JP6817781B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、操作部材の操作性を向上させることができる車両用シートに関する。

車両用シートの可動部材（例えば、シートバックやアームレスト）の姿勢を固定するための固定機構にワイヤケーブルを介して操作部材を接続し、その操作部材によってワイヤケーブルが牽引されることで可動部材の姿勢の固定状態（固定機構による固定）が解除される車両用シートが知られている。例えば、特許文献１には、シートバックＳ２の背面に形成される一対の貫通孔２１，２２の対向間に延設される帯状操作部材３を備え、その帯状操作部材３が一対の貫通孔２１，２２から引き出されることで操作ワイヤ６３が牽引され、シートバックＳ２の姿勢の固定状態が解除される車両シートが開示される。

特開２００４−２４９８００号公報（例えば、段落００１２、図１，２）

しかしながら、上述した従来の技術では、操作部材が可動部材の背面に沿って配設されるため、操作部材と可動部材の背面とが密着する。よって、操作部材の操作性が低下するという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、操作部材の操作性を向上させることができる車両用シートを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１記載の車両用シートによれば、所定間隔を隔てて配設され操作部材が架け渡される第１支持部材および第２支持部材を備え、可動部材は、操作部材の内の第１支持部材および第２支持部材に架け渡された部分との間に空間を形成する凹部を備え、操作部材の内の第１支持部材および第２支持部材に架け渡された部分が凹部から離間する方向へ操作された場合に、固定機構による可動部材の固定が解除される程度にワイヤケーブルが牽引されるので、凹部の空間に指を通して操作部材を引っ張ることで可動部材の固定状態を容易に解除できる。また、操作部材が凹部内に入り込む方向へ操作された場合においても、固定機構による可動部材の固定が解除される程度にワイヤケーブルが牽引されるので、凹部の空間側に操作部材を押し込むことでも可動部材の固定状態を解除できる。よって、操作部材の操作性が向上するという効果がある。

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、凹部の開口を被覆するカバー部材を備えるので、凹部の開口を視認させ難くすることができる。よって、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。

請求項３記載の車両用シートによれば、請求項２記載の車両用シートの奏する効果に加え、カバー部材は、第１支持部材側に位置する孔として形成される第１挿通孔と、第２支持部材側に位置する孔として形成される第２挿通孔とを備え、操作部材の内の第１支持部材および第２支持部材に架け渡された部分が第１挿通孔および第２挿通孔のそれぞれに挿通されるので、第１支持部材および第２支持部材とカバー部材との連結が外れた場合に、それら第１支持部材および第２支持部材からカバー部材が脱落することを操作部材によって規制することができるという効果がある。

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、操作部材は、無端状に形成され、その無端状の操作部材の内周側に第１支持部材および第２支持部材が配設されると共に操作部材の周方向の一部がワイヤケーブルに接続されるので、操作部材が可動部材の凹部内に入り込む方向または離間する方向へ操作されることで、第１支持部材および第２支持部材とワイヤケーブルとの間に位置する操作部材の双方によってワイヤケーブルを牽引することができる。よって、操作部材の操作による牽引力をワイヤケーブルに効率よく伝達することができるので、操作部材の操作性が向上するという効果がある。

請求項５記載の車両用シートによれば、請求項４記載の車両用シートの奏する効果に加え、ワイヤケーブルが挿通されるアウターと、そのアウターの先端側を保持する保持部材と、を備え、保持部材は、アウターが挿通される貫通孔と、その貫通孔を保持部材の外縁に連通させると共に、アウターが挿通可能な幅で形成される連通路と、を備え、第１支持部材および第２支持部材の一側が開放して形成されるので、アウターを連通路から挿入して保持部材の貫通孔に配置しつつ、無端状の操作部材を第１支持部材および第２支持部材に架け渡すことができる。よって、無端状の操作部材およびアウターを取付けする作業の作業性が向上するという効果がある。

請求項６記載の車両用シートによれば、請求項２記載の車両用シートの奏する効果に加え、ワイヤケーブルが挿通されるアウターと、そのアウターの先端側を保持する保持部材と、を備え、操作部材は、一端が第１支持部材または保持部材に接続され、他端がワイヤケーブルの他端に接続されると共に、操作部材の一端および他端の間が第１支持部材および第２支持部材に架け渡されるので、操作部材が可動部材の凹部内に入り込む方向または離間する方向へ操作されることで、第２支持部材とワイヤケーブルとの間に位置する操作部材によってワイヤケーブルが牽引される。

この場合、保持部材がアウターの先端側を保持する位置が、第１支持部材と第２支持部材との対向方向において、保持部材の第２支持部材側に偏った位置とされるので、操作部材の操作による牽引力をワイヤケーブルに効率よく伝達することができる。よって、操作部材の操作性が向上するという効果がある。

請求項７記載の車両用シートによれば、請求項６記載の車両用シートの奏する効果に加え、カバー部材は、第１支持部材側に形成されると共に、操作部材に対向する第１底面と、その第１底面よりも操作部材との対向間隔が大きくされると共に、第２支持部材側に形成される第２底面とを備えるので、第１支持部材および第２支持部材に架け渡される操作部材の内の第２支持部材側の部分を着座者に操作させることができる。

即ち、操作部材の一端が第１支持部材または保持部材に接続される構成の場合、操作部材の内の第１支持部材側の部分が操作されるよりも、第２支持部材側の部分が操作される方がワイヤケーブルに牽引力が伝達されやすい。よって、操作部材における第２支持部材側の部分が操作されることにより、操作部材の操作による牽引力をワイヤケーブルへ効率よく伝達することができるので、操作部材の操作性が向上するという効果がある。

請求項８記載の車両用シートによれば、請求項６又は７に記載の車両用シートの奏する効果に加え、操作部材の一端が第１支持部材に接続されるので、操作部材が保持部材に接続される場合に比べ、操作部材の寸法を短くすることができる。よって、車両用シートの製品コストを低減できるという効果がある。

請求項９記載の車両用シートによれば、請求項３記載の車両用シートの奏する効果に加え、操作部材の内の第１支持部材および第２支持部材に架け渡された部分が凹部から離間する方向へ操作された場合に、操作部材がカバー部材に非接触となる寸法で第１挿通孔および第２挿通孔が開口形成されるので、操作部材がカバー部材に干渉することを抑制できる。よって、操作部材の操作によってカバー部材が持ち上がることを抑制できるので、可動部材からカバー部材を引き剥がす方向に力が加わることを抑制できる。

（ａ）は、本発明の一実施の形態における車両用シートの斜視図であり、（ｂ）は、シートバックの部分拡大上面図である。 解除ユニットの分解斜視図である。 （ａ）は、解除ユニットの斜視図であり、（ｂ）は、図１（ｂ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるシートバックの断面図である。 （ａ）は、図３（ｂ）の状態からストラップが凹部から離間する方向へ操作された状態を示すシートバックの断面図であり、（ｂ）は、図３（ｂ）の状態からストラップが凹部内に入り込む方向へ操作された状態を示すシートバックの断面図である。 （ａ）は、第２実施の形態におけるシートバックの断面図であり、（ｂ）は、第３実施の形態におけるシートバックの断面図である。 第４実施の形態における解除ユニットの分解斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、車両用シート１の全体構成について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施の形態における車両用シート１の斜視図であり、図１（ｂ）は、シートバック３の部分拡大上面図である。

図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車や鉄道車両）に搭載されるシートであり、座面を形成するシートクッション２と、そのシートクッション２の後端に接続されると共に、背もたれを形成するシートバック３と、そのシートバック３の上端に配設されるヘッドレスト４とを備える。

シートバック３は、その下端側に配設されるリクライニング装置（図示せず）と、そのリクライニング装置の軸周りにおけるシートバック３の回転を固定する（即ち、シートバック３の姿勢を固定する）ための固定機構（図示せず）と、その固定機構によるシートバック３の固定状態を解除するための解除ユニット３０とを備える。

解除ユニット３０は、後述するカバー部材４０の凹設部４１に架け渡されるストラップ５０を備え、シートバック３の上端面に配設される。このストラップ５０がシートバック３の上方（図１（ｂ）の紙面垂直方向手前側）に引っ張られるか、若しくは、シートバック３の下方（図１（ｂ）の紙面垂直方向奥側）に押し込まれることで固定機構によるシートバック３の姿勢の固定が解除される。

次いで、図２及び図３を参照して、解除ユニット３０の詳細構成について説明する。図２は、解除ユニット３０の分解斜視図である。図３（ａ）は、解除ユニット３０の斜視図であり、図３（ｂ）は、図１（ｂ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるシートバック３の断面図である。なお、図２及び図３では、図面を簡素化するために、ストラップ５０とワイヤケーブル７１との接続部分が簡略化して図示される。図４から図６においても同様である。

図２及び図３に示すように、解除ユニット３０は、後述するシートバック３の凹部３ａを被覆するためのカバー部材４０と、そのカバー部材４０の第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４に挿通されるストラップ５０と、そのストラップ５０を支持するための支持部材６０と、その支持部材６０に先端が固定されると共にストラップ５０の基端が接続される牽引部材７０とを備える。

カバー部材４０は、シートバック３の内部側（図３（ｂ）の下側）へ向けて略四角錐台状に凹設される凹設部４１と、その凹設部４１の外縁から四方に張り出す張出部４２と、それら凹設部４１及び張出部４２の連設部分に開口形成される第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４とを備える。

凹設部４１は、ストラップ５０の幅方向（ストラップ５０の長手方向とは垂直な方向。図３（ｂ）の紙面垂直方向）における寸法が、ストラップ５０の幅寸法よりも長く設定される。この凹設部４１の底面４１ａは、第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡された状態のストラップ５０と対向配置され、底面４１ａとストラップ５０との間に空間Ｓが形成される。

張出部４２は、上面視において凹設部４１の外縁から略四角形状に張り出して形成されると共に、その張り出し方向における先端側が下方（シートバック３の内部側。図３（ｂ）の下側）に屈曲して形成される。第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４は、ストラップ５０の延設方向に沿って対向配置され、これら第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４にストラップ５０が挿通される。

ストラップ５０は、ファブリックや合成皮革または皮革等から帯状に形成され、その長手方向の両端側に貫通形成される２個の貫通孔５１を備える。それら２個の貫通孔５１を介して、ストラップ５０の先端（一端）と基端（他端）とがかしめ（リベット）によって固定され、ストラップ５０は無端状に形成される（ストラップ５０が全体としてループ状に形成される）。

支持部材６０は、シートバック３の骨格を形成する金属製のフレーム（図示せず）に連結されると共に、金属材料から形成される。この支持部材６０は、シートバック３の左右方向に所定間隔を隔てて対向配置される一対の第１支持部６１及び第２支持部６２と、それら一対の第１支持部６１および第２支持部６２の長手方向一側の端部どうしを連結する連結部６３（図２参照）と、第１支持部６１及び第２支持部６２それぞれの長手方向他側の端部に連設されると共にシートバック３の内部側へ向けて延設される一対の連設部６４と、その連設部６４の下端から一側に屈曲する一対の屈曲部６５と、それら一対の屈曲部６５の対向間に配設される保持部６６と、その保持部６６に貫通形成される貫通孔６７（図３（ｂ）参照）と、を備え、側面視において一側（連結部６３が形成される側）が開放するコ字状に形成される。

第１支持部６１、第２支持部６２、連結部６３、連設部６４及び屈曲部６５は、それぞれ円柱状に形成され、第１支持部６１及び第２支持部６２は、シートバック３の前後方向に沿ってそれぞれ延設される。これら第１支持部６１及び第２支持部６２と、連結部６３とによって張出部４２が支持された状態で、カバー部材４０と支持部材６０とが接着される。

ストラップ５０は、第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４に挿通されつつ、第１支持部６１及び第２支持部６２に巻回され、基端と先端とが固定されて無端状に形成される。ストラップ５０における第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡される部位が第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４にそれぞれ挿通される。これにより、カバー部材４０と支持部材６０との接着が剥がれた場合であっても、支持部材６０からカバー部材４０が脱落することをストラップ５０によって規制することができる。

一対の屈曲部６５は、第１支持部６１及び第２支持部６２と平行に延設され、その延設方向における中央部分に平板状の保持部６６が配設される。保持部６６には、第１支持部６１及び第２支持部６２の対向方向における中央部分に貫通孔６７が形成される。貫通孔６７は、シートバック３の上下方向に沿って貫通する孔として形成され、この貫通孔６７に牽引部材７０の先端が固定される。

牽引部材７０は、固定機構の固定を解除するためのワイヤケーブル７１と、そのワイヤケーブル７１を被覆するアウター７２とを備える。ワイヤケーブル７１は、その基端が固定機構に接続され、その固定機構による固定を解除するための部材（例えば、レバー）を牽引するための金属製のワイヤである。

アウター７２は、その先端側の部位が貫通孔６７に挿通される。アウター７２の外周に形成される雄ねじ（図示せず）に一対のナットが螺合されることで、アウター７２が保持部６６に固定される。

図３（ｂ）に示すように、シートバック３には、凹部３ａが形成される。この凹部３ａは、シートバック３の内部と外部を連通する空間であり、この凹部３ａの開口３ａ１と略同一の開口寸法でシートバック３の表皮３ｂに貫通孔が形成される。これら凹部３ａの開口３ａ１及び表皮３ｂの貫通孔を被覆する態様で解除ユニット３０が配設される。

即ち、支持部材６０に対するカバー部材４０の固定時に、カバー部材４０の張出部４２の外縁によって表皮３ｂの端末（表皮３ｂの貫通孔側の縁）がシートバック３のクッション部材（シートバック３のフレームに支持されるクッションパッド）に押さえつけられる（図３（ｂ）の下側に向けて表皮３ｂの端末がクッション部材に食い込む）。これにより、開口３ａ１と表皮３ｂの貫通孔とがカバー部材４０によって被覆されつつ、表皮３ｂの端末がカバー部材４０の張出部４２によって固定される。よって、開口３ａ１及び表皮３ｂの貫通孔を着座者に視認させ難くすることができると共に、表皮３ｂの端末が露出することを抑制できるので、車両用シート１の意匠性が向上する。また、開口３ａ１から異物が混入することをカバー部材４０によって規制することができる。

支持部材６０の第１支持部６１及び第２支持部６２は、その上端が凹部３ａの開口３ａ１の縁に沿って配設され、カバー部材４０の凹設部４１は、凹部３ａに嵌合する態様で配設される。

次いで、図４を参照して、解除ユニット３０の動作について説明する。図４（ａ）は、図３（ｂ）の状態からストラップ５０が凹部３ａから離間する方向へ操作された状態を示すシートバック３の断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ｂ）の状態からストラップ５０が凹部３ａ内に入り込む方向へ操作された状態を示すシートバック３の断面図である。なお、図４では、シートバック３の断面が模式的に図示される。

図４に示すように、ストラップ５０の内の第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡された部分が凹部３ａから離間する方向、若しくは、凹部３ａに入り込む方向へ操作される（即ち、ストラップ５０が空間Ｓ側からシートバック３の外方へ引っ張られるか、空間Ｓ側へ押し込まれる）と、第１支持部６１及び第２支持部６２とワイヤケーブル７１との間に位置するストラップ５０が第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４から引き出されることにより、ワイヤケーブル７１が牽引される。

即ち、第１支持部６１および第２支持部６２に架け渡されたストラップ５０の下方には空間Ｓが形成されるので、その空間Ｓに指を通すことでストラップ５０を容易に引っ張ることができる。また、ストラップ５０を引っ張る操作だけでなく、空間Ｓ側に押し込む操作によってもワイヤケーブル７１を牽引することができるので、ストラップ５０の操作性が向上する。

更に、空間Ｓ側にストラップ５０を押し込む操作によってワイヤケーブル７１を牽引することができるので、ストラップ５０を引き出すためのスペースが確保できない領域に解除ユニット３０を配置することができる。また、第１支持部６１及び第２支持部６２が円柱状に形成されるので、第１支持部６１および第２支持部６２に対してストラップ５０を円滑に摺動させることができる。

ここで、例えば、樹脂材料や金属材料からカバー部材および支持部材を一体に形成することも可能である。この場合、第１支持部、第２支持部、保持部、又は、支持部材とフレームとの連結部分にはストラップ５０の操作による荷重が加わるため、カバー部材および支持部材には、所定の剛性を持たせる必要がある。よって、カバー部材および支持部材を一体に形成すると、カバー部材に相当する部位の剛性も高める必要があり、かかる部位に着座者が接触することで違和感を感じることがある。

これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、カバー部材４０と支持部材６０とが別体に形成され、支持部材６０が金属材料から形成されると共に、支持部材６０にストラップ５０が架け渡される。即ち、ストラップ５０の操作による荷重を剛性が高い支持部材６０で受ける分、カバー部材４０を柔軟性の高い樹脂材料から形成することができる。よって、着座者がカバー部材４０に接触しても、違和感を感じることを抑制できる。

また、例えば、第１支持部６１にストラップの一端を接続し、その第１支持部６１に接続したストラップの他端を第２支持部６２に架け渡しつつワイヤケーブル７１の先端に接続する構成の場合でも、ストラップを引っ張る操作や、空間Ｓ側に押し込む操作によってワイヤケーブル７１を牽引することは可能である。しかしながら、かかる構成では、例えば、ストラップを引っ張る際にストラップと指との間に加わる摩擦力や、ストラップを引っ張ることによる第１支持部６１からの反力によって、ワイヤケーブル７１に効率よく牽引力を伝達することができない。この問題点は、ストラップを指で掴んで操作することや、第１支持部６１からの反力が加わりにくい方向に操作することで解決するが、その分、ストラップの操作方法に制約が生じる。

これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、無端状に形成されるストラップ５０の内周側に第１支持部６１及び第２支持部６２が配設され、そのストラップ５０の両端（即ち、無端状のストラップ５０の周方向の一部であって、第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡される部分を除く部位）がワイヤケーブル７１に接続される。

これにより、ストラップ５０を空間Ｓ側から引っ張ることや、空間Ｓ側に押し込むことにより、第１支持部６１および第２支持部６２とワイヤケーブル７１との間の双方に位置するストラップ５０によってワイヤケーブル７１が牽引される。

よって、例えば、上記のように第１支持部６１にストラップの一端を接続する構成に比べ、ストラップ５０を引っ張る際にストラップ５０と指との間に摩擦力が加わることや、第１支持部６１からの反力が加わることを抑制できる。従って、ストラップ５０の操作による牽引力をワイヤケーブル７１に効率よく伝達することができるので、ストラップ５０の操作性が向上する。

また、本実施の形態では、ストラップ５０を引っ張る方向へ操作した場合に、ストラップ５０とカバー部材４０とが非接触となる寸法で第１挿通孔４３および第２挿通孔４４が開口形成される。即ち、第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４がシートバック３の上方側（図３（ｂ）の上側）へ向けて開口形成され、少なくとも固定機構の固定が解除されてワイヤケーブル７１の牽引が規制されるまでストラップ５０を引っ張っても、そのストラップ５０とカバー部材４０とが非接触とされる開口幅で第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４が形成される。

これにより、引っ張る方向へ操作されたストラップ５０がカバー部材４０に干渉することを抑制できるので、ストラップ５０の操作によってカバー部材４０が上方に持ち上がることを抑制できる。よって、シートバック３の表皮３ｂからカバー部材４０を引き剥がす方向に力が加わることを抑制できる。

次いで、図５（ａ）を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、ストラップ５０の一端がそのストラップ５０の他端に接続される場合を説明したが、第２実施の形態では、ストラップ２５０の一端が保持部６６に接続される。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図５（ａ）は、第２実施の形態におけるシートバック２０３の断面図である。なお、図５（ａ）では、シートバック２０３の断面が模式的に図示される。図５（ａ）に示すように、カバー部材２４０の凹設部２４１は、略四角錐台状に凹設されると共にその底面の一部が断面略Ｓ字状に湾曲して形成され、第１支持部６１側に形成される第１底面２４１ａと、その第１底面２４１ａよりもストラップ２５０との対向間隔が大きく設定されると共に第２支持部６２側に形成される第２底面２４１ｂとを備える。

これにより、凹設部２４１が断面略Ｓ字状に湾曲して形成される分、その凹設部２４１の下方（シートバック２０３の内部側）のスペースを有効に利用することができる。即ち、シートバック２０３の内部に配設されるフレーム等の各部材の配置や形状によって解除ユニット２３０の配設位置に制約が生じた場合であっても、かかる凹設部２４１の下方のスペースに各部材を配設することができるので、シートバック２０３の内部の設計の自由度が向上する。

ストラップ２５０は、その一端が保持部６６における第１支持部６１側の端部にかしめによって接続される。このストラップ２５０の一端から他端の間が第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４に挿通されつつ第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡され、他端がワイヤケーブル７１に接続される。

これにより、ストラップ２５０の内の第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡された部分が凹部３ａに入り込む方向、若しくは、凹部３ａから離間する方向へ操作されると、第２支持部６２とワイヤケーブル７１との間に位置するストラップ２５０が第２挿通孔４４から引き出され、ワイヤケーブル７１が牽引される。

この場合、本実施の形態では、支持部材２６０の貫通孔２６７は、第１支持部６１と第２支持部６２との対向方向（図５（ａ）の左右方向）における中央よりも、第２支持部６２側に偏った位置（保持部６６の第２支持部６２側の端部）に形成される。即ち、アウター７２（ワイヤケーブル７１）は、保持部６６の第２支持部６２側の端部に固定される。これにより、ストラップ２５０を操作することでワイヤケーブル７１の延設方向に沿った方向にワイヤケーブル７１を牽引することができる。よって、ストラップ２５０の操作による牽引力をワイヤケーブル７１に効率よく伝達できる。

ここで、ストラップ２５０の一端が保持部６６に接続される構成の場合、第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡されるストラップ２５０の内の第１支持部６１側の部分が操作されるよりも、第２支持部６２側の部分が操作される方がワイヤケーブル７１に牽引力が伝達されやすい。

即ち、ストラップ２５０の第１支持部６１側の部位を引っ張るか、若しくは、押し込んで操作すると、第１支持部６１からの反力が加わるため、ワイヤケーブル７１に効率よく牽引力を伝達することができない。

これに対して、本実施の形態の車両用シート２０１によれば、第１支持部６１側に形成される第１底面２４１ａよりも、第２支持部６２側に形成される第２底面２４１ｂの方がストラップ２５０との対向間隔が大きく設定される。これにより、第１支持部６１よりも第２支持部６２に近接する側のストラップ２５０を着座者に操作させることができるので、ストラップ２５０の操作による牽引力をワイヤケーブル７１へ効率よく伝達することができる。よって、ストラップ２５０の操作性が向上する。

次いで、図５（ｂ）を参照して、第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、ストラップ５０の一端がそのストラップ５０の他端に接続される場合を説明したが、第３実施の形態では、ストラップ３５０の一端が、そのストラップ３５０の内の第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡される部位に接続される。なお、上述した各実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図５（ｂ）は、第３実施の形態におけるシートバック３０３の断面図である。なお、図５（ｂ）では、シートバック３０３の断面が模式的に図示される。図５（ｂ）に示すように、ストラップ３５０は、一端がそのストラップ３５０の内の第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡される部位に接続されることで、一端側がループ状に形成され、そのループ状の部位に第１支持部６１が挿通される。そのストラップ３５０のループ状の部位から他端側にかけてが第２支持部６２に架け渡され、他端がワイヤケーブル７１に接続される。

これにより、ストラップ３５０の内の第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡された部分が押し込まれるか、若しくは、引っ張る方向へ操作されると、第２支持部６２とワイヤケーブル７１との間に位置するストラップ３５０が第２挿通孔４４から引き出され、ワイヤケーブル７１が牽引される。

この場合、ストラップ３５０の一端が、そのストラップ３５０の内の第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡される部位（第１支持部６１側の部位）に接続されるので、ストラップの一端が保持部６６に接続される場合や、ストラップの一端が他端に接続されて無端状に形成される場合に比べ、ストラップ３５０の寸法（全長）を短くすることができる。よって、車両用シート３０１の製品コストを低減できる。

ここで、ストラップ３５０の一端（一端に形成されるループ）が第１支持部６１に接続される構成の場合、第２実施の形態と同様に、第１支持部６１及び第２支持部６２に架け渡されるストラップ３５０の内の第１支持部６１側の部分が操作されるよりも、第２支持部６２側の部分が操作される方がワイヤケーブル７１に牽引力が伝達されやすい。

これに対して、本実施の形態の車両用シート３０１によれば、第２実施の形態と同様に、第１支持部６１側に形成される第１底面３４１ａよりも、第２支持部６２側に形成される第２底面３４１ｂの方がストラップ３５０との対向間隔が大きく設定されるので、ストラップ３５０の操作による牽引力をワイヤケーブル７１へ効率よく伝達することができる。

次いで、図６を参照して、第４実施の形態について説明する。第１実施の形態では、ストラップ５０の一端を第１挿通孔４３及び第２挿通孔４４に挿通させつつ他端に接続して支持部材６０に架け渡す場合を説明したが、第４実施の形態では、無端状に形成されたストラップ５０を支持部材４６０に架け渡す場合について説明する。なお、上述した各実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図６は、第４実施の形態における解除ユニット４３０の分解斜視図である。図６に示すように、カバー部材４４０は、第１実施の形態における第１挿通孔４３と第２挿通孔４４とが接続される態様で形成される挿通孔４４５を備える。

挿通孔４４５は、ストラップ５０の延設方向に沿って凹設部４４１の両端に渡って形成される。挿通孔４４５は、ストラップ５０が架け渡された支持部材４６０にカバー部材４４０を支持させる際に、カバー部材４４０とストラップ５０とが干渉しない幅寸法で形成される。

支持部材４６０は、第１支持部６１及び第２支持部６２の外径が縮小された縮径部４６８を備える。この縮径部４６８は、第１支持部６１及び第２支持部６２の延設方向における中央部分に形成され、その幅寸法（第１支持部６１及び第２支持部６２の延設方向における寸法）がストラップ５０の幅寸法と同一（又は若干長く）に形成される。

保持部６６には、その保持部６６における連結部６３側の端部と貫通孔６７とを連通する連通路４６９が形成される。この連通路４６９は、保持部６６の一側の外縁から第１支持部６１及び第２支持部６２の延設方向に沿って形成されると共に、アウター７２が挿通可能な幅寸法で形成される。

これにより、アウター７２を連通路４６９へ挿入して貫通孔６７に配置させることができる。ここで、連通路４６９が形成されない構成の場合、アウター７２を保持部６６に保持させるには、アウター７２（牽引部材７０）の一端または他端を貫通孔６７に挿通した後に、ストラップ５０をワイヤケーブル７１に接続するか、若しくは、ワイヤケーブル７１を固定機構に接続させる必要がある。よって、保持部６６にアウター７２を保持させる作業の作業性が低下する。

これに対して、本実施の形態では、アウター７２を連通路４６９へ挿入して貫通孔６７に配置することができるので、ストラップ５０をワイヤケーブル７１に接続した状態でアウター７２を保持部６６に保持させることができる。よって、保持部６６にアウター７２を保持させる作業の作業性が向上する。

また、支持部材４６０がコ字状に形成され、第１支持部６１及び第２支持部６２の一側（連結部６３が連結される側）が開放して形成されると共に、カバー部材４４０が挿通孔４４５を備えるので、無端状のストラップ５０を（ストラップ５０の一端と他端との接続を解除することなく無端状のまま）支持部材４６０に架け渡すことができる。よって、支持部材４６０にストラップ５０を架け渡す作業の作業性が向上する。

この場合、第１支持部６１及び第２支持部６２の一側が開放して形成され、連通路４６９が貫通孔６７と保持部６６の一側の外縁とを接続して（即ち、連通路４６９の一側が開放して）形成されるので、ストラップ５０及びアウター７２を同一の方向から支持部材４６０及び貫通孔６７に取付けることができる。よって、無端状のストラップ５０を支持部材４６０に架け渡す作業と保持部６６にアウター７２を保持させる作業との双方の作業性が向上する。

また、第１支持部６１及び第２支持部６２には、その外径が縮小された縮径部４６８が形成されるので、その縮径部４６８にストラップ５０を嵌め込んだ状態で保持部６６に対するアウター７２の取付け（ナットの螺合）を行うことができる。よって、アウター７２を保持部６６に保持させる作業の作業性が向上する。

以上、上記実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記各実施の形態では、解除ユニット３０，２３０，３３０，４３０が配設される可動部材としてシートバック３，２０３，３０３を例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ヘッドレスト、アームレスト、オットマン、又は、シートクッション（例えば、シートクッションの後端側の軸回りに回転し、折り畳み可能に形成されるもの）等、所定の動作をする部材であれば、本実施の形態の解除ユニット３０，２３０，３３０，４３０の構成を採用することが可能である。

また、その可動部材の動作も、リクライニング装置のような軸周りの回動に限られるものではなく、可動部材自体の回転（例えば、車両用シートの着座方向の変更）、スライド又は折り畳みの動作でも良い。即ち、所定の動作の固定状態を解除する固定機構を備えるものであれば、本発明の技術思想は、いずれも採用可能である。

この場合、可動部材の動作方向と、解除ユニットの操作部材の操作方向（操作部材を引っ張る方向または押し込む方向）とを同一の方向に設定することが好ましい。即ち、解除ユニットは、可動部材の凹部内に入り込む方向または凹部から離間する方向への操作によって固定機構の解除が可能であるので、例えば、解除ユニットをシートバックの背面に配設することにより、操作部材を凹部に押し込みつつシートバックを前傾させることや、操作部材を凹部から引っ張りつつシートバックを後傾させることができる。即ち、可動部材の動作方向と、解除ユニットの操作部材の操作方向とを一致させることにより、可動部材の所定の動作と操作部材の操作とを同時に行うことができる。

上記各実施の形態では、カバー部材４０と支持部材６０とが別体に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、カバー部材４０と支持部材６０とを一体に形成しても良い。

上記各実施の形態では、第１支持部６１、第２支持部６２及び保持部６６が一体に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、第１支持部６１、第２支持部６２及び保持部６６を別体に形成し、それぞれ個別にフレームに連結する構成でも良い。

上記各実施の形態では、操作部材の一例として帯状のストラップ５０，２５０，３５０を例示したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、紐状や鎖状の部材でも良い。

上記各実施の形態では、ストラップ５０，２５０，３５０とワイヤケーブル７１との接続方法の説明を省略したが、ストラップ及びワイヤケーブルの接続方法としては、例えば、ストラップに固着されたアルミスリーブの貫通孔にワイヤケーブルを挿通し、そのアルミスリーブをかしめる（押しつぶす）ことで接続する構成が例示される。

上記第１実施の形態では、凹設部４１及び張出部４２が一体に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、凹設部および張出部を別体に形成しても良い。これにより、凹設部を支持部材６０に支持させた状態で無端状のストラップ５０を支持部材６０に架け渡すことができるので、無端状のストラップ５０を支持部材６０に架け渡す作業の作業性が向上する。

この場合には、支持部材６０にストラップ５０を架け渡した後に張出部を凹設部に接着すれば良い。また、張出部と凹設部との連結方法は接着に限らず、張出部および凹設部にそれぞれ嵌合可能な弾性的な爪を設けることや、張出部および凹設部をねじ止めすることで連結しても良い。

上記第１実施の形態では、カバー部材４０と支持部材６０とが接着によって連結される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、カバー部材および支持部材にそれぞれ嵌合可能な弾性的な爪を設けることや、カバー部材および支持部材をねじ止めすることで連結しても良い。

上記第１実施の形態では、凹部３ａの開口３ａ１と略同一の開口寸法でシートバック３の表皮３ｂに貫通孔が形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。表皮３ｂの貫通孔は、少なくともカバー部材４０の張出部４２の外縁よりも小さい（張出部４２の外縁によって取り囲まれる領域内に収まる）開口寸法で形成されることが好ましい。これにより、張出部４２によって表皮３ｂの端末を固定することができる。

上記第４実施の形態では、第１支持部６１及び第２支持部６２に縮径部４６８を形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１支持部６１及び第２支持部６２の上面または側面に凹設される凹設部を設ける構成でも良い。これにより、かかる凹設部でストラップ５０の位置決めを行うことができる。

上記第４実施の形態では、連通路４６９が貫通孔６７と保持部６６の一側の外縁とを接続して形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、連通路が貫通孔６７と保持部６６の他側（連設部６４が形成される側）の外縁とを接続する構成でも良い。この場合にも、かかる連通路からアウター７２を挿入することができるので、アウター７２を保持部６６に保持させる作業の作業性が向上する。

また、上記各実施の形態における車両用シートの一部または全部を、他の実施の形態における車両用シートの一部または全部と組み合わせて車両用シートを構成しても良い。例えば、第１実施の形態から第３実施の形態の車両シートに第４実施の形態の縮径部や連通路を設ける構成でも良い。

１，２０１，３０１ 車両用シート
３，２０３，３０３ シートバック（可動部材）
３ａ 凹部
３ａ１ 凹部の開口
４０，２４０，３４０ カバー部材
４３ 第１挿通孔
４４ 第２挿通孔
５０，２５０，３５０ ストラップ（操作部材）
６１ 第１支持部（第１支持部材）
６２ 第２支持部（第２支持部材）
６６ 保持部（保持部材）
６７，２６７，３６７ 貫通孔
７１ ワイヤケーブル
７２ アウター
２４１ａ，３４１ａ 第１底面
２４１ｂ，３４１ｂ 第２底面
４６９ 連通路
Ｓ 空間

Claims (9)

1. 所定の動作が可能な可動部材と、その可動部材の動作を固定するための固定機構と、その固定機構に一端が接続されるワイヤケーブルと、そのワイヤケーブルの他端に接続されると共に、前記可動部材の外面側に配設される操作部材と、を備え、前記操作部材が操作され前記ワイヤケーブルが牽引されることで前記固定機構による前記可動部材の固定が解除される車両用シートにおいて、
   所定間隔を隔てて配設され前記操作部材が架け渡される第１支持部材および第２支持部材を備え、
   前記可動部材は、前記操作部材の内の前記第１支持部材および前記第２支持部材に架け渡された部分との間に空間を形成する凹部を備え、
   前記操作部材の内の前記第１支持部材および前記第２支持部材に架け渡された部分が、前記凹部内に入り込む方向へ操作された場合と前記凹部から離間する方向へ操作された場合とのそれぞれにおいて、前記固定機構による前記可動部材の固定が解除される程度に前記ワイヤケーブルが牽引されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記凹部の開口を被覆するカバー部材を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記カバー部材は、前記第１支持部材側に位置する孔として形成される第１挿通孔と、前記第２支持部材側に位置する孔として形成される第２挿通孔と、を備え、
   前記操作部材の内の前記第１支持部材および前記第２支持部材に架け渡された部分が前記第１挿通孔および前記第２挿通孔のそれぞれに挿通されることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記操作部材は、無端状に形成され、その無端状の前記操作部材の内周側に前記第１支持部材および前記第２支持部材が配設されると共に、前記操作部材の周方向の一部が前記ワイヤケーブルに接続されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用シート。
5. 前記ワイヤケーブルが挿通されるアウターと、そのアウターの先端側を保持する保持部材と、を備え、
   前記保持部材は、前記アウターが挿通される貫通孔と、その貫通孔を前記保持部材の外縁に連通させると共に、前記アウターが挿通可能な幅で形成される連通路と、を備え、
   前記第１支持部材および前記第２支持部材の一側が開放して形成されることを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
6. 前記ワイヤケーブルが挿通されるアウターと、そのアウターの先端側を保持する保持部材と、を備え、
   前記操作部材は、一端が前記第１支持部材または前記保持部材に接続され、他端が前記ワイヤケーブルの他端に接続されると共に、前記操作部材の一端および他端の間が前記第１支持部材および前記第２支持部材に架け渡され、
   前記保持部材が前記アウターの先端側を保持する位置が、前記第１支持部材と前記第２支持部材との対向方向において、前記保持部材の前記第２支持部材側に偏った位置とされることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
7. 前記カバー部材は、前記第１支持部材側に形成されると共に、前記操作部材に対向する第１底面と、その第１底面よりも前記操作部材との対向間隔が大きくされると共に、前記第２支持部材側に形成される第２底面とを備えることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
8. 前記操作部材の一端が前記第１支持部材に接続されることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用シート。
9. 前記操作部材の内の前記第１支持部材および前記第２支持部材に架け渡された部分が前記凹部から離間する方向へ操作された場合に、前記操作部材が前記カバー部材に非接触となる寸法で前記第１挿通孔および前記第２挿通孔が開口形成されることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
   

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