。よって、第１実施形態と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１５を用いて説明する。図１５は第９実施形態のスライドロック遠隔操作構造を説明する斜視図である。
図において、アッパレール５の前側の天部５ａには、ブラケット２０１が固定されている。このブラケット２０１には、ピン２０３を用いてスイングレバー２０５の下端部が垂直面上で回転可能に設けられている。このスイングレバー２０５の上方の回転端部には、ケーブルのインナケーブル４３ｂが係止されるケーブル係止穴２０５ａが形成されている。

さらに、スイングレバー２０５の中間部には、ピン２０７を用いて連結リンク２０９の一方の端部が回転可能に取り付けられている。連結リンク２０９の他方の端部は、ピン２１１を用いて、アッパレール５の穴５ｐに配置されたオープンレバー３７の第１アーム３７ａに回転可能に取り付けられている。

スイングレバー２０５は、図示しない付勢部材により、オープンレバー３７の第２アーム３７ｂがロックレバー２３の天部２３ｅの内壁面から離れる方向に付勢されている。
そして、図示しない操作部を操作することにより、ケーブルのインナケーブル４３ｂを牽引すると、スイングレバー２０５は付勢部材の付勢力に抗して回転し、その回転は、連結リンク２０９を介してオープンレバー３７へ伝達され、オープンレバー３７の第２アーム３７ｂがロックレバ２３ーの天部２３ｅの内壁面（下面）を押し、シートスライドロックがアンロックされる。

操作部への操作力を解除すると、シートスライドロックがロックされる。
このような構成によれば、スイングレバー２０５，オープンレバー３７はいずれも垂直面上で回転するので、シートスライドレールの幅方向の小型化が図れる。

なお、本発明は。タンブルシートに限らず「横跳ね上げシート」や「床下格納シート」などのシートにも適用できる。また、ウォークイン用スライドロック遠隔操作構造としても適用できる。

さらに、内蔵スライドロックは、「ロックレバーとロックばね」からなるものに限定されず、各種ロックタイプ（スイングレバー等）でもよい。

３ ロアレール
５ アッパレール
２３ ロックレバー
３７ オープンレバー
４３ ケーブル
４９ ロッド

Claims (8)

1. タンブル機構を有したシートに用いられ、
   フロア側に設けられるロアレール、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールからなるシートスライドレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間に配置されたロック部材を有し、該ロック部材を操作することで前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動をロック／アンロックする内蔵スライドロックと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間外から前記空間内へ進入し、前記内蔵スライドロックの前記ロック部材を操作するオープンレバーと、
   該オープンレバーへ操作力を間接的に入力する操作部と、
   該操作部へ入力された操作力を前記オープンレバーへ伝達する伝達部材と、
   を有し、
   前記操作部は、前記シートのシートクッションの前側下方で、前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間外に設けられている
   ことを特徴とするスライドロック遠隔操作構造。
2. 前記アッパレールは、
   前記ロック部材が係合可能で、深さ方向が前記アッパレールの移動方向と交差する方向のアッパロック溝と、
   該アッパロック溝より前方、後方のうちのどちらか一方に設けられ、前記オープンレバーが前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間外から前記空間内へ進入する穴と、
   を有することを特徴とする請求項１記載のスライドロック遠隔操作構造。
3. 前記穴は、前記アッパロック溝より前方に設けられていることを特徴とする請求項２記載のスライドロック遠隔操作構造。
4. 前記オープンレバーの回転軸は、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間の空間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のスライドロック遠隔操作構造。
5. 前記オープンレバーは、
   前記アッパレールに取り付けられるブラケットに軸支されている
   ことを特徴とする請求項４記載のスライドロック遠隔操作構造。
6. 前記伝達部材は、
   前記操作部により牽引される牽引部材と、
   該牽引部材によって回転され、前記オープンレバーを駆動するスイングレバーと、
   を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載のスライドロック遠隔操作構造。
7. 前記オープンレバーは、垂直面上で回転するように設けられ、
   前記スイングレバーは、水平面上で回転するように設けられている
   ことを特徴とする請求項６記載のスライドロック遠隔操作構造。
8. 前記スイングレバーの前記オープンレバーとの接続部は、前記スイングレバーの回転軸と前記牽引部材との接続部の間に位置している
   ことを特徴とする請求項６または７記載のスライドロック遠隔操作構造。

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